汽车底盘测功机检测设备的结构原理
底盘测功试验分析报告
底盘测功实验报告1.实验目的①了解底盘测功机的监测原理。
②熟悉汽车底盘测功机的检测功能。
③掌握底盘测功机的操作方法。
④利用底盘测功机进行加速、滑行、排放检测实验。
2.实验仪器和器材汽车底盘测功机（CDM-300）, 汽车工况排放检测仪器（CDM-300ASM, 成都弥荣）, 排气分析仪（南华NHA-503）。
3.实验原理3.1底盘测功机底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备, 它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性, 而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件, 使周围环境影响减至最小, 同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力, 控制行驶状况, 故能进行符合实际的复杂循环试验, 因而得到广泛应用。
3.11 底盘测功机的分类和结构①底盘测功机的基本结构底盘测功机一般由道路模拟系统、数据采集于控制系统、安全保障系统和引导与举升系统组成。
⑴道路模拟系统主要由滚筒、功率吸能装置（加载装置）和惯性模拟装置组成。
滚筒又分为主滚筒和从滚筒之分, 通过滚筒的连续转动来模拟连续移动的路面；功率吸能装置的主要作用是吸收并测量驱动轮上的功率。
常见的吸能装置有三类: 水力式、电涡流式和直流电力式；惯性模拟装置的主要功用是模拟汽车的减速工况和加速工况, 使底盘测功机能够测量汽车的加速、滑行性能。
⑵测量时需要采集汽车的行驶速度和驱动力矩, 数据采集系统囊括了车速信号传感器、测力传感器等相应的传感器；控制系统具有控制加载（电压、电流）, 举升控制、滚筒锁定控制、车辆检测灯控制的功能。
⑶安全保障系统包括左右挡轮、车偃、系留装置、冷却装置等, 主要作用是保障实验过程中的设备与人员安全。
⑷引导与举升系统是系统的辅助部分, 引导装置（显示装置）能够引导实验人员更好的完成实验；举升装置举升汽车方便汽车进出底盘测功机, 安装在主副滚筒间, 常用有气动式、液压式、电动式。
底盘测功机
底盘测功机底盘测功机的功能底盘测功机的使用方法底盘测功机的工作原理汽车底盘输出功率检测方法底盘测功机的基本结构发动机功率检测方法一、底盘测功机的功能底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。
有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。
底盘测功机具有如下功能:①测量汽车驱动轮输出功率。
②检验汽车滑行性能。
③检验汽车加速性能。
④校验车速表。
⑤校验里程表。
⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。
TOP二、底盘测功机的基本结构及工作原理底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。
底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大(1500-2500mm），制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。
近年来因电子计算机技术的高度发展，为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段，同时为模拟道路状态准备了条件，加速了底盘测功机的发展，加之各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。
TOP三、汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图 l所示。
TOP四、使用方法1.使用前的准备工作被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作:(1)车辆外部清洗干净；(2)不容许轮胎花纹中夹有石粒；轮胎气压符合标准；(4)发动机底壳机油油面应在允许范围内；(5)发动机机油压力应在允许范围内；(6)发动机冷却系统的工作应正常；(7)自动变速器(液力变扭器)的液面应在规定的范围内。
汽车底盘测功机在车辆动力性检测中的应用
Ｃ Ｌ Ｃ Ｎ Ｏ． ： Ｕ ４ ６ ３ ． １ Ｄ ｏ ｃ ｕ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ２ ６ － ０ ３
引言
在 我 国 目前 的汽 车修 理 领域 中 ，汽 车底 盘 测 功
１ 、汽 车底 盘测功机的结构 介绍
在汽 车 底盘 测 功机 中，主 要 由滚筒 装 置 、控 制
机 是就 对 汽车 动 力性 能检 测 的设 备 ，通 过用 在 室 内 与测 量装 置 、加 载装 置 （ 功率 吸 收装 置 Ｐ Ａ ｕ） 、和辅 台架上 汽 车模 拟 道路 行驶 工 况 的办 法 ， 以此 来 检测 助 装 置组 成 。下 图 １就是 目前 常见 的汽 车底盘 测 功
近 ，那 么试 验 的精度 也会 比较高 。但 是 由于单滚 筒
