城市道路与交通课件
合集下载
城市道路与交通规划(全套课件757P)
交通管理的基本依据。分为：
基本通行能力 ---- 道路组成部分在道路、交通、控制、和气候
环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀 段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数 量，也称为理论通行能力。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
通行能力
• 道路选线 • 道路断面组合
• 道路交叉口选型
第1章 行人和车辆基本知识
第1章 行人和车辆基本知识
1.1 行人基本知识
人类最基本的交通方式 ---- 步行 ：主体是行人，近距离、
低速。
行人静态空间 ---- 主要指行人身体在静止状态下所占用的空
间范围。
基本尺寸：身体前后胸方向的厚度和两肩的宽度。 男性身体椭圆为标准：短轴0.46m，长轴0.61m，面积0.21㎡ 活动圈
Байду номын сангаас1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地：自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征：汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
通行能力
道路通行能力分为：
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的 设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
基本通行能力 ---- 道路组成部分在道路、交通、控制、和气候
环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀 段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数 量，也称为理论通行能力。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
通行能力
• 道路选线 • 道路断面组合
• 道路交叉口选型
第1章 行人和车辆基本知识
第1章 行人和车辆基本知识
1.1 行人基本知识
人类最基本的交通方式 ---- 步行 ：主体是行人，近距离、
低速。
行人静态空间 ---- 主要指行人身体在静止状态下所占用的空
间范围。
基本尺寸：身体前后胸方向的厚度和两肩的宽度。 男性身体椭圆为标准：短轴0.46m，长轴0.61m，面积0.21㎡ 活动圈
Байду номын сангаас1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地：自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征：汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
通行能力
道路通行能力分为：
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的 设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
城市交通运行管理课件
道路条件
机 动
根据城市交通流特征分析研究，城市道
车 路每个方向的车道数越多，临近车道间
车 车辆互相干扰情况加重，这时，对机动
道 车道行驶速度必须采取一定限制措施。 数
限速依据
道路条件
车道宽度的大小与车速也存在着重要联 车 系。一般情况，当车道宽度小于3.5m时， 道 需对车速采取限速措施。 宽 此外，缩窄中央分隔带增加左进口车道 度 的交叉口左转车速应结合渐变段长度进
设安全岛的信号灯控 制人行横道
注：P——拟设置人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向过街行人交通 量（人次/h）；
Q——拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量（pcu/h）。
城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件
道路性质
行人过街交通平 机动车交通平均 人均待行区面积
均饱和度
饱和度
（m2/人）
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道 桥梁、隧道、立体交叉 人行横道 标志设施
现代步行系统
现代步行系统是指现代城市的步行设施及其相关设 施所构成的系统。
交通组成
交通管制
限速依据
交通条件
交通量 对交通负荷状态进行适 当的观测和分析，是制 定合适的车速管理措施 的重要依据之一。
(a)
车速 (k/mh)
交通量(辆/h)
(b) 事 故 相 对 数
400 800 1200 1600 2000
交通负荷 <0.2 0.2－0.5 0.5－0.750.75-1>1.0
机 动
根据城市交通流特征分析研究，城市道
车 路每个方向的车道数越多，临近车道间
车 车辆互相干扰情况加重，这时，对机动
道 车道行驶速度必须采取一定限制措施。 数
限速依据
道路条件
车道宽度的大小与车速也存在着重要联 车 系。一般情况，当车道宽度小于3.5m时， 道 需对车速采取限速措施。 宽 此外，缩窄中央分隔带增加左进口车道 度 的交叉口左转车速应结合渐变段长度进
设安全岛的信号灯控 制人行横道
注：P——拟设置人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向过街行人交通 量（人次/h）；
Q——拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量（pcu/h）。
城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件
道路性质
行人过街交通平 机动车交通平均 人均待行区面积
均饱和度
饱和度
（m2/人）
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道
无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群体 的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等建 筑及其周围设置的配套服务设施。
主要设施
缘石坡道 盲道 坡道与梯道 桥梁、隧道、立体交叉 人行横道 标志设施
现代步行系统
现代步行系统是指现代城市的步行设施及其相关设 施所构成的系统。
交通组成
交通管制
限速依据
交通条件
交通量 对交通负荷状态进行适 当的观测和分析，是制 定合适的车速管理措施 的重要依据之一。
(a)
车速 (k/mh)
交通量(辆/h)
(b) 事 故 相 对 数
400 800 1200 1600 2000
交通负荷 <0.2 0.2－0.5 0.5－0.750.75-1>1.0
城市交通与道路系统规划ppt课件
我国城市居民中，上班占30％，上学约占10％左右，回家约 占50％左右。
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
P28
第二章 城市交通规划
LOGO
P29
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
P28
第二章 城市交通规划
LOGO
P29
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
《交通安全》PPT课件
工程车救险车
安全ppt
消防车
7
第二章 交通信号
全国实行统一的道路交通信号。
交通信号
（共四种）
交通信号灯 交通标志 交通标线 交通警察的指挥通信号灯
机动车信号灯 非机动车信号灯 人行横道信号灯 车道信号灯 方向指示信号灯 闪光警告信号灯 道路与铁路平面交叉道口信号灯
安全ppt
9
（1）
安全ppt
10
（2）
安全ppt
11
交通标志
（共七种）
第二节 交通标志
指示标志 警告标志 禁令标志 指路标志 旅游区标志 道路施工安全标志 辅助标志
安全ppt
12
安全ppt
13
安全ppt
14
安全ppt
15
安全ppt
16
第三节 道路交通标线
道路交通标线
（共三种）
指示标线 警告标线 禁止标线
相传黄帝为了作战与生活的需要， “命竖亥通道路”。“道路” 名称由此而定。西周时，路按等级分别命名，“路”容乘车三轨，“道”容二 轨，“涂”容一轨，“畛”走牛车，“径”为走马的田间小路。“秦治驰道”为中国交通史上空前的大工程。“驰道”又名“真道”，为天子驰车马 之道。秦汉以后历朝，路名“驰道”或“驿道”，元称“大道”。清称“官路”和“大路”。1913年后各省建现代公路，叫做“汽车路”，以后就统
安全ppt
5
车辆的分类
车辆
机动车 非机动车
汽车 电车 电瓶车 摩托车 拖拉机 轮式专用机械车
自行车 三轮车 畜力车 残疾人机动轮椅车 电动自行车
安全ppt
6
认识特种车辆
急救车
特种车辆是人们日常生活中必 不可少的应急救援交通工具，在特 种车辆执行应急救援任务时，其他 车辆及行人等必须为其让行。
道路交通安全培训PPT课件
交通安全,不容忽视,切勿麻痹大意!
