有轨电车的现状与未来_叶芹禄
现代有轨电车的发展现状
现代有轨电车的发展现状现代有轨电车是指以有线的方式供电的城市轨道交通工具。
它具有环保节能、低碳减排、乘坐舒适等特点，在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
本文将对现代有轨电车的发展现状进行探讨。
一、全球现代有轨电车的发展现状1.欧洲欧洲是现代有轨电车的发展最为成熟的地区之一。
许多欧洲城市提供有轨电车服务，并且不断进行更新和扩展。
例如，德国的柏林、慕尼黑、汉堡等城市拥有大规模的有轨电车网络，其中柏林甚至被誉为“有轨电车之都”。
此外，法国的巴黎、布鲁塞尔等城市也拥有完善的有轨电车系统。
2.亚洲亚洲国家也在积极发展现代有轨电车。
中国是现代有轨电车的领先制造和运营国家。
中国的城市中，上海、北京、广州、天津等地的有轨电车系统运营规模都非常庞大，并且不断推进更新换代。
此外，日本的东京、大阪等城市，韩国的首尔、釜山等城市也拥有先进的有轨电车网络。
3.北美北美地区的有轨电车发展相对滞后，但近年来也得到了一定的推广和发展。
美国的旧金山、波士顿、洛杉矶等城市已经建设了现代有轨电车系统，并且得到了市民的广泛认可和使用。
二、现代有轨电车的主要特点1.环保节能现代有轨电车采用电能驱动，无需燃油，因此减少了对环境的污染。
相比于传统的汽车，有轨电车能显著降低温室气体的排放量，对改善空气质量起到了积极的作用。
2.低碳减排由于有轨电车使用电能驱动，其碳排放量要远远低于燃油车辆，使得轨道交通成为城市低碳出行的重要选择。
有轨电车系统在减少温室气体排放的同时，也有助于降低交通拥堵和节省能源。
3.乘坐舒适现代有轨电车采用了先进的减震和降噪技术，乘坐起来非常平稳舒适，且噪音较低。
此外，车内还配备了空调和座椅等设施，提供了良好的乘坐体验。
4.运行速度快相比于公交车，现代有轨电车在速度上具有明显的优势，可以更高效地运输大量的乘客。
有轨电车系统通常设置了专用的轨道，并且独立于道路，不受交通拥堵的影响，因此能够更快地到达目的地。
三、现代有轨电车的发展趋势1.技术创新随着科技的不断进步，现代有轨电车的技术也在不断创新。
有轨电车调研报告
有轨电车调研报告一、引言有轨电车是一种以钢轨为导向的城市交通工具，它在诸多城市中被广泛应用。
本文对有轨电车进行调研，旨在了解其发展现状、优势和应用前景。
二、发展现状有轨电车作为一种环保、经济且高效的交通方式，近年来在全球范围内得到了广泛推广和应用。
首先，有轨电车具有较小的能耗和排放量，可以有效减少城市交通对环境的污染。
其次，有轨电车的运行成本相对较低，较长的使用寿命也能够降低城市轨道交通的建设和维护成本。
再次，有轨电车的运行速度较快，能够提供快速、便捷的城市出行服务。
最后，有轨电车的运行稳定性较高，能够提供较为舒适的乘坐体验。
目前，有轨电车在欧洲、亚洲等地已经得到广泛应用。
例如，法国的巴黎、德国的柏林、中国的广州等地都拥有成熟的有轨电车运营网络。
这些城市通过建设有轨电车系统，有效缓解了交通拥堵问题，提高了城市的可持续发展水平。
三、优势1.环保：有轨电车使用电能作为动力源，不会产生尾气和噪音污染，减少了城市空气和噪音污染的程度。
2.经济：有轨电车的运营成本相对较低，且能够满足大量乘客的出行需求，提高了城市交通运输的效率。
3.可靠：有轨电车系统通常由专业的运营公司进行管理和维护，保证了系统的运行稳定性和服务质量。
4.高效：有轨电车的运行速度相对较快，可以提供快速、便捷的城市出行服务，降低了人们的出行时间。
四、应用前景有轨电车作为一种环保、高效的城市交通方式，具有广阔的应用前景。
首先，有轨电车可以与其他城市交通工具有机结合，形成多元化的城市交通网络，提供便捷的出行选择。
其次，有轨电车的运营成本相对较低，适合于中小城市或新兴城市的交通建设。
再次，有轨电车的运行速度较快，能够满足人们对快速出行的需求。
最后，有轨电车的环保特性符合现代社会对可持续发展的要求，有利于改善城市环境质量。
然而，有轨电车的建设和运营也存在一些挑战和问题。
首先，有轨电车的建设需要占用一定的道路空间，对城市道路规划和交通流量造成一定影响。
我国单轨发展现状及未来趋势分析
我国单轨发展现状及未来趋势分析近年来，随着交通需求的不断增长和技术的不断进步，单轨交通作为一种高效且具有潜力的交通方式，逐渐成为了国内外关注的焦点。
本文将分析我国单轨发展的现状，并展望未来的发展趋势。
一、我国单轨发展现状1. 发展历程我国的单轨交通起步较晚，最早的系统可以追溯到上世纪80年代末的青岛单轨，但由于技术和资金的限制，发展进展缓慢。
直到近年来，随着国内经济的快速发展和城市化进程的加速，我国的单轨交通开始蓬勃发展。
目前，上海、广州、成都、长春等一线城市都建有单轨系统，而很多其他城市也正在规划和建设中。
2. 技术发展单轨交通采用了先进的列车控制和供电系统技术，具备高速、高密度运营能力。
我国的单轨系统在技术上也取得了一定的突破。
例如，中国自主研发的“复兴号”单轨列车以其出色的性能和安全技术，获得了国际认可，并成功运营于多个城市。
3. 运营模式我国的单轨交通运营模式多样化。
一些城市采用地铁+单轨的模式，将单轨作为地铁的支线，实现了城市短距离交通的快速运营。
还有一些城市将单轨作为独立的交通系统，满足市区内的中短途出行需求。
二、我国单轨发展的未来趋势1. 技术创新随着科技的不断进步，单轨交通领域也将迎来更多的技术创新。
例如，自动驾驶技术可以进一步提高单轨交通的安全性和效率；自动化维护系统可以降低运营成本。
此外，智能化的乘客服务系统也将提供更好的乘客体验。
2. 发展规划目前，我国的一些大中城市已经展开了单轨交通的规划和建设工作，未来还有更多的城市将加入到这一行列。
随着城市化进程的推进，单轨交通必将成为城市交通规划的重要组成部分。
3. 融合发展单轨交通的发展也将与其他交通方式进行融合。
例如，与自行车共享服务结合，可以满足最后一公里的出行需求。
与高铁、长途客运车站相连，可以为旅客提供便捷的换乘方式。
与公交、地铁相衔接，可以构建多层次的城市交通网络。
4. 增加可持续性单轨交通对环境的影响相对较小，且能够在城市中占用较少的空间。
有轨电车前景
有轨电车前景有轨电车是一种以轨道作为行驶基准的城市交通工具，它具有环保、高效、经济等优势，被认为是未来城市交通的发展方向之一。
有轨电车前景广阔，将在以下几个方面发展壮大。
首先，有轨电车具有环保的特点。
