汽车尾气中多环芳烃_PAHs_成分谱图研究
汽车零部件检测 汽车多环芳烃(PAHS)检测
汽车零部件检测 汽车多环芳烃（PAHS）检测/测试
多环芳烃英文简称PAHs，是强致癌物质，可通过接触导致人体致
癌。在目前已知的500多种致癌物中，有200多种和多环芳烃有关，已成
为癌症的代名词。国际癌症研究中心（IARC）（1976年）列出的94种对
实验动物致癌的化合物，其中15种属于多环芳烃，由于苯并[α]芘是第
有直线多环芳烃类似的活泼对位——中慈位，如苯并[a]葱的8，15位。 但活泼程度比相应的直线状异构体低，基本上也是随环数的增多而增强 如图3所示：
图3 角状排列的多环芳烃 ⑷结构更复杂的稠环烃 如苯并[a]花、二苯并[a,i]芘等，具有活泼的中菲键，但没有活泼 的对位。这类多环芳烃中具有致癌性的不少，如苯并[a]花是致癌性最 强的多环芳烃。它们的结构如图4所示：
簇”辛醇-水分配系数越大。
化学性质
多环芳烃化学性质稳定.当它们发生反应时，趋向保留它们的共扼
环状系，一般多通过亲电取代反应形成衍生物并代谢为最终致癌物的活
泼形式。其基本单元是苯环，但化学性质与苯并不完全相似。
分为以下几类：
⑴具有稠合多苯结构的化合物 如三亚苯、二苯并 [e,i]芘、四苯并 [a,c,h,j]葱等，与苯有相似 的化学稳定性，说明：电子在这些多环芳烃中的分布是和苯类似的。如 图1所示：
环境中多环芳烃(PAHs)去除方法的研究
Ｂ ｉｎ ０ ５０，ｈｎ ） ｅ ｉｇ１２ ０ Ｃ ｉａ ｊ
Ａｂｔａ ｔ Ｐ ｌ ｙｌ ｒｍ ｔ ｙ ｒｃｒｏ ｓ（ Ａ ） ｗ ｉ ａｅａｔ ｃ ｄｃｎｉｅａ ｌ ａ ｓｒｃ ： ｏ ｃｃｉ ａ ａｉ ｈｄｏａｂ ｎ Ｐ Ｈｓ ， ｈｃ ｈｖ ｔａｔ ｏｓ ｒ ｅ ｔ ｙ ｃ ｏ ｃ ｈ ｒ ｅ ｄ ｂ —
维普资讯
２卷 第２ ３ 期
２０ 年４月 ０７
哈 尔 滨 商 业 大 学 学 报（ 自然科学版）
Ｊ ｕ ｎ ｏ ｒ ｉ ｎｖ ｒｉ ｆ ｍｍｅｃ Ｎ ｔｒｌ ｃｅ ｃｓＥ ｉｏ ） ｏ ｒ￣ ｆ Ｈａ ｂｎ Ｕ ｉｅｓ ｙｏ ｔ Ｃｏ ｒｅ（ ａｕ ａ ｉ ｅ ｄｔ ｎ Ｓ ｎ ｉ
中图分 类号 ：Ｓ １ Ｘ １
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：６ ２ ９ ６ ２０ ）２— １２— ６ １７ —０ ４ （０ ７ ０ ０ ６ ０
汽车尾气排放对大气中多环芳烃浓度的影响研究
汽车尾气排放对大气中多环芳烃浓度的影响研究随着全球汽车数量的迅猛增长，汽车尾气排放对大气环境产生的负面影响也日益凸显。
汽车尾气中的多环芳烃是一种常见的污染物，对大气中的光化学反应和空气质量构成威胁。
本文将探讨汽车尾气排放对大气中多环芳烃浓度的影响，并提出相关研究的结果与建议。
一、多环芳烃的特性和来源多环芳烃是由苯环上连接多个苯环而成的有机化合物。
它们具有稳定性和难降解性，容易在大气中积累。
多环芳烃存在于各种燃料和化学制品中，包括汽车尾气排放中的烃类物质、煤燃烧产生的烟雾、焦油和工业废气等。
由于这些来源的存在，汽车尾气排放成为大气中多环芳烃浓度的重要贡献源之一。
二、汽车尾气对大气多环芳烃浓度的直接影响汽车尾气排放中的多环芳烃主要来源于燃料的不完全燃烧以及润滑油和燃料添加剂中的部分挥发成分。
研究表明，汽车尾气排放是大气中多环芳烃浓度增加的重要原因之一。
汽车尾气排放中的多环芳烃能够经由大气气溶胶或气体相传输，并在大气中发生光化学反应，形成更有毒的多环芳烃以及其他大气污染物。
因此，减少汽车尾气排放对于降低大气中多环芳烃浓度具有重要意义。
三、多环芳烃的生物累积效应多环芳烃具有生物累积性，即它们在生物体内会逐渐富集。
这对于生态系统和人类健康构成潜在威胁。
研究表明，由于汽车尾气排放，多环芳烃已经进入了大气、土壤和水中，影响生态系统的稳定性。
某些多环芳烃还具有致癌和致突变的作用，对人体健康造成威胁。
因此，降低汽车尾气排放中多环芳烃的含量是保护环境和人类健康的重要任务。
四、减少汽车尾气排放中多环芳烃的方法为了降低大气中多环芳烃的浓度，应采取一系列措施来减少汽车尾气排放中多环芳烃的含量。
首先，发动机技术的改进可以提高燃烧效率，减少多环芳烃的生成。
其次，适当选用低挥发性的燃料和润滑油，减少多环芳烃在空气中的挥发量。
此外，建立科学的汽车尾气排放控制标准，并加强监管和执法，对于降低汽车尾气排放中多环芳烃的浓度也具有重要意义。
大气颗粒物中多环芳烃组分及来源解析研究
大气颗粒物中多环芳烃组分及来源解析研究大气颗粒物（PM）是大气污染中的主要成分之一，对人体健康和环境质量都具有重要影响。
而其中的多环芳烃（PAHs）是一类具有毒性和致癌性的有机物，对人体健康具有潜在的威胁。
因此，在大气颗粒物中多环芳烃组分及来源的解析研究具有重要意义。
首先，多环芳烃是由燃烧过程中产生的。
燃煤、油烟、机动车尾气等都是多环芳烃产生的重要来源。
研究表明，煤烟中的多环芳烃含量较高，尤其是富集在直接燃烧煤的设备中。
此外，不完全燃烧的油烟中也含有大量的多环芳烃，尤其是在炒菜、烧烤等烹饪过程中产生的油烟中。
同时，机动车尾气中的多环芳烃也是大气PM中的重要组成部分，尤其是柴油车辆排放的颗粒物中。
其次，工业排放也是大气颗粒物中多环芳烃来源的重要途径。
许多工业生产过程中会产生大量的多环芳烃，如石化厂、炼油厂等。
这些工业源的排放会导致大气中多环芳烃的浓度升高，增加人们暴露于多环芳烃的风险。
此外，大气中的多环芳烃还与生物质燃烧有关。
生物质燃烧是指农作物秸秆等可再生资源的燃烧过程。
这种燃烧方式不仅会造成大量的黑碳排放，还会释放出许多有毒有害物质，其中包括多环芳烃。
特别是在农村地区，由于缺乏可行的垃圾处理方法，生物质燃烧成为常见的废物处理方式。
这也导致了大量多环芳烃的排放。
除此之外，大气中的多环芳烃还与室内污染源有关。
家居、办公室等室内环境中存在着各种各样的污染源，如烟草烟雾、木材燃烧、油漆涂料等。
这些源头会释放出多种有机物，其中包括多环芳烃。
由于室内空间相对封闭，这些有机物的浓度往往比室外高，人们长期暴露于此，会增加患上相关疾病的风险。
综上所述，大气颗粒物中多环芳烃组分的来源非常广泛。
燃煤、油烟和机动车尾气的排放是主要的来源之一，工业排放、生物质燃烧以及室内污染源也都是贡献于大气中多环芳烃的重要途径。
因此，为了控制大气污染和保护人体健康，我们需要加强对多环芳烃来源和组分的研究，并采取相应的措施减少其排放。