公安部令第123号新规定
一、关注安全 关爱生命
1. 故意遮挡号牌，二机、动从车业人超员速安5全0须%以知 上，由扣6分提高 到扣12分； 三、劳动防护用品的佩戴
四、安全标志认知
2. 违反交通信号灯五扣、分防由火安3分全知提识高到6分； 3. 司机未系安全带六驾、驶交机通安动全车须在知 高速公路或城市快速
车流拥堵时：驾驶人要保持良好的驾驶心态，文明安全行驶 不开斗气车、霸道车
车辆故障时
车辆意外停车时：开启“双闪灯”将车辆移至不妨碍交通 的地方停放
车辆难以移动时：开启“双闪灯”并在来车方向设置警告 标志
高速公路设置警告标志：在来车方向150米以外，车上人员 还应迅速转移安全地带，并立即报警
4、车辆停车时
9、违法载人，罚款20元；
7、电动车不要醉酒载一名12周岁以下未成年人。
9、电动车载物时，高度从地面起不得超过1.5米，宽度左右各不得超出
车把0.15米，长度前段不得超出车轮，后端不得超出车身0.3米。
10、上路行驶最高时速不要超过15公里。
越双黄线行驶 车速不要超过限速标志、标线标明的速度；
开车过程中，避免吃东西。
开车过路口时： 遵守交通信号灯，红灯停、绿灯 行，严禁闯红灯 通过路口减速慢行 驾驶人在接近路口时要减速慢行， 并观察前方的交通情况，确认安 全后谨慎通过路口 通过学校门口或人行道 减速行驶，遇行人正在通过人行 横道，应当停车让行 通过转弯时： 车辆驶近急弯安全视距不足的路 段，应当在本车道内行驶，提前 减速，勿超车，必要时鸣笛示意
3、骑车不要扶身并行，不可 双手离把，更不可相互追逐； 4、不准攀扶其他车辆，也不 准牵引车辆或被其他车辆牵 引。 5、在划分机动车道和非机动 车道的道路上，自行车应在 非机动车道行驶；
公安部令第123号新规定
一、关注安全 关爱生命
1. 故意遮挡号牌，二机、动从车业人超员速安5全0须%以知 上，由扣6分提高 到扣12分； 三、劳动防护用品的佩戴
四、安全标志认知
2. 违反交通信号灯五扣、分防由火安3分全知提识高到6分； 3. 司机未系安全带六驾、驶交机通安动全车须在知 高速公路或城市快速
车流拥堵时：驾驶人要保持良好的驾驶心态，文明安全行驶 不开斗气车、霸道车
车辆故障时
车辆意外停车时：开启“双闪灯”将车辆移至不妨碍交通 的地方停放
车辆难以移动时：开启“双闪灯”并在来车方向设置警告 标志
高速公路设置警告标志：在来车方向150米以外，车上人员 还应迅速转移安全地带，并立即报警
4、车辆停车时
9、违法载人，罚款20元；
7、电动车不要醉酒载一名12周岁以下未成年人。
9、电动车载物时，高度从地面起不得超过1.5米，宽度左右各不得超出
车把0.15米，长度前段不得超出车轮，后端不得超出车身0.3米。
10、上路行驶最高时速不要超过15公里。
越双黄线行驶 车速不要超过限速标志、标线标明的速度；
开车过程中，避免吃东西。
开车过路口时： 遵守交通信号灯，红灯停、绿灯 行，严禁闯红灯 通过路口减速慢行 驾驶人在接近路口时要减速慢行， 并观察前方的交通情况，确认安 全后谨慎通过路口 通过学校门口或人行道 减速行驶，遇行人正在通过人行 横道，应当停车让行 通过转弯时： 车辆驶近急弯安全视距不足的路 段，应当在本车道内行驶，提前 减速，勿超车，必要时鸣笛示意
3、骑车不要扶身并行，不可 双手离把，更不可相互追逐； 4、不准攀扶其他车辆，也不 准牵引车辆或被其他车辆牵 引。 5、在划分机动车道和非机动 车道的道路上，自行车应在 非机动车道行驶；
城市交通管理PPT课件
10.2.3对交通出行主体的引导和管理
对于驾驶员的管理 重视行人交通 加强交通安全宣传教育
精品课件
16
现代市政学（第二版）
公共管理系列教材
10.3我国城市交通管理体制 10.3.1我国城市交通管理体制的历史沿革
北京市的交通管理体制发展，较典型的代表了 我国中心城市交通管理体制的沿革。现以此为 例作简要分析。总体而言，北京市交通管理体 制主要经历了以下三个阶段：
精品课件
10
现代市政学（第二版）
公共管理系列教材
10.1.2城市交通管理的基本原则
交通总量削减原则
交通总量是所有交通参与者与其旅行时间（或旅 行距离）的乘积的总和，包括机动车交通量、非 机动车交通量以及行人交通量等。这是制定交通 政策的主要依据。使交通总量达到最小的办法是 尽量减少交通参与者的数量或将交通参与者的旅 行时间缩短，当然最好的是两者同时减少。
按照管理方式的不同，可以分为直接管理
和间接管理。
精品课件
8
现代市政学（第二版）
公共管理系列教材
10.1.2城市交通管理的基本原则
交通分离原则
实行交通分离通常采取划线分离、设置隔离墩、修建 立体交叉和专用道路以及采取交通信号控制等措施，在 空间和时间上分离道路上的交通。交通分离可以分为混 合交通、分道交通、分离交通三种。
交通流量均分原则
使交通流量在时间上和空间上均匀分布，保持道路的 通畅，主要有时间性交通流量均分和空间性交通流量均 分两种方式。
精品课件
9
现代市政学（第二版）
公共管理系列教材
10.1.2城市交通管理的基本原则
交通连续原则
交通连续指在交通运行的过程中，空间、时 间、运行管理上和交通参与者本身的连续。包括： 交通工具的连续，要做好交通工具的维护工作， 减少交通工具在路上抛锚现象；交通组织的连续， 要采取高效灵敏的指挥管理体制，确保交通管理 的持续稳定；交通设施的连续，做好交通设施的 维护和更新，防止标志信号等系统的中断造成的 混乱；促使交通参与者在出行前计划好目的地和 时间，尽量不要中途来回改变和逗留。
道路交通安全知识宣传资料PPT课件
第21页/共28页
道路交通违法行为 记分周期处置
未达12分 达到12分 达到24分
缴纳罚款
清除记分
罚款未缴纳，记分转入下一周期
缴纳罚款 扣留驾驶证 七日交通安全知识 学习并考试合格 清除记分、发还驾驶证