相比传统的汽车，有轨电车采用电力作为动力源，不会产生废气和噪音污染，减少了对环境的不良影响。
随着环保意识的提高和对空气质量要求的不断提升，有轨电车的环保特点将使得其在城市交通中得到更多的应用和发展。
其次，有轨电车具有高效的运输能力。
有轨电车可以运输大量的乘客，特别是在高密度的城市地区，有轨电车可以解决交通流量大、交通拥堵等问题。
有轨电车的运输能力是公共汽车的3-4倍，可以承载更多的乘客，提供更便利的出行服务。
第三，有轨电车具有经济的优势。
由于有轨电车的动力来源于电力，相比传统的汽车和巴士，它的运营成本更低。
同时，有轨电车的使用寿命较长，运营成本也相对稳定，这使得有轨电车成为城市交通中一种经济可行的选择。
此外，有轨电车也有助于城市发展和城市更新。
有轨电车线路投入使用后，往往会带动周边地区的发展，吸引商业和居民的围绕，带动地区经济的繁荣。
有轨电车的引入还可以促进城市更新，提升城市形象和居民的生活质量。
尽管有轨电车前景广阔，但也面临一些挑战和问题。
首先是建设成本较高，需要在城市中修建轨道和相关的设施。
其次，有轨电车的线路固定，灵活性不足，无法适应城市道路的变化和扩建需求。
另外，有轨电车的运营维护需要专业的技术和人力，对于城市交通运输部门来说也是一项挑战。
综上所述，尽管有轨电车面临一些挑战，但它的广阔前景不容忽视。
随着城市交通需求的不断增大以及对环境保护的要求，有轨电车有望在更多城市中得到应用和发展。
未来，有轨电车有望成为城市交通的重要组成部分，为城市居民提供更加便捷、高效和环保的出行方式。
2023年现代有轨电车行业市场环境分析
2023年现代有轨电车行业市场环境分析现代有轨电车作为一种新型城市公共交通工具，吸引着越来越多的关注和投资，市场前景广阔。
下面就现代有轨电车行业市场环境进行分析。
一、政策环境在中国，政府鼓励应用新型城市轨道交通技术，推动城市公共交通的现代化，有轨电车作为城市轨道交通的一种，得到了政策上的支持。
目前，全国各地政府对有轨电车都有相关的政策支持，如北京、上海、广州、深圳等城市已开始建设有轨电车线路。
同时，政府还大力支持新能源汽车的发展，有轨电车也受益于政策，加速了新能源有轨电车的推广。
二、市场需求城市交通发展趋势将是多元化，特别是未来城市规划要走“城市副中心”“多中心化”，有轨电车适应了未来城市的发展方向，可以更好地满足人们出行的需求。
有轨电车相较于其他的城市交通方式，如地铁、公交车等，有以下优势：投资成本低、对环境影响小、建设周期短、车辆速度较快、行驶稳定、货运能力强、极大地缓解了城市交通拥堵等，满足了城市快速发展的交通需求。
三、技术水平现代有轨电车采用先进的技术，智能化程度高，能够提高运营效率，降低人工成本，减少环境污染，还具有多车道变道、环行、单向环行等多种运营模式，能够应对不同的路线，进一步提升了运营效果。
同时越来越多的有轨电车开始采用新能源技术，如纯电动、电池与超级电容混合储能等技术，大大增加了车辆运行的耐久性和经济性。
四、市场竞争有轨电车行业市场竞争依然激烈。
目前，国内外的有轨电车制造商和设计公司纷纷涌入市场，加速了市场的竞争。
在市场竞争中，生产供应链、品牌影响力、技术升级以及价格等方面将是关键的因素。
综上所述，现代有轨电车行业市场前景广阔，政策环境的积极支持、市场需求量的增加、技术水平的提高、市场竞争的激烈等因素将推动有轨电车市场的蓬勃发展。
2023年现代有轨电车行业市场需求分析
2023年现代有轨电车行业市场需求分析
现代有轨电车作为一种环保、节能的公共交通工具，在近年来得到了越来越多的关注和需求。
以下是现代有轨电车行业市场需求的分析。
一、城市交通拥堵
随着城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题日益突出，特别是在高峰期，公路交通拥堵现象更加严重。
相比较而言，有轨电车的优势在于可以在地上和地下不同层次上行驶，无需受到道路拥堵的影响，因此有轨电车在缓解城市交通拥堵问题中占有一席之地。
在城市人口密集的地区，有轨电车的优势则更加明显。
二、环保低碳
现在越来越多的城市开始关注生态环境保护问题。
而现代有轨电车能够使用电力驱动，不会产生有害气体排放，是一种近乎零排放的环保交通方式。
与传统的公交车、出租车相比，现代有轨电车能够减少碳排放，是城市绿色交通的重要组成部分。
三、可靠性强
有轨电车作为一种高度自动化的交通工具，其运营和控制系统都经过严谨的设计和测试，因此其运转的可靠性较强。
运营商可以通过监控系统
对有轨电车的状态实时监控，对故障进行迅速的处理，保证了有轨电车的安全性和准点率。
四、提高公共交通质量
相比于传统的公交车，有轨电车的车身宽敞，座椅舒适度较高，乘坐体验更佳。
有轨电车还可以通过多个车厢进行联络，运载更多的乘客，缓解了公共交通工具运输难度大、容纳有限的问题。
因此，有轨电车具有改善城市公共交通质量的潜力和前景，能够为城市居民提供更为便捷、舒适的交通服务。
综上分析，现代有轨电车在城市交通运输领域具有越来越多的需求。
在未来，随着城市化进程的不断加速，生态环保和交通拥堵问题的日益严重，有轨电车将会成为城市重要的公共交通方式。
从新型有轨电车谈城市轨道交通的可持续发展
从新型有轨电车谈城市轨道交通的可持续发展金银桥【摘要】通过对国内如火如荼的地铁建设进行分析,结合目前各个城市正在规划建设新型有轨电车的新形势,提出将城市地铁线网与新型有轨电车网络进行整合的理念:中心城区以地铁线网为骨干交通,城市外围以有轨电车为骨干网,有轨电车衔接地铁网络并互为补充,两网合并为一张轨道交通网络,同步规划与建设,由一家公司来统筹运营从规划及建设方面考虑,以客流为支撑,压缩地铁长度,加大新型有轨电的网络覆盖规模,充分利用网络资源,实现轨道交通经济效益与社会效益的最大化,以达到轨道交通可持续发展的目的.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2014(027)002【总页数】4页(P104-107)【关键词】新型有轨电车;城市轨道交通;地铁网络;可持续发展【作者】金银桥【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037【正文语种】中文【中图分类】U231+.1根据中国交通运输协会的统计数据，截止到2012年底，我国内地已有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都、西安、昆明、苏州、杭州17个城市累计开通了64条城市轨道交通运营线路(含地铁、轻轨线路，不含磁浮)，总运营里程达到2 008 km，运营车站1 291座。
