公交车站建设标准
公交首末站建设标准
公交首末站建设标准（试行）1术语和定义1.1公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。
1.2公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。
按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m 的公交车辆换算系数为，其它类别车辆按车长折算。
表1-1各类型公交车辆换算系数标准回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。
场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。
公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。
每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。
按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。
公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。
本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。
对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以的弹性系数予以调整。
公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。
为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。
对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。
具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：表4-1独立占地公交首末站建设内容表公交首末站应同步建设智能信息系统。
智能信息系统应包括但不限于如下系统：LED动态信息显示系统、电子监控系统、公交信息查询系统等（参见图1）。
道路公交站台设计标准规范
道路公交站台设计标准规范道路公交站台设计标准规范是指根据道路交通实际情况，制定的公交站台布置、尺寸、设施等方面的设计标准和规范。
下面是关于道路公交站台设计标准规范的内容，共计700字。
一、站台位置选择要满足以下要求：1. 站台位置应选在道路两侧，离主要建筑物和人流集中区域近，便于乘客的出行和换乘；2. 应避免在交叉口、机动车道旁、障碍物后面等视线受限的地方设置站台，确保乘客的安全；3. 站台位置应尽量选择平整、没有地面积水和积雪的地方，以提高通行条件。
二、站台尺寸标准：1. 站台长度应根据公交车辆停靠和乘客上下车流量来确定，一般不小于15米；2. 站台宽度应根据站台设施和乘客流量来确定，一般不小于2.5米；3. 站台高度应与公交车辆乘降高度匹配，一般设置在300-350mm。
三、站台设施：1. 候车亭：候车亭的材质应耐久、防风、防雨，内部应设有座椅和候车信息显示屏；2. 标志标牌：设置站台标志标牌，包括公交线路、站点名称和序号等信息，便于乘客辨识；3. 候车座椅：座椅应根据站台尺寸和乘客流量确定，设置在候车亭内或站台边缘，方便乘客休息等候；4. 乘车广播：在候车亭内或站台上安装乘车广播设备，定时播放公交车到站信息，方便乘客及时了解公交信息；5. 照明设施：在夜晚或阴雨天气，站台应有足够的照明设施，以确保乘客的安全；6. 防护设施：设置站台栏杆或围挡，以确保乘客的安全，并防止闯入和乱丢杂物。
四、站台标线和标识：1. 站台边缘标线：站台边缘应设置黄色实线，并标注公交车辆停车位置，以方便司机停靠；2. 上下车标线：在站台上设置白色禁止标线，以标明乘客上下车区域；3. 标识牌：在候车亭内或站台上设置公交站点标识牌，包括站点名称、所属线路及乘车规则等。
