交通设计11 城市道路交通控制方案设计PPT

7）信号配时及绿信比
8）约束条件的确定 9）混合交通条件下绿灯间隔时间的确定
10）服务水平评估
11）信号配时图
确定多段式信号配时的时段划分 确定配时时段内各进口道各流向的设计交通量
确定各进口道车道渠化方案
确定信号相位方案
估算各相各类车道的设计饱和流量 各类车道设计交通量 确定各相各类车道设计流量比(y) 计算各相最大设计流量比总和(Y)
–早、下午、晚－高峰时段 –早、中午、晚－低峰时段 –平峰时段
3）设计流量的确定
• 按各配时时段内交叉口进口道m、流向n分别 确定 • 交叉口各进口道不同流向的设计交通量取：
qdmn 4 Q15mn
qd mn Qmn PHFmn
4）渠化方案的确定
• 进口道标准宽度为3.0～3.25m
（3）轻交通量期间，可减少主路的延误 （4）不适宜定时联动控制的交叉口
二．定时信号控制方案设计
1. 规则十字交叉口交通控制方案 2. 考虑自行车的交叉口交通控制方案 3. 环形交叉口控制方案
4. 按车道控制方案
1. 规则十字交叉口交通控制方案
• 确定多段式信号配时时段
• 确定配时时段内的设计交通量
–当小车为主时，最小宽度可取为2.75m
• 进口车道数较少时，设置右转（或左转）专用 车道要慎重
–直右（或直左）车道
• 新建交叉口
– 十字交叉口，进口车道数与车道划分方案按下表选取试用 – T形交叉口，建议先用三相位信号
5）交通信号相位相序设定
A 基本概念
B
C
常规相位方案
常见组合相位方案
a 进口道内部流量比不平衡
否
确定绿间隔时间(I) 确定信号总损失时间(L)
Y≤0.9
是
计算最佳周期时间
计算总有效绿灯时间
各相有效绿灯时间 各相绿信比及显示绿灯时间
否 各显示绿灯时间 满足最短绿灯时间 是
计算延误
否
服务水平 满足要求
是
画出信号配时图
2）配时设计的时段划分
单个交叉口定时交通信号 • 配时时段－一天交通量的时变规律
（2）不用检测器；设施价格低于感应信号，安装、维护方便
（3）适用于交通量大、流量均衡的道路
B 感应信号
交叉口进口道上设置车辆检测器，随车流信息而实时改变信 号配时方案 －单点感应控制 • 半感应控制（主路感应、次路感应）、全感应控制
适用性
（1）交通量变化大且不规则 or 须降低主路被干扰的交叉口
（2）主次相交的交叉口－在次路有车辆和行人时才中断主路车流
• 初始试算周期时长和交通信号相位方案
• 信号周期时长
• 各相位信号配时绿信比
• 估评服务水平
• 绘制信号配时图
思路
• 先对各项参数进行优化
• 再根据实际约束条件进行校核
1）交叉口定时信号配时流程图
2）配时设计的时段划分
3）设计流量的确定
4）渠化方案的确定 5）交通信号相位相序设定 6）信号周期时长
– 某一方向车流在同一相位中最后放完
– 其他相位的车流为此等待
所以，合理地设置组合相位可以极大程
度地提高交叉口运行效率。
组合相位、组合相位组
进口道的G、H 流量较大，且非冲突，便可在1、3相位之间插入组合相位2
• 组合相位链
– 在同一个组合相位组内部，能够代表整个组合相 位组流程的几个相位组成的集合。 – 同一个组合相位组内部，可以具有多个组合相位 链。
• 车流G与车流F、车流H 与车流E
• 关键组合相位链
– 在同一个组合相位组内部，流量比总和最大的组合相位 链为关键组合相位链。
两 相 位
B 常 规 相 位 方 案
主要内容 一．交叉口信号控制方式的选择 二．定时信号控制方案设计
三．交叉口感应信号控制方案设计（略）
四．感应式路段行人过街控制方案设计
一．交叉口信号控制方式的选择
1. 交通信号灯设计条件及依据 2. 定时信号、感应信号
1. 交通信号灯设计条件及依据
《道路交通信号灯安装规范》 －－－中华人民共和国家标准GB14886一94
b 进口道之间流量不均衡
A 基本概念
• 信号相位
– 一个周期内，一股或几股车流，不管任何瞬间都获得完全相 同的信号灯色显示，那么就把他们获得不同灯色的连续时序 称作一个信号相位。 – 是按车流获得信号显示的时序来划分的，有多少种不同的时 序排列，就有多少个信号相位。
• 信号阶段
– 各个信号相位是周期性交替获得绿灯显示的，即通过交叉口 的“通行权”依次轮流分配给各个相位。通行权的每一次转 换就称为一个信号阶段，一个信号周期是由几个信号阶段循 环构成的。 – 是根据交叉口通行权在一个周期内的更迭次数来划分的。一 个信号周期内通行权交接几次，就是几个信号阶段。
• 当进入同一路口高峰小时及12h交通流量超过表1所列数值，或
有特别要求的路口可设置机动车道信号灯。
主路宽度 （m）
主路交通流量（辆/h）
支路交通流量（辆/h）
高峰小时 750
12 h 8000
9000 13000 10000 12000 15000 20000
高峰小时 350
270 190 390 300 210 150
12 h 3800
2100 2000 4100 2800 2200 1500
＜10
800 1200 900
＞10
1000 1400 1800
设置机动车道信号灯的路口
具有机动车、非机动车分隔线且道路宽度大于15m时，应 设置非机动车道信号灯。
当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，应 设置人行横道信号灯。
实行分道控制的路口应设置车道信号灯 每年发生人身伤害事故5次以上的交叉口
2. 定时信号、感应信号
A 定时信号
适用性
B 感应信号
A
定时信号
交叉口信号控制机均按事先设定的配时方案运行－定周期 • 单段式定时控制 • 多时段式定时控制
适用性
（1）联结几个相邻交通信号或一个信号网络进行协调控制时，采 用定时控制可使得信号启动时间较易达到同步
• 组合相位
– 在某相位结束前启动另一个相位的一股或多股车流
– 在信号周期中增加了一种特别的小相位，这种小相
位可以看作是“组合”在两个基本的信号相位之间。
• 组合相Leabharlann Baidu组
– 在组合相位组内部，任意两个相邻相位之间都存在 跨相位车流。 – 在组合相位组之间，不存在跨越两合相位组的相位 车流。
当同一相位的两股或多股车流中一个方 向的流量相对较多，这样就会出现：