全国有30个城市在建轨道交通，已批准建设规划的城市有36个，规划里程近6 000 km，投资规模有望达到13 000亿元。
据预测，到2050年我国城市轨道交通运营里程将达到8 704 km，其中“十二五”期间将建成投运1600 km左右，总投资超过1万亿元。
到2020年末，全国建成总里程将有7 000 km左右，覆盖全国主要大中城市。
通过以上数据可以看出，国内地铁建设正在如火如荼地快速推进，这对解决居民出行、改善城市交通拥堵及空气污染有着不可替代的作用，但地铁造价太高、运营亏损，每年都需要大量的政府财政补贴才能维持正常运营，而且建设的还本付息压力很大，其结果就是建设得越多亏损就越大，形成恶性循环。
试析新能源汽车发展现状及趋势
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车试析新能源汽车发展现状及趋势梁树洋 卢盈佑广西机电工程学校 广西南宁市 530001摘 要： 近年来随着科学技术快速发展，加上广大群众物质购买力提高，汽车逐步成为当下人们日常出行的重要代步工具。
汽车基数较大，和其对应的汽车能源消耗量也会逐步增加。
在当下能源危机日益加剧的新时期，传统汽车行业趋向于新能源汽车方向发展属于汽车领域重要发展方向。
在今后长远发展时间内，新能源汽车能逐步成为人们日常出行重要应用工具。
关键词：新能源汽车 发展现状 趋势在国家拟定的环保标准以及排放标准不断提升背景下，对新能源汽车发展具有诸多新的要求，也促使今后新能源汽车全面发展。
新能源汽车全面发展对我国社会主义市场经济以及生态环境建设具有重要促进作用。
新能源汽车是当前汽车行业发展新热潮，受到诸多国家高度重视。
当前有较多国家将新能源汽车发展录入到国家发展战略中，拟定更多产业政策促其发展。
这样能得出新能源汽车在整体市场发展环境中占据重要位置。
目前做好发展研究至关重要，能加速汽车领域全面发展。
1 新能源汽车发展现状概述从目前新能源汽车供能方式来看，其主要是选取非常规燃料补充动力，其次是应用各类新型车载动力装置运用基础上通过常用燃料补充动力。
当前新能源汽车主要有混合动力汽车、纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池电动汽车、生物燃料汽车等。
我国起初在2001年变实施了三横三纵开发布局，主要是全面扩大纯电动、混合动力、燃料电池汽车、驱动电机、动力蓄电池、总成控制研究。
之后陆续提出了多项鼓励扶持政策，能全面加速新能源车行业发展。
由于新能源汽车动力电源技术运用存有差异性，当前不同种类新能源汽车在运行中对应的能量获取方式不同。
其中纯电动汽车是基于车载电池有序放电获取电能，混合动力汽车主要是基于发动机以及发电机有效转化能量来获取充足电能，燃料电池汽车是基于燃料电池中的化学能有效转为电能。
在新能源汽车电控技术运用中，主要是基于无线电波、计算机实现智能化控制[1]。
2023年有轨电车轨道行业市场调查报告
2023年有轨电车轨道行业市场调查报告标题：有轨电车轨道行业市场调查报告摘要：本报告对有轨电车轨道行业进行了市场调查，通过收集、整理和分析相关数据，揭示了该行业的市场规模、发展趋势和竞争格局。
报告发现，有轨电车轨道行业在近年来取得了快速增长，并且未来发展前景广阔。
然而，竞争激烈和技术创新是该行业面临的主要挑战。
一、市场规模目前，有轨电车轨道行业在全球范围内的市场规模达到了50亿美元。
预计未来几年，市场规模将以每年10%的复合增长率增加。
二、市场发展趋势1. 城市绿色交通需求的增强：随着全球城市化进程的加快，人们对绿色、环保的交通方式需求逐渐增加，有轨电车得到了广泛关注和采用。
2. 政府的政策支持：政府对于城市轨道交通的支持力度加大，出台了一系列鼓励政策和资金扶持措施，推动有轨电车轨道行业的发展。
3. 技术创新驱动：随着新一代技术的不断涌现，有轨电车轨道行业开始向智能化、自动化和可持续发展的方向发展，创新技术的应用成为行业的主要趋势。
三、竞争格局目前，全球有轨电车轨道行业市场呈现出竞争激烈的局面。
主要的竞争者包括西门子、阿尔斯通、中国中车等国内外知名企业。
这些企业凭借先进技术和强大的研发能力在市场上取得了一定的份额。
四、问题与挑战在市场竞争激烈的背景下，有轨电车轨道行业面临一系列问题与挑战。
主要包括：1. 技术创新：如何在快速变化的科技环境中保持技术创新和研发能力，以提供更高效、环保和智能化的产品。
2. 市场拓展：如何进一步开拓国际市场，提高产品的国际竞争力。
3. 运营效率：如何提高有轨电车运营的效率和安全性，降低运营成本，提升客户满意度。
结论：有轨电车轨道行业市场规模庞大，发展前景广阔。
政策支持和技术创新是推动行业发展的关键因素。
然而，竞争激烈和技术创新带来的不确定性是行业面临的主要挑战。
未来，企业需要加强技术研发，拓展国际市场，提高运营效率，以保持竞争优势。
我国现代有轨电车现状与发展趋势调研报告
我国现代有轨电车现状与发展趋势调研报告标题：我国现代有轨电车现状与发展趋势调研报告引言：现代有轨电车作为城市公共交通系统的一种重要形式，以其环保、低碳、高效等特点，受到越来越多城市的青睐。
本报告旨在调研我国现代有轨电车的现状和发展趋势，以期为相关政策制定提供参考。
一、现状分析1. 城市分布：我国现代有轨电车在许多大中城市得到广泛应用，如北京、上海、广州、深圳等，尤其是二三线城市开始追赶。
2. 发展规模：截至目前，我国现代有轨电车线路总长度已超过1000公里，其中有数个城市的有轨电车线路超过100公里，规模不断扩大。
3. 技术水平：目前我国现代有轨电车的技术水平有了显著提高，采用最先进的无轨中山路线、超级电容快速充电技术、无功调节技术等，提高了车辆的运营效率和能源利用率。
二、问题与挑战1. 城市规划和布局：我国城市化进程快速推进，城市规划和布局需要更多考虑有轨电车的需求，避免盲目扩建。
2. 网络建设：有轨电车线路的建设需要建立完善的网络系统，确保线路覆盖面广，相互衔接紧密。
3. 技术创新：尽管我国有轨电车的技术水平有所提升，但与国际先进水平还有差距，需要加大技术创新力度，提高设备性能和运行效率。
4. 运营管理：有轨电车的运营管理需要专门的人员和先进的管理方法，以确保安全、高效的运行。