汽 车 动力 性 不仅 决定 其运 输 效率 ，而 且优 化 汽 试 验 台制 造 与安 装 费用 高 ，因此 这 也 的检测 也 主要 车 动力 性 ，还 可 以降低 交通 隐 患的 发生 Ｈ 。据 悉 ， 用 于制造 、科研 单位 适 合于 ；那 么 我们 通 常对 车辆 汽车动力性检测中其主要指标有汽车 的最大速度 、 采用 的双 辊通 试验 台 。虽 然滚 筒直 径 为 １ ８ ５ ～ ４ ０ ０ ｍｍ 最 大 功率 、最 大 加速 度 、最 大爬 坡 能力 、底 盘输 出
底盘测功机利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的-重庆交通大学
换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有 乱挡和自行跳挡现象；
运行中无异响； 换挡时，变速杆不得与其他部件干涉。 在变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速
器挡位位置的标志。
传动系测试
一、理论基础（4/6）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
底盘输出功率测试
五、实验方法和步骤（2/5）
1．准备工作 2)测功机的准备
① 对于水冷测功机，应将冷却水阀打开。 ② 接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择
测试功率的挡位。 ③ 用两个三角铁抵住停在地面上的车轮的前方，防止汽车
在检测中由于误操作而冲出去。 ④ 为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方
传动系测试
四、实验设备的工作原理（4/9）
3、传动系统角间隙检测 仪工作原理
1) 指针式角间隙检测仪 由指针、测力扳手和刻 度盘构成
1—卡嘴 2—指针座 3—指针 4—刻度盘 5—手柄 6—手柄套筒 7—定位销 8—可换钳口
传动系测试
四、实验设备的工作原理（5/9）
3、传动系统角间隙检测仪工作原理
和
）等构成，其作用是
把发动机输出的动力传给驱动轮。
传动系统技术状况不良：
使汽车的动力性和燃油经济性变差； 起步能力变坏和超车能力不足易于造成安全行车隐患
离合器、变速器等主要部件性能不良对汽车的操纵方 便性也有很大影响。
传动系测试
一、理论基础（2/4）
根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术 条件》，汽车传动系统应满足如下要求：
(1) 离合器：
离合器机动车的离合器应接合平稳、分离彻底，工作 时不得有异响、抖动和不正常打滑等现象。
底盘测功机原理
底盘测功机原理
底盘测功机是一种用于测试汽车动力性能的设备，它可以测量汽车引擎输出的功率和扭矩，并通过这些数据来评估汽车的性能表现。
底盘测功机的原理是基于动力学和机械原理，通过对汽车车轮的转动进行测量和分析，来获取汽车动力性能的相关参数。
首先，底盘测功机通过车轮与滚筒的接触来实现动力传递。
当汽车驶入底盘测功机测试台时，车轮与滚筒接触并产生摩擦力，滚筒受到车轮的驱动而转动。
底盘测功机利用这种转动来测量车轮的扭矩和转速，从而计算出汽车引擎输出的功率。
其次，底盘测功机利用惯性原理来实现动力性能的测试。
在测试过程中，滚筒会受到汽车车轮的驱动而加速，而底盘测功机会通过测量滚筒的加速度和车轮的转速来计算出汽车的动力性能参数。
这种惯性原理的应用使得底盘测功机能够准确地评估汽车的加速性能和动力输出。
另外，底盘测功机还利用了电子控制和数据采集技术来实现测试过程的自动化和数据分析。
通过传感器和数据采集系统，底盘测功机可以实时监测车轮的转速、扭矩和功率输出，将这些数据传输到计算机进行处理和分析。
这种电子控制和数据采集技术的应用使得底盘测功机能够高效地完成测试过程，并且能够准确地记录和分析汽车的动力性能数据。
综上所述，底盘测功机的原理是基于动力学和机械原理，利用车轮与滚筒的接触、惯性原理以及电子控制和数据采集技术来实现对汽车动力性能的测试和评估。
通过底盘测功机的测试，可以全面了解汽车的动力性能表现，为汽车的性能优化和改进提供重要参考依据。
底盘输出功率的检测--WUST
P0 P
式中
P0 ——标准环境状态下的校正功率； ——校正系数，通过计算或查表得到； P ——实测驱动轮输出功率。
校正功率的标准环境状态是指：大气压100kPa、相对湿 度30％、环境温度298K（25℃）、干空气压99kPa（干空气 压是基于总气压为100kPa，水蒸气分压为1kPa计算得到的） 时的状态。
踩下加速踏板
同时调节测功器制 动力矩对滚筒加 载—使发动机在节 气门全开下以额定 转速运转
如需测出驱动车轮在不同档位下的输出功率或驱动力，则 要依次挂入每一挡按上述方法进行检测。
检测发动机全负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力时： 踩下加速踏板 发动机在节气 读取并打印 的同时调节测 门全开情况下 输出结果 功器制动力矩 以选定的试验 对滚筒加载 车速稳定运转 发动机部分负荷选定车速下驱动轮输出功率或驱动力的检测与此 大致相同。 注意事项： 1) 走合期的新车或大修车不宜进行驱动轮输出功率的检测； 2) 检测时应密切注意汽车的各种异响、发动机冷却液温度， 以免发生意外； 3) 车前方严禁站人，防止汽车驶出测功机，撞伤人员。
6.1.1底盘测功试验台的结构与工作原理
底盘测功是指对汽车驱动轮输出功率的检测，是 对整车动力性能的评价。 1.底盘测功机的功能和组成 功能：
