CPI、CPII、CPIII测量技术(课件PPT)
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CPIII测量
车站内
一般布设与站台内侧或站台上。
预埋件位置
CPIII点号编制原则
CPⅢ平面网测量
采用的仪器设备和自动观测软件 （1）全站仪标称精度必须满足如下要求
水平方向测量精度： ≤±1″ 距离测量精度： ≤±1mm +2ppm （2）全站仪应带目标自动搜索及照准（ATR） 功能，如LeicaTCRP1201+、TCA1800、 TCA2003 （3）CPⅢ平面控制网的自动观测软件应该通过 铁道部有关部门的评审。
如：32+48+32m；40+56+40m；
路基段 CPⅢ布设
路基段 CPⅢ控制点成对布设在接触网基 础上的临时辅助立柱上。
CPⅢ辅助立柱直径 为 25cm，顶面高 于设计轨道面至少 30cm。
隧道段 CPⅢ布设
隧道里一般布置在设计轨道顶面以上 30~50cm 的边墙内衬上，相邻 CPⅢ点对 相距 60m 左右
CPⅢ控制网的维护
CPⅢ控制点比较容易受线下工程稳定性 和施工等的影响，为确保CPⅢ控制点成 果的准确可靠，为后期的轨道板和轨道 精调提供可靠依据，施工单位应根据工 程进展情况应对CPⅢ控制网进行定期和 不定期的复测和维护，以保证CPⅢ控制 网的准确稳定性。
谢谢
CPⅢ平面网换带处衔接
坐标换带处CPⅢ平面网计算时，应分别 采用相邻两个投影带的CPⅠ、CP Ⅱ坐标 进行约束平差，并分别提交相邻投影带 两套CPⅢ平面网的坐标成果。两套坐标 成果都应该满足上面的精度要求。提供 两套坐标的CPIII测段长度不应小于800m。
CPⅢ网高程测量
1 测量设备
CPⅢ网高程测量
CPⅢ网高程测量
2、作业方法 （1）CPⅢ高程控制网应在线下工程竣工且沉降
CPIII测量要点PPT课件
2
一、概述
• 1、高速铁路和客运专线铁路在建设方面与传统铁 路的主要区别，是一次建成稳固、可靠的线下工 程和高平顺性的轨道结构。
• 2、轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本 条件。实现和保持高精度的轨道几何状态是客运 专线建设的关键技术，是最重要基础技术工作。
• 3、无砟轨道具有轨道几何状态一次成型，结构后 期调整量小等重要特点，对工程测量提出了新的， 更高的要求。
• 3、洞内CPII点间距离400~500米
14
隧道内CPII埋设示意图
15
6、加密CPII点的号编排
• CPII加密点以小里程方向最近的原精测网 CPII点的点号为基础进行命名,在原CPII点 点名后加序号“-n”表示.
• 例: CPII025附近的加密点编号为CPII025-1、 CPII025-2、
（GB/T18314-2001）； • (4)《工程测量规范》（GB50026-93）； • (5)《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）。 （6）业主及评估单位下发的测量要求。
4
坐标及高程系统
• 采用原设计坐标及高程系统
5
三、CPI、CPII复测加密、二等 水准复测
• 1、复测要求 • 2、加密点选点要求 • 3、路基段CPII点的埋设 • 4、桥梁段CPII点埋设 • 5、隧道洞内CPII点埋设 • 6、加密CPII点的点号编排
无砟轨道CPⅢ控 制网测量要点
中铁局
二零一一年三月
1
提纲
• 一、概述 • 二、作业技术依据及坐标高程系统 • 三、CPI、CPII复测加密、二等水准复测 • 四、加密CPII点埋设 • 五、CPIII平面控制网测量 • 六、CPIII高程控制网测量 • 七、 CPIII控制网的维护 • 八、CPIII存在主要问题及建议
一、概述
• 1、高速铁路和客运专线铁路在建设方面与传统铁 路的主要区别，是一次建成稳固、可靠的线下工 程和高平顺性的轨道结构。
• 2、轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本 条件。实现和保持高精度的轨道几何状态是客运 专线建设的关键技术，是最重要基础技术工作。
• 3、无砟轨道具有轨道几何状态一次成型，结构后 期调整量小等重要特点，对工程测量提出了新的， 更高的要求。
• 3、洞内CPII点间距离400~500米
14
隧道内CPII埋设示意图
15
6、加密CPII点的号编排
• CPII加密点以小里程方向最近的原精测网 CPII点的点号为基础进行命名,在原CPII点 点名后加序号“-n”表示.