空气颗粒物中多环芳烃分析方法综述
空气颗粒物中多环芳烃分析方法综述空气颗粒物中多环芳烃（PAHs）是一类常见的环境污染物，它们的来源包括燃煤、化石燃料和工业生产等。
由于它们的毒性和致癌性，对于PAHs的准确分析和监测显得尤为关键。
因此，本文综述了空气颗粒物中PAHs的分析方法。
1. 传统分析方法传统分析方法包括气/液相色谱-质谱联用（GC/MS和LC/MS）、高效液相色谱（HPLC）等。
由于PAHs分子量较大，几乎所有分析方法都需要对PAHs进行前处理步骤，例如提取、洗脱等。
其中，常用的提取方法包括超声波提取、液液萃取、固相萃取（SPE）、固相微萃取（SPME）等。
这些方法通常可以提高提取液样品中PAHs的检出限。
2. 气相色谱串联质谱气相色谱串联质谱（GC-MS/MS）是一种强大的分析方法，可以准确测定PAHs的含量。
与单纯的GC/MS相比，GC-MS/MS可以对PAHs进行更准确的定量分析，并且可以进一步提高检出限。
这种方法是通过选择性地断裂PAHs分子中的一个或多个键，生成成对的碎片离子。
这种方法的检出限一般可以降低到ng/L或pg/L级别。
3. 表面增强拉曼分析表面增强拉曼分析（SERS）是一种可以用来检测PAHs的新兴技术，它可以通过把一个分子吸附在金或银等金属表面上，提高这个分子的拉曼光谱敏感度。
SERS可以识别PAHs不同的分子结构，不需要进行样品预处理。
然而，SERS仍面临着仪器成本高和操作难度大的问题。
4. 电化学传感器电化学传感器是一种能够快速准确测定PAHs的技术。
这种技术已广泛应用于PAHs的实时监测。
电化学传感器是根据PAHs与电极表面的相互作用，在检测周期中反应所形成的电流量来识别、测量PAHs。
电化学传感器操作简便、响应时间短，且灵敏度高，可以快速准确地检测PAHs的浓度。
总之，空气颗粒物中PAHs的分析方法可以采用传统分析方法、SERS、电化学传感器等，这些方法各有优点和局限性，需要根据具体实验条件和实际需要进行选择。
常见的芳香烃标样(PAHs)质谱图(整理版)
PAHs多环芳烃（PAHs）多环芳烃是指具有两个或两个以上苯的一类有机化合物。
多环芳烃是分子中含有两个以上苯环的碳氢化合物，包括萘、蒽、菲、芘等150余种化合物。
英文全称为p olycyclic aromatic hydrocarbon，简称PAHs。
有些多环芳烃还含有氮、硫和环戊烷，常风的多环芳烃具有致癌作用的多环芳烃多为四到六环的稠环化合物。
国际癌研究中心（IARC）（1976年）列出的94种对实验动物致癌的化合物。
其中15种属于多环芳烃，由于苯并[a]芘是第一个被发现的环境化学致癌物，而且致癌性很强，故常以苯并(a)芘作为多环芳的代表，它占全部致癌性多环芳烃1%-20%。
多环芳烃的主要成分多环芳烃主(PAHs)要的十八种化合物为：萘、苊烯、苊、芴、菲、蒽、荧蒽、芘、苯并(a)蒽、屈、苯并(b)荧蒽、苯并(k)荧蒽、苯并(a)芘、茚并(1,2,3-cd)芘、二苯并(a, h)蒽和苯并(g,h,i)苝、1-甲基奈、2-甲基奈。
目前确定的PAHs常见的16种同类物质主要包括：1) Naphthalene 萘9) Benzo(a)anthracene 苯并(a)蒽2) Acenaphthylene 苊烯10) Chrysene 苣3) Acenaphthene 苊11) Benzo(b)fluoranthene 苯并(b)荧蒽4) Fluorene 芴12) Benzo(k)fluoranthene 苯并(k)荧蒽5) Phenanthrene 菲13) Benzo(a)pyrene 苯并(a)芘6) Anthracene 蒽14) Indeno(1,2,3-cd)pyrene 茚苯(1,2,3-cd)芘7) Fluoranthene 荧蒽15) Dibenzo(a,h)anthracene 二苯并(a,n)蒽8) Pyrene 芘16) Benzo(g,hi)perylene 苯并(ghi) 北(二萘嵌苯)多环芳烃（PAHs）的主要来源和接触机会多环芳烃(PAHs)的污染源有自然源和人为源两种。
PAHS多环芳烃的介绍
多环芳烃（PAHs）一、简介PAHs，学名多环芳烃。
是石油、煤等燃料及木材、可燃气体在不完全燃烧或在高温处理条件下所产生的一类有害物质，通常存在于石化产品、橡胶、塑胶、润滑油、防锈油、不完全燃烧的有机化合物等物质中，是环境中重要致癌物质之一，PAHs主要包括16种同类物质。
在环境中，有机污染物充斥于各处，多环芳香化合物（PAHs）为其大宗，且部分已被证实对人体具有致癌与致突变性。
PAHs之来源包括：藻类或细菌之生物合成、森林大火、火山爆发，以及火力发电厂、垃圾场焚化场、汽机车与工厂排气等。
PAH之种类很多，其中之16种化合物于1979年被美国环境保护署（US EPA）所列管。
二、有关背景日前，我国生产的大量电动工具在德国被检测出PAH s值超标，价值超过8000万美元的货物被德国海关扣留在港口。
德国是欧盟核心成员国之一，因此其影响力很快就能波及到整个欧盟。
同时，欧盟的技术标准大多出自德国，一旦新的PAH s标准确立，英、法，甚至美国都将跟进，到那时，中国电动工具企业出口与发展将会面临更严峻的挑战。
三、测试PAHs的样品拆分样品最后拆分为均一材质及单一颜色的材料。
每个样品都应按此原则来计算需要进行测试的材料的数量及报价。
每种单一材料的物质都要测出16种PAHs的含量。
附：如有疑问，可致电AOV757-83658612黄承斌日前，我国生产的大量电动工具在德国被检测出PAH s值超标，价值超过8000万美元的货物被德国海关扣留在港口，同时，已经上架的我国生产的电动工具也被撤下柜台。
此事已引起我国众多电动工具生产厂家的高度重视。
中国路由器工业协会、全国工商联五金商会和我国机电进出口商会也在密切关注事态发展。
今年7月初，德国的一个检测公司在对该国的“ALDI”牌电动工具进行检测时，发现其中含有高致癌物质PAH s的浓度为0.2%，由此德国决定检查所有的电动工具。
随后，包括德国“ALDI”、“BOSCH”等在内的知名品牌电动工具均被强制要求测试PAH s。
曼光谱的16种多环芳烃(pahs)特征振动光谱辨识
曼光谱的16种多环芳烃(pahs)特征振动光谱辨识曼光谱的16种多环芳烃（PAHs）特征振动光谱辨识随着人们对环保问题的关注日益增加，多环芳烃的研究已经成为了一个热门话题。
PAHs是一类强致癌有机化合物，它们往往会通过大气沉降或其他途径进入水体和土壤中。