(1)测试汽车驱动轮输出功率; (2)测试汽车的加速性能; (3)测试汽车的滑行能力和传动系传动效率; (4)检测校验车速表; (5)辅助测量油耗、排气分析
（1）滚筒装置
② 双滚筒装置 滚筒直径：185～400mm之间 支承在汽车两侧驱动轮的滚筒各位2个 滚筒半径小，滚筒表面曲率大，与轮胎接触面变形 大，滚动阻力大，测试精度低。 特点：车轮在滚筒上的安放定位方便，制造成本低， 结构简单，适合维修企业等生产单位使用。 双滚筒有主、副滚筒之分，与测功器相连的是主 滚筒，左、右两主滚筒之间用联轴器连接，而左、右 两副滚筒处于自由状态。
重柴底盘测功机 基本惯量要求
重柴底盘测功机是用来测试车辆功率输出的设备，是汽车性能测试的重要工具。
而基本惯量则是重柴底盘测功机中一个非常重要的参数，它对于测试结果的准确性和可靠性有着至关重要的影响。
本文将从测功机的原理和作用出发，深入探讨重柴底盘测功机基本惯量的要求，以及其对测功机测试结果的影响。
一、重柴底盘测功机的原理和作用重柴底盘测功机是一种在实验室或工厂中用来测量车辆动力输出的设备。
它通过模拟车辆在实际行驶过程中的运动状态，测量车辆在不同转速下的功率输出，从而评估车辆的性能表现。
重柴底盘测功机通常由辗压辊、电动机、控制系统和数据采集系统等部分组成，能够对车辆进行不同工况的模拟测试，是汽车性能测试中不可或缺的仪器设备。
二、基本惯量要求的概念和意义基本惯量是指重柴底盘测功机在进行测试时所需的一组固定参数，包括辗压辊的质量、惯量和辗压辊与车轮之间的传动比等。
这些参数的准确性和稳定性对于测试结果具有重大影响。
基本惯量的要求包括静态和动态两个方面。
静态惯量要求主要包括辗压辊的重量、惯量和惯量轴的位置等；动态惯量要求则包括辗压辊惯量的动态校正和辗压辊与车轮之间传递转矩的动态特性。
三、基本惯量要求对测功机测试结果的影响基本惯量的准确性和稳定性对于重柴底盘测功机的测试结果具有直接影响。
如果基本惯量设置不合理或者参数不准确，将导致测功机测试结果失真，影响测试的可靠性和准确性。
如果辗压辊的重量和惯量设置不准确，会导致测试过程中的阻力和负载不准确，从而影响功率输出的测量结果。
基本惯量要求的合理性和准确性是保证测功机测试结果准确可靠的关键。
四、个人观点和理解基本惯量要求对重柴底盘测功机的测试结果有着至关重要的影响。
在实际测试中，我们需要严格遵守基本惯量的要求，确保测功机的设置和参数能够准确地模拟车辆的实际运行情况。
只有这样，测功机才能够输出准确可靠的测试结果，为车辆性能的评估和改进提供有力的依据。
总结回顾本文从重柴底盘测功机的原理和作用出发，深入探讨了基本惯量要求的概念、意义和对测试结果的影响，结合个人观点和理解进行了分析。
汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素及对策探究
Academic Forum440《华东科技》汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素及对策探究朱丽娜（唐山交通运输集团有限公司海港运输分公司，河北 唐山 063611）摘要：汽车尾气检测是检测汽车污染排放量的关键环节，而用底盘测功机可以通过对汽车施加载荷，气体分析仪记录不同工况下的排放量，同时将数据整合传输到计算机中进行整合处理，得到更加合理的汽车排放数据。
本文将就底盘测功机的基本原理以及如何提高测量数据准确性的方法进行研究。
关键词：汽车尾气；尾气检测；底盘测功机目前国内使用的发动机检测用的底盘测功机主要有两种，一种是传统的机械式的检测器，另一种是电控的自动检测仪。
这两者的区别在于，前者采用的是人工的方法进行测量，而后者则利用计算机技术来实现对其的精确化的分析与计算。
1 汽车尾气检测用底盘测功机的基本原理 汽车尾气检测用的底盘测功机是由驱动电机、检测仪、传动轴和检测台等组成。
其中底盘测功机是辅助尾气排放测量，并配合气体分析仪记录汽车的排放量，并将排量数据传送到计算机进行分析处理，进而判定合格与否。
我国对汽车尾气检测用的研究主要集中在以下几个方面：（1）检测底盘测功机的性能参数。
（2）对底盘测功机上的工作状态进行评价。
（3）对底盘测功机上的运行状况进行分析和评价。
底盘测功机是由底盘的结构和尺寸所决定的，需要对发动机的工作状态和参数等信息实时采集，并将其传送到计算机的处理系统，进而对数据进行分析判断得出准确的结论。
同时，还需考虑到底盘测功机的安装位置，即整车的运行情况，以及零部件的装配是否合理，这些都直接影响到整个检测的准确性及有效性。
2 汽车尾气检测用底盘测功机校准结果的影响因素 2.1 车辆的质量 在汽车行驶过程中，由于轮胎的滚动阻力会对汽车的正常运行产生影响，所以在进行检测时，必须严格按照标准要求对车轮的轮速与转向系统的运动状态加以检测，以保证汽车安全平稳地运转。
2.2 驾驶员的驾驶经验 当驾驶员的行车习惯、操作方法等方面存在问题时，就需要对其进行有效的检查和调整，以确保其能够适应不同的路面情况，从而提高检测的准确性和效率。
底盘测功机原理及在汽车维修中的应用实例汽车底盘测功机原理
底盘测功机原理及在汽车修理中的应用实例汽车底盘测功机原理底盘测功机(Dynamometer)是一种用来模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)以及车辆速度、加速度、滑行等性能的设备。
本文将简要介绍底盘测功机的原理、构造及其在汽车修理中的应用。