• 例: CPII025附近的加密点编号为CPII025-1、 CPII025-2、
（GB/T18314-2001）； • (4)《工程测量规范》（GB50026-93）； • (5)《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）。 （6）业主及评估单位下发的测量要求。
4
坐标及高程系统
• 采用原设计坐标及高程系统
5
三、CPI、CPII复测加密、二等 水准复测
• 1、复测要求 • 2、加密点选点要求 • 3、路基段CPII点的埋设 • 4、桥梁段CPII点埋设 • 5、隧道洞内CPII点埋设 • 6、加密CPII点的点号编排
无砟轨道CPⅢ控 制网测量要点
中铁局
二零一一年三月
1
提纲
• 一、概述 • 二、作业技术依据及坐标高程系统 • 三、CPI、CPII复测加密、二等水准复测 • 四、加密CPII点埋设 • 五、CPIII平面控制网测量 • 六、CPIII高程控制网测量 • 七、 CPIII控制网的维护 • 八、CPIII存在主要问题及建议
《CPIII平差软件》课件
《CPIII平差软件》
CPⅢ DMS和CPⅢ DAS具有的主要特点
13、 CPⅢ DMS和CPⅢ DAS软件基于.Net (Compact) Framework环境下，采用了GUI+、COM组件开发技术， 实现了友好的人机对话操作界面，易于学习和使用，实现 了通俗易懂的软件系统设计目标。经过测试，中国的一个 测量技术员，经过1至2天的培训，就能独立地操作我们研 制的CPⅢ DMS和CPⅢ DAS。由于习惯、语言和其他方面 的原因，国外的同类软件的培训，需要多个工作日，而且 大多数人培训后还无法独立操作和使用。
《CPIII平差软件》
CPⅢ数据平差计算软件CPⅢDAS的主要功能
CPⅢ DAS主窗体参见下图:
《CPIII平差软件》
CPⅢ DMS和CPⅢ DAS具有的主要特点
1、CPⅢ DMS数据采集软件，在消化和吸收国外同类软件作 业模式的基础上，真正实现了自由设站的作业模式。在外 业观测中，并不要求现场计算测点和测站的坐标，没有国 外软件需要在CPII、CPI间布设导线或进行后方交会测量， 计算测站概略坐标的作业过程。在测量作业过程中，除 CPII、CPI点距离线路过远时需要引测临时控制点外，其它 无特殊情况下，作业过程中遇到近距离的CPII和CPI点就进 行联测，否则就仅观测CPⅢ点。推荐尽可能多地联测线路 两侧的CPII或者是CPI控制点。
点位的目标学习；
《CPIII平差软件》
CPⅢ数据采集软件CPⅢDMS的主要功能 4、按观测参数进行多测回方向和距离的全圆观测，
观测成果自动保存到SD卡上；
《CPIII平差软件》
CPⅢ数据采集软件CPⅢDMS的主要功能 5、在自动观测过程中，严格按设定限差检查观测成
果是否合格。如果超限，则实时提示，并由操作人 员决定是否重测。 • CPIII控制网数据采集软件的主要功能框图如下：
CPⅢ DMS和CPⅢ DAS具有的主要特点
13、 CPⅢ DMS和CPⅢ DAS软件基于.Net (Compact) Framework环境下，采用了GUI+、COM组件开发技术， 实现了友好的人机对话操作界面，易于学习和使用，实现 了通俗易懂的软件系统设计目标。经过测试，中国的一个 测量技术员，经过1至2天的培训，就能独立地操作我们研 制的CPⅢ DMS和CPⅢ DAS。由于习惯、语言和其他方面 的原因，国外的同类软件的培训，需要多个工作日，而且 大多数人培训后还无法独立操作和使用。
《CPIII平差软件》
CPⅢ数据平差计算软件CPⅢDAS的主要功能
CPⅢ DAS主窗体参见下图:
《CPIII平差软件》
CPⅢ DMS和CPⅢ DAS具有的主要特点
1、CPⅢ DMS数据采集软件，在消化和吸收国外同类软件作 业模式的基础上，真正实现了自由设站的作业模式。在外 业观测中，并不要求现场计算测点和测站的坐标，没有国 外软件需要在CPII、CPI间布设导线或进行后方交会测量， 计算测站概略坐标的作业过程。在测量作业过程中，除 CPII、CPI点距离线路过远时需要引测临时控制点外，其它 无特殊情况下，作业过程中遇到近距离的CPII和CPI点就进 行联测，否则就仅观测CPⅢ点。推荐尽可能多地联测线路 两侧的CPII或者是CPI控制点。
点位的目标学习；
《CPIII平差软件》
CPⅢ数据采集软件CPⅢDMS的主要功能 4、按观测参数进行多测回方向和距离的全圆观测，
观测成果自动保存到SD卡上；
《CPIII平差软件》
CPⅢ数据采集软件CPⅢDMS的主要功能 5、在自动观测过程中，严格按设定限差检查观测成
果是否合格。如果超限，则实时提示，并由操作人 员决定是否重测。 • CPIII控制网数据采集软件的主要功能框图如下：
高速铁路精密控制网(CPIII)测量
♦ 控制点数量众多。沿线路方向通常每公里有16对即 32个控制点；
♦ 精度要求高。每个控制点与相邻5个控制点的相对 点位中误差均要求小于1mm；
♦ 控制的范围长。线路有多长，控制网的长度就有多 长；
♦ 是一个平面和高程位置共点的三维控制网。目前 CPⅢ三维网平面和高程是分开测量后合并形成共点 的三维网，但其使用时却是平面和高程同时使用；
♦ 采用测站间距120m的标准网形测量过程中 如某CPⅢ点由于障碍物被挡，可以考虑采 用由测站间距120m转测站间距60m的测量 网形，如下图所示。
Page: 20
CPIII平面控制网的测量网形（5）
♦ 在实际测量过程中，如果CPⅠ或者CPⅡ点离线路较 远，可以在线路外合适位置设置辅助点，在辅助点 上架设仪器，观测临近的CPⅢ点和CPⅠ或者CPⅡ 点。此时其测量网形示意图如下图所示。
CPIII高程控制网的测量网形（2）---德国方法 ♦ 德国中视法CPⅢ高程网观测采用往返观测
的方式进行，其往测水准路线如下图所示 。
