AL4典型故障-北京自动变速箱维修
AL4自动变速器的减挡冲击浅析
AL4自动变速器的减挡冲击浅析通过对雷诺风景，JA02、JA04，神龙富康，标致206，307，雪铁龙世嘉等法国车系；所配DPO（AL4）自动变速器，近10例的减挡后停车再起步产生冲击的故障维修，发现：在每辆车上都不同程度的存在减挡冲击。
这里所说的是松开油门车速慢慢降低或踩刹车减速时的4→3、3→2、2→1的减挡冲击。
而不是急加油提速时的减挡冲击。
通过DPO自动变速器减挡冲击的大小可以正确叛断变速器的性能与是否存在起步冲击故障，而起步冲击又是导至自动带断裂与其它部件严重损坏的重要原因。
那么减档冲击是怎么产生的呢？为什么4→3、3→2、2→1三次减挡冲击中二档减一挡最明显而，3减2次之、4减3再次之。
让我们来分析DPO 的结构和控制过程：一．采用了单向离合器的自动变速器，在必须单向离合器参与动力传递的挡位，动力不能反向传递，没有发动机制动，也就没有减挡冲击。
DPO波箱中没有单向离合器，在所有挡位动力都会反向传递，都有发动机制动功。
也就必然存在减挡冲击。
二．再看1、2、3、4挡的传动比分别为：2.72、1.5、1、0.71那么1、2挡，2、3挡，3、4挡间的级差分别为：1.81、1.5和1.43可以看出，4挡减至3挡。
3挡减至2挡、2挡减至1挡的过程中级差逐渐增大，至2挡减1挡时最大，在其它影响减挡冲击的条件一定时，整个4挡到1挡的减挡过程中，减挡冲击会因级差的逐渐增大而逐渐增大，2挡减1挡时因级差最大，产生的冲最明显。
三．减挡冲击的大小也受电脑中所存储的减挡点和控制程序的影响，但这是所有车辆本身固有的不变因素。
四．同样减挡冲也受自动变速器各执行元件、离合器、制动器的间隙大小的影响，在正常间隙的情况下，我们也可视为固有不变的，不作讨论。
五．摩擦材料，制动和动力传递方式不同时，对减挡冲击的影响，在正常情况下在这里也视为固有不变的。
六．我们要讨论的是离合器油路差异和密封性不稳定因素，在DP0自动变速器中所造成的常见的、多发性的、2挡减1挡后停车再起步的严重冲或无法起步的故障，与不正常减挡冲击（2减1）在本质上的联系。
北京自动变速箱维修案例
自动变速箱维修案例,变速箱阀体维修,变速箱总成维修北京博睿通达整理大众迈腾自动变速箱维修案例一辆迈腾开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。
这就准备工作，开始施工了。
这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。
分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。
都要全部清洗干净。
除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。
修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。
这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。
开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油装完试车，没有一点冲击，大功告成。
最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。
最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。
陆尊自动变速箱维修,陆尊变速箱通病别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。
富康AL4自动变速器的检修(图)
富康AL4自动变速器的检修1富康AL4自动变速器的检修AL4自动变速器（如图7-1）是由法国PSA集团与雷诺公司联合开发设计的全电子控制、全密封、少维护自动变速器，具有4个前进档和一个倒档，输出扭矩覆盖范围广，目前主要装备在雪铁龙公司XSARA、XANTLA第Ⅱ阶段车的XU汽、柴油发动机和神龙公司生产的TU5JP/K发动机上。