一、底盘测功机的原理和构造底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它不但可以通过在室内台架上模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性、燃油经济性以及排放性能，同时还能便利地对汽车进展加载从而再现汽车在不同负荷条件下的故障，便于进展诊断。
由于汽车在底盘测功机上进展试验时能通过调整不同负荷转变试验条件，使四周环境影响减至最小，同时通过功率吸取加载装置来模拟道路行驶阻力，掌握行驶状况，故能进展符合实际的简单循环试验，同时在全部试验中，车辆又相对于地面保持静止，可连接多种仪器，因而得到广泛应用。
如图1 所示。
通常见到轻型车所用的底盘测功机主要有以下几种分类方法：(1)依据滚筒数量可分为单滚筒和双滚筒，其中单滚筒底盘测功机，其滚筒直径较大，大约在 1000-2500mm 左右，制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小，或许为 180-500mm，设备本钱低，使用便利，但测试精度较差，一般用于汽车使用、修理行业及汽车检测线、站。
(2)依据驱动方式可分为两驱式转鼓和四驱式转鼓，两驱式转鼓价格廉价，可以测量前驱或后驱车辆；四驱式转鼓则价格较贵，不但可测试两驱车辆还可测试全时四驱车辆。
(3)依据用途可分为综合性能转鼓和专用转鼓，其中专用转鼓主要针对某些专用功能而设计制造的，例如专用于进展排放测量的排放转鼓，目前很多城市进展简易工况排放测试的转鼓就属于这类转鼓，其可达最高车速通常在120km／h 以下，最大吸取功率在160kW 左右，而性能转鼓则可用来对车辆动力性、燃油经济性及排放特性等综合性能进展测试，最高车速通常可达 200km／h，最大吸取功率在 250kW 以上。
关于测功机使用中存在的几点问题的见解
关于测功机使用中存在的几点问题的见解。
一、关于轮胎打滑的问题。
首先要明确测功机的作用与工作原理：测功机是用来检测汽车底盘输出的最大功率，也就是汽车引擎带动减速箱输出的最大功率。
而它的工作原理就是利用汽车车轮带动滚筒转动，然后电涡流机通入激磁电流，电涡流机吸附滚筒，滚筒对车轮产生阻力。
电涡流就通过滚筒对车轮的作用力来吸收汽车底盘输出的功率，然后通过传感器转换数据给仪表。
在车辆某一点恒速功率时，电涡流机的作用力和汽车底盘驱动力达到一个稳定的动态平衡（也就是刚刚出现打滑现象时）这时，通过力传感器测出滚筒表面所受的力F（N）和滚筒速度V（km/h），就可以测出底盘输出功率Pd（kw）.计算公式：Pd=FXV/3600。
所以，轮胎和滚筒间的打滑现象是正常的。
再一点就是轮胎与滚筒间有一个附着系数（附着系数是指轮胎在不同路面的附着能力大小，也就大概相当于摩擦系数，也是反映汽车轮胎抓地力大小的表现）的存在。
轮胎在光滚筒上附着系数一般在0.5 -- 0.6左右，在水泥路上一般在0.4 -- 0.7左右（轮胎在制动试验台粘砂滚筒上一般在0.6 -- 0.8左右，但对轮胎损伤较大）所以，当车轮的扭力超过这个附着系数时，轮胎就会打滑。
也就是说拖拉机重量是100kg时用60kg 的力就可以拉动。
也就是说把滚筒锁死不动，用60kg的力转动轮子，就会打滑。
比如汽车急刹时，汽车在路面滑行一段距离，在打滑时不受控制。
汽车会跑偏，或者出现调头的现象，不受方向控制。
也就是说汽车出现打滑后，汽车的刹车力有多大也没用。
所以现在的汽车都用防抱死系统，也就是ABS制动系统。
也就是说刹一下放松一下，不会一下刹死，这样就能尽量减少汽车在路面刹车时失控跑偏。
在测功试验时一定要用高速档，因为功率是力X速度/3600=功率。
所以汽车都在40公里以上测功比较准确，而拖拉机的速度只有6、7公里/小时，而且拖拉机身轻，所以通过电涡流传到传感器的力就小，准确性就差。
底盘测功机浅议——汽车底盘测功机是多功能设备
输 出功。因此 ， 汽车底盘 测功机， 就不仅限 人们追求 汽车 ，使汽车在世界 的保有
所谓 “ 汽车底盘 测功机 ” 若从字面上 于 汽车测功部 门或单位使用 。 ．
备 。 相 对 而 言 ， 车应 是 比 较 复 杂 的 自带 量相 当庞大、已大到能促使全球气候变暖 而 汽
研 究 、 车 型 开 发 、 产 品设 计 与试 验 ，或 者 ， 新 新 称单 轮双滚筒式 ； 若前后轴的车轮分别
朗
是汽车制造 、 动力传动总成生产 、 汽车修理 支 承 在 两 根 滚 筒 上 的 结 构 ，可 称 双 轮 双 滚 质量检查 ，技术监督 检查的部门及相关 汽 筒 式 。 双 滚 筒 式 结 构 的 滚 筒 直 径 比单 滚 简 车研究的科研单位、 大专院校等 ， 可用 汽 直径小 ， 都 约在 ０ ５ 以下 ， ．ｍ 双滚筒式制造 、 安 车底 盘测 功机 配合 开展 相关 测试 研究 工 装 较为容易 ， 使用也方便 ， 在实际生产和 日
ｒ ～底 盘 测 功 机 浅议 …一 … １
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提 到 汽 车 底 盘 测 功 机 ， 自然就 联 系 到 无精确 界定 。 一般汽车 的传动 系（ 包括离合
具 ， 人 们 带 来 各 种 方 便 和满 足 ， 汽车 业 车 底 盘 的范 围 底 盘 测 功 机 ， 不 是 测 试 底 给 使 并 成 为 百年 不 衰 的 产业 当 今 是 一 个 汽 车 业 盘各系 的功 ，而 只是测 汽车驱动轮输出功
汽车底盘性能检测PPT课件
似乎传动轴相对于光亮点在缓慢转动。
.
