集装箱油漆涂装工艺
集装箱油漆喷涂基本知识(彩图版)
China
标准
前期处理阶段 • 打砂粗糙度（Roughness)
• 打砂粗糙度 – 大小（Depth)
Sharp Dimpled Depth
– 形状（Shape)
High Low
– 密度（Density)
China
标准
前期处理阶段 • 打砂粗糙度（Rough
FINE
China
标准
前期处理阶段 • 打砂处理
标准
– ISO 8504 – 2 • 砂样种类 – 金属类
集装箱油漆工艺流程及步骤
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浅谈集装箱的表面处理工艺
既提高 了钢 砂 材料 的利 用 率 ， 提 高 了 打砂 的速 又 率 。此 时 ， 定要 注意 喷枪 的移 动速 度 ， 一 否则 ， 极 有 可 能打穿 钢板 。
下面， 就箱体 的表 面处理 过程做 简单 阐述 。
１ 表面预 处理 …
在 上底 漆前 ， 要对 集装 箱 上 的钢结 构 、 括 替 包 换件进行 彻 底 清 洁 ， 面清 洁 程 度 将 很 大 程 度 上 表 影响 到涂 料 的 结合 能 力 ， 而影 响 箱 体 的使 用 寿 进 命 。对 于小 面 积 的地 方 ， 以用 砂 轮 、 子 、 枪 可 刷 针 加化 学溶剂 来 处 理 ， 面 积 一般 采 用 钢 材 表 面 喷 大
理。
钢材表面 的清 洁度 ： 钢材 表 面 的 清 洁度 必 须
达 到 ＳＳ０ ５ ０ １６ （ 典工 业 标 准 ） ａ ． Ｉ ５ ９ － ９ ７ 瑞 Ｓ２ ５级 ，
同时 ， 打砂 时也要 注意 人身 安全 ， 用 喷射软 乱 管会 导致人 员 伤亡 ， 在 打 砂 现场 的所 有 人都 必 处
不仅 要经得 起 地 球 上 任何 一 种 苛 刻 的气 候 条 件 ，
还要 适应海 上 和 陆 地 上 任何 一 种 运 输 方 式 ， 求 要 有较 强 的 防腐蚀 性 和 耐温度 性 （一 ０ｃ到 ７℃ 的 ４ｃ Ｏ 温度 ）还要 求装饰 性好 ， ， 不变 色 、 不粉 化 、 耐磨 损 、 耐划 伤 、 冲击等 ， 经受 恶劣 条件 的考验 。单 纯 耐 能
１ ２打砂要 求 ．
打砂 后 的 表 面质 量 要 符 合 瑞 典标 准 Ｓ ． ， ａ２ ５ 底 部结构 钢表 面要符 合 ｓ 。表 面粗糙 度 一般 应 ａ２
达到 ２ ５—３ ｍ。（ 表面粗糙度 Ｒ 指表面峰和谷的 ５ 注： ａ
浅谈集装箱的打砂喷漆工艺
浅谈集装箱的打砂喷漆工艺摘要：在物流发展当中，集装箱扮演者较为重要的角色，喷漆工艺是集装箱制造的关键技术之一，因为它的好坏会直接决定集装箱的经济价值和使用价值。
重视涂装工艺的目的是为了延长它的使用寿命，本文从工程角度入手，从集装箱的表面喷涂到材料选择进行浅谈。
【关键词】集装箱喷漆工艺1. 表面预处理1.1打砂方法第一步要做的是用专业的溶剂除去集装箱表面的一些油脂和灰尘，再用清水冲洗干净，等待干燥。
如果待喷件是已经装在箱体上的，其附近的门、转轴、轴衬、门板等容易被喷到、喷坏的零件，则要用合适的材料覆盖起来，涂装结束后再拆掉。
要是箱东有要求的话，门板这类容易被喷坏的部件要事先拆下来。
空气打砂法：使用的喷嘴处压力为6～7㎏/㎝2（90～100Psi），在气瓶出口处还需要加设一个水气收集器，来除掉水蒸气和油气。
高压水打砂：如果采用这种打砂法，水中要添加适当的防锈剂，用来避免表面生锈。
过去，对集装箱整体打砂（包括内外箱体）用的磨料是钢砂、碎矿渣或石英砂，对太小，或粗糙度不足的砂粒，则要在循环使用前经过滤去。
1.2打砂标准打砂后的表面质量要符合瑞典标准Sa2.5，底部结构钢表面要符合Sa2。
表面粗糙度一般应达到25-35Lm。
随着钢板表面的粗糙化，漆膜的附着力提高，但降低了漆膜的有效保护厚度，如涂料的喷漆量一定，粗糙表面上的漆膜有效厚度就要低得多，波峰处漆膜厚度往往不足，早期锈蚀往往由此开始，波谷内漆膜易截留气泡，要达到规定涂膜厚度，势必增加涂料消耗量，因此，必须严格控制钢材表面粗糙度。
