某桥梁工程施工图设计说明
38+70+38斜交变截面预应力混凝土连续箱梁桥施工图说明书的模板
最小值
26.8
1.68
2.7
0.847
0.18
13.8
0.37
3.23
平均值u
43.2
1.77
2.71
1.197
0.65
18.3
0.5
4.84
13.5
32
均方差σ
8.17
0.06
0.01
0.186
0.34
1.98
0.16
1.1
变异系数δ
0.19
0.03
0
0.155
0.53
0.06
0.32
0.23
2.2地层的工程物理力学性能指标
土壤物理力学性质试验成果统计
试验指标
天然
密度
比重
孔隙
塑性
液性
压缩
压缩
内摩
凝聚
含水量
比
指数
指数
系数
模量
擦角
力
岩土名称值域
W0
ρ0
Gs
e
Il
Ip
a100--200
Es
ф
C
%
g/cm3
(MPa)-1
MPa
度
kPa
素填土②
最大值
53
1.86
2.73
1.459
1.28
22.7
0.76
3）荷载
汽车荷载等级：公路-Ⅰ级
人群荷载：3.5KN/m2
4)地震：基本烈度6度，地震基本加速度值为0.05g，特征周期为0.35s。
抗震设防类别为B类；抗震设防措施等级为7度。
4）通航要求：
航道等级：Ⅶ级；
通航净空：净宽30m、净高5m；
一阶段施工图设计(设计说明)
受怀化市公路局的委托，我院于2013年10月对G209麻阳龙田溪大桥加固改造工程进行一阶段施工图设计，并于2013年10月25日完成全套设计文件，2014年3月按专家意见修改后出版设计文件。
（一）设计标准1. 加固后汽车荷载：公路－Ⅱ级2. 桥梁宽度：净7.5m（行车道）+2×0.5m（防撞栏杆）=8.5m3. 设计纵坡：保持加固前桥面纵坡；设计横坡：1.5%4. 地震基本烈度：六度4. 设计洪水频率：1/100（二）采用规范1、《公路工程技术标准》JTG B01-20032、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》3、《公路勘测规范》 JTG C10-20074、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20045、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-20056、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20047、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-20078、《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-20089、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-201110、《工程建设标准强制性条文》建标〔2002〕99 号11、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）12. 交通部部颁《公路桥梁加固设计规范》JTG/T22-200813. 交通部部颁《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/T23-200814. 湖南金路方圆工程咨询检测有限公司《G209线怀化至麻阳段龙田溪大桥检测报告》（JLFY2012-025-001）（三）主要材料 1. 混凝土基础加固采用C20片石混凝土；主拱圈加固采用C30混凝土；拱上填料采用C20片石混凝土；行车道板采用C40防水混凝土；防撞栏杆采用C30混凝土；2.普通钢筋普通钢筋必须符合“GB 1499.2-2007”和“GB 1499.1-2008”标准的规定，其中：HRB335 钢筋，抗拉强度标准值fsk=335MPa；HPB235 钢筋，抗拉强度标准值fsk=235MPa。
临夏市大夏河摩天轮大桥施工图设计说明
1
临夏市大夏河摩天轮大桥工程
定进行验算，确保桥梁使用安全及耐久性要求。 意见回复及执行情况：按专家审查意见执行，本次设计钢-混凝土梁的高度为1.67m，
加上沥青铺装10cm共1.77m，并细化了各阶段的稳定及受力分析结果。 5）、钢箱梁阶段拼装采用现场高强度螺栓连接，由于拼装处剪力较大，同时方便施工，
意见回复及执行情况：按专家审查意见补充。 7）、对于钢-混凝土组合结构，钢箱和混凝土桥面板的协同受力是设计的重点，应有 详细的剪力钉布置图及剪力钉的型号，根据以往建成的桥梁实践经验，剪力钉布置要均匀， 但不能过密，剪力钉间距较小导致混凝土对剪力钉的握裹力不够，钢箱与混凝土不能发挥 最大的协同工作能力，建议剪力钉的间距不小于12cm，以15cm为宜，但具体要根据计算确 定。 意见回复及执行情况：按专家审查意见执行，栓钉按照剪力钉群布置，群尺寸为100×70cm， 群间隔50cm，根据计算结果剪力钉横桥箱按7列布置，纵桥向按照12cm间距布置。
临夏市处于祁吕贺山字型构造和陇西旋卷构造体系的复合部位，属祁吕贺山字型构造 体系前缘西翼东南端临夏—临洮凹断陷的一部分，是夹于马衔山—太子山之间的广大红层 与黄土丘陵地区，实质上是一个以前震旦系变质岩和加里东旋回中期的侵入岩为基底的新 生代盆地，盆地内主要为新近系上新统临夏组与第四系黄土。临夏州境内有两条大的地震 断裂带通过，一条是西秦岭北缘断裂带，自临夏县槐树关始经康乐、渭源、武山到天水， 长约 400km；另一条是马衔山断裂带，自兰州市进入临夏州境内，沿三条岘到刘家峡库区， 长约 150km。据该区域相关地质构造纲要图可知，区域性的深大断裂构造均在勘察区外围， 拟建场地一带断裂构造不发育，次一级褶皱构造发育微弱，下部新近系岩层产状较为稳定。 相对较大的断裂和褶皱构造距拟建场地较远，对其影响相对较小。因此，拟建场地处于区 域相对稳定地段。 2.3.2 地层岩性及分布
