管线调查报告

管线调查报告(精选多篇)

第一篇：地下管线

地下管线调查报告

继房屋调查后,对地铁沿线的地下管线进行调查,这是保证盾构顺利进行的又一重要环节。本次调查由于得到了上海市电力公司、市南电缆、普陀市政建设公司、上海市沪北燃气公司、上海自来水公司市南所以及电信公司的大力协助，使得这项管线调查取得了预期的效果。

一、管线调查的范围

本次调查是按隧道上方距左、右边线m以内的地下管线作为重点范围，以上海京海院物探技术研究所提供的铜川路～曹杨路的《地下管线图》作为调查内容和依据。

二、地下管线的现状

1、轨道号线8标铜川路~枫桥路~曹杨路盾构掘进沿线的地下管线的分布状况：（一）铜川路~枫桥路区间的地下管线基本上与隧道的上下行线处于同方向和平行的位置，即分布于曹杨路的东西两侧。其中穿越的两条横向道路为枫桥路和武宁路。枫桥路口管线相对较少，武宁路口管线比较集中。（二）枫桥路~曹杨路区

间的地下管线基本上也沿曹杨路走向，与隧道呈平行状。其中穿越的横向道路有兰溪路与中山北路内环高架。（三）所有管线比较集中分布在三个区域，一是与隧道平行走向的整条曹杨路区域，集中分布的管线由煤气管、上水管、雨污水管、管等各种管线。

二是曹杨路、武宁路口为一个区域。三是曹杨路、兰溪路口区域。四是曹杨路、中山北路一个区域，管线交错复杂。详见《.8标铜川路~枫桥路~曹杨路区间盾构掘进沿线地下管线分布图》。

2、铜川路～枫桥路地铁沿线的地下主要管线总共为根，其中：煤气管道6根，上水管6根，雨污水管5根，电力电缆线3根，信息管线6根，空军军缆线1根。每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。

3、枫桥路～曹杨路地铁沿线的地下主要管线总共为根，其中：煤气管道9根，雨污水管6根，上水管9根，电话线7根，电力电缆线3根。每根管线的直径、选用材料、埋深以及相对隧道的位置，详见《管线情况调查表》和《盾构掘进沿线地下管线分布图》。

三、建议：

1、枫桥路~铜川路区间隧道由枫桥站北端井始发，沿上行线向铜川路站推进，在铜川路站南端井进洞调头后，沿下行线往枫

桥路站推进。盾构从枫桥路站一出洞，即为枫桥路与曹杨路口的交界处。此处车流量较大，且管线集中于枫桥路路口（靠近上行线），因此盾构出洞时必须严格控制正面土压力，加强地面监测，保证盾构顺利(请勿抄袭)出洞及正常推进。盾构过枫桥路后，沿曹杨路推进，管线基本与隧道平行走向，盾构推进至武宁路口时，有一根军用电缆线，且此路口交通繁忙，隧道又为最深处，因此必须严格

控制好盾构姿态，及时进行盾尾压浆，保证设备完好率，顺利通过此区域。

2、枫桥路~曹杨路区间隧道由两台盾构机从枫桥路站南端井始发，依次向曹杨路站推进，最后呈上下重叠状进入曹杨路车站。沿线管线基本沿曹杨路走向，与隧道呈平行走向。在穿越兰溪路口时，为一个管线密集区，兰溪路口靠近隧道上行线，因此上行线推进至此区域时，必须加强地面监测，加强同步注浆及二次压浆，确保管线安全。

3、枫桥路~曹杨路区间隧道在最后0米时呈上下重叠状，最后垂直进入曹杨路车站。因此在穿越中山北路口时候，隧道已呈上下重叠状。下部隧道先行推进，再推进上行隧道。由于中山北路口管线众多，与隧道呈垂直交叉状，有一根φ的合流污水管，埋深8.9米，距离上行线隧道顶部仅1.5米，因此上行线盾构推进至该区域时，必须严格控制好盾构土压力、同步注浆量及二次压