…… 七日交通安全知识学习并考试合格 + 路考合格 ……
第22页/共28页
驾照申领限制
1、有器质性心脏病、 癫痫病、美尼尔氏症、 眩晕症、癔病、震颤 麻痹、精神病、痴呆 以及影响肢体活动的 神经系统疾病等妨碍
大财产损失的。
第9页/共28页
道路交通违法行为 可能受到的处罚
1、再次酒后驾车 （处十日以下拘留）
2、无证驾驶
处十五日 以下拘留
பைடு நூலகம்
3、肇事逃逸，尚不构成犯罪的
4、强迫他人违章驾驶， 造成交通事故，尚不构
成犯罪的
5、违反交通管制的规定 强行通行，不听劝阻的
第10页/共28页
道路交通违法行为 可能受到的处罚
安全驾驶疾病的
2、三年内有毒品行为或戒毒 后未满三年
不得申 领驾照
3、交通肇事逃逸构成犯 罪的
4、酒驾发生重大交通事故 构成犯罪的
第23页/共28页
驾照申领限制
5、醉驾被吊销机动车 驾驶证未满五年的
不得申 领驾照
6、醉酒驾驶营运机动车被吊 销驾驶证未满十年的
7、因其他情形被吊销驾 驶证未满二年的
8、驾驶许可依法被撤销未 满三年的
2、造成交通事故后 逃逸的，由公安机 关交通管理部门吊 销机动车驾驶证的
第14页/共28页
道路交通违法行为
记分分值
1、驾驶与准驾车型不符 的机动车的
2、酒后驾驶机动车的
城市道路与交通规划(全套课件757P)
第1章 行人和车辆基本知识
1.1 行人基本知识
选取1.4~3.7 ㎡/人的空间值作为临界点。
满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。
步幅：男性：66.6cm，女性60.6cm，平均63.6cm。
步速：30m/min到130m/min，集中于60~78m/min。
步速还受行人性别、年龄、出行目的和沿街建筑物的影响。
我国多采用“平形式”和“垂直式”。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
停车设施类型：路边停车带和路外停车场。
路边停车场：单边单排的港湾式布置，有时可设分隔岛和通
道。
路外停车场：露天地面停车场和室内停车库。
机动车停放空间需求：净空需求、通道宽度、停放面积。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
净空需求：纵、横向净距及净空高度需求。
通道宽度：车型、停发方式、车辆构造性能和机械性能、司
机水平等。多采用调查和车辆试验相结合的方式。
停放面积：用地总面积按人均 0.8~1㎡计算；地面停车场每
个车位25~30 ㎡，停车楼和地下停车库每个车位30~35 ㎡， 路边停车带每个16~20 ㎡。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
停放面积：单位停车面积与车辆尺寸、停放方式、通道的条
数及车辆集散要求有关。包括绿化、步行道及其附属设施所 需要的面积。 W停 = W道+2W车 A停 = W停×l车/2
机动车的回车用地：设置回车场，方便汽车调头、回转。
第11.2 章 行人和车辆基本知识 车辆基本知识
城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆来往的专用
道路交通安全培训课件精华版
安全行车注意事项
检查车辆
在上路前，对车辆进行全面检查，确保车况 良好。
保持清醒
在行驶过程中，保持清醒状态，避免疲劳驾 驶。
注意盲区
在倒车或转弯时，留意盲区内的行人或车辆 ，避免发生碰撞。
注意天气变化
根据天气情况调整行车速度和行车方式，如 雨天、雾天等需特别注意。
紧急情况处理与应对
保持冷静
在遇到紧急情况时，保持冷静，迅速 采取应对措施。
道路交通安全常识
遵守交通信号灯
在交叉路口、人行横道等地方 ，要遵守红绿灯、黄灯等交通 信号灯的指示，按照规定行驶
。
保持安全车距
在行驶过程中，要保持与前车 的安全距离，避免追尾事故的 发生。
注意行人
在道路上行驶时，要注意观察 行人动态，礼让行人，避免发 生交通事故。
合理使用灯光
在夜间或恶劣天气行驶时，要 合理使用灯光，提高自身和其
目的地。
02
CATALOGUE
道路交通安全风险与应对
驾驶风险与应对
驾驶风险
疲劳驾驶、酒后驾驶、超速驾驶 、不按规定让行等。
应对措施
保持清醒，不酒后驾车；控制车 速，保持安全车距；遵循交通信 号和标志标线指示；注意观察路 面情况，提前采取措施。
行人风险与应对
行人风险
闯红灯、横穿马路、不走人行道等。
应对措施
遵守交通信号，不闯红灯；走人行道或过街设施；注意观察路面交通情况，确 保安全通过马路。
骑行风险与应对
骑行风险
未佩戴安全头盔、违规载人、逆行等 。
应对措施
佩戴安全头盔，确保头盔质量合格； 不违规载人，保持车辆稳定；遵守交 通规则，不逆行；保持车距，避免急 刹车或急转弯。
道路交通控制PPT课件
4
2、按控制的原理划分 （1）定时控制—— 单点定时 单点多时段定时 多点脱机优化（网络多时 段定时） （2）感应控制——半感应 全感应 （3）自适应控制——干线 区域，随交通流适时变化
3、按控制的思想划分 （1）被动式控制—交通信号控制系统
通过路边装置和设备，如信号灯、固定或可变信息标志板等提供信息，达 到对交通流进行时间分离和控制的目的。
9
（3）车辆换算系数 标准为当量小客车 小客车：1.0（≤19座客车或≤2t的货车） 中型车：1.5（>19座的客车或2t<载质量≤7t的货车） 大型车：2.0（7t<载质量≤14t的货车） 拖挂车：3.0（14t<载质量的货车）
10
2、服务水平