12
第一节 传动系检测 一、离合器检测
(2）离合器打滑结果分析
原因：压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩 擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。
1)离合器踏板自由行程过小、踏板不能完全回位。 2)分离杠杆调整不当，弯曲变形。 3)离合器摩擦衬片变薄、硬化，铆钉外露或粘有油污。
❖ 若换档困难并伴有齿轮撞击声，强行挂入档位后 汽车前冲，发动机熄火，则说离合器分离不彻底 。
❖ 当离合器分离不彻底时，可按下述方法诊断故障 的具体原因：
1)检查离合器操纵机构是否卡滞，传动是否失效， 保证其工作正常。
2)检查离合器踏板自由行程是否符合标准。端是否在同一面。
❖ 使用一把测量标尺检查离合器踏板高度是否处于标准值内， 如果超出范围，应调整踏板高度，如图4-2所示。标准值： 离合器踏板高度（未配备地毯）180.5mm。
❖ 注意：测量从地面到离合器踏板上表面的距离。如果必须要 从地毯表面开始测量，则从标准值中扣除地毯厚度。
A—踏板高度 B—自由行程
.
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图4-2 离合器踏板高度与自由行程
(2)原因
❖ 根本原因是从动盘摩擦片表面与压盘表面、飞轮 接触表面之间正压力分布不均，使得主、从动盘 接触不平顺引起发抖。
.
22
具体原因如下：
1)分离杠杆变形或调整不当，各分离杠杆内端不处 在同一平面。
2)压盘、从动盘翘曲变形严重，飞轮工作端面的端 面圆跳动超标。
3)压紧弹簧弹力不均匀，个别弹簧弹力减弱或折断 。
(2)原因
❖ 离合器踏板踩到底时，其压盘离开从动盘的移动
量过小，或离合器主从动件变形导致压盘与从动
盘摩擦片有所接触不能分离。
htuytig
汽车底盘测功测控系统车辆082 罗鸿杰108015042一概述：随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量的不断增加，车辆交通安全问题已经成为人们十分关注的重大问题。
据不完全统计，全世界侮年死于交通事故的人数多达50万人以上，截止到1986年汽车问世一百周年，全世界死于交通事故的人数超过了3100万人。
而且汽车数量的猛增对环境的污染也越来越大，严重威胁着人们的健康川。
近年来，汽车检测技术在汽车制造业、汽车运输部门、汽车维修部门、汽车研究单位以及有关高等院校迅速推广开来，并不断吸收现代科学技术逐步向智能化方向发展。
一些先进国家，现代汽车检测技术己经达到广泛应用的阶段，在交通安全、环境保护、节约能源、降低成本、提高运力等方面，产生了明显的社会效益和经济效益。
在我国，为了保证日益增多的车辆安全运行，国家颁布了一系列法规、条例、管理办法、命令及有关文件，可以预见，随着交通运输业的迅猛发展，我国的汽车检测技术必将获得蓬勃发展，继而推动国民经济的发展川。
汽车运行安全，降低能源消耗，减少汽车排放对环境的污染等，已成为当今迫切需要解决的问题。
1.1汽车检测汽车检测是确定汽车技术状况或工作能力的检查过程，目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格标准。
对于不合格的需进一步检测和诊断，查明原因。
汽车检测广泛应用于交通管理、维修及汽车制造企业中，在车辆管理、交通安全、环境保护和维修中发挥了巨大作用。
目前世界各国除了不断提高汽车的性能和完善结构外，对在用车还进行定期和不定期的检测，以保证车辆具有良好的技术状况。
汽车诊断是在车辆不解体条件下确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查过程。
为了判断汽车的技术状况，必须掌握汽车、总成和系统的原始参数的额定值、允许值和极限值，将测得的参数与原始参数进行分析、比较，从而对所测汽车的技术状况做出正确的诊断。
诊断检测是借助检测设备和仪表来判断汽车故障，在一定程度上定量确定汽车技术状况，可见汽车诊断也含有检测的功能。
底盘测功机实验指导书
轮式工程装备检测线实验指导书山东派蒙机电技术有限公司山东交通学院联合撰写2017.05目录一. 简介 (3)二. 实验目的 (5)实验（一）认识轮式工程装备检测线 (5)实验（二）启动电流检测 (6)实验（三）充电性能检测 (8)实验（四）柴油机转速检测 (8)实验（五）传动损失功率检测 (9)实验（六）行驶速度检测 (10)实验（七）加速度检测 (11)实验（八）功率检测 (11)实验（九）制动力检测 (12)实验（十）灯光状态检测 (13)实验（十一）方向盘自由转动量检测 (14)实验（十二）排放检测 (15)2注意！实验前请热机:检查设备安全无故障后，不加载电机扭矩，启动装载机，装载机挂前进档一档，保持低车速，在检测线上保持5分钟。
