跨京哈高速钢箱梁吊装施工技术
高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术
科技/施工技术/T e chnology高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术颜世健（中铁十六局集团第四工程有限公司，北京101400）摘要:钢箱梁桥以其良好的稳定性、跨越能力等优势广泛应用于现代桥梁工程中。
但随着钢箱梁跨度的不断加大，对整体吊装技术提出了更高要求。
结合具体工程项目，围绕整体吊装技术进行研究，阐述整体吊装法的优势，对其施工要点进行分析，并重点对现场组拼、吊点布置、起重机站位及吊装作业等方面展开论述，以期为相关工程提供参考。
关键词：公路工程;钢箱梁；吊装;单箱室随着社会的不断发展，既有交通设施已经难以满足车辆的通行需求，新建或改扩建道路工程数量随之提高。
城市交通体系复杂，且施工中伴随大量交叉作业现象，因此对各项施工技术水平提出了较高要求。
钢箱梁具有强度高、跨度大等特性,广泛应用于大型桥梁建设中,为现代公路桥梁事业的发展发挥了重要作用。
1工程概况G0511线德阳至都江堰段高速公路DDTJ5标段施工中，涉及人民渠跨线特大桥钢箱梁作业，为典型的钢-混组合简支梁桥，其中主跨50m,单幅宽16.7m,横坡2%,线路纵坡0.85%,平曲线半径1789.766m。
根据区域内车辆通行状况，设计为公路I级。
本项目采取整体吊装施工，不仅能够减少安装工作量,保持设备原精度,降低现场安装难度,提高安装效率,减少高空作业，保证生产安全,而且能够满足特殊作业环境的需要。
2整体吊装法优势分析1）适应性强高速公路桥梁工程复杂度高，在常规的钢箱梁吊装法基础上，经优化后形成整体吊装法，在复杂环境中具有较好的适用性，可实现对施工作业的合理优化,有助于提升安装精度，在各类施工环境中都可得到良好应用。
2）施工效率高采取一次吊装方法，统一在地面胎架处对各构件进行拼接作业，可节省大量不必要工序。
结束吊装作业后，釆取焊接的方式将钢箱梁固定即可。
在常规方法中，焊接作业复杂度高，整个箱梁被拆分为多个部分并分别焊接,焊接工作量加大。
且本工程跨越既有公路，导致不安全因素增加。
钢箱梁吊装首件施工方案
钢箱梁吊装首件施工方案一、施工准备1.1 施工前，应详细研究钢箱梁的结构特点、吊装重量及重心位置，制定针对性的吊装方案。
1.2 对施工现场进行勘查，了解周围环境、地形地貌及障碍物情况，确保吊装作业不受外界因素干扰。
1.3 准备所需的吊装设备，包括但不限于起重机、钢丝绳、滑轮组、卡环等，并确保所有设备状态良好，满足吊装要求。
1.4 组织吊装作业人员，进行必要的安全教育和技能培训，确保作业人员熟悉吊装流程和安全操作规范。
二、质量与环境检查2.1 对钢箱梁进行质量检查，确保其尺寸、重量、材料强度等符合设计要求。
2.2 检查吊装现场的环境条件，如风速、温度、湿度等，确保符合吊装作业的安全要求。
三、吊装设备与人员3.1 选择合适的起重机，确保其起重能力满足吊装要求，并对起重机进行全面检查，确保其处于良好工作状态。
3.2 配备足够的吊装人员，明确各自职责，确保吊装作业有序进行。
四、吊装操作流程4.1 制定详细的吊装操作流程，包括吊装前的准备工作、吊装过程中的操作步骤以及吊装后的检查工作。
4.2 吊装过程中，应严格按照操作流程进行，确保吊装作业的安全和顺利进行。
五、安全措施与标识5.1 在吊装现场设置明显的安全警示标识，提醒作业人员注意安全。
5.2 制定应急预案，对可能出现的紧急情况进行预演和准备，确保在紧急情况下能够迅速响应。
六、吊装速度控制6.1 根据钢箱梁的重量、尺寸和吊装高度，合理控制吊装速度，避免过快或过慢导致的不稳定情况。
6.2 在吊装过程中，密切监视吊装设备的运行状态，确保吊装过程平稳、安全。
七、吊装后的检查与固定7.1 吊装完成后，对钢箱梁进行全面检查，确保其位置、姿态等符合设计要求。
7.2 对钢箱梁进行固定，防止其因风力、温度变化等因素发生位移或变形。
八、施工总结与改进8.1 在吊装作业完成后，对本次施工进行总结，分析施工过程中出现的问题和不足，提出改进措施。
8.2 将施工总结和改进措施记录在案，为后续类似工程的吊装作业提供参考和借鉴。
钢箱梁安装施工方法(完整版)
杭州湾跨海大桥北航道桥主塔钢箱梁施工方案广东省长大公路工程有限公司杭州湾跨海大桥Ⅱ合同项目经理部2006.11.25钢箱梁施工方案1 工程概述杭州湾跨海大桥北航道桥为70+160+448+160+70m 五跨连续半飘浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
桥面纵坡为 2.8%，位于R=20000m、切线长T=560m、外矢距E=7.84m的圆弧竖曲线上。
主梁为栓焊流线扁平钢箱梁，梁高 3.5 m（中心线），钢箱梁横隔板标准间距 3.75m，钢箱梁内设置两道中纵腹板，其距钢箱梁中心线间距为8.50 m。
斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭绞型拉索，标准索距为15m，最大索长248.180m，重14.916吨。
全桥共设有 6 对多向活动竖向支座，分别设于B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩处；4 组横向抗风支座，分别设于B8、B10、B11、B13 号墩处；6 组横向阻尼限位装置，分别设于B8、B9、B12、B13 号墩上； 4 组纵向阻尼限位装置，设于B10、B11 号墩处。
在边跨辅助墩及过渡墩附近钢箱梁内设有预制混凝土压重块，避免过渡墩、辅助墩出现负反力。
全桥主梁钢箱梁划分为九类（A～I）67个梁段进行架设安装。