是指衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标， 通常根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标 来确定。反映了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
7
（3）车头时距与车头间距 车头间距是交通流中连续2辆车之间的距离，用2辆车相同部位的间距 来度量。 是距离参数，用m表示。测量麻烦。 车头时距是交通流中连续2辆车通过车道或道路某一点的时间差，用2 辆车的相同部位来度量。 时间参数，用s表示。测量简单。
流率（辆/h）= 3600 / 车头时距（s/辆）
交通信号的显现皆受制于已形成的交通需求而变化，是被动的控制交通流 的变化。
（2）主动式控制—交通自动化路径诱导系统
5
第三节 道路交通控制基础理论
一、交通流理论
（1）交通流3要素
交通流量：单位时间内通过道路某断面（或路段或车道）的车辆数。
小时交通量、日交通量、年交通量
q = N/T q：交通流量 N:车辆数 T：统计交通流量的时间范围
2、按控制的原理划分 （1）定时控制—— 单点定时 单点多时段定时 多点脱机优化（网络多时 段定时） （2）感应控制——半感应 全感应 （3）自适应控制——干线 区域，随交通流适时变化
3、按控制的思想划分 （1）被动式控制—交通信号控制系统
通过路边装置和设备，如信号灯、固定或可变信息标志板等提供信息，达 到对交通流进行时间分离和控制的目的。
9
（3）车辆换算系数 标准为当量小客车 小客车：1.0（≤19座客车或≤2t的货车） 中型车：1.5（>19座的客车或2t<载质量≤7t的货车） 大型车：2.0（7t<载质量≤14t的货车） 拖挂车：3.0（14t<载质量的货车）
10
2、服务水平
是指衡量交通流运行条件以及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标， 通常根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标 来确定。反映了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
7
（3）车头时距与车头间距 车头间距是交通流中连续2辆车之间的距离，用2辆车相同部位的间距 来度量。 是距离参数，用m表示。测量麻烦。 车头时距是交通流中连续2辆车通过车道或道路某一点的时间差，用2 辆车的相同部位来度量。 时间参数，用s表示。测量简单。
流率（辆/h）= 3600 / 车头时距（s/辆）
交通信号的显现皆受制于已形成的交通需求而变化，是被动的控制交通流 的变化。
（2）主动式控制—交通自动化路径诱导系统
5
第三节 道路交通控制基础理论
一、交通流理论
（1）交通流3要素
交通流量：单位时间内通过道路某断面（或路段或车道）的车辆数。
小时交通量、日交通量、年交通量
q = N/T q：交通流量 N:车辆数 T：统计交通流量的时间范围
中小学生道路交通安全课件 (共37张PPT)
道路： 是指公路、城市道路和虽在单位管 辖范围但允许社会机动车通行的地 方包括广场、公共停车场等用于公 众通行的场所。
The traffic safety
马路的由来
18世纪末，英格兰约翰·马卡丹设计了新 的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高、便于排 水、路面平坦宽阔。后来，这种路便取其设计 人的姓，取名为“马卡丹路”，简称“马路” 。
车辆、行人在没有交通信号的道路上， 应当在确保安全、畅通的原则下通行。
单击此处添加文字标题
The traffic safety
行人通过路口或横过道路应当走人行横 道或过街设施。
通过有交通信号灯的人行横道，应当按 照交通信号灯指示通过。
通过没有交通信号灯、人行横道的路口， 或者在没有过街设施的路段横过道路， 应当在确认安全后通过。
单击此处添加文字标题 车道信号灯
闪光警告灯信号
The traffic safety
方向指示灯信号
道路与铁路平面交 叉道路信号灯
单击此处添加文字标题
交通标志
指示标志 警告标志 禁令标志 指路标志 旅游区标志 道路施工安全标志 辅助标志
The traffic safety
单击此处添加文字标题
The traffic safety
三、垂直通过、不得突然猛跑：斜穿过路会延长行人在车行道的步行距离和时间，也会影响观察往来 车辆的视野；行人突然猛跑过路，会使机动车驾驶员对突然出现的情况，不能迅速作出判断，正确采取相 应措施，另外，由于猛跑时因贯性作用，不能及时停住，很容易发生交通事故。
Contents 目录
4Part 自行车行车安全 Lorem ipsum dolor sit amet
人行横道正交
人行横道（信号灯路口）
The traffic safety
马路的由来
18世纪末，英格兰约翰·马卡丹设计了新 的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高、便于排 水、路面平坦宽阔。后来，这种路便取其设计 人的姓，取名为“马卡丹路”，简称“马路” 。
车辆、行人在没有交通信号的道路上， 应当在确保安全、畅通的原则下通行。
单击此处添加文字标题
The traffic safety
行人通过路口或横过道路应当走人行横 道或过街设施。
通过有交通信号灯的人行横道，应当按 照交通信号灯指示通过。
通过没有交通信号灯、人行横道的路口， 或者在没有过街设施的路段横过道路， 应当在确认安全后通过。
单击此处添加文字标题 车道信号灯
闪光警告灯信号
The traffic safety
方向指示灯信号
道路与铁路平面交 叉道路信号灯
单击此处添加文字标题
交通标志