Page: 37
德国CPIII高程控制网的测量方法
♦ 德国中视法CPⅢ高程网观测采用往返观测 的方式进行，其返测水准路线如下图所示。
♦ 测站和测点均强制对中，测点标志要求具有互换性 和重复安装性，X、Y、Z三维互换性和重复安装性 误差要求小于0.3mm；
Page: 27
CPIII平面控制网的特点（3）
♦ 图形规则对称，多余观测数多，可靠性强； ♦ 是一个标准的带状控制网，其纵向精度高、横
向精度略差。 ♦ 控制网的使用较传统方法有很大不同。首先是
CPIII网为智能型全站仪自由测站边角交会 的三维控制网，其点间距为纵向60m左右一 对控制点，点对的横向间距为10~20m， CPIII的精度要求很高，要求相邻点位的相 对中误差≤1mm。CPIII的网形、测量方法、 控制点数量、控制网的使用和精度要求，06 年前在我国都是闻所Pag未e: 14 闻的。
♦ 精度要求高。每个控制点与相邻5个控制点的相对 点位中误差均要求小于1mm；
♦ 控制的范围长。线路有多长，控制网的长度就有多 长；
♦ 是一个平面和高程位置共点的三维控制网。目前 CPⅢ三维网平面和高程是分开测量后合并形成共点 的三维网，但其使用时却是平面和高程同时使用；
♦ 采用测站间距120m的标准网形测量过程中 如某CPⅢ点由于障碍物被挡，可以考虑采 用由测站间距120m转测站间距60m的测量 网形，如下图所示。
Page: 20
CPIII平面控制网的测量网形（5）
♦ 在实际测量过程中，如果CPⅠ或者CPⅡ点离线路较 远，可以在线路外合适位置设置辅助点，在辅助点 上架设仪器，观测临近的CPⅢ点和CPⅠ或者CPⅡ 点。此时其测量网形示意图如下图所示。
CPIII高程控制网的测量网形（2）---德国方法 ♦ 德国中视法CPⅢ高程网观测采用往返观测
的方式进行，其往测水准路线如下图所示 。
Page: 37
德国CPIII高程控制网的测量方法
♦ 德国中视法CPⅢ高程网观测采用往返观测 的方式进行，其返测水准路线如下图所示。
♦ 测站和测点均强制对中，测点标志要求具有互换性 和重复安装性，X、Y、Z三维互换性和重复安装性 误差要求小于0.3mm；
Page: 27
CPIII平面控制网的特点（3）
♦ 图形规则对称，多余观测数多，可靠性强； ♦ 是一个标准的带状控制网，其纵向精度高、横
向精度略差。 ♦ 控制网的使用较传统方法有很大不同。首先是
CPIII网为智能型全站仪自由测站边角交会 的三维控制网，其点间距为纵向60m左右一 对控制点，点对的横向间距为10~20m， CPIII的精度要求很高，要求相邻点位的相 对中误差≤1mm。CPIII的网形、测量方法、 控制点数量、控制网的使用和精度要求，06 年前在我国都是闻所Pag未e: 14 闻的。
铁路工程测量CPIII测量方法讲座
05 案例分析
案例一：某铁路工程CPIII测量实践
总结词：成功应用
详细描述：某铁路工程在建设过程中，采用了CPIII测量方法，通过合理布置测点 、优化测量方案，成功获取了高精度的测量数据，为铁路工程的顺利实施提供了 保障。
案例二
总结词：高效稳定
详细描述：在高速铁路建设中，CPIII测量方法表现出了高效、稳定的特性。通过先进的测量设备和优 化后的测量方案，确保了高速铁路轨道的高平顺性和安全性，提升了列车运行舒适性和稳定性。
CPIII测量的定义
• CPIII测量的定义：CPIII（Control Point Imagery）测量是指 利用高精度测量仪器，在铁路工程中建立控制网，对铁路轨道、 桥梁、隧道等结构物的几何尺寸进行精确测量的技术方法。
CPIII测量的目的和意义
目的
CPIII测量的目的是通过对铁路工程中的关键结构物进行高精 度测量，确保铁路线路的平顺性和安全性，提高铁路运营效 率。
意义
CPIII测量对于铁路工程建设和运营管理具有重要意义，能够 提高工程质量、保障运营安全、降低维护成本，并为铁路工 程的规划、设计、施工和运营管理提供重要的数据支持。
CPIII测量的应用范围
• 应用范围：CPIII测量广泛应用于铁路、地铁、轻轨等轨道交通工程的测量工作，涉及到轨道、桥梁、隧道、路基等多个方 面。通过CPIII测量，可以精确测定轨道的几何尺寸、桥梁的变形情况、隧道的收敛变形等，为工程的施工和运营提供重要 的数据支持和技术保障。
案例三
总结词：精确可靠
详细描述：在城市轨道交通建设中，CPIII测量方法发挥了精确、可靠的优势。通过对城市轨道交通线路的精确测量，有效保 障了轨道线路的高精度铺设，提高了城市轨道交通的运行效率和安全性。
CPI、CPII、CPIII测量技术(课件PPT)
测量规范汇集
一般规定→平面控制网分级
◆精测网
精密测量控制网的简称，包括平面控制网和高程控制网。
平面控制网分四级布设： 框架控制网（CP0）：为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿 线路每50km左右建立的卫星定位测量控制网，作为全线（段）的线路平面 坐标基准。 CP0控制网与IGS参考站或国家A、B级GPS点进行联测，通过 逐级控制形成铁路工程控制网。 基础平面控制网（CPⅠ），在框架平面控制网（CP0）或国家高等级 平面控制网的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立的 控制网，为线路平面控制网（CPⅡ）起闭的基准。 线路平面控制网（CPⅡ），在基础平面控制网（CPⅠ）基础上沿线路 附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。 轨道控制网（CPⅢ），沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控 制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后进行施 测，为轨道施工和运营维护的基准。