A 梁段48个，梁长15m，最大吊装重量约2584kN； B 梁段 4 个，梁长15m，吊装重量约2647kN；C 梁段4 个，梁长8.75m，吊装重量约1664kN；D 梁段 2 个，梁长6.5m，吊装重量约1938kN；E梁段2个，为边跨合拢段，梁长7.5m，吊装重量约1362kN；F梁段2个，梁长8.75m，吊装重量约2042kN；G 梁段 2 个，梁长13.75m，吊装重量约2548kN；H 梁段2 个，梁长7.15m ，吊装重量约1627kN ；I 梁段 1 个，为中跨合拢段，吊装重量约842kN，梁段划分见图1。
B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩墩顶节段钢箱梁（其中B10、B11 号墩顶各3节段即N01、N02、N03 及S01、S02、S03；B9、B12 号墩顶各1节段即NB10 及SB10；B8、B13号墩顶各1节段即N04及S04）均采用搭设墩顶支架、浮吊起吊钢箱梁至墩顶支架上、再采取水平滑移就位的方法进行安装。
浅谈大跨度钢箱梁吊装施工技术
浅谈大跨度钢箱梁吊装施工技术大跨度钢箱梁是现代桥梁建设中常用的一种结构形式。
它具有强度高、耐久性强、施工便利等优点。
钢箱梁的制作质量和钢管材料的质量一般都是非常高的，但在安装过程中要特别注意施工的细节，以保证项目的安全性。
一、梁施工前的准备工作在大跨度钢箱梁的吊装过程中，需要先制定详细的吊装方案，充分考虑到环境因素、应力分布、重心平衡等因素，精细化计算吊装高度、吊点位置、梁的倾角等参数。
同时，还需妥善安排好吊机和吊装设备，确保设备具有足够的承重能力和升降高度，以及良好的操作可靠性。
除此之外，还要进行场地勘察和环境剖析，检查道路交通是否阻塞，周围是否存在建筑物或电线杆，以及天气是否具备施工条件。
是否需要采取防护措施，以及在安装过程中是否需要紧急应对突发情况等细节，也需充分考虑。
二、梁吊装的技术要点1. 钢箱梁吊装的安全要求钢箱梁的几何参数比较大，颇为沉重，一般需要采用大型吊机和多点吊装作业，以确保吊装的稳定性和安全性。
在吊装现场需要设置周界线，并严格限制工作人员、游客及车辆的行动区域，以避免人流混乱。
吊装前还需进行吊机拉力试验、制定安全方案、检查吊装绳索的牵引力是否均匀等工作，确保吊装过程可控行。
2. 钢箱梁的吊装技术钢箱梁的吊装技术主要包括吊车架设、吊装索具的安装、吊装速度、倾角控制、梁接缝对齐等环节。
吊装索具的选择要根据实际情况量身定做，吊杆位置及长度要与钢箱梁接缝、承重点相匹配。
在吊装过程中要注意吊装速度，保持匀速和稳定负荷。
同时，控制倾角的变化，防止因进度推进过快或工作人员的忽略，导致钢箱梁倾斜或者失去平衡等问题的发生。
吊装的过程中，还需对梁的端面进行对齐，确保各端面在同一平面上，以利于后续工序的顺利进行。
三、钢箱梁的现场拼装钢箱梁安装完成后，需要进行现场拼装，包括拼接、调整及接口控制等工序。
在现场拼装过程中，需要充分考虑到钢材的伸缩性、扭曲度以及钢管段之间的空隙、弯曲度等情况，调整钢材的位置，尽可能减少接口处的剪力，使剪力分配均匀。
浅谈高速公路钢箱梁吊装施工技术
浅谈高速公路钢箱梁吊装施工技术摘要：高速公路在我国的交通运输体系当中扮演着非常重要的角色，承担着国家大部分事务的中短途运输任务。
“致富要修路”已经成为了全社会的共识。
而且，在交通运输的高峰期，高速公路更是关系到每个国民幸福的重要因素。
高速公路钢箱梁吊装施工质量直接关系到我国交通运输体系的整体水平。
当前，我国许多高速公路的钢箱梁吊装施工都已出现了不同程度的质量问题，产生这类的原因主要是钢箱梁吊装施工中的一些技术问题未得到处理。
要做好高速公路面钢箱梁吊装施工，就需要专业技术的支持，同时也要注意钢箱梁吊装施工过程中的安全管理问题。
下面我们将在其中介绍道路钢箱梁吊装施工技术。
关键词：高速公路；钢箱梁吊装施工；安全管理前言：高速公路是由一定的寿命的。
高速公路上每一天都要经过很大数目的车辆，其中有一些还是载重量比较大的货车。
这就导致了高速公路一段时间之后必然会出现裂缝为了能够更好的完成高速公路路面钢箱梁吊装施工的任务，我们已经研究出了几个路面钢箱梁吊装施工的技术要点，接下来我们将对这几个技术要点进行分析。
1.高速公路钢箱梁吊装施工技术要点1.1钢箱梁配置要合理修建比较早的高速公路之所以比较容易出现裂缝问题，就是由于当时的钢箱梁不如现在的材料耐用。
对于高速公路的钢箱梁吊装施工来讲，如果钢箱梁的配置出现了问题，那么施工安全与施工质量就难以保障，整段高速公路就有可能不能长时间的正常运行。
换一个角度来看，进行道路钢箱梁吊装施工的时候也需要注意钢箱梁的配置。
目前来讲，在运用路面钢箱梁吊装施工的时候，一些钢箱梁吊装施工团队可能为了节约成本会去选用一些比较便宜的劣质材料。
这些材料的质量往往不过关，利用这些材料完成的钢箱梁吊装施工工程当然质量也不会太好。
除此之外，钢箱梁吊装施工在不同的情况之下所需要的材料也会有所差别。
我们在进行钢箱梁吊装施工时，直接套用以往的经验是完全不可取的。
正确的做法应当是根据情况灵活的选用适宜的钢箱梁，这样才可以保证钢箱梁吊装施工技术的安全利用。
钢箱梁吊装施工方法及工艺
钢箱梁吊装施工方法及工艺1.1吊装机械选择本工程钢箱梁共计有14榀，其中左幅桥4榀，右幅桥4榀，C匝道桥3榀，D匝道桥3榀，重量均在85吨左右，其中最重的88吨，其中左幅桥和右幅桥采用架桥机架设，C匝道桥和D匝道桥采用吊车架设。
由于现场钢箱梁的施工时两端的混凝土梁已经施工完毕，且需跨高速公路。
根据现场条件选择吊车，要求满足32米水平距离，起升高度55米（桥面高度19米），起重量达到100吨，吊装难度较大，根据吊装机械的起重能力，主吊机械选用德马克的CC2500-1型500吨履带吊进行吊装，吊装时选用主臂接66米重型杆。
10米回转半径的超起装置。