指示标志 警告标志 禁令标志 指路标志 旅游区标志 道路施工安全标志 辅助标志
The traffic safety
单击此处添加文字标题
The traffic safety
三、垂直通过、不得突然猛跑：斜穿过路会延长行人在车行道的步行距离和时间，也会影响观察往来 车辆的视野；行人突然猛跑过路，会使机动车驾驶员对突然出现的情况，不能迅速作出判断，正确采取相 应措施，另外，由于猛跑时因贯性作用，不能及时停住，很容易发生交通事故。
Contents 目录
4Part 自行车行车安全 Lorem ipsum dolor sit amet
人行横道正交
人行横道（信号灯路口）
城市交通拥堵与改善主题班会PPT课件
2
可达性提高
完善的交通体系提升城市各区域的连通性和可达性
3
空间格局优化
交通规划引导城市空间布局的优化和调整
4
经济发展促进
高效的交通网络是城市经济发展的重要条件
良好的城市交通规划和基础设施建设是支撑城市可持续发展的关键因素。交通网络的建设不仅提高了城市的可达性和连通性,还引导了城市空间结构的优化,促进了经济社会的发展。城市交通规划应与整体城市规划深度融合,为城市发展提供有力支撑。
智能化驾驶
自动驾驶汽车将成为城市交通的主流,提高效率和安全性,减少人为错误。
清洁能源出行
电动车和公共交通工具将大幅减少碳排放,推动城市向着环保、可持续发展。
智慧交通系统
基于大数据和人工智能的交通管控系统将优化路网利用,缓解拥堵。
步行友好城市
未来城市将向着步行和自行车为主的模式发展,提升居民生活质量。
城市交通拥堵与改善
探讨城市交通拥堵问题的根源,并提出有效的改善措施,为大家带来一个更顺畅、舒适的出行体验。
by w k
什么是城市交通拥堵？
道路容量不足
城市人口和车辆数量持续增加,但道路建设无法及时跟上,导致道路容量不足,严重拥堵。
交通管理问题
不合理的交通信号灯设置、缺乏有效的交通导向和路口管理,也加剧了城市交通拥堵。
技术创新
企业可以运用先进的车联网、智能导航等技术,提高交通管理效率,优化资源配置。
环保倡导
企业可以推广使用新能源车辆,倡导绿色出行,带动社会从整体上提高环保意识。
员工交通
企业可以为员工提供更多公共交通补贴或自有车队服务,鼓励减少私人汽车使用。
交通规划与城市发展的关系
1
交通基础设施
公路、轨道、港口等基础设施的建设是城市发展的重要支撑
道路交通安全PPT课件全文
指发动机“一提能起动”、运转正常；制动“一脚有效”，各部机件性能良好；
（1）四动： 转向“一手能转动”，各部调整合适，连接可靠；润滑性“一人能推动”，底
盘各部件润滑良好。
（2）四全： 蓄电池电足；灯光明亮完好；喇叭清脆响亮；雨刮灵活自如。
（3）四不漏： 全车无漏油、漏气、漏电和漏水。
（4）四清： 蓄电池清洁、空气、汽油和机油清洁。
4、汽车驾驶人心理素质主要表现在哪些方面？
（1）个性方面：
以自我为中心，性格急躁粗暴，自由散漫、争强好胜、喜欢寻求刺激、缺乏责任心、行为随意；
（2）智能方面：
智育水平低，不愿学习，注意力分配差、深度知觉差、动作反应不当等。
5、对车辆各主要机件的基本技术要求是“四动四全四不漏、四清五足加四 无”指那些内容？
夜间行车安全“八项注意”牢记心间
（1）夜间行车中遇有对向来车，不要一会踩踏板，一会向右转方向，要切实注意右侧行人和自行车。 （2）夜间行车要注意从左侧横穿马路的行人。 （3）要严格控制车速。 （4）要注意跟车距离。要尽量拉大跟车距离，以防追尾事故发生。 （5）要尽量避免夜间超车，特别是窄桥及视线不良、交通流量大的路段，更应注意不要超车。 （6）要注意夜间行车的驾驶疲劳。 （7）要注意夏季夜间行车。 （8）要注意职业道德的修养。
（5）五足： 轮胎气压、润滑油、冷却液、燃油和蓄电池电解液足。
（6）四无： 机件表面无过热现象；各部机件无异响；车身、车厢无歪扭；随车工具无丢失。
第二部分
——树立交通文明意识 自觉维护交通秩序——
驾驶车辆上路要具备哪些条件？
一
按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；同时随身携带驾驶证；
二
所驾车辆要经过车辆管理机关的定期检验合格；备有注册的机动车 行驶证和检验合格标识、机动车交通强制保险标识；
（1）四动： 转向“一手能转动”，各部调整合适，连接可靠；润滑性“一人能推动”，底
盘各部件润滑良好。
（2）四全： 蓄电池电足；灯光明亮完好；喇叭清脆响亮；雨刮灵活自如。
（3）四不漏： 全车无漏油、漏气、漏电和漏水。
（4）四清： 蓄电池清洁、空气、汽油和机油清洁。
4、汽车驾驶人心理素质主要表现在哪些方面？
（1）个性方面：
以自我为中心，性格急躁粗暴，自由散漫、争强好胜、喜欢寻求刺激、缺乏责任心、行为随意；
（2）智能方面：
智育水平低，不愿学习，注意力分配差、深度知觉差、动作反应不当等。
5、对车辆各主要机件的基本技术要求是“四动四全四不漏、四清五足加四 无”指那些内容？
夜间行车安全“八项注意”牢记心间
（1）夜间行车中遇有对向来车，不要一会踩踏板，一会向右转方向，要切实注意右侧行人和自行车。 （2）夜间行车要注意从左侧横穿马路的行人。 （3）要严格控制车速。 （4）要注意跟车距离。要尽量拉大跟车距离，以防追尾事故发生。 （5）要尽量避免夜间超车，特别是窄桥及视线不良、交通流量大的路段，更应注意不要超车。 （6）要注意夜间行车的驾驶疲劳。 （7）要注意夏季夜间行车。 （8）要注意职业道德的修养。
（5）五足： 轮胎气压、润滑油、冷却液、燃油和蓄电池电解液足。
（6）四无： 机件表面无过热现象；各部机件无异响；车身、车厢无歪扭；随车工具无丢失。
第二部分
——树立交通文明意识 自觉维护交通秩序——
驾驶车辆上路要具备哪些条件？
一