该变速器电控单元为模糊逻辑自动适配电子电控单元，具有接近人脑智能功能，可以精确的控制换档、主油路的压力、通过热交换器的流量、控制液力变矩器活塞的运动。
变速器电控单元采用模糊控制理论，可根据驾驶员的驾驶风格，车辆的载荷和程序选择器选择的程序来选择最佳的换档规则。
变速器电控单元和发动机喷射电控单元相互连接，传递信息，使液力变矩器的锁止，离合器、制动器的接合更加平稳，极大的提高了驾驶舒适性和操纵稳定性，当车辆出现故障时，电控单元控制系统采用后备值的方式运行，协助驾驶员把车开到服务站进行维修，维修人员利用ELIT和PROXIA与变速器电控单元自诊断系统对话，能快速查找，排除故障。
变速器电控单元控制系统通过控制各种电磁阀来防止驾驶员的误操作，提高了使用安全性。
图7-1 AL4自动变速器外观图第一节 AL4自动变速器结构特点及工作原理一、结构AL4自动变速器（如图7-2所示）由液力传动部分、机械传动部分、液压控制单元和电子控制单元四部分组成。
AL4自动变速器液力变矩器为锁止式变矩器。
变速器采用辛普森Ⅱ型行星齿轮系，结构紧凑。
离合器为片式。
制动器为一个片式，2个带式，传递扭矩大。
所有运动副及齿轮润滑均为压力润滑。
变速器为全密封式，更换传动轴不须放油。
图7-2 AL4自动变速器结构图1-液力变矩器 2-输入轴（第一轴） 3-机油泵总成 4-第一级减速从动齿轮 5-停车轮 6-第二轴 7-第二级减速主动齿轮 8-差速器齿圈 9-差速器壳 10-液力分配器罩 11-换档棘轮卡片 12-液力分配器 13-手动阀 14-辅助液力分配器 15-离合器E 1（倒档和1档） 16-离合器E 2（2、3、4档） 17-供油通道 18-制动器F 1（4档） 19-制动器F 2（倒档） 20-制动器F 3（1、2档） 21-行星齿轮系 22-第一级减速主动齿轮二、AL4自动变速器参数及结构识别1、变速器技术参数AL4自动变速器有关的参数见表7-1所示。
神龙富康AL4自动变速器常见故障检修
神龙富康AL4自动变速器常见故障检修摘要：随着人们生活水平的提高，AL4自动变速器在神龙富康生产的轿车中装备量越来越多，随之而来的是神龙富康AL4自动变速器故障也随之增加，本文通过对神龙富康AL4自动变速器的一些常见故障，通过分析故障的原因，提出自已的修理方案。
对自动变速器的修理有一定的指导意义。
关键词：自动变速器；故障现象；故障检修hushiqing Water conservancy water and electricity junior college of Zhejiang Class 001 of automobile Hangzhou 310016abstract: With people improvement of living standard, AL4 automatic derailleur equiping amount more and more among car that Shenlong Citroen Zx produce, The following one is that Shenlong Citroen Zx AL4 automatic derailleur trouble increases thereupon too, This text passes common trouble a little to Shenlong Citroen Zx AL4 automatic derailleur, Through analyse reason of trouble, propose repair scheme already since. There is certain directive significance to the repair of the automatic derailleur.keywords: Automatic derailleur； trouble phenomenon； trouble hunting引言：随着汽车进入家庭，人们对汽车的舒适性、操作性有了更高的要求，自动变速器已经成为现在汽车上的基本装备，随着自动变速器的增加，人们在使用自动变速器时出现的问题也越来越多，因为自动变速器的先进性、复杂性在检修过程中需注意的事项也更多了。