其外形尺寸及主要技术参数如下图：1.2吊耳布置图及吊耳验算每片钢梁布置四个吊耳，吊耳纵向位置见下图所示，吊耳在横向方向与腹板对齐。
D匝道钢梁吊耳设置图（蓝色圆点为吊耳位置）C匝道钢梁吊耳设置图四根吊杆同时工作吊杆内力 kN（由于D匝道重量和长度都比C匝道小，故验算C匝道）根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 9.1.2，需验算三个吊环同时发挥作用的工况。
三根吊杆同时工作吊杆内力 kN工程所采用的吊耳材质为Q345，板厚为30mm，临时板式吊耳与钢箱梁顶板连接采用双坡口全溶透焊接，坡口角度为60°，板孔孔径为50mm，耳板外缘有效半径为100mm，吊耳长度L为250mm，板式吊耳大样图如下图所示：根据《钢结构设计规范》对吊耳进行计算：耳板强度计算如图所示，拉应力的最不利位置在A －A 断面，其强度计算公式为：589000128.820076.2230n P MPa MPa A σ===<⨯⨯满足要求。
焊缝强度计算589000103.3200(250225)25n P MPa MPa A σ===<-⨯⨯式中：σ――拉应力P ――荷载n A ――耳板与钢梁顶板焊缝接触面积满足要求。
1.3钢丝绳及卸扣的选择吊车吊装钢箱梁示意图如下：由于钢箱梁两侧均有相同配置的钢丝绳，最重钢箱梁99t，单个吊点受力为25t，钢丝绳角度为60度，实际钢丝绳拉力为25/SIN60=21.8t，可取实际单绳拉力约为30t，根据钢丝绳使用拉力公式P＜Q/K，其中Q为钢丝绳破断力，K为钢丝绳使用安全系数，取为6，可求得钢丝绳破断力Q＞P*K=300*6=1800kN，查五金手册可知取φ=70㎜的钢丝绳满足要求。
钢箱梁吊装施工方案
钢箱梁吊装施工方案1. 引言钢箱梁是一种常用于桥梁、隧道等工程中的预制构件，其吊装施工是成品梁运输到施工现场后的关键工序之一。
为了确保吊装过程的安全、高效，制订一份合理的施工方案尤为重要。
本文将介绍一种典型的钢箱梁吊装施工方案，详细描述方案的具体步骤和注意事项。
2. 施工前准备在进行钢箱梁吊装施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保吊装过程顺利进行。
- 检查所有吊装设备及工具的完好性和可用性。
- 确定施工现场的起重设备的位置和基础稳固性。
- 撤离施工区域的人员和机械设备，确保安全范围。
- 进行吊装设备的功能检查和润滑，保证正常使用。
- 建立施工人员的交流机制，保证吊装过程的顺利沟通。
3. 钢箱梁吊装方案3.1 选择起重设备根据钢箱梁的尺寸、重量等特性，选择适当的起重设备。
一般情况下，可以选择使用吊车或起重机进行吊装，确保其具备足够的起重能力。
3.2 安装起重设备根据施工现场的情况，选择合适的位置安装起重设备。
确保其稳固性和承载能力，并进行必要的固定和校正。
3.3 编制梁吊装方案根据钢箱梁的尺寸、形状和吊装要求，编制详细的施工方案。
包括吊装的起始位置、梁的朝向、吊装的次数和顺序等。
同时考虑现场环境、人员安排和交通组织等因素。
3.4 安装吊装器具根据吊装方案，将吊装器具安装到钢箱梁上。
确保吊装器具的可靠性和承载能力，并进行必要的校正和固定。
3.5 吊装梁桥将起重设备的吊索或钩爪与钢箱梁上的吊装器具连接。
根据编制的吊装方案，进行逐步吊装，遵循安全操作规程和信号指挥。
3.6 安装固定梁桥待钢箱梁吊装到位后，进行梁桥的固定作业。
根据设计要求，进行固定螺栓的安装和紧固。
确保梁桥的稳固性和安全性。
4. 安全注意事项4.1 工人安全施工过程中，必须严格遵守安全操作规程。
所有参与吊装作业的工人必须佩戴防护设备，并接受必要的培训和指导。
禁止在梁桥下方或吊装设备周围逗留或通行。
4.2 预防意外在吊装过程中，不得超过起重设备的额定起重能力。
跨高速桥梁吊装方案
用全站仪放样出临时支墩的位置，并做好标志。
3.2.2.2、地基施工
先将原地面整平压实，然后反挖50cm换填砂砾至设计基础底，砂砾顶面较混凝土基础至少宽出100cm，并以45度角向下放坡。砂砾的填筑厚度以不超过25cm为宜，过厚时需采用重型压路机压实。
3.2.2.3、基础钢筋
基础钢筋采用B16、B25钢筋作为主筋，主筋间距10cm，上层为B16、下层为B25，分布的套子筋采用B12钢筋，间距10cm。
3.2.2.12、调整砂筒高度并压实
砂筒内装好中粗砂后，用内筒向下夯实砂层，上压力机压实。压实后复查砂筒高度并编号。编号原则为从小桩号向大桩号、从左向右编号。如2-2-3，即第2个支墩大桩号侧的第三个砂筒。
3.2.2.13、安装砂筒
砂筒安装采用汽车吊安装，安装时精确定位砂筒中心。安装完成后复查砂筒顶高程。高程偏差超限时采用增减筒内的砂来调整高程。
（5）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）
（6）、《公路工程施工安全技术规程》（JGJ076-95）
（7）、《钢结构设计规范》GB50017-2003《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011）
（8）、《北京市桥梁工程施工安全技术规程》（DBJ 01-85-2004）
（9）、《交通管理条例》
钢箱梁从西向东跨越京石主路和京石南宫方向进京匝道。设计共设置5个临时支架，支架总高度约8.5m编号为1~5，支架总反力见下表。
支架编号
1
2
3
4
5
总反力（t）
120
128
123
135
108
钢箱梁的截面尺寸如下：
（2）、北辅桥钢箱梁
北辅桥设计钢箱梁为40m+40m，40m+40m，共计四跨二联160m，每联均cm）三段制作，每段分为左右两幅，钢箱梁从西向东跨越京石主路和京石南宫方向进京匝道。设计共设置4个临时支架，支架总高度约6.0m，编号为1~4，支架总反力见下表。
