汽车拉力赛心得体会
幼儿园中班下学期体育教案《汽车拉力赛》含反思word版
幼儿园是孩子接触学校启蒙教育的最早阶段，教育内容的趣味性非常重要，既要有趣又要能够传达一些道理，培养孩子的各项基础能力。
幼儿园阶段最常用的资料是幼儿园教案，一般包括活动目标、活动准备过程、提问互动环节、活动反思等内容，帮助幼儿园教师梳理安排好每次的课堂环节。
好的教案设计能让孩子们积极参与，掌握知识技能。
为大家整理了幼儿园一些优质的教案案例，方便大家使用学习。
中班下学期体育教案《汽车拉力赛》含反思适用于中班的体育主题教学活动当中，让幼儿锻炼身体耐久力素质，练习跑、走交替，让幼儿在活动中体验游戏的快乐，快来看看幼儿园中班下学期体育《汽车拉力赛》含反思教案吧。
【活动目标】1、练习跑、走交替。
2、锻炼身体耐久力素质。
3、让幼儿在活动中体验游戏的快乐。
4、培养幼儿对体育锻炼的兴趣以及活泼开朗的性格。
5、幼儿能自主结队进行游戏，学会与他人协作，提高团结协作能力。
【重点与难点】能根据地形的变化控制跑走的快慢，有变化的跑走，并且能做到跑走交替。
【材料与环境创设】幼儿几个小朋友一个铃鼓。
【活动过程】1、扮演角色活动身体师：今天啊，老师要带小朋友玩个小游戏，这个游戏的名称叫做汽车拉力赛。
小朋友和老师今天都是小小公交车，老师为小朋友准备了方向盘，你们可以一组选出一个小朋友当车头。
师：在游戏之前呀，小小公交车要先加加油，大家跟着老师来活动一下。
（教师带领幼儿做一些简单的准备运动）2、交代规则带领练习（1）教师向幼儿交代游戏规则师：公交车要根据一定的路线前进，要经过平坦的公路，汽车就可以开的快点。
有些路比较不平，就要慢慢的开，不然就会翻车了。
还有上坡路，小汽车开的就比较慢了。
下坡就比较快了。
而且到了拐弯处我们要鸣喇叭。
等会我们一起前进，要注意根据经过的路线调整速度，不然小小公交车就会翻车了。
而且车头的人要提醒后面的小朋友，后天的小朋友要跟着汽车头，不能断开了。
老师还要请4个小朋友当红绿灯，你们可以变化红绿灯，车子开过来时就要听他们的指挥了。
中班游戏汽车拉力赛教案反思
中班游戏汽车拉力赛教案反思在中班教学中，游戏是孩子们学习和成长的重要方式之一、通过游戏，孩子们能够锻炼身体，提高协调能力，培养团队合作精神。
我在中班教学中使用了汽车拉力赛游戏，以下是我对这个游戏教案的反思。
首先，这个游戏能够让孩子们充分锻炼身体。
在游戏中，孩子们需要用力地拉汽车，这对于他们来说是一项很好的体力训练。
通过这个游戏，我发现孩子们的力量和持久力都有了很大的提高，他们的身体素质也逐渐得到了提升。
其次，这个游戏能够培养孩子们的协调能力。
在游戏中，孩子们需要和其他队友一起合作，协调动作和力度，才能够成功地拉动汽车。
通过这个游戏，我发现孩子们的协调能力和团队合作精神得到了很大的提高，他们学会了互相帮助和配合，意识到集体的力量是无比强大的。
此外，这个游戏还能够培养孩子们的竞争意识。
在游戏中，孩子们被分为不同的队伍，他们会互相竞争，争取最快地将汽车拉到终点。
通过这个游戏，我发现孩子们对自己队伍的胜利都非常渴望，他们会全力以赴地去争取胜利。
这种竞争意识能够让孩子们更加懂得努力和拼搏，不怕困难，勇往直前。
然而，在教学中我也发现了一些问题。
首先，有些孩子在游戏中过于激动，容易发生摔倒和碰撞的情况。
因此，在游戏之前，我应该提前向孩子们解释游戏规则，并教会他们如何保护自己和他人的安全。
其次，有些孩子在游戏中表现得过于焦虑和紧张，影响了他们的游戏体验。
对于这些孩子，我应该给予更多的鼓励和支持，让他们感受到游戏的乐趣和成就感。
最后，有些孩子对这个游戏不感兴趣，参与度比较低。
对于这些孩子，我应该在游戏中增加更多的趣味和互动，让他们参与到游戏中来，并找到他们感兴趣的方面。
总结来说，中班游戏汽车拉力赛是一种寓教于乐的教学方式。
通过这个游戏，孩子们能够锻炼身体，培养协调能力和团队合作精神，同时也能够培养他们的竞争意识。
然而，在教学中我也发现了一些问题，需要进一步优化和改进。
通过反思和总结，我相信我会在今后的教学中更好地使用游戏，为孩子们创造更好的学习和成长环境。
(教学反思)-中班体育教案《汽车拉力赛》及教学反思
(教学反思)-中班体育教案《汽车拉力赛》及教学反思哎呀，今天又是个美好的一天，我们中班的小朋友们又要开始进行体育活动啦！这次我们的主题是《汽车拉力赛》，听起来是不是超级刺激啊？不过在开始之前，我们还是要先来个教学反思，看看上次的活动有哪些需要改进的地方。
我们要说说上次的活动。
那天，我们让小朋友们分成了几组，每组都有一辆玩具汽车。
然后我们给他们设置了一些障碍物，让他们用自己的汽车去克服这些障碍。
哪个小组能够率先到达终点，就是获胜者。
当时，我觉得这个活动还是挺有意思的。
毕竟，小朋友们都是很喜欢玩具汽车的嘛。
而且，通过这个活动，他们也可以锻炼到一些基本的运动技能，比如说平衡、协调等等。
我也发现了一些问题。
我觉得我们在设置障碍物的时候，有些难度有点大了。
有些小朋友可能还没有掌握好基本的运动技能，所以他们在面对这些障碍的时候，可能会觉得有些吃力。
这样的话，他们就会感到沮丧，影响到整个活动的氛围。
所以呢，下次我们可以适当地调整一下障碍物的难度，让大家都能够参与进来。
我觉得我们在观察小朋友们的表现的时候，有时候可能会忽略了他们的感受。
有些小朋友可能在遇到困难的时候，会表现出一些焦虑或者害怕的情绪。
这个时候，我们作为老师，应该要及时地给予他们鼓励和支持，让他们感受到我们的关心和温暖。
说了这么多问题，下面我们来说说这次的活动吧！这次我们还是让小朋友们分成几组，但是我会提前把障碍物都准备好。
