ZYJ7电液转辙机维护讲义

ZYJ7电液转辙机维护讲义

目录

一、组成及构造

1、ZYJ7转辙机的构造及部件名称¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨2

2、SH6的构造及部件名称¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨2

3、外锁闭装置构造及部件名称¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨5

二、ZYJ7电液转辙机日常维护、集中检修重点内容方法¨¨¨¨¨7

三、ZYJ7电液转辙机控制电路¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨16

四、ZYJ7电液转辙机电路故障处理案例¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨¨20

一、电液转辙机的组成及构造

1、ZYJ7转辙机的构造及部件名称

2、SH6转换锁闭器的构造及部件名称

3、外锁闭装置构造及部件名称

4、外锁闭装置详细示意图

5.外锁闭道岔整体安装图（两机牵引）

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二、ZYJ7电液转辙机日常维护、集中检修重点内容、标准及方法

（一）、ZYJ7电液转辙机日常维护内容

1、设备无外界干扰和异状，斥离轨和基本轨之间无异物，各部绝缘无破损.外锁闭道岔安装装置绝缘包含以下几部分：①上检测杆绝缘②下检测杆绝缘③锁闭杆连接绝缘④动作连接铁绝缘⑤表示杆连接绝缘。绝缘不良造成的后果，从现场维修中已经发现的有，因绝缘不良造成牵引电流单轨条进入液压转辙机后，烧损液压转辙机油管问题；其次造成轨道电路故障。为此前期针对锁钩挡板螺栓及尖轨连接铁销轴安装错误，容易造成轨道电路故障等问题，段上专门下发的任务书，要求进行检查调整。如下图所示错误的装配情况。

2、道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨和翼轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无掉扳现象。滑床板底部偏心轮高度安装适中，防跳轮与尖轨不摩卡，基本轨钉字与尖轨间隙安装良好，无顶死现象。

3、检查转换设备及安装外锁的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无松动，各滑动面和连接销处应注油。

4、油路系统各密封部无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开口正确无反弹、卡阻，表示良好；油量、油压、附合标准，动静接点防尘板安装牢固。

5、ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器应在下列部位注入航空润滑油脂“锁块与推板之间；锁块与锁闭铁之间；滚轮与动作板和速动片之间。

6、检查第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固不漏油，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨，且不应由于列车通过上、下振动而受力。（油管受力会造成接头处断裂）

7、检查机内配线，连接有无松动，遮断器是否灵活，深度适中（现场多数道岔遮断器接点调整深度过深，造成动接点环在静接点片环的肚子中，接触压力不够）机盖密封是否良好，并更换锈蚀易损件。

8、惯性轮作用良好。

（二）集中检修重点内容、方法

A、转辙机机外部分：

1、外锁闭框及钩锁

⑴应定期油润并保持清洁。

锁钩解锁是利用自身重力绕锁钩销轴落下来实现，如果钩锁与锁框及销轴等活动部位不油润或清洁（如钩框间有沙粒等），刚钩锁落下的阻力就增大，锁钩下落不到位，极易造成钩锁不落槽，道岔不解锁的故障，日常养护时应保证每星期对各活动部位清扫加油两次及雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。

⑵调整

锁钩的调整：锁钩不能太紧或太松，必须有活动余量，过死易造成道岔不能正常解锁，解锁阻力过大，锁勾太活容易造成道岔假密贴。钩锁框与锁钩斜面间隙0-0.2mm。

锁钩调整过紧会使道岔锁闭和解锁过程困难，易造成不锁闭或不解锁的故障。密贴过松会造成岔尖与基本轨有4mm间隙，道岔仍能给出表示，使机械

锁闭失效，同时因密贴过松使带动板与滚轮间隙减少，有可能在过车中断开道岔表示。另外有可能造成道岔缺口发生变化，转换过程中造成卡口。根据现场维修经验，针对锁钩松紧适度的调整，结合扳动试验做如下检查。在道岔转换到位密贴的情况下，从尖轨尖端与基本轨的缝隙中插入小撬棍，向外撬动尖轨，使尖轨与基本轨能够撬出1mm的缝隙，此时为锁钩调整良好状态。另外在对道岔进行检修检查时，因液压转辙机的液压性质，造成使用手摇把转换道岔时，无法人为感受道岔阻力的大与小，为此一定要使用2mm和4mm实验板进行试验。保证尖轨处2mm锁闭，4mm不锁闭，二机牵引点处6mm不锁闭，依次来检验道岔密贴力的大小。

开程的调整：通过对锁闭杆与动作杆连接铁前齿条的前后调整，达到对道岔开程的调整。一般两个牵引点的外锁道岔使定反位一牵引点开口都处于160mm左右。二牵引点开口都处于75mm左右。现场日常维修中容易发生因开程不均，造成道岔一侧不密贴，另一侧密贴紧的问题，此时必须先对开程进行调整，后在进行密贴调整，不得一味的进行增加密贴调整片后减少密贴调整片来解决问题，最终造成道岔转换卡阻等问题。

2、各杆件

⑴由于道岔是通过独立的长、短表示杆与机内的定反位内表示杆连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力，造成设备故障,可见影响之大。现场调试时应控制张口不大于0.5mm。用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水平翻转的反方向用力，即可消除张口。

⑵确保锁闭框与锁闭杆不磨卡。

锁闭框与锁闭杆磨卡道岔转换阻力就要增大，要保证不磨卡，就必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡，发现磨卡就应松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。另外，道岔转换过程尖轨绕跟部作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动，在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡，使道岔转换阻力增大，极易造成道岔转换不到位故障。因为钢轨对气候变化具有一定的敏感性，钢轨的热胀冷缩及车轮碾压钢轨的起伏，造成锁框位置发生变化，容易造成锁钩与锁框的磨蹭，造成锁钩解锁时自由落体运动失效，导致道岔转换不解锁。为此，现场要定期对外锁闭道岔锁框进行顺框检查。所谓的顺框检查，实际就是上述所说的，观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆两侧的间距，看是否磨卡，发现磨卡或间距偏差较大时，就应松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置（用铁锤敲打锁框位置），确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。

4、定位螺栓

定位螺栓见附图一。检修中必须保证定位螺栓紧固，定位螺栓松动，会造成锁闭杆串动移位，脱落。导致锁钩跳动、不能正常锁闭。