钢箱梁吊装施工方案
钢箱梁吊装施工方案钢箱梁是一种常用于桥梁和建筑物结构的横向承载构件，它具有承载能力强、刚性好、使用寿命长等优点。
钢箱梁的吊装施工是建设工程中非常重要的一环，下面就钢箱梁吊装施工方案进行详细说明。
一、施工准备工作1.对施工现场进行勘察，确定施工方案和施工顺序。
2.办理好相关的施工手续和安全审批手续。
3.准备好需要使用的吊装设备和工具。
二、施工测量与布置1.根据设计要求和图纸进行测量，确定吊装工况和吊装荷载。
2.按照吊装荷载进行临时支撑和固定措施的设计和布置。
三、吊装设备准备1.选用合适的吊装设备，同时进行设备的检修和维护。
2.检查吊装设备的工作状况、安全装置等，确保吊装设备的正常使用。
四、吊装作业流程1.清理施工现场，确保吊装区域的平整和清洁。
2.进行起吊标志的设置，确保起吊过程中的安全和顺利进行。
3.根据预定的吊装方案，将吊装设备调整到合适的位置。
4.将吊具挂钩固定在钢箱梁上，并进行安全校核。
5.进行试吊，检查吊装设备和吊具的工作状态。
6.进行正式吊装作业，按照施工方案和顺序进行吊装。
7.吊装完成后，进行相关的验收和资料整理。
五、安全措施1.确定吊装作业区域，并将其划定出来，禁止无关人员进入。
2.对吊装设备进行检查和维护，确保设备的正常使用和安全性。
3.根据吊装荷载进行临时支撑和固定措施的设计和布置。
4.进行吊装作业前的安全交底和标志设置，确保吊装过程的安全进行。
5.加强现场监督和管理，对施工人员进行培训和技术指导。
六、环境保护1.对施工现场进行临时封闭和交通控制，确保施工过程中的交通安全。
2.合理利用施工材料和资源，避免浪费和污染。
3.加强对噪音、粉尘、废水等环境污染的控制和防范。
在进行钢箱梁吊装施工时，需要根据具体的施工条件和工程要求进行合理的施工方案设计，同时严格遵守相关的安全规章制度，加强对施工过程的监督和管理，确保吊装作业的安全和顺利进行。
通过科学合理的施工，可以提高施工效率和质量，保证工程的安全和可靠性。
钢箱梁吊装施工技术交底01
7、安装时要边安装边进行校正，验收，直到符合质量要求方可脱钩；
8、吊装前向班组进行安全技术质量交底工作。
四、吊装、拼接安全控制措施
1、运输安全保证措施
（1）驾驶重型半挂牵引车的人员必须经过专业安全技术培训，经考试合格后，须取得主管部门的货物运输从业资格证。
8）按以上顺序的方法吊装其余各箱梁片。
4、试吊与空吊
构件起吊前，先进行空吊与试吊，空吊主要检查吊臂倾角、吊机作业位置是否合理，若不合理，立即予以调整，力求找出最合适倾角、吊机作业位置。
试吊方法是：先将吊索吊紧，检查绳索是否牢固，是否打结或漏捆等，吊钩是否与构件重心在同一垂直线上，是否打转，确定无误后拆除支撑架吊离垫木100mm停止上升，再次检查以上项目和吊车的刹车性能，确认无误后方可继续起吊。
2、施工工艺流程
吊车吊装施工工艺流程图
3、钢箱梁吊装主要施工方法
1）吊装前准备。汽车吊按要求就位，吊车司机检查吊车性能状况，确保吊车各仪表良好，并做好吊装准备工作。指挥人员、辅助人员、技术人员就位。
2）辅助人员挂好钢丝绳，分别与箱梁吊耳利用25t卸扣连接。钢丝绳必须紧密有序的的排在卷筒上，卷筒上必须有4圈钢丝绳的容绳量。
2、箱型梁构件装车支垫点要符合规定要求，镖绳打紧并垫上钢包角，防止砼梁边角处损坏；
3、卸车，安装时吊车臂起落要平稳，低速，禁止忽快忽慢，避免碰撞而引起构件损坏掉角现象；
4、双机抬吊作业时，要坚持载荷降效20%，坚持试吊作业，保持两机同步。
5、施工前根据中心线和墩台中心及箱梁支承中心的坐标放出每片箱梁的纵向中心线、盖梁端线，作为支座安装和箱梁吊装的控制线，同时施工前要在每片箱梁两端标出梁的竖向中线，作为箱梁就位控制的依据；
钢箱梁吊装施工方法及工艺
钢箱梁吊装施工方法及工艺1.1吊装机械选择本工程钢箱梁共计有14榀，其中左幅桥4榀，右幅桥4榀，C匝道桥3榀，D匝道桥3榀，重量均在85吨左右，其中最重的88吨，其中左幅桥和右幅桥采用架桥机架设，C匝道桥和D匝道桥采用吊车架设。
由于现场钢箱梁的施工时两端的混凝土梁已经施工完毕，且需跨高速公路。
根据现场条件选择吊车，要求满足32米水平距离，起升高度55米（桥面高度19米），起重量达到100吨，吊装难度较大，根据吊装机械的起重能力，主吊机械选用德马克的CC2500-1型500吨履带吊进行吊装，吊装时选用主臂接66米重型杆。
10米回转半径的超起装置。
其外形尺寸及主要技术参数如下图：1.2吊耳布置图及吊耳验算每片钢梁布置四个吊耳，吊耳纵向位置见下图所示，吊耳在横向方向与腹板对齐。
D匝道钢梁吊耳设置图（蓝色圆点为吊耳位置）C匝道钢梁吊耳设置图四根吊杆同时工作吊杆内力 kN（由于D匝道重量和长度都比C匝道小，故验算C匝道）根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 9.1.2，需验算三个吊环同时发挥作用的工况。
三根吊杆同时工作吊杆内力 kN工程所采用的吊耳材质为Q345，板厚为30mm，临时板式吊耳与钢箱梁顶板连接采用双坡口全溶透焊接，坡口角度为60°，板孔孔径为50mm，耳板外缘有效半径为100mm，吊耳长度L为250mm，板式吊耳大样图如下图所示：根据《钢结构设计规范》对吊耳进行计算：耳板强度计算如图所示，拉应力的最不利位置在A －A 断面，其强度计算公式为：589000128.820076.2230n P MPa MPa A σ===<⨯⨯满足要求。
焊缝强度计算589000103.3200(250225)25n P MPa MPa A σ===<-⨯⨯式中：σ――拉应力P ――荷载n A ――耳板与钢梁顶板焊缝接触面积满足要求。
