民航运输管理机构
民用航空运输管理体系
• 2、竞争关系：当航空公司与机场同时提供航班地面服 务时，往往形成双方在这一领域的竞争，特别是在传 统运营收入模式下，由于航空业务收入是机场收入的 主要来源，机场往往会利用其地位，取得竞争优势。 这一领域机场与航空公司双方业务的重叠是双方矛盾 的焦点。在我国这一问题表现得比较突出。
• 3、机场收入模式对双方关系的影响：
原南航、北航、新疆航、中原
180
606 航、贵州航、厦航、福建航、
邮政、川航
118
437
原东航、西北航、云南航、通 用航、长城航、武汉航
• 三大航空集团公司成立后，除三大航空集 团公司外，三大航空集团公司还控股、参 股了14家航空运输企业，海航也控股、参 股了新华航、山西航、长安航、杨子江快 运4家航空运输企业。另外还有上海航、山 东航、联航。这样，就基本形成了以三大
机场的收入模式不外两种。一是传统运营收入模 式，即机场的主要任务是满足航空公司、旅客、 货主的需求，机场收入的取得主要依靠飞机起降 费、旅客服务费等航空收入。在这种模式指导下， 机场在规划建设时主要考虑的是为旅客货物处理 提供便利，而分配给其他商业活动的场地则很少。 另一种是现代运营收入模式，在这种模式下机场 不仅为航空公司、旅客、货主等传统客户服务， 而且服务对象还包括航空公司雇员、当地居民、 接机者、观光游客等一切潜在顾客以及当地工商 企业。
• 当今世界上有许多国际性航空组织，具有较大影 响的主要有两大国际民用航空运输管理机构，
• 国际民用航空组织ICAO
International Civil Aviation Organization • 国际民用航空运输协会IATA
International Aviation Transport Association
国际民航运输管理机构 国际航空电信协会
• 国 际 航 空 电 信 协 会 （ S o c i ét éI n t e r n a t i o n a l e d e T él éc o m m u n i c a t i o n s A ér o n a u t i q u e s ， 缩 写为SITA），将成员航空公司的通信设备相互连接并共同使用。 SITA是一个国际化的航空电 信机构，经营着世界上最大的专用电信网络。
• 民航业务电报执行SITA的格Байду номын сангаас基础，与全世界民航顺利沟通。 • SITA联合IATA发布国际运价规则，制定了国际航空运价的计算逻辑，并出版 PAT
（ P a s s e n g e r A i r Ta r i ff ） 指 导 代理 人 计算 运 价（ 俗 称 S ITA 运 价 ）。 S ITA 也联 合 航空 运 价服 务商，推出航空公司净价发布平台等服务产品。 • 2021年1月，环球旅讯获悉，航空运价服务商ATPCO近日宣布收购了航空IT供应商SITA的运 价管理系统Airfare Insight。ATPCO计划将该系统整合到自己新近开发的Architect定价工具 中。Airfare Insight的航司客户包括阿联酋航空、新加坡航空、维珍航空、厦门航空等。
学习结束
民用航空的定义与分类
14 第 一 章 绪 论
“北京号”
第二节 民用航空发展历程
二、中国民用航空发展历程
20世纪50年代，我国向苏联陆续购 买了伊尔-14运输机和伊尔-18运输机， 从使用活塞式螺旋桨飞机开始过渡到使 用涡轮螺旋桨飞机，正式进入喷气飞机 时代。
1957年12月，我国自主研制的运-5 运输机首飞成功，结束了我国依靠购买 外国飞机来建设民用航空业的时代。
15 第 一 章 绪 论
运-5运输机
第二节 民用航空发展历程
二、中国民用航空发展历程
党的十一届三中全会以来，我国民用航空业坚持体制改革，持续快 速发展，取得了举世瞩目的成就。1962年，中国民用航空总局脱离空军 管制，改为国务院直属机构，实行政企合一管理。
29 第 一 章 绪 论
第三节 国际航空组织与航空法律法规
2.中国民用航空法律法规 我国民用航空法律框架的形成经历了比较长的时期。自新中国成立
以来，我国民用航空业的法规体系逐步得以完善，特别是改革开放以来， 我国民用航空法律法规体系建设得到了长足的发展。
根据法律的效力等级，从纵向层次上，我国民用航空法律法规体系 可以分为法律、行政法规和行政法规性文件、民航规章三个层级。
1987年起，中国民航实施政企分开，组建了民航华北、华东、中南、 西南、西北和东北六个地区管理局。
16 第 一 章 绪 论
第二节 民用航空发展历程
二、中国民用航空发展历程
2002年10月11日，中国民航企业再次重组，成立中国航空集团公司、 东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团有限公司、 中国航空油料集团有限公司和中国航空器材进出口集团公司。
