城市道路设计第六章立体交叉方案

②部分苜蓿叶形立交：主要道路的出入均为立体交叉，次要道路保留平面交叉或 限制部分左转车辆通行。适用于主次道路相交的交叉口，或城市用地拆迁困难的 立交路口。
⑷完全互通式立体交叉：根据匝道形式的不同，又可分为下列基本形式：①苜蓿 叶形立体交叉：a：特点：一般设置在四路交叉的路口，四岔道交叉的右转弯均 用外侧直接匝道连通，使车辆直接上下道路，而左转弯车辆均用环行匝道连通， 先与直行车辆一同过桥，然后进入匝道，这种立交平面图形似苜蓿叶，所以叫苜 蓿叶形立体交叉。这种立交形式车流没有任何冲突点，可安全连续行驶，但是： b：局限性：我们看到，直行车辆与左转车辆共同过桥，然后左转车辆驶入匝道 ，沿匝道右转270°，再穿过交叉中心即可驶入相交道路，此时，环形匝道半径 较小，并且是反向转弯270°，行驶条件很不好，若将半径做的大一些，则本身 这种形式占地面积较大，再扩大半径，占地更多，工程量加大，造价增加，所以 这种形式仅适用于等级高 交通量大的两条道路相交，且用地较充分的地方。
(2)出口匝道采用卵形线；线形 美观顺适，大圆和小圆半径之 比应在2~2.5以下。环形匝道半 径大于60rn也可采用单圆线 形。
3．立交的环道 作为市区受用地制约的交叉口，尤其是五岔和五岔以上的交叉，采 用环形互通式立交有一定优势，是一种可选用形式。
立交的环道是互通式立交匝道的特殊形式，其设计基本要素如下：
六．立体交叉类型的选择：立体交叉的类型是多种多 样的，而每种类型又都有其特点及实用条件。因此 ，类型选择是否合理，不仅影响交叉口本身的功能 ，如通行能力、行车安全、行程时间和工程运营经 济等，而且对地区的整体规划、地方交通的作用发 挥、环境市容等都有十分密切的关系。所以选型时 应满足以下基本要求： 1、选定的类型应确保行车安全通畅和车流连续。 2、选择类型应充分考虑地区规划，结合地形地质 条件、可能提供的用地范围、周围建筑物等条件。 在满足交通要求的前提下综合考虑，力求达到合理 利用地形，结构合理新颖，既经济又美观。 3、选择类型应注意远近期结合。既要考虑近期交 通要求，减少投资；又要考虑远期交通发展，对工 程进行改建的需要和可能性。
匝道平面线形中，直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之 间应设缓和曲线。
四、互通式立交匝道纵断面设计
互通式立交匝道最大纵坡不应大于表6-12值。各种计算行车速度的 匝道所对应的最小竖曲线半径及竖曲线长度见表6-13值。
五、立交匝道超高与横坡
设计车速条件下，匝道平曲线半径引起的离心力不能由道 路横坡和正常轮胎摩阻力所平衡时，取用小于不设超高推 荐半径的平曲线须设置超高横坡。 一般最大超高不超过6％，有冰雪地区不超过3.5%。
⑤出口和入口：由主线驶出进入匝道的路口称之为出口，由匝道驶出进入主线的 路口称之为入口。
⑶部分互通式立体交叉：是用部分匝道连接上下道路或因受地物限制或某方向交 通量极少而不设匝道，仍然保留次要道路上的平面交叉。常用的有菱形立体交叉 和部分苜蓿叶形立交。
①菱形立体交叉：由四条匝道呈菱形连接相交道路的立体交叉。菱形立交占地 少、结构简单、造价低，但适用于主次道路相交、次路上交通量不大的交叉口。
第三节 立交匝道
一、互通式立交匝道基本形式
1．互通式立交匝道形式分右转匝道和左转匝道两大类 (1)右转匝道(图6-10) 为实施右转行驶，从主线行车道驶离的匝道形式。
①定向右转匝道：直接实施右转； ②半定向右转匝道(迂回定向匝道)：为减少占地，沿环形左转匝道 迂回右转；
③环行右转匝道：并入环行左转匝道实施右转。
2.分离式立体交叉：
⑴概念：又称简单立交，是指上下层之间互不连通的立体交叉形式，仅建造供直 行方向车流通行的立交桥，而转弯车道则须绕道行使。如图：
⑵适用条件： ①道路与铁路的立体交叉。 ②道路等级性质或交通量相差悬殊的交叉口，如：高速公路与三四级公路之间的 立体交叉，又如，城市快速路与次要道路或支路相交时，采用分离式立交，可不 受转弯交通的干扰，保证主要道路的交通快速通畅。 ③适用于城区路网密度大，交叉口间距短，在直行交通为主的交叉口，转弯车辆 有其他道路可以通行时，可修建分离式立体交叉。
1．匝道端部出人口设计要点
(1)立交枢纽匝道的出人口，应设置在主线行车道右侧。受条件限 制的特殊情况下，出入口只能设置在主线行车道左侧时，应把左侧 出人口按主线车道分流或合流形式设计，具体要求按“主线分流合 流处的辅助车道”的设置要求进行。互通式立体交叉匝道出人口一 般情况应设在主线行车道右侧，除特殊情况或在相交次要道路且其 出人口交通量较小的条件下才可设置在次要道路左侧。
三、非机动车道线形
1．平面线形 (1)非机动车道与主线平行布置时，其平面线形与主线一致。 (2)独立布置的非机动车道平面线形由直线和圆曲线组成，其缘石圆曲线最小半径为
5m。
2．纵断面线形 (1)非机动车道纵坡度宜小于2.5％，最大纵坡度为3.5％，大于或等于2.5％时，应按
表6-4规定控制坡长。