五、站台无障碍设施：1. 站台边缘坡道：为了适应行动不便人士和轮椅用户的乘车需求，站台边缘应设置坡道，方便其上下车；2. 扶手栏杆：在候车亭或站台上设置扶手栏杆，以便行动不便的乘客抓住支撑；3. 视觉引导设施：在候车亭和站台上设置盲道、导向线和触摸导向板等视觉引导设施，方便视障人士的乘车。
公交车站建设标准
公交车站建设标准
公交车站作为城市公共交通系统的重要组成部分，其建设标准直接关系到市民出行的便利程度和交通系统的运行效率。
为了确保公交车站的安全、舒适和便利，制定和遵守一定的建设标准至关重要。
首先，公交车站的位置应该合理布局，便于市民乘车。
在城市规划中，应该合理确定公交车站的位置，使其能够覆盖到重要的交通枢纽、商业中心、居民区等重要区域，方便市民出行。
同时，公交车站的位置应该考虑到道路交通的流线，避免拥堵和交通事故的发生。
其次，公交车站的建筑结构应该安全耐用。
公交车站的建筑材料应该具有一定的抗风、抗震能力，能够在恶劣天气条件下保证市民的安全。
此外，公交车站的建筑结构应该考虑到通风、采光和排水等因素，保证市民在车站内部的舒适度。
再次，公交车站的设施应该齐全完善。
公交车站内部应该设置有舒适的候车座椅、信息公告牌、垃圾桶等基本设施，以方便市民的候车和获取公交信息。
同时，公交车站的无障碍设施也应该得到
重视，为行动不便的市民提供便利。
最后，公交车站的管理和维护应该得到重视。
相关部门应该建立健全的公交车站管理制度，加强对公交车站的日常维护和清洁工作，确保公交车站的环境整洁、秩序井然。
这不仅能够提升市民对公交车站的满意度，也能够延长公交车站的使用寿命。
总之，公交车站的建设标准直接关系到城市公共交通系统的运行效率和市民出行的便利程度。
只有严格按照建设标准进行规划、建设和管理，才能够确保公交车站的安全、舒适和便利，为城市交通发展和市民出行提供更好的保障。
公交车站建设标准
公交车站建设标准
公交车站是城市交通系统中重要的组成部分，它不仅是市民出行的重要枢纽，
也是城市形象的重要组成部分。
因此，公交车站的建设标准至关重要。
下面将从设计、设施、环境等方面，对公交车站建设标准进行详细介绍。
首先，公交车站的设计应该符合城市整体规划，体现城市的特色和风貌。
在设
计上，应该考虑到乘客的便利性和舒适性，站台的设计要宽敞明亮，便于乘客候车和上下车。
同时，站台的屋顶要能够有效遮阳挡雨，保护乘客不受恶劣天气的影响。
站台的标识牌和信息发布设施也要齐全，方便乘客获取公交线路和时刻表等信息。
其次，公交车站的设施也要符合一定的标准。
公交车站应该配备座椅、候车亭、垃圾桶、无障碍设施等，以提高乘客的候车体验。
座椅要符合人体工程学设计，舒适耐用，候车亭要保持干净整洁，垃圾桶要定期清理，无障碍设施要满足残疾人和老年人的需求。
此外，公交车站还应该配备自动售票机、自动充值机等便民设施，方便乘客购票和充值。
再者，公交车站所处的环境也是至关重要的。
公交车站周边的道路和人行道要
保持畅通，方便乘客上下车和行走。
车站周围的绿化要做到绿树成荫，花草芬芳，提升乘客的候车环境。
同时，公交车站周边的交通标志和交通设施也要齐全，确保乘客的安全出行。
总的来说，公交车站的建设标准应该综合考虑设计、设施、环境等多个方面，
以提高乘客的出行体验和城市的形象。
只有这样，才能真正实现公交车站的功能和意义。
希望各地相关部门在建设公交车站时，能够严格按照标准要求，为市民提供更加便利、舒适的出行环境。
城市公共交通站场厂设计规范
城市公共交通站场厂设计规范一、交通站规范设计1.位置选择：交通站点的位置应选在交通流量较大、区位优势明显的地方，便于人们的出行需求。
同时，要考虑到周边环境：是否有足够的空间和道路宽度，是否与其他交通设施相连等。
2.建筑形态：交通站建筑应具备辨识度高、方便乘客出入、布局合理等特点。
例如，可以建造标志性的建筑物、设置明显的标识牌和标志，保证交通站点的易辨识性。
3.停靠区域：交通站点的停靠区域应合理规划，以满足不同交通工具的停靠需求。
例如，在公交车站，需要设立足够数量的候车亭，保证乘客有足够的候车空间。
4.候车设施：交通站点的候车设施应包括充足的座位、遮阳设施、宣传栏、公共厕所等，以提供一个舒适、便利的候车环境。
