汽车概论论文

中汽的转变中国汽车工业协会最新数据显示，2009年11月我过共销量汽车133.18万辆，环比增长16.98%，同比增长77.88%，再创历史新高。

中国汽车销量在8月屈居第二后，9月再度跃居第一。

今年1~9月我过汽车累计销量966.2万辆，同比增长34.24，超过2008年全年28.22万辆，据中国工业协会预测，在10月中旬我过汽车产销有忘双超4万辆，全年将有可能超过1200万辆，从以上数据出发，联系我过汽车产业发展的艰难历史，论述“我过产业对我过经济及世界经济发展的重要性！”中国汽车工业协会8日发布最新统计，11月份，国产汽车产销继续快速增长，再破月度历史记录。

1-11月，累计产销双双突破1220万辆，年内将稳超1300万辆，达到历史最好水平中国商用汽车网北京1月11日讯据中国汽车工业协会今日发布的统计数据显示，2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。

数据显示，2009年12月汽车产销分别完成152.47万辆和141.36万辆，比上月分别增长10%和6%，比上年同期分别增长145%和92%，产销量再次创历史新高，为2009年我国汽车工业画上一个圆满的句号。

中汽协认为，12月汽车产销仍延续了2009年3月以来快速增长的势头，在11月创历史新高后再次刷新历史记录应该也是在预料之中，其主要原因是根据历年月度产销规律看，12月依然是一个好的月份，消费者有节前突击购车的欲望，企业需为春节长假做必要的产品储备；另一方面，2010年汽车税费等有关政策的调整因素，共同促进了12月汽车产销创出新高。

对于近几个月来的同比高速增长，是由于上年同期基数较低造成的。

对于2010年我国汽车发展的预测，中汽协表示，由于世界经济发展存在诸多的不确定因素，经济复苏仍需要一个较长的时间，这将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。

但由于我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期，国际环境影响有限，作为支柱产业，2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛，从近15年汽车平均增速16.74%看，2010年我国汽车工业仍将呈现较好地发展态势。

因此，预计全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。

中汽协发布了我国09年11月份汽车产销及经济运行情况，据中国汽车工业协会最新统计分析，11月汽车产销继续沿着上升轨道运行，当月产销量创历史新高，这也是今年以来月度历史最高记录第四次被刷新，各车型表现出全面增长，受翘尾因素影响各车型同比均出现大幅度的增长。

1-11月汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，比上年同期分别增长41.59%和42.39%，增速分别比1-10月份提高5.36百分点和4.68个百分点。

今年以来我国汽车工业受政策因素拉动表现出了较好的发展势头，产业结构调整取得了非常显著的成果，同时汽车的旺销给国家税收做出了很大的贡献。

据国家税务总局公布的数据，今年前10个月汽车消费税同比增长12%，汽车购置税同比增长6.3%。

1汽车行业向外向经济转型的必经之路1.1经济转型理论及其实践发展中国家的对外经济政策可以分为内向型和外向型两大类，其中内向型高级形态的进口替代型和外向型低级形态的出口导向型战略，都是后进国家在追赶先进国家时采取的工业化战略。

根据大卫李嘉图提出的比较优势理论，拥有某种绝对优势并不是一个国家参与国际贸易的前提，只要一国专注于生产并出口具有比较优势的商品，进口其具有比较劣势的商品，所有贸易参与国的福利都比不进行贸易时提高。

经过不少后进国家的多年实践，由于原先的工业化水平低下，熟练劳动力、企业家和管理人才的缺乏以及社会组织等方面问题始终存在，尽管实施内向型经济的替代进口战略要求国家采取贸易保护政策，但终究无法从根本上解决提升企业竞争力的问题，从而使企业与部门的效率下降，替代进口发展经济的政策受到了广泛的批评和置疑。

为此，不少国家政府转而采取外向型经济的出口导向战略，通过采取适当的关税保护和本国货币贬值的政策，来刺激生产，并大量出口具有比较优势的产品，以便企业能同时从国内和国外销售过程中获得较高的利润，并不断提高企业在开放型市场上的竞争力，确保国民经济的高速增长。

改革开放以来，根据我国的基本国情，基本上奉行的是出口导向与进口替代相结合的经济发展策略。

特别是加入WTO后，中国经济融入全球经济一体化步伐不断加快，内向经济向外向经济的转型、加速对外开放、建立开放型经济已成为我国经济发展主要策略。

综观改革开放30年来我国汽车产业发展的历史，经历了从80年代开始的引进外资，同时引进具有相对比较优势的汽车产品和管理技术，初步确立汽车产业的外向型开放格局，到近几年国内合资整车企业快速发展的同时，包括上汽在内的一批国内自主品牌汽车企业的崛起、逐步参与国际经营的发展趋势的出现。

我国汽车行业发展之路，充分演绎了上述经济转型的理论在我国的实践轨迹。

1.2外向型经济的建立对国内汽车行业的影响作用随着国家对外开放步伐的不断加快，从上世纪80年代中期以前，国内厂家只能在较低的专业制造水平上生产为数很少的国内品牌轿车和各类商用车，到近几年，国内市场上不断推出具有世界制造水准、世界著名品牌的轿车和其他商用车等产品，通过近20年的对外开放与自身的技术创新，我国汽车产业和国民经济的其他行业一样获得了长足进步。

特别是近几年，以大众、通用为代表的世界著名汽车厂家已悉数通过合资合作的方式，进入中国投资设厂，中国汽车市场上销售的豪华、高级、中级、低级和小型等各档次的轿车产品80%左右是由这些合资工厂生产的。

