居住区道路布局形式分析
居住区道路系统的规划设计课件ppt
道路线型因用地条件，地形地貌，使用功 能和技术的需要，有直线型、曲线型、折 线型等多种线型。对线型起控制作用的部 位有道路的交叉转弯、折线、尽端等处。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（三）居住区交通组织的两种基本方式
2．道路使用设备
步行道边设置公用、卫生、休息等使用设 备，方便行人并保护街道清洁卫生 。
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
二、居住区道路功能、分级和交通组织 的基本方式
（一）居住区道路的功能 （二）居住区道路分级 （三）居住区交通组织的两种基本方式
（2）道路走向应符合就业人流去向，方便居 民出入；
（3）尽端式道路长度不宜超过120米，在尽 端处应能便于回车，设置12米×12米的回 车区；
（4）住宅单元入口至最近车行道之间距离不 宜超过60米；
（5）道路应结合地形布置，尽可能结合自然 分水线和汇水线设计，以利于排除雨水；
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
（一）居住区道路规划的基本要 求
（6）符合人们走路习惯，尽可能少设置90度 的直角转弯处；
《居住区道路规划》
（c）应充分利用和结合地形，如尽可能结合自然分水线和 汇水线，以利雨水排除。在南方多河地区，道路宜与河流平 等或垂直布置，以减少桥梁和涵洞的投资。在丘陵地区则应 注意减少土石方工程量，以节约投资。 （d）在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程 设施。 （e）车行道一般应通至住宅每单元的入口处。建筑物外墙 面与人行道边缘的距离应不小于1.5米，与车行道边缘的距 离不小于3米。
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汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地 下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备 用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出 口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有 良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效 果非常好
在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反 坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部 位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末 端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。
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金沙
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人车分流
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人车混行：采用分级组成道路网理论，居住区内各级
道路具有各自不同的功能、服务区域和交通特征
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人车局部分流
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居住区静态交通的组织
一、居住区自行车停放组织 1、集中式自行车库 2、单间式自行车库 3．简易开敞式自行车棚 4．住宅底层自行车库
民的活动特征相符。
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汽车停车设计
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地下停车库设计
1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,人行道严
居住区道路的组织形式
居住区道路的组织形式
居住区道路的组织形式可以根据不同的规划和设计理念来进行布局和设置。
以下是常见的几种组织形式：
1. 网格状布局：这是一种常见的道路组织形式，其中道路以水平和垂直方向形成网格状交叉口。
这种布局能够提供简单明确的导航和便利的交通流动，适用于中小型居住区。
2. 环形布局：环形布局是指道路呈环形或半环形的组织形式，通常围绕一个中心点或公共空间设置。