一般规定→CPI/CPII/水准基点复测原则
7）测量仪器应送国家计量检定部门检定，在有效检定期内使用。 8）基线向量解算采用商用软件，应将原始观测文件转换为RINEX 文件，与天线高数据文件一起保存。基线解算后，各项限差应保证符合 规范要求。在数据处理中应形成基线处理记录(如修改的天线高、删除 的卫星号、截取的观测时间段等)。 9）网平差采用经过鉴定的平差软件进行，应进行重复观测基线较 差、独立环（附合路线）闭合差检验，GPS网无约束平差检验，无粗差 观测值存在、方位角、最弱边相对精度合格，并对用来作为基准(已知 点)的 CPI控制点进行稳定性评定后，进行施工标段的局部约束平差。 约束平差后，CP0、CPⅠ、CPⅡ施工复测网的基线边方向中误差、最 弱边相对中误差应达到规范的精度要求。 10）导线、高程控制网数据处理也必须采用经过鉴定的平差软件进 行。
一般规定→平面控制网分级
◆精测网
精密测量控制网的简称，包括平面控制网和高程控制网。
平面控制网分四级布设： 框架控制网（CP0）：为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿 线路每50km左右建立的卫星定位测量控制网，作为全线（段）的线路平面 坐标基准。 CP0控制网与IGS参考站或国家A、B级GPS点进行联测，通过 逐级控制形成铁路工程控制网。 基础平面控制网（CPⅠ），在框架平面控制网（CP0）或国家高等级 平面控制网的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立的 控制网，为线路平面控制网（CPⅡ）起闭的基准。 线路平面控制网（CPⅡ），在基础平面控制网（CPⅠ）基础上沿线路 附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。 轨道控制网（CPⅢ），沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控 制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后进行施 测，为轨道施工和运营维护的基准。
一般规定→CPI/CPII/水准基点复测原则
7）测量仪器应送国家计量检定部门检定，在有效检定期内使用。 8）基线向量解算采用商用软件，应将原始观测文件转换为RINEX 文件，与天线高数据文件一起保存。基线解算后，各项限差应保证符合 规范要求。在数据处理中应形成基线处理记录(如修改的天线高、删除 的卫星号、截取的观测时间段等)。 9）网平差采用经过鉴定的平差软件进行，应进行重复观测基线较 差、独立环（附合路线）闭合差检验，GPS网无约束平差检验，无粗差 观测值存在、方位角、最弱边相对精度合格，并对用来作为基准(已知 点)的 CPI控制点进行稳定性评定后，进行施工标段的局部约束平差。 约束平差后，CP0、CPⅠ、CPⅡ施工复测网的基线边方向中误差、最 弱边相对中误差应达到规范的精度要求。 10）导线、高程控制网数据处理也必须采用经过鉴定的平差软件进 行。
CPIII轨道控制网介绍PPT学习课件
距离改正中误差 ±1.0mm
CPIII平面控制网约束平差后的主要技术要求
控制网名称 CPIII平面网
与CPI、CPII联测
方向改正数 距离改正数
4.0”
3mm
与CPIII联测
方向改正数 距离改正数
3.0”
2mm
距离中误差 1mm
45
高程精度指标
水准测量 等级
精密水准
精密水准测量的精度要求
每千米水 准测量偶 然中误差
CPI I（线路控制网） 在基础平面控制网（CPI）上沿线路附近布设，约
800~1000m一个，为勘测/施工阶段的线路平面控制和 无砟轨道施工阶段轨道控制网的基准。采用GPS测量或 导线测量方法施测，按铁路C级GPS测量要求施测。基 线边方向中误差不大于1.7 ″ ，最弱边相对中误差 1/100000；
与相邻标段的CII加密网应衔接2个点，联测标段内的全部CPI点和部分CPI I点， 特殊情况CPI I加密网不应短于8公里，联测的CPI点不少于3个。
加密CPII成果设计单位评估通过吼方可使用。
底部应加上 对中几座
10
CPIII控制网 在为了适应铁路客运专线轨道的稳定性和平顺性，
在基础控制网（CPI）和线路控制网（CPI I）的基础上 发展的为铺设无砟轨道提供基础的第三级控制网。
8
CPII加密(服务CPIII) 为了高效/准确的建立CPIII控制网，当
现场CPI/CPI I控制点密度不能满足CPIII网 测量要求或者不能与CPIII控制点通视时， 需要设置加密点，加密点原则上采用GPS测 量，在原精密平面控制网基础上按同精度内 插方式加密。
加密点应采用强制对中标，不允许与 CPIII共点，每400~600米布设一个，沿线路 左右间隔布设。桥梁部分的CPII加密点上桥， 埋于桥梁固定端防撞墙顶端；路基部分在限 界内埋设稳定，对空通视良好的柱桩墩， （离基础面1米以上）
《CPIII测量要点》课件
数据复核与审核
对测量数据进行复核，确 保数据的准确性，并进行 审核，防止错误数据进入 系统。
测量过程的安全管理
安全教育培训
对测量人员进行安全教育 培训，提高安全意识。
现场安全检查
在测量前进行现场安全检 查，排除安全隐患。
安全防护措施
根据实际情况，采取相应 的安全防护措施，如设置 警示标志、穿戴防护用品 等。
THANKS
《CPIII测量要点》PPT课件
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目录
• CPIII测量基础知识 • CPIII测量技术与方法 • CPIII测量应用与实践 • CPIII测量的质量控制与安全管理 • CPIII测量的未来发展与展望
01
CPIII测量基础知识