三、发展趋势展望1. 智能化发展：我国现代有轨电车将向更智能化方向发展，采用先进的无线通信技术、大数据分析、人工智能等，提高运行效率和服务质量。
2. 绿色能源：有轨电车将更多采用绿色能源，如太阳能、储能技术等，以降低能耗、减少污染。
3. 多元化发展：有轨电车的形式将更多变化多样，在满足城市交通需求的同时，兼顾旅客出行舒适度和市场需求。
结论：我国现代有轨电车发展迅猛，取得了一系列成果，但仍面临一些挑战，需加大政策支持和技术创新力度。
未来，有轨电车将趋向智能化和绿色化发展，更好地推动城市可持续发展。
2024年有轨电车市场分析现状
2024年有轨电车市场分析现状概述有轨电车作为一种环保、低碳的城市交通工具，逐渐受到越来越多城市的重视和使用。
本文对有轨电车市场的现状进行分析，并探讨了市场发展的机遇与挑战。
市场规模有轨电车市场在过去几年里呈现了快速增长的趋势。
据统计，2019年全球有轨电车产量超过10000辆，市场规模超过50亿元。
其中，中国市场占据了最大份额，占全球总产量的60%以上。
市场驱动因素环境保护需求越来越多的城市将环境保护作为重要议题，有轨电车因其零排放和低噪音的特点，成为了城市交通改善的重要解决方案。
能源效率有轨电车的能源消耗相对较低，与传统燃油车相比更加节能高效。
这也是许多城市选择有轨电车的原因之一。
城市人口增长随着城市人口的增加，对交通工具的需求也在增加。
有轨电车因其高运载能力和快速载客速度，成为满足城市出行需求的重要选择。
政府支持政策许多政府纷纷出台支持有轨电车发展的政策，包括财政补贴和优惠税收等措施，为有轨电车的市场发展提供了有力支持。
市场挑战技术瓶颈目前，有轨电车的技术仍然存在一些瓶颈，如充电设施不完善、电池续航能力有限等。
这些问题限制了有轨电车的市场进一步扩大。
投资成本有轨电车的投资成本相对较高，购买、建设和维护都需要大量资金的支持。
这对一些发展中国家和地区来说是一个挑战。
竞争激烈随着有轨电车市场的不断扩大，竞争也日益激烈。
传统的公共交通工具如地铁、公交车等也在进行技术升级和转型。
市场前景虽然有轨电车市场面临一些挑战，但未来仍然充满了机遇。
随着技术的不断进步和创新，有轨电车的性能将进一步提升，投资成本也将逐渐降低。
同时，各级政府对有轨电车的支持力度也在增加，市场潜力巨大。
在未来几年里，全球有轨电车市场有望保持稳定增长。
尤其是在城市化进程加速的发展中国家和地区，有轨电车市场将迎来更大的机遇和市场需求。
结论有轨电车市场作为一种环保、低碳的城市交通工具，在当前呈现出快速增长的势头。
尽管市场面临一些挑战，但未来发展前景仍然乐观。
长春老有轨电车的过去，现在，将来
长春老有轨电车的过去，现在，将来长春的有轨电车据考证在1941年初，由新京交通株式会社投资，购置电车及钢轨，修建了两条线路，包括火车站到抚松路和沿西安大路至西安广场，全长13.3公里。
同年11月1日正式通车营运。
使用的电车是东京淘汰的旧车给了新京。
这些车大小不一、规格牌号杂乱。
此后线路不断扩展，1942年修建了沿自由大路至动植物园，1943年修建了火车站至东大桥，三马路至南关，抚松路至孟家屯等几条线路。
至1945年日本投降，长春的有轨线路已有7条，电车总量达73台。
1945年，长春光复以后在国民党统治的两年里，有轨电车没有建设，由于电力匮乏，电车也没有运营。
1948年10月，长春市解放，人民政府整治交通，有轨电车继续发挥它的作用，是市区的重要交通工具。
至1960年，全市有线路6条，总长达52.63公里，电车88台。
这是有轨电车在长春公交历史上最辉煌的时期。
60年代后无轨电车不断发展，有轨线路逐渐缩短并退出闹市区。
到1987年，有轨线路仅剩3条，长度18.32公里，75台车辆。
1955年以前我家住在西安大路和永安街交汇处，那时候的门牌号好像是西安大路25号，在日杂公司的西边。
从记事时就每天在有轨电车的隆隆作响中度过，西安大路中间的快车道，有轨电车道在快车道的两边，快车道和电车道中间有两排高大的杨树，电车道外面是慢车道和人行道。
记得有淘气的孩子拿古铜币（那时候没有现在的硬币）放在电车道上，等电车驶过再找到已经碾压扁了铜币，边缘很锋利。
有轨电车在下坡的时候感觉很刺激，电车左右有规律的摇摆，坐车人也跟着摇摆，车速由慢到快，又由快到慢，很享受的感觉。
西安大路的有轨电车大约在70年代被拆除，我多少次梦见过我坐在电车里，由西往东到重庆路拐弯的情景。
有轨电车大多数都是在马路中间铺四条平行的铁轨，但在西安大路是在快车道两侧行驶的，到西安桥又汇合到路中间。
最先拆除的是东三马路到全安广场那段，然后是车站到东大桥那段。
现代有轨电车的发展现状
现代有轨电车的发展现状随着城市化的加剧和交通需求的日益增长，有轨电车作为一种环保、低碳的交通工具，正逐渐成为城市发展的热门选择。
现代有轨电车具有运营效益高、运力大、载客量大的优点，同时能够缓解城市交通拥堵、减少交通事故，并且具有较低的噪音和空气污染。
本文将就现代有轨电车的发展现状进行探讨。
首先，现代有轨电车的技术水平不断提高。
在传统有轨电车的基础上，现代有轨电车引入了许多新的技术和设备。
例如，采用了牵引供电模式，即通过架空线路为电车供电；同时，还引入了最先进的智能交通管理系统，通过优化分配车辆和平滑调度来提高运营效率。
此外，现代有轨电车还广泛应用了轻量化材料和节能技术，以降低能耗和环境污染。
其次，现代有轨电车的网络不断扩展。
随着城市快速发展，越来越多的城市选择引入有轨电车作为城市交通的重要组成部分。
例如，中国的南京、广州、深圳等城市，在近年来分别建设了自己的有轨电车网络。
同时，欧洲的巴黎、柏林、布鲁塞尔等城市也大力推进有轨电车的建设。
这些城市的有轨电车网络不断扩张，形成了覆盖城市不同区域、串联起各个交通枢纽的庞大网络。
第三，现代有轨电车的设计越来越人性化。
为了提高乘客的出行体验，现代有轨电车的设计更加注重人性化。
例如，电车站点设置便利，车辆进出站快捷，乘客上下车方便；车内装置舒适，并提供各种便利设施，如空调、无线网络和USB充电接口等；车身设计新颖美观，使乘客有更好的旅行感受。
此外，一些现代有轨电车还增加了无障碍设施，如平整的站台、导盲系统和轮椅升降装置，以方便老年人和残障人士的乘车。
第四，现代有轨电车的运营管理逐步完善。
随着有轨电车网络的扩大，运营管理也成为一个重要的问题。
现代有轨电车采用了智能化的运营管理系统，通过信号控制、调度和预测等技术手段来提高运营效率。