农村公路工程施工图设计 --桥涵施工图 设计说明
1设计依据及审查意见执行情况1.1设计依据(1)建设单位与我公司签订的设计合同；(2)忠县乌杨新区至磨子农村公路工程勘察设计详勘成果文件：(3)实测逐桩地面线；(4)其它相关资料。
1.2前一阶段审查意见执行情况初步设计推荐的桥型选择和孔跨布置基本合理，原则同意：犀牛河大桥采用5X2Om钢筋混凝土现浇箱梁结构。
初步设计内容齐全，编制内容满足编制办法要求，同意通过评审。
以下意见请设计单位进一步核实：1、本项目为三级公路，设计荷载应为公路一11级，若采用公路一1级应写明原因。
【执行情况】:本项目重车过多，因此设计荷载采用公路一1级。
2、工程地质纵断面应补充工程地质描述和岩石的试验参数等内容。
【执行情况】»按审查意见执行，在工程地质纵断面补充工程地质描述和岩石的试验参数等内容。
3、终点桥台高度较高，若放坡没有要求，锥坡建议第一级采用1:1.25-1:1.5,1:1.15偏小:并且坡脚建议增加护脚。
【执行情况】I按审查意见执行，增加坡脚防护，详见C4T3K0+165.5犀牛河大桥锥坡一般构造图。
4、2号墩盖梁的纵向宽度1.8m偏小，建议采用2-2.2m。
【执行情况】I按审查意见执行，将2号墩盖梁的纵向宽度改为2«,并修改相应构造图及钢筋图。
5、防撞护栏建议采用C35。
【执行情况】»按审查意见执行，采用C35混凝土防撞护栏.6、数量表中盖梁有挖土石方，请核实。
【执行情况】»按审查意见执行，核实并修改数量表中相应数据，7、下阶段建议根据计算建议第一联采用单箱双室结构。
【执行情况】«按审查意见执行，施设阶段根据计算结果选用结构类型.8、防撞护栏不要采用顶部带钢管的，后期养护费用高。
【执行情况】，按审查意见执行，将防撞护栏修改为不带顶部钢管的钢筋混凝土护栏.9、设计说明建议补充桥型方案比选的内容。
【执行情况】:按审查意见执行，在设计说明中补充桥型方案比选内容，详见C1-2总说明书中6.9大、中桥概况及桥型方案比选.2工程概况本册桥梁工程主要包括1座主线桥，长度107m。
施工图设计总说明书(参考)
施工图设计说明书1．工程概况本方案设计起点桩号K0+000，坐标为：X=2789366.23058，Y=532803.32505；设计终点桩号为K5+334.790，坐标为：X=2792400，Y=529400。
路线全长5334.790m，全线设有两座钢筋混凝土简支梁桥(2X10,K0+200～K0+300，K5+120～K5+160)、8道涵洞。
2．主要设计技术指标根据本项目在总体路网中的地位、交通功能以及对沿线经济发展的服务功能，结合公路设计规范，确定本道路的主要技术标准为：本次设计一律执行《公路工程技术标准》JTG B01-2014。
公路等级：二级公路设计速度：60km/h圆曲线极限最小半径：125m圆曲线一般最小径：200m圆曲线不设超高最小半径：1500m圆曲线不设加宽值最小半径：250m最大纵坡:6%路基宽度:10m路面宽度:7m小桥和涵洞：与路基同宽设计荷载:公路Ⅱ级3、道路工程设计3.1道路平面设计平面设计原则：平面线形应流畅顺适，利于安全行车，与地形和周围环境相协调；在经济条件许可的情况下，设计尽可能采用较高的技术指标，还要综合考虑工程造价、施工技术条件、地质气候、材料来源等其它影响因素；处理好道路与农业、城镇、居民的关系，要努力做到“近村不进村，利民不扰民”。
注意与农业基本建设的配合，做到少占田地并尽量不要占高产田地和经济作物田地，注意与农田水利设施、当地土地规划良好结合；充分重视水文地质条件。
不良地质地貌对路基的稳定性影响较大，同时对特殊地质的处理将增加工程费用，应尽量绕避滑坡、崩塌、岩堆、泥石流等不良地质，必须穿越时应选择合理的位置缩小穿越范围，并采取相应的处理措施；重视环境保护和生态保护，加强环境保护工作，重视生态平衡。
本路线起于206省道，止于店上村，总长5241.692米。
线形设计以《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》为依据，按60km/h二级公路的标准来进行设计。
龙西大桥施工图设计说明
泸州沱江龙西大桥设计说明一、设计依据1、泸州市二环路、沱江三桥工程初步设计专家审查意见（2001.03.14.）2、《泸州市二环线城市道路工程龙西大桥初步设计》文件（2003.4.）3、《泸州沱江龙西大桥初步设计评审意见》（2003.5.13）4、《四川省建设厅对泸州沱江龙西大桥工程初步设计的批复》(川建勘设发[2003]160号) （2003.6.12）5、泸州市政府投资建设工程管理中心《关于对泸州沱江龙西大桥进行结构优化调整的复函》（2003.8.12）6、《建设工程设计合同》（2002IV-13）二、工程规模及工程内容龙西大桥（原称沱江三桥）位于泸州市中心半岛东北边缘,跨越沱江连接两岸城区，桥东接小市片区, 桥西与江阳片区相连，是泸州市二环路的重要交通枢纽。
大桥总长410.5米（台背到台背），标准全宽34米。
本图册内容包括桥梁总长范围内的桥梁上、下部结构设计、桥面系设计、电气照明设计。
三、桥址区自然条件1、气象泸州市属于中亚热带湿润季风气候，常年平均气温18℃，年平均降雨量1100～1200mm，最大相对湿度８４％，日照百分率30%，全年多西北风，最大风力10 级。
具有气候温和，四季分明，雨量充沛、阳光充足的特点。
2、地形、地貌桥址区河床呈单连断面，河道宽度约350米左右，上、下游500米内河道基本顺直，水流平缓，平均坡降0.3‰，在桥位下游约750米处河道向东偏转。