民用航空组织管理机构
第一节 国际民用航空组织机构
• 二、国际航空运输协会IATA • 国际航空运输协会是一个由世界各国航空公司
所组成的大型国际组织，总部设在加拿大的蒙特 利尔，执行机构设在日内瓦。和监管航空安全和 航行规则的国际民航组织相比，它更像是一个由 承运人（航空公司）组成的国际协调组织，管理 在民航运输中出现的诸如票价、危险品运输等等 问题。国际航空运输协会总部设在加拿大蒙特利 尔。国际航空运输协会还在安曼、雅典、曼谷、 达卡、香港、雅加达、吉达、吉隆坡、迈阿密、 内罗毕、纽约、波多黎各、里约热内卢、圣地亚 哥、华沙和华盛顿设有地区办事处。
民用航空组织管理机构
第二章 民用航空组织管理机构
第一节 国际民用航空组织机构 第二节 国内民用航空机构组成
第一节 国际民用航空组织机构
• 一、国际民用航空组织ICAO • 1944年11月1日至12月7日，52个国家在美国
芝加哥举行国际民用航空会议，签订了《国际民 用航空公约》 ，并决定成立过渡性的临时国际民 用航空组织。1947年4月4日“芝加哥公约”生效。 国际民用航空组织正式成立，5月13日成为联合国 的一个专门机构，简称国际民航组织。民航组织 总部设在加拿大蒙特利尔。
第二节 国内民用航空机构组成
• CAAC下设政策法规司、规划发展司、航空安全
办公室、飞标司、人事科教司、空管管理办公室、 机场司、公安局、运输司、财务司、国际合作司、 党委和办公室。
CAAC下属7个地区管理局(华北地区管理局、东 北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理 局、西 南地区管理局、西北地区管理局、新疆管 理局)和26个省级安全监督管理办公室(天津、河 北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、 浙江、安徽、福建、江西、山东、青岛、河南、 湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、贵州、 云南、甘肃、青海、宁夏)，对民航事务实施监管。
民航运输组织系统与主要运输指标
• 4、飞机可利用率：
飞机可利用率= 飞机可用架日×100% 在册飞机总架日
• 飞机可利用率，越稳定越好。
• 5、飞机生产率：
飞机生产率( t·km/h )= 运输周转量×100% 飞行小时
飞机生产率，反映企业生产效率及飞机性能。
• 6、航班正常率：
航班正常率=正常航班数×100% 航班总数
湖南省—长沙 ； 海南省—海口 ； 河北省—石家庄 ； 江西省—南昌 ； 河南省—郑州 ； 甘肃省—兰州 ； 山西省—太原 ； 辽宁省—沈阳 ；
• 青海省—西宁 ； • 江苏省—南京 ； • 台湾省—台北 ； • 浙江省—杭州 ； • 安徽省—合肥 ； • 福建省—福州 ；
• 五个自治区：
内蒙古自治区—呼和浩特 ； 新疆维吾尔自治区—乌鲁木 齐； 宁夏回族自治区—银川 ； 西藏自治区—拉萨 ； 广西壮族自治区—南宁 ；
• 四个直辖市：
北京市 天津市 上海市 重庆市
第三节 民航运输的主要指标
• 一、数量指标 • 1、飞行班次： • 一定时期内航班从始发站到终点站的飞行次数。 • 2、飞行万公里： 飞行万公里=航线飞行次数×航线距离(KM)
10000
• 3、飞行小时： • 一定时期内空运企业运输生产的空中飞行小时。
• 九条涉及国际航行和国际航空运输两方面问题； • 前者为技术问题，主要针对安全； • 后者为经济和法律问题，主要针对公平合理，尊重主权。
ICAO主要活动
• 逐步统一国际民航的技术业务标准和管理国际航路工作制 度；
• 1944年12月9日，当时的中国政府在《芝加哥公约》上签 字；
• 1971年11月19日承认中华人民共和国政府为中国唯一合法 的政府；
caac是什么意思
caac是什么意思CAAC的意思指的是中国民用航空局，你们有去过那里吗?下面是店铺给大家整理的caac是什么意思，供大家参阅!caac是什么意思CAAC是中国民用航空局的英文缩写，中国民用航空局是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的由部委管理的国家局，归交通运输部管理。
其前身为中国民用航空总局，在1987年以前曾承担中国民航的运营职能;2008年3月，由国务院直属机构改制为部委管理的国家局，同时更名为中国民用航空局。
CAAC第一阶段第一阶段(1949年-1978年)1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9 日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。