二、交通场规范设计1.建设规模：交通场的规模应根据当地的交通需求和交通流量来确定。
例如，大型城市或交通枢纽需要建设规模较大的交通场。
2.道路规划：交通场的道路应设计为宽敞、通畅，并考虑到不同车辆类型的运行需求。
例如，需要设置专用车道、货车通道、非机动车通道等。
3.停车设施：交通场应设置足够的停车位，包括室内停车区和室外停车区，以满足停车需求。
同时，要设置停车指引标识，方便车辆进出和停放。
4.服务设施：交通场还应设置各种服务设施，如售票厅、换乘区、候车区、出租车站点等，以提供便捷的服务。
三、交通厂规范设计1.建筑布局：交通厂区的建筑布局应合理规划，包括车辆维修区、储存区、检查区、运营管理区等。
不同功能的区域应有明确的界限，以提高工作效率。
2.设施设备：交通厂区要配备各种设施设备，如车辆维修设备、停车设施、洗车设备、加油设施等，以支持交通运营工作的顺利进行。
3.环境保护：交通厂区要符合环境保护的要求，例如要有噪音、污染控制措施，配备处理废弃物的设备。
4.安全设施：交通厂区应建立健全的安全管理体系，配备安全设施，如监控摄像头、防盗设备等，以保障工作人员和设施的安全。
以上是城市公共交通站、场、厂设计规范的一些要点。
公交首末站建设标准
公交首末站建设标准公交首末站是城市公共交通系统的重要组成部分，其合理规划和建设对于提高城市公共交通服务水平、优化交通运输结构、改善城市交通环境具有重要意义。
为了规范公交首末站的建设，提高其服务水平和运营效率，制定一系列的建设标准是非常必要的。
首先，公交首末站的选址应该考虑到城市的交通枢纽地位和人流集中区域。
首站应选择在城市的交通枢纽地带，比如火车站、汽车站、地铁站等重要交通枢纽附近，以便于乘客的换乘和接驳。
而末站则应选择在人流密集的区域，比如商业中心、居民区等，以方便乘客的出行需求。
其次，公交首末站的站点设置应该合理，站点布局应该依据周边道路交通情况和乘客出行需求进行规划。
站点的设置要符合交通规划，避免对周边交通造成拥堵和影响。
同时，站点的设置也要考虑到乘客的出行需求，尽量减少乘客的步行距离，提高公交的便捷性和舒适度。
另外，公交首末站的站点设施应该完善，包括站台、候车亭、广告牌、指示标识等。
站台的设计应该符合乘客的候车需求，保证乘客的安全和舒适。
候车亭的设置可以为乘客提供遮阳避雨的场所，提高乘客的候车体验。
广告牌和指示标识的设置可以为乘客提供更多的信息和便利，提高公交站点的服务水平。
最后，公交首末站的运营管理应该科学规范，包括站点的管理维护、车辆的进出站管理、乘客的安全保障等。
站点的管理维护要保持站点的整洁和良好的环境，车辆的进出站管理要保证车辆的安全和顺畅进出站，乘客的安全保障要加强站点的安全设施和管理措施，确保乘客的安全出行。
总之，公交首末站的建设标准是城市公共交通发展的重要组成部分，合理规划和建设对于提高城市公共交通服务水平、优化交通运输结构、改善城市交通环境具有重要意义。
只有通过规范的建设标准，才能提高公交首末站的服务水平和运营效率，为城市公共交通发展做出更大的贡献。
公交首末站建设规范标准
公交首末站建设标准（试行）1 术语和定义1.1 公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。
1.2 公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。
按照《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长7-10m的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。
表1-1各类型公交车辆换算系数标准1.3 回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。
1.4 场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。
2 建设规模2.1 公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。