CPIII测量的定义与重要性
CPIII测量的定义
CPIII测量的基本原则
精度至上
CPIII测量必须保证高精度，以满足 铁路工程建设和维护的需求。
合规合法
CPIII测量应不断吸收新技术、新方 法，持续优化和改进测量流程和方法 ，提高工作效率和精度。
安全可靠
在测量过程中应充分考虑安全因素， 采取必要的安全措施，确保测量工作 的顺利进行。
持续改进
CPIII测量应符合国家和行业的法律 法规及技术标准，确保测量成果的合 法有效。
测量内容
除了点位坐标，还需测量轨道的几 何参数、轨距、超高、曲率等参数 ，以确保高速铁路的安全性和舒适 性。
城市轨道交通的CPIII测量
测量特点
测量内容
城市轨道交通线路通常较为复杂，涉 及多种类型的轨道结构和设施，因此 CPIII测量需要更加细致和针对性。
除了点位坐标，还需测量轨道的几何 参数、道岔状态、接触网位置等参数 ，以确保城市轨道交通的安全和顺畅 运营。
《CPIII测量培训》课件
CPIII测量提供了高精度、高可靠性的平面控制基准，能够有效地保障高速铁路建设和运 营维护的安全性。
提高高速铁路建设和运营维护的效率
CPIII测量能够提供准确的平面控制基准，减少了测量误差和重复测量工作量，提高了高 速铁路建设和运营维护的效率。
促进高速铁路技术的创新和发展
CPIII测量是高速铁路技术的重要组成部分，其高精度、高可靠性的特点能够促进高速铁 路技术的创新和发展。
04
CPIII测量常见问题与解决方案
测量数据误差分析
总结词
误差来源与影响
总结描述
对CPIII测量中常见的误差来源进行深入分析，包括设备误差、人为误差、环境误差等，并探讨这些误差对测量结 果的影响。
测量技术应用难点解析
总结词
技术瓶颈与挑战
总结描述
针对CPIII测量中遇到的技术瓶颈和挑战进行详细解析，包括数据处理、测量精度、自动化程度等方面 的难点，并提出相应的解决方案。
培训方法
采用理论讲解、案例分析与实 践操作相结合的方式，注重实 际应用。
培训效果
通过考试和实际操作评估，绝 大多数学员达到了培训目标。
培训效果评估与反馈
01
02
03
评估方式
通过考试成绩、实践操作 表现和Hale Waihona Puke 员反馈进行评价 。评估结果
总体效果良好，学员对培 训内容和方法给予了高度 评价。
改进建议
针对部分学员反映的问题 ，可进一步完善培训内容 和方法。
数据输出
将处理后的数据输出为报告或 图表，便于查阅和使用。
03
CPIII测量技术实践
测量技术应用案例
案例一
CPIII测量技术在高铁建设中的应用。通过介绍高铁轨道建设 对精度的要求，以及CPIII测量技术在轨道铺设和检测中的具 体应用，展示了CPIII测量技术在实际工程中的重要性和优势 。
提高高速铁路建设和运营维护的效率
CPIII测量能够提供准确的平面控制基准，减少了测量误差和重复测量工作量，提高了高 速铁路建设和运营维护的效率。
促进高速铁路技术的创新和发展
CPIII测量是高速铁路技术的重要组成部分，其高精度、高可靠性的特点能够促进高速铁 路技术的创新和发展。
04
CPIII测量常见问题与解决方案
测量数据误差分析
总结词
误差来源与影响
总结描述
对CPIII测量中常见的误差来源进行深入分析，包括设备误差、人为误差、环境误差等，并探讨这些误差对测量结 果的影响。
测量技术应用难点解析
总结词
技术瓶颈与挑战
总结描述
针对CPIII测量中遇到的技术瓶颈和挑战进行详细解析，包括数据处理、测量精度、自动化程度等方面 的难点，并提出相应的解决方案。
培训方法
采用理论讲解、案例分析与实 践操作相结合的方式，注重实 际应用。
培训效果
通过考试和实际操作评估，绝 大多数学员达到了培训目标。
培训效果评估与反馈
01
02
03
评估方式
通过考试成绩、实践操作 表现和Hale Waihona Puke 员反馈进行评价 。评估结果
总体效果良好，学员对培 训内容和方法给予了高度 评价。
改进建议
针对部分学员反映的问题 ，可进一步完善培训内容 和方法。
数据输出
将处理后的数据输出为报告或 图表，便于查阅和使用。
03
CPIII测量技术实践
测量技术应用案例
案例一
CPIII测量技术在高铁建设中的应用。通过介绍高铁轨道建设 对精度的要求，以及CPIII测量技术在轨道铺设和检测中的具 体应用，展示了CPIII测量技术在实际工程中的重要性和优势 。
CPI、CPII、CPIII测量技术
CPIII优缺点分析
优点
CPIII测量技术具有高精度、高效率、 高可靠性等优点，能够满足高速铁路 无砟轨道铺设和运营维护的精度要求 。
缺点
CPIII测量技术需要高精度的全站仪和 专业的测量人员，成本较高；同时， CPIII点的保护和维修也需要一定的成 本和工作量。
05
三种测量技术比较
适用范围比较
CPII测量技术
精度适中，稳定性较好，能够在一定程度上抵 抗环境干扰。
CPIII测量技术
精度非常高，稳定性极好，能够在各种恶劣环境下保持高精度测量。
经济效益比较
CPI测量技术
01
设备成本较低，维护成本也相对较低，适合预算有限的中，维护成本也适中，适合对经济效益有一定要求
理映射和三维重建，获取物体表面的形状和几何信息。
测量步骤
CPII测量步骤通常包括前期准备、照片拍摄、照片处理、三维重建和数据分析等。前期 准备包括确定测量目标、选择合适的相机和拍摄方案等；照片拍摄需要保证照片质量和 拍摄角度的多样性；照片处理包括照片匹配、拼接和畸变校正等；三维重建则是利用处
理后的照片进行三维模型的构建；最后通过数据分析获取所需的测量结果。
适应现代化工程建设的需求
随着现代化工程建设的不断发展，对测量技术的精度和效率要求也越来越高，CPI、CPII、CPIII测量技术正是为 了适应这些需求而发展起来的。
测量技术概述
CPI测量技术