例如，电车的运行速度可以根据交通状况自动调整，以减少拥堵和碰撞风险；系统能够实时监测车辆的位置和状态，保证乘客出行安全和舒适；调度中心能够根据乘客的需求和交通状况灵活调整车次和运行路线，提高运营效率。
我国城市轨道交通车辆造业调研报告1
表 2-4 我国部分城市在建轨道交通工程 B 型车辆招标统计
线路别
线路长 车站 度（km） 数量
北京地铁 4 号线 26.69
24
北京地铁 10 号线 32.90
26
北京机场线
27.10
4
成都 1 号线
31.60
23
规 划
车辆主要技术参数
运 营
数量
编组
最高运 供电方式 行速度
年 （辆）
四、 国内主要的轨道交通车辆制造商及其业绩
目前，国内城市轨道交通车辆主要由获得了国家发改委轨道交通车辆行业市 场准入的长春轨道客车股份有限公司、株洲电力机车有限公司、青岛四方机车车 辆股份有限公司、南京浦镇城轨车辆有限责任公司、大连机车车辆有限公司（分 属于中国南车股份有限公司、中国北车股份有限公司）以及西门子、庞巴迪、阿 尔斯通等合资企业承建。以下为主要厂商的主要业绩情况，供参考。
-1-
表 2-1 我国部分城市 A 型车辆应用情况统计
地铁线路
上海地铁 1 号线 上海地铁 2 号线 广州地铁 1 号线 上海地铁 10 号线 广州地铁 2 号线 广州地铁 1 号线（增订）
南京 1 号线 深圳
运营车辆数量
174（进口） 144（进口） 126（进口）
规划车辆数量
246 162 42
9 北京地铁
10 天津地铁
11 天津地铁中日合造 TJ-1000
12 北京地铁
（年） （辆）
30.44 1969 120/12*
23.10 1982 144/174
40.50 2003
228
17.95 2003
96
26.60 2007
中国有轨电车发展现状及趋势
中国有轨电车发展现状及趋势摘要：近年来，有轨电车以其节能环保、安全快捷等优势，应用作为特大城市轨道交通线路的延伸，以及中等城市公交骨干等方式，已在上海、苏州、沈阳等10多个城市建设应用，成为我国落实公交优先发展的重要方式之一。
在新型城镇化和公交优先发展战略下，有轨电车在国内的应用前景已经得到了普遍的认可，并逐步迈向多样化和规模化发展阶段.关键词：中国有轨电车发展现状；趋势；有轨电车技术成熟，与常规公共交通相比具有载客量大、安全快捷、节能环保的特点，与一般城市轨道交通相比具有造价低、易建设等优势，在国外中小城市和大城市市郊普遍应用。
通常，在有轨道交通系统的大中城市，有轨电车是大运量轨道交通的联络和补充线、大运量轨道交通线路在郊区的延伸以及大城市周边新城的内部交通系统；在没有轨道交通系统的中小城市，有轨电车是城市客运的骨干系统。
一、有轨电车技术特征1.轨道主要敷设在路面上，即有轨电车主要布设在道路红线内，需要协调道路交通的运行组织；根据实际情况，局部段也可敷设在道路红线外，或采用高架、地下等形式。
2.车辆依靠司机瞭望驾驶，不是采用自动驾驶系统。
这一方面能够适应相对复杂的道路交通状况，另一方面也降低了对运营设备的要求，与有轨电车的中运量公的定位相匹配。
3.线路按道路公交模式组织，即网络化的运营组织。
网络化共线运营是有轨电车线网的重要特征，在分期建设时，应预留好互通道岔。
二、中国有轨电车发展现状1.随着城市机动车保有量的提高和家庭轿车拥有率的大幅提升，我国许多城市的道路资源变得越来越不能适应居民出行的需求，道路拥堵问题越来越突出。
在许多城市的主城区，道路资源有限、周边建筑密集，由于现代有轨电车还是用轨道引导车辆运行，在有限的道路资源下加进来两条轨道，不可避免要占用道路资源，如采用“占一还一”的方式，将产生大量征地拆迁，而城市中心区的征地和拆迁价格非常昂贵；如有轨电车和社会车辆混合运行，势必形成“堵上加堵”的情况，不但影响有轨电车的运行效率，还影响社会车辆的通行。
2023年现代有轨电车行业市场发展现状
2023年现代有轨电车行业市场发展现状随着城市化进程的加快，交通拥堵日益恶化，有轨电车作为环保、节能的新型交通工具开始被越来越多的城市所接受。
以下将从市场规模、技术创新、发展趋势等方面介绍当前现代有轨电车行业市场的发展现状。
一、市场规模随着城市化进程的加快，全球现代有轨电车市场规模不断扩大。
据市场研究机构的报告显示，2020年全球有轨电车市场规模已达到238.7亿美元，而预计到2027年，这一市场规模将继续增长，达到327.8亿美元。
在国内，因为城市轨道交通建设的加速，现代有轨电车行业市场也逐步扩大。
目前，中国有轨电车市场主要由中车、南车、国轨集团等大型企业主导，市场份额较为集中。
据发布的数据显示，2019年国内有轨电车市场规模达到112.3亿元，同比增长28.5%。
二、技术创新现代有轨电车行业的技术创新主要集中在车辆智能化、轨道交通智能化等方面。
基于大数据、人工智能、物联网等先进科技，现代有轨电车可以实现更加精准的调度及运营管理，提高安全性能、降低故障检修率、优化运营效率。
其中，电动化、自动驾驶技术、车联网、新型材料等技术是现代有轨电车行业技术创新的重点方向。
三、发展趋势现代有轨电车行业未来发展趋势将呈现多样化、智能化、可持续化等特点，以下为具体阐述：1. 多样化：城市发展的多样化需要有轨电车行业跟随发展趋势，量身定做更多地城市可行的线路和站点。
2. 智能化：推动大数据、人工智能、物联网等新技术在现代有轨电车行业的应用，进一步提升车辆的智能化程度，也更方便乘客使用。
3. 可持续化：不断提高电能利用效率，降低电能消耗，以此增加有轨电车的运营能力，提高能源效率。
同时，有轨电车可以替代传统的交通工具，大量减少CO2的排放，从而为改善城市环境，维护全球环境生态做出贡献。
总之，随着城市化进程的加快和交通问题的日益凸显，现代有轨电车行业将在技术创新和发展趋势的驱动下持续发展。
国内外有轨电车的发展历程与现状
国内外有轨电车的发展历程与现状一、有轨电车的发展历程1、有轨电车的兴起。
最初的有轨电车是在轨道上运营的马车开始的。
1807年在英国出现了世界上第一条用马车牵引的客运轨道公交车；1881年，维尔纳·冯·西门子发明了世界上第一台电力牵引的有轨电车。
柏林市附近的西特菲尔建设的有轨电车线路开通运营，标志着有轨电车作为客运交通工具投入使用。
2、有轨电车发展高峰期。
20世纪20~30年代，全世界掀起有轨电车高速发展建设黄金时代。
1895年，美国有轨电车运营线路达到12100公里。
1930年，法国共有70个城市开通了3400公里的运营线路。
1920年，英国有轨电车线路总长达到5000公里，有轨电车车辆数量达到1.44万辆。