因此，研究PAHs的特性和辨识方法显得十分重要。
曼光谱是一种非常有效的辨识PAHs的仪器。
在曼光谱下，PAHs的分子结构能通过其特征振动光谱进行定量和定性的分析。
下面介绍了曼光谱下16种PAHs的特征振动光谱。
1.苯并[a]芘（BaP）苯并[a]芘是PAHs中的重要成员之一，具有很高的毒性和致癌性。
其曼光谱下的典型特征振动光谱分别为1536、1607、1659和3045 cm^-1。
2.苯并[c]芘（BcP）苯并[c]芘也是PAHs中的一个重要成员。
其曼光谱下的典型特征振动光谱分别为1350、1560、1625和3080 cm^-1。
3.苯并[b]芘（BbP）谱分别为1582、1628和3067 cm^-1。
4.苯并[d,e]芘（BdPe）苯并[d,e]芘是PAHs中的一种主要组分。
其曼光谱下的典型特征振动光谱分别为1295、1610和3038 cm^-1。
5.苯并[α]芥（BαP）苯并[α]芥是PAHs中的一种主要组分。
其曼光谱下的典型特征振动光谱分别为1600和3030 cm^-1。
6.芘（P）芘是PAHs中的一种常见组分。
其曼光谱下的典型特征振动光谱分别为1505和3050 cm^-1。
7.间苯三酚（BaAQ）间苯三酚是PAHs中的一种主要组分。
其曼光谱下的典型特征振动光谱分别为1460、1575和3055 cm^-1。
8.蒽（Ace）1575和3055 cm^-1。
9.芦荟芘（AlP）芦荟芘是PAHs中的一种主要组分。
其曼光谱下的典型特征振动光谱分别为1575和3055 cm^-1。
10.苯丙苯（S）苯丙苯是PAHs中的一种常见组分。
其曼光谱下的典型特征振动光谱分别为1630和3060 cm^-1。
多环芳烃(PAHs)检测方法
信标检测分析技术服务中心始终着眼于客户的需求，我们一直致力于材料的研究，我们的经验与知识多环芳烃（PAHs ）检测方法信标（Symbol ）检测分析技术服务中心提供包括汽车内饰件、石化产品、橡胶、塑胶、润滑油、防锈油等产品的多环芳烃的检测分析服务。
1标准检测方法目前GC-FID 、GC-MS 和HPLC-UV/FL 是检测PAHs 最常用的方法。
气相色谱具有高选择性、高分辨率和高灵敏度的特性，而且由于多环芳烃的热稳定性，用质谱（如EI 源）作为检测器时，能够得到大的分子离子峰和很少的碎片离子，所以用GC-MS 测定时能够得到很高的灵敏度，与GC-FID 相比，GC-MS 在定性方面更准确。
相对于气相色谱，液相色谱可以更好地测定低挥发性的多环芳烃，并能够有效分离多环芳烃的同分异构体。
在分离复杂的PAHs 母体化合物及样品净化方面有着相当的优势。
在PAHs 的标准检测方法中以GC-MS 为检测手段的主要有：针对大气的EPA TO-13A 、ISO 12884:2000(E)、ASTMi D6209-98(2004)等方法；针对饮用水的EPA 525.2Rev 2.0方法；针对废水的EPA 1625方法；针对固体废气物的EPA 8270D ；针对土壤的EPA 8275A 和ISO 18287:2006方法。
以LC-UV/FL 为检测手段的标准方法主要有：针对大气的ISO 16362:2005；针对饮用水的EPA 550、ISO 79811:2005、ISO 79812:2005、ISO 17993:2002和我国的GB13198-91；针对固体废气物的EPA 8310；针对土壤的ISO 13877:1998。
以GC-FID 作为检测器的有：EPA 8100方法。
2新的检测方法2.1化学电离源质谱法测定多环芳烃由于GC-MS 在定性方面具有很好的准确性，该方法是标准方法比较认可的检测手段。
在标准方法中GC-MS 测定多环芳烃都是用的电子轰击离子源（EI 源）。
燃煤烟气中多环芳烃(PAHs)光化学降解的研究
ｆ ．ｃｏｌｆＣｅ ｉ ｌ ｎｉ ｅｎ ｄ ｈｒａｙ ｌ ｈｎ ｎ ｉｔｏ ｃｎｌ ｙ Ｓ ｏ ｏ ｈｍｃ ｇｎ ｒｇａ ａ ｃ， ｒ ａ ｓｔｅｆＴ ｈｏ ｇ ， １ ｈ ａＥ ｅ ｉ ｎ Ｐ ｍ ｌ ｕ Ｉｔ ｅ ｏ ｕ
多环芳烃
研究的现实意义
1）由于环境污柑的日渐加剧，近年来，PAHs在环境中的 分布和危害性受到了环境科学的高度重视，对于致癌机理 、致癌作用及其分布规律以及产生和消除的研究成为一个 极重要的课题。 2）对于人类生存所必须的大气环境来说，进行及时的大 气环境监测，特别是研究大气颗粒物中有机污柑如多环芳 烃的时空分布，以便制定合理有效的相关政策法规更是当 务乊急。 3）汽车尾气所引起的各种有机污柑极为严重，构成了潜 在的丌容忽视的有机污柑源。因此，治理大气中有机污柑 物的重点是改进燃料的结构，使用清洁燃料，幵大力推能 够降低机劢车尾气排放致癌多环芳烃装置的重要措斲。
名称 萘 苊烯 苊 芴 蒽 菲 荧蒽 芘 苯幵(a)蒽 屈 苯幵(b)荧蒽 苯幵(k)荧蒽 苯幵（a）芘 苯幵(ghi)苝 茚苯芘 二苯幵(a，n)蒽 分子式 C10H8 C12H8 C12H10 C13H10 C14H10 C14H10 C16H10 C16H10 C18H12 C18H12 C20H12 C20H12 C20H12 C22H10 C22H12 C20H14 分子量 128.18 152.20 154.20 166.23 178.24 178.24 202.26 202.26 228.30 228.30 252.32 252.32 252.32 276.34 276.34 278.35 熔点(℃) 80-82 92-93 90-96 116-118 216-219 96-101 107-111 150-156 157-167 252-256 167-168 198-217 177-179 275-278 162-163 266-270 沸点(℃) 218 265-280 278-279 293-295 340 339-340 375-393 360-404 435 441-448 481 471-480 493-496 525 524
汽车零部件检测 汽车多环芳烃(PAHS)检测
汽车零部件检测汽车多环芳烃（PAHS）检测/测试多环芳烃英文简称PAHs，是强致癌物质，可通过接触导致人体致癌。
在目前已知的500多种致癌物中，有200多种和多环芳烃有关，已成为癌症的代名词。