这样一来，我们就可以根据小朋友们的实际情况进行调整了。
我们会让小朋友们先进行热身运动，让他们的身体适应一下接下来的运动。
然后呢，我们会教他们一些基本的运动技巧，比如说如何控制汽车的速度、如何在转弯的时候保持平衡等等。
当然啦，这些技巧都是为了让他们在比赛中更加顺利地完成任务。
我们会开始设置障碍物。
这次我会尽量让障碍物的难度适中，既能让小朋友们感到挑战，又不会让他们感到太过沮丧。
我也会时刻关注着每个小朋友的表现，及时给予他们鼓励和支持。
经典车拉力赛有感
龙源期刊网
经典车拉力赛有感
作者：甄强
来源：《汽车博览》2014年第10期
我们的经典车拉力赛，1923年的Laurin& Klement（斯柯达的前身）300 Sports来了，1926年的布加迪Type 35来了，它们不仅呼吸着中国的空气，还奔跑在中国的山间、街道、高速上，毫无疑问，这是一项壮举，应该被铭记。
但与车相比，我觉得驾驶它们的人更能触动我。
对，我要说的就是他，史上最优秀的长距离赛车手、曾两夺Fl大奖赛年度亚军、6次获得法国勒芒24小时耐力赛冠军的比利时传奇车手，杰基·伊克斯（Jacky Ickx）。
作为组织者，能亲手填写他的时间卡已很荣幸，不过看看这个车迷，真是有心啊，拿了老爷子当年驾驶的Fl赛车模型来要签名，这谁能拒绝啊。
原来车迷是这么当的，原来收藏车模是这么玩的。
当然开着工作车跟在老先生身后是我独享的权利，原以为老先生肯定是原汁原味的欧洲场地范儿，走线势必流畅至极，谁想人家全然一副拉力赛作风，后来一想也对，人家从职业赛车生涯退休后，确实参加了不少巴黎——达喀尔拉力赛。
看得出来，世界冠军又在享受比赛了。
最后，偷偷告诉你1926年的布加迪Type 35能跑多快，150而已，我说的是在草原的山路上。
世界汽车拉力锦标赛3——玩家初玩体验心得
世界汽车拉⼒锦标赛3——玩家初玩体验⼼得 将近下午三点的时候下载好的游戏，安装好之后就开始游戏啦。
L a u n c h e r界⾯和W R C2基本⼀样，只有很简单的设置选项，视频设置包括了分辨率、反锯齿(只有2X和4X的选择)、垂直同步、刷新率和窗⼜化的选项;图形设置包括了阴影、动态模糊、粒⼦效果和⾼分辨率材质。
⾳频设置和⽹络设置不多说。
进⼊游戏后选择游戏模式、选择车辆组、选择赛区、选择赛道、调教车辆、开始⽐赛。
好吧，⼩弟的⼩本本只能跑到三四⼗帧(G T555M+i7 2720q m+8G内存+s s d)(1366&768,除了没开动态模糊其他全开)，这个压⼒巨⼤。
好吧。
把反锯齿关了，帧数⽴刻上七⼋⼗，这个差距。
想要调⽤英伟达⾃带的F X A A，结果没有⽣效，好吧，看来想要流畅游戏必须得忍受狗⽛了。
除去狗⽛，画⾯本⾝的感觉，车辆的颜⾊过分鲜艳(车辆是⽩⾊、黄⾊、红⾊时尤其明显，但是如果车辆是深⾊的话从光影到⾊调都会很真实)，和周围灰暗的场景区分明显，⽽且总感觉有过亮。
赛道的草和灌⽊丛不是平⾯贴图了，⽽是实实在在的⽴体的模型，车轧过去会有相应的声效，不过还是车辆本⾝还是不会受到任何影响(⼤概是为了减少运算量)。
车尾的烟尘不再像⼆代那样像黄⿏狼放屁了，轻烟飘起来很有感觉，相应的，在雪地和砂⽯路⾯上溅起的雪渣和⽯⼦是⼀个很⼤的进步。
说说⼿感，⼩弟学⽣党，只有⿏标键盘(⼿柄始终⽆法习惯)，所以就只说说键盘的⼿感。
感觉这⼀代对键盘的优化要⽐上⼀代好很多，不再像上⼀代转弯那么硬了，转弯⼿感很柔和，也很灵活，反馈(视觉反馈)很迅速。
悬挂轮胎什么的⼩弟不太懂，就不说了，就说说⼿刹，⼿刹的感觉和前代⼤不相同，前代的⼿刹⼤约就相当于某些X X卡丁车⾥的漂移键，但是W R C3⾥的⼿刹让⼈确确实实感觉到这是⼿刹，乱拉⼿刹只会让车侧滑甚⾄翻车。
不过⼩弟菜鸟⼀个，玩游戏的时候A B S和稳定性控制都是打开的，和众位⾼⼿的感觉可能不太⼀样。
拉力赛车作文200
拉力赛车作文200英文回答：I have always been a huge fan of drag racing. Thethrill of watching powerful cars speed down the track, the roar of the engines, and the adrenaline rush that comeswith it is just unbeatable. I remember the first time I attended a drag racing event, I was completely hooked.One of the most exciting drag racing events I have ever been to was the NHRA Nationals. The atmosphere was electric, with fans cheering on their favorite drivers and the smellof burning rubber filling the air. The highlight of the event was the Top Fuel dragsters, reaching speeds of over 300 mph in just a few seconds. It was truly a sight to behold.I also had the opportunity to attend a local dragracing competition, where