3、有轨电车的衰落。
第二次世界大战后，汽车工业的迅猛发展，对有轨电车行业造成重大冲击。
1952年，美国停止了所有的有轨电车生产，而欧洲则继续生产改进的PCC有轨电车。
至1960年，美国有轨电车系统基本被公共汽车取代，仅保留了12个城市的有轨电车系统。
4、有轨电车的复兴。
有轨电车系统获得了全面的提升。
使用现代化、大容量的铰接式车辆，修建分离的有轨电车线路，使用特殊信号控制，修建地铁、公共汽车的换乘枢纽等。
提升后的有轨电车在速度、可靠性、舒适性和安全性的各个方面都更加类似于快速轨道交通，而不是传统意义上的有轨电车，因此赋予这种关系新的名词——现代有轨电车，并开始在欧美洲诸国和许多发展中国家中得到广泛应用。
当前世界上很多城市都已开始改建或扩建现代有轨电车线路。
现代有轨电车作为一种新兴的城市轨道交通形式，在完成从传统型到现代化的转变后，在世界范围内普遍推广。
二、国外有轨电车运营发展现状欧洲作为有轨电车的诞生地，城市历史悠久、人口密集，有着发展有轨电车的良好条件。
目前欧洲各国的大中城市中，有轨电车的运营里程数已经超过9000公里。
在欧洲现代有轨电车线路定位如下：1、作为大中城市公共交通的骨干网络。
有轨电车生存现状分析
离心式与旋涡式压缩机驱动的MVR系统运行效果比较汤添钧;刘成刚;李伟华【摘要】Theoretically analyzes the operating principle of MVR system for plant extract concentration,and compares the characteristics of different types of bined with an example,the operation efficiencies of two MVR systems driven by centrifugal and vortex compressor are researched.The total amount of evaporation and electricity consumption between the two systems are calculated through a statistical method in a half year running time.The results show that under the same design evaporation rate,the average amount of evaporation rate is 2 545.3 kg/h for centrifugal compressor,which is 1 908.3 kg/h for vortex compressor.The largest coefficient of performance (COP) is 15.3 for centrifugal compressor and 11.0 for vortex compressor.The specific electricity consumptions for evaporating are 0.040 kW · h/kg and 0.058 kW · h/kg for the two types of compressors.It can be proved that under the premise of ensuring air tightness,the centrifugal compressor is more suitable for concentrating alcohol distilled plant extract than the vortex compressor,and has a better energy saving effect in concentration process.%从理论上分析植物提取液浓缩用MVR系统的运行原理,并比较不同类型压缩机的特点.结合实例,对比离心式与旋涡式压缩机驱动的MVR系统的运行效果.通过统计方法计算运行半年内,两套系统累计的蒸发量与用电量.结果发现:在相同设计蒸发量下,离心式压缩机平均蒸发量为2 545.3 kg/h,最大能效比(COP)为15.3,单位蒸发量电耗为0.040 kW·h/kg;旋涡式压缩机平均蒸发量为1 908.3 kg/h,最大COP为11.0,单位蒸发量电耗为0.058kW· h/kg.证明在保证气密性的前提下,离心式压缩机比旋涡式压缩机更适用于含乙醇植物提取液的浓缩,节能效果更佳.【期刊名称】《食品与机械》【年(卷),期】2016(032)010【总页数】5页(P97-100,204)【关键词】浓缩;离心式压缩机;旋涡式压缩机;比较;节能【作者】汤添钧;刘成刚;李伟华【作者单位】苏州科技大学,江苏苏州 215009;苏州科技大学,江苏苏州 215009;河北乐恒化工设备制造有限公司,河北廊坊065000【正文语种】中文蒸发浓缩是食品、药品制造过程中的一项常见工艺，既能保持植物提取液中的有效成分，又对植物提取液种类具有很强的适应性，在食品、制药行业中应用最早也最广泛[1-3]。
有轨电车安全员描述自己未来五年的前程发展计划
有轨电车安全员描述自己未来五年的前程发展计划2022年有轨电车行业发展前景及市场需求预测分析有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。
有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间。
有轨电车的核心技术之一就是供电技术，目前传统架空接触网、架空接触网+局部储能供电、全线储能供电、地面供电等方式在我国有轨电车均有工程应用。
其中全线架空接触网应用最为成熟，建设和后期运营、维护成本最低，不受雨雪等极端天气影响，可有效保证列车连续、正常运营。
而车载储能供电方式由于景观性好，在逐步开始国产化和储能器件技术不断发展的情况下，已经成为目前国内开通及在建项目的主流供电制式，目前全线储能式有轨电车在我国有轨电车供电方式的占比已经达到42%。
此外地面供电、氢能源供电等方式在部分线路也在尝试当中。
据中研产业研究院公布《2021-2026年中国有轨电车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示截止目前，全球已有60多个国家、400多个城市建成运营有轨电车。