钢材表面的清洁度：钢材表面的清洁度必须达到SIS 05590）1967（瑞典工业标准）Sa2.5级，即钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈等附着物；任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑；经钢丸处理后，95%钢材表面露出金属本色。
用目测就可以检查出来，通过与典型样板进行比较评定。
抛丸表面沾污灰尘程度可用压敏胶带粘贴有灰尘的抛丸后钢材表面，撕下后，贴在白纸上，将其与标准谱图比较，来确定钢材表面粘污灰尘的等级。
集装箱涂装技术的特点
集装箱涂装技术的特点李敏风（上海斐然国际贸易有限公司 200136）关键词:集装箱、涂装工艺、涂装技术特点摘要：1、集装箱处于恶劣的腐蚀环境中；2、集装箱配套涂料是高质量的重防腐涂料；3、集装箱制造工艺流程；4、集装箱涂装技术的重要性和它的四个特点；○1适应集装箱制造工艺流水线；○2以集装箱结构特性为基础；○3环保、安全卫生是涂装技术的重点；○4喷漆前表面处理质量是涂装技术的关键。
集装箱是国际性运输和物流的专用工具，绝大部分为钢质结构。
集装箱在使用中，要经得起地球上各种苛刻环境条件的考验：从赤道到寒带-40~+70℃的温度变幅；风吹雨淋和强烈紫外线的辐射；高盐份海洋大气的侵蚀和海水冲击；城市、工业大气中SO2、H2S、CO2等气体和尘埃、杂质的腐蚀等等。
同时还需适应海上、陆上任何一种运输方式，如轮船、火车、汽车等。
并经得起不规范搬运作业中的磨擦和冲撞，所以集装箱钢结构的腐蚀是最严重的。
为保证集装箱的使用价值，按国际惯例，各集装箱业主对集装箱的涂膜有一质量保证条款。
集装箱制造厂和涂料商应向箱业主提供保证。
保证在5年内集装箱涂膜锈蚀、剥落的面积不大于整个涂膜面积的10%。
若超过10%，则应分清原因，由涂料厂或集装箱制造厂负责分批或整箱重喷，或作相应的赔偿，其中锈蚀的程度是以超过欧洲锈蚀等级Re3级为标准的。
但正常使用中机械损伤和遇酸遇碱引起的腐蚀不属此保证范围。
保证期是从各国船级社接受集装箱，并签发证书之时起计算的，并将上述内容引入集装箱技术说明书及订货合同中。
长期以来，各国集装箱业主为达到此目的，采取了一系列的措施：1、选择最佳的集装箱涂料和配套以前，为确保集装箱涂料的质量，国际集装箱标准化对集装箱涂料的鉴定和检测有一统一的规定，必须按美国材料检测标准和测试方法，通过Konstandt实验室公司8个项目的13种试验，总评分超过120分（满分130分），由该实验室公司出具合格证书后，这种集装箱涂料才能用于ISO标准集装箱的制造，所有涂料公司和集装箱厂必须遵守这一规定（见表一）。
集装箱油漆标准
一、涂层种类及涂布方法1. 涂层种类集装箱的涂层种类包括底漆、中间涂层、面漆等。
底漆一般采用环氧底漆、酚醛底漆、酮泡沫底漆等；中间涂层常用的有硅酮中间涂层、环氧中间涂层等；面漆常用的有环氧聚胺脂面漆、氟碳面漆等。
2. 涂布方法涂布方法包括喷涂、滚涂、刷涂等。
一般来说，喷涂的效果最好，常用于集装箱外壳的涂装。
二、涂层质量要求涂层质量要求是保证集装箱使用寿命和安全性的关键。
涂层的质量要求包括涂层的厚度、耐候性、耐腐蚀性等。
1. 涂层厚度涂层的厚度根据不同的涂层种类而有所不同。
一般来说，底漆的厚度为25-30微米，中间涂层的厚度为80-100微米，面漆的厚度为50-60微米。
2. 涂层耐候性涂层的耐候性是指它在日晒、雨淋、风蚀等自然环境下的耐久度。
集装箱经常暴露在室外，所以涂层的耐候性很关键。
涂层的耐候性一般指其粘着力、硬度、光泽度、颜色稳定性等。
3. 涂层耐腐蚀性涂层的耐腐蚀性是指其在酸碱、盐雾等环境下的抗腐蚀能力。
集装箱常常需要运输化学品、海水等具有腐蚀性的物品，所以涂层的耐腐蚀性也很关键。