浆量，同时对该管线进行跟踪监测，确保下行线隧道的安全及管线的安全。

上海市机械施工有限公司

轨道交通号线8标项目经理部

二零零七年十月

第二篇：管线及建筑物调查报告

广州地铁二号线首期工程

越~三区间建（构）筑物及地下管线

调查成果

二○○一年二月

面图2张，柱、基础表及柱基大样各2张，高架桥总布置图、明挖基础设计图、基础补充设计图各1张，高架桥桥墩设计图2张，基础平纵断面3张平面图、纵剖面图各1张平面图1张、挖孔桩图各1张，变更通知、施工小结各1份基础平面图、桩基大样图、砼灌注桩说明各1张桩基大样图4张，基础平面图1张基础平面图、基础大样图各1张基础平面图1张，基础详图3张a4

施工图竣工图施工图竣工图

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施工图施工图无资料施工图施工图无资料施工图竣工图施工图

基础平面图3张，大门平、立面图1张，目录、材料表各1份基础平面图5张，基础大样图2张

2、建(构)筑物使用现状及开裂情况调查对沿线的重要建(构)筑物的使用现状进行了现场调查，并对其破损、开裂情况进行了记录或拍摄。

3、建(构)筑物资料的分析与处理（1）对每个建（构）筑物建立档案，以便施工时查阅每个建（构）

筑物的详细资料。（2）根据搜集的建(构)筑物基础资料，采用大比例绘出每个建（构）筑物与隧道的平面关系；对于桩基础，给出了桩基与隧道的关系。（3）对照片进行扫描处理形成电子文件以永久保存。4、地下管线调查基础资料及成果（1）共收集到隧道沿线“综合管线图”张。（2）共搜集到隧道沿线“综合管线图”电子文件份。（3）根据搜集到的管线资料，将管线的上于1：0的平面图上，并附以相关管线剖面。（4）对越秀公园～火车站区间联络通道处管线通过向业主收集资料、进行现场调查、测量定位等方式，明确此处的管线情况。5、调查成果资料组成（1）越~三区间建（构）筑物及地下管线调查成果一册（2）附件一：

越~三区间建（构）筑物及地下管线与隧道关系图一册（3）附件二：越~三区间建（构）筑物拍摄记录三、区间建筑物、管线调查成果说明1、建筑物的高程采用广州城建高程系统。2、以前所出的图纸中建筑物、管线资料与本次建筑物、管线调查成果有矛盾时，以本次调查成果为准。3、线路资料以区间隧道平、纵断面图为准，本册资料中相关数据仅为建筑物定位使用。4、设计图中结构类型及地面层数符号图例：如a6，a—表示框架结一册构，6—表示地面层数为6层；如b5，b—表示砖混结构，5—表示地面层数为5层。5、7号建筑物与隧道关系图见施工设计图第七册《7号建筑物基础加固设计图》。四、调查建议1、建筑物鉴定建议由于对区间建筑物的施工质量、竣工验收、质量检验等实际情况难以了解，因此，我们很难准确提出需对区间哪些建筑物进行鉴定。我们仅仅根据区间建筑物的修建年代、新旧程度、表观现状等具体情况，提出一些破损较严重的建筑物以引起施工注意，具体为：9、0、1、1、3、7、9、2、3。2、区间施工中应注意的问题（1）在区间隧道掘进试验段内，应加强监控量测，分析盾构掘进时地表沉降规律，为盾构通过建筑物时采用的掘进参数提供依据。（2）对盾构通过破损较严重的建筑物及基础距隧道顶距离很近的建筑物时建议采用epb模式；在车站附近隧道埋深较浅地段和隧道穿越公共场所地段（如9号建筑物，广州火车站处的1~4号建筑物、火车站台及股道）也应采用epb