之后按正确顺序进行试验。
一. 简介轮式工程装备检测线主要由工程车辆和测试台、控制系统及显示系统组成。
测试台为轮式底盘检测线主体机械结构。
测试台又称“底盘测功机”，它利用飞轮惯性的转动惯量来模拟汽车运行时的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用加载装置来模拟汽车在运行过程中所受的阻力，非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，通过滚筒旋转运动来模拟路面，对车辆运行状况进行动态检测。
轮式底盘检测线可以检测装备的启动性能、充电性能、柴油机转速、传动损耗功率、行驶速度、驱动轮输出功率、制动力、排放、灯光状态、方向盘自由转动量检测。
并根据装备名称的标准数据自动判定。
该系统可以按顺序流水检测，也可以单项无序检测。
当操作人员选择多个项目进行检测时，系统根据预定的检测顺序逐项检测，直到最后一个项目检测完成。
如果操作人员单选一个项目检测时，系统即单独检测选择的项目，直到所有项目都检测至少一遍后，检测结束。
也可以分次分项检测，只要检测编号不变，数据都会打印到一个报表里边。
备注：柴油机转速、传动损耗功率、行驶速度、驱动轮输出功率顺序不能颠倒。
为了安全、快速、准确的检测各轮式工程装备，合理的设计了检测流程。
底盘输出功率的检测
单滚筒底盘测功机的滚筒直径较大，一般 在1500～2500mm之间。支承两侧车轮 的滚筒都是单筒。滚筒直径越大，滚筒表 面曲率越小，车轮在滚筒上的接触就越接 近车轮在路面上滚动的实际使轮胎与滚筒 的滑转率小、滚动阻力小，因而测试精度 高。但是加大滚筒直径会受到制造成本、 安装占地面积的限制，所以滚筒直径不宜 过大。
（4）举升装置 为了方便汽车进出底盘测功机，在主、副滚筒间设有举升装置。举升装置由举升器和举升托板 组成。举升器以气动式为常见（还有液压式和电动式）。气动式举升器又有气缸式和气囊式两 种，气囊式已开始推广应用，其特点是结构简单、制造方便和成本低廉。 （5）辅助装置 辅助装置主要包括纵向约束和冷风装置等。 纵向约束装置：在试验中，为防止汽车在底盘测功机上前后位移而设置该装置。单滚筒测功 机，须在汽车前后设置能拉紧汽车的钢索并在汽车被测车轮之外的车轮前后加装三角木以保证 驱动轮在滚筒上准确定位。双滚筒测功机一般在汽车从动轮前后加装三角木就可保证试验顺利 进行，即钢索和三角木均为纵向约束装置。 冷风装置：冷风装置的第一个作用是加强发动机散热。第二个作用是降低汽车驱动轮轮 胎的工作温度，延长轮胎的使用寿命。 除上述装置外，滚筒式底盘测功机有的还设有飞轮装置。飞轮由滚动轴承支承在框架上通过 离合器与滚筒相连，用于模拟汽车在道路上行驶时的动能，因而称之为惯性式底盘测功机。
底盘输出功率的检测
汽车底盘测功概念及测功目的： 汽车底盘输出功率是指汽车驱动轮的输出功率。汽车底盘输出功率的 检测，也就是通常所说的底盘测功。 底盘测功的目的是为了获得驱动轮的输出功率或驱动力。将获得的驱 动轮输出功率与发动机的输出功率进行对比，可求得传动效率，以评价 汽车的动力性和判定汽车底盘传动系的总的技术状况。 汽车底盘输出功率是表征汽车传动系总技术状况的总体诊断参数。
汽车底盘测功机的原理分析
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（上接 38 页） uI1
uI8 图 3 二阶振型图 5 结论 12v150 曲轴的固有频率分布在 39.76~81.07Hz，因此曲轴工 作时的激振力矩的频率应该避免与固有频率相同，防止共振现
河北
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摘 要：社会经济的不断发展以及我国交通体系的不断完善，给汽车生产及销售行业的发展带来了便利的条件， 我国的汽车生产量及保有量也在逐年上升，汽车的性能也成为了人们关注的重点。汽车性能的检测对于汽车生产、技 术开发、汽车维修等都是十分重要的，底盘测功机作为一种较为有效的汽车性能检测设备，在当前的汽车检测中应用 较为广泛，具有准确高效的使用特点。
质、构造及气压等，因此，在分析滚动阻力 对汽车底盘测功机功率测定精度的影响 时，要结合不同因素进行系统分析，以求 保证最终检测结果的准确性。