涂层的耐腐蚀性一般指其附着力、腐蚀深度、腐蚀外观等指标。
三、涂层质量测试方法为了保证涂层的质量，需要进行涂层质量测试。
涂层质量测试方法包括：1. 涂层厚度测试：通过涂层测量仪对各层涂层厚度进行测量。
2. 耐候性测试：通过人工老化、自然老化、光照老化等方法进行测试。
3. 耐腐蚀性测试：通过盐雾测试、酸碱测试等方法进行测试。
四、总结集装箱作为重要的物流运输设施，涂层的质量直接影响其使用寿命和安全性。
因此，对于集装箱的油漆质量标准必须严格执行。
通过涂层种类选择和涂布方法改进，以及涂层质量测试提升等手段，可以提高集装箱涂层的耐久度和质量，确保其在运输中的安全性和可靠性。
集装箱生产问题探讨-油漆缺陷
集装箱生产问题探讨-油缺陷随着我国的进出口贸易和海运业的飞速发展，集装箱生产的数量也在迅猛发展， 2007 年我国各集装箱生产厂的总造箱量已达到 15000 万 TEU ，占世界造箱总量的9层，每年总的涂料使用量达到 200 万 t 左右。
作为行业的主要生产基地，国内涉及生产线问题的文章并不多见，在此，根据工作经验，整合相关资料，对集装箱涂装生产中出现的一些常见问题的成因及解决方法做一详解，供业者借鉴，有不妥当处请指正。
1 集装箱涂装的特点集装箱涂装不仅要求有良好的防腐蚀作用，还要求有不同一般的外观，以体现箱主的企业形象和实力。
因为集装箱经常在海上使用，长期经受海洋性气候的侵蚀，因此要求外面必须能够耐高盐分的潮湿环境。
而集装箱的使用特点——可以门对门地装卸货物，就注定集装箱的内外面难免经常受到较为强烈的货物的碰撞和损伤，因而内外面要求耐冲撞，并且当面被损坏后还可以保证一段时间对钢材的保护。
由于集装箱需要运输的货物品种多样性，并且有一些是食品和药品，这就要求内面不但具有防腐、耐磨的性质，还要满足食品卫生的要求。
集装箱生产是流水线生产，上才能有如此大的产量，因而使用的涂料必须适应流水线的生产要求。
根据这些使用特点，通用集装箱涂装配套是：外面：环氧富锌底 + 环氧底 + 氯化橡胶面或丙烯酸面内面：环氧富锌底 + 环氧面这种配套经过长期的使用验证，既可以适应集装箱生产的流水线作业，又可以适应集装箱近乎苛刻的防腐性能要求。
2 集装箱涂装工艺集装箱涂装前一般都进行平板打砂处理涂装一次环氧富锌车间底，再进行板材的裁剪和压型，进行分装，而后对分装件进行整装，整装后对所有焊道进行二次打砂处理，再涂装二次环氧富锌，再涂装箱外环氧中层和箱内内面，经过自然干燥后最后在箱体外面涂装外面，进入烘房进行强制干燥，到此完成内外面的涂装过程。
因为无空气喷涂的一次成膜较厚，成膜相对均匀平整，生产效率很高，并且浪费较少，所以被广泛地应用于集装箱涂装上，现在为了适应产量的大幅度提高和加强涂装质量的稳定性，除箱外广泛采用自动喷涂设备外，业界已经开始研究整体自动喷，国内个别工厂已经建成投产，劳动密集型手工喷涂向自动化机械喷涂是工业发展的方向；为保证涂装的质量，喷涂在喷间进行，喷间内有良好的通风设备，在北方还有冬季使用的取暖设备。
集装箱喷漆工艺流程
集装箱喷漆工艺流程第一部分：准备工作集装箱喷漆工艺流程的准备工作非常重要，它决定了后续工作的质量和效果。
准备工作包括以下内容：1.清洁：首先要将集装箱表面的杂物、污渍、锈蚀、粉尘和老漆等全部清除。
2.检测：检查集装箱表面是否存在裂纹、磨损、腐蚀等状况。
如果存在，需要进行钣金修复、砂光处理等。
3.贴膜：用透明膜或者胶带等物品将非喷漆部位遮盖起来，保护不需要喷漆的部位。
4.打磨：使用砂纸、砂轮等工具对集装箱表面进行打磨，以便喷漆可以更好地附着在表面。
第二部分：涂装1.打底：在集装箱表面喷上底漆，打底涂料可以增强喷漆附着力，并提高喷漆效果。
2.喷漆：使用喷枪将涂料均匀地喷在集装箱表面上。
在喷漆过程中，一定要注意喷漆速度和喷漆厚度的均匀性。
3.干燥：将喷完漆的集装箱放在通风良好的地方自然晾干，干燥时间一般为1-2天。
4.第二遍喷漆：将喷完的第一遍漆表面进行打磨，然后再进行第二遍喷漆。
这样可以增加漆膜厚度，提高涂层的质量。