1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。
这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。
CAAC第二阶段第二阶段(1978年-1987年)1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。
贵州省民用运输机场管理条例（2023年修正）
贵州省民用运输机场管理条例（2023年修正）文章属性•【制定机关】贵州省人大及其常委会•【公布日期】2023.11.29•【字号】贵州省人民代表大会常务委员会公告2023第14号•【施行日期】2024.01.01•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文贵州省民用运输机场管理条例(2014年3月19日贵州省第十二届人民代表大会常务委员会第八次会议通过根据2023年11月29日贵州省第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议通过的《贵州省人民代表大会常务委员会关于修改〈贵州省乡镇人民代表大会工作条例〉等地方性法规部分条款的决定》修正)第一章总则第一条为规范本省民用运输机场建设与管理，促进机场发展，保障机场安全和有序运营，维护有关当事人的合法权益，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》和有关法律、法规的规定，结合本省实际，制定本条例。
第二条本省行政区域内民用运输机场规划、建设、安全、运营、服务、公共秩序、场容环境、净空和电磁环境保护的管理及相关活动适用本条例。
本省行政区域内军民合用机场民用部分的规划、建设、运营管理参照本条例执行。
第三条民用运输机场(以下简称机场)是公共基础设施，其经营和管理应当体现、发挥公益职能，促进经济社会发展。
第四条省人民政府应当将机场建设和发展纳入国民经济和社会发展规划，采取必要措施鼓励、支持机场发展。
机场所在地县级以上人民政府应当组织协调、解决机场管理方面的重大问题。
机场管理机构依法对全省机场的安全、运营和服务，机场地区的公共秩序和场容环境等实施管理，民用航空管理机构依法对省内机场实施行业监督管理。
机场所在地县级以上人民政府有关主管部门按照各自职责，做好机场监督管理的有关工作。
铁路及城市轨道交通管理部门应当与机场管理机构在规划、建设、运营等方面统筹协调。
第五条机场管理应当遵循安全第一、服务优质、运营高效、行为规范的原则。
第二章机场规划和建设第六条省人民政府应当按照国务院民用航空主管部门有关全国民用机场布局规划要求，编制省内机场布局规划。
民航包机管理制度范文
民航包机管理制度范文民航包机管理制度一、前言民航包机是指民用航空企业通过与客户签订合同，以特定目的地和日期向特定的旅客或货物提供飞行服务的航班。
包机航班在航空服务中具有重要的地位和作用，但由于包机飞行具有一定的复杂性和风险性，对其管理需要建立一套完善的制度，以确保包机航班的安全和合法。
二、管理机构民航包机的管理机构主要由国家民航局、民航运输管理机构和航空公司构成。
国家民航局负责制定和管理包机行业的相关法规和政策；民航运输管理机构负责对包机航班的运输能力进行监督和管理；航空公司负责组织和实施包机航班的运行。
三、包机合同包机合同是民航包机的基本依据，对包机双方的权利和义务进行约定和规定。
包机合同应包括以下内容：1. 包机航班的航线、日期、时间和停靠点；2. 包机航班的飞行时间和乘客/货物的装载要求；3. 包机航班的费用和付款方式；4. 包机航班的责任和赔偿事项；5. 包机航班的解决争议方式和法律适用。
四、包机资质为了确保包机航班的安全和合法，航空公司需要具备以下资质：1. 适航证书：航空公司需要获得适航证书，并确保飞机符合适航要求；2. 经营许可证书：航空公司需要获得经营许可证书，证明其具备包机经营的资质；3. 保险责任证书：航空公司需要购买相应的保险责任，以应对飞行中的风险和意外事件。
五、包机运行包机航班的运行过程中，航空公司需要按照相关的运行规定和程序进行操作。
包机运行的要点如下：1. 航班计划：航空公司需要制定详细的航班计划，包括飞行时间、航线和停靠点等；2. 飞行员和机务人员：航空公司需要确保飞行员和机务人员的合法和合格，并按照相关要求进行培训和考核；3. 客舱设施：航空公司需要提供舒适和安全的客舱设施，满足乘客的需求；4. 安全保障：航空公司需要建立健全的安全管理体系，包括飞行安全、货物安全和机场安全等方面；5. 服务质量：航空公司需要提供良好的服务质量，包括行李和货物的托运、乘客的接送服务等。