1.3钢丝绳及卸扣的选择吊车吊装钢箱梁示意图如下：由于钢箱梁两侧均有相同配置的钢丝绳，最重钢箱梁99t，单个吊点受力为25t，钢丝绳角度为60度，实际钢丝绳拉力为25/SIN60=21.8t，可取实际单绳拉力约为30t，根据钢丝绳使用拉力公式P＜Q/K，其中Q为钢丝绳破断力，K为钢丝绳使用安全系数，取为6，可求得钢丝绳破断力Q＞P*K=300*6=1800kN，查五金手册可知取φ=70㎜的钢丝绳满足要求。
跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法
跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法跨越繁忙高速公路大跨度钢箱梁施工工法一、前言：随着交通事业的发展，大跨度桥梁的建设越来越多。
跨越繁忙高速公路的大跨度钢箱梁施工工法是一种应对这一挑战的先进施工技术。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点：该工法的特点主要包括：施工速度快、适应范围广、施工现场占用面积小、质量可控性好、成本相对较低等。
三、适应范围：该工法适用于跨越繁忙高速公路的大跨度桥梁建设，可以有效降低影响公路交通的施工时间和对交通的干扰。
四、工艺原理：该工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析和解释，采取相应的技术措施，从而实现在繁忙高速公路上跨越大跨度的桥梁施工。
五、施工工艺：施工工艺分为多个阶段，包括地基处理、基础施工、梁体浇筑、定位调整、梁体合拢等。
本文将对每个阶段进行详细描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织：该工法的施工需要合理的劳动组织，包括施工人员的编排、工作时间的安排、施工作业区域的划分等。
本文将对劳动组织进行详细介绍，为施工提供指导。
七、机具设备：施工中需要使用多种机具设备，包括起重机、混凝土泵车、钢丝绳等。
本文将对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，让读者了解其功能和操作要点。
八、质量控制：为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。
本文将介绍质量控制的方法和措施，包括成品梁的质量检测、浇筑工艺的控制等。
九、安全措施：施工中安全至关重要，需要注意各种安全事项和危险因素，并采取相应的措施进行防范。
本文将介绍施工中需要注意的安全事项和施工工法的安全要求，以确保施工过程的安全。
十、经济技术分析：本文将对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析和比较，以便读者进行评估和决策。
同时，将对其经济效益和社会效益进行评价。
钢箱梁吊装施工方案
钢箱梁吊装施工方案1. 引言钢箱梁是一种常见的桥梁构件，其吊装施工是桥梁建设中非常关键的环节。
本文将详细介绍钢箱梁吊装施工方案，包括前期准备工作、吊装设备与工具准备、吊装过程控制等关键要点。
2. 前期准备工作在进行钢箱梁吊装施工之前，需要进行一系列的前期准备工作。
首先，需要进行周边环境调查，确保吊装区域没有障碍物、地基条件良好。
其次，需要进行相关设备和材料的准备，包括吊装机械、钢索、吊装工具等。
此外，还需要制定详细的施工计划，安排好各项人员和物资的调配。
3. 吊装设备与工具准备钢箱梁的吊装需要使用特定的吊装设备和工具，以确保施工安全和效率。
常用的吊装设备包括吊车、起重机、塔吊等。
吊装工具主要有吊索、吊钩、吊索夹等。
在选择吊装设备和工具时，应根据钢箱梁的尺寸、重量和吊装位置等因素进行合理选择，并确保设备和工具的可靠性和适用性。
4. 吊装过程控制钢箱梁吊装的过程中，需要严格控制各个环节，确保施工安全和质量。
首先，在吊装前需要进行预验和试吊，确保吊点的牢固性和吊装设备的正常运行。
在正式吊装过程中，应设置专人负责指挥与协调，以保证各项操作的协调一致。
在吊装过程中，还需要注意吊点的选择和位置的控制，以及横向和纵向的平衡控制。
同时，还要根据实际情况进行吊装速度的控制，避免发生意外。
5. 吊装后处理钢箱梁吊装完成后，还需要进行相应的后处理工作。
首先，需要对吊装设备和工具进行清理和维护，确保其正常运行和使用寿命。
其次，需要进行吊装现场的清理，清除吊装过程中产生的垃圾和杂物。
最后，要对吊装效果进行评估和检查，确保吊装工作的质量和安全。
6. 结论钢箱梁吊装施工是桥梁建设中重要的环节，需要进行周密的前期准备工作，合理选择吊装设备和工具，并严格控制吊装过程。
只有确保施工安全和质量，才能保证钢箱梁的质量和使用寿命。
因此，在进行钢箱梁吊装施工时，必须严格按照施工方案和相关规范进行操作，确保施工成功。
大跨度钢箱梁整体吊装施工工法(2)
大跨度钢箱梁整体吊装施工工法一、前言大跨度钢箱梁整体吊装施工工法是一种高效、安全的梁体安装方法，广泛应用于桥梁施工中，通过采用合理的机具设备和工艺措施，能够将整段梁体一次性安装到设计位置，大大提高了施工效率和质量。
本文将介绍大跨度钢箱梁整体吊装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 高效快捷：整体吊装能够将梁体一次性安装到位，大大减少了工期，提高了施工效率。
2. 质量可靠：整体吊装过程中，梁体处于整体状态，避免了由于分段施工导致的接缝问题，保证了施工质量。
3. 安全可控：整体吊装过程中，操作简单，风险小，易于控制，减少了人工接触梁体的机会，提高了施工安全性。
4. 统一标高：整体吊装能够保证梁体的统一标高，有效控制水平偏差和高程偏差，提高了桥梁的整体平整度。
5. 跨越狭窄地段：整体吊装适用于狭窄地段，如河道、交通干线等，减少了对场地的占用。
三、适应范围大跨度钢箱梁整体吊装施工工法适用于各类桥梁、隧道等工程，特别适用于大跨度、大断面的钢箱梁施工。
