盘锦项目技术管理工作经验交流材料

盘锦疏港铁路技术管理工作经验交流材料-----刘国平2010年是盘锦疏港铁路收获的一年，截止2010年11月份，项目部已完成投资7.2亿元，在项目部全体人员的努力下，全线完成区间土石方227万方，站场土石方60万方，完成水泥搅拌桩560万米，CFG桩7万米，完成桥梁10381延长米，完成涵洞77座。

盘锦项目在项目全体人员的努力下，没有发生一起安全、质量等级事故，安全、质量始终处于可控状态，在沈阳局各级领导检查中，均获得好评，在沈阳铁路局上半年信用评价中获得第二名的好成绩。

下面从以下几个方面对盘锦项目技术管理工作向大家做个介绍。

一、工程概况新建盘锦港疏港铁路为单线铁路，国铁Ⅰ级，电气化铁路，位于辽宁省盘锦市大洼县，线路起点接轨于沟海线渤海站（DK37+419），从渤海站海城端左侧引出，于大洼县东约2公里处设大洼站（DK22+080），在荣兴镇与在建的滨海大道之间设金帛湾站（DK46+842），出站后至线路终点DK47+930，新建线路全长48.298km。

全线桥梁长14.67公里，占线路总长的30.4%，主要工程项目包括路基工程（421万方土石方）、桥涵工程（特大桥5座，大中小桥29座，框架桥涵81座/6383顶平米，盖板涵27座/934横延米）、轨道工程（铺轨74.841km，铺碴22.05万方）、站场工程、房屋工程（9014平米）、通信信号及电力相关配套工程等。

线路范围的不良地质为液化土。

沿线软土及松软土分布广泛，本线路全长49.909km，软土、砂土液化路基工点44处，累计长度35.75km。

软基处理工程量大，路基基底加固处理形式多，主要有：塑料排水板、CFG桩、水泥搅拌桩等。

本项目复杂特大桥6096.27延长米，其中跨盘海营高速公路特大桥2874.75延长米、跨G305国道特大桥1205.9延长米、跨营盘公路特大桥2015.62延长米。

跨线施工难度大，安全、质量要求高。

线路所经城市为盘锦市，经济比较发达，沿线各类建筑、市政管线路、油气输送管道及小厂众多，拆迁及征地协调工作量大、难度大、影响范围大。

二、做好开工前技术准备工作2009年项目上场后，严格遵循公司倡导的“技术入手，经济收尾”的项目管理法则，积极开展施工前的技术准备工作，项目于2010年3月初全面开工前，已基本完成了既定目标，具体如下：1、建立健全项目施工技术管理体系，明确技术管理职责，完善各项规章制度2009年12月初项目上场后，针对本项目为当时公司在建项目投资最多、战线长、专业多、有效施工时间短等特点，项目总工就积极和公司总工程师、人力资源部联系，在立足辽西项目既有技术人员的情况下，想法设法从石武、合武、汉宜等项目抽调技术人员，充实、提高了本项目的技术管理实力，建立健全了项目技术管理体系，明确了项目部工程部、分部技术室、项目总工、分部总工等部门和人员的技术管理职责。

同时在项目总工的组织下，完善了技术责任制度、图纸会审制度、施组方案编制评审制度、技术交底制度、施工日志（记）制度、技术复核制度、测量复测（核）制度、材质试验检验制度、工程质量检查验收制度、技术档案制度、工程质量事故报告、调查和处理制度等规章制度，行文下发了《中铁十一局盘锦疏港铁路项目经理部施工技术管理办法》、《中铁十一局盘锦疏港铁路项目经理部工程质量管理办法》、《中铁十一局盘锦疏港铁路项目经理部测量管理暂行办法》、《中铁十一局盘锦疏港铁路项目经理部试验管理实施细则》等技术管理文件，并组织技术人员学习各项技术管理文件。

2、完成了现场施工技术调查和报告2009年12月初项目上场后，项目部组织各部室会同各分部经理、总工、各部门负责人，对施工现场以及盘锦周边情况进行了细致调查，调查重点包括当地水文气象、地形、地貌、地质特征，砂石料供应情况，电力、燃料情况，路系水系，征地拆迁，资源供应情况，附属设施的设置等。