5.最后一遍喷漆和抛光：在第二遍漆干燥后，进行最后一遍喷漆，将涂料均匀地喷在集装箱表面上。
然后进行抛光，让集装箱表面更加光滑。
第三部分：质量检验1.外观检查：查看集装箱表面是否有颜色不均匀、漆面不光滑、有气泡、流挂、裂纹、掉漆等问题。
2.厚度检测：使用厚度测量仪检测集装箱表面涂层的厚度是否符合要求。
3.附着力检测：使用刮削法、十字划格法等方法对集装箱表面涂层进行附着力测试。
4.耐盐雾测试：将喷漆的集装箱置于盐雾试验箱中，测试其在恶劣环境下的耐久性。
5.其它测试：根据需要，还可以对集装箱进行磨损、耐磨性、抗紫外线等测试。
以上就是集装箱喷漆的具体工艺流程，希望可以对大家有所帮助。
集装箱涂装技术
集装箱涂装技术关键词：集装箱涂装,无气喷涂,工艺参数,固化,环保作者：李敏风3．3．5．3 预喷涂在集装箱涂装工艺中，预喷涂是保证涂装质量的一个重要环节。
按既定的工艺流程，箱体焊缝喷砂后，需立即进入预喷涂工位。
集装箱预喷涂的部位主要有以下3处。
(1)焊缝。
焊缝两侧的钢材经过电焊组装，钢结构热应力分布不均匀，内部电极电位产生差异，导致焊缝部位特别容易锈蚀，尤其是已经除去车间底漆涂膜的焊缝部位，更易锈蚀。
(2)二次锈蚀部位。
对二次锈蚀部位进行喷砂处理后，应立即预喷上底漆，以防锈蚀。
(3)箱体结构上的“死角”。
由于集装箱涂料均采用无气喷漆，箱体结构上许多部位难以喷到。
因此，对这些部位需要预涂。
箱体死角主要包括箱外侧部位的门锁及铰链板，角铸件内、外侧，上、下衍材的反面，前底横材的加强板等；箱内及箱底的“死角”与焊缝，如前、后端下梁加强板焊缝，角柱内侧面，端板靠左右角柱一面的斜面及固货件焊缝背面等。
在流水线作业中，箱体焊缝是采用预喷的办法，而对无气喷漆无法喷到的部位，则采用刷涂的方法。
针对集装箱的结构特点，刷涂用的是2．5in(6．35cm)宽的弯柄漆刷，。
操作灵活方便，可对喷漆工具难以喷到的部位进行涂届口。
刷漆还具有较强的渗透力，能使涂料渗透到细孔和缝隙中。
而当被涂表面有少量潮气时，刷涂能排挤水分，使涂料较好地粘附于表面。
刷涂的另一个优点是涂料浪费少，对环境的污染也较小。
为保证涂装质量，必须预涂好环氧富锌底漆，预喷涂漆料稀释率<5％。
有的箱厂在面漆烘房前，设置了箱底沥青漆的预喷涂工位，防止覆盖上地板后，箱底横梁、端槛、门槛等某些部位喷不到沥青而影响涂装质量。
另外，大部分箱厂要在铰链(座)板、锁杆护套等部位预涂面漆。
3．3．6 集装箱喷漆作业——无气喷漆法3．3．6．1 无气喷涂工艺条件目前，除上海远东集装箱制造公司是采用新颖的液压泵喷漆外，其余集装箱厂均用无气喷漆法完成集装箱配套油漆的喷涂。
无气喷漆的优点及其技术参数见文献[1-2]。
集装箱底座喷油实操内容
集装箱底座喷油实操内容喷油移印是表面处理工艺的一种，而表面处理是对各种表面加工工艺的一个统称，是一种古老而广泛的工艺。
由上而下进行;对于水平表面应按光线照射方向进行。
刷漆：用人工用刷子将油漆涂装在物体表面称为刷漆。
喷油--涂装，是指在某种基材表面上加工形成一层漆膜的工艺方法，而这层漆膜具有优异的附着力、耐磨性、耐化学性等各种特殊性能，如导电性能。
对于商品来说，是一种很好的美化及增值手法。
塑胶制品表面可以刷漆、喷漆或烤漆。
因工件过大，烤漆时不方便和不适合安装后期的维护，所以，刷漆和喷漆是油漆施工中比较常见的基本方法。
其特点是：节省油漆、工具简装、施用方便、易于掌握，灵活性强。
缺点是：劳动强度大，生产率低。
对于快干性的油漆适用性差，若操作不熟练，漆膜易产生裂痕，流挂和不均匀等缺陷。
刷漆前必须将漆搅拌均匀(以防在存放期中颜料沉淀)，并调到适当粘度，一般以经验判断：即用毛刷沾漆提起后，每分针自然流滴30-50滴/分为宜。
少沾多刷，从上而下，从左至右、先里后外，先斜后直、先难后易、纵横涂刷。
最后一遍涂刷时还应注意。
移印，丝印的效果都差不多，移印是要用到移印机，丝印的话相对简单，手印台也可以做，不过移印相对稳定，但没丝印灵活，有些产品只能做移印，有的只能用丝印，各有所长。