同时，该工法要求施工现场具备较高的固定基础和梁场设施，以确保施工的安全和顺利进行。
四、工艺原理大跨度钢箱梁整体吊装施工工法的工艺原理在于通过吊车或起重机将整段梁体一次性安装到位。
工法的实质是将梁体吊装起来，通过吊车或起重机的精准操作将梁体平稳放置在设计位置上，并使用支座进行固定。
而要保证整个过程的顺利进行，需要采取以下技术措施：1. 吊装计划：制定合理的吊装计划，确保吊装的安全和高效。
2. 前期准备：对施工现场进行调查和评估，查明吊装条件和危险因素，并进行相应的预防和控制。
3. 梁体安装：通过吊车或起重机对整段梁体进行吊装，并进行准确的平稳放置，保证梁体在施工过程中的稳定性和安全性。
4. 固定支座：使用支座对梁体进行固定，确保其在使用过程中的稳定性和牢固性。
五、施工工艺大跨度钢箱梁整体吊装施工工法包括以下几个施工阶段：1. 施工准备：场地平整、基础准备、机具设备调试等。
超限超长钢箱梁运输吊装施工工艺
超限超长钢箱梁运输吊装施工工艺钢箱梁是大型结构工程中常用的构件之一，用于桥梁、隧道、地下车站等建筑。
然而，由于钢箱梁的尺寸庞大，常常存在超限超长的情况，因此在运输和吊装过程中，需要采取特殊的施工工艺来确保安全、高效完成任务。
陆上运输：超限超长钢箱梁的陆上运输是整个工程过程的第一步。
在此过程中，需要确保梁体的平稳运输，防止发生碰撞或其他损坏。
以下是超限超长钢箱梁运输的具体步骤：1.前期准备：在运输前，必须进行详细的勘察和测量，确定梁体的行进路线，确保途径道路和桥梁的承重能力符合要求。
同时，需要尽可能减少施工过程中的障碍物，确保运输的通畅。
2.分块拼装：由于钢箱梁的尺寸超过了常规运输的限制，需要将其进行分块拼装。
在拼装过程中，必须保证每个分块的连接牢固可靠，并且能够满足吊装的要求。
3.运输工具选择：选择适合的运输工具非常关键。
较小尺寸的梁体可以采用低平板车运输，而超限超长的梁体则需要采用平板车、特种车辆或自行车等。
4.道路改造与交通管理：运输路径可能需要进行一定的道路改造，以确保梁体能够顺利通过。
同时，还需要进行交通管制和临时交通组织，确保运输过程中的安全。
5.运输过程中的监控和通讯：在梁体运输过程中，需要进行实时监控并与各相关部门进行通讯，确保运输过程中的安全、顺利进行。
同时，还需要采取措施保护行进路线两侧的设施和环境，避免对周边产生影响。
水上运输：对于那些无法通过陆上运输的超限超长钢箱梁，可以考虑使用水上运输。
以下是水上运输的工艺流程：1.船舶选择：根据钢箱梁的尺寸和重量，选择适合的运输船舶进行运输。
船舶必须具备足够的承载能力，并通过调查研究河道、水域的水深、水流等情况，确保船舶的安全通行。
2.吊装与固定：在将钢箱梁装载到船上之前，必须进行吊装和固定。
吊装过程中需要注意平衡，并采取防护措施，以确保梁体在吊装过程中不受损坏。
固定时要注意船舶的稳定性，避免因为船体晃动导致梁体受损。
3.水上运输：在水上运输过程中，需要确保船舶的稳定性并遵守相关的航行规则。
超长距离上跨铁路区域多跨连续钢箱梁吊装施工工法(2)
超长距离上跨铁路区域多跨连续钢箱梁吊装施工工法超长距离上跨铁路区域多跨连续钢箱梁吊装施工工法一、前言超长距离上跨铁路区域多跨连续钢箱梁吊装施工工法是一种用于在铁路区域进行长距离上跨连续钢箱梁安装的工法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 高效性：该工法利用多跨连续钢箱梁的特点，通过一次性连续吊装完成多个桥梁的安装，大大提高了施工效率。
2. 灵活性：工法适应性广，可根据实际情况灵活调整施工方法，适用于各种地形和条件。
3. 施工安全性高：采用闭锁抵押式连接，能够有效避免翻车、倒塌等施工安全事故。
4. 质量可靠：整个工法在施工过程中对各项质量指标进行严格控制，确保最终施工质量符合设计要求。
三、适应范围超长距离上跨铁路区域多跨连续钢箱梁吊装施工工法适用于跨越铁路线的高速公路、城市快速路、铁路立交、桥梁、隧道等工程。
四、工艺原理该工法的核心是采用整体吊装和连续施工的方法。
首先需要进行钢箱梁的制造和预应力张拉工作。
然后，在施工现场使用吊车将钢箱梁吊装到事先搭设的临时支座上。
通过机械或人工的方式进行钢箱梁的调整和钢材抗倾斜装置的安装。
最后，利用专业固定设备将钢箱梁与墩台连接起来。
五、施工工艺 1. 预备工作：包括施工车辆和机械的准备、施工现场的清理和标示。
2. 钢箱梁的制造和预应力张拉：按照设计和制造规范进行钢箱梁的制造，并进行预应力张拉工作。
3. 制作临时支座：在施工现场制作和安装临时支座，保证钢箱梁吊装时的安全和稳定。
4. 钢箱梁吊装：利用吊车将钢箱梁吊装到临时支座上，并根据需要进行调整和定位。
5. 钢材抗倾斜装置的安装：将预制的钢材抗倾斜装置安装在钢箱梁上，确保施工过程中的稳定性。
6. 钢箱梁与墩台的连接：利用专业固定设备将钢箱梁与墩台连接，形成连续的桥梁结构。
六、劳动组织施工人员的组织和配备根据工程规模进行调整，一般包括工程经理、施工组织员、吊装组、质量检验员、安全员等。
高速公路钢箱梁吊装施工技术
绿色环保建材D 0l :10.16767/j .cnki .10-1213/tu .2021.03.057高速公路钢箱梁吊装施工技术齐凯中铁十四局集团第四工程有限公司摘要：钢箱梁因其结构自重小，且为工厂制作现场安装， 质量易于保证的优势，广泛应用于大跨度桥梁及上跨既有通行 道路的梁体施工。
本文详细总结阐述了钢箱梁节段划分、施工 的临时支架设计、支架验算、吊装步骤、焊接涂装等施工技术，对 同类钢箱梁施工具体一定的借鉴意义。