民航运输管理机构
航班运行管理的智能化
智能化管理系统
随着大数据、人工智能等技术的 发展，航班运行管理将更加智能 化，通过智能化管理系统实现航
班的高效调度和监控。
自动化飞行控制
通过自动化飞行控制系统，飞行员 可以在更安全、更准确的情况下进 行飞行操作，提高飞行效率。
实时数据分析
通过实时收集和分析航班运行数据， 民航运输管理机构可以更好地了解 航班运行状况，及时发现和解决问 题。
人员构成与招聘
人员构成
民航运输管理机构的人员主要包括公 务员和事业单位编制人员，以及合同 制聘用人员。
招聘
民航运输管理机构的招聘一般通过公 务员考试、事业单位招聘等方式进行， 招聘条件和程序根据不同岗位而有所 不同。
03
民航运输管理机构主要职能
航空安全监管
01
02
03
04
航空安全规章制定
负责制定和修订航空安全相关 规章和标准，确保航空安全得
安全监管对策
加强安全管理体系建设，完善安全监管法规和标准，提高监管人员的专业素质和 技术水平，推广应用先进的安全监管技术和设备。
航班延误挑战与对策
航班延误挑战
天气、航空管制、机械故障等多种原因可能导致航班延误，给旅客出行带来不便，影响航空公司的声誉和经济效 益。
航班延误对策
加强航班计划管理，优化航线布局和航班时刻，提高机械设备的维护和检修水平，加强与气象部门和空管部门的 沟通与协作，提高应急处置能力。
航空运输政策的调整与完善
优化航线网络布局
为了提高航空运输的效率和竞争力，民航运输管理机构需要优化 航线网络布局，合理规划航线。
推进航空联盟化发展
通过推进航空联盟化发展，可以加强航空公司之间的合作，提高航 空运输的效率和可靠性。
民用航空安全检查规则
民用航空安全检查规则《民用航空安全检查规则》已于2016年8月31日经第19次部务会议通过，现予公布，自2017年1月1日起施行。
下面就一起来和小编看看民用航空安全检查规则吧。
民用航空安全检查规则第一章总则第一条为了规范民用航空安全检查工作，防止对民用航空活动的非法干扰，维护民用航空运输安全，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》等有关法律、行政法规，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国境内的民用运输机场进行的民用航空安全检查工作。
第三条民用航空安全检查机构(以下简称民航安检机构)按照有关法律、行政法规和本规则，通过实施民用航空安全检查工作(以下简称民航安检工作)，防止未经允许的危及民用航空安全的危险品、违禁品进入民用运输机场控制区。
第四条进入民用运输机场控制区的旅客及其行李物品，航空货物、航空邮件应当接受安全检查。
拒绝接受安全检查的，不得进入民用运输机场控制区。
国务院规定免检的除外。
旅客、航空货物托运人、航空货运销售代理人、航空邮件托运人应当配合民航安检机构开展工作。
第五条中国民用航空局、中国民用航空地区管理局(以下统称民航行政机关)对民航安检工作进行指导、检查和监督。
第六条民航安检工作坚持安全第一、严格检查、规范执勤的原则。
第七条承运人按照相关规定交纳安检费用，费用标准按照有关规定执行。
第二章民航安检机构第八条民用运输机场管理机构应当设立专门的民航安检机构从事民航安检工作。
公共航空运输企业从事航空货物、邮件和进入相关航空货运区人员、车辆、物品的安全检查工作的，应当设立专门的民航安检机构。
第九条设立民航安检机构的民用运输机场管理机构、公共航空运输企业(以下简称民航安检机构设立单位)对民航安检工作承担安全主体责任，提供符合中国民用航空局(以下简称民航局)规定的人员、经费、场地及设施设备等保障，提供符合国家标准或者行业标准要求的劳动防护用品，保护民航安检从业人员劳动安全，确保民航安检机构的正常运行。
民用航空系统组成
4
第二章 民用航空系统组成
第一节 中国民航组织管理体系
一、中国民用航空局
5
第二章 民用航空系统组成
目前基本组织结构
第一节 中国民航组织管理体系
一、中国民用航空局
1.提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项 规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。
2.承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 3.负责民航空中交通管理工作。 4.承担民航空防安全监管责任。 5.拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器 事故。
场塔台控制，是飞机进出机场的关键区域。 （2）地面部分 地面部分包括跑道、滑行道、停机坪，以及一些为维修和空中交通