国际癌症研究中心（IARC）（1976年）列出的94种对实验动物致癌的化合物，其中15种属于多环芳烃，由于苯并[α]芘是第一个被发现的环境化学致癌物，而且致癌性很强，故常以苯并[α]芘作为多环芳的代表，它占全部致癌性多环芳烃1%-20%。
近年来，汽车配件的安全性受到越来越多车主的关注，车内空气污染更是令人担忧。
即德国多个高端汽车品牌被曝出在华生产的车型使用含有多环芳烃类强致癌物的沥青阻尼垫之后，车问网联合中央电视台再度对车内方向盘、头枕座椅等配件的多环芳烃含量做了更严格的检测，结果令人惊讶。
东标检测中心专业提供汽车零部件检测，多环芳烃含量测定、多环芳烃含量检测、轮胎多环芳烃含量测定、PAHS含量检测等其它检测服务项目.它们往往是两个或更多的多PAHs(多环芳香烃)的混合物。
有16个被怀疑有致癌作用的PAHs（多环芳香烃）被禁用。
No. PAHs多环芳香烃CAS号1. A cenaphthene/苊83-32-92. A cenaphthylene/苊烯208-96-83. A nthracene/蒽120-12-74. B enzo(a)anthracene/苯并蒽56-55-3PAHs多环芳香烃的限值Category Benzo(a)pyrene(BaP)16项PAH总和一类:与食物接触的材料或三岁以下孩童会放入口中的物品和玩具不得检测到* (<0.2 mg/kg)不得检测到* (<0.2mg/kg)二类:塑料,经常性和皮肤接触的部件，接触时间会超过30秒的部件，以及一类中未规范的玩具1mg/kg 10mg/kg三类:塑料,偶尔性接触的部件，即与皮肤接触时间少于30秒的部件，或与皮肤没有接触的部件 20mg/kg 200mg/kg物理性质多环芳烃大部分是无色或淡黄色的结晶，个别具深色，熔点及沸点较高，蒸气压很小，大多不溶于水，易溶于苯类芳香性溶剂中，微溶于其他有机溶剂中，辛醇-水分配系数比较高。
PAHS介绍及检测方法分析
PAHs全称为Polycyclic Aromatic Hydrocarbons，是一类含有将近一万种化合物的物质，由二个或多个苯环互相键结而形成的碳氢化合物。
PAHs是环境荷尔蒙的一种。
环境荷尔蒙是人体在日常生活和饮食中体内积蓄过量不易分解的化学合成物质，在长期积蓄于体内器官与组织前提下，使人体内的内分泌失调，造成身体成长迟缓，发育障碍，减低精神上应付紧张及压力的能力。
严重者可能导致生殖细胞和器官受损，进而产生畸形和癌症的发生。
PAHs的产生来源大多是由有机物质的不完全燃烧所产生，另外汽车废气，住宅加热系统，废弃物燃烧，石油的热裂解，工厂锅炉燃烧排放等人类活动也是PAHs产生的主要来源。
PAHs多存在橡胶，塑胶或润滑油等产品中。
电子电器产品进入德国市场时，需要考虑产品中PAHs的含量限制要求。
PAHs中文名称为多环芳烃，自然界来源于矿物油，主要由于有机物的不完全燃烧产生，普遍用于添加剂，增塑剂，润滑剂，其很容易被土壤吸收，具有致癌性和环境破坏性。
什么组分和材料在GS认证中要在PAHs的测试？--所有典型的有橡胶或C10H8（樟脑丸）味道的材料必须做PAHs的测试；--所有会接触皮肤的软性聚合体（塑胶或橡胶材料）以及黑色或深色硬聚合体材料，比如手表，键盘，插头，扶手应该测试PAHs；--特别要注意的是作为防护材料含有C10H8和C10H7CH3）的涂料和油漆会含有较高浓度的PAHs；--没有特殊味道，一般不用工具不会接触到的内部材料可以不用测试PAHs。
PAHs浓度值不得超过以下限值：1.消费类产品与皮肤接触低于30秒或不与皮肤接触的,苯并(a)芘<20mg/kg, 16种PAHs总和<200mg/kg;与皮肤接触超过30秒的,苯并(a)芘<1mg/kg, 16种PAHs总和<10mg/kg;2.玩具,食物,儿童照看品以及会进入口内的产品:接触食物或其他会进入口内的产品,苯并(a)芘<.01mg/kg, 16种PAHs总和<1mg/kg;其他产品,苯并(a)芘<1mg/kg, 16种PAHs总和<10mg/kg;PAHs(多环芳烃)测试PAHs(多环芳烃，一种致癌物质)：English:PolycyclicAromaticHydrocarbons(PAHs)也称为：Polyaromates,PolyaromaticHydrocarbons共有100多种化学结构式的总称,德国政府最新规定:多环芳烃PAHs是一种高致癌的物质.现在德国政府强制规定所以在德国政府出售的电动工具必须经过检验其中不含有过量的PAHs,要进入德国市场的电器产品必须通过专业的检验机构的检测!来源：有机物的不完全燃烧，煤/油/气/烟草/烤肉,木炭，原油，木馏油，焦油，药物，染料，塑料，橡胶，农药,发动机，发电机产生PAHs多环芳烃通常存在于石化产品、橡胶、塑胶、润滑油、防锈油、不完全燃烧的有机化合物中等。
城市隧道汽车尾气中多环芳烃排放特征的研究
摘 要 ：对广 州市珠 江隧 道进 行 了汽 车尾 气 中颗粒 相多环 芳烃 （Ａ ） Ｐ Ｈｓ￣排放 因子 测试， 究 了汽车 组成 、交通 流量 、隧道 内微 气象及 Ｐ Ｈ 研 Ａ ｓ 成 分和 浓度 水平， 用质 量平衡 模 型和 多元线 性回 归方法 计算 了 ８种车 型共 ｌ 采 ４种 Ｐ Ｈ Ａ ｓ的综合 排放 因子 ． 果表 明， 尾气 颗粒相 Ｐ Ｈ 结 汽车 Ａ ｓ
Ｗａ． ｎ Ｚ Ｏ Ｙ ｈ， Ｈ ｎ ， Ｈ ｎｍｉｇ， Ｈ Ｕ ａ Ｓ ＡＯ Ｍｉ Ｚ ＡＮＧ Ｙ ａ—ａｇ １ ｏｌ ｅｏ ｏｙｅｈ ｉ Ｊ ａ ｉ ｒｉ ， ｕｎ ｚ ｏ ｕｎｈ （． ｌ ｇＣ ｅ Ｐ ，ｎ ｅ ｔ
Ｃｉ ｅ ｌＲ ｖ ｒｔ ｎ ｅ ． ｈ ｔ ｒ ｖ ｈ ｃｅ ｃ ｍｐ ｓ ｇ ｈ ｒ ｆｉ ｕ ， ｅ ｍｉｒ － ｔ ｏ ｏ ｏ ｙ ｔ ｅ ｃ ｍｐ ｓ ｉｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｔ Ｐ ａ ｉ ｅ ｕ ｎ １ Ｔ ｅ ｍｏ ｏ ｅ ｉｌ ｏ ｏ ｉ ，ｔｅ ｔ ｉ ｆ ｘ ｔ ｃ ｏ ｍｅ ｅ ｒ ｌ ｇ ， ｏ ｏ ｉ ｏ ｙ ｒ ｎ ａｅ ｌ ｃ ｈ ｈ ｔ ｎ ｈ ｃ ｎ ｅ ｔａｉ ｎｌｖ ｌ ｆ ＡＨｓ ｅｔ ｎ ｅ ｒ ｅｓ ｄ ｅ ． ｅｓ ｎ ｅｉａ ｍｉ ｉｎ ｆ ｃｏ ｓｏ ４ｋ ｎ ｓ ｆ ＡＨｓｃ ｍｐ ｓｔ ｎ ｏ ｏ ｃ ｎｒ ｔ ｅ Ｐ ｏ ｅ ｏ ｔ ｎｌ ｎ ｉｈ ｕ ｗｅ ｔ ｉｄ Ｔ ｔ ｔ ｌ ｕ ｈ ｙ ｈ ｃ ｅ ｓ ｏ ｔｒ ｆ ｉｄ Ｐ ｓ ａ １ ｏ ｏ ｏ ｉｏ ｆ ｉ ８ ｔｐｅ ｆｍｏ ｏ ｅ ｉｌｓｗｅ ｅ ｃ ｃ ｌｔｄ ａ ｏ ｔ ｇ ｔ ｅ ｍａ ｓｂ ａ ｃ ｄ ｌ ｄ ｍｕｔ — ｅ ｒ ｙ ｒ ｇ ｅ ｓｏ ｅ ｈ ｉｕ ． ｅ ｙ ｓ ｏ ｔ ｒ ｖ ｈ ｃｅ ｒ ａ ｕ ａｅ ｄ ｐ ｉ ｓ ａｎ ｅ ｍｏ ｅ ｌ— ｉ ａ ｉ ｅ ｒ ｓｉ ｎ ｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ｌ ｎ ｈ ｌ ｎ ａ ｉｌ ｎ ｔ ｈ Ｔ ｍ ａ ｅ ｔ ｄ ｍａｔ ｆｍｏ ｏ ｅ ｉ ｌ ｘ ａ ｓ ｏ ａ ｔ ｕ ａ ｈ ｓ ＡＨｓ ｗｅ ｅ ｎ ｐ ｔ ａｅ ｅ ｃ ａ ｈ ｙ ｅ ｅ ｃ ｎ ｐ ｔ ｅ ｅ ｉ ｔ ｓｅ ｔ ｏ ｔ ｒｖ ｈ ｃｅ ｅ ｈ ｕ ｔ ｆｐ ｒｉ ｌ ｐ ａ ｅ Ｐ ｎ ｒ ｅ ｃ ｒ ｒ ａ ｈ ｌ ｎ ，ａ ｅ ｐ ｔ ｌｎ ，ａ ｅ ａ ｈ ｎ ， ｈ ｎ ｈ ｈ
