CRH2动车组介绍

CRH2动车组

简介

CRH2型电力动车组，是中

华人民共和国铁道部为国营铁

路进行第六次提速及建造中的

高速客运专线铁路，向川崎重工

及中国南车集团四方机车车辆

股份有限公司订购的高速列车

车款之一。

中国铁道部将所有引进国

外技术、联合设计生产的中国铁

路高速（CRH）车辆均命名为“和

谐号”。CRH2系列为动力分布

式、交流传动的电力动车组，采

用了铝合金空心型材车体。

一、动车组的基本结构 1．编组结构

动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，：2．车辆长度

动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。

3．车顶设备

在4、6号车设受电弓及附属装臵，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。

4．车端设备

设密接式车钩装臵、风挡及空气、电的连接设施等，包括：

1

列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。

5．车下悬吊设备

每辆车下有空调机组、制动控制装臵。在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。

6．车体结构

车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。

二、主要部件、系统的组成及工作原理 1．转向架

动车组每节车厢下有两个转向架。动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装臵、基础制动装臵、二系悬挂装臵、牵引电机、驱动装臵组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装臵

2 型号

这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。

另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。

CRH2A

第一批CRH2型电动车组为数60列（编号2001-2060），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。

CRH2C

第二批CRH2型电动车组编号由2061开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。

CRH2B

除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号2111-2120），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

CRH2E

除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由2121开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

3 引入过程

最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。

铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同，至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。

4 生产模式

中国方面订购的首批列车数量为数60列，乃CRH车系中数量最多。当中为数3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司建造，但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵中国。

按照政府的指示，所有CRH系列均会被命名为“和谐号”。

这些中国版本的E2系，也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术的DSA250型集电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应高变化的沿线架空电缆接触网。在驾拖车顶部均装有多种信号天线，这也是日本本土的同型车所没有的。

首批为数60列的CRH2已于2007年11月底全数交付，另一款由CRH2型为基础增加动力单元而成的加强版新型列车正在制造当中，营运时速可达300公里，首组列车已于2007年12月22日出厂，编号由CRH2-061C开始。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C 已分别由四方厂开往北京环铁进行运行测试。

直至2008年2月，总共已有10列CRH2C（第一阶段，或称CRH2-300）列车出厂，全数10列列车都会交付予京津城际之用的。

另外四方机车在2007年获得铁道部10列以CRH2为基础的16辆编组动车组新订单，首列CRH2-111B于2008年6月29日下线。CRH2-117B至CRH2-120B即将完工，共10列大编组列车。

编号为CRH2-121E至CRH2-126E这六列将用于2008年12月21日开始开行的京沪D301/2、D305/6和京杭D309/310动车组卧铺列车，同时追加了14列订单，共20列。

技术数据

编组型式：2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+2'2'，8节时速250公里=4M4T、8节时速300/350公里=6M2T、16节时速250公里=8M8T，8节列车可两编组连挂运行

车种：一等座车、二等座车、餐车

编组定员：610人

客室布置：一等车2+2、二等车2+3

最高运营速度：250 km/h (可提升至300 km/h)

最高试验速度：260 km/h 以上

轨距：1435 mm (标准轨)

适应站台高度：1200 mm

传动方式：交直交

牵引功率：4800 kW

编组重量及长度：201.4m，345t

车体型式：大型中空型材铝合金车体

气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s

头车车辆长度：25700 mm

中间车辆长度：25000 mm

车辆宽度：3380 mm

车辆高度：3700 mm

空调系统：准集中式

转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架

转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器

转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重：≤14 t

转向架轮径：860/790 mm

转向架固定轴距：2500 mm

受流电压：交流25 kV，50 Hz

牵引变流器：三菱/南车时代CI11 IGBT水冷VVVF

牵引电动机：三菱电机/ 南车电机MT205 / 日立/ 永济YJ92A (300kW) x16

启动加速度（m/s2）：0.406

制动方式：直通式电空制动

紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800

补助电源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

运用情况