AL4型自动变速器的特点及故障分析
AL4型自动变速器的特点及故障分析AL4型自动变速器的特点及故障分析AL4型电控自动变速器，是由法国PSA集团与雷诺公司联合开发设计的全电子控制、全封闭的少维护型自动变速器。
这种自动变速器主要应用在富康、爱丽舍、毕加索、雪铁龙C5及其他进口雪铁龙、标致及雷诺轿车上。
一、AL4型自动变速器的特点1．AL4型自动变速器的结构特点AL4型电控自动变速器采用了模糊逻辑自动适配电控单元，能自动识别驾驶人的类型、路面条件及车辆负荷等情况，适配出最佳的换档规律。
由于有智能功能，它可以精确地控制换档和主油路压力，并通过散热器的流量控制液力变矩器活塞的运动。
若传感器、电磁阀出现异常，在档位显示器上会有警示信号。
自动变速器电控单元和发动机电控单元的相互连接，使它们能相互传递信号，并使得液力变矩器的锁止，离合器、制动器的接合更加平顺，从而极大地提高了驾驶的舒适性和操纵的稳定性。
另外，由于电控单元控制着各种电磁阀以防止驾驶人进行误操作，提高了车辆的安全性。
2．AL4型电控自动变速器模式开关AL4型自动变速器设有“普通”、“运动”和“雪地”3种变速模式，通过自动变速器操纵杆右侧的模式选择控制面板上3个模式选择按键进行模式选择。
各模式的选择操作及工作情况如下。
（1）普通模式。
该模式为缺省选择，无需按任何键，自动变速器自动在此模式下工作。
电控单元控制自动变速器自动换档时，以省油为优先。
此模式适用于各种平常的路面。
（2）运动模式。
按下“S”键，仪表板上的“SPT”指示灯亮，这时自动变速器进人运动模式自动换档程序。
此模式下，电控单元控制自动变速器自动换档时，以动力性为优先考虑，即优先保证行驶性能和加速性能。
（3）雪地模式。
按下“＊”键，仪表板上的“＊”指示灯亮，这时自动变速器进人雪地模式自动换档程序。
此模式适应低附着力路面行驶，电控单元控制自动变速器用2档起步，以防止驱动轮打滑。
（4）强制1档模式。
在自动变速器操纵手柄置于2位时，将模式选择控制面板上的“1”键按下，自动变速器始终在1档工作。
AL4自动变速器锁档
AL4自动变速器锁档
庄文贤
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2005(000)009
【摘要】@@ 故障现象一辆装有AL4自动变速器的1.6 L富康轿车,累计行驶12万km,在行驶一段时间后,仪表盘上的"*"和"SPT"指示灯交替闪烁;自动变速器锁在3档;在D位与R位起步时轿车有明显的冲击现象.
【总页数】1页(P1)
【作者】庄文贤
【作者单位】杭州市新风路80号,311100
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.AL4自动变速器的控制原理与维修
2.本田雅阁轿车自动变速器二档锁死
3.AL4自动变速器的结构控制原理与检修问题初探
4.自动变速器专题：神龙富康轿车AL4型自动变速器使用介绍（一）
5.AL4自动变速器变矩器维修难点分析
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凯旋AL4自动变速器故障三例
故 障 分 析
由于 脉 动 控 制 开 关
１ ０ 插头２ ３ ６２ 、
检 测 结 果 基 本正 常 。 根 据 电路 图 （ 图 １ 示 ） 查 自动 如 所 检 变 速 器 电 控 单 元 的供 电 ， 现 ５ Ｖ Ｎ 发 ６ Ｒ插 头 的 ５ 脚 为正 常的 电瓶 电位 ， ５ Ｖ Ｎ ６ 而 ６ Ｒ 插头 ２ ７脚 上 的 导 线 在 点火 开 关 接通 时理 应 为 电瓶 电 位 ， 际 检 测 电 位 却 为 ０ ７ 实 。２ 脚 上 的 导 线 由 发 动机 舱 控 制盒 Ｐ Ｆ 内保 Ｓ１
（ 习编辑 梁优 ） 实
实 例 ２：最 高 车 速 无 法 超 过
１ ０ ｍ／ ０ ｋ ｈ
故障现 象
一
辆 凯 旋 车 行驶 １ ７ ３ ｍ 后 ，无 论 ４６ｋ
维普资讯
维 修 实 例
５ Ｅ Ｒ ｔ Ｅ ｃ ｃ — ｓ Ｅ ５
翻
。凯 Ｌ自 旋Ａ ４ 动变速器故障三例
实例 １ ：换挡杆无法从 Ｐ 挡移 出
故 障 现 象
一
● 文 ／武汉 宋波舰
部 。 先 后 从