根据调查情况，项目部根据各分部上报的现场施工技术调查报告，从工程概况、施工组织建议、大小临时工程规划、大三改、小三改改造意见等六方面，汇总编写了盘锦疏港铁路项目现场施工技术调查报告，供项目施工策划和项目决策参考。

3、完成了项目施工策划方案和临建施工方案的编制通过技术调查，项目编制了盘锦项目施工策划方案，内容包括了区段划分、人员配置、机械设备配置、拌合站的设置、电力线布置、便道走向及便桥设置方案、大小临设施施工及控制措施等等。

盘锦项目成本控制，首先从方案预控做起，经过多个方案的经济比选，选择最佳方案，节约了成本，统一了标准，也指导了现场施工。

根据调查，盘锦地区为多年水稻田地，为淤泥质粉质粘土，根据本地区建筑工程施工特点，纵向便道、大临工程的场地平整、路基土方备土等必须在冬季完成，在其他季节无法进行，因此，项目依据盘锦特点，编制了便道施工方案、路基备土方案、拌合站施工方案、驻地施工方案、钻孔桩机作业平台施工方案等，并在办公会上通过了讨论。

盘锦疏港铁路便道选择山皮土填筑，便道宽度、厚度等经过经济比选，选择成本最优，又能满足施工要求的便道填筑参数，最终确定便道顶面宽4.5m，填筑高度1m，坡度1:1，并及时与当地水利部门进行了沟通，便道经过干渠时修建一孔便桥，经过支渠时埋设直径不等的砼圆管，做到了既能满足沟渠流量要求，又不会造成浪费。

铁路全线为填方路基，沿线软土及松软土分布广泛，路基地基处理采取水泥搅拌桩及CFG桩加固，设计提供的取土场为废弃虾池及鱼塘，经实地踏勘，取土场土质较差，而且挖土作业面狭窄，无法进行大规模机械作业，因此变更了取土场，根据盘锦地方土建施工特点，土方施工必须在冬季提前将土备足，进入春季，取土场无法在进行取土作业，经过调查后，项目对全线备土进行了设计，根据段落的不同情况，采取沿线征地界外备土、征地界外集中备土及线路本体备土，同时兼顾上土方案，最终选择最佳、最省备土方案。

盘锦项目全线设置四个线下工区，其中二公司管段内为3个工区，综合考虑运距及施工工程量，全线设置两个拌合站。

根据项目编制的《中铁十一局盘锦疏港铁路文明施工及标准化工地实施细则》要求，统一了拌合站建设标准，根据各工区情况不同，因地制宜确定了驻地建设标准，形成了施工方案，既节约了成本，标准又高，提高了项目整体形象。

项目不仅编制了施工方案，对临建工程实行了预控，在实施过程中，紧抓落实，对通过的方案在施工中严禁私自提高标准，对临时工程施工做到了施工前有方案、有交底，施工中有监督、有落实，施工后及时验收、计价，严把效益关，预防了效益流失。

4、图纸审核及变更策划盘锦疏港铁路整个工期紧凑，设计周期短，图纸供应滞后，因此项目安排专人常驻设计院，积极沟通，想法设法催要图纸，保证正常施工生产，4月份收到送审图纸后，项目部及时组织技术人员对送审图纸进行了详细的核对，图纸与现场情况进行了核对，确保无误。