amateurs and professionals alike showcased their skills on the track. The competition wasfierce, and the camaraderie among the racers was evident. It was amazing to see the dedication and passion that these racers had for the sport.One of the things I love most about drag racing is the unpredictability of it all. You never know what's going to happen on the track, and that's what makes it so thrilling. Whether it's a close race, a spectacular crash, or arecord-breaking run, there's always something to keep you on the edge of your seat.中文回答：我一直是个拉力赛车的超级粉丝。
(教学反思)-中班体育教案《汽车拉力赛》及教学反思
(教学反思)-中班体育教案《汽车拉力赛》及教学反思《汽车拉力赛》教学反思《汽车拉力赛》是一节中班体育活动，旨在通过游戏的形式，让幼儿在轻松愉快的氛围中，锻炼他们的身体协调能力、反应能力和团队合作精神。
在本次教学活动中，我通过精心设计游戏环节、合理安排教学内容和积极引导幼儿参与，取得了较好的教学效果。
同时，我也在教学过程中发现了一些问题和不足之处，需要在今后的教学中加以改进和提高。
以下是我对本次教学活动的反思：一、教学目标的达成情况幼儿能够积极参与游戏，体验游戏的乐趣。
幼儿能够掌握汽车拉力赛的基本规则和方法，提高身体协调能力和反应能力。
幼儿能够在游戏中培养团队合作精神，增强集体荣誉感。
二、教学内容的组织情况在教学内容的组织上，我首先通过讲解和示范，让幼儿了解汽车拉力赛的基本规则和方法。
然后，我将幼儿分成若干小组，让他们进行小组练习和比赛。
在小组练习和比赛中，我注重引导幼儿相互合作、相互帮助，共同完成比赛任务。
在教学内容的组织上，我还注重了游戏的趣味性和挑战性。
我通过设置不同的赛道和障碍，让幼儿在游戏中体验到不同的挑战和乐趣。
同时，我还鼓励幼儿在游戏中发挥自己的想象力和创造力，尝试不同的游戏方法和策略。
三、教学方法的运用情况在教学方法的运用上，我主要采用了讲解法、示范法、练习法和比赛法等多种教学方法相结合的方式。
通过讲解法和示范法，让幼儿了解汽车拉力赛的基本规则和方法；通过练习法，让幼儿在实践中掌握汽车拉力赛的基本技能；通过比赛法，让幼儿在竞争中提高自己的团队合作精神和竞争意识。
在教学方法的运用上，我还注重了个体差异和因材施教。
我根据幼儿的身体条件和运动能力，将他们分成不同的小组，并为每个小组设置了不同的赛道和障碍。
这样，既可以让每个幼儿都能够在游戏中体验到成功的喜悦，又可以让他们在游戏中不断挑战自己，提高自己的运动能力和团队合作精神。
四、教学过程的实施情况在教学过程的实施上，我首先通过热身运动，让幼儿的身体得到充分的准备。
全国职业技能竞赛汽车技术项目赛后体会和建议
全国职业技能竞赛汽车技术项目赛后体会和建议一、赛后体会1. 赛后感悟在参加全国职业技能竞赛汽车技术项目后，我深刻地体会到了专业技能比赛的重要性。
比赛不仅是一种竞争，更是一种学习和成长的过程。
通过比赛，我不仅可以检验我所学知识和技能的水平，还可以与其他选手切磋技艺，学习别人的长处，找到自己的不足之处。
2. 比赛技术和心态在比赛中，技术是基础，心态更是至关重要。
比赛中的心态决定了我们能否发挥出自己的最佳水平。
我深刻体会到了比赛中情绪的重要性，只有保持良好的心态，才能更好地发挥自己的技术水平。
3. 团队合作参加比赛也让我意识到了团队合作的重要性。
在比赛中，团队成员之间需要相互配合，共同完成各项任务。
通过团队合作，我学会了倾听他人意见、协商解决问题的能力，也体会到了团队之间的默契和信任是多么重要。
二、建议1. 提高专业技能水平参加全国职业技能竞赛汽车技术项目后，我意识到自己的专业技能还有很大的提升空间。
我建议在平时的学习中，要多加练习，不断积累经验，提高自己的专业技能水平，以便在下次的比赛中有更好的发挥。
2. 注重心态调整比赛中，心态的影响不容忽视。
我建议在平时，要注重心态的调整。
多进行心理建设，学会应对各种压力和挑战，保持良好的心态，这样才能更好地应对比赛中的各种情况。
3. 加强团队合作团队合作是比赛中不可或缺的要素，因此我建议在平时的训练中，多进行团队合作的训练。
学会与他人相处，相互帮助，相互配合，才能更好地在比赛中取得好的成绩。
总结回顾通过参加全国职业技能竞赛汽车技术项目，我不仅学到了专业知识和技能，更深刻地体会到了比赛的重要性。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，提高自己的专业水平，不断调整好自己的心态，同时注重团队合作，以便更好地应对各种挑战和竞争。
个人观点和理解参加比赛让我收获颇丰，不仅是技术水平的提高，更是自己心态和团队合作能力的锻炼。
比赛是一种挑战，更是一次学习和成长的过程。
我相信通过不断地努力和学习，我一定能在以后的比赛中取得更好的成绩，也能在工作中有更出色的表现。
