盘锦项目技术管理工作经验交流材料

盘锦疏港铁路技术管理工作经验交流材料

-----刘国平

2010年是盘锦疏港铁路收获的一年，截止2010年11月份，项目部已完成投资7.2亿元，在项目部全体人员的努力下，全线完成区间土石方227万方，站场土石方60万方，完成水泥搅拌桩560万米，CFG桩7万米，完成桥梁10381延长米，完成涵洞77座。盘锦项目在项目全体人员的努力下，没有发生一起安全、质量等级事故，安全、质量始终处于可控状态，在沈阳局各级领导检查中，均获得好评，在沈阳铁路局上半年信用评价中获得第二名的好成绩。下面从以下几个方面对盘锦项目技术管理工作向大家做个介绍。

一、工程概况

新建盘锦港疏港铁路为单线铁路，国铁Ⅰ级，电气化铁路，位于辽宁省盘锦市大洼县，线路起点接轨于沟海线渤海站（DK37+419），从渤海站海城端左侧引出，于大洼县东约2公里处设大洼站（DK22+080），在荣兴镇与在建的滨海大道之间设金帛湾站（DK46+842），出站后至线路终点DK47+930，新建线路全长48.298km。全线桥梁长14.67公里，占线路总长的30.4%，主要工程项目包括路基工程（421万方土石方）、桥涵工程（特大桥5座，大中小桥29座，框架桥涵81座/6383顶平米，盖板涵27座/934横延米）、轨道工程（铺轨74.841km，铺碴22.05万方）、站场工程、房屋工程（9014平米）、通信信号及电力相关配套工程等。

线路范围的不良地质为液化土。沿线软土及松软土分布广泛，本线路全长49.909km，软土、砂土液化路基工点44处，累计长度35.75km。软基处理工程量大，路基基底加固处理形式多，主要有：塑料排水板、CFG桩、水泥搅拌桩等。

本项目复杂特大桥6096.27延长米，其中跨盘海营高速公路特大桥2874.75延长米、

跨G305国道特大桥1205.9延长米、跨营盘公路特大桥2015.62延长米。跨线施工难度大，安全、质量要求高。

线路所经城市为盘锦市，经济比较发达，沿线各类建筑、市政管线路、油气输送管道及小厂众多，拆迁及征地协调工作量大、难度大、影响范围大。

二、做好开工前技术准备工作

2009年项目上场后，严格遵循公司倡导的“技术入手，经济收尾”的项目管理法则，积极开展施工前的技术准备工作，项目于2010年3月初全面开工前，已基本完成了既定目标，具体如下：

1、建立健全项目施工技术管理体系，明确技术管理职责，完善各项规章制度

2009年12月初项目上场后，针对本项目为当时公司在建项目投资最多、战线长、专业多、有效施工时间短等特点，项目总工就积极和公司总工程师、人力资源部联系，在立足辽西项目既有技术人员的情况下，想法设法从石武、合武、汉宜等项目抽调技术人员，充实、提高了本项目的技术管理实力，建立健全了项目技术管理体系，明确了项目部工程部、分部技术室、项目总工、分部总工等部门和人员的技术管理职责。同时在项目总工的组织下，完善了技术责任制度、图纸会审制度、施组方案编制评审制度、技术交底制度、施工日志（记）制度、技术复核制度、测量复测（核）制度、材质试验检验制度、工程质量检查验收制度、技术档案制度、工程质量事故报告、调查和处理制度等规章制度，行文下发了《中铁十一局盘锦疏港铁路项目经理部施工技术管理办法》、《中铁十一局盘锦疏港铁路项目经理部工程质量管理办法》、《中铁十一局盘锦疏港铁路项目经理部测量管理暂行办法》、《中铁十一局盘锦疏港铁路项目经理部试验管理实施细则》等技术管理文件，并组织技术人员学习各项技术管理文件。

2、完成了现场施工技术调查和报告

2009年12月初项目上场后，项目部组织各部室会同各分部经理、总工、各部门负责人，对施工现场以及盘锦周边情况进行了细致调查，调查重点包括当地水文气象、地形、地貌、地质特征，砂石料供应情况，电力、燃料情况，路系水系，征地拆迁，资源供应情况，附属设施的设置等。

根据调查情况，项目部根据各分部上报的现场施工技术调查报告，从工程概况、施工组织建议、大小临时工程规划、大三改、小三改改造意见等六方面，汇总编写了盘锦疏港铁路项目现场施工技术调查报告，供项目施工策划和项目决策参考。

3、完成了项目施工策划方案和临建施工方案的编制

通过技术调查，项目编制了盘锦项目施工策划方案，内容包括了区段划分、人员配置、机械设备配置、拌合站的设置、电力线布置、便道走向及便桥设置方案、大小临设施施工及控制措施等等。

盘锦项目成本控制，首先从方案预控做起，经过多个方案的经济比选，选择最佳方案，节约了成本，统一了标准，也指导了现场施工。根据调查，盘锦地区为多年水稻田地，为淤泥质粉质粘土，根据本地区建筑工程施工特点，纵向便道、大临工程的场地平整、路基土方备土等必须在冬季完成，在其他季节无法进行，因此，项目依据盘锦特点，编制了便道施工方案、路基备土方案、拌合站施工方案、驻地施工方案、钻孔桩机作业平台施工方案等，并在办公会上通过了讨论。

盘锦疏港铁路便道选择山皮土填筑，便道宽度、厚度等经过经济比选，选择成本最优，又能满足施工要求的便道填筑参数，最终确定便道顶面宽4.5m，填筑高度1m，坡度1:1，并及时与当地水利部门进行了沟通，便道经过干渠时修建一孔便桥，经过支渠时埋设直径不等的砼圆管，做到了既能满足沟渠流量要求，又不会造成浪费。

铁路全线为填方路基，沿线软土及松软土分布广泛，路基地基处理采取水泥搅拌桩及CFG桩加固，设计提供的取土场为废弃虾池及鱼塘，经实地踏勘，取土场土质较差，而且挖土作业面狭窄，无法进行大规模机械作业，因此变更了取土场，根据盘锦地方土建施工特点，土方施工必须在冬季提前将土备足，进入春季，取土场无法在进行取土作业，经过调查后，项目对全线备土进行了设计，根据段落的不同情况，采取沿线征地界外备土、征地界外集中备土及线路本体备土，同时兼顾上土方案，最终选择最佳、最省备土方案。

盘锦项目全线设置四个线下工区，其中二公司管段内为3个工区，综合考虑运距及施工工程量，全线设置两个拌合站。根据项目编制的《中铁十一局盘锦疏港铁路文明施工及标准化工地实施细则》要求，统一了拌合站建设标准，根据各工区情况不同，因地制宜确定了驻地建设标准，形成了施工方案，既节约了成本，标准又高，提高了项目整体形象。

项目不仅编制了施工方案，对临建工程实行了预控，在实施过程中，紧抓落实，对通过的方案在施工中严禁私自提高标准，对临时工程施工做到了施工前有方案、有交底，施工中有监督、有落实，施工后及时验收、计价，严把效益关，预防了效益流失。