轨道交通ppt整理

第一章

轨道交通的定义：运载人和物的车辆在“特定〞的轨道上走行，轨道起了支撑和导向作用，这种交通手段称为轨道交通。

第二章

城市轨道交通的类型：从它的输送功能和运行区域来看，那么可以划分为“市郊铁路〞、“城市轨道交通系统〞、“小区域轨道输送系统〞等三个类型。

从单列运量来看，那么市郊铁路最大，“小区域轨道输送系统〞最小。

轨道交通经历的过程：①城市轨道交通车辆经历了从蒸汽机车到电力机车，再从普通电力机车到直线电机列车；②从单机牵引到动车组运行的一系列巨大变革；③从钢轮钢轨开展到胶轮独轨，从轮轨接触走行模式开展到磁悬浮高速走行模式。

市郊铁路的技术特征:①市郊铁路的技术特征是由市郊居民通勤出行的客流特征和接驳城际客货运的运量决定的。②兴旺国家大城市的市郊铁路多数是利用铁路大开展时期遗留下来的旧有铁路，开行城市郊区客车，成为市郊铁路；③也有将原先的市镇间的旧铁路，开展成大城市的市郊铁路。

地铁与轻轨的区别：①“地铁〞与“轻轨〞的主要差异也是最根本的差异就是运量不同。②在我国的标准中，每小时客运量3～8万人次的轨道交通系统，称为“地铁〞；每小时客运量1～3万人次的轨道交通系统，称为“轻轨〞。③而且“轻轨〞的走行形式可以是钢轮钢轨的双轨,也可以是胶轮独轨。

独轨(Monorail)系统是指以单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统。

假设轨道需分叉时，那么以水平移动轨道梁中的一段〔称为转辙梁Switching Beam〕到达列车的转辙运作，转辙梁系钢制，内附马达用以驱动转辙，一般转辙时间约需10秒钟。

车辆：独轨列车通常由四或六个车厢固定编组而成。分“先头车〞及“中间车〞两种，先头车具有驾驶室，配置在列车的首尾。跨座式独轨车厢分为“标准型〞及“大型〞两种，主要的差异在於车厢容量。

独轨交通系统车站：城市独轨系统车站的站距一般为500m至1km。一般以6节大型车厢组成的列车计算，约需100m的站台长度。站台宽度主要取决于出入的旅客数量。一般如采用岛式站台，最小宽度为3m，上下行线分开的侧式站台那么需2m。

独轨交通系统的综合特点：1〕占用土地少;2〕运量相当于轻轨;3〕适应复杂地形要求;4〕建立工期相对地铁、轻轨为短、施工简便、造价低;5〕运输平安性好、事故率很低;6〕噪声低、无废气污染等公害;7〕乘坐舒适。

磁悬浮列车的根本原理系应用磁铁同性相斥，异性相吸的特性开展而成，因此列车悬浮的方式又分为排斥力悬浮及吸引力悬浮两种。

自动导轨运输系统〔Automated Guide Way Transit，简称AGT〕一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。

第三章

轨道交通系统的构成主要包括：轨道、车站建筑、车辆、车辆段、构造工程、供电、通信、信号、环控、给排水系统等设施。当然还包括生产者和运输对象。

轨道的功能：①有足够的强度；②提供摩擦力小的走行面；③要保持车辆在其上，只能在其上“run〞，就必须提供“导向力〞。

轨道构造由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其他附属设备组成。

钢轨的断面可以分成轨头、轨底和轨腰三个局部，之间用圆滑曲线相连。

直线轨道的五个要素：1 轨距：轨道内侧轨面下16 mm量测

2 水平：两钢轨面要保持水平

3 上下：钢轨前后上下应保持线性

4 方向：线路的方向应与设计方向一致

5 轨底坡：钢轨底面与水平成1:40的坡度

道岔组成：转辙器(points or switch)、连接局部、辙叉及护轨(frog and guard rail)

道岔分成：连接、穿插、穿插连接

道岔类型：右开单开道岔、左开单开道岔、菱形穿插、对称道岔、交分道岔、矩形穿插

道岔的画法：见课件64页

车挡：轨道构造设备，主要用于车站尽头线、停车线等处；最简单的做法是在尽头线端部堆上一堆沙土、碎石等。

第四章

轨道交通车辆运行条件：①主要在市内和市郊运行；②车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行，站距短，线路曲线半径小，坡度大；③客流量大而集中，乘客上下车频繁，顶峰时会超载。

轨道交通车辆特点：①由于站距短，要提高最高运行速度是困难的，所以车辆一般有较高的起动加速度和制动减速度，以到达起动快，停车制动距离短，提高车辆平均速度的目的；

②车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原那么，用以降低隧道内温度升高；为此要尽量减轻自重，选择效率高的传动系统；

③由于运转密度较高，为确保平安行车，地下铁道的通信信号比拟复杂，所以车载通信信号设备及车辆的控制系统，应有良好的适应能力。

城市轨道交通车辆有有轨电车、市郊铁道车、地下铁道车辆、轻轨车、独轨车及新交通系统车〔包括磁浮车〕等。

城市轨道交通车辆的根本构成可分为两大局部，即机械局部和电气局部。

城市轨道交通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统7大局部组成。

车辆的性能参数：①自重②轴数③轴重④定员数⑤允许通过曲线半径⑥启动加速度、制动加速度⑦运行速度⑧牵引供电方式、电压

车辆主要尺寸：①长度〔换长〕②高度③宽度④车钩中心线高度⑤地板高度⑥轴距、定距⑦限界

转向架：把二个或多个轮对用专门的构架〔或侧架〕连接，组成一个小车，称为转向架，车体座落在两〔或三个〕转向架上。分为动力转向架和非动力转向架。

采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积。

转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度。便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质。另外，有转向架车辆在通过两轨头上下不平处时，车体支承点的垂直移动量仅为二轴车轮对支点的一半，从而提高了运行的平稳性。

支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配。

便于安装制动装置，传递制动力，满足运行要求。

便于在转向架上安装牵引电机及减速装置，驱动轮对使车辆沿着轨道运行。

电动车组的动能通过摩擦转变为热能。城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有轨道电磁制动等方式。

一般概念的铁路列车是由机车和车辆组成，轨道交通列车是由动车和拖车编组而成。

第五章

信号的作用：用于指挥和控制列车运行的通信信号设施。对于提高列车通过能力、提高运能、保证行车平安却有着至关重要的作用。

轨道交通信号是“信号〔显示〕、联锁、闭塞〞的总称，是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。

“闭塞〞概念——为保证行车平安，而将列车正在运行、停放的线路区段予以“封闭〞，不允许其他列车进入此区段，以防止对向列车、后续列车的正面冲突或追尾事故的发生。

闭塞区段的划分：⑴长久以来，闭塞区段均：①以车站作为闭塞区段；②以车站值班员“眼见为实〞作为判断标准；③以站间电报、屡次确定作为允许列车通行的先决条件；④以各种形式的信号指挥列车运行。