关键词:钢箱梁；节段划分;临时支架；吊装；焊接1桥梁结构概况某高速公路跨既有通行道路主线桥为钢箱梁，采用全焊接 单箱两室结构，道路中心线与箱梁中心线重合；主梁顶宽12.75m ，底宽8.81m ;钢箱梁两侧挑臂根部高0.5m ,端部高0.2m ， 悬挑长度为2.014m ,箱室总宽度12.75m ;箱梁道路中心向处高度 为2.03m ;主线桥长87m ,跨径结构为41+46m ,总重量595.361。
2方案选择及施工流程2.1钢箱梁节段划分主线桥纵向按 14500mm 、10300mm 、14000mm 、16000mm 、 16200mm 、16000mm 的长度划分为6个单元;横向按图1所示，划 分为5个单元，单幅箱梁划分为30个吊装节段，单节段钢箱梁最 大重量不超过36t 。
图1钢箱梁横向吊装单元划分图2.2钢箱梁安装步骤钢箱梁的安装分为：施工准备、钢箱梁吊装及校正、钢箱梁 焊接及检测•、临时支架拆除、最后一道面漆涂装，共计五个阶段：(1)施工准备阶段：开展桥墩支座标高及定位点的复测工作，搭设围挡及安装临时支架，提前完成各类机具的准备工作， 主吊机提前进场完成吊装前的各项准备。
(2) 钢箱梁吊装及校正阶段:按照顺序吊装钢箱梁的各节 段，并开展校正定位工作。
(3) 钢箱梁焊接及检测阶段:需严格做好遮挡防护措施，严禁焊接火花落地。
现场焊接完成后，按要求进行焊缝的无损探伤检测。
(4) 临时支架拆除阶段：本阶段首先对钢箱梁进行整体卸 载，随后完成临时支架拆除。
高速公路钢箱梁吊装施工技术
桥梁结白龙江特大桥位凉速公路武都至（甘川段土建项目为本联为例来阐述。
该桥右幅第15联采用全焊接单箱两室结构的钢箱梁，钢箱梁主梁顶板宽度为1250cm，底板宽钢箱梁翼板根部高度为45cm，端部高25cm，悬200cm，钢箱梁高度为240cm，腹板高为该联跨径为50m，总重量为446.58t。
（图1）方案选择及施工工艺钢箱梁阶段划分该联纵向按2713mm（A）、9003mm（B）、9963mm（C）、6307mm（E）、8978mm（F）、2703mm（G）的长备工作，主吊机提前进场完成吊装前的各项准备。
②钢箱梁吊装及校正阶段：纵向分别从两墩向中间按顺序吊装，并开展校正定位工作，具体梁块顺序为G梁段→F块体→A梁段→B、C、D块体→E块体（合拢段）。
③钢箱梁焊接及检测阶段：需严格做好遮挡防护措施，严禁焊接火花落地。
现场焊接完成后，按要求进行焊缝的无损探伤检测。
④临时支架拆除阶段：本阶段首先对钢箱梁进行整体卸载，随后完成临时支架拆除。
图1钢箱梁一般构造图16mm×500mm×500mm尺寸的钢板预埋件，用来与临时支架立柱焊接固定。
临时支架安装钢梁支架搭设的总体原则为：在每一个梁段接口位置处搭设一组临时支架，支架采用钢管做为框架，钢管下端上端搭设横向双工字钢，工字钢上放置垫墩，用来调整标高。
同时确保地基承载力不低于在两段梁体对接处设置钢管支架，临时支架采用ϕ273×的钢管，横梁采用2根并排放置的热轧2H型钢双拼制作，按图3、图4中支架布置形式布置，钢∠75×75×9角钢作剪刀撑纵横向连接，组成框弹性模量：E=2.06×105MPa W=1910cm3I=47800cm 最大弯矩：最大弯曲应力：横梁最大变形：图2钢箱梁纵向分段及平面分段图3临时支架立面图图4临时支架断面图图5力学模型承受的拉力为：kN吊耳材质为Q345D，耳板钢板抗拉容许强度为：[σ]=300MPa取安全系数为1.4，吊耳所受拉应力为：故吊耳所受抗拉强度符合要求。
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跨京哈高速钢箱梁吊装施工技术
摘要：随着国家基建行业迅猛发展，立体交叉工程越来越多，钢箱梁成为跨越
既有道路、铁路等大型障碍物的设计首选。
首都地区环线高速公路（通州-大兴段）是国家高速公路网项目，首环四分部项目承建的京哈互通立交跨越现有道路京哈
高速，该道路交通流量极大。
京哈互通主线桥及匝道桥均采用钢箱梁，其跨度大，吊装重量大，施工风险高。
项目从梁段运输、地基处理、支架设计、吊车选型、
二次拼装、吊装顺序、焊接平台设置等多方面进行论证和研究，最终保质保量完
成吊装任务，为后期类似工程建设提供一定的参考。
关键词：跨京哈高速；钢箱梁；临时支架；吊装
1工程概况
1.1工程简介
首都地区环线高速公路（通州-大兴段）是国家高速公路网项目。
西起大兴区
采育镇，与首都地环线高速河北省廊坊市区段相接；东至通州区西集镇，与首都
地区环线河北省香河区县段相接，全长38.2km。
京哈高速互通式立交主线桥钢箱梁，桥跨布置为42+49+35m，钢结构总重约2200吨，全桥分为左右两幅；匝道钢箱梁共计四联，分别为BD匝道桥，跨布置
为35m+47m+35m，DN匝道桥，跨布置为35m+48m+35m，NX匝道桥跨布置
35m+54m+35m，XB匝道桥跨布置为35m+54m+40m，钢结构总重约为2800吨。
见图1.1-1 现场布置图现场安装拟采用汽车吊安装，搭设钢管临时支架的总体方案。
1.2钢箱梁构造
主线钢箱梁横向分为三个箱室，单幅桥面宽度。
图1.1-1 现场布置图
为16m，单个箱室底板宽度为2.9m；梁高2m等截面，半幅桥面全宽16m，
采用Q345qD钢板，顶板厚分为18mm，底板板厚分为20mm，腹板厚14mm。
图1.2-2 匝道钢箱梁三维示意图
1.3梁段划分
主线钢箱梁单幅箱梁横向分为5个吊装节段，纵向分为7个吊装节段，跨越
高速部分为两个吊装节段，分别占用半幅京哈高速进行吊装，最大吊装节段长
22m，最大吊装重量约58t。
图1.3-2 主线桥吊装节段纵向划分
考虑匝道钢箱梁位于小曲线半径上，钢箱梁加工于天津，通过高速运至施工
现场，运输条件受到限制。
因此，单条匝道分为48个运输节段，最大运输长度
为13.5m，最大运输宽度为3.6m，梁高2.2m。
现场拼接为12个吊装节段，跨越
高速部分跨越高速部分为两个吊装节段，分别占用半幅京哈高速进行吊装，最大
吊装节段长26m，最大吊装重量约68t。