CPI（Control Point I）测量技术主要用于建立工程测量的首级控制网，为后续的CPII和 CPIII测量提供基准。它采用高精度的测量仪器和方法，确保控制点的稳定性和精度。
CPI优缺点分析
• 便于比较：CPI采用统一的计算方法和标准，使得 不同地区、不同时间的价格水平可以进行比较和 分析。
CPIII轨道控制网测量ppt课件
GPS观测
模式一：边连接GPS测量模式测站之间相互搭接一条边（两台同时进行观测 的基站） 搭接边的距离最小不应短于300米 模式二：三角形连接GPS测量模式测站之间相互搭接一个三角形（三台同时 进行观测的基站）
布网模式一 模式一：逐步推进布网
布网模式二 模式二：逐步推进布网
网形的设计
n 接收机数：
数据处理
CPⅢ点的高程数据处理软件采用铁四院CPⅢ软件。 相邻CPⅢ 点高差中误差不应大于±0.5mm。CPⅢ高程点复测时与原测成
果的高程较差≤±2mm，且相邻点的复测成果高差与原测成果高差较差 ≤±1mm时，采用原测成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复 测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同级扩展方式更新成果。
技术要求
技术要求
注： ①表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km，K为测段水
准路线长度，为检测测段长度 ②结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的
0.7倍。
技术要求
测段衔接
CPⅢ高程测量分段方式与CPⅢ平面测量分段方式保持一致，前后段接边 时应联测另外一段2对CPⅢ点。区段之间衔接时，前后区段独立平差重叠 点高程差值应≤±3mm。满足该条件后，后一区段CPⅢ网平差，应采用 本区段联测的线路水准基点及重叠段前一区段连续1～2 对CPⅢ点高程成 果进行约束平差。
测段衔接 测量过程中尽量让CPⅡ加密点位于搭接的6对CPⅢ点的中部。如下图：
搭接要求
测段之间衔接时，前后测段独立平差重迭点坐标差值应满足≤ ±3mm。 满足该条件后，后一测段CPⅢ网平差，应采用本测段联测的CPⅠ、CPⅡ 控制点及重叠段前测段2~6 个CPⅢ点进行约束平差。再次平差后，其他 未约束的公共点在两个区段分别平差后的坐标差值应不大于1mm。完成 全部平差后，重叠点的坐标应采用前一区段CPⅢ网的平差结果。
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测量规范汇集
一般规定→平面控制网分级
◆精测网
精密测量控制网的简称，包括平面控制网和高程控制网。
平面控制网分四级布设： 框架控制网（CP0）：为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿 线路每50km左右建立的卫星定位测量控制网，作为全线（段）的线路平面 坐标基准。 CP0控制网与IGS参考站或国家A、B级GPS点进行联测，通过 逐级控制形成铁路工程控制网。 基础平面控制网（CPⅠ），在框架平面控制网（CP0）或国家高等级 平面控制网的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立的 控制网，为线路平面控制网（CPⅡ）起闭的基准。 线路平面控制网（CPⅡ），在基础平面控制网（CPⅠ）基础上沿线路 附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。 轨道控制网（CPⅢ），沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控 制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后进行施 测，为轨道施工和运营维护的基准。
相邻点的 相对 中误差
（mm）
20
备注
10
点间距≥800m
8
8
附合导线网
一般规定→高程控制网分级
高程控制网分两级布设： 线路水准基点控制网，为了满足线下工程施工的要求，需建立全
线统一的高程控制基准，即线路水准基点。为高速铁路工程勘测设计、 施工提供高程基准。
轨道控制网（CPⅢ），在轨道施工和营运维护阶段，线路水准基 点的密度不能满足轨道施工和营运维护的要求，因此在线路水准基点 控制网基础上建立第二级永久性的轨道高程控制网CPⅢ。为高速铁路 轨道施工、维护提供高程基准。
一般规定→高程控制网技术要求
新建250km /h～350km /h高速铁路工程测量 高程控制网布网技术要求
控制网级别
测量等级
点间距
线路水准基点测量
二等
≤2km
CPⅢ控制点高程测量
精密水准
50～70m
精密水准测量：测量精度介于二等、三等水准测量之间的等级水准测量，主 要用于CPIII高程测量和轨道施工测量。
一般规定→平面控制网关系图
四级平面控制网布设示意图
一般规定→平面控制网技术要求
新建250km /h～350km /h高速铁路工程测量 平面控制网布网技术要求
控制网 CP0 CPⅠ CPⅡ CPⅢ
测量方法
GPS
GPS GPS 导线 自由测站 边角交会
测量等级
－－ 二等 三等 三等 －－
点间距
50km ≤4km 一对点 600～800m 400～800m 50～70m 一对点
一般规定→CPIII平面测量精度
控制网名称 CPⅢ平面网
CPⅢ平面水平方向观测技术要求
↓ 《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）,2009年12月1日实施 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）,2009年12月1日实施 《改建铁路工程测量规范》（TB10105-2009）, 2009年12月1日实施