汽车拉力赛的作文
汽车拉力赛的作文朋友！你知道汽车拉力赛不？哇，那可真是个超酷的玩意儿呢！我跟你说啊，我在这汽车相关的事儿里混了20多年啦，虽说不是啥汽车拉力赛的专业选手，但也算是个老看客喽。
汽车拉力赛啊，就像是一场汽车界的大狂欢，嗯...或者说是一场超级刺激的冒险。
我记得我第一次去看汽车拉力赛的时候，那是在一个叫啥来着，哦对，在那个小地方，名字我一下想不起来了，反正当时那个场面啊，真是人山人海的。
我就像个小蚂蚁似的在人群里挤来挤去，心里还直嘀咕：“这么多人，我能看到个啥呀？”你知道那些赛车吗？那一个个就像是咆哮的野兽一样，“轰——”的一声就冲出去了。
那引擎的声音啊，震得我耳朵都快麻了。
我当时就想，这要是我坐在车上，估计得吓尿裤子喽，哈哈。
在汽车拉力赛里啊，车手们可都是些大神。
不过呢，我听说啊，这里面也有些小门道，有些车队可能会有点小手段，你懂的吧？就像考试作弊那种，当然啦，这只是少数的不良风气，大部分车手那都是凭真本事的。
我就特佩服那些车手，他们在那弯弯曲曲的赛道上，开得又快又稳，就像在自家后院开车似的。
我自己也试着了解过汽车拉力赛的一些规则，那可把我给绕晕了。
我记得好像是这样，车手要按照规定的路线跑，中间还有什么检查点啥的，不过也可能记错喽。
我当时就想，这规则咋这么复杂呢？我学了好长时间才大概搞明白一点。
就像我学开车的时候，总是分不清啥时候该换挡，老是搞得车子一冲一冲的，唉，那时候可真是笨死了。
这里面还有好多有名的车手呢，像那个谁来着，哦，我这脑子，反正就是有个特别厉害的，他每次比赛都像是在表演一样，那车技简直绝了。
我还听说过一个传说，说是有个车手在比赛的时候，车子都快散架了，他还硬是坚持跑完了比赛，最后还拿了个不错的名次呢。
我就想啊，这得是多强的毅力啊。
现在的汽车拉力赛啊，和以前可不一样喽。
以前的车可能没现在这么先进，现在的赛车那配置，哇，高科技得很呢。
而且现在的比赛好像也更注重环保啥的了，这也是时代发展的趋势嘛。
汽车拉力赛——极速狂飙,挑战极限的速度与激情
汽车拉力赛——极速狂飙，挑战极限的速度与激情当轰鸣的引擎声响彻天际，当轮胎与地面摩擦出火花，当风驰电掣的速度直击心灵，这便是汽车拉力赛——一场极速狂飙，挑战极限的速度与激情的盛宴。
在这片速度与梦想的舞台上，勇敢的车手们挥洒汗水，驾驶着赛车在曲折多变的赛道上飞驰。
他们面对的不仅仅是对手，更是自我极限的挑战。
每一次加速、每一个弯道、每一场竞速都是对速度的追求和对胜利的渴望。
汽车拉力赛不仅是一场竞速的比拼，更是一次智慧的较量。
车手们需要在瞬息万变的比赛中，迅速作出判断，制定出最佳战术。
他们不仅要熟悉自己的赛车，还要了解对手的实力，甚至要洞察天气的变化。
每一个细节都可能成为决定胜负的关键。
正是这种对智慧与勇气的双重考验，使得汽车拉力赛成为了世界上最具挑战性的体育赛事之一。
在汽车拉力赛的赛道上，速度与激情被推向了极致。
赛车在直道上风驰电掣，弯道中则展现出惊人的操控性。
观众们为之欢呼，为之尖叫，他们被这种速度所感染，被这种激情所点燃。
而当赛车冲过终点线时，胜利的喜悦和失败的遗憾交织在一起，形成了赛车场上最独特的情感氛围。
参加汽车拉力赛的车手们，他们背负着梦想与荣誉，用自己的实力诠释着速度与激情的真谛。
他们在赛场上挥洒自如，将赛车驾驶得出神入化。
他们的勇敢和毅力成为了无数人的榜样，激励着更多的人去追求自己的梦想。
然而，汽车拉力赛并非总是风平浪静。
在这项极限运动中，危险时刻伴随着车手们。
但他们从未退缩，因为他们知道，只有勇敢面对挑战，才能突破自我，实现梦想。
正是这种无畏的精神，让汽车拉力赛成为了一种象征，一种对速度与激情无尽追求的象征。
汽车拉力赛的影响力已经远远超出了赛场本身。
它成为了一种文化现象，吸引着全球数百万的观众关注。
赛事的举办地也成为了旅游胜地，吸引着各地的车迷前来朝圣。
而赛车的科技进步则推动了整个汽车产业的发展，为我们的生活带来了更多的便利和惊喜。
在这个速度与激情交织的世界里，汽车拉力赛展现出了人类对于极限挑战的无尽渴望。
作文《成为专业拉力赛车手》450
作文《成为专业拉力赛车手》450飙车人生。
赛车？那可是我的最爱！想象一下，开着赛车在赛道上飞驰，风从耳边呼啸而过，那速度感、那激情，简直让人欲罢不能！我就梦想着成为一名专业拉力赛车手，感受那种速度与激情的碰撞。
拉力赛啊，那可不是闹着玩儿的。
你得面对各种路况和天气，得随机应变，得有高超的驾驶技术。
不过，我就喜欢这种挑战！不只是为了速度快，还得有智慧和策略。
我得不断学习，不断练习，才能成为一名真正的拉力赛车手。
为了实现这个梦想，我可是下了不少功夫。
我研究赛车技巧，看专业比赛，还参加了不少训练。
虽然有时候觉得累，但想想那个梦想，我就充满了动力。
毕竟，成功可不是一蹴而就的，得付出努力才能有所收获。
说实话，站在领奖台上的感觉，简直太棒了！每次看到那些顶级赛车手在赛道上飙车，我都羡慕得不得了。
我也希望有一天，能像他们一样，站在那个光荣的领奖台上，享受胜利的喜悦。
梦想还是要有的，万一实现了呢？拉力赛车手，就是我的梦想。
我会继续努力，不断挑战自己，让这个梦想成为现实。
到时候，你
们可别忘了给我加油哦！。
中班体育教案《汽车拉力赛》及教学反思
中班体育教案《汽车拉力赛》及教学反思第1篇：中班体育教案《汽车拉力赛》及教学反思中班体育教案《汽车拉力赛》含反思适用于中班的体育主题教学活动当中，让幼儿锻炼身体耐久力素质，练习跑、走交替，让幼儿在活动中体验游戏的快乐，快来看看幼儿园中班体育《汽车拉力赛》含反思教案吧。
活动目的：1、练习跑、走交替。