管制服务的设施和场地，如机库、塔台、救援中心等。
19 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
第二节 民航机场
2.地面运输区 地面运输区是指车辆和旅客活动的区域，包括机场进入通道、机场
一、航空公司 二、航空运输服务保障企业
28 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
第三节 民航企业
一、航空公司
航空公司是指以飞机为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物， 为旅客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞机可以是自己 拥有的，也可以是租赁的，可以独立提供服务，也可以与其他航空公司组 成联盟来提供服务。航空公司的服务范围可以分为洲际、洲内、国内，也 可以分为航班服务和包机服务。
29 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
第三节 民航企业
一、航空公司
1.航空公司的组织结构 航空公司的组织结构主要有行政管理部门、航务管理部门、机务维
修部门和运输营销部门四大部分。 （1）行政管理部门 （2）航务管理部门 （3）机务维修部门 （4）运输营销部门
民航旅客国内运输服务管理规定
民航旅客国内运输服务的定义和范围
定义：民航旅客国内运输服 务是指在国内航空运输中， 为旅客提供从出发地到目的 地的运输服务。
范围：包括机场、航空公司、 机票代理、地面服务等环节， 为旅客提供安全、舒适、便
捷的出行体验。
民航旅客国内运输服务的特点和要求
特点：安全、便捷、舒适、 高效
要求：遵守国家法律法规， 保障旅客合法权益，提升 服务质量，民航旅客国内运输服务的发展趋势和方向
智能化：利用大数据、 人工智能等技术提升
服务质量和效率
个性化：满足不同旅客 的个性化需求，提供定
制化服务
绿色化：注重环保，推 广低碳出行方式
国际化：加强国际合作， 提升国际竞争力
民航旅客国内运输服务的创新和升级
智能化服务：利用大数据、人 工智能等技术提升服务效率和 质量
推进可持续发展。
03
民航旅客国内运输服务管理规定
民航旅客国内运输服务的管理机构和职责
管理机构：中国民用航空 局（CAAC）负责制定民 航旅客国内运输服务管理 的政策和标准，并监督执
行。
职责：管理机构负责制定民 航旅客国内运输服务的质量 标准，监督民航旅客运输服 务的执行情况，处理旅客投
诉，保障旅客合法权益。
民航旅客国内运输服务的质量改进和提升
提升服务水平：加强培训和监管，提高民航服务人员的专业素质和服务意识。 优化服务流程：简化购票、安检、登机等流程，提高旅客出行效率。 完善设施设备：确保机场、航空器等设施设备的完好率和安全性，提高旅客的舒适度和安全感。 强化安全管理：加强安全检查和风险管控，确保旅客的生命财产安全。
民航旅客国内运 输服务管理规定
汇报人：
目录
01 单击添加目录项标题 02 民航旅客国内运输服务概述 03 民航旅客国内运输服务管理规定 04 民航旅客国内运输服务的质量管理 05 民航旅客国内运输服务的法律责任 06 民航旅客国内运输服务的信息化管理
民用航空运输管理体系
国内主要机场介绍
• 北京首都国际机场简称首都机场，是中国 主要的国际机场。
• 北京首都国际机场位于北京市区东北方向， 朝阳区在顺义区的一块飞地，距离天安门 广场25.35公里。 • 中国国际航空公司的基地机场。 • 中国国内唯一拥有三条跑道的国际机场， 机场原有东、西两条4E级双向跑道, 2008 年建成的三号航站楼和第三条跑道，位于 机场东边。
中国航空运输协会是民航协会体制改革后成立的第一个民间社会团体是依据民航总局党委关于民航协会改革指导意见于2004年8月24日开始筹备的由中国航空集团公司牵头中国东方航空集团公司中国南方航空集团公司海南航空股份公司上海航空股份公司中国民用航空学院厦门航空有限公司深圳航空有限责任公司四川航空股份公司等九家单位发起设立
中国民用航空局
• 中国民用航空局简称民航局或CAAC，是国 务院主管民用航空事业的国家局，归交通 运输部管理。 • 其前身为中国民用航空总局，于2008年3月 改为中国民用航空局。
• (Civil Aviation Administration of China)
中国民航局的局长是?
三、航空公司的管理体系
•（一）重组前的航空公司（三大类）
•三大类：骨干航空公司、民用航空总局直属航空公司和地方航空公司
1、骨干航空公司