移印是利用显像原理，将原先设计好要印刷的图案做成菲林，再将图案晒蚀到钢板上。
这是一个精密的工序，一旦出菲林，基本上是确定了，如果印刷效果不满意要连菲林一起改。
晒好钢板后，装上移印机的油盘里，移用移印机上的硅胶头把要印的图案在钢板上移到要印的产品上。
移印的效率高，制作的效果更细腻美观。
其中以喷油移印使用最为广泛，其应用和发展在近代可以说是日新月异，各种油漆及灵活的移印手法更是令人足目。
国际集装箱焊接,涂漆工艺通用标准
国际集装箱焊接,涂漆工艺通用标准摘要：一、国际集装箱焊接、涂漆工艺简介1.集装箱焊接工艺的发展2.焊接工艺在集装箱制造中的应用3.集装箱涂漆工艺的作用二、国际集装箱焊接通用标准1.焊接质量要求2.焊接工艺规范3.焊接质量检测三、国际集装箱涂漆工艺通用标准1.涂漆材料的选择2.涂漆工艺流程3.涂漆质量检测四、集装箱焊接、涂漆工艺在我国的发展及应用1.我国集装箱焊接、涂漆工艺的发展历程2.我国焊接、涂漆工艺标准与国际标准的对接3.我国集装箱焊接、涂漆工艺的应用案例正文：国际集装箱焊接、涂漆工艺通用标准一、国际集装箱焊接、涂漆工艺简介随着全球贸易的快速发展，集装箱作为重要的运输工具，需求量逐年攀升。
为确保集装箱的安全使用和延长使用寿命，焊接和涂漆工艺在集装箱制造过程中起着举足轻重的作用。
本文将重点介绍国际集装箱焊接、涂漆工艺的通用标准。
二、国际集装箱焊接通用标准1.焊接质量要求：焊接接头应具有足够的强度和良好的韧性，能承受各种运输条件下的应力。
焊接质量要求主要包括焊缝成型、焊缝强度、焊缝韧性等方面。
2.焊接工艺规范：焊接工艺规范包括焊接方法、焊接材料、焊接电流、焊接电压、焊接速度等参数。
根据不同的材料和厚度，选择合适的焊接方法、焊接材料和焊接工艺参数。
3.焊接质量检测：焊接质量检测主要包括外观检查、无损检测、力学性能试验等。
通过这些检测手段，确保焊接质量符合相关标准要求。
三、国际集装箱涂漆工艺通用标准1.涂漆材料的选择：根据集装箱的使用环境和要求，选择合适的底漆、面漆和中间漆。
底漆要求具有良好的附着力和防腐性能；面漆要求具有良好的耐候性和美观性。
2.涂漆工艺流程：涂漆工艺流程包括表面处理、涂底漆、涂中间漆、涂面漆等步骤。
表面处理要确保集装箱表面的清洁、干燥和平整；涂漆过程中要注意涂层的均匀性和厚度。
3.涂漆质量检测：涂漆质量检测主要包括外观检查、附着力试验、耐候性能试验等。
通过这些检测手段，确保涂漆质量符合相关标准要求。
集装箱涂装工艺
集装箱涂装工艺
集装箱涂装工艺，简称集装箱喷涂，是指对集装箱表面进行涂装的过程。
涂装工艺的目的是保护集装箱的表面，延长其使用寿命，并美化外观。
集装箱涂装工艺一般包括以下步骤：
1. 清洗准备：首先需要将集装箱表面的尘土、油污等物质清洗干净，以确保涂料能够附着在表面上。
2. 表面处理：集装箱表面的锈蚀、铅笔锈、焊接痕迹等缺陷需要进行修补，常用的方法有砂轮打磨、刮削等。
3. 底漆涂装：底漆的作用是增强涂层的附着力，提高耐候性。
常用的底漆有环氧底漆、磷酸锌底漆等。
4. 中间涂层涂装：中间涂层是为了增强涂层的厚度和耐磨性，常用的涂料有环氧中间涂层、聚氨酯中间涂层等。
5. 装饰涂层涂装：装饰涂层是为了美化集装箱的外观，常用的涂料有聚氨酯涂料、氟碳漆等。
6. 涂装完工：涂装完成后，需要对涂层进行干燥和固化处理，以确保涂层的质量和性能。
集装箱涂装工艺的选择与应用，需要考虑到使用环境、涂料的
性能要求、涂装设备的能力等因素。
涂装工艺的合理选择和正确操作，可以提高集装箱的使用寿命和经济效益。
展柜油漆工艺流程
展柜油漆工艺流程
《展柜油漆工艺流程》
展柜油漆工艺是一种重要的表面处理工艺，能够为展柜赋予美观的外观，并且起到保护作用。
展柜油漆工艺流程一般包括以下几个步骤：
1. 表面处理：首先要对展柜表面进行处理，包括打磨、修补和清洁等工作，以确保油漆可以附着在表面上并且能够得到充分的展现。