2、锻炼身体耐久力素质。
3、让幼儿在活动中体验游戏的快乐。
4、培养幼儿对体育锻炼的兴趣和活泼开朗的性情。
5、幼儿能自主结队进行游戏，学会与他人协作，提高团结协作能力。
重点与难点能根据地形的变化控制跑走的快慢，有变化的跑走，并且能做到跑走交替。
材料与环境创设5、幼儿几个小朋友1个铃鼓。
活动流程扮演角色活动身体--交代规则带领练习--重点指点自由练习--游戏结束放松身体。
6、扮演角色活动身体师：今天啊，老师要带小朋友玩个小游戏，这个游戏的名称叫做汽车拉力赛。
小朋友和老师今天都是小小公交车，老师为小朋友准备了方向盘，你们可以1组选出1个小朋友当车头。
师：在游戏之前呀，小小公交车要先加加油，大家随着老师来活动1下。
(教师带领幼儿做1些简单的准备运动)7、交代规则带领练习(1)教师向幼儿交代游戏规则师：公交车要根据1定的线路前进，要经过平坦的公路，汽车就能够开的快点。
有些路比较不平，就要渐渐的开，不然就会翻车了。
还有上坡路，小汽车开的就比较慢了。
下坡就比较快了。
而且到了拐弯处我们要鸣喇叭。
等会我们1起前进，要注意根据经过的线路调剂速度，不然小小公交车就会翻车了。
而且车头的人要提示后面的小朋友，后天的小朋友要随着汽车头，不能断开了。
老师还要请4个小朋友当红绿灯，你们可以变化红绿灯，车子开过来时就要听他们的指挥了。
(2)教师带领练习师”现在新老师们先做1次小小车头，我们要动身了。
小小车厢随着我。
”幼儿在教师的带领下在场上绕几圈，在拐弯处要鸣喇叭，然后走跑交替通过各种地段，等待、经过红绿灯(红灯停绿灯行)老师用语言提示幼儿。
东归汽车拉力赛总结
东归汽车拉力赛总结一、赛事规模20__中国XX汽车越野赛暨东归汽车拉力赛是20__年全国汽车越野赛的收官之作。
作为一项国家顶级赛事，全国14个省、市、自治区的25家车队（包括厂商、俱乐部）、64辆赛车、128名知名选手（车手+领航）参赛。
二、赛事行程本届全国赛事自20__年_月开始向国家体育总局申报，9月下旬获批，10月初赛段勘察，10月_日全国赛手在库尔勒市行政注册，至10月31在若羌县颁奖闭幕，历时8个月，其中赛期8天。
三、媒体报道四、赛段设计本次比赛共设5个赛段——博斯腾湖超级赛段、罗布泊雅丹大峡谷赛段、楼兰玉都赛段、圣昆仑之旅赛段、楼兰红枣赛段，赛段全长750公里，分别分布在自治州库尔勒市、博湖县、尉犁县、若羌县境内。
赛段中包括沙滩、河道、戈壁和峡谷等不同地貌，地形极为复杂，赛段设计最大限度的展示了新XX丰富的地理、人文、旅游资源。
五、官方评价本项赛事得到了国际汽联（FIA）和中国汽车运动联合会（FASC）的高度评价，并有望被列为世界杯汽车越野赛的中国分站赛。
国家体育总局汽摩管理中心主任严建昌在开幕式致辞中对自治区体育局、自治州党委、自治州人民政府对赛事的支持表示感谢，对赛事给予了充分肯定。
他表示，新XX是中国汽车越野赛的宝地和福地，本次赛事对于促进中国汽车运动向纵深发展，推动新XX汽车越野运动提高竞争水平具有重大意义。
自治区体育局副局长佟立新在开幕式致辞中说：“东归拉力赛是具有新XX 原创属性的、活生生的，植根土尔扈特东归这一伟大历史史诗，具有多元、融合、开放特征的现代体育文化案例。
本届赛事的成功举办，必将进一步激发新XX各族人民参与体育运动的热情，提高新XX体育运动水平，促进体育事业取得更大发展；必将进一步振奋精神、鼓舞斗志，坚定各族人民实现新XX跨越式发展和长治久安的决心和信心；必将进一步向世界展示新XX乃至中国人民尊重生命、爱好和平，团结友爱、促进和谐的美好心声。
”六、媒体评价1、“作为中国著名的汽车越野拉力赛事之一，中国XX赛事和东归赛事在中国越野人心中有着相当重要的地位和影响力。
作文《成为专业拉力赛车手》450
作文《成为专业拉力赛车手》450
在赛车世界里，我就想着要当个拉力赛车手，那感觉，真的太
刺激了！每次听到赛车轰鸣，轮胎跟地面摩擦的声音，我就感觉热
血沸腾，仿佛整个世界都在为我加油。
早上一起来，我就得赶紧去赛车场。
站在跑道上，我能感觉到
车子跟我的联系，就像是个默契的舞伴。
我得精细地调整，让车子
的每个动作都跟我同步，每个弯道，都是我跟车子一起完成的舞蹈。
比赛之外，我得钻进车库里，研究那些数据和技术。
车子的配置、引擎的马力、悬挂的软硬，都得一一琢磨。
跟团队成员一起看
视频，找问题，就是为了能再快那么一点点。
拉力赛啊，不只是开得快那么简单。
你得有耐力，有毅力，还
得忍受孤独。
一路上翻山越岭，穿越沙漠，那种感觉，真的只有赛
车手才能懂。
但我就是喜欢，喜欢这种挑战，喜欢这种跟自然、跟
自我对话的感觉。
成为专业拉力赛车手，那就是我的目标，我的动力。
我知道这
条路不好走，但我就是喜欢这种不断挑战自我的感觉。
我会继续加油，继续追求我的速度与激情！。
我的心愿作文当一名拉力赛车手
我的心愿作文当一名拉力赛车手
哇，想象一下，开着赛车在赛道上飞驰，风呼呼地往脸上吹，
轮胎和地面摩擦的声音就像是在给我加油！那一刻，我感觉自己就
像一只自由的大鸟，啥都不用想，只管往前冲！
赛车啊，那就是我的地盘！每个弯道、每个直道，我都了如指掌。
在那上面，我不只是个司机，简直就是个勇士！和赛车合为一体，一起面对每一个难关。
那种速度，那种激情，简直让人欲罢不能！
拉力赛呢，真是个考验人的玩意儿！不仅要技术过硬，还得有
足够的智慧和胆识。
每一次转弯、每一次加速，都得算计得刚刚好，稍微出点差错都不行。
不过，正是这种刺激，让我对赛车越来越着迷，越来越有斗志！
说实话，赛车就是我的命！我就想在赛道上尽情释放自己，感
受那种速度与激情的碰撞。