↓ 《铁路工程摄影测量规范》（TB10050-2010），2010年8月1日实施 《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010），2010年8月1日实施
↓ 《新建铁路摄影测量规范》（TB10050-97），1997年7月1日实施 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97），1997年7月1日实施 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99），1999年6月1日实施
↓ 《京沪高速铁路工程测量暂行规定》铁建设【2003】13号，2003年2月1日实施 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设【2006】189号，2006年10月16日实施 《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》铁建设【2007】76号，2007年1月 22日实施
●平面、高程系统统一 ●起算基准统一 ●测量精度协调统一
一般规定→三网合一
●勘测控制网是勘测设计单位在勘测设计阶段为满足高速铁路工程勘测设计 和向施工单位进行交桩而建立的平面、高程控制网，它包括框架控制网CP0、 基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ和线路水准基点控制网。 ●施工控制网是为高速铁路工程施工提供控制基准的各级平面高程控制网。 它包括基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ、线路水准基点控制网， 以及在此基础上加密的施工平面、高程控制点和为轨道铺设而建立的轨道控 制网CPⅢ。 ●运营维护控制网是在高速铁路工程竣工后，施工单位交给运营单位，为运 营阶段对高速铁路工程进行变形监测、运营维护的平面、高程控制网，它包 括基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ、线路水准基点控制网、轨 道控制网CPⅢ以及轨道维护基标。
一般规定→规范
《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006） 《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》科技基[2008]86号 《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函[2009]674号 《高速铁路工程静态验收技术规范》TB10760-2013 《高速铁路工程动态验收技术规范》TB10761-2013 《高速铁路运营沉降监测管理办法》（运基线路〔2010〕554号）
一般规定→工程独立坐标系
◆工程独立坐标系
采用任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐 标系。目的是控制线路设计高程面上的投影长度变形值。
◆高程系统采用1985国家高程基准。
一般规定→三网合一
◆三网合一 铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测
目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制 网。为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面、高程测量 成果的一致性，提出“三网合一”概念，即：勘测、施工、 运营三个阶段控制网统一。各阶段平面控制测量应以基础平 面控制网（CPⅠ）为基准，高程控制测量应以线路水准基点 控制网为基准。
CPI、 CPII、 CPIII 测量技术
主要内容
一般规定 基本条件 布网埋标 外业测量 数据处理 CPIII评估
一般规定→规范
《铁路测量技术规则》(分篇)，1976年9月出版（语录版） ↓
《铁路测量技术规则》(综合)（TBJ101-85） 《既有铁路测量技术规则》（TBJ105-88），1989年7月1日施行
一般规定→平面控制网分级
◆精测网
精密测量控制网的简称，包括平面控制网和高程控制网。
平面控制网分四级布设： 框架控制网（CP0）：为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿 线路每50km左右建立的卫星定位测量控制网，作为全线（段）的线路平面 坐标基准。 CP0控制网与IGS参考站或国家A、B级GPS点进行联测，通过 逐级控制形成铁路工程控制网。 基础平面控制网（CPⅠ），在框架平面控制网（CP0）或国家高等级 平面控制网的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立的 控制网，为线路平面控制网（CPⅡ）起闭的基准。 线路平面控制网（CPⅡ），在基础平面控制网（CPⅠ）基础上沿线路 附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。 轨道控制网（CPⅢ），沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控 制网（CPⅠ）或线路控制网（CPⅡ），一般在线下工程施工完成后进行施 测，为轨道施工和运营维护的基准。
相邻点的 相对 中误差
（mm）
20
备注
10
点间距≥800m
8
8
附合导线网
一般规定→高程控制网分级
高程控制网分两级布设： 线路水准基点控制网，为了满足线下工程施工的要求，需建立全
线统一的高程控制基准，即线路水准基点。为高速铁路工程勘测设计、 施工提供高程基准。