PAHs简介
PAHs简介，什么是PAHs欧洲议会及欧盟理事会已于2005年11月16日在法国斯特拉斯堡签署了2005/69/EC指令并于同年12月9日发布。
该指令主要针对轮胎和添加油中的多环芳烃（PAHs）作出指示。
在轮胎的制造过程中，由于使用了含有多种多环芳烃的添加油，产品中或多或少含有此类多环芳烃化合物。
.苯并芘（BaP）是其中的一个典型代表。
普遍认为，该类化合物具有致癌性、致突变性及生殖系统毒害性。
毒性、生态毒性及环境科学委员会（CSTEE）经科学研究证实，多环芳烃类化合物对人类健康确实有害。
有鉴于此，在1976年7月27日颁布的相关指令76/769/EEC基础上，欧洲议会及欧盟理事会签发了该指令。
该指令适用范围为添加油和轮胎（客车轮胎、轻型和重型货车轮胎、农用车轮胎及摩托车轮胎），指令将对2010年1月1日后生产或翻新的轮胎同样有效。
指令规定直接投入市场的添加油或用于制造轮胎的添加油应符合以下技术参数：苯并芘（BaP）含量应低于1 mg/kg，同时8种PAHs（BaP，BeP，BaA，CHR，BbFA，BjFA，BkFA，DBAhA）总含量应低于10 mg/kg。
基于新型低PAHs轮胎的安全性测试及道路湿滑性测试尚需假以时日，该指令的起始有效日定为2010年1月1日。
而此类测试方法将由欧洲标准化委员会（CEN）或国际标注化组织（ISO）制订。
该指令还指示，欧盟各成员国应当于2006年12月29日之前制订相应的法律、规章及管理文件，其起始有效期应为2010年1月1日PAHs检测范围一電子、電機等消費性產品分析。
二電池材料、銲材...等材料分析。
三橡膠製品、塑膠製品、汽車塑、橡膠零件中鎘、鉛及、其他重金屬含量分析。
四食品包裝材料、玩具、容器材質重金屬溶出分析。
五有機化合物金屬離子分析。
六有機溶劑、水溶液中陰離子分析。
七塗料、染料中重金屬溶出分析。
八氟、氯、硝酸根、硫酸根離子...等。
九材質成分分析。
十未知樣品分析。
pm10的中多环芳烃的测定
pm10中PAHs的测定及人体呼吸暴露剂量评估一、实验目的1.掌握大气中PAHs样品采集、提取、分析方法，同时了解GC-MS的测定原理及使用方法。
2.分析多环芳烃的单体浓度分布特征及总质量浓度。
3.分析评价民大医学院天台大气中PAHs的水平。
二．实验原理空气中PAHs的污染现状分析包括样品的采集，前处理及浓度测定。
样品经过采样器采集收集于滤膜中，用10/90（v/v）乙醚/正己烷的混合溶剂做萃取剂，索氏提取法提取样品中的PAHs，氮气吹干浓缩样品中的PAHs；进行气相色谱-质谱联机（GC/MS）检测，根据保留时间、质谱图或特征离子进行定性，内标法定量（内标标准曲线法）。
通过测定分析，评价空气中PAHs的污染水平。
三．仪器和试剂仪器：玻璃纤维滤膜、SKC便携式pm10采样器、旋转蒸发仪、GC-MS气质联用仪、氮气吹干仪、索氏提取装置、烘箱、微量移液管、茄形瓶（底瓶）、离心管、C18SPE柱（十八烷基固相萃取柱）、进样瓶、胶头滴管、烧杯、镊子、口罩、手套，冰箱。
试剂：二氯甲烷（色谱纯）、正己烷（色谱纯）、乙醚（色谱纯）；内标贮备溶液：(ρ=2000μg/ml )含萘-d8、苊-d10、菲-d10、䓛-d12、苝-d12内标使用液：(ρ=400μg/ml) 将内标贮备液用正己烷稀释为400mg/l备用。
乙醚/正己烷提取液：1:9的体积比正己烷/二氯甲烷洗脱液：7:3的体积比标准曲线所需试剂多环芳烃标准贮备液：ρ=2000μg/ml（萘、苊烯、苊、芴、菲、蒽、荧蒽、芘、屈、苯并（a ）蒽、苯并（b ）荧蒽、苯并（k ）荧蒽、苯并（a ）芘、二苯并（a,h ）蒽、苯并（ghi ）苝、茚并（1,2,3-cd ）） 多环芳烃标准中间液：ρ=200mg/L（分别移取多环芳烃标准贮备液和替代物1贮备液1.00ml 于10ml 容量瓶中，用正己烷稀释至刻度，混匀）多环芳烃标准使用液：ρ=20mg/L（分别用取多环芳烃标准中间液1.00ml ，用正己烷稀释至10ml 容量瓶中，混匀.)四．实验步骤下图为实验流程图：图1 实验流程图1.仪器的清洗（1）用石油醚润洗三遍；（2）直饮水冲洗30遍；（3）超纯水冲洗5遍。
大气中多环芳烃的研究现状
大气中多环芳烃的研究现状大气中多环芳烃(PAHs)是一类多环芳烃类物质，它在大气中的含量范围在10-10-10-13，目前在化学、环境工程、毒理学等领域的研究越来越受到重视。
相对于常见的单环芳烃(BTEX)和多环芳烃(PAHs)，多环芳烃是一类持久性有机污染物，具有强致癌活性，在空气污染中占比较大，具有很强的环境污染能力。
另外，多环芳烃还可以通过食物链传播，因此具有潜在的健康风险。
近几年来，关于大气中多环芳烃的研究已经取得了长足的进步，但仍然存在许多未解决的问题。
首先，从化学的角度，多环芳烃的化学结构相当复杂，构型种类繁多，因此很难获得准确的表征。
其次，从来源的角度，大气中多环芳烃的来源不仅仅有工业排放、生物降解和空气污染，还有其他来源，其中不同来源的多环芳烃构型在大气中的含量差别也很大。
此外，大气中多环芳烃的移动性和活性也是需要研究的重点。
针对这些问题，国内外学者将力求更加系统地进行研究，以找出大气中多环芳烃的精确的来源和组成，从而更好地控制其对环境的污染。
首先，人们首先要研究多环芳烃的生物降解机制，以及其在环境中的持久性和移动性，评估它们在环境中的污染程度。
因此，需要研究多环芳烃的生物降解路径、微生物多样性、活性和稳定性。
此外，也需要对多环芳烃污染浓度分布特征、污染数量范围和源分布进行研究。