按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；同时随身携带驾驶证；
二
所驾车辆要经过车辆管理机关的定期检验合格；备有注册的机动车 行驶证和检验合格标识、机动车交通强制保险标识；
城市道路设计全套PPT课件(全十章329p)
第一节 城市道路的组成、功能及特点 一、城市道路组成
1．供各种车辆行驶的车行道。其中供机动车行驶的称为机动车 道，供自行车、三轮车等行驶的为非机动车道； 2．专供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天桥)； 3．交叉口、交通广场、停车场、公共汽车停靠站台； 4. 交通安全设施。如交通信号灯、交通标志、交通岛、护栏等； 5．排水系统。如街沟、边沟、雨水口、雨水管等； 6．沿街地上设施。如照明灯柱、电杆、邮筒、清洁箱等； 7．地下各种管线。如电缆、煤气管、给水管等； 8．具有卫生、防护和美化作用的绿带； 9．交通发达的现代化城市，还建有地下铁道、高架道路等。
汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路，称为公路。 城市道路
在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术
条件和设施的道路，称为城市道路。
厂矿道路
在工厂、矿区、码头内部的专用道路。 林区道路
用于林区内部的生产、生活专用道路。
乡村道路 连接乡、村、居民点的道路，主要供行人及各种农业运输 工具通行。
二、城市道路的功能 交通设施功能
公用空间功能 防灾救灾功能
城市结构功能
1、交通设施功能
是指城市各种活动产生的交通需求中，对应于道路交通需求的交通供给功能。也
就是道路的运输和集散功能。 2、公用空间功能
随着城市发展，道路除了采光、日照、通风、景观作用外，还为供水、供电、通讯、
电力热力等提供布设空间。 3、防灾救灾功能
第二节 城市道路分类与分级
• 我国颁布的《城市道路设计规范》，根据道路在城市道路 系统中的地位、交通性质和交通特征以及对沿线建筑物的 车辆和行人进出的服务功能等，将城市道路分为四类或三 类。大城市一般分为四类，即快速路、主干路、次干路、 支路。小城市一般分为三类，即主干路、次干路、支路。 中等城市可视规模按四类或三类考虑。除快速路外，每类 道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、 Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城 市应采用各类道路的Ⅱ级标准，小城市应采用各类道路中 的Ⅲ级标准。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市规划本科教学课程：城市道路与交通
五 城市交通与城市规划布局的关系
（一）对城市形成和发展的影响
交通是城市形成和发展的重要条件， 是构成城市的主要物质要素。城市 大多位于水陆交通枢纽。
（二）对城市规模的影响
交通条件影响工业的性质与生产规模； 城市贸易、旅游活动需交通条件保障； 交通枢纽作为城市组成部分，直接影响 城市的人口与用地规模
1~5
＜1
干路 40 40 40 3~4 4~5 5~6 2~4 2~4 2~3 25~35 25~35 25~30
支路 20 20 20 3~5 4~6 6~8 2 2 2 12~15 12~15 12~15
城市道路用地面积应占城市建设用地面积的 8%-15%，对规划人口在200万以上的大城市， 宜为15%-20%。
第一章 绪论
第一节 道路发展史 第二节 城市交通与城市道路的基本概念
城市规划本科教学课程：城市道路与交通
第二节 城市道路与城市交通的基本概念
一、 交通
一般：人与物的流动，采用一定的方式，在一定的设 施条件下，完成一定的运输任务。
广义：人、物、信息的流动，以一定目标和方式通过 一定空间。
现代交通构成
700～1200
350*～500
150*～250
注：*小城市取低值。
第一节 城市道路与城市交通的基本概念
三 城市与城市交通发展的关系
城市交通与城市同步形成 城市形成必包含交通因素 两者相辅相成，互动发展
四 现代交通发展的四个阶段
产业革命初期，以水运为主 19世纪40年代后，以铁路运输为主 二战后，汽车、航空和管道运输的发展 发展综合运输
下一页
城市规划本科教学课程：城市道路与交通
第二节 城市道路与城市交通的基本概念
现
按空间分布 城市对外的市际与城乡间交通
城市范围内的市区与市郊间的交通
代
轨道交通 机动车交通
城
道路交通 非机动车交通
市
按运输方式
水上交通 步行交通 空中交通
交
管道运输
通
电梯传送带
构
按输送对象 空运交通 货运交通
成
按组织形式
二、城市道路
城市道路用地面积率 城市道路间距 城市交通对道路的基本要求
– 道路运输经济 – 交通安全迅速畅通； – 注意环境保护； – 注意造型协调； – 方便市民出行。
下一页
城市规划本科教学课程：城市道路与交通
按交通性质区分不同功能的道路
按地位
快速道（大城市） 主干道（全市性干道） 次干道（区干道 ） 支路（街坊道路 ）
城市规划本科教学课程：城市道路与交通
第二节 城市道路与城市交通的基本概念
五 城市交通与城市规划布局的关系
（三）对城市布局的影响
运输设备位置影响城市其他组成部分的布局 车站码头等的位置影响城市干道走向 对外交通用地布置影响城市发展方向与布局 城市面貌的反映，城市主要景观的代表 道路系统是城市骨架，影响城市的用地布置
按功能
生活性道路系统（分区内部交通） 交通性道路系统（全市性交通）
功能 分类
交通性 道路
生活性 道路
行车 速度 快
慢
车辆 数量
多
少
交通 性质