这种布局可以提供相对封闭的内部交通系统，减少交通流量，使居住区更安静和舒适。
3. 树状布局：树状布局是指从一个主干道分支出多个辅助道路的组织形式。
主干道连接各个重要设施和服务点，而辅助道路则连接到居民住宅区域。
这种布局可以提供便捷的交通接驳和良好的交通流动。
4. 高密度布局：高密度布局通常用于人口较为密集的城市居住区，特点是道路相对狭窄，沿街建筑密集。
这种布局可以节约用地，提供丰富的交通选择和便利的步行环境。
在实际设计中，还需要考虑道路的宽度、交通设施的设置、停车场规划、人行道和绿化带的设计等因素，以提供安全、舒适和便利的居住区交通环境。
小区道路设计理念通而不畅
小区道路设计理念通而不畅
随着城市化进程的不断加速，小区的建设也成为了城市规划的重要组成部分。
而小区道路设计的合理与否，直接关系到居民的出行便利和生活质量。
然而，在一些小区中，我们常常会发现道路设计存在着通而不畅的问题，给居民的生活带来了诸多不便。
通而不畅的小区道路设计表现在多个方面。
首先，道路布局不合理，导致交通
拥堵。
一些小区的道路设计过于密集，车辆难以顺利通行，尤其是在高峰时段，常常会出现交通堵塞的情况。
其次，道路宽窄不一，无法满足不同交通工具的通行需求。
一些小区的道路宽度不足，无法容纳大型车辆通行，给物流配送和居民搬家带来了麻烦。
再者，道路环境混乱，缺乏交通标识和规划，给行人和车辆的安全带来了隐患。
这些问题的存在，严重影响了小区居民的出行和生活质量。
要解决通而不畅的小区道路设计问题，需要从多个方面入手。
首先，应该合理
规划道路布局，避免过于密集和交叉纠缠的设计，确保道路畅通无阻。
其次，应该根据小区的实际情况，合理规划道路宽度，以满足不同交通工具的通行需求。
再者，应该加强道路环境的管理和规划，设置交通标识和引导标线，提高道路使用效率和安全性。
只有这样，才能真正实现小区道路设计理念的通畅。
在小区道路设计中，通而不畅的问题不仅仅是技术层面的挑战，更是一个需要
综合考虑居民出行、交通安全和城市规划的综合性课题。
只有不断优化小区道路设计理念，才能为居民营造一个便利、安全的生活环境。
希望未来，在城市规划中能够更加重视小区道路设计，使之真正做到通而畅，让居民的出行更加便利，生活更加舒适。
居住区道路“人车分行”与“人车混行”模式比较分析
通则变为区内居 民休闲活动的方式 。 所有这些都决定着道路交
通规划 的合理性 。 在经济不断发展的今 天 ， 速度 已成 为我们生 活的密不可分 的、 又十分重要 的一部分 ， 我们 生活的各个方 面都是快 节奏 ， 人
们 为生活 、 工作 等等奔波 ， 大脑 时刻 高速运转 ， 现代 的工作创造
分析 。
居住区道路交通在居住 区规划 中占有重要 的地位 ， 它是居 住 区的空间形态骨架 ， 是居住 区功能布局的基础。在居民的居 住心里方 面 ， 是家居归属 的基本脉络 ， 它起着“ 与“ 家” 非家” 的 连接作用。它的最基本的功 能是作为居 民日常生活的通道 。这 种通行功能 对居民的出行与 区内交通 方式 的选 择直接影 响着 居住区各类各级通路 的布局与连接形式 。 道路 的布局形式同时 也受到经济发展 水平 、 活习惯 、 生 自然 条件 、 年龄 、 收入等 因素 的影响 ， 同的地 区、 同的年龄 和不 同阶层 的居民所选择 的 不 不 交通出行方式也有不 同。这种多样性的生活方式 ， 产生多样的 需求 ， 这种需求表现在交通上 就是 出行 工具 的不 同。因此 一个 良好的居住 区规划在交通上的优势应该是非常明确的。 根据国
④步行 路应该贯穿于居住 区内部 ， 将绿地 、 外活 动场地 、 户
公共服务设施 串连起来 ， 并伸入到各住户或住宅单元正面的入
局的组织方式 以“ 车混行 ” 人 和局部“ 车分行 ” 如果居住 的主 人 ；
体对象是高 收入 的群体 ， 那么交通 的方式 多应考虑 以小汽 车交 通为主 ， 多以人车分行 的道路 交通组织方式 ， 步行 和 自行 车交
了大量的财富 ， 这使得人们能够去享 受和消 费 ， 这种 享乐和消 费也完全反映在居住和交通通行工具上 ， 它成 了一个 区别 另一
居住区道路交通设计
• 一、居住区道路的分级
• 根据居住区的规模和功能要求，居住区道路可以分为四级
•
第一级：居住区道路
第二级：小区主路
第三级：小区次级
第四级：小区小路
• 第一级：居住区道路
作用：联系居住区内的各个小区，并与城市道路一起组成 道路网络．
红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车 行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至10～14米。
3、人车局部分流
金沙
第三节 居住区道路绿化
1.居住区道路 2.小区主路 3.小区次路 4.宅间小路