。 (2)非机动车道变坡点处应设竖曲线，竖曲线最小半径为500m
(4)环道进出口设计 环道出口车道半径R1应大于进口车道半径R2 (图6-14)，入口车速和环道车速一 致，出口车速略高于环道车速，但不应过高，否则带来的大半径会导致交织长度 缩短，从而对交通不利。环道最外侧缘石不应设计成反向曲线，可增加少量路面 面积按图b)设计。
二、互通式立交匝道横断面设计
匝道横断面由车 道、路缘带、硬 路肩(紧急停车带) 和防撞墙(防护栏) 组成。采用填土 路堤时，防护栏 设于土路肩上。
第六章 道路立体交叉
• 第一节立体交叉的概念、作用、 设置条件/类型及形式的 选择
• 第二节 立交主线的平纵线形 • 第三节 立交匝道
第一节立体交叉的概念、 作用、
设置条件、 类型及形式的选择
一、立体交叉的概念
是指两条线路（公路与公路 公路与铁路 公路与其它通 道）在不同平面上相互交叉的联接方式。具体的说，就是 用跨线桥或地道桥使相交路线在高程不同的平面上互相交 叉的交通设施。
坡道上平曲线设置超高，必须考虑纵坡对实际超高的不利
影响。合成坡度一般最大不超过8％，冰雪地区不应超过6
％。合成坡度按下式计算：
iH=(i2h+i2Z)1/2 式中：iH--合成坡度(％)； ih--超高横坡(％)
ih--纵坡(％)
六、匝道端部出入口设计
匝道端部是包括匝道渐变段，变速车道、匝道端点等邻近主线出人 口部分的统称。匝道端部可以根据端部变速车道的外形分为平行式 和直接式，也可根据端部变速车道车道数分成单车道和多车道。
(2)出人口端部位置应明显及易于识别。 ①一般情况宜将出口设置在跨线桥等构造物前，困难地段可把变速 车道大部设置在跨线桥前。当设置在跨线桥后时，则距跨线桥 距离宜大于150m。 ②二般情况宜将出口设置在凸形竖曲线上坡道上。当设置在凸形竖 曲线下坡道处，应将凸形竖曲线设置得长些，以增大视距使驾 驶员能看清出口端部变速车道渐变段的起点和匝道平曲线的方 向。 ③入口端部宜设在主线下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速， 并在入口端点应保持充分的视距，以便匝道上汇流车辆能调整车速 汇入主线车流间隙中，见图4-3示。
楔形端端部后的过渡长度z1、z2根据表4-13的渐变率计算。
三、互通式立交匝道平面线形设计
互通式立交匝道平面线形设计，应根据互通式立体交叉所相交道路 的等级和重要性程度所确定的互通式立体交叉的等级，依据预测的 交通量流向主次、地形、用地条件、地下管网设置等因素来确定立 交匝道类型及其曲线半径，使其适应行车速度的变化，保证车辆能 连续安全地在立交中运行。
匝道的圆曲线最小半径指未加宽前内侧机动车道中心线的半径，其 值应根据匝道计算行车速度选用大于表6-9所列限值。
3.互通式立体交叉：
⑴概念： 除设有满足直行功能的跨线桥外，并设有匝道连接上下两条道路，全 部或部分满足车辆的转向要求，称为互通式立体交叉。分为部分互通式、完全互 通式和环行立交。
⑵互通式立体交叉的基本组成： 互通式立体交叉，通常由立交桥（
或地道）、 主线、 匝道 、变速车道、 出入口及斜带等部分组成，如图： ①主线：是指两条相互交叉的公路或道 路，是组成立体交叉的主体。 ②立交桥（地道）：是指立体交叉实现 车流分离的主体构造物。立体交叉有上 跨和下穿之分。上跨式设跨线桥，下穿 式设地道，有的利用地形做成隧道。 ③匝道：是指相交道路之间相互连通的 连接道路。它主要是供转弯车辆运行时 使用。匝道可分为左转匝道和右转匝道 。匝道与主线的连接点称为匝道的端部 ，包括起点和终点。 ④变速车道：匝道的计算行车速度一般 低于主线，因此，车辆进出主线都要改 变车速。在匝道端部附近，设置在主线 右侧供车辆进出变速时使用的附加车道 称之为变速车道。出口端为减速车道， 入口端为加速车道。
2．喇叭形立交环形匝道 喇叭形互通式立交，其环形匝 道可分为进口匝道(A型)、出口 匝道(B型)，见图6-13。考虑行 车安全，环形匝道设计车速应 不大于40km/h。
(1)进口匝道尽量采用单圆线 形，环形匝道单圆半径一般宜 采用60~40m。 当受场地限制半径小于40m的 推荐下限值，环形匝道常采用 卵形线，大圆和小圆半径之比 应在1采用单幅式断面，双向应采用双幅式断面。
中央分车带困难路段可采用分隔物(钢护栏和混凝土护栏)。机动车 车道宽应根据车型及计算行车速度确定，见表6-7所列数值。单车道 匝道须设紧急停车带，紧急停车带宽度为2.5m。双幅式断面分车带 应满足最小宽度的要求(表6-8)。
(3)驶出匝道出口端部，在减速车道终点，应设置一条缓和曲线，使分流点处具有较大的 曲率半径，并使曲率变化适应行驶速度的变化，如图6-15示。分流点的曲率半径与回 旋线参数规定如表6-16列值。
(4)一级立交主线与驶出匝道的出口分流点处，当需给误行车辆提供 返回余地时，行车道边缘宜加宽一定偏量值，并用圆弧连接主线和 匝道路面的边缘。偏量值和楔形墙部鼻端半径规定见第四章第五节 所示。高架结构段可不设偏移加宽。