每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。
2.2 按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。
2.3 公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。
2.4 本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。
对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。
3 建设内容3.1 公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。
3.2 为实现功能要求，公交首末站应建设停车坪、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。
3.3 对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。
3.4 具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：表4-1 独立占地公交首末站建设内容表3.5 公交首末站应同步建设智能信息系统。
公交场站设计规范标准
公交场站设计规范第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
公交都市建设标准
公交都市建设标准
公交都市建设标准主要包括以下内容：
1. 公交路网规划：要根据城市的规模、经济发展水平、人口分布以及交通状况等因素，制定合理的公交路网规划，以便实现公交系统高效、便捷的服务。
2. 站点规划和设计：公交车站点的规划和设计应遵循通风、采光、绿化、无障碍设施等原则，以提高公共交通的舒适度和可达性。
3. 公交车辆运营管理：要对公交车辆的保养、检修、更新等进行有效的运营管理，以确保车辆运行安全，并提高服务质量。
4. 安全措施：公交系统应建立健全的安全管理制度，加强公交车辆以及车站的安保工作，为乘客提供安全、舒适的出行环境。
5. 系统信息化建设：公交系统应建立完善的信息化系统，为乘客提供准确、实时、便捷的公交信息服务。
6. 环保和节能措施：公交系统应采用环保性能高、节能型的车辆，推广智能交通、智能调度等技术，以减少能源的消耗和环境的污染。
总之，公交都市建设标准是在维护城市交通秩序、提高公共交通服务水平、增强居民的出行体验等方面具有积极意义的，需要在具体实施过程中注意相关方面的细节问题。
南京 公交场站建设及配套标准
南京公交场站建设及配套标准南京公交场站建设及配套标准公交场站作为城市公共交通体系重要的组成部分，对于提升城市交通效率、改善出行环境起着至关重要的作用。
南京作为中国重要的城市之一，拥有发达的公共交通网络，公交场站建设及配套标准显得尤为重要。
本文将就南京公交场站建设及配套标准进行探讨。
一、场站建设标准1. 场站选址公交场站应根据城市出行需求和客流分布进行选择，尽量考虑到覆盖范围内的居民和工作人群。
选址时应充分考虑周边道路、交通枢纽以及市民集聚地等因素，确保场站的便利性和可达性。
2. 建设规模场站建设规模应根据所服务线路的运力需求和客流量进行合理确定。
同时，应充分考虑未来的发展需求，避免建设过小或者过大。
3. 设施设备公交场站应配备舒适、便利的候车设施，包括座椅、遮阳棚、灯光等。
此外，还要有无障碍设施，方便老年人和残障人士使用。
另外，为了保障安全，场站还应配备监控设备。
4. 接驳设施公交场站还应对接其他交通方式，提供便捷的接驳服务，如与地铁站、停车场等进行联通，便于市民从一种交通方式转换为另一种交通方式。
二、场站配套标准1. 周边道路公交场站周边道路应保持畅通，确保公交车辆顺利进出场站，并且保证候车乘客的安全。
周边道路应该有足够的宽度，避免交通拥堵。
2. 停车场公交场站应配备足够的停车位，方便市民将私家车停放在场站附近，并选择公交出行。
停车场设计应合理布局，充分考虑车流和人流的分流，确保交通秩序。