a.种行道树，满足交通； b.遮荫、滞尘、隔音栽植。 a.种行道树、开花树种； b.满足运输、滞尘需要。 a.开花灌木 b.满足消防、救护、人行。 a.遮荫栽植、装饰性栽植； b.创造优美宁静的居家环境。
3、住宅区停车场的设置
（1）底层车库
（2）半地下车库
（3）全地下车库
（4）路面停车
4、停车场绿化设计
• 地面停车场包括露天停车场和车库两种 • 露天停车场有三种：
第一种是周边式绿化 第二种是树林式停车场 第三种是建筑前绿化
• 车库一般布置在建筑物的底层。
2）居住区道路设计注意“通而不畅”，避免往返迂回的同 时减少外部人员与车辆的穿越
3）主次分明、结构清楚
4）满足地下管线埋设的要求
5）保证消防、救护和工程抢 险等特殊需要
第二节 居住区道路系统规划设计
• 1、 人车混行
• （在私人小汽车数量不多的国家和地区比较适合，特别对
一些居民以自行车和公共交通出行为主的城市更为适用）
• (4）集中式自行车库的位置宜选择在住宅组团的主要出 入口处，或住宅组群的院落入口处，那里是居民上下班的 必经之处，与居民的活动特征相符。
居住区道路布局形式分析ppt课件
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主入口
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居住区道路网的布局形式
• （3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主干 道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种道 路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路附近 的空间内。
外环模式
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实例——兰州市黄河家园住宅区
内环模式
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实例——绍兴袍江世纪街规划
该小区属于片块式布
局，采用了人车混行的内
环模式道路。三条城市干
道位于周边，西面临河水
，河水穿过整个小区。小
区共有三个主要出入口，
一条主干道（居住区级道
路）环绕整个小区的内部
。从主干道上发散主出干道若干
次干道（居住小区级的道
路）联系各片住宅群。整 个小区层次布置分次明干道，外
该小区采用了人车混 行的外环模式道路。三条 城市干道位于周边，小区 共有南北两个主要出入口 ，一条主干道（居住区级 道路）环绕整个小区的外 部。从主干道的单侧发散 出若干次干道（居住小区 级的道路）次联干系道各片住宅 群。整个小外区环营主造干道出了向 内围合的舒适空间，内部 有环形的河流网，河流周 围布置景观。整个小区内 的住第18户页 可以同时共享小区
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优点
缺点
“围合 式” 居住 区规 划布 局方 式
分成了若干个居住组团。
道第路24页网居结住构组清团晰。
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• 常见的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环 道路的结合，以及两重内环道路的叠加。
• 这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道 路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住组团来说 ，内部的道路（居住小区级或居住组团级道路）就为 第二重环形道路，环形道路发散出尽端路，通往各个 住宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的 道路形态。
居住区规划布局形式解析
案例分析
不强调主次等级，将用地成片成块,成组成团地布置,形成片块式布局形式
案例分析
轴线和片块的结合
居住区规划布局形式 ——集约式布局
目录
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• • ,
:
梧桐城邦住宅小区
梧桐城邦住宅小区
开放式街区的布局营造了“公共性—半 公共性—私密性”层次丰富的空间序列。 组团级道路、公共绿化、沿街建筑界面 的公共空间完全共享。小高层住宅与多 层院落式组团布局疏密有序，贯彻省地 节能理念。
• •
资源分配存在一定的不均匀性 往往选择有特征的自然地理地貌（水体、山脉）为构 图中心，同时结合布置公共服务设施，形成居住中心。
向心式布局---成都龙泉驿国际名城
向心式布局---重庆汽车工业园配套居住区
地形分析
用地南北东部均为丘陵，西部为 山沟及南山湖（水库），地形内 部高差可达104米。
整体规划
规划结构分析图
黄色---住宅区
橙色---教育区
紫色---物业