其次，要开展大气中多环芳烃的激光衍射分析技术。
曾有研究表明，激光衍射分析技术可以用来确定多环芳烃的构型和定量分析，而且可以建立回归关系，用以判断多环芳烃在环境中的差异性。
最后，要加强对多环芳烃环境安全性的评估，评估其在环境中的毒性，研究其对环境和生物的潜在危害，以及评估多环芳烃污染物的控制技术。
总之，随着科技的发展，关于大气中多环芳烃的研究已经取得了长足的进步，但仍然存在许多未解决的问题。
未来，我们将继续加强对大气中多环芳烃的研究，以更好地控制其对环境的污染，保证环境空气的清洁和健康。
结语：大气中多环芳烃是一类有毒污染物，具有强大的污染能力，从环境和健康的角度来看，对其实施有效的控制措施显得尤为重要。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车尾气中多环芳烃(PAHs)成分谱图研究朱利中,王静,杜烨,许青青(浙江大学环境科学系,杭州 310028)摘要:采集并测定了不同型号、油品、里程数的汽车尾气中14种多环芳烃,对分析结果归一化处理后确定其多环芳烃成分谱图.研究表明,汽车在30min 内排放的14种PAHs 总浓度为41153～12111μg/m 3;其中苯并(a )蒽(BaA )浓度最大,占总量的3313%;萘(Naph )、苯并(ghi ) (Bghip )、茚(1,2,32cd )芘(In )分别为1618%、1219%和1211%.相同里程数的柴油车排放PAHs 总量大于汽油车;除BaA 和Naph ,柴油车主要排放苊(Ac )、芴(Fluor )、Bghip 和In ,而汽油车主要排放Bghip 、In 、苯并(k )荧蒽(BkF ).柴油车排放3环PAHs 的量大于汽油车,但5～6环PAHs 的排放量小于汽油车;随着汽车里程数的增加,PAHs (特别是荧蒽(Flur )、芘(Py )、苯并(a )芘(BaP )、Bghip )的排放总量增加.关键词:多环芳烃(PAHs );汽车尾气;成分谱图中图分类号:X513 文献标识码:A 文章编号:025023301(2003)0320420026基金项目:浙江省科技计划项目(97222087)作者简介:朱利中(1959～),男,教授,博士生导师,主要研究方向为环境污染化学和污染控制化学.收稿日期:2002207203;修订日期:2002211204R esearch on PAH s Fingerprints of V ehicle DischargesZhu Lizhong ,Wang Jing ,Du Y e ,Xu Qingqing (Department of Environmental Science ,Zhejiang University ,Hangzhou 310028,China )Abstract :Air samples of 14PAHs were collected from vehicle discharges of different types ,oils ,and mileages and ana 2lyzed by HPLC.It showed that the total PAHs discharged from the vehicle in 30minutes were 41153～12111μg/m 3,among which ,BaA was the most predominant ,about 3313%,followed by Naphthalene ,Benzo (ghi )pyrene and In (1,2,32cd )pyrene ,about 1618%,1219%and 1211%,res pectively.Diesel vehicle discharged more total PAHs com 2pared to gasoline vehicle.The two vehicles all exhausted much BaA and Naph ,however diesel vehicle mainly emitted Ac 、Fluor 、Bghip 、In ,while gasoline discharged mainly Bghip 、In 、BkF.PAHs with five or more rings in gasoline dis 2charges were relatively higher than those in diesel discharges ,however to 32ring PAHs ,diesel vehicle produced more than gasoline vehicle.As for vehicle of different mileage ,there was a clear increase for almost all PAHs ,especially Flur ,Py ,BaP ,Bghip.K eyw ords :PAHs ;vehicle discharges ;fingerprints 多环芳烃(PAHs )是一类具有致癌作用的有机污染物,主要来自工业污染源(炼钢、炼油、炼焦)、交通污染源(柴油车、汽油车的尾气排放)和民用污染源(烹调、抽烟、民用燃油、燃煤、燃柴).为有效控制PAHs 污染,减轻人体暴露率,必须定量研究各污染源的相对贡献率,找出主要污染源制定相应的控制对策治理.源解析常用多元统计和化学质量平衡法(CMB )2种方法,后者需要一套准确的不同污染源成分谱图,而很多地区缺少此信息,从而导致CMB 法未能得到广泛应用.近年来,笔者曾研究杭州市空气中PAHs 的污染现状及影响因素[1～6],并对污染源进行初探,结果表明,汽车尾气已经成为城市空气中PAHs 污染的重要来源.