3. 自行车停靠点公交场站还应配备自行车停靠点，方便市民将自行车停放在场站附近。
自行车停靠点应具备防盗设施，保障市民的财产安全。
4. 信息发布设施公交场站应配备信息发布设施，包括电子显示屏、候车时间提示器等，方便乘客了解公交车到站情况和其他相关信息。
5. 环境景观公交场站的环境景观应该美观，绿化率要高。
场站周边应有绿化带和景观小品，提供良好的等候环境。
三、南京场站建设现状与改进目前，南京的公交场站建设已取得了一定的成就，但仍存在一些问题和不足之处。
城市公共交通站点设置规定
城市公共交通站点设置规定随着城市化进程的不断推进，城市人口不断增加，城市交通拥堵问题日益突出。
为了提高城市的交通效率和便利居民的出行，城市公共交通站点的设置规定显得尤为重要。
本文将针对城市公共交通站点设置规定展开探讨。
一、背景介绍城市的公共交通站点是市民出行的重要节点，它们的设置合理与否直接影响到公共交通的客流和运行效率。
因此，针对城市公共交通站点的设置，各地有一定的规定和标准。
二、站点的类型城市公共交通站点通常分为地铁站、公交车站、有轨电车站等几类。
每种类型的站点都有其独特的设置规定，下面我们逐一进行探讨。
1. 地铁站地铁站是城市公共交通网络中的重要组成部分，它们的设置需遵循一定的原则和规定。
地铁站点的设置主要考虑以下几个方面：（1）区域覆盖：地铁站点的位置应在市区重要节点或人口密集区域，以便更好地满足人们的出行需求。
（2）交通枢纽：地铁站点宜与其他交通枢纽相连，如火车站、长途汽车站等，方便换乘与接驳。
（3）人流集散：地铁站点的周边环境应有足够的通道、人流引导设施，确保人流有序集散。
2. 公交车站公交车站是城市公共交通的主要方式之一，它们的设置需符合一定的规范。
公交车站的设置应考虑以下几个要点：（1）覆盖范围：公交车站应设置在市区主要道路或人口密集区，以覆盖更多的市民出行需求。
（2）候车设施：公交车站应配备候车亭、座椅、电子显示屏等设施，以提供便利的候车环境。
（3）无障碍通行：公交车站的设置应符合无障碍通行的规范，保证老人、残疾人等特殊人群能够方便地使用公共交通。
3. 有轨电车站有轨电车是一种具有固定轨道的城市公共交通工具，其站点的设置也有一定的规定。
有轨电车站点的设置主要考虑以下几个方面：（1）线路布局：有轨电车站应根据线路规划合理设置，以确保线路的覆盖范围和运营效率。
（2）乘降设施：有轨电车站应配备乘降设施，如月台、候车亭、自动售票机等，提供便捷的乘车环境。
（3）站点标识：有轨电车站应设置清晰的站点标识，以方便乘客辨识和使用。
公交车站建设标准
公交车站建设标准
公交车站是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，它直接关系到市民出行的便利程度和城市交通的整体效率。
因此，公交车站的建设标准显得尤为重要。
首先，公交车站的选址应考虑到市民出行的需求和交通流量。
优先选择在人流密集的地段，比如商业区、居民区、学校附近等地方设置公交车站，以满足市民出行的便利性。
同时，要考虑到周边道路的宽度和交通状况，确保公交车站的设置不会对交通造成拥堵或安全隐患。
其次，公交车站的建设应符合人性化设计的原则。
车站的候车亭应当能够提供遮阳、防雨的功能，并且在冬季能够提供保温设施，让乘客在候车时能够感受到舒适。
此外，要设置座椅、垃圾桶、信息公告牌等设施，方便乘客候车和获取相关信息。
再者，公交车站的标识应当清晰醒目，方便乘客辨识。
车站的名称、线路、站点等信息应当一目了然，以便乘客能够快速找到自己需要的信息。
同时，车站周边的环境应当整洁有序，不应有乱贴乱画、乱倒垃圾等现象，确保乘客的乘车体验。
最后，公交车站的建设还应考虑到可持续发展的因素。
在选材上应当考虑到材料的环保性和耐用性，以减少资源的浪费和减少对环境的污染。
同时，公交车站的建设应当与周边的城市规划相协调，不应破坏城市的整体形象和风貌。
总的来说，公交车站的建设标准应当以市民的出行需求为中心，以提高城市交通效率和改善市民出行体验为目标。
只有在符合人性化设计、清晰标识、环保可持续的基础上，公交车站才能真正发挥其应有的作用，为城市交通发展贡献力量。
公交首末站建设标准