首先，钢制光滚筒会对滚动阻力系数 造成一定的影响，主要体现在以下几个方 面：（1）滚筒半径对滚动阻力系数的影响。 一般情况下滚筒的半径越小，则所造成的 汽车轮胎在滚动中的变形越大，也越容易 产生较大的弹性迟滞损失，相反，滚筒半 径越大，轮胎弹性变形也就越小，所造成 的损失也越小。（2）滚筒加工质量对滚动 阻力系数的影响。滚筒加工质量方面，影 响滚动阻力系数的主要因素包括滚筒的 椭圆度与同轴度，如加工精度较差导致滚 筒椭圆度与同轴度较高，从而影响到轮胎 在滚筒上运行的稳定性，也容易造成滚动 阻力系数的大幅度波动，所产生的检测误 差也就越大。通过提高加工精度，减小滚 筒椭圆度和同轴度，能够有效提高汽车轮 胎在滚筒上转动的平稳性，减少滚动阻力 系数的波动，进而提高检测的精度。（3）滚 筒表面附着系数的影响。目前较为常用的 汽车底盘测功机滚筒主要包括两种，二者 主要区别在于滚筒表面的光滑程度，表面 较光滑的滚筒相对附着系数较小，在汽车 检测过程中，存在轮胎滑脱问题，影响检 测精度，而另一种滚筒表面经过喷涂技术 处理后，使其表面附着系数有了极大的提 高，更接近于实际路面情况，能够有效减 少滑脱问题的发生，提高检测精度。
1.汽车动力性检测(4)
检测报告单
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144.8
14740.8
作业
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P27 1.为什么要进行汽车底盘测功？ 7.简要说明汽车动力性检测不合 格在底盘方面可能存在的故障。
单选
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1.驱动轮输出功率限值是（ C）输出功率与对应 的发动机输出总功率的百分比值。
A．实测驱动轮 B．发动机额定扭矩功率 C．校正驱动轮
检测注意事项
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如果配置有自由滚筒的话，也将导致汽车轴间 差速器的损坏，还可使所测功率降低，甚至测不出 功率来。
检测注意事项
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因此，对于检测双后桥驱动的车辆，应特别注意： 检测时，对于双轴滚筒式底盘测功机，必须配备自由
滚筒，务必将汽车轴间差速器锁可靠的锁住，使两驱动
桥同步运转。
应注意一点：即便将汽车的轴间差速器锁可靠的锁住。
检测注意事项
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大多数的检测站使用的底盘测功机，基本上都是单 轴滚筒式底盘测功机，如果没有配备自由滚筒的话，对 于双后驱动桥的车辆，车辆的第三桥只能位于地面上， 导致第三桥车轮不转，由于汽车轴间差速器的作用，将 使第二桥车轮加速旋转，而导致汽车轴间差速器的损坏。 或者由于第三桥在地面上的驱动牵引作用，车辆将向前 驶出底盘测功机的滚筒。
注意：实测的滑行距离须经修正后显示。
注意的事项
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（1）超过检测台允许轴重或轮重的车辆一律不 准上检测台进行检测。
（2）检测过程中，车辆前方不得站人。
（3）检测额定功率和最大转矩相应转速工况下 的输出功率时，一定要开启冷却风扇并密切注意 各种异响和发动机的冷却水温。
（4）走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测 功。
a Ｐ
相应发动机输出功率
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汽车底盘测功机检测设备的结构原理
汽车底盘测功机是针对汽车动力性、底盘输出功率、油耗以及排放指标进行检测的专用机械，通过飞轮惯性相应的转动惯量模拟汽车运行过程中的转动惯量以及质量惯量;通过加载装置模拟汽车运行过程中受到的空气阻力;通过滚筒运动模拟路面等，从而对汽车运行状况形成全面的动态检测。
1 汽车底盘测功机整体结构构成
汽车底盘测功机（以下简称为测功机），是针对汽车处于使用状态下的应用性能以及相关技术状况加以检验的一种的重要汽车工程设备。
在实践操作中，不仅可以将其用作与汽车性能相关的各项科学试验，还可以用于对汽车设备的维修与生产，其机械结构如图1所示。
1.1 功率吸收装置
利用测功机开展汽车试验的过程当中，主要通过对加载装置的应用实现对汽车行驶过程所受阻力的模拟，其受力情况与正常道路行驶过程相似，能够吸收和测量汽车发动机传动系统向驱动策略传送的功率。
测功机的加载装置主要包括：水力测功机、电涡流测功机以及电力测功机。
其中，水力测功机整体可控性较差，电力测功机综合使用性能较强，但相比之下所需成本投入较高，而电涡流机兼具精度高、设备结构简单、便于技术人员调控与测量、机械振动较小、功率范围较大等特征。
电涡流机在工作过程中所产出热量较多，一般通利用空气或水作为介质以导出多余热量。
1.2 滚筒
滚筒装置属于测功机内部最为主要的结构构件之一，其整体结构性质及使用性能的好坏关乎设备测量的精准程度。
通常情况下，针对滚筒主要采取钢制空心结构形式，其直径、表面状况以及两筒中心轴距都是对其形成直接影响的结构参数。
1.3 测量部分