其中，欧盟27个国家179个城市，运营里程超过8692 km (含传统有轨电车)。
在国内，城市有轨电车的发展也突飞猛进。
然而在发展的过程当中，规划、运营、技术等方面，依然面临着诸多“瓶颈”。
我国的有轨电车的起步却有些晚，直到2012年时，才开始在我国“崛起”，那时全国的有轨电车总里程仅仅只有41公里。
不过，据我国城轨协会数据，截至2020年末，我国共有18个城市建设了有轨电车的线路，总里程已经达到了485.7公里。
目前来看，我国有轨电车的建造能力还不够成熟，而这个“能力”不是讲建造技术，而是对于交通、线路规划的能力。
我国有轨电车出现时间较短，所以如何将其“融入”到现有的交通中，成为了难题。
从技术的两面性看，我国需要创新中国特色的需求技术，引进、消化、吸收同时加强自主创新，在去粗取精的同时，突破国外技术壁垒，最终达到技术超越。
浅析城市轨道交通列车再生制动能源的转化和利用方案
浅析城市轨道交通列车再生制动能源的转化和利用方案
叶芹禄;周伟志
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】对城市轨道交通工程中列车再生制动能量吸收和转化方式进行了深入地分析，对各种形式的能量吸收和转化方式的实际应用、技术现状、研发和生产能力进行了调研，对工程设计中列车再生制动能量利用方案的设计有实际指导意义。
【总页数】4页(P60-63)
【作者】叶芹禄;周伟志
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司设备处,武汉430063
【正文语种】中文
【中图分类】U270.389
【相关文献】
1.考虑再生制动能利用的城市轨道交通列车节能运行优化方法研究 [J], 冯瑜;陈绍宽;冉昕晨;柏赟;贾文峥
2.城市轨道交通列车再生制动能量利用系统方案对比分析 [J], 姜君
3.我国城市轨道交通列车再生制动能量高效利用混合储能装置研制成功 [J], 科技部;
4.城市轨道交通再生制动能源利用分析 [J], 王畴
5.长大坡道储能型列车再生制动能量利用方案研究 [J], 刘方中
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
都市快轨交通·第26卷第5期2013年10月热点研讨编者按现代有轨电车在新一轮城市轨道交通工程发展中，因其舒适快捷、方便实用、造价较低受到越来越多城市的青睐。
本刊在前几期陆续发表过数篇专题论文，受到广大读者的重视，本期热点研讨进一步介绍几篇论文，为现代有轨电车的快速发展提供参考。
doi：10．3969/j．issn．1672-6073．2013．05．001有轨电车的现状与未来叶芹禄（中铁第四勘察设计院集团有限公司设备处武汉430063）摘要通过论述城市有轨电车的发展历史，历数有轨电车的兴衰，阐述有轨电车在我国的发展现状、存在问题以及发展趋势，介绍其主要技术类别和特点，对全面了解城市有轨电车工程有所裨益。
关键词城市有轨电车；三轨供电；非接触式供电中图分类号U482．1文献标志码A文章编号1672-6073（2013）05-0001-051城市有轨电车概述1．1有轨电车的兴衰有轨电车也称Streetcar或Tram，其基本特点是地面敷设、电力牵引，它与其他公共交通车辆共享路权，通常只在交叉路口享有部分的交通优先权，运行速度较低。
1879年，在德国柏林举办的工业展览会上，第一辆以输电线供电的电动车引起了全世界的关注。
1881年世界上第一辆有轨电车行驶在巴黎街头，从此，有轨电车成为世界一些大城市的主要交通工具。
随着经济全球化的深入发展和人民生活水平的不断提高，人们更加关注汽车尾气对环境造成的污染、对身体健康造成的损害，而乐于接受环保节能型的新交通方式。
在此情况下，一种适合路面敷设、低地板、技术更加先进、噪声和振动更小、更加舒适节能、乘降更加便捷的现代有轨电车应运而生，并风靡荷收稿日期：2013-05-22修回日期：2013-06-17作者简介：叶芹禄，男，副总工程师，教授级高工，主要从事铁路、城市轨道交通、快速公交系统（BＲT）工程的车辆限界及运用检修设施的工艺研究，hbyekinglo@163．com 兰、德国、法国等欧洲国家，部分国家计划重建有轨电车线路。
1．2有轨电车在我国的发展情况我国自天津泰达新建单轨导向式胶轮低地板有轨电车系统后，上海、苏州、北京等城市也在陆续规划、建设有轨电车系统。
1．2．1大连201路有轨电车改造2000年，大连机车研究所和大连电车工厂为大连联合研制DL6W、70%低地板、6轴铰接有轨电车，2002年开始小批量生产。
2008年，为配合201路改扩建工程，大连机车研究所和大连电车工厂又联合研制并生产了10台DL6W改进型6轴铰接车辆（见图1）。
图1DL6W有轨电车1．2．2天津泰达新交通导轨电车2007年5月10日，天津泰达开发区新交通导轨电车正式开始载客试运营。
导轨电车试验线全长7．86km，线路途经生活区、工业区、学院区，是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线。
采用法国劳尔公司（Translorh）开发的胶轮式有轨电车，100%的低地板具都市快轨交通·第26卷第5期2013年10月有节能环保、低噪声、转弯半径小、爬坡能力强、自重轻、限界小、系统投资低、运营成本小、人性化等优势（见图2）。
图2法国有轨电车1．2．3上海张江高科有轨电车2007年12月23日，张江有轨电车线路开工建设，2009年4月建成，同年8月正式运营。
线路起自地铁2号线张江高科站，终至张江集电港的金秋路，全程约9．8km ，设15个站，覆盖了张江功能区的主要产业基地、科研院所、医院和生活区。
该线采用法国劳尔公司生产的Translorh3型单轨导向、胶轮驱动、DC 750V 供电的新型有轨电车，速度可达70km /h 。
1．2．4正在规划和实施的项目如前所述，在天津泰达、上海张江高科新建了“单导向轨+胶轮”低地板有轨电车线路后，我国尚未有其他城市计划实施类似项目，国际上的应用也寥寥无几。
目前，国内的北京、沈阳、珠海、苏州、南京、武汉、佛山、广州等城市均在规划或实施有轨电车项目，进展比较快的有沈阳浑南现代有轨电车项目，计划2013年8月载客试运行。
1）苏州高新区有轨电车2011年2月，由上海市城市建设设计研究院编制的《苏州高新区有轨电车线网规划》正式进行网上公示。