并对图纸工程数量进行仔细清理，图纸工程量与投标清单工程量进行对比，清理工程量量差，制订对策进行公关，做到正式图纸出图前工程量足量进蓝图因业主计量是投标清单计量，总价承包，项目经过核对图纸和清理工程量，多次组织设计变更策划会议，认为从以下20个方面（桥涵基坑开挖采用工字钢带钢板防护；C 组土变更为改良土；骨架护坡由浆砌片石改为混凝土预制块；土方运距增加调整；小三改项目和数量；材料调差；盖板防护涵基底换填厚度增加；承台底增加垫层混凝土；便道及桥涵范围内的油气管线防护；雨塘、水塘路基增加抗滑桩；桥台锥体基底采用水泥搅拌桩加固处理；干渠河堤恢复；护筒加长；反压护道范围基底处理采用换填；取弃土场防护措施完善；深基坑开挖增加井点降水等）可以进行变更，同时对施工复杂、施工成本大，采用其他方案可增效的项目，在施工出图过程中就做到优化，按照项目的优化思路进行出图，做到在施工图阶段就优化完毕，如:CFG桩变更为水泥搅拌桩，CFG桩每米亏损10元，水泥搅拌桩每米盈利11元，在出图中将20万米CFG桩优化为等价的水搅拌桩。

对在出图阶段优化不了的项目，进行统筹规划，出图后进行变更，如：钻孔灌注桩钢筋，主筋原设计采用圆钢，出图后变为螺纹钢筋，每吨钢筋节约成本50～90元。

初步测算，变更设计可达到6000~8000万元。

5、组织编写了实施性施工组织设计及作业指导书根据设计图纸、验收标准、施工指南、铁道部的相关文件要求、盘锦铁路策划方案、投标施组的指导思想，以及公司现有的工艺、工法、技术水平，项目部组织编写了《新建盘锦疏港铁路工程实施性施工组织设计》，经项目审查后，报请公司审查，最后报集团公司邀请专家组织评审，根据专家评审意见完善了施组，形成了最终的实施性施工组织设计，报总监、建设单位审批后指导施工。

根据编制的实施性施工组织设计完善了各专业的作业指导书，项目部先后完成了《水泥搅拌桩施工作业指导书》、《CFG桩施工作业指导书》、《塑料排水板施工作业指导书》、《褥垫层施工作业指导书》、《基床以下路堤填筑作业指导书》、《基床底层填筑作业指导书》、《基床表层填筑作业指导书》、《钻孔灌注桩施工作业指导书》、《承台施工作业指导书》、《墩台身施工作业指导书》、《悬灌现浇梁施工作业指导书》等以及各项操作规程，编写了《水泥搅拌桩试桩报告》、《特大桥钻孔桩试桩报告》、《CFG桩试桩报告》等试桩报告，进一步完善了设计和施工有关技术参数、工艺标准。

6、积极参与项目责任成本管理，提高技术人员经济和成本意识项目上场后，严格遵循公司倡导的“成本管理是项目管理的核心”的项目管理法则，积极引导全体技术人员参与项目责任成本管理，努力提高经济和成本意识。

具体要求如下：（1）钻孔桩施工：不错钻、不超钻、不急钻、不超灌、不断桩。

（2）承台施工：提前防护、抽水量控制、不跑模、标高控制。

（3）墩身施工：模板设计不浪费（数量、重量、尺寸）、不跑模、不泵送。

（4）水泥搅拌桩和CFG桩施工：不错钻、不超钻、不超量、不浪费。

（5）路基土方施工：标高上提和材料等级下降、填料质量、碾压遍数。

（6）配合比控制：价格高亏方严重的材料，降低其使用量、水胶比的调整。

（7）注重方案比选：便桥与圆管、混凝土硬化和水稳层、开挖与防护、材料比选、料仓大小等。

（8）原材料的选择、采购和储存等。

（9）注重均衡生产，做到人员不窝工，设备不闲置，周转材料利用率高，材料库存合理。

三、加强管理，做好施工过程中的技术管理工作施工过程中，盘锦项目做好试验、测量工作，注重样板引路工程、重点控制技术、质量管理，严格按照安全管理文件进行安全管理，根据现场需要积极与设计沟通，为现场做好服务工作。

1、做好导师带徒及培训工作盘锦疏港铁路项目部技术人员多为刚毕业的实习生，要把项目技术工作做好，这些年轻的技术人员就是主力军，就要把他们用好，把他们培养起来，要想工地不出技术错误，就要把它们锻炼出来，因此，上场初始，项目部根据公司关于导师带徒的文件要求，给每一位实习生安排了一位实习导师，负责日常工作中的指导、学习。