民航地区管理局 民用航空华北管理局 民用航空东北管理局 民用航空华东管理局 民用航空中南管理局 民用航空西南管理局 民用航空西北管理局 民航乌鲁木齐管理局 本地区的骨干航空公司 中国国际航空公司 中国北方航空公司 中国东方航空公司 中国南方航空公司 中国西南航空公司 中国西北航空公司 新疆航空公司••• ••• •
深圳宝安国际机场于1991年10月12日通航，投 入使用以来，航空业务持续高速增长。 1993年5月16日，正式成为国际机场。 1996年，短短的五年时间深圳宝安国际机场就 跃升为中国第四大航空港。 2003年深圳宝安国际机场旅客吞吐量突破千万 人次大关，步入世界百强机场之列。 2004年1月，深圳机场完成B号候机楼改扩建工 程。 2005年12月，经过大量前期工作，深圳机场飞 行区扩建工程正式开工。 2011年第二跑道及新航站区投入使用。
民航运输管理机构
机遇：航空市场增长需求增加
机遇：政策支持鼓励创新和改 革
民航运输管理机构的发展战略和规划
加强安全管理：提高安全 标准加强安全监管确保航 空安全
提高服务质量：提升服务 水平优化服务流程提高旅 客满意度
推动技术创新：引进新技 术提高运营效率降低运营 成本
加强国际合作：加强与其 他国家民航运输管理机构 的合作共同应对全球航空 挑战
管理人员：负责制定政 策和管理决策
技术人员：负责技术支 持和维护
客服人员：负责处理客 户问题和投诉
安全人员：负责保障航 空安全和维护秩序
行政人员：负责日常行 政事务和后勤保障
财务人员：负责财务管 理和预算控制
PRT 4
民航运输管理机构运行机制
民航运输管理机构的运行流程
制定政策：民航运输管理机构根据国家法律法规和行业标准制定相关政 策和规定。
法律法规的完善：根据民航运输管理的发展不断完善法律法规
法律法规的改革：根据民航运输管理的变化进行法律法规的改革 法律法规的执行：确保法律法规得到有效执行保障民航运输管理的顺利进 行
PRT 6
民航运输管理机构未来发展
民航运输管理机构面临的挑战和机遇
挑战：市场竞争加剧成本压力 增大
挑战：技术更新换代需要不断 投入研发
民航运输管理机构的定义和职责
民航运输管理机构的历史和发展
起源：1949年中国民航总局成立 标志着中国民航运输管理机构的 诞生
改革：1980年代中国民航运输管 理机构进行了一系列改革加强了 对民航运输的管理和监管
添加标题
添加标题代中国民航运输管 理机构开始逐步发展建立了多个 民航运输管理机构
民航运输 协会：负 责协调行 业内部关 系维护行 业利益促 进行业发 展
第一章中国民用航空运输业基本概念
二、航空运输的特点
1.快速性 速度快是航空运输的最大优势和主要特点。 目前航线上一般飞行900公里/小时。 已经退役的协和超音速飞机的巡航速度高达2150
公里/小时。 对于中短途运输，低调地面作业时间往往长于空
从经济效益上看，航空运输比铁路、公路运输的 建设周期短、投资小、收效快。
在两个相距1000公里的城市之间建一条交通线， 在载客能力相同的条件下，修建铁路的投资是开 辟航线的1.6倍，铁路的建设期为5-7年，开辟航 线只需2年，回收铁路投资需要33其他运输设备 国际上对航空器的适航性要求非常严格，没有世
区，亚洲属于三区
国际航空运输协会标志
三、中国民用航空局
CAAC:成立于1949年 中国民用航空局下设7个地区管理局： 华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理
局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区 管理局、乌鲁木齐管理局 和26个省级安全监督管理办公室，对民航事物实施 监管。 中国民用航空局标志：
中飞行时间，使航空运输在迅速发展的铁路、公 路快运面前失去优势。 航空运输的快速性一般要在500公里以上的运输 距离才能体现出来。
2.机动性
在两地之间只要有机场和必备的通信导航设施就 可开辟航线。
飞机在固定或非固定航线上定期或不定期飞行， 也可根据客货运量的大小和流量调整航线和机型。
1958年2月，民用航空局划归交通部领导。
1962年4月，民用航空局改为国务院直属局，并 改名为中国民用航空总局（CAAC），并沿用至 今。
第一任民航局局长钟赤兵
二、第二阶段（1978-1987年）稳步发展时期
民航法律及法规.doc
民航法律及法规.doc民航法律及法规第一章总则第一条本法为了规范民航领域的法律关系，保护公民、法人和其他组织的合法权益，维护国家民航事业的安全和健康发展，根据宪法，制定本法。
第二条民航法律及法规是指与民航事业相关的法律、行政法规、地方性法规、民航运输管理规章和其他规范性文件。
第三条民用航空适用本法。
第四条民航的基本原则是安全第一、服务至上、公平竞争、可持续发展。
第五条国家鼓励、支持和引导国内外投资者，在符合法律、行政法规的前提下，合作共建或合作运营民航运输企业。