每次比赛，我都想超越自己，创造点新
的纪录。
当然，这条路不好走，但我愿意为了这个梦想去拼搏、去
奋斗！
因为我热爱赛车，热爱这种热血沸腾的感觉！我相信，只要我坚持不懈，勇往直前，我的梦想终会成真！到时候，我会站在最高领奖台上，享受那最荣耀的一刻！那时候的我，肯定是最酷、最牛的拉力赛车手！。
我想开拉力赛车作文350字
我想开拉力赛车作文350字
在赛道上驰骋，我简直想立马开上一辆拉力赛车！想象一下那
风驰电掣的感觉，太酷了！赛车那酷炫的流线型车身，闪闪发亮，
感觉就像一头猎豹，随时准备冲刺。
加速的时候，就像飞上天一样，速度快到让人尖叫！
赛车引擎那轰鸣的声音，听着就让人热血沸腾！那不只是车的
声音，更像是挑战和征服的战鼓。
在赛道上，我得跟对手比速度，
还得跟自己比心态，突破自我，挑战极限。
每次转弯都得超级小心，一个失误就可能掉队。
拉力赛车可不仅仅是一场竞速比赛，简直就是一场大冒险！那
些未知的赛道，可能有崎岖的山路，也可能有泥泞的沼泽。
但我就
喜欢这种刺激，越难越有挑战性！每次翻过一座山，跨过一片沼泽，都觉得自己又变强了一点。
真的，我特别想开拉力赛车！在赛道上尽情挥洒汗水，感受那
种速度与激情。
我相信，只要我有梦想，有勇气，就一定能驾驶着
拉力赛车，在广阔的赛道上飞驰，追求我的荣耀和梦想！。
不过后面到了真正的拉力赛环节,看点一下子就显现出来了。不过单从自我介绍环节中
不过后面到了真正的拉力赛环节，看点一下子就显现出来了。
不过单从自我介绍环节中
在拉力赛活动当中，真正的挑战在于车手们需要驾驶着汽车在高速行驶的同时，保持对赛道的高度专注。
这要求车手们具备卓越的反应速度、丰富的驾驶经验以及敏锐的观察力。
除了驾驶技术，车手们也需要具备团队合作的精神，因为在比赛中往往需要与队友紧密配合，确保胜利的到来。
在自我介绍环节中，我想说：
1. 我是一名充满激情和热爱的车手。
我热爱汽车，热爱速度。
在赛道上，我挑战极限，不断突破自我，让自己变得更加强大。
2. 我具备卓越的驾驶技术和优秀的反应速度。
这些都是我多年积累的经验，更是我对赛车的热爱所带给我的自信、勇气和动力。
3. 我从未放弃对自己的追求，在每一场比赛中，我都会保持专注，全力以赴，不断突破自己的极限。
4. 我相信团队合作的重要性。
在一支团队当中，我们需要相互信任、紧密配合，才能够在竞争中胜出。
我也希望能够在这里找到志同道合的伙伴，一起追逐梦想，实现自我价值。
参加环塔拉力赛的感受
参加环塔拉力赛的感受
作为参加环塔拉力赛的选手，我有一种无法言喻的激动和兴奋感。
这项赛事是世界上最具挑战性和极限性的汽车赛事之一，每一次参赛都是一次极限的挑战和考验。
首先，参加环塔拉力赛需要具备极高的驾驶技术和对汽车的精准掌控能力。
赛道的路况艰难复杂，包括沙漠、山地、森林等各种地形，需要选手们在不同的路况下灵活应对，保持稳定的驾驶状态。
这种挑战性让我对自己的驾驶技术有了更高的要求，也让我不断地追求进步和突破。
其次，参加环塔拉力赛也需要具备良好的体能和耐力。
赛事通常持续数天，选手们需要长时间保持专注和集中力，同时还要应对高温、恶劣天气等各种极端环境。
这对选手的体力和心理素质都是一次极大的考验，但也正是这种考验让我更加坚强和勇敢。
最重要的是，参加环塔拉力赛让我感受到了团队合作的重要性。
在赛事中，我需要与我的车队成员紧密合作，互相支持和协作。
大家需要共同制定赛车策略、解决赛车故障、相互帮助和鼓励。
这种团队合作的精神让我深刻体会到，一个人的力量是有限的，只有团队的力量才能战胜一切困难。
总的来说，参加环塔拉力赛是一次极具挑战性和成长的经历。
不仅让我提升了驾驶技术和体能素质，还让我感受到了团队合作的重要性。
这种感受让我对自己有了更高的要求，也让我更加热爱这项赛事。
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汽车拉力赛心得体会【篇一：a走进汽车拉力赛】【a走进汽车拉力赛】.wrc是world rally championship的缩写，中文称为世界拉力锦标赛或世界越野锦标赛，全年赛程规划有14站，分别在14个不同的国家举行，赛季分为两部分，在上半年赛继结束之后，会经过约一个月的休息之后再进行下半年赛季，让各车队对车辆与车手做一重新调整。
wrc世界越野锦标赛可说是所有赛车项目中最严苛，也最接近真实世界的一种比赛，因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。
超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。
wrc最早始于1973年。
这项赛事将此前在各国单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的头衔，与一级方程式赛车(fi)并列成为同属国际汽车联合会（f．i．a）管辖的当今世界上顶级的汽车赛事。
为了争夺系列赛冠军的宝座，wrc每年将举行14站的比赛，首战从1月份的蒙特卡洛拉力赛开始，直到11月份的大不列颠拉力赛（原rac拉力）最后一站，参赛选手要转战数国，在漫长的征程上一拼高下。
wrc的每一站比赛通常为3天，在事先设定好的赛道上划出了2o－3o处被称为ss（special stage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。
赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。