公交首末站建设标准一、站点布局规划1.1 站点选址公交首末站应选址在交通便利、人流量较大的地段，便于乘客搭乘。
同时，应考虑周边道路状况、公共设施分布及城市规划等因素。
1.2 站点规模公交首末站的规模应根据服务区域内的乘客数量、公交车数量、车辆进出站等需求进行规划。
同时，应考虑未来发展需要，具备扩建的条件。
1.3 站点布局公交首末站的布局应合理安排乘客候车区、公交车停放区、出入口等区域，确保乘客安全、方便地进出站。
同时，应考虑公交车掉头、停车等操作需求，设置相应的车道和停车位。
二、站点设施建设2.1 乘客设施公交首末站应设置候车亭、座椅、信息显示屏等乘客设施，提供良好的候车环境。
同时，应设置残疾人无障碍通道和设施，方便特殊群体使用。
2.2 车辆设施公交首末站应设置公交车停车位、保养维修车间等车辆设施，满足公交车停放、保养维修等需求。
同时，应设置充电桩等设施，为新能源公交车提供充电服务。
2.3 安全设施公交首末站应设置相应的消防设施、安全警示标志等，确保乘客和车辆安全。
同时，应配置监控系统，对站点进行实时监控和管理。
三、站点环境管理3.1 卫生管理公交首末站应建立完善的卫生管理制度，保持站点内外的环境整洁。
同时，应定期清理垃圾，保持站点卫生。
3.2 绿化管理公交首末站应进行绿化管理，种植植被、花卉等，营造优美的站点环境。
同时，应加强绿化维护，保持绿化景观的效果。
3.3 环境秩序管理公交首末站应加强环境秩序管理，禁止在站点内从事非法活动。
同时，应对站点内外的车辆进行有序管理，确保交通顺畅。
四、站点运营组织4.1 运营计划公交首末站应制定合理的运营计划，安排班次、发车时间等，以满足乘客出行需求。
同时，应根据季节、节假日等因素调整运营计划，提高服务质量。
4.2 调度管理公交首末站应设置调度室，对公交车进行实时调度和管理。
同时，应配置先进的调度设备和技术手段，提高调度效率和准确性。
4.3 票务管理公交首末站应建立完善的票务管理制度，确保票务工作的顺利进行。
公交首末站建设标准
公交首末站建设标准（试行）术语和定义公交首末站指常规公交线路的起点和终点站，承担客流集散服务，公交车辆的始发终到服务，司乘人员的后勤服务，公交车辆的运营调度、检修清洗、夜间停车服务等。
公共交通标准车（以下简称标准车）是为准确衡量各类型公交车辆占用设施资源的大小关系而选取的基准车型。
按照《xx道路交通规划设计规范》的规定，车长7的公交车辆换算系数为1.0，其它类别车辆按车长折算。
表1-1各类型公交车辆换算系数标准回车道指场站内供车辆进出、移位、回转方向使用的道路。
场站停车能力指公交首末站所能停放的最大公交车辆数，以标准车计。
建设规模公交首末站应大、中、小相结合，分散布置。
每处首末站最小用地面积不得小于1000平方米；最大用地面积不宜大于5000平方米，停放线路不超过5条。
按照公交首末站影响区域内服务人口不小于10标台/万人的公交车辆配置标准确定公交首末站的建设规模。
公交首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
可分为小型站（10-20 标准车）、中型站（21-40 标准车）和大型站（41-50 标准车）三类。
本指引以21-40标准车规模的公交首末站为研究重点。
对于10-20标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积应在21-40标准车规模公交首末站的基础上乘以0.8的弹性系数予以调整；对于41-50标准车规模的公交首末站，其站务用房的建筑面积乘以1.1的弹性系数予以调整。
建设内容公交首末站功能包括客流集散、场站管理、车辆停放、调度管理、车辆清洗、车辆检修和后勤保障等。
为实现功能要求，公交首末站应建设停车xx、回车道、上下车区和候车廊、调度管理用房、场站管理用房、休息用房等设施。
对于位置较为偏远的公交首末站，为方便工作人员值晚班和发早班车，可根据需要设置夜间休息室。
具体功能及建设内容应符合表4-1的规定：表4-1 独立占地公交首末站建设内容表公交首末站应同步建设智能信息系统。
智能信息系统应包括但不限于如下系统：LED动态信息显示系统、电子监控系统、公交信息查询系统等（参见图1）。