红色---公建
道路、绿化系统分析
居住区规划布局形式 ——隐喻式布局
目录
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将某种事物作为原型，经过概括、 提炼、抽象成建筑与环境的形态语言,使人产生视觉和心理上的某 种联想与领悟，从而增强环境的感染力，构成了“意在象外”的 境界升华
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实例：深圳白沙岭居住区
竞赛方案
深圳白沙岭居住区
居住区规划布局形式 ——国外案例
居住区
居住小区
居住组团
住宅鸟瞰图
The End
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优缺点
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实例：广州锦城花园小区
纽约哈姆雷区1199广场住宅区
居住区规划布局形式 ——向心式布局
居住区道路布局形式分析
路网结构清晰。
主干道
外环道路
居住组团
尽端道路
• 常见的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环 道路的结合，以及两重内环道路的叠加。
• 这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道 路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住组团来说， 内部的道路（居住小区级或居住组团级道路）就为第 二重环形道路，环形道路发散出尽端路，通往各个住 宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的道 路形态。
(3)居住组团级道路 为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8-10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
居住区道路分级
（）宅间小路 指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用。 路面宽度常为2.5-3米
人 车 混 行 道 路 车 行 主 干 道
日本百草居住区道路系统
该居住区因区内自然地形高差， 形成东西两大住宅组群，车行 道依地形地势，每一个组团均 伸入一个枝状尽端路。同时， 在两大住宅区之间，则贯穿南 北向的步行道，并有支路通向 组团，人车路线采用了两个独 立互不干扰的系统。
居住区道路网的布局形式
格网模式
实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
居住区道路骨架形态
居住区交通方式及类型
居住区的规划结构和布局
住宅建筑在尺度、形体、朝向等方面具有 较多相同旳原因，并以日照间距为主要根 据建立起来旳紧密联络所构成旳群体，它 们不强调主次等级，成片成块，成构成团 地布置，形成片块式布局形式。
将住宅和公共配套设施集中紧凑布置，并 开发地下空间，依托科技进步，使地上地 下空间垂直贯穿，室内室外空间渗透延伸 ，形成居住生活功能完善，水平——垂直 空间流通旳集约式整体空间。这种布局形 式节地节能．在有限旳空间里可很好满足 当代城市居民旳多种要求，对某些旧城改 建和用地紧缺旳地域尤为合用。
从宏观上整体旳来看建筑、街区或整个居 住区旳规划设计，都应视为一种空间环境 旳规划设计，即将居住区视作是室内外各 类空间环境旳综合体，并把多元旳居住区 环境要素加以综合，形成整体旳具有内涵 旳居住环境。
福州儒江东村小区，位于福建福州市开发 区快安延伸区，北面为鼓山，南面为闽江 ，北面隔路有一铁路线经过。用地9.4 h㎡ ，总居住人口4025人，总建筑面积128055 ㎡.
以上各项分析内容为基本内容。针对不同 旳规划方案还可有其他分析内容，如景观 分析、建筑层数分析、规划设计构思分析 等。分析图可帮助对方案旳深人了解和审 阅与评价，是一种形象而简要旳有效措施 。其体现方式没有拟定旳模式，可有多种 形式，但必须主题明确，体现明晰、正确 。
1．试例举几种居住区规划布置旳基本形式 ，并简要简介其要点。
便于寻访、辨认旳街道命名。
在要点文物保护单位和历史文化保护区保护规划范围内进行住宅建设 ，其规划设计必须遵照保护规划旳指导；居住区内旳各级文物保护单 位和古树名木必须依法予以保护；在文物保护单位旳建设控制地带内 旳新建建筑物和构筑物，不得影响环境风貌。
居住区规划布局的六种形式
居住区规划布局的六种形式从城市空间的角度讲，居住区是城市空间的重要层次与节点，上通城市下达小区、组团直到住宅内外空间，各空间层次有不同尺度和形态。
根据居住区规划布局的实态可概括以下主要形式，大力提昌节约、集约式布局：一、片块式布局住宅建筑在尺度、形体、朝向等方面具有较多相同的因素，并以日照间距为主要依据建立起来的紧密联系所构成的群体，它们不强调主次等级，成片成块，成组成团地布置，形成片块式布局形式。