当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，wrc的各个赛段都严禁其它车辆通行。
在各赛段上每隔2－3 分钟有一辆赛车出发投入比赛。
wrc与f1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。
另外，wrc赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“pace note”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。
选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。
团队合作的重要，与一般的场地赛车(如f-1)不同的是，wrc赛车是采出发顺序，第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为fia提名车手，其它车手则依报名顺序。
一般来说前20部车至少要有2分钟的出发间隔。
几个ss路段之后会有20分钟的整备维修时间，每一个leg结束之后则有45分钟的整备维修时间，车辆必须在规定时间内完成整备维修工作，每延误1分钟总成绩必须加罚10秒。
因此wrc不但考验车手与车辆，对于车队的后勤团队的维修补给能力更是一大挑战。
世界拉力锦标赛的分组原则：比赛依参赛车的不同分为：原厂组group n及改装组group a两大组别。
a组与n组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为： a8：2000c.c.以上改装组 a7：1601-2000c.c. 改装组 a6：1401-1600c.c. 改装组a5：1400 c.c.以下改装组n4：2000 c.c.以上原厂组n3：1601-2000c.c. 原厂组n2：1401-1600c.c. 原厂组n1：1400c.c.以下原厂组每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。
世界拉力锦标赛sss路段的设置和比赛路面：sss路段的设置： (super special stage)路段是为了观众及方便电视转播而设的， wrc史上的super special stage是起源于澳洲站langley park sss， sss路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的super stage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统rally比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。
wrc比赛路面：比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(砂石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。
此外，西班牙站与意大利站也是wrc中知名的柏油路面赛事。
但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力。
肯亚safari站则是在高温的沙漠中比赛，要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。
世界拉力锦标赛的积分与锦标：wrc比赛中有两项fia锦标赛，world rally car(w.r.car)组及f2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。
其中world rally car(w.r.car)是包含在a8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，2002年共有6个车厂参与角逐。
厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车手，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。
目前大家所熟知的wrc参赛车与车手，应该都是属于w.r.car这一组。
而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分，2002年成绩表现优异的citroen雪铁龙车队就是因为未全年参赛，所以并无法参予车队积分的角逐。
综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前六位。
f2组则包含于a7组中，所谓f2是指搭载2000c.c.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。
厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。
近几年在国际rally赛场上由于impreza wrx与lacer evo取得容易、套件充足，因此造成a8组与n4组的参赛车辆数远大于其它组别。