2. 底漆涂装：底漆是展柜油漆工艺中的第一道工序，它不仅能够填充木材表面的毛孔和细微的裂纹，还可以增强木材的附着力和耐久性。
底漆通常需要进行两次涂装，确保底漆的均匀和充分。
3. 砂光处理：底漆干燥后需要进行砂光处理，目的是使底漆表面更加光滑、平整，为下一道工序的进行做好准备。
4. 面漆涂装：面漆是展柜油漆工艺中的关键一步，它能够赋予展柜丰富的颜色和光泽，提升整体的美感。
在涂装面漆时需要注意涂层的均匀和充分，避免出现漏涂或者厚薄不均的情况。
5. 光固化：面漆干燥后，需要进行光固化处理，这一步是为了确保展柜油漆工艺的附着力和耐久性，同时还能够提升面漆的光泽度和硬度。
展柜油漆工艺流程需要经过多道工序，每一道工序都需要精细的操作和严格的控制，才能够保证最终的效果。
同时，材料的选择和质量的把控也是展柜油漆工艺中至关重要的环节。
只有在每一个细节都做到位的情况下，展柜才能够展现出最佳的效果，为展品和产品的展示提供美观和保护。
集装箱漆施工方案模板
集装箱漆施工方案模板1. 简介本文档提供了一个集装箱漆施工方案模板，旨在帮助实施人员深入了解集装箱漆施工工作的流程和步骤，确保施工质量和安全。
2. 目标集装箱漆施工的目标是将防腐漆和涂料应用于集装箱的表面，以保护其免受腐蚀和氧化的损害。
通过合理的施工方案和严格的操作流程，可以确保集装箱的外观质量和使用寿命。
3. 准备工作在开始集装箱漆施工之前，需要进行以下准备工作：•检查和清洁集装箱表面，确保其没有杂质和污垢。
•准备所需的防腐漆和涂料，并根据施工要求做好配比工作。
•将集装箱转移到施工区域，并确保周围环境清洁和适宜施工。
4. 施工步骤4.1 表面处理•首先，使用砂纸或其他适当的工具去除集装箱表面的旧漆、锈迹等。
•清洁表面，确保其干燥和平整。
•如有需要，进行必要的补强和修复工作，确保集装箱表面的完整性。
4.2 漆施工•在施工区域内设置好防护措施，避免漆喷溅到周围区域和设备上。
•根据涂料类型和集装箱材质，选择合适的漆刷或喷枪进行施工。
•根据需要，使用底漆进行底层涂装，增强粘附性并提高上层漆的效果。
•按照施工要求和涂料厂家的推荐方法，进行漆施工。
注意涂布厚度、漆层间的干燥时间等参数。
•避免施工过快或过慢，确保漆膜的质量和一致性。
•施工完成后，进行必要的修整和修复工作，确保漆膜的平整和表面光洁。
4.3 环境控制•在施工过程中，确保施工区域的温度和湿度控制在涂料厂商要求的范围内。
•避免施工过程中的灰尘、颗粒等进入漆膜表面，影响其质量和外观。
4.4 漆膜检验•在漆膜完全干燥后，进行漆膜的检验工作。
•检查漆膜的附着力、平整度、颜色等指标，确保其符合涂料厂商的要求和标准。
5. 安全措施•在集装箱漆施工过程中，必须佩戴适当的个人防护装备，包括防护眼镜、手套和呼吸器等。
•确保施工区域有充足的通风条件，避免因为涂料挥发物对工作人员的健康造成危害。
•将易燃物料和涂料存放在安全的位置，避免发生火灾和爆炸等事故。
6. 结束工作•完成施工后，立即清洁和收拾施工区域，确保环境整洁和安全。
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集装箱油漆涂装工艺沈阳派尔化学有限公司苍工一.钢材表面预处理及检验1.总述钢材预处理质量直接影响油漆的寿命。
这些影响油漆对的基体的附着从而影响寿命主要因素有基体表面粗糙度、油污、铁锈、氧化皮、灰尘、及其他化学杂质，如氧化物、硫酸盐等。
表面预处理的主要作用是：（1）清除表面导致油漆过早失效的杂质；（2）提供油漆系统一个容易湿润和很好附着的表面。
2.钢材表面预处理要求（1）喷砂清洁度等级：ISO 8501-1, Sa2.5（2）表面粗糙度：平均Rz 25-40μm（3）喷砂密度：85%，清理所有可见杂质（4）喷砂表面灰尘：用压缩空气吹去所有可见灰尘（5）油污：用有机溶剂擦洗或火焰处理，去除所有可见油污（6）焊烟：用有机溶剂、钢丝刷或喷砂方法去除（7）白灰：用清水冲洗或采用铁刷或喷砂处理去除所有可见白灰（8）焊接飞溅：所有焊接飞溅必须用扁铲、手锤或砂轮机清理干净（9）焊接修补区：重新喷砂，在不便喷砂的条件下，用铁刷、打磨工具清理3.表面预处理工艺车间预涂：钢板及型材在成型、拼装之前先经过喷砂处理后，涂装10-15μm的临时防护底漆的表面处理工艺。