一些居住区常采取与体制结构的行政区划相一致的布局形式，按体制规模划分地块，各地块配以相应的公共设施，并遵循日照间距布置建筑，因而自然地形成片块式布局形式，如北京五路居居住区，规整地将基地划分了四个居住小区片块，分别在各地块内配以小区中心，四个小区又配置一个共同的居住区中心，形成“居住区—居住小区”二级体制结构的片块式布局。
吉林市通潭大路居住区，则将基地细分出20个居住组团地块，每个组团用地2.5～5hm2，分别在每个组团配置相应的活动中心，20个居住组团共同的居住区中心沿干道布置，形成“居住区—居住组团”二级体制结构的片块式布局。
上海曲阳新居住区，则按居住区—居住小区—居住组团”的体制结构划分用地分别设置各级中心，形成三级体制结构的片块式布局。
二、轴线式布局空间轴线或可见或不可见，可见者常为线性的道路、绿带、水体等构成，但不论轴线的虚实，都具有强烈的聚集性和导向性。
一定的空间要素沿轴布置，或对称或均衡，形成具有节奏的空间序列，起着支配全局的作用。
如上海三林苑小区，以一步行水街为中心构成“水”轴线布局形式。
百米长形水池，配以不锈钢群鱼雕塑、小天使喷泉、天然巨石、植草砖、架空层、孤形长廊，并以大片草坪(7500m2)衬托，具有显明的欧陆风格。
广州东辉广场居住区，为一“路”轴线式布局，其特点是面对纵横两条城市干道穿越基地的不利条件，因势利导运用轴线式布。
局手法，将公共服务设施绕两干道交叉口布置，形成聚合强大的居住区中心，同时用纵贯南北的步行绿带——绿轴，将基地南北边界滨河绿地连成一气，绿带内布置小学、托幼等日常性公共设施，成为有生气的信息传递纽带，各组团与绿带相通。
常见居住区规划布局形态
常见居住区规划布局形态中心式集约式围合式规划布局常见形态牛块式隐喻式轴线式1、“中心式”布局形态：〃将居住空间围绕占主导地位的特定空间要素组合排列，表现出强烈的向心性，并以自然流畅的环状路网造就了向心的空间布局。
〃往往选择有特征的自然地理地貌（水体、山体）为构图中心，同时结合布置公共服务设施，形式居住区中心。
〃各居住分区围绕中心分布，既可用同样的住宅组合方式形成统一构局也可以允许不同的组织形态控制各个部分，强化可识别性。
2、“隐喻性”布局形态：〃将其一种食物作为原型，经过概括，提炼、抽象成为建筑与环境的形态语言，使人产生视觉上某种联想与领悟，增强环境的感染力。
〃注意对形态的概括，讲求形态的简洁、明了、易懂，同时，做到行、神、意的融合。
3、“围合式”布局形态：〃住宅沿基地外围周边布置，形成一定数量的次要空间并供同围绕一个主导空间，构成后的空间无方向性。
〃主入口按照环境条件可设任一方位，中央主导空间一般尺度较大，统领次要空间，也可以以其形态的特异突出其主导地位。
〃围合式可形成宽敞的绿地和舒适空间，日照、通风、视觉环境较好，可更好地组织和丰富居民的邻里交往及生活活动内容。
4、“轴线式”布局形态：〃空间轴线常为线性道路，绿地、水体等，有强烈的聚集性、导向性。
〃通过空间轴线引导，轴线两侧空间对称或不对称布局，通过轴线上主、次节点控制节奏和尺度，居住区城县出层次递进，起落有致由均衡特色。
〃当轴线过长时，可转折，曲化等手法并结合建筑，水品、绿化处理丰富环境。
5、“先块式”布局形成：〃住宅以日照间距为主要依据，遵循一定规律排列组合，形成紧密联系的群体，不强调主次等，成民、块、组、团布置。
〃尽量采用按区域变化的方法，强调可识别性，在居间有绿地、水体、公共设施分隔，保证居住空间舒适性。
6、“集约式”：〃将住宅，公建紧凑布置，尽力开发地下空间，地下、上贯通，室内外参透，形成居住功能完善，空间流通的布局空间。
〃省地，有利组织邻里交往。
居住区规划布局形式
居住区规划布局形式居住区规划布局形式是指对一个居民区进行合理的划分和布局，以满足居民的基本生活需求和提供良好的生活环境。
在规划居住区布局时，需要考虑到人口密度、社区设施、交通、绿地等因素，以提高居民的居住质量和提供良好的社区服务。
一、人口密度和楼房高度规划人口密度是指在一定区域内居住的居民数量。
在居住区规划中，应根据区域的土地面积和人口规模，确定合适的人口密度。
一般来说，人口密度过高会导致居住区供电、供水、供暖等公共设施的压力增加，居住条件恶化。
因此，合理控制人口密度是规划布局的首要考虑。
楼房高度规划也是居住区规划布局的重要部分。
高层建筑可以增加居住面积，提供更多住房，但过高的楼房可能会遮挡阳光，影响居住环境。
因此，在居住区规划布局中需要合理控制楼房的高度，确保充足的采光和通风。
二、社区设施和公共服务规划社区设施和公共服务是保障居民生活的基础，包括教育、医疗、文化等各方面的设施和服务。
在居住区规划布局中，需要合理划分和安排社区设施的位置，确保居民能够方便地获得各种服务。
教育设施的规划应考虑到居民的年龄结构和孩子的入学需求，合理规划学校的数量和位置。
医疗设施的规划应考虑到居民的健康需求，合理规划医院和诊所的数量和位置。