世界拉力锦标赛的比赛方式：wrc每一站比赛分为3个leg，通常每天为一个leg，赛程规划大多在1500公里，其中分为ss(special stages)路段与rs(road section)路段两种，ss(special stages)路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个leg通常规划有5-10个ss路段，长度通常在10-50公里间，ss路段的规划总长度以400公里为限，wrc就是以每一位车手完成所有ss路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。
不同的ss路段间则以rs(road section)路段相连接，通常rs路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。
因此为了让车手有足够的时间到达下一个rs路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成rs路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。
而rs路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。
汽车拉力赛基本常识--时间卡：(time card)用于纪录赛车通过各时间控制点的卡，叫时间卡。
车手在出发前会得到一个时间卡，当到达路段终点时，必须换一个新的时间卡。
一般是一个路段一个时间卡，也有几个路段用一个时间卡的。
赛车通过时间控制点时，必须按规定的方式登记和盖章，组委会最后凭时间卡计算车手的比赛成绩。
任何违背时间卡规定的行为，都可能导致被取消继续比赛的资格。
在拉力赛开始时，发给每个车组一个时间卡，上面标有跨过两个相邻时间控制点之间路程似的允许时间。
到一个赛段的终端控制点时必须交出时间卡，并在下一个赛段开始前更换一个新的时间卡。
几个时间卡可以一起发出，但禁止以书的形式一起发。
车组必须严格按照时间卡上规定的时间参赛。
对时间卡进行任何涂改都可能被除名，除非这种修改得到有关指挥员的认可。
在必须出示时间卡的控制点，车组的一位成员应去盖章和签注时间纪录。
如果不能在任何一个途中控制点盖章和签字，没有在某个时间控制点签注时间，或不能在每个时间控制点和终点交出时间卡，车组将被除名。
汽车拉力赛基本常识--赛段：(section) 赛段实质相邻两个重新集结点之间的道路，它包括下面三种：--起点至第一个重新集结点之间的路段；--所有两个相邻重新集结点之间的路段；--最后一个重新集结点至终点间的路段。
赛段分“特别路段”、“超级特别路段”（可选择建立）及“行驶路段”三种。
rally汽车拉力赛——本意是恢复健康和力量。
其实就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。
比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。
比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。
路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。
参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。
短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。
拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。
在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。
在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。
在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。
首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。
路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。
目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。
中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。
短道拉力赛始于1988年的法国，是由曾四度夺得wrc冠军的著名女车手－michelle mouton一手创办的。
短道赛是在双车道、立体交叉、环行封闭的赛道内进行的汽车比赛，赛道总长度约2公里左右。
比赛采用双人对抗、两部赛车同时出发，一会儿并驾齐驱，一会儿又各奔东西，通过立交桥交各行其道，比赛瞬息万变，不容赛手有半点差错，一个小小纰漏很可能使赛手功败垂成，双方不到终点难分胜负，这样就使比赛变得更加紧张刺激、极富观赏性。
而这也是短道赛的魅力之所在。
也是所有赛手，包括向麦克雷、格恩霍姆这类顶级车手都乐于到“短道赛”上小试身手的重要原因之一。
因为短道赛“它能充分展现个人的技术，更重要的是能磨练赛手的基本功。
这项比赛在欧美有着非常重要的地位，同时也已被fia认证为的国际性赛事。
我国于1996年引进短道拉力赛赛事，【拉力赛的一站比赛，一般把比赛路段(赛段)设计在20－30个之间，分3天完成。
每个赛段的长度大多在20公里左右。
为了使比赛更有影响力，达到更好地宣传效果，满足赞助商在宣传上的回报，能使更多地人亲临现场目睹拉力赛车在比赛时的一个个精彩画面以及那扣人心弦的激烈竞争地场面。