货运 为主
客运 为主
车道 宽度 宽
稍窄
行人 数量 少
多
两旁布置 要求
避免布置吸引 大量人流的建筑
为生活服务的 公共建筑停车场
一、快速路 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向
规划城市人口人均占有道路用地面积宜
为7-15m2。其中：道路用地面积宜为6.0-13.5 m2/人,广场面积宜为0.2-0.5 m2/人,公共停车场 面积宜为0.8-1.0m2/人。
城市各级道路的交叉口间距
道路类型
快速路
主干路
次干路
支路
设计车速(km/h)
≥80
40～60
40
≤30
交叉口间距(m) 1500～2500
下一页
大、中城市道路网规划指标
项目
城市规模 与人口（万人）
快速路
大
机动车设计速 度（km/h）
城 市
大 道路网密度 城 （km/km2） 市
大
道路中机动车 车道条数(条）
城 市
大 城 道路宽度(m） 市
＞200 ≤200 中等城市 ＞200 ≤200 中等城市 ＞200 ≤200 中等城市 ＞200 ≤200
车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出
口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 二、主干路 主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自
行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路 或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出 口。
三、次干路 次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有 服务功能。 四、支路 支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服 务功能为主。 除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地 形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准； 中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。 下一页
公共交通 个体交通
城市规划本科教学课程：城市道路与交通
第二节 城市道路与城市交通的基本概念
二、城市道路
路的形成
– 世上本无路，走的人多了，也就成了路——鲁迅 – 道者蹈也，路者露也——《尔雅》 – 道，蹈也，路，露也，人所践蹈而露见 ——《释名》
路的分类：公路与城市道路（另一种，教材P8）；区别 城市道路作用
– 城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆来 往的专用地。
– 城市道路是组织城市布局结构的骨架，是绿化、排水及其他工 程基础设施的主要空间。
– 城市道路是城市街道景观的重要组成部分，是城市面貌、建筑 风格的表现媒介。
城市道路分类与分级
下一页
城市规划本科教学课程：城市道路与交通
第二节 城市道路与城市交通的基本概念
3~4
1.2~1.4
3~4
4~6
3~4
4~6
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2
2~4 40~50
2 15~30
30~45
15~20
下一页
30~40
15~20
小城市道路网规划指标
项目
城市人口(万人)
＞5
机动车设计速度(km/h)
1~5
＜1
＞5
道路网密度(km/km2)
1~5
＜1
＞5
道路中机动车道条数(条)
1~5
＜1
＞5
道路宽(m)
80 60~80 —— 0.4~0.5 0.3~0.4 ——
6~8 4~6 —— 40~45 35~40
中等城市
——
主干路
60 40~60
40 0.8~1.2 0.8~1.2 1.0~1.2
6~8 4~6
4 45~55 40~50 35~45
次干路
支路
40
30
40
30
40
30
1.2~1.4
3~4
1.2~1.4
五 城市交通与城市规划布局的关系
（一）对城市形成和发展的影响
交通是城市形成和发展的重要条件， 是构成城市的主要物质要素。城市 大多位于水陆交通枢纽。
（二）对城市规模的影响
交通条件影响工业的性质与生产规模； 城市贸易、旅游活动需交通条件保障； 交通枢纽作为城市组成部分，直接影响 城市的人口与用地规模
1~5
＜1
干路 40 40 40 3~4 4~5 5~6 2~4 2~4 2~3 25~35 25~35 25~30
支路 20 20 20 3~5 4~6 6~8 2 2 2 12~15 12~15 12~15
城市道路用地面积应占城市建设用地面积的 8%-15%，对规划人口在200万以上的大城市， 宜为15%-20%。
第一章 绪论
第一节 道路发展史 第二节 城市交通与城市道路的基本概念
城市规划本科教学课程：城市道路与交通
第二节 城市道路与城市交通的基本概念
一、 交通
一般：人与物的流动，采用一定的方式，在一定的设 施条件下，完成一定的运输任务。
广义：人、物、信息的流动，以一定目标和方式通过 一定空间。
现代交通构成
700～1200
350*～500
150*～250
注：*小城市取低值。
第一节 城市道路与城市交通的基本概念
三 城市与城市交通发展的关系
城市交通与城市同步形成 城市形成必包含交通因素 两者相辅相成，互动发展
四 现代交通发展的四个阶段