第二章组织管理第一节中国民用航空局第六条中国民用航空局（以下简称民航局）是国务院直属机构，主管全国范围内的民航运输管理工作，承担民航安全监管职责。
第七条民航局的主要职责包括：1.制定和组织实施民航法律及法规。
2.监督和管理民航运输市场秩序。
3.进行民航安全监督和管理，加强民航事故应急管理。
4.指导和协助地方人民开展地方民航运输管理工作。
5.开展国际航空运输交流与合作。
第二节民航管理机构第八条民航管理机构是指由国家民航局下设的地方管理机构，负责本地区的民航运输管理工作。
第九条民航管理机构的职责包括：1.负责本地区的民航运输市场监管。
2.监督和管理本地区的民航安全工作。
3.承办本地区的民航运输事务。
第三章航空器运输第十条航空器运输是指通过航空器进行的旅客和货物的运输活动。
第十一条航空器运输企业应当遵守国家的民航法律及法规，遵循合同约定，确保运输安全，优化服务质量。
第十二条航空器运输企业的经营许可和航空器适航审定等行为，应当依照相关法律和行政法规的规定，经国家民航管理机构批准。
第四章乘客权益保护第十三条航空器运输企业应当保障乘客的合法权益，按照公平、合理、互惠和方便的原则提供服务。
第十四条乘客享有购票、改签、退票、行李托运等权益，航空器运输企业应当依法履行相关义务。
第十五条航空事故发生时，航空器运输企业应当承担相应的赔偿责任。
附件：（可根据实际情况解决文档中的附件）法律名词及注释：1.民航局：即中国民用航空局，是负责民航运输管理工作的国务院直属机构。
民航运输现场管理制度范本
一、总则为保障民航运输安全、高效、顺畅，规范民航运输现场管理，提高服务质量，根据国家有关法律法规，结合民航运输实际，制定本制度。
二、管理机构及职责1. 民航运输公司成立现场管理领导小组，负责组织、协调、监督和检查民航运输现场管理工作。
2. 现场管理领导小组下设现场管理办公室，负责具体实施现场管理工作。
3. 各部门、单位应设立现场管理人员，负责本部门、单位现场管理工作的组织实施。
三、现场管理制度1. 人员管理（1）员工必须经过专业培训，取得相应资格证书后，方可上岗。
（2）员工应严格遵守国家法律法规、民航运输相关规定，服从管理。
（3）员工应定期参加安全教育和技能培训，提高安全意识和业务水平。
2. 设备管理（1）设备应定期进行检修、保养，确保设备安全、可靠运行。
（2）设备操作人员应熟悉设备性能、操作规程，确保设备正常使用。
（3）设备出现故障，应及时报告，并采取有效措施进行处理。
3. 安全管理（1）严格执行民航运输安全操作规程，确保飞行安全。
（2）加强安全检查，及时发现和消除安全隐患。
（3）加强应急管理，提高应对突发事件的能力。
4. 服务管理（1）提高服务质量，满足旅客需求。
（2）规范服务流程，确保服务标准。
（3）加强旅客投诉处理，及时解决旅客问题。
5. 运输管理（1）严格按照运输计划执行，确保运输任务顺利完成。
（2）加强货物、行李运输管理，确保货物安全、及时送达。
（3）加强航班信息发布，确保旅客及时了解航班动态。
四、奖惩措施1. 对在民航运输现场管理工作中表现突出、成绩显著的单位和个人，给予表彰和奖励。
2. 对违反民航运输现场管理规定的单位和个人，给予批评、警告、罚款等处分。
五、附则1. 本制度由民航运输公司现场管理领导小组负责解释。
2. 本制度自发布之日起施行。
注：本制度范本仅供参考，各单位可根据实际情况进行修改和完善。
民航运输企业基本生产单位
财务部
财务部是企业 的重要管理部门。 负责财务管理、票 款结算，为公司的 经营决策提供依据。
计划企管部
计划企管部是企业的重要管理部门。其主要负责制定公 司发展规划；对企业进行全面规范的管理；负责处理公司的 法律事物；对大宗采购进行招投标。
运行安全技术管理部
运行安全技术管理部是企业的重要管理部门，对公司生产 运行实施安全管理。其主要职责是对安全进行全面监督检查和 督促整改；上报和查处本企业的不安全事件；定期进行企业安 全评估；根据公司发展战略，制定飞行员储备和飞行技术训练 计划；安排对飞行员的技术检查；对飞行品质进行监控。
后勤保障部
后勤保障部负 责地面后勤保 障、空勤人员 健康管理和卫 生防疫工作。
配餐部
配餐部负责机上 餐食的制作和配 送（包括旅客餐 和机组餐）。
客舱部
客舱部是航空运输企 业的主要生产单位，负责 乘务员管理、乘务员配备、 乘务员业务技术培输 企业的主要生产单位， 负责空中安全和地面 保卫工作和空勤人员 的政治审查。
运行指挥部
运行指挥部是航空运输企业的中枢。 其主要负责本公司运行管理和航空器放 行；按照公司生产和飞行训练计划拟定 和提交每日飞行计划；确定备降机场， 计算燃油量；处置航空公司特殊情况； 调配运力等。
知识导入