规划确定6条有轨电车线路，总长约80km 。
2012年4月，苏州市发改委以［苏发改中心（2012）84号］文批复了高新区报送的有轨电车1号线工程初步设计。
车辆招标已经国家发改委核准和批复。
该工程设计年度：初期2016年，近期2020年，远期2035年。
车辆地板面高度为360mm ，长32 36m ，宽2．65m ，750V 接触网供电。
路权为半独享方式，除在路口与其他车辆共享路权外，其他路段独享路权。
2）北京香山有轨电车北京香山有轨电车线在线网中也称西郊线，全长9km ，起于香山地区4号停车场的香山站，止于地铁10号线巴沟站西北侧。
设计采用5模块、380mm 地板面、长32m 、宽2．65m 的有轨电车。
该工程设计年度为初期2014年、近期2021年、远期2036年，只在路口享有优先权。
2011年6月，北京市首条采用观光有轨电车的轨道交通西郊线全面开工，有轨电车的全球招标也在加快推进，但之后一直处于暂停状态。
3）佛山南海区有轨电车佛山南海区有轨电车1号线试验段线路采用全封闭形式，路权独享。
线路全长14．27km ，共设14个站，最大站间距1345m ，最小站间距765m ，平均站间距1019m 。
该项目已于2011年9月获南海区发展规划和统计局批复（南发改资［2011］213号）。
车辆采用多模块铰接式、地板面高度350mm ，750V 接触网供电，路权独享。
1号线试验段工程修改初步设计已经于2013年6月初完成专家评审，即将批复、建设。
4）珠海现代有轨电车1号线珠海现代有轨电车1号线长度约40km （包含支线），设站43座，设两段两场（含控制中心）。
正线采用Tramwave 的地面供电方式，车辆段则采用接触网供电，车辆采用100%低地板车辆。
5）广州市海珠区环岛新型有轨电车广州市海珠区环岛新型有轨电车工程试验段全长约7．7km ，均为地面线，共设10座车站，1座停车场。
全线采用超级电容供电的有轨电车车辆，无接触网运行。
1．3有轨电车发展面临的困难有轨电车发展面临的主要问题，一是相关标准、规范严重不足；二是运营管理主体难以明晰。
1．3．1缺乏设计标准、规范有轨电车工程建设势头有增无减，但标准、规范严重不足。
目前仅有少数几个国家、地方或企业标准，如GB /T 23431—2009《城市轻轨交通铰接车辆通用技术条件》、CJ /T 417—2012《低地板有轨电车车辆通用技术条件》、《北京市现代有轨电车技术标准》、《DL6W 型现代有轨电车检修规范》，给有轨电车工程设计带来了困难。
1．3．2运营主体难明确上海张江高科有轨电车的运营归公交集团，理由有轨电车的现状与未来是其有轨电车采用了路权共享形式。
业界有观点认为，道路红线范围内的交通均应纳入公交公司（集团）管理。
北京香山有轨电车目前由北京市基础设施投资有限公司投资建设。
运营主体牵涉票价、投资回报等敏感问题，将在一定程度上制约着有轨电车系统的推广应用。
1．4市场容量估测有轨电车系统的主要特点是运量在1万人次/h以下，通常不需要独享的路权，通信信号系统配置简单，车站设施简单，平面曲线半径小、爬坡能力强，土建规模小、车辆段占地小，工程投资小。
由于运量较小，归根结底，它的定位只能是城市轨道交通网络的一种补充（或叫填充线），主要担当卫星城与核心城区之间的接驳功能。
有轨电车作为“最后一公里”（将乘客从地铁站送回家）的交通解决方案，应该有较广阔的发展前景。
但是，目前实施的有轨电车项目综合造价不菲，如苏州批复的概算，其综合指标达到1．75亿/km；而南海项目综合指标近3亿/km，将在一定程度上制约有轨电车市场容量的进一步扩大。
2主要供货商及市场占有情况表1是2010—2011年西方部分国家采购的低地板有轨电车数量以及主要供货商的统计。
可以看出，阿尔斯通运输部处于市场的领军位置。
当然从整体来讲，庞巴迪仍是有轨电车市场的领军者。
在轻轨车领域，西班牙CAF公司（Construcciones Auxiliar de Ferro-carriles）处在领军者位置，紧随其后的是福斯洛与西门子美国公司。
CAF是世界第五大铁道车辆制造商，主要设计和制造城市地铁和轻轨车辆，也参与高速动车组制造（见图3）。
目前，国内的浦镇、株电、湘潭电机、大连等工厂也通过买断知识产权或合作的形式具备了100%低地板有轨电车的设计制造能力。
如浦镇、株电等工厂先后在2012年7月初分别与庞巴迪、西门子签署了100%低地板有轨电车合作协议。
其中，大连机车车辆厂率先在珠海市建立有轨电车生产基地，计划引进意大利安萨尔多公司的100%低地板系列有轨电车技术。
早在2010年12月1日，中国北车长春轨道客车公司研制的100%低地板轻轨车通过科技部验收，自身能力很强，而且目前正在和阿尔斯通公司开展强强表1部分国家采购的低地板有轨电车数量图32009—2011年全球有轨电车市场占有率联合。
因此，国内有轨电车车辆的市场竞争是充分的。
3主要技术类别和特点有轨电车系统一般包括普通电车、铰接电车、双铰接电车（或多铰），其长度从15 50m不等。
它的基本特点是地面敷设、电力牵引，它与其他公共交通车辆共享路权，因此在穿越交叉路口时，需要照顾其他道路车辆的通行，一般来说其长度不能过长，宽度因受城市道路可容纳性限制，通常为2．10 2．65m，载客量从160 300人不等，只能适应较小的单向高峰小时客流量（5000 12000人/h），是介于公共汽车和地铁系统之间的一种交通制式。
有轨电车的旅行速度取决于和道路车流隔离的程度。
通常，当有轨电车线路与地面道路相交时，有轨电车必须遵守地面道路的交通规则，并无需复杂的专门信号控制系统，也正是基于此，有轨电车工程的投资成本大大低于地铁、轻轨系统。
有轨电车系统为了适应在地面运行，通常设计为低地板的形式，以便乘客上下，也无需高站台。
因受都市快轨交通·第26卷第5期2013年10月传动系统和电气设备布置的限制，通常低地板有轨电车有10% 100%低地板之分，70%低地板较常见，但100%低地板和超低地板的应用也越来越多。
所谓低地板，其定义是以低地板部分的面积和客室面积之比值而论，如果小于1．0，称为部分低地板（partial low floor），常见的是50% 70%；如果等于1．0，则称为100%低地板。
但以此无法解释市面上存在的超低地板有轨电车，因此又有直观的定义：以其客室内地板面距轨面的高度而论，地板面高度处于350 450mm的称为部分低地板，处于200 350mm的则称为100%低地板，而把200mm以下的称为超低地板。