醴陵市骏富国际汽车城建设项目投资建议书(可编辑)

醴陵市骏富国际汽车城建设项目投资建议书（可编辑）醴陵市骏富国际汽车城建设项目投资建议书

目录第一章总论 4

1.1项目名称 4

1.2拟建地点 4

1.3建设内容与规模 4

1.4建设年限 4

1.5投资估算 4

1.6效益分析 5

1.7建议书编制依据 5

第二章市场分析 6

2.1项目建设背景 6

2.2建设单位概况 10

2.3投资的经济环境 10

项目选址及市政配套条件 11 3.1项目建设地址 11

3.2市政配套条件 11

第四章建设内容及规模 12 4.1项目建设内容及规模 12 4.2工程方案 12 4.3项目实施初步计划 12

第五章投资估算 16

5.1投资估算 16

第六章效益分析 25

6.1经济效益 25

6.2盈利分析 25

6.3社会效益 30

第七章环保、消防、节能及安全 30 7.1环境保护 31

7.2消防 32

7.3节能 33

7.4安全卫生 34

第八章结论 35

第一章总论

1.1项目名称

醴陵市骏富国际汽车城建设项目 1.2拟建地点

醴陵市阳三石经济开发区

1.3建设内容与规模

汽车城计划总占地20亩，其中露天汽车展场1000平方米，

汽车销售区3000平方米、二手车交易区1000平方米、摩托车销售区

500平方米、综合服务楼3000平方米、汽车服务区1000平方米、配

件市场500平方米、市场综合区2000平方米、道路1500平方米、绿化及环境1000平方米。预计机动车(包含摩托车和二手汽车)年交易超过1万辆，年交易额3亿元以上。项目规划设立汽车销售区、二手汽车市场、摩托车销售区、综合服务大楼、汽车服务区、配件市场、市场综合区等多个区域。

1.4建设年限

项目建设期周期预计为1.5年，项目在7>2013年10月预计可以全部启动。

1.5投资估算

投资总额:人民币6569.03万元，其中固定资产投资3435.75万元，流动资产投资3133.28万元，铺底流动资金300万元。

1.6效益分析

响

本项目建成后，能够为当地劳动力提供300个就业岗位，提供工资收入约3000万元，从而提高居民收入、促进当地经济社会发展。

本项目建成后，能极大的提高醴陵城市的综合竞争力。浏阳汽车城目前正处于报批与规划阶段，醴陵要想在今年赶超浏阳，成为湖南省县级市前三名，那城市综合实力的提升势在必行。

响

1、本项目建成后，汽车城将成为醴陵又一家纳税大户，总税款预计上千万。

2、汽车产业关联性大，带动性强。此项目建成之后对醴陵

制造业、服务业以及物流业的发展具有很大的拉动作用。

1.7建议书编制依据

――《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》

――《汽车行业调整振兴规划》

――《湖南省国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》

――《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》

――《湖南省鼓励汽车、工程机械产业扩大省内配套奖励政策实施办法(暂行)》

该可研报告编制范围包括:项目建设背景及必要性、市场现状及前景分析、建设内容及规模、建设地址及建设条件、项目方案设计、环保、消防、节能及安全、招投标方案、项目的组织机构设置、项目营销策划、项目实施进度、投资估算及资金筹措、经济效益评价、结论及建设。

第二章市场分析

2.1项目建设背景

车市场分析

自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。

到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束

了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到，同比增长48.30%和46.15%。

2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。

2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别分点。

中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计未来十年，我国汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全

球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。

城市汽车市场分析

转眼间2011年即将逝去，对于中国车市这一年是艰难的。尽管最后的统计数据尚未出炉，2011年车市近乎3%的增长率已基本成为共识。从年均超过30%的增长率，在一年间骤跌至3%，这样的车市变奏为企业带来的是不得不改变的经营思路与销售布局。在2010还作为诸多论坛探讨话题的“发展二三线市场”，在2011已成为几乎所有整车企业不得不攻克的现实问题。放眼未来，车市调整的整体基调似乎仍将继续，深耕销售渠道、调整产品结构，为二三线城市以及更深层次车市布局，将成为2012年的主基调。

二三线市场将统治舞台。业内专家表示，所谓一级城市为北京、上海和广州，全国性经济中心城市;二级城市是区域型经济中心，像成都、西安、重庆、武汉、天津、大连、沈阳等;三级城市是发达省会，四级城市是欠发达省会，五级、六级就是地级市。统计数据显示，城镇人口大幅增长成为未来趋势，1990年我国城镇人口比例仅占26.4%，但时至2010年，这一数字已接近50%，预计至2020年，这一比例将提高到60%。

另一方面，国家发展使得人力资源成本逐渐提高，大量原东南沿海中小企业，将工厂内迁至中西部地区，以谋求更低人力成本。企业的迁移无疑将进一步促进内陆地区经济增长和人民消费水平的提高。这样的改变为提高汽车消费比例铺设了适当的温床。

与此同时，近年来一线城市市场份额正在逐年下降，三线城市份额基本稳定，但二线城市却保持了持续的增长。自2007年至2010年，一线城市市场占有率逐年递减，从35.7%减至30.7%。二线和三线市场分别从39.6%、24.7%增至40.2%和29.1%。从长远来看，二三线市场占据市场主体将成为必然。