东岸较陡，高程为240.08~300.00 m，相对高差59.92m；西岸较缓，高程为241.18～269.00m，相对高差27.82m。
桥址区河床上游500m左右，分布一江心洲，下游西侧沿江分布河漫滩地，桥址区两端为构造剥蚀浅丘地貌，其中西岸南西面发育一小型Ⅰ级阶地。
3、工程地质桥址区位于阳高寺背斜南侧南西翼覆没端，岩层平缓，其产状为205～252°∠10～18°，为一单斜构造，本区未发现不良地质作用，仅发育小型节理、裂隙。
泸定县安沙大桥施工图设计说明及要求
施工图设计说明及要求一、概述泸定安沙大桥工程位于安乐坝和沙坝之间，泸定新城区中轴线附近，大渡河流经泸定市区中段拐弯位置处，北与彝海路和滨河路相接，南与瑞金路相连，大桥跨越大渡河，位于彝海路延长线上，并与瑞金路成“T”行相交，路线呈北偏西至南偏东方向，为城市主干道，规划道路宽度为16m，双向两车道；桥位处大渡河口断度约180 m。
工程主要包括桥梁工程及配套的道路、照明工程。
二、工程规模及主要内容安沙大桥主桥为一倾斜独塔空间索面斜拉桥，桥塔为钢筋混凝土结构，主梁采用预应力混凝土肋板式梁；下部结构采用钢筋混凝土桥墩、承台及钻孔灌注桩基础。
主跨为110米，边跨为80米，全桥总长190米。
主桥桥面车行道布置为双向两车道，两侧设有人行道。
桥面标准段布置为：1.25米（索区）+0.25米（栏杆）+1.75米（人行道）+5（米车行道）+1.75米（人行道）+0.25米（栏杆）+1.25米（索区），全宽16.5米。
三、施工水位施工水位：建设方所提供资料中无大渡河5年一遇或10年一遇的水位，施工水位有施工单位和建设方根据对施工期间洪水的监测确定施工水位为宜。
建设方通过泸定水位站提供二十年一遇洪水水位1313.79米（吴淞高程），桥位处位于大渡河下游1.5Km处，河床平均坡降为0.004，故而推算侨位处二年一遇洪水为1306.79米（吴淞高程），2009年5月14日，泸定县交通局转交泸定县水利电力局方件（泸水函[2009]3 号）中说明“当地黄海高程+1.953米常数差=当地吴淞高程”，故由此失算出桥位处二十年一遇洪水水位为1304.837米（85黄海高程），故施工水位定为1305.337米（85黄海高程），围堰标高为1305.500米（85黄海高程）。
四、主桥工程主梁安沙大桥主梁采用预应力混凝土双主梁肋板式截面，顶板带1.5%的双向横坡，结构总数宽度为6.5米，中心梁高为1.921米，两侧梁高为1.8米。
其中，主跨主梁标准段顶板厚度为28厘米，主梁宽度为140厘米；根据下吊位置，横隔梁每隔4米设置一道，梁高与主梁下边缘齐平，厚度为30厘米。
情人河出水口市政桥(情人河与漠阳江交汇处)工程--道路工程施工图设计说明
道路工程施工图设计说明1.概述1.1项目概况项目名称：情人河出水口市政桥(情人河与漠阳江交汇处)工程概述：阳春市情人河出水口市政桥(情人河与漠阳江交汇处)工程位于阳春市春城街道，本项目为主要新建桥梁工程及其两侧交叉路口接顺影响范围内的北沿江路、东沿江路改造。
北沿江路和东沿江路接顺段均约为230m。
北沿江路和东沿江路道路大致呈东西走向，是阳春市情人河两岸的沿江通道，均为城市次干遒。
情人河桥起点接现状北沿江路，终点接现状东沿江路，桥梁全长107米，桥梁红线宽37米。
桥梁设计车速30km∕h,属城市次干路。
工程建设内容包括桥梁工程、道路工程、交通工程、排水工程、照明工程及绿化工程。
项目地理位置图1.2设计依据及采用的技术标准、规范1.2.1设计依据•《阳春市情人河出水口市政桥(情人河与漠阳江交汇处)工程》项目建议书•《阳春市情人河出水口市政桥(情人河与漠阳江交汇处)工程》可行性研究报告•《阳春市情人河出水口市政桥(情人河与漠阳江交汇处)工程》初步设计•本项目1:500地形图122设计果用的技术标准、规范•《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)》•《城市道路交通工程项目规范》(GB55011-2023)•《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)(2016版)•《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)•《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)•《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJI-2008)•《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2(HO)•《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)•《无障碍设计规范》(GB50763-2012)•《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)：•《建筑与市政工程无障碍通用规范》(GB55019∙2023)•《建筑与市政地基基础通用规范》(GB55003-2023)•《建筑与市政工程抗震通用规范》(GB55002-2023)•《公路工程集料试验规程》(JTGE42∙2005)•《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》(JTGE20-2011)•《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40∙2004)•《公路路基施工技术规范》(JTG/T3610-2019)•《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)•《士工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012)•《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》(JTG/TD31-02-2013)•《公路工程土工合成材料土工格栅》(JT∕T925.1∙2014)1.2.3设计标准主要经济技术指标表2.建设条件与修建计划2.2场地工程地质条件2.1.1地形及环境条件阳春市位于广东省西南部，谟阳江中上游，全市总面积4054.7平方公里。