产业革命初期，以水运为主 19世纪40年代后，以铁路运输为主 二战后，汽车、航空和管道运输的发展 发展综合运输
下一页
城市规划本科教学课程：城市道路与交通
第二节 城市道路与城市交通的基本概念
现
按空间分布 城市对外的市际与城乡间交通
城市范围内的市区与市郊间的交通
代
轨道交通 机动车交通
城
道路交通 非机动车交通
市
按运输方式
水上交通 步行交通 空中交通
交
管道运输
通
电梯传送带
构
按输送对象 空运交通 货运交通
成
按组织形式
二、城市道路
城市道路用地面积率 城市道路间距 城市交通对道路的基本要求
– 道路运输经济 – 交通安全迅速畅通； – 注意环境保护； – 注意造型协调； – 方便市民出行。
下一页
城市规划本科教学课程：城市道路与交通
按交通性质区分不同功能的道路
按地位
快速道（大城市） 主干道（全市性干道） 次干道（区干道 ） 支路（街坊道路 ）
城市规划本科教学课程：城市道路与交通
第二节 城市道路与城市交通的基本概念
五 城市交通与城市规划布局的关系
（三）对城市布局的影响
运输设备位置影响城市其他组成部分的布局 车站码头等的位置影响城市干道走向 对外交通用地布置影响城市发展方向与布局 城市面貌的反映，城市主要景观的代表 道路系统是城市骨架，影响城市的用地布置
按功能
生活性道路系统（分区内部交通） 交通性道路系统（全市性交通）
功能 分类
交通性 道路
生活性 道路
行车 速度 快
慢
车辆 数量
多
少
交通 性质
货运 为主
客运 为主
车道 宽度 宽
稍窄
行人 数量 少
多
两旁布置 要求
避免布置吸引 大量人流的建筑
为生活服务的 公共建筑停车场
一、快速路 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向
规划城市人口人均占有道路用地面积宜
为7-15m2。其中：道路用地面积宜为6.0-13.5 m2/人,广场面积宜为0.2-0.5 m2/人,公共停车场 面积宜为0.8-1.0m2/人。
城市各级道路的交叉口间距
道路类型
快速路
主干路
次干路
支路
设计车速(km/h)
≥80
40～60
40
≤30
交叉口间距(m) 1500～2500
下一页
大、中城市道路网规划指标
项目
城市规模 与人口（万人）
快速路
大
机动车设计速 度（km/h）
城 市
大 道路网密度 城 （km/km2） 市
大
道路中机动车 车道条数(条）
城 市
大 城 道路宽度(m） 市
＞200 ≤200 中等城市 ＞200 ≤200 中等城市 ＞200 ≤200 中等城市 ＞200 ≤200
车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出
口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 二、主干路 主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自
行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路 或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出 口。
三、次干路 次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有 服务功能。 四、支路 支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服 务功能为主。 除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地 形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准； 中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。 下一页
公共交通 个体交通
城市规划本科教学课程：城市道路与交通
第二节 城市道路与城市交通的基本概念
二、城市道路
路的形成
– 世上本无路，走的人多了，也就成了路——鲁迅 – 道者蹈也，路者露也——《尔雅》 – 道，蹈也，路，露也，人所践蹈而露见 ——《释名》
路的分类：公路与城市道路（另一种，教材P8）；区别 城市道路作用
– 城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆来 往的专用地。
– 城市道路是组织城市布局结构的骨架，是绿化、排水及其他工 程基础设施的主要空间。
– 城市道路是城市街道景观的重要组成部分，是城市面貌、建筑 风格的表现媒介。
城市道路分类与分级
下一页
城市规划本科教学课程：城市道路与交通
第二节 城市道路与城市交通的基本概念
3~4
1.2~1.4
3~4
4~6
3~4
4~6
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2
2~4 40~50
2 15~30
30~45
15~20
下一页
30~40
15~20
小城市道路网规划指标
项目
城市人口(万人)
＞5
机动车设计速度(km/h)
1~5
＜1
＞5
道路网密度(km/km2)
1~5
＜1
＞5
道路中机动车道条数(条)
1~5
＜1
＞5
道路宽(m)
80 60~80 —— 0.4~0.5 0.3~0.4 ——
6~8 4~6 —— 40~45 35~40
中等城市
——
主干路
60 40~60
40 0.8~1.2 0.8~1.2 1.0~1.2
6~8 4~6
4 45~55 40~50 35~45
次干路
支路
40
30
40
30
40
30
1.2~1.4
3~4
1.2~1.4