因此,本文选择了杭州市保有量较大的5种车型(桑塔纳2000、桑塔纳普通型、SUZU KI 面包车、PAS 2SA T 轿车和IV ECO ),研究其PAHs 的排放特征,试图确定杭州市城区汽车尾气PAHs 的成分谱图,为定量解析城市空气中PAHs 来源,有效控制PAHs 污染提供科学依据.1 实验部分111 样品的采集实验采用DD Y 2115大气采样器,用XAD 22和玻璃纤维滤膜,同时采集气态和吸附在颗粒上的PAHs ,采样位置在离汽车尾气排放管口第24卷第3期2003年5月环 境 科 学ENV IRONM EN TAL SCIENCEVol.24,No.3May ,2003015m 处,采样高度距离地面30cm ,采样流量为1L/min ,时间为30min.112 样品前处理及测定前处理方法及分析方法见文献[2].14种具有代表性的PAHs 分别为:萘(Naph )、苊(Ac )、芴(Fluor )、菲(Phen )、蒽(An )、荧蒽(Flur )、芘(Py )、苯并(a )蒽(BaA )、 (Chry )、苯并(e )芘(BeP )、苯并(k )荧蒽(BkF )、苯并(a )芘(BaP )、苯并(ghi ) (Bghip )、茚(1,2,32cd )芘(In ).2 实验结果与讨论211 汽车尾气PAHs 排放特征表1为汽车在30min 内排放PAHs 的浓度.14种PAHs 的总浓度为41153～12111μg/m 3(平均浓度为61149μg/m 3),其中BaP 浓度为01373～31070μg/m 3,Bghip 、In 分别为31805～32139μg/m 3和41282～16159μg/m 3.从表1可以看出,汽车排放14种PAHs 的量与车型、里程数、油品有关;相同型号的汽车PAHs 排放总量随里程数的增加而增加,在所研究的里程数范围内,桑塔纳2000的排放量从47178μg/m 3增至71125μg/m 3,SUZU KI 面包车从41153μg/m 3至72142μg/m 3,普通桑塔纳从79127μg/m 3至12111μg/m 3.各种PAHs 对人体危害差别较大.Nisbet 和La G oy 曾以BaP 作为标准,提出不同PAHs 的毒性相当因子[7].表2为不同PAHs 的毒性相当因子及矫正浓度.可以看出,毒性相当因子(Toxic Equivalency Factor ,TEF )校正浓度远低于原始浓度,14种PAHs 浓度之和与校正后浓度之和的比值(Total/Total 3)为1913～5612,其中柴油车(8号车)最大(5612);由此说明,尽管柴油车PAHs 的排放量较大,但其毒性相对较小.桑塔纳2000和普通桑塔纳的比值随里程数增加而减小,说明这2种汽车使用时间越长,大环PAHs 排放量越大,其尾气毒性越大.212 汽车尾气中多环芳烃谱图将样品中多环芳烃(PAHs )浓度除以该样品中14种多环芳烃浓度之和,进行归一化处理,把各物质的质量浓度转化成无量纲的百分比(即归一化浓度),以突出污染源排放特征.计算结果的平均值作为汽车尾气多环芳烃源成分谱图.图1为汽车尾气PAHs 谱图.其中苯并(a )蒽(BaA )浓度较大,归一化处理后达3313%;苯并(ghi ) (Bghip )、茚(1,2,32cd )芘(In )的相对含量也较大,分别达到了1310%和1211%,所以BaA 、Bghip 、In 可以作为该源的标志物质.PAHs 按分子量不同可分为低(2,3环)、中(4环)和高(≥5环),汽车尾气中不同环数多环芳烃的分布见图2.结果表明,汽车尾气中4、6环PAHs 占了很大比重,分别达到了4313%和2511%.11Na 21Ac 31Fluor 41Phen 51An 61Flur 71Py 81BaA 91Chry101Bep 111BkF 121BaP 131Bghip 141In图1 汽车尾气PAH s 的成分谱图Fig.1 PAHs fingerprint of vehichledischarges图2 不同环数PAH s 的分布Fig.2 Distribution of PAHs with different rings213 柴油车和汽油车排放多环芳烃特征不同燃料燃烧产生的PAHs 种类及相对浓度不同,因此柴油车和汽油车尾气中14种PAHs 的分布(图3)差别较大.除BaA 和Naph表1 汽车尾气中PAH s的含量/μg・m-3Table1 Concentrations of14PAHs in vehicle discharges/μg・m-3车辆1)12345678910里程/km4275810573178025362293709821668621586123969120353299950油品90号90号90号90号90号90号93号柴油90号90号Naph91253131199145711138910996121761831151526155471515 Ac01460211352118711660019190191901184914623163321958 Fluor11654013801156321270015702100411841111712164951050 Phen01061016810154811068013430127501567110870150301692 An011240137701128017900117001121013500182301135501496 Flur21301118382103441629017551184751543216932140071759 Py21680219832123411588019361148001752416522115161110 BaA19193141001619632174131931714413129461452517426157 Chry21274112461119001892012970174421510318670133031044 BeP01456015180153201708016210141411450015181112011657 BkF41213112952143311239317606114951247112595136071086 BaP11687110480197901651111000137301817013731131031070 Bghip19179318056111451074413131219181879618491115032139 In12137412825135271729417101112081906910991316616159 1)1、2、3为桑塔纳2000型;4、5、6为SUZU KI面包车;7为PASSAT型;8为IV ECO柴油车;9、10为桑塔纳普通型表2 毒性相当因子(TEF)及不同PAH s的矫正浓度/ng・m-3Table2 TEF adjusted concentrations of14PAHs in vehicle discharges/ng・m-3PAHs TEF12345678910 