涪陵长江大桥技术改造设计图纸(斜拉索换索)
G319涪陵长江大桥技术改造工程两阶段施工图设计文件第一册共一册二 ○ 一 二 年 一 月 成 都目录序 号 图 表 名 称 图 号 序 号图 表 名 称 图 号1 设计说明 26 索塔柱内检修楼梯布置图（一） S-252 桥孔布置图 S-1 27 索塔柱内检修楼梯布置图（二） S-263 工程数量汇总表 S-2 28 索塔柱内检修楼梯布置图（三） S-274 桥面成桥线形数据表 S-3 29 索塔柱内检修楼梯布置图（四） S-285 斜拉索编号图 S-4 30 索塔柱内检修楼梯布置图（五） S-296 斜拉索张拉控制索力表 S-5 31 人行道栏杆构造图 S-307 技术改造完成后斜拉索索力表 S-6 32 纵向排水系统改造总体图 S-318 斜拉索坐标、长度、重量表 S-7 33 避雷系统布置示意图 S-329 全桥施工顺序示意图（一） S-8 34 避雷针构造图 S-3310 全桥施工顺序示意图（二） S-9 35 沥青路面与水泥砼路面相接处理图 S-3411 全桥施工顺序示意图（三） S-10 36 交通标线图（一） S-3512 全桥施工顺序示意图（四） S-11 37 交通标线图（二） S-3613 全桥施工顺序示意图（五） S-12 38 换索过程斜拉索索力表(一) S-3714 斜拉索冷铸墩头锚构造图 S-13 39 换索过程斜拉索索力表(二) S-3815 临时支座布置图 S-14 40 换索过程斜拉索索力表(三) S-3916 全桥外观病害处治工程量表 S-15 41 换索过程斜拉索索力表(四) S-4017 主梁横隔板粘贴碳纤维布图 S-16 42 换索过程斜拉索索力表(五) S-4118 纵梁齿板加固示意图（一） S-17 43 换索过程斜拉索索力表(六) S-4219 纵梁齿板加固示意图（二） S-18 44 换索过程斜拉索索力表(七) S-4320 辅助墩C1裂缝修复构造图（一） S-19 45 换索过程斜拉索索力表(八) S-4421 辅助墩C1裂缝修复构造图（二） S-20 46 换索过程斜拉索最大索力表 S-4522 辅助墩C2裂缝修复构造图（一） S-21 47 运营阶段斜拉索最大组合索力表 S-4623 辅助墩C2裂缝修复构造图（二） S-22 48 换索过程主梁应力表(一) S-4724 横向支座更换示意图 S-23 49 换索过程主梁应力表(二) S-4825 引桥支座更换示意图 S-24 50 换索过程主梁应力表(三) S-49目录序 号 图 表 名 称 图 号 序 号图 表 名 称 图 号51 换索过程主梁应力表(四) S-50 76 附件四：涪陵长江大桥技术改造工程初步设计批复52 换索过程主梁应力表(五) S-51 77 附件五：涪陵长江大桥技术改造工程施工图设计文件专家评审意见53 换索过程主梁应力表(六) S-5254 换索过程主梁应力表(七) S-5355 换索过程主梁应力表(八) S-5456 换索过程主梁应力表(九) S-5557 换索过程主梁应力表(十) S-5658 换索过程主梁应力表(十一) S-5759 换索过程主梁应力表(十二) S-5860 换索过程主梁应力表(十三) S-5961 换索过程主梁应力表(十四) S-6062 换索过程主梁应力表(十五) S-6163 换索过程主梁应力表(十六) S-6264 换索过程主梁位移表(一) S-6365 换索过程主梁位移表(二) S-6466 换索过程主梁位移表(三) S-6567 换索过程主梁位移表(四) S-6668 换索过程主梁位移表(五) S-6769 换索过程主梁位移表(六) S-6870 换索过程主梁位移表(七) S-6971 换索过程主梁位移表(八) S-7072 换索过程塔顶位移表 S-7173 附件一：涪陵长江大桥技术改造方案审查会议纪要74 附件二：涪陵长江大桥技术改造工程可行性研究报告的批复75 附件三：涪陵长江大桥技术改造工程初步设计文件专家评审意见施 工 图 设 计 说 明1．概述1.1、任务来源及工作过程2009年10月～2010年1月，北京九通衢道桥工程技术有限公司对涪陵长江大桥进行了为期2个月的综合检测评估。
公路桥梁施工图设计指引
施工图设计指导原则桥梁设计小组二OO八年十月第一章桥涵设计一、设计采用的主要技术指标1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图（一）～（二)”,桥梁标准宽度主要为52m和42m两种,同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。
主线桥涵的汽车荷载等级：公路—I级;被交路,高速及一级公路:公路—I级，二级公路以及三、四级公路:公路—II级;四级以下：公路—II级乘以0.75系数采用。
2、地震作用：地震动峰值加速度等于0。
05g，相当于基本地震烈度为VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按VII度设防。