民航运输企业基本单位是那 些与生产、安全、销售和飞行保 障有关部门。这些部门服从运行 指挥部统一指挥及调配，相互协 作配合，保证生产任务顺利完成。
飞行部
飞行部是航空运输企业最重 要的生产单位，负责飞行员管理、 飞行机组配备、飞行员培养和飞 行技术训练。
机务工程部（维修部）
机务工程部是航空运输企业 重要生产单位。负责本公司航空 器的维护、维修和适航管理，即 飞机定检、故障排除、更换更大 型部件、改装、清洗等。机务分 地面和空中两种。
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航线
跨越的IATA分区
洛杉矶—上海
马德里—泰国 东京—莫斯科 柏林—新加坡 纽约—罗马 阿姆斯特丹—墨西哥城 香港—悉尼 北京—伦敦—纽约 哥本哈根—渥太华 迈阿密—开普敦
任务三：说出以下航线所跨
越的IATA分区
航线
跨越的IATA分区
洛杉矶—上海
马德里—泰国 东京—莫斯科 柏林—新加坡 纽约—罗马 阿姆斯特丹—墨西哥城 香港—悉尼 北京—伦敦—纽约 哥本哈根—渥太华 迈阿密—开普敦
第三节 认识民航运输管理机构
1.国际民航组织
ICAO（International Civil Aviation Organization）
• 1944年12月7日，签定《国际民用航空公约》（《芝加哥公约 》）
• ，1947年4月4日，正式成立
• 联合国下属机构，专门负责处理国际民航事务的专门机构 • 总部：加拿大蒙特利尔 ； 七个地区办事处 • 我国是创始成员国之一 • 1974年，我国承认《公约》并参加其活动，二类理事国 • 2004年，一类理事国
任务一：填写七大洲四大洋
5
北美洲
10 大 西 洋
6
南美洲
北冰洋 11
欧洲 2
3
非洲
亚洲
1
9
太 平 洋
8
4
大洋洲
南极洲 7
国际航协交通区域划分
国际航协根据各国的地理位置与文化、经济发展状况将全世界划分为三大航空区
各区域具有相对一致的航空经济特征，对运价构成、航线设计等有重要意义
IATA一区(Area 1或 TC1) 北美 中美 南美
加勒比地区
本区航空运输特点：
一区由南北美洲大陆及其邻近岛屿组 成。
大洋天堑阻隔了美洲和其他大洲之间 的陆路交通，只有通过海洋运输和航空运 输来实现与其他各州之间的交通联系。
航空运输发达。
IATA二区(Area 2或TC2)
欧洲 非洲 中东地区
本区航空运输特点：
二区的欧洲、非洲、中东地区在 政治、经济、种族、宗教、发展历史 等方面有着较大的差异。
2.国际航空运输协会
IATA（International Aviation Transport Association）
••，1是94定5年期，航在空古公巴司的建哈立瓦的那世组界建范围的非政府、非盈利性的行业
性组织，为航空运输企业之间开展协作以及与国际组织合作 提供方便。 • 总部：加拿大蒙特利尔 • 总办事处和清算所：日内瓦
•
“二战伤痕之旅”
3.中国民用航空局
• CAAC（Civil Aviation Administration of China ）
• 1949年，成立军委民用航空局 • 1980年，划归国务院领导 • 1984年，开始实行政企分开管理体制 • 1992年，民航局政府、企业、机场分家 • 2002年，行使行业管理职能
1---3
2---3 3---2 2---3 1---2 2---1 3---3 3---2---1 2---1 1---2
任务四：
• 练习四：每组同学完成一个环球程的航线设计
• 名字
并给本组的航线设计起一个好听又吸引人关注的
• 如：IATA 1区—IATA 2区—IATA 3区
•
华盛顿—柏林—北京
城市 北京 巴黎 墨尔本 首尔 温哥华 纽约
所属国家
所属洲
IATA分区
任务二：写出以下城市的所属国家、所属洲，和在IATA 中的分区
城市 北京 巴黎 墨尔本 首尔 温哥华 纽约
所属国家
中国 法国 澳大利亚 韩国 加拿大 美国
所属洲
亚洲 欧洲 大洋洲 亚洲 北美洲 北美洲
IATA分区
任务三：说出以下航线所跨越的IATA分区
国务院
国资委
行业指导
民航总局
行业指导
省市自治区
国
东
南
航
航
航
集
集
集
团
团
团
中
中中航ຫໍສະໝຸດ 航航油材
信
地区管理局 各地监管办
地
机
方
场
航
空
公
司
中国民航机构组织图
• 课后作业：
同学们课后多看地图，多留心积累相关的地理知识，这样 才能熟练的运用在实际工作中 。
在航空运输的发展水平上，也很 不平衡。
IATA三区(Area 3或TC3) 亚洲
大洋洲
本区航空运输特点：
三区主要包括亚太地区。 这一地区绝大多数国家为发展中国家。 但是亚太地区是未来经济发展的重要地区， 其航空运输具有很大的发展潜力。
任务二：写出以下城市的所属国家、所属洲， 和在IATA中的分区