城市公共汽车场站配建标准
城市公共汽车场站配建标准嘿，你知道吗？城市公交场站的神秘配建标准嘿，朋友！你有没有想过，在城市这个巨大的“游戏地图”里，公共汽车就像英勇的骑士，穿梭在大街小巷，为我们的出行保驾护航。
而公共汽车场站，那就是骑士们的“城堡”啦！要是这“城堡”的建设不符合标准，那可就乱套了！今天，咱们就一起来揭开城市公共汽车场站配建标准的神秘面纱，看看这背后到底藏着多少有趣的门道。
**“场站选址大冒险：黄金地段的争夺”**在场站选址这事儿上，可不能马虎！就像你开派对选场地，得挑个大家都方便到达的好地方。
“场站选址大冒险：黄金地段的争夺”可不是闹着玩的！在城市的茫茫土地中，场站选址就像是一场激烈的“寻宝游戏”。
得选在人口密集、出行需求旺盛的地方，比如商业区、居民区附近。
这就好比把糖果店开在孩子最多的地方，生意能不好吗？要是选个偏远的角落，那公共汽车就像迷路的小羊羔，乘客们找都找不到，多闹心呀！比如说，在某个新兴的城区，如果把公交场站建在了远离居民区和商业区的郊外，那居民们得走好几里路才能坐到车，这不是给自己找麻烦嘛！相反，如果选在大家出门就能看到的地方，那简直绝绝子，大家出行方便，公交的利用率也会大大提高！**“场站规模大比拼：大小合适才完美”**场站规模就像是给公交准备的“家”，家得大小合适，不然住得不舒服。
“场站规模大比拼：大小合适才完美”，这可太关键啦！场站规模就像你买鞋子，太大了走路不稳，太小了挤得脚疼。
得根据公交线路的数量、车辆的大小和运营的频率来决定。
如果规模太小，车都没地方停，司机师傅们都得发愁；要是规模太大，那又浪费土地资源，简直是“暴殄天物”。
举个例子，一个繁忙的市中心，如果场站规模过小，车辆拥挤不堪，调度混乱，乘客们等车等到花儿都谢了，那得多崩溃！而要是在一个人流量较小的区域，建了一个超大的场站，空荡荡的，这不是浪费钱嘛！**“设施配备大揭秘：武装到牙齿的装备”**场站的设施配备，那可是公交的“秘密武器”！“设施配备大揭秘：武装到牙齿的装备”，让你大开眼界！充电桩、维修车间、洗车设备，一个都不能少！就像战士上战场，得有锋利的剑、坚固的盾和充足的粮草。
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公交车站建设标准
公交车站是城市公共交通系统中重要的组成部分，其建设标准直接影响着城市
交通的便利性和乘客的出行体验。
因此，制定和执行科学合理的公交车站建设标准，对于改善城市交通环境、提高公共交通服务质量具有重要意义。
首先，公交车站的选址应该考虑到周边的交通情况和人流密集程度。
一般来说，公交车站应该设置在交通枢纽、商业区、居民区等人流量大的地方，方便乘客的出行需求。
同时，选址时还需要考虑到交通安全和周边环境的协调性，确保公交车站的设置不会影响到周边的交通秩序和城市景观。
其次，公交车站的建设应该符合一定的标准规范。
车站站台的长度和宽度应该
能够容纳多辆公交车停靠和乘客候车，站台的高度和坡度也需要符合相关的标准，以保障乘客上下车的安全和便利。
此外，车站的遮阳、防雨设施也是必不可少的，能够为乘客提供良好的候车环境。
再次，公交车站的信息发布设备也是建设标准的重要组成部分。
应该配备公交
线路、时刻表、乘车指引等信息发布设备，为乘客提供准确、及时的公交信息，方便乘客的出行选择和换乘指引。
此外，公交车站的无障碍设施也需要得到重视。
为了方便老年人、残疾人等特
殊群体的乘车需求，公交车站应该配备无障碍坡道、扶手、盲道等设施，确保他们能够顺利、安全地乘坐公交车。
最后，公交车站的环境卫生和管理也是建设标准的重要内容。
公交车站周边的
环境应该保持整洁、卫生，车站内部的管理和维护也需要得到重视，确保车站设施的正常使用和乘客的良好出行体验。
总之，公交车站的建设标准直接关系到城市公共交通服务质量和乘客的出行体验。
通过科学合理的选址、规范标准、信息发布、无障碍设施和环境管理等方面的建设，能够提高公交车站的服务水平，为城市居民的出行提供更加便利、舒适的选
择。
因此，各地相关部门应该高度重视公交车站的建设标准，加大投入和管理力度，不断完善和提升公交车站的建设水平，为城市公共交通的发展贡献力量。