车间预涂的一般工艺过程：原材料检验——除油——喷砂处理——车间底漆涂装——部装、总装焊、修整——二次喷砂——检查及修补（1）原材料检验对原材料的原始状况进行检验。
无法处理的材料应报废处理。
原材料锈蚀等级参考ISO 8501-1，分为A、B、C、D四个等级，C级以下的钢材不使用。
（2）除油所有钢材在除锈之前一定要把油污清除，采用有机溶剂清洗或火焰处理方法，最后要达到清洁的目的。
对于那些涂有油层的钢板、型钢，是在存贮时用作保护作用的，要用高压清水加有机溶剂的方法除油，同时要用清水冲干净，钢材表面要干净方可进行喷砂处理。
（3）喷砂处理的要求1）磨料：钢丸、钢丝段及矿渣。
2）经常更换磨料以保持一定粒度。
3）滤去细小颗粒，铁锈和灰尘。
4）压缩空气及磨料避免水分、油污及其他污染。
5）喷砂应达到ISO8501-1，Sa2.5的清洁度，达到近乎白色金属的清洁度，至少95%的表面应看不到任何残留物。
6）喷砂表面不应有尖点，表面粗糙度应控制在Rz25-50μm，灰尘及任何残留物应在涂装底漆之前用刷子、高压空气或真空吸尘器去除。
（4）车间底漆涂装对环氧富锌底漆的要求是：①快干；②对钢材表面粘着力强；③良好的物理特性，如抗磨损、弯曲、冲击、划伤等特性；④良好的防锈保护性能；⑤对焊接、切割的影响小；⑥对后道油漆的良好的相容性；⑦良好的喷涂工艺性能。
施工要求①底漆应在表面处理完后尽快涂装；②厚度控制在10-15μm之间，间隔时间一般不应超过8小时，如果超过，则重新喷砂；③如果干燥条件及通风条件不利于底漆迅速干燥，为了防止粘漆，可进行烘干；（5）注意事项在钢板进行成型、拼装时，防止已经过表面处理和预涂底漆的钢板表面再次污染，堆放在车间要采取防尘措施。
（6）二次喷砂整箱总装完成后，采用手动喷砂处理方法对焊缝周围及仍然存在表面缺陷的部分进行二次表面清理，如焊烟、飞溅、焊缝粗糙表面及油污、灰尘等。
在喷砂之前，焊接及气割缺陷，如飞溅、不平焊缝、砂眼、气孔、未焊透等缺陷必须进行清理和修补，对不平焊逢应采用手动工具进行打磨，修整，去除尖角。
喷砂密度不低于85%的被清理表面。
喷砂后应去除灰尘和油污，表面灰尘用压缩空气或真空吸尘方法清除，油污用有机溶剂清洗干净。
喷砂要注意选择合适的磨料并保证配比、粒度和清洁度外，喷砂房还应有足够的照明。
二次喷砂完毕后，所处理表面的清洁度必须达到ISO 8501-1, Sa2.5的标准，表面粗糙度必须控制在Rz 25-50μm。
（7）检查及修补二次喷砂处理后，一些缺陷会暴露出来，在进行油漆系统涂装之前，对喷涂表面的缺陷，尤其是焊缝缺陷进行再次检查和修补。
对局部未达到表面预处理要求区域可用铁刷、手动工具等进行修补。
对于局部缺陷的修补同样应达到清洁度ISO 8501-1 Sa2.5，粗糙度应控制在Rz 25-50μm要求。
仔细检查喷漆表面的灰尘、油污，对仍然存在灰尘和油污的表面应清理干净。
预处理合格的整箱进入油漆施工工位开始底漆施工，时间间隔不应超过8小时，如果超过，则重新喷砂。
二.油漆施工规范1.总则钢材表面预处理完成后，尽快进行油漆涂装。
油漆施工方法有刷涂、辊涂、空气喷涂和无空气喷涂。
为了达到最佳施工质量，要严格按正确的施工工艺进行施工，油漆的稀释、混合均应符合油漆使用说明书，保证施工工具完好并适于油漆施工，保证施工环境合乎要求。
在施工过程中应经常测量油漆的湿膜厚度并适当调整施工参数以达到规范干膜厚度。
油漆应该按产品说明书提供的存放条件存放，生产中应根据实际消耗量和生产时间采购，禁止使用过期的油漆，生产完后，如果油漆有剩余，应听从供应商建议适当处理。