Naph0100191253131199145711138910996121761831151526155471515 Ac0100101460211352118711660019190191901184914623163321958 Fluor0100111654013801156321270015702100411841111712164951050 Phen0100101061016810154811076013430127501456110870150301692 An010111240317701128071900117001121031500812503154741959 Flur0100121301118382103441629017551148051543216932140071759 Py0100121680219832123411588019361148001752416522115161110 BaA011199314001696327413931744132946452571426517 Chry010122174121461119081920219707144025110381672313030144 BeP001000010000100001000010000100001000010000100001000 BkF01142113121952413312139371606114952147121595361071816 BaP116871048979651110037381737313103070 Bghip010119719381056111450174431131291188179681491151032410 In0111237428125351277219471101120890169091913661659 Total33783182120191965214724322498203336296103 Total/Total32014261225163618191325152219561221181918含量均较较高,柴油车主要排放Ac、Fluor、Bghip、In,这与Khalili[8]的研究结果一致;而汽油车主要排放Bghip、In、BkF.从表3可以看出, 2种燃油均产生较多的4环PAHs,但其它PAHs差别较大;柴油车尾气中3环PAHs含量为2012%,远高于汽油车尾气,而汽油车排放较多的5和6环PAHs(分别为910%, 2712%).表3 各样品不同PAH s的分布/%Table3 Concentrations of PAHs with different rings/%车型2环3环4环5环6环柴油车1316201250141191319汽油车161861041109102712214 不同里程数车辆多环芳烃排放浓度比较图4为车型、使用油品一致的条件下,里程数为120000km 和300000km 的汽车尾气的PAHs 谱图.结果表明,由于汽车发动机老化,燃油燃烧不充分,加之排气管炭化,结焦严重,里程数大的车辆所排放的各种PAHs 普遍大于里程数小的车辆,特别是Flur 、Py 、BaP 、Bghip 浓度增长均在一倍以上.图3 柴油车和汽油车尾气多环芳烃成分谱图(1～14含义同图1)Fig.3 PAHs fingerprints of gasoline and dieselvehicle图4 不同里程数汽车尾气多环芳烃成分谱图(1～14含义同图1)Fig.4 PAHs discharges from vehicles of different mileage3 结论(1)汽车尾气中14种PAHs 总浓度为41153～12111μg/m 3(平均浓度为61149μg/m 3),其中BaP 浓度为01373～31070μg/m 3, Bghip ,In 分别是31805～32139μg/m 3和41282～16159μg/m 3.14种PAHs 浓度和与校正后浓度和的比值(Total/Total 3)为1913～5612,其中柴油车最大(5612),尽管柴油车PAHs 的排放量较大,但其毒性相对较小.(2)汽车尾气排放的14种PAHs 中,苯并(a )蒽(BaA )浓度较大,归一化处理后达3313%;苯并(ghi ) (Bghip )、茚(1,2,32cd )芘(In )的相对含量分别为1310%和1211%;BaA 、Bghip 、In 可以作为该源的标志物质.(3)除BaA 和Naph ,柴油车主要排放Ac 、Fluor 、Bghip 、In ,汽油车则主要排放Bghip 、In 、BkF.柴油车排放3环PAHs 的量大于汽油车,但5、6环PAHs 的排放量小于汽油车.(4)汽车里程数的增加,PAHs 的排放总量特别是Flur Py 、BaP 、Bghip 增加.参考文献:1 朱利中,刘勇建,沈红心等.公路隧道空气中多环芳烃的污染现状及影响因素分析.中国环境科学.1999,19(3):201～205.2 王静,朱利中.空气中多环芳烃的污染源研究.浙江大学学报,2001,28(3):302～308.3 朱利中,刘勇建,松下秀鹤.室内空气中多环芳烃的污染特征、来源及影响因素分析.环境科学学报,2001,21(1):64～68.4 朱利中,松下秀鹤.空气中多环芳烃的研究现状.环境科学进展.1997,5(5):15～18.5 朱利中,刘勇建,沈学优.城市道路交通PAHs 污染现状及来源解析.环境科学学报,2000,20(2):183～186.6 朱利中,沈学优,刘勇建.城市居民区空气中多环芳烃污染特征和来源分析.环境科学,2001,22(1):86～89.7 Nisbet I C T ,La G oy P K.Toxic equivalency factors (TEFs )for polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs )regulatory.Toxicology and Pharmacology ,1992,16:290～300.8 Khalili N R ,Scheff P A ,Holsen T M.PAHs source finger 2prints for coke ovens ,diesel and gasoline engines ,highway tunnels ,and wood combustion emissions.Atmospheric Envi 2ronment ,1995,29(4):533～542.。