①测力部分。
目前在汽车检修与制造领域应用最为普遍的是电测式装置，同时配置测力传感器，使力的大小被转换成相应的电信号，随后向系统中枢传送，最终通过指示部分对其相应数据信息进行显示。
②测速部分可以主要分成分为光电式、磁电式以及测速发电机等，其中光电式应用最为广泛，将其配置在副滚筒一端，继而实现跟滚筒之间的同步转动，将转速被转换成为相应的脉动信号，其实际测量误差一般不会超过千分之五。
③控制和指示部分。
倘若在测功机内部所配置的测力部分与测速部分均为电测式，那么指示装置便可针对输出功率等数据信息进行直接显示。
但如果测力装置采用机械形式时，只能显示出驱动力，通过相应换算过程得出输出功率。
汽车驱动输出功率，按下式计算：
P=（F×v）÷360（kW）
式中：P——汽车驱动轮输出功率（kW）;
F——滚筒切向驱动力（daN）;
v——测定F时，汽车稳定的车速（km/h）。
1.4 飞轮
飞轮的主要作用在于对车辆形式过程当中所产生的动能加以模拟，需要配置电磁离合器已实现和滚筒间的接合。
在实践应用中，对于飞轮机构主要采取一组多飞轮的形式，相关转动惯量需要与车辆加速能力试验以及滑行能力试验相互适应。
1.5 举升装置
为便于车辆从测功机中的进出，需要配置举升装置，气动式举升器分为气缸式与气囊式。
1.6 制动装置
测功机制动装置主要包括传统带轮、轴承座等，用于为测功机机械运动过程提供动力。
2 测功机主要工作原理
2.1 测功机
测功机当中所配置的滚筒装置主要用途在于模拟连续移动形式的路面，车轮处于滚筒内部滚动，而加载装置主要模拟汽车在行驶过程中所承受各种形式的阻力，飞轮部分则是结合转动惯量针对加速、滑行等车辆在行驶过程当中所承受的阻力进行模拟。
试验中，要将汽车的驱动轮放在滚筒之上，从而实现对滚筒的带动使其旋转，加载装置与滚筒间成串接状态，并利用定子针对转子施加一定制动作用，是定子受到相反方向上的力矩作用。
处于反力矩的作用下，定子会绕轴进行摆动，并通过臂杆传至测力装置，经过换算处理等过程获得驱动轮转矩或者输出功率。
2.2 电涡流机
在电涡流机内部主要配置了定子与转子两个部分，后者跟测功机滚筒之间相互连接，处于磁场当中以实现转动。
定子沿着圆周对励磁线圈以及涡流环等部分加以布置，转子外圈配有齿槽，要在齿顶和涡流环间留出适当大小的空气隙。
在试验推进的过程中，驱动滚筒受到车轮作用之下进行旋转，继而带动电涡流机中的转子进行转动。
在励磁线圈当中出现电流的情况下，所形成磁场的磁力线会在设备内部构成一套闭合磁路。
相应磁通的大小主要和线圈匝数、电流高低等变量有关。
因为通过齿顶位置和凹槽位置磁通量大小之间的差异，导致转子转动时，经过涡流环内部的磁通量将会呈现为周期性变化状态，继而形成涡电流。
其所形成的磁场会和励磁磁场之间产生相互作用，出现跟转子旋转完全相反方向的转矩。
因为转子和滚筒处在连接状态，这就给转筒形成了相应的助力，从而对滚筒起到加载作用。
不过，在针对转子施加一定量制动力矩的同时，将会使定子受到相反力矩，给定子形成一种与转子摆动方向相同的作用。
在定子当中配置有测力杠杆，而且在端部下方为之配置了压力传感器，当受到压力作用的情况之下，会产出相应的电信号。
此压力和杠杆长度相乘便能得到相应力矩。
如果滚筒处在稳定旋转的状态下，这一力矩会和驱动轮所带来的驱动力矩相等。
基于此，便可得出车轮作用于滚筒之上
驱动力的大小。
2.3 飞轮模拟惯量计算
设车辆质量是m，模拟车辆飞轮转动惯量是J，转速比是I，滚筒半径是r，则加入减速器之后模拟车辆运动惯量的飞轮转动惯量计算公式为：由这一公式可知，飞轮转动惯量主要由汽车质量、减速比以及滚筒半径所决定。
2.4 功率测量
汽车驱动轮所形成的输出功率被称之为底盘输出功率，是对车辆传动系统技术状况加以考量的一种关键参数。
然而传动系统所处状态与相关技术性能会影响车辆在运行过程中实际的稳定性与安全性，同时会在一定程度上影响发动机油耗与动力传递。
汽车驱动车轮将会对测功机滚筒形成帶动作用，使其保持旋转状态，滚筒则与电涡流机转子之间相互连接。
我们假设驱动轮的输出功率是PCkW，而传动系损耗功率是PIkW，摩擦损失功率是PSkW，轮胎打滑的损耗功率是PJkW，滚筒中消耗功率是PEkW，那么汽车驱动轮输出功率则为PC=PI+PJ+PS+PE。
其中，PI可以利用传动系统中传动效率的相关数据加以估算;PJ则通过滚筒转速加以估算;因为在实际试验处理过程中，滚筒和电涡流机之间呈现为十分紧密的相连，因此可以将机械损耗看作为0;电涡流机所吸收的功率和滚筒中消耗的功率PE相等。
3 结论
总而言之，若想实现对汽车底盘测功机的高效利用，以精确测量汽车的各项技术参数，要充分了解其结构原理。
作为一名机械设计工程师，需要在设计工作中积极探索，对国外的一些先进检测技术和理念加以借鉴，继而与我国车辆运输行业的整体情况相结合，研发设计出更符合我国国情的汽车检测装备，为我国汽车检测行业的发展贡献一份力量。