1. 油漆施工环境要求（1）温度常用的油漆可以在环境温度及基体温度5℃-50℃之间施工，温度过高或过低对油漆的施工都会造成不利的影响，考虑温度的同时还应考虑湿度条件。
（2）湿度油漆应在至少高于露点3℃以上的条件下施工。
当周围环境湿度高于85％时，应禁止喷漆施工。
（3）通风油漆施工境应该有良好的通风条件，在室外施工，风速过大会要采取防风措施。
2. 油漆施工指导油漆施工前应根据规范要求和具体的油漆技术参数进行调漆，对于双组分油漆应采用固化剂加入基料然后充分搅拌的混合方法，混合充分后在施工前加入适当的稀释剂，油漆的稀释比例可根据气候及生产条件作适当调整。
混合后的双组分油漆不能超过其混合使用期，混合使用期与温度有关，温度高，混合使用期就较短。
因此，应在每次施工前根据生产状况估计油漆消耗量配制油漆并在使用过程中应注意经常搅拌。
（1）车间底漆1) 钢材表面应没有油污，喷砂之前用有机溶剂清洗油污。
2) 钢材须经完全喷砂后达到ISO8501-1，Sa2.5的标准，表面粗糙度达到Rz25~50μm，喷砂密度不小于85%。
3) 钢砂规格为G25-G40(Ф0.6-0.8mm)，钢丸规格为S280-S360(Ф0.1-0.6mm)，磨料的配比为钢丸/钢砂=6/44) 表面灰尘等级不低于ISO 8502-3, No.3的标准。
5) 喷砂完马上喷底漆10-15μm，厚度不宜超过20μm。
6) 保证底漆干燥，必要时可进行烘干。
一般在80-100℃下烘干1-3分钟。
（2）二次喷砂1) 用有机溶剂清除部装及总装过程中的油污。
2) 钢材须经完全喷砂达到达到ISO8501-1，Sa2.5的标准，表面粗糙度达到Rz 25 -50μm，喷砂密度不小于85%。
3) 使用钢丸（粒径：0.4-0.8mm）、菱角砂和钢丝段的混合磨料。
4) 表面灰尘等级不低于ISO 8502-3, No.3的标准。
（3）焊接等缺陷修补喷砂结束应对喷砂中暴露出来的焊接缺陷及局部未达到表面预处理要求的区域用手动工具等方法进行修补。
（4）预涂对于一些部位，采用喷漆施工很难达到预定效果，在喷漆之前这些部位常常需要局部预涂油漆。
预涂时要求：①预涂之前对油污、焊接飞溅、焊烟等缺陷进行清理，经修补后的焊接缺陷彻底打磨，达到合格标准。
②用压缩空气清除灰尘和其他残留物，压缩空气应无水分、油污及其他污染。
③进行刷涂时，油漆的粘度要稍高，防止流挂，影响油漆外观。
（5）底漆a. 在底漆喷涂时要保证这些局部的漆膜厚度。
b. 要保持喷枪与被喷面的正确角度，保持200-400mm的距离，移动时应保持直线平移。
c. 油漆稀释比例、喷嘴大小、喷嘴压力及喷涂速度应适当调整以利于油漆施工并达到相应的湿膜厚度要求。
d. 压缩空气无水分、油污及其他污染。
e. 检查湿膜厚度是否合乎要求，是否有漏喷、露底、针孔、流挂等缺陷，保证喷涂质量。
（6）流平在漆房温度（20-30℃）下流平，让溶剂自然挥发，保证流平时间以利于下道油漆施工，富锌底漆表干后即可进行后面的油漆施工。
（7）中间漆a. 对喷漆方法难以达到的隐蔽部位（如前所述）进行刷涂至规范厚度。
b. 喷枪施工注意事项（5）底漆中的b.c.d.e。
c. 根据油漆品种合理调配，内面漆和中间漆可以在同一工位喷涂。
（8）流平在漆房温度下流平，让油漆溶剂自然挥发，应注意保证流平时间以利于下道油漆施工。
（9）面漆a. 对喷漆方法难以达到的隐蔽部位（如前所述）进行刷涂或有气喷涂至规范厚度。
b. 喷枪施工注意事项同（5）底漆中的b.c.d.e。
c. 注意油漆外观，内外漆不可相互污染，保证漆膜均匀（10）流平与在线修补a．在漆房温度下流平，让溶剂自然挥发，为防止烘干过程中的油漆缺陷应保证流平时间。
b．对内外面漆膜较薄或被污染的部位等分别用内外漆进行补涂以达到涂装要求。
（11）烘干a. 温度：65-95℃，根据不同油漆的性能进行适当调整b. 时间：约8-10分钟c. 避免较高温度或快速升温，防止出现的针孔等缺陷。
（12）完工检查仔细检查箱内、箱外油漆缺陷，发现缺陷应按规范要求进行修补。