图1.3-3 XB匝道纵向分段立面图
图1.3-5 XB匝道横向吊装分段立面图
其余三条匝道运输、吊装分段形式类似，不再说明。
2 钢箱梁吊装施工总体风险点
本工程高速中央分隔带设计上不存在永久墩，一次跨越京哈高速，本工程上
跨京哈高速钢箱梁吊装工程施工难度、施工安全风险、施工工期均面临很大压力。
具体体现在以下几个方面。
（1）京哈高速车流量大，且施工所在位置临近进京检查站，容易堵车，交
通导改任务重；
（2）高速公路中央分隔带需要设置临时支撑，隔离带内存在军用光缆，施
工风险高；高速边坡上设置临时支架，由于承台采用扩大型钢桩进行插打开挖回
填的工艺，回填土密实度不容易保证，需要对该地基进行加固处理。
（3）主线钢箱梁隔板同箱室焊接作业存在掉落焊渣现象，根据交通导改方案，焊接阶段无导改高速正常开放，需要解决焊渣掉落的问题。
（4）由于交通导改批复时间有限，主线钢箱梁左右幅同时进行吊装、两条
匝道钢箱梁同时吊装，组织协调难度加大。
3 吊装设备及吊点设置
3.1 吊装设备选型
吊装采用1台350型汽车吊+500型汽车吊进行施工作业。
吊车参数如下：
3.2被吊部件吊点设置
主线钢箱梁吊装单元最大吊装重量为58t，钢箱梁在吊装过程中产生变形宜
采用4个吊点进行吊装。
每个吊点受力不超过15吨。
工程采用的单吊耳允许荷
载为20-30吨。
吊耳布置在隔板处。
吊耳与钢箱梁焊接采用双面坡口焊接，使用
二氧化碳气体保护焊，焊接时按照熔透角焊缝要求，焊接完成后进行无损检测，
检测时允许4mm未熔，吊耳结构形式及受力情况如下：
图3.1-2 500t汽车吊参数性能
4临时支架设置
4.1临时支架基础
（1）高速中央分隔带支架基础
根据现场实际情况，中央分隔带宽度为2.7m，可利用宽度为2.0m，根据基
础受力计算结果（0.86Mp）采用C25混凝土制作高0.5m、宽2m、长10.5m条形
基础，中央隔离带中基础由于支架设置了牛腿可能产生水平剪切力故埋置钢筋网片。
基础预埋钢板，与支架焊接,混凝土基础浇筑前通过铺设彩条布的方式与原地
面隔离。
原中央分隔带为绿化区域，为保证基础可靠性避免出现沉降，采取清除原绿
化土重新铺设基础的方式，该处位置存在管线，重新铺设基础时采用套管对管线
进行保护，采用硬塑管道对管线进行包裹后铺设基础底层，具体操作方式如下图
所示：
图4.1-2 中央隔离带内管线保护
（2）高速边坡支架基础
基础位于边坡坡顶，提前对原地基进行注浆加固，完成后在台阶上浇筑混凝
土基础，该处基础只承受垂直压力，故均采用素混：
图4.1-3 高速边坡支架基础示意
（3）其他支架基础
采用常规扩大基础
4.2 支架结构及布置
主线钢箱梁高速外采用宽度2.6m支架，支架立柱采用φ609×10mm钢管作为支撑，钢管间通过20a槽钢进行连接，钢管上放置双拼I40b工字钢分配梁，保证支架均匀受力，横梁上放置双拼槽钢用做调整梁底标高程。
图5-1 钢箱梁吊装顺位图
5.1 钢箱梁吊装
跨线吊装时需对京哈高速进行交通导改，主线钢箱梁左右两幅同时进行安装，以左右幅D梁段进行说明:左幅D梁段分为ZLD1-ZLD5即5个节段，右幅梁段分为ZRD1-ZRD5，即5个节段。
图5.1-2 吊装工况一（ZL-D1最远梁段吊装）
（2）ZL-D3梁段吊装
本吊装节段重约47t，起钩回转半径22m，落钩回转半径12.8m，臂长
L=28.3m，大臂高度约27.4m，梁段起吊高度约6.35m，查询350t汽车吊起重性
能表，配重142吨，满足吊装施工要求。
图5.1-4 吊装工况三（ZL-D5最近梁段吊装）
（4）钢箱梁起吊位置确定
工况说明：小桩号侧右幅钢箱梁起吊时地势较为狭隘，匝道永久支墩距离高
速护栏水平距离约11.8m，钢箱梁ZR-D1、ZR-D5距离高速波形护栏水平距离最小
为6m，ZR-D3距离高速水平距离约15.5m，ZR-D4距离高速水平距离约20.7m，
ZR-D1、ZR-D5层叠摆放，钢箱梁地板设置枕木，层间设置垫块，钢箱梁摆放时重
心位置位于匝道与主线右幅永久支墩之间，以便起吊时吊车大臂空间满足要求，
其余梁段依次按照远离吊车方向摆放。
5.2主线钢箱梁焊接设置施工平台
为保证焊接、涂装施工作业时高速公路通行，钢箱梁跨越高速部分需搭建临
时施工平台，箱间隔板间距为4m，横向为两箱体之间，每处均开设临时人孔一个、设置一组平台，共计36组，临时施工平台拟采用单根14a槽钢作为骨架，
骨架长度1980mm，骨架间距为500mm，工作平台骨架搭设在钢箱梁底板超出腹
板的边缘位置，骨架上采用4mm花纹钢板搭设临时施工平台，结构形式如下图
所示：
6 结论
首都环线高速公路中交一公局第四分部由海威公司承建，面对首环工程严峻
的工期考验和高度的政治任务，项目采取技术调研、自主研发、工艺创新等方法
对钢箱梁吊装施工进行研究，主要体现为：
图5.2-2 工作平台布置范围
（1）通过钢箱梁节段划分，运输至施工现场后，进行梁段地面的二次拼装，再将拼装体整体吊装，减少了临时支架的搭设，节省施工成本，同时降低高处作
业的风险，加快了施工进度；
（2）中央隔离带临时支架基础的设置起到保护管线的作用，高速边坡基础
进行加固，保证了支架的地基稳定性；
（3）中央分隔带内临时支架采用加长纵梁的结构形式，简便易操作，起到
良好的效果；
（4）主线钢箱梁两相邻箱室间设置操作平台用于隔板同箱室的焊接，防止
焊接作业焊渣掉落入高速行车道内，减少封路施工时间。
参考文献
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通工程.
[3]城市互通区高墩小半径钢箱梁吊装技术/陈胜亮//施工技术，2014.12.
[4]小半径大横坡跨高速公路钢箱梁安装施工技术研究/李国梁//公路交通科技，2017.5.
[5]曲线钢箱梁现场安装的线型偏差分析及控制措施/张升茂//市政工程，2014.5.。