Ａ ４换 挡 杆 附 Ｌ
近 的 主 线 束 １ Ｐ 上 拆 下 Ｒ ０ 变速 杆 锁止 继 电器 １ ４ ２插 ６
器 电控 单 元 的 ２７ 脚 因 缺 少
供 电 无 法 与
ＰＲＯＸＩ Ａ３诊
ｕ ｕｕ
ｌ ●ｆ
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…
图 １凯旋车 ＡＬ ４自动变速器电路原理图
Ｐ Ｆ１ 发动机 舱 控制 盒 ；Ｃ ０ Ｓ 一 Ａ０ －防 盗点 火 开戈 ；Ｂ Ｉ 一智能 控制 盒 Ｂ Ｉ Ｓ１ Ｓ； Ｃ ＯＩ 断插头 ； １０ Ｏ －诊 ２ ２ －双功能 制 动开 戈； ０ ２ ４ １ 一侧组 合仪 表；１ ４ － ｆ动变 ６０ ｛ 速器程 序 选择器 ；１ ３ －自动变 速器 电控 单元；Ｂ ０ －蓄电 池 ；１ ０ －脉 动 ６０ Ｂ０ ６２ 控制 开关；１ １ － 交换 器流 量控 制 电磁 阀；１ ３ －多功能 开关 和自动 变速 器 ６０ 热 ６５ 电液 盒 （ 中 ：Ｐ 其 、Ｐ Ｎ、Ｒ、Ｓ１ ２ ３ ４ 多功 能 开戈触 点 ；ＴＥ ／ 、Ｓ 、Ｓ 、Ｓ 一 ＭＰ ＨＵ Ｌ －油温 传 感器 ；Ｅ 、Ｅ 、Ｅ ３ Ｖ 一换 挡电 磁阀 ；Ｅ 、Ｅ ６ ＩＥ Ｖ１ Ｖ２ Ｖ 、Ｅ ４ Ｖ５ Ｖ － 渐进 电磁 阀； Ｖ Ｅ Ｍ一丰 油压调 节 电磁 阀； ＶＬ －变 矩器 锁 Ｉ 电磁 阀； Ｒ Ｓ Ｅ Ｕ ｌ Ｐ ＥＳ Ｌ ＧＮ 一油压传 感 器 ；Ｃ Ｔ Ｒ ＧＩ ＲＢ Ｎ －输 入速度 传感 器 ） Ｉ Ｅ ＡＰ Ｅ ＭＥ ＴＵ １ Ｅ
AL4型自动变速器疑难故障解析
AL4型自动变速器疑难故障解析故障现象一辆装备AL4自动变速器的爱丽舍，行驶里程为1000km。
该车的变速器油温度升高到94℃以上后，车辆不能起步。
故障诊断与排除先试车，发现变速器油温度在94℃以下时，行车、换挡一切正常；94℃以上时，车辆不能起步。
人为换到雪地模式时，也不能起步。
此时，倒挡工作正常。
故障报警灯“SPT”和“*”不闪烁。
车辆出现故障时，不能自动进入强制3挡应急模式。
用诊断仪读取故障时，没有永久性故障，只有输出速度临时性故障。
拔掉TCU或者节气门位置传感器后，可以自动进入强制3挡应急模式。
分析：该自动变速器设有备用模式，如果有轻微的故障时，变速器自动进入降级模式运行(这时可能对换挡的质量有轻微影响)；如果关键的传感器或电磁阀等出现故障时，也应能够自动进入强制3挡应急模式行驶，但是现在车辆明显存在故障却不能进入强制3挡应急模式，而仪表上的故障报警灯和诊断仪又无故障显示。
因此必须根据自动变速器的控制原理，逐步地分析判断。
当故障出现时，车辆不能起步，说明没有1挡(在正常情况下，自动变速器用1挡起步)；在雪地模式下也不能起步，则说明也没有2挡(雪地模式时，自动变速器用2挡起步)。
该车同时没有1挡和2挡。
因为自动变速器的任何挡位，都是由变速器油的压力和流向来控制的，如果油量不足或品质差也可能导致没有挡位。
对该车的自动变速器油油面高度和品质进行了检查，一切正常。
可以排除“油”的因素。
分析：根据1挡和2挡的动力传递路线(如图1所示)，主动齿轮与止动齿轮及控制元件的动作情况可以知道1挡和2挡都需要止动的部件是前太阳轮，也就是说如果前太阳轮不能止动，则会出现同时没有1挡和2挡；而前太阳轮的止动是由F3制动器的制动来实现的，那么，F3制动器的活塞、活塞密封圈、制动带等出现故障，也会发生没有1、2挡。
本着从易到难的原则，因此检查F3制动器的控制元件情况。
根据油路图(如图2所示)可以知道F3制动器的控制电磁阀是EVS4，各个电磁阀位置如图3所示。
北京雪铁龙标致车型变速箱故障变速箱故障维修
车型：雪铁龙标致——所配自动变速箱：AL4故障车辆SPT灯与*灯交替闪烁换档闯车故障原因1：油压电磁阀损坏，造成变速箱内部不能建立正常工作油压（不增压），该故障必须及时处理，否则将在短时间内导致变速箱内部严重烧毁。
维修方案：更换油压电磁阀故障原因2：通常是由于变速箱外围传感器故障造成，比如档位开关（多功能开关）、输入、输出速度传感器、油压传感器、节气门位置传感器等。
维修方案：更换相关传感器故障原因3：E1、E2离合器片烧蚀。