轨道控制网（CPⅢ），在轨道施工和营运维护阶段，线路水准基 点的密度不能满足轨道施工和营运维护的要求，因此在线路水准基点 控制网基础上建立第二级永久性的轨道高程控制网CPⅢ。为高速铁路 轨道施工、维护提供高程基准。
一般规定→高程控制网技术要求
新建250km /h～350km /h高速铁路工程测量 高程控制网布网技术要求
控制网级别
测量等级
点间距
线路水准基点测量
二等
≤2km
CPⅢ控制点高程测量
精密水准
50～70m
精密水准测量：测量精度介于二等、三等水准测量之间的等级水准测量，主 要用于CPIII高程测量和轨道施工测量。
一般规定→平面控制网关系图
四级平面控制网布设示意图
一般规定→平面控制网技术要求
新建250km /h～350km /h高速铁路工程测量 平面控制网布网技术要求
控制网 CP0 CPⅠ CPⅡ CPⅢ
测量方法
GPS
GPS GPS 导线 自由测站 边角交会
测量等级
－－ 二等 三等 三等 －－
点间距
50km ≤4km 一对点 600～800m 400～800m 50～70m 一对点
一般规定→CPIII平面测量精度
控制网名称 CPⅢ平面网
CPⅢ平面水平方向观测技术要求
↓ 《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）,2009年12月1日实施 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）,2009年12月1日实施 《改建铁路工程测量规范》（TB10105-2009）, 2009年12月1日实施
↓ 《铁路工程摄影测量规范》（TB10050-2010），2010年8月1日实施 《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010），2010年8月1日实施
↓ 《新建铁路摄影测量规范》（TB10050-97），1997年7月1日实施 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97），1997年7月1日实施 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99），1999年6月1日实施
↓ 《京沪高速铁路工程测量暂行规定》铁建设【2003】13号，2003年2月1日实施 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设【2006】189号，2006年10月16日实施 《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》铁建设【2007】76号，2007年1月 22日实施
●平面、高程系统统一 ●起算基准统一 ●测量精度协调统一
一般规定→三网合一
●勘测控制网是勘测设计单位在勘测设计阶段为满足高速铁路工程勘测设计 和向施工单位进行交桩而建立的平面、高程控制网，它包括框架控制网CP0、 基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ和线路水准基点控制网。 ●施工控制网是为高速铁路工程施工提供控制基准的各级平面高程控制网。 它包括基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ、线路水准基点控制网， 以及在此基础上加密的施工平面、高程控制点和为轨道铺设而建立的轨道控 制网CPⅢ。 ●运营维护控制网是在高速铁路工程竣工后，施工单位交给运营单位，为运 营阶段对高速铁路工程进行变形监测、运营维护的平面、高程控制网，它包 括基础平面控制网CPⅠ、线路平面控制网CPⅡ、线路水准基点控制网、轨 道控制网CPⅢ以及轨道维护基标。
一般规定→规范
《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006） 《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》科技基[2008]86号 《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》铁建设函[2009]674号 《高速铁路工程静态验收技术规范》TB10760-2013 《高速铁路工程动态验收技术规范》TB10761-2013 《高速铁路运营沉降监测管理办法》（运基线路〔2010〕554号）
一般规定→工程独立坐标系
◆工程独立坐标系
采用任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐 标系。目的是控制线路设计高程面上的投影长度变形值。
◆高程系统采用1985国家高程基准。
一般规定→三网合一
◆三网合一 铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测
目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制 网。为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面、高程测量 成果的一致性，提出“三网合一”概念，即：勘测、施工、 运营三个阶段控制网统一。各阶段平面控制测量应以基础平 面控制网（CPⅠ）为基准，高程控制测量应以线路水准基点 控制网为基准。
CPI、 CPII、 CPIII 测量技术
主要内容
一般规定 基本条件 布网埋标 外业测量 数据处理 CPIII评估
一般规定→规范
《铁路测量技术规则》(分篇)，1976年9月出版（语录版） ↓
《铁路测量技术规则》(综合)（TBJ101-85） 《既有铁路测量技术规则》（TBJ105-88），1989年7月1日施行