二、设计深度1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括：（1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸)（2）全桥工程数量表(3）桥型布置图（绘出结构分联示意图)（4)梁(或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图)（5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图)（6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图(钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图)(7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图) （8)桥台锥坡布置图（9）墩台基础坐标示意图2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外,应有：(1）特殊结构相关图纸（2）施工工序图（3）对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系,桩基的利用原则。
3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，应有：（1）拼接带的相关图纸（2）拼接时间及相关结构计算的计算书,包括整体纵向计算，拼接带横向计算。
4、更详细细节参见《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》中施工图设计要求的规定。
0-2 刚构-石板溪大桥施工图设计说明(修)
石板溪大桥说明一、任务依据1）湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计中标通知书；2）恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计中标通知书；3）湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计合同书；4）恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计合同书；5）湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计招投标文件；6）恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计招投标文件；7）《恩施至来凤高速公路工程可行性研究报告》及核准意见；8）恩施至来凤高速公路初步设计文件文件9）《省发展改革委关于恩施至来凤高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点[2011]2号）。
10）部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。
二、初步设计批复意见执行情况2011年1月4日，湖北省发展和改革委员会对恩施至来凤高速公路初步设计进行了批复，下发文件《省发展改革委关于恩施至来凤高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点[2011]02号）。
施工图测设对批复精神进行了认真贯彻和落实，具体执行情况如下：1、下阶段应进一步加强工程地质勘察工作，适当增加地质钻孔数量，充分考虑滑坡、崩塌、危岩、岩溶等不良地质对桥梁的影响，桥梁下部构造除按常规桥梁设计计算外，应进行抗震、抗滑、抗倾覆结构验算，加强桥梁结构防撞安全设计。
施工图设计根据批复意见加强了详勘工作，在初勘成果的基础上，增加了地质钻孔数量，尤其是在灰岩地区加密了钻孔数量；充分考虑不良地质对桥梁下构的影响，分析每个桥的具体情况，合理选择桥台和桥墩形式，确保结构安全稳定，加强了跨路桥梁与被交路相邻的桥墩的防撞设计。
2、对于标准跨径桥梁，下阶段应结合标准化施工管理的总体要求，尽量统一桥梁上部结构与下部结构型式，合理布置施工场地，优化施工组织设计，确保工程质量。
施工图设计结合了标段划分和施工组织方案，优化桥跨布置和桩柱型式，做到了同一标段跨径尽量统一，同一座桥梁尽可能统一桩柱结构型式。
3 、原则同意忠建河特大桥采用斜拉桥方案，下阶段进一步优化桥梁跨径、主梁结构型式和预应力体系、塔墩尺寸等，并完善景观设计。
引桥施工图设计说明
说明一、设计范围本册图纸主要内容为梅溪河大桥施工图设计第四分册《引桥、桥面系及公用构造》，内容包括引桥上、下部构造，全桥桥面系构造、护拦、伸缩逢、排水等。
二、技术标准（1）道路等级：双向四车道、行车道宽度2×3.75m(单向)，高速公路（2）计算行车速度：80km h（3）路基宽度：24.5m，桥梁标准宽度与路基同宽。
斜拉桥部分（包括锚索区）宽27.5m （4）设计荷载：汽公路Ⅰ级（5）最大纵坡： 1.6%（6）桥面横坡：2%（7）设计洪水频率：1/300（8）通航标准：根据通航论证结果：最高通航水位173.242m，满足四级航道的通航净空尺度和技术要求。
（9）地震设计烈度：基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g。
（10）设计基准风速：根据气象资料，桥址区多年平均风速为 1.92m/s，累年瞬时极大风速24.7m/s（2001年）。
按照交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）中全国各气象台的基本风速和基本风压值，奉节县100年一遇20m高度10分钟基准风速值为26.3m/s，相应基本风压值为40KN/m2。