文化设施的规划应考虑到居民的文化需求，合理规划文化中心、图书馆等设施的数量和位置。
除了各种设施之外，公共服务也是居住区规划布局中的重要内容。
公共服务包括公共交通、供电、供水、供暖等基础设施。
合理地规划这些公共服务的位置和布局，可以提高居民的生活便利度和生活质量。
三、交通规划交通规划是居住区规划布局中的一个重要方面。
合理的交通规划可以提高居民的出行便利度，减少拥堵和交通事故。
在居住区规划布局中，可以采用以下几种交通规划形式：1.网格交通：将居住区划分为网格，设置交叉道路，使得每个居民都能方便地抵达周边的设施和服务；2.环形交通：在居住区周围设置环形道路，使得居民可以便捷地到达不同的社区设施和公共服务点；3.公共交通：设置公共交通站点，方便居民乘坐公交车、地铁等公共交通工具；4.步行和自行车道：设置步行和自行车道，鼓励居民选择步行或骑自行车出行，减少机动车的使用。
简析居住区道路交通系统
简析居住区道路交通系统一、居住区道路交通系统的功能道路是居住区的重要组成部分，具有一般道路交通的普通功能，即满足居民各种出行需要，同时也满足必须进入区内的外来交通。
自有人类活动以来，居住与道路就是相伴发展的，有怎样的居住水平，就需要有怎样的道路与之适应，人类早期没有固定的居所，因此也没有固定的道路。
《尔雅》中说：“道者蹈也，路者露也”，就是说当时的道路是由于人的行走而自然产生的。
与一般城市干道相比较，居住区道路不仅具有交通功能、划分居住区用地、确定居住区规划布局的作用，还对居住环境的安全监控、空间的区域划分、促进邻里交往有一定的影响。
居住区道路又是居住区外环境构成的骨架和基础，为居住区景观提供了观赏的路线。
居住区道路系统设计合理有序则能创造居住区丰富、生动的空间环境和多变的空间序列，为烘托区内的自然居住氛围提供有利條件。
二、居住区内道路应根据功用分级，最大限度地节约道路用地我国根据近年来居住区建设的实践经验，将居住区道路划分为四级布置，分别为：居住区道路、小区路、组团路及宅间小路。
1、居住区道路：一般用以划分小区的道路，与城市道路一起形成道路网络，在大城市中通常与城市支路同级。
车行道宽度不小于9m，红线宽度一般为20—30m。
2、小区路：一般用以划分组团的道路，同时一般还联系着小区的公共建筑和中心绿地。
车行道宽度5—8m。
3、组团路：居住区住宅群内的主要道路，从此小区路分枝出来通往住宅组群道路。
车行道宽度5—7m。
4、宅间小路：居住区道路系统的末梢，通向各户或各单元入口。
一般宽2.5—3m。
居住区道路的合理分级是为了组织好内部人、车交通合理通行，并能最大限度地节约道路用地的保证。
根据居住区的规划类型不同，道路的分级也与之相适应。
三、居住区道路组织形式——“顺而不穿，通而不畅”居住区是居民生活居住的空间，最大限度地保护居住区的安全和安静，是提高居住区内部环境质量的重要标志。
住宅区内的路网布局包括住宅区出入口的位置与数量，应吻合居民交通要求；应防止不必要的外部交通穿行或进入住宅区；应使居民的出行能安全、便捷地到达目的地，避免在住宅区内穿行。
居住区设计案例分析)
青岛麦岛居住区改造规划方案
C区
利用地形高差将商业及配套公建布置在 南面沿海口路的台地之下； 10栋8至28层住宅。
E区 用地西侧3栋超高层（45层办公楼、 36层、27层综合楼）及3层会所、用 地东侧14栋18至30层住宅。
幼儿园搬走
B区东组团高层住宅 东部2栋超高层底部二层增加一处会所 原规划南侧5栋3至6层住宅 5栋2层低层
区位图
“波罗的海明珠”不仅是建造欧洲标准的综合社区，更在于营造一种全新的、 现代化、生态化、人性化的生活方式。
03广场
01-0日景鸟瞰
04生活大卖场
城市分析
城市变迁 300年的帝都历史，满眼尽是巴洛克式、洛可可式的风格的建筑
城市文化
激发对自由意志的向往，弘扬圣洁，高尚，幸福与理想
城市精神
“诗与剑的辉煌协奏曲”---诗，浪漫主义的艺术之都；剑，一 座象征力量的英雄之城
小区内以组团作为基本构成元素，每个组团160－250 平方米 的十余户住宅组成，既强调每套住宅的独立性，又重视营造融 洽的邻里氛围。社区中保留了9000 平方米东西向自然河道，设 计开挖了8000 平方米人工水系，丰富了蓝山的自然视界。项目 周边有杉达大学等多所高校，文化氛围良好，是一处符合现代 居住观的生态型花园式共有别墅区。
客厅挑高位置设计夹板，使得南向多一卧室位置，但由于开间过小，仅可 作为书房使用。 二楼北向通过改造预留较大空间，设置成儿童房位置。
㎡ ）
三楼将挑空位置设置成衣帽间，北向设置成超大浴室SPA，将三楼形成独 立套房。
更改后实际的使用面积达400平米，在牺牲一采光性的同时，极大提升了产品附加值
项目亮点
一、富含底蕴的历史会所
居住区道路规划
居住区道路的类型居住区内一般有车行道和步行道两类。
车行道担负着居住区与外界及居住区内部机动车与非机动车的交通联系，是居住区道路系统的主体。
步行道往往与居住区绿地系统结合，起着联系绿地、户外活动场地和公共建筑的作用。