同时，通用、本田等一些主流汽车厂家还以其在国内合资工厂为基地，进行出口海外产品的生产。

因此，汽车制造业也已经同轻纺等行业一样，成为世界级产品大量生产与出口的基地，或称为“世界工厂”。

2从发展看“世界工厂”利与弊根据自由贸易的比较优势理论，发达国家利用中国改革开放所带来的经济发展的良好局面，充分利用我国制造成本低的比较优势.加快在中国的投资与发展，抢占市场先机。

特别在中国加入WTO后，外商对我国的直接投资不断增加，中国成为“世界工厂”的趋势不断增强。

现以我国近年高速发展的汽车工业为例，分析“世界工厂”的利与弊。

表1为1991—2003年外商在国内乘用车整车制造业的投资规模情况。

从中可以看出对于新兴的中国汽车市场，包括国内企业和外商在内的国内外投资者每年都会花巨资投入汽车产业的建设与技术改造，以确保汽车产业的制造手段和装备技术水平的快速提高，同时也正因为我国的一些主流厂商如一汽、上汽等吸引了世界著名的汽车集团，如大众、通用汽车等的直接投资，使中国汽车工业能快速.融入到世界汽车工业和世界经济一体化的发展过程中去。

近年来，包括上海通用汽车在内的一些整车企业产品也批量出口到海外市场。

2.1.2世界品牌产品放量入市，加速产品技术水平提高据统计，2007年我国共销售各类汽车880万余辆，一举成为世界第二大汽车消费国。

中国已经成为世界汽车巨头开展国际间竞争的最后一块市场，近年来各类世界著名的汽车品牌纷纷以中国本地化生产或整车进口的方式抢滩中国市场。

图1为1997—2003年世界级新产品投放中国市场的情况。

从图中逐年快速递增的新产品投放市场的趋势可以看出，随着合资企业的快速发展，国内生产的汽车产品的技术水平不断上升，具有世界级水准的汽车新品在国内放量上市，满足了各层次消费者的需求。

2.1.3进一步调整产业结构，拉动经济，解决富裕劳力就业问题随着新技术革命和全球经济一体化过程的深入，跨国公司对华汽车产业投资力度不断加大，以期充分利用制造成本的比较优势，扩大自身企业在华的竞争优势。

而国内的汽车集团正好利用这一良机，加快企业结构调整和产业调整，做大做强合资企业，并带动汽车零部件、物流及销售服务、汽车金融等产业链上下游企业，共同发展。

产业的发展也创造丁更多的就业机会，为解决城乡富裕劳力、培养造就高素质低成本的劳动力队伍，进一步增强企业的竞争能力创造了条件。

2.2不利方面加工型“世界工厂”的建设不利于企业综合竞争能力的提高。

2.2.1市场开拓与营销能力缺失对于一些以出口业务为主的加工企业，其订单往往由合资外方提供，企业作为“世界工厂”只关注组织生产，提供“廉价”劳力，自身失去了市场开拓、营销网络建设的能力，一旦订单落空或合作外方出于其他策略考虑，企业将无法生存。

对多数合资汽车企业来讲，海外的销售网络和营销能力主要由外方掌控，出口业务受制于人。

2.2.2开发能力软肋订单式生产不需要企业建立独立的产品研发机构，企业不具备技术开发与创新能力，市场变化时，企业很难做出快速反应，削弱了企业的抗风险能力。

3充分发挥“世界工厂”优势资源，加快汽车行业发展的战略思考3.1依赖资源投入的粗放式增长方式向效率提高的集约式增长方式的转变根据上述“世界工厂”的利弊分析，我们可以看出，若一味强调增加投资，扩大生产规模，不顾忌市场的反响，对市场发展方向把握不准，不具备产品开发能力，依赖资源投入来发展企业的粗放式增长方式是不能持久的，这类“世界工厂”式的企业在激烈的市场竞争环境中难免不出现失败的结局。

因此，对今后中国汽车行业采取的发展模式，我们强调既要建立强大的生产制造能力，为国内外两大市场提供产品的同时，更要培养世界工厂必须具有的市场经营与产品研发能力，使该“世界工厂”能真正地成为面向市场变化、面向顾客需求的开发与生产高质量产品基地。

进而从根本上保证这类“世界工厂”的发展能促进汽车产业的增长方式向集约化转变。

3.2摆脱“世界工厂”模式的弊端，培养本地化的核心竞争力从更长远的发展来讲，结合当前国内汽车行业竞争与发展的特点，在上述建立市场开拓与产品研发能力的过程中，特别要强调培养与形成可持续发展的两大竞争能力：本地化的人力资源和技术开发与创新能力。

本地化的各类优秀人才的培养，是建立快速开拓市场、响应国内外用户需求、进行技术开发与创新的人力资源优势的基础与前提，是企业构建核心竞争能力的保证。

本地化技术开发能力的建设，是本土合资企业真正立足市场、不断开发让用户满意的产品、提升企业核心竞争能力的关键，是国内汽车产业实现可持续发展的必要条件。

3.3探索完全自主发展的“世界工厂”模式，真正融入并推动全球汽车产业的一体化借鉴发达汽车国家的成功经验，必须全力打造能够覆盖汽车设计、生产、开发、供应链、营销、汽车金融服务等产业链全过程的完全自主的中国汽车产业，培养贯穿业务链全过程的体系竞争力，以从战略上、资源上确保我国汽车啊业可持续稳定地发展，使中拉的汽车产业真正融入并推动全球汽车产业的一体化进程，才能保障我国的外向型经济健康发展。

几年前，一些国内企业如奇瑞和占利等已经起步在汽车制造、供应链、营销等业务领域进行自主经营，产品以低价格车系为主。