（11）船舶撞击力：按规范规定的四级航道取值。
（12）座标及高程系统：1954年北京平面坐标系统；1956年黄海高程系统；其他指标均按交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)执行。
三、设计采用的规范与标准1、设计采用的标准、规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（3）《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ 027-96）（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTG D62-2004）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）（6）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）（7）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）（8）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）（9）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）（10）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）（11）《公路桥位勘测设计规范》（JTJ 062-99）（12）《公路桥梁抗风设计规范》（JTJ/T D-60-01-2004）（13）《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）2、参考规范、标准（1） Standard Specification for Highway Bridges –AASHTO 1996（2）英国规范 BS5400（3）《上部结构设计基准●同解说》（日本国本四联络桥公团，1989）四、主要材料1、混凝土引桥主梁采用C50混凝土，下部墩身、桥台台帽、背墙、耳墙、挡块及护拦采用C30混凝土、桩基础采用C25混凝土2、普通钢筋普通钢筋钢筋采用的R235型和HRB335型钢筋应符合GB13013-1991和GB1499-1998的规定,且焊接钢筋应满足可焊要求。
桥梁施工图设计说明
桥梁施工图设计说明桥梁施工图设计说明一、设计依据本次桥梁施工图设计依据以下文件和规范：1、国家桥梁设计规范《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2013）。
2、国家桥梁设计规范《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGT60-2013）。
3、国家桥梁设计规范《公路桥梁钢结构设计规范》（JTGT64-2013）。
4、工程地质勘察报告。
5、相关桥梁施工图纸及技术要求。
二、设计参数1、桥梁跨度：本次设计的桥梁跨度为100米。
2、桥面宽度：桥面宽度为12米。
3、桥面铺装：桥面铺装采用8厘米厚的沥青混凝土。
4、桥梁结构：桥梁结构采用钢结构，包括主梁、桥面板、栏杆等部件。
5、桥墩基础：桥墩基础采用桩基础，桩径为1.2米，桩长根据地质勘察报告确定。
三、施工要求1、施工前必须认真阅读设计图纸和技术要求，理解设计意图。
2、施工过程中必须严格按照施工图纸进行施工，如有疑问应及时与设计单位联系。
3、桥墩基础的施工应按照地质勘察报告进行，确保桩基础的质量和稳定性。
4、桥面铺装施工时应确保沥青混凝土的厚度和平整度，避免出现坑洼和裂缝等现象。
5、桥梁结构的焊接应由专业焊接人员按照焊接规范进行焊接，确保焊接质量和桥梁结构的安全性。
四、其他说明1、本次设计的桥梁施工图仅为初步设计，具体施工细节应以实际施工情况为准，设计单位和施工单位应密切配合，确保施工质量。
2、如有未尽事宜，应由设计单位和施工单位协商解决。
3、本设计图的使用权归设计单位所有，未经许可不得复制或传播。
以上为本次桥梁施工图设计的主要内容和要求，希望对施工单位的施工有所帮助。
施工图设计说明施工图设计说明施工图设计是建筑工程设计的重要环节，是将概念设计转化为具体实施蓝图的过程。
施工图设计说明则是针对施工图设计的相关解释和阐述，旨在让施工方、监理方等相关人员明确设计意图、施工要求及注意事项等。
以下是施工图设计说明的主要内容：一、设计依据和设计要求1、设计依据：包括相关规范、标准图集、施工图纸等，说明本设计是符合相关法规和标准的。
道路桥梁工程施工图识图讲义
1:1000
要作同坡曲面的等高线应明确以下三点：
1）运动的正圆锥与同坡曲面处处相切； 2) 运动的正圆锥与同坡曲面坡度相同；
3) 同坡曲面4的.等1.高4线与曲运面动正的圆标锥同高标高投的影等高线相切；
2.同坡曲面
路面
同坡曲面
工程案例5
一弯曲倾斜道路与干道相连，干道顶面标高为9.OOm，地面标高为5.OOm， 弯曲引道由地面逐渐升高与干道相连，画出坡脚线与坡面交线。
2.平面的表示法 （1）等高线表示法
等高线
P
思考 能作出平面上标高为5、6……的等高线吗？
2.平面的表示法 （2）坡度比例尺表示法
2.平面的表示法 （3）平面上一条等高线和平面的坡度表示法
2.平面的表示法 （4）平面上一条非等高线和平面的坡度与倾向表示法
2.平面的表示法 （4）平面上一条非等高线和平面的坡度与倾向表示法
6）将结果加深，完成作图。
5.00
012345
1:1 1:1
9.00 干道 d9
c8
引