在人车分行的居住区（或居住小区）交通组织体系中，车行交通与步行交通互不干扰，车行道与步行道在住区中各自独立形成完整的道路系统，此时的步行道往往具有交通和休闲双重功能。
在人车混行的居住区（或居住小区）交通组织体系中，车行道几乎负担了居住区（居住小区）内外联系的所有交通功能，步行道则多作为各类绿地和户外活动场地的内部道路和局部联系道路，更多地具有休闲功能。
居住区道路的分级根据我国的实践经验，居住区道路通常可分为四级布置，即居住区（级）道路、居住小区（级）道路、居住组团（级）道路和宅前小路。
在居住区规划设计中各级道路宜分级衔接，组成良好的交通组织系统，并构成层次分明的空间领域感。
1．居住区道路。
居住区道路用以划分并解决居住区的内外联系，在大城市中通常与城市支路同级。
它与城市道路一起组成道路网络，但必须强调它的功能是为居住区交通服务，不可与城市干道混同。
居住区道路经过的车辆比较多，红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至10～14米。
居住区道路断面以“一块板”为宜，即中间不设绿化分隔带。
在规模较大居住区中的部分道路亦可采用三块板形式。
人行道宽一般为2～4米。
此外，居住区级道路的交叉口如无红绿灯控制交通，可设置中心绿岛让车辆降低速度迂回通过。
2．居住小区道路。
居住区的次要道路（也可称小区主路）是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用。
在小区规划设计中，为防止居住区外部交通对小区内部的影响，小区主路不宜横平竖直，一通到头。
可适当采用T、L、Y、风车、折线型或蛇形等曲折线型，这样不但可避免车辆穿越居住小区，还能给住宅环境设计带来变化，创造更加丰富的外环境空间。
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居住区交通方式及类型
交通方式按照采用的交通工具分为： 机动车交通 非机动车交通 步行交通
居住区的交通类型： 通勤性交通、生活性交通、服务性交通、应急性交通 前两项交通均为居民自身发生的交通，应该最大限度的满足安全、便 捷、便利和舒适的要求； 服务性交通常伴有必须性、定时性、和定量性的特征； 应急性交通则有必要性和偶遇性特征。
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的内环模式道路。三条城市干道 位于周边，西面临河水，河水穿过整个 小区。小区共有三个主要出入口，一条 主干道（居住区级道路）环绕整个小区 的内部。从主干道上发散出若干次干道 （居住小区级的道路）联系各片住宅群。 整个小区层次布置分明，外侧为中高层 住宅区，内层为高档别墅区，避免了相 互之间影响，同时共享了小区基地内的 河流网。
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居住区道路网的布局形式
• 一般地，对于居住区内的一条道路来说，从形态方面来看基本呈现三
种形态：
• （1）贯通式
•
曲线式、直线式
• （2）环通式
•
圆环式、半环式
• （3）尽端式
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居住区道路网的布局形式
• 通过组合，这三种道路可以形成三种基本的道路模式。 • （1）格网模式：由若干条贯通式的道路纵横交错组成。这种道路形
成的居住区拥有多个出入口 ，住宅群均匀的分布在网格形状的块状空 间内。
格网模式
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实例——昆明跨世纪经济示范居住区
该小区属于片块式布局，采用了人 车混行的格网模式道路。三条城市干道 位于周边，东面临河流。共有六个出入 口，五条主干道（居住区级道路）将整 个小区划分为五个大块。每个块内部又 由若干次干道（居住小区级的道路）划 分为不同的住宅群，住宅群间依靠宅间 小路相互连接。整个小区布局完整，道 路网结构清晰。
• 交通效率：通常反映在道路的网格化程度，出行路线的多样化程度以 及机动车的通达性和非机动车的易达性方面。格网模式由于主支干路 交错，可供选择的线路较多，交通效率最高，内环模式次之，外环模 式最低
主干道
次干道
宅间小路
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居住区道路网的布局形式
• （2）内环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道穿过居住区中部，尽端道路分布在环通式道路的周边。这种道路 形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路附近 的空间内。
内环模式
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实例——绍兴袍江世纪街规划