b7道a64.1.4曲面的标高投影3.地形面
等高线特性: 1)等高线一般是封闭曲线（在有限的图形范围内可不 封闭）； 2)除悬崖、峭壁外，等高线不相交； 3)同一地形内，等高线愈密地势愈陡，反之等高线愈 稀疏地势愈平坦；
1:1
-2.00 1:2
1:1.5
2.00 0 2 4 6 810
L2
-2.00
L3
L1
0 2 4 6 8 10 2.00
工程案例1
已知主堤和支堤相交，顶面标高分 别为3m和2m，地面标高为±0.00，各 坡面坡度均知道，试作相交两堤的标 高投影图。
L=3m
1:1
【浙江省】某桥梁结构施工设计图纸
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一、概述资中县位于四川盆地中部，居沱江中段，处于川渝连接的中心地带。
成渝铁路、资威公路、321国道和成渝高速公路贯穿全境。
横贯资中县城的沱江将城区划分成南北城区，目前资中县南北两岸的交通运输均依赖于位于资中县城中心的沱江大桥，形成了过境交通与城市交通混杂，造成城市人行交通与车辆交通在沱江大桥常常拥堵的现象，使得省内路网在该区域分布上存在严重的瓶颈现象。
目前，资中城区规划发展为组团式结构，以重龙、水南、明心寺、凉水井和倒石桥五大片区功能组团。
城区交通量和过境交通量的增长及资中县规划的工业园区的需要，沱江大桥已远远不能满足日益增长的交通量和经济发展的需要，沱江二桥的修建迫在眉睫。
拟建沱江二桥的建成将在资中县城形成环线交通，加强了城区南北交通和新旧城区的连接。
既能利用城区东林下坝北部沟谷,加强并促进工业园区的建设与发展，又能为南北两岸新区的开拓发展和资中整个城区各片区组团的发展联系创造条件，对经济发展、旅游开发、物资转运起到重要作用。
路线起于资太路罗汉洞村七队，经罗汉洞村四队、三队，在一队以连续刚构桥跨沱江至南岸松山坝，下穿成渝铁路，在交通村接国道321线，全长约2.96公里1.任务依据：1.1、《省道207线资中县沱江二桥工程初步设计》及其批复文件。
1.2、《省道207线资中县沱江二桥工程设计任务书》。
1.3、《资中县沱江二桥及接线工程初勘工程地质报告》(中铁大桥勘测设计院有限公司)。
1.4、《四川省交通厅航务管理局对“资中沱江二桥桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告”的批复》(川交航函港[2006]55号)。
2.设计标准：2.1本项目执行交通部部颁行业标准、规范、规程等有关技术标准，相关附属工程设计均采用国家标准及相关行业标准、规范、规程。
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路工程水文勘测设计规范》（JTJ C30-2002）《公路路线设计规范》（JTJ 011-94）《公路路基设计规范》（JGJ D30-2004）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）《内河通航标准》（GB 0139-2004）2.2本项目设计采用一级公路标准。
主要技术标准3. 对工程可行性研究报告的执行情况：3.1《工可》确定道路长长2.78km，按一级公路标准建设，系新建公路。
本次初设依据《工可》及部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），公路采用一级公路标准，计算行车速度60km/h，路基宽度23.0m，桥涵设计荷载为公路－Ⅰ级，3.2工程规模：道路主要工程数量见下表：4. 路线起迄点及全长：本项目路线起点位于资太路罗汉洞村七队，终点为水南镇交通村接国道321线，路线里程2.96km。
5. 占用土地情况：路线在选线时已充分考虑少占良田、旱地，尽量利用高地。
公路取土场等临时占地，须考虑复耕和环境保护。
公路占地分永久占地和临时占地，公路路堤两侧排水沟和路堑坡顶截水沟外1.0米，沿线设置的站、场及房建等均为永久占地，施工便道、预制场地、拌和站及取土场等为临时占地。
本项目永久占地187.5市亩，临时占地2.4市亩。
6. 新技术采用及计算机的运用情况。
6.1采用数字地面模型技术，在电子地图上动态定线，直接获取路线平、纵、横数据，减少人工干预，提高了效率，优化了路线方案，提高了设计精度。
6.2设计大量应用路线CAD、桥梁CAD等软件。
6.3设计图表全部应用计算机辅助设计完成。
7. 有关部门对重大问题的意见，地方人民的要求和采纳情况：7.1与农田水利的关系：沿线居民人口密集，土地资源十分宝贵，在布线时尽量利用高地，少占良田，结合沿线水系情况，合理布置桥涵，维持现有水系贯通，尽量少压水塘、鱼塘等蓄水体，避免对农业水利的破坏。
初测调查时，积极主动地询问、征求沿线群众意见，综合取舍并落实到初步设计中。
7.2与电力、电讯的关系：对沿线电力、电讯线路，考虑适当调整线形，尽可能回避，使公路与其距离满足规范要求。
二、沿线自然地理概况1. 地形地貌工程区位于沱江干流中游地段，河谷多呈宽线型，漫滩阶地发育，为不对称的宽浅式河槽，冲沟发育而较开阔，河床宽约300m，高程在305～307米之间，河道较顺直，滩沱相间，水流急缓交错。
地形北西高于南东，两岸阶地微向下游和河谷倾斜，阶地地面较平坦，漫滩高出河水面0～3m，Ⅰ级阶地高出河水面5～10m，Ⅱ级阶地高出河水面10～20m，Ⅲ级阶地高出河水面40～60m。
两岸接线处于剥蚀丘陵区，植被较发育，其中南岸多为庄稼，北岸为庄稼与灌木丛，丘陵起伏绵延，多为圆顶丘或平顶丘，高程一般在330～370米，其间发育较多沟谷，沿线沟谷地势平缓，高程一般在320～340米。