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居住区道路分级
(3)居住组团级道路 为居住小区内部的主要道路。 道路红线宽度一般为8-10米， 车行道一般为5-7米，大部分情 况下，居住组团级的道路不需 要设置专门的人行道。
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居住区道路分级
（）宅间小路 指一直通到住宅单元入口或住 户的道路，它起着连接住宅单 元，连接居住组团道路的作用。 路面宽度常为2.5-3米
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2
居住区道路分级
(1)居住区级道路 道路红线宽度一般为20-30米， 车行道一般为9米，人行道一般 在2-区道路分级
(2)居住小区级道路 道路红线宽度一般为10-14米， 车行道一般为7-9米，道路宽度 大于12米时，可以考虑设人行 道，人行道宽度一般在1.5-2米 左右
中央湖泊
内环主干道
主入口
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居住区道路网的布局形式
• （3）外环模式：由一条环通式和若干尽端式道路组成，环通式的主 干道分布在居住区边缘，尽端道路分布在环通式道路的的一侧。这种 道路形成的居住区通常拥有两个出入口 ，住宅群分布在尽端式道路 附近的空间内。
外环模式
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实例——兰州市黄河家园住宅区
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道人 路车
混 行
道车 行 主 干
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日本百草居住区道路系统
该居住区因区内自然地形高差， 形成东西两大住宅组群，车行 道依地形地势，每一个组团均 伸入一个枝状尽端路。同时， 在两大住宅区之间，则贯穿南 北向的步行道，并有支路通向 组团，人车路线采用了两个独 立互不干扰的系统。
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主干道
次干道
住宅群
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实例——苏州市姑苏雅苑
该小区采用了人车混行的内环模式 道路。整个小区围绕着中央湖泊水景。 小区有一个主要出入口，一条主干道环 绕整个小区的内部。从主干道上发散出 若干次干道联系各片住宅群。
次干道
主干道
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实例——苏州市姑苏雅苑
整个小区层次布置分明, 内层为高档住宅区，外 层为高档别墅区，小区 居民可以共享中央的湖 泊。
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居住区道路交通组织方式
人车混流：人车流处于同一板块运行。主要用于车流量 小的基层道路，如组团，邻里单位内部的车辆需减速缓 行得道路。
人车分流：人车运行路线分离。通常采用的方式有：车 行道旁附设平行的人行道；人车各设独立的道路系统 （常用于山地或居住区内坡度较大地段）以及人车立交
分行（即人行天桥或地下人行通道）。
次干道 外环主干道
精选ppt主入口
次入口
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居住区道路网的布局形式
• 我国现有的居住区其实质上都是来自格网模式、内环模式和外环模 式这三种基本的道路模式。这三种道路模式在交通可达性、效率性、 安全性、道路私密性四个方面存在着不同的差异。
交通可达性 交通效率性 交通安全性 道路私密性
格网模式 高 高 低 低
该小区采用了人车混行的外环模式 道路。三条城市干道位于周边，小区共 有南北两个主要出入口，一条主干道 （居住区级道路）环绕整个小区的外部。 从主干道的单侧发散出若干次干道（居 住小区级的道路）联系各片住宅群。整 个小区营造出了向内围合的舒适空间， 内部有环形的河流网，河流周围布置景 观。整个小区内的住户可以同时共享小 区内的河流。
内环模式 中 中 中 高
外环模式 低 低 高 中
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三种基本道路模式的比较
结合前面的例子，我们从交通可达性、交通效率、安全性、私密性四个 方面进行比较。
• 交通可达性：通常表现在居住区对外交通方面。格网模式的居住区出 入口较多，方便对外出行，对外交通的可达性最高。环状模式由于出 入口较少，且支路多为尽端式，故而内环模式次之，外环模式最低。 同时我们可以发现僵化地运用格网模式，会对居住生活产生干扰，并 且不利于对于小区的管理。