拟建沱江二桥及接线工程通过区主要分布于沱江两岸丘陵及沿江阶地漫滩区，可划分为以下四个工程地质分区：Ⅰ沱江漫滩区,主要分布于沱江河床及河漫滩，地形较平坦,地面高程305～307m,漫滩部分被开垦为耕田；Ⅱ沱江阶地区,主要分布于沱江右岸工业园区及附近,包括沱江一、二级阶地，阶地顶面较平坦,其中一级阶地高程320～321m, 二级阶地高程340～342m,微向沱江及下游倾斜；Ⅲ山间冲沟区,断续分布于两岸接线区,呈长条状分布,大部分为农田、村庄；Ⅳ剥蚀丘陵区,分布于两岸接线工程的大部分地区,山坡自然坡度15°～25°,局部为陡坎，丘顶呈浑圆状,植被较茂盛,地面标高340～370m。
2. 气候资中县属亚热带湿润季风气候，具盆地气候特点：春早、夏长、秋冬季短，一般夏无酷暑，冬无严寒，霜雪少，平均风速小，雨量充沛。
多年平均气温16.7℃～18.3℃，级差1.5℃,年际变化小；月平均温度又以一月最低4℃～8℃，七～八月最高26℃～30℃；极端最高温度达39.9℃，极端最低温度－3.2℃；多年平均降雨量1007.7毫米，以七月最多平均210.0毫米，一月最少平均仅11.8毫米；多年平均相对湿度为80%，年际间差异不超过7%。
桥区地处四川盆地中部，年均风速1.1～1.8米/秒，灾害性大风极少，瞬间风速达17米/秒以上，从全国基本风压图上查得桥址设计基本分速为29.1米/秒。
3. 水文沱江是长江上游一级支流，源于岷山南麓九顶山，于球溪河口入资中县境，经86公里流长后，于银山镇界碑入内江境内。
沱江河谷多呈宽浅型，系漫滩阶地发育，为不对称的宽浅式河槽，两岸阶地断续出现，冲沟发育而开阔。
根据收集的沱江资中段19年间的河势图进行分析表明，桥区河段岸线、边滩、河道深泓线变化较小，年内冲淤变化趋势为洪淤枯冲，年际变化不大，河床稳定。
桥轴线附近河面宽度、水深变化小，两岸设置县城防洪堤（其中左岸已建成）。
4．地质构造及地震4.1地质构造工程区在大地构造上位于扬子准地台四川台坳西部，次一级构造则位于龙泉山褶皱带东侧，威远旋扭式辐射状穹隆构造的北部边缘地带，区域地质构造简单，第四纪以来地壳运动微弱，未发生过地震，区域地质构造稳定性较好。
工程场区属单斜构造区，岩层产状近于水平，微向北东倾斜，倾角3～7°，局部8～15°，层位稳定。
4.2地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本区地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度为Ⅵ度，据《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18300-2001）反应谱特征周期为0.35s。
5．场区岩土工程地质条件5.1地层岩性结构及其特征根据钻探揭露，场区地层从上至下，可分为四个工程地质层，具体分层如下：各岩土层工程地质特征分述如下：（1）第四系新近堆积土，广泛分布于场区，包括①1填筑土、①2种植土、①3淤泥；①1填筑土（Q4ml）：：灰色～灰黄色，由粘性土组成，局部含卵石，土质不均，结构疏松。
主要分布于沱江右岸Ⅰ级阶地及左岸防洪堤处。
层厚变化大，最大厚度约12米。
①2种植土（Q4ml）：灰黄色～灰褐色，主要为亚粘土、亚砂土组成，含植物根茎，结构松散，普遍分布于地表，层厚0.60～1.20m。
①3淤泥（Q4l）：灰色，流塑状，主要分布于两岸接线附近的水田、沟塘中，层厚0.3～0.6m。
（2）第四系全新统冲洪积层，广泛分布于沱江两岸及场区低洼地段，包括②1亚粘土、②2卵石土、②3亚粘土；②1亚粘土（Q4al+pl）：灰黄色，硬塑状，含较多粉砂团，局部夹薄层粉砂，主要分布于沱江两岸一级阶地，层厚约8米。
②2卵石土（Q4al+pl）：灰色、灰黄色，稍密～中密，卵石质坚硬,成份为花岗岩、石英砂岩、灰岩、辉长岩等，亚圆～浑圆形，一般粒径30～l00mm，大者达200mm，少量为直径200～400 mm漂石，分选性较差，充填粉细中砂及少量粘土粒,局部夹薄层细砂透镜体，沱江两岸的漫滩和I级阶地分布广泛。
左岸层厚变化大，在4.20～4.80m之间；右岸厚度3.70～4.10m，河床中厚2.00～2.50m。
②3亚粘土（Q4pl）：棕红色～褐黄色，软塑～硬塑状，土质不均，局部夹薄层粉细砂，主要分布于两岸连接线冲沟中，层厚4.30～9.20m。
（3）更新统冲洪积、残坡积粘性土，分布于沱江二级阶地及剥蚀丘陵区，包括③1冲洪积亚粘土与③2残坡积亚粘土。
③1亚粘土（Q2+3al+pl）：褐黄色，硬塑～坚硬状，间夹薄层卵石土，主要分布于沱江右岸二级阶地区，厚度超过10m。
③2亚粘土（Q2+3el+dl）：褐黄色、暗紫红色，硬塑～坚硬状，含少量碎石，主要分布于丘陵坡顶及斜坡表部，厚度一般0.30～1.20m。
（4）侏罗系中统沙溪庙组上段砂质泥岩和泥质砂岩（J2s2）：该层具内陆河湖相碎屑沉积岩特征，为泥岩、砂岩不等厚互层，岩层产状近于水平，微向北东倾斜，倾角3～7°，局部8～15°，层位稳定，桥位处岩面高程在302.00～305.90米。
④1w3强风化砂质泥岩：棕红～暗紫红色，岩石风化强烈，裂隙发育，结构大部分破坏。
岩芯呈砂土~碎块状，局部呈坚硬土夹残块状，多分布于基岩面顶部，层厚一般0.5～1.5m，CZ1孔附近厚达3.5m。
④1w2弱风化砂质泥岩：棕红～暗紫红色，泥质结构，层状构造，岩石受弱风化，裂隙较发育。
岩芯呈碎块、薄饼夹土状，岩质极软。
层厚一般0.5～1.5m，CZ8孔附近厚达8.2m。
④1w1微风化砂质泥岩：棕红～暗紫红色，局部青灰色，泥质结构，薄～中厚层状构造，裂隙不发育，夹薄层泥质砂岩。
岩芯较完整，多呈20～40cm柱状，岩质软，平均饱和单轴抗压强度R aj=5.86 Mpa，平均天然单轴抗压强度R aj=12.05Mpa。
④2w3强风化泥质砂岩：黄灰～暗紫红色，岩石风化强烈，裂隙发育，结构大部分破坏。