该两组摩擦片负责变速箱前进档倒档的工作，烧蚀后车辆无法行驶，变速箱油会出现明显刺鼻味道，该故障同样必须对变速箱进行大修。
维修方案：大修变速箱，更换E1、E2离合器片故障二挂档后松刹车不走，加油可以起步，但伴随明显冲击。
故障原因：主要是变速箱内部负责一档油路工作的元件出现泄压现象。
比如E1离合器开口环、E1离合器活塞等。
该故障如不及时修复，将进一步导致变速箱的油压电磁阀损坏，从而引起变速箱内部严重损坏。
维修方案：大修变速箱，更换一档相关油路元件北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
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北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。
质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。
自动挡变速箱常见故障分析,适用于标志,雪铁龙
AL4变速箱故障通病案例分析适用于标志，雪铁龙今天给大家带来的这款变速箱故障维修案例，是一款标致307 ，搭载的变速箱型号为AL4。
AL4变速箱是由法国PSA集团雷诺集团共同研发。
在标致206 207 307 308 408装配。
雪铁龙富康C2 爱丽舍世嘉C4毕加索C5都有装配。
此款变速箱是某保险公司委托给我们处理维修的，为了让大家更直观一些，先上一张变速箱的外观图因为是款老车，变速箱外面已经全是油泥混合物，这个是事故车上拆下来的，我们接到保险公司的维修委托，关于这辆车之前的行驶状态不是太了解，我们继续来看拆箱过程再来个外观的侧面特写这个是油底壳，可以看到油撞击到凸起来的痕迹底壳拿掉后看到的这个银白色模块，就是阀体，这样子看还好，没有撞到师傅仔细检查后发现模块上还是有撞到的痕迹我们继续往下看，师傅手上拿的东西就是变速箱电脑师傅手指的地方是，变速箱电脑和各个电磁阀链接的线束。
明显看出来，有烧蚀。
到这里很多人会问到，这就是一个事故车，而且看变速箱外观，感觉碰的不严重呀，为什么要把人家变速箱拆开呢？因为针对老车子即使你是单换个壳体，我们都会检测下内部有无问题，既然变速箱已经抬下来拆开，我们愿意多花点时间检查清楚再往下看，这个是变速箱外壳，我再重新放张图这样看更清楚些吧，其实先不说壳体怎么样，单看壳体上的这些杂质，就可以判定，这辆车之前开起来肯定是不顺畅的，（小师傅很细心的长度厚度都会拿尺子测量清楚）这款事故AL4变速箱我们已经看了拆解过程，后续等配件到我们会把损坏部位和需要维修的部分进行维修更换。
这里我们在说下，AL4这款变速箱的一个设计问题，他的散热系统设计得并不怎么好，早期得AL4出现过过热波箱保护的事情，后面出的做了改进，加大了波箱热交换器的流量，ATF油长期在高温环境下很容易老化失去效果，及时更换非常必要。
也提醒广大车友变速箱故障后，请立即到店维修吧，不要一拖再拖，导致故障加重的同时，你的人身安全也是非常危险的，当然了变速箱故障后维修不及时，导致故障加重后，维修费也是挺多的，这不是重点，重点是人身安全上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
富康AL4自动变速器维修手册
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《最新国内外汽车自动变速器专修手册》
位，不加自动变速器油，行程不得超过 50km，车速不得超过 50km/h。
图 1-5-1 变速杆布置及仪表显示
1-档位显示表 2-“S”键按下显示 3-“*”键按下显示 4-控制面板 5-变速杆 6-变速杆锁止机构 7-强制一档键 1-6-雪地键 9-运动键
二、加、放油程序及液面检查方法
（一）加、放油程序 服务站在更换左、右传动轴油封、更换自动变速器油温度传感器、液力分配器时需要放 油并加油。放油时应在热态 58～68℃时进行，以淘汰变速器油中的悬浮物，放油只能放掉 一部分，因为液力变矩器内的油是放不完的。 如图 1-5-2 所示，卸下放油塞（长 72mm），放掉一部分自动变速器油，安装放油塞，其 拧紧力矩为 33N·m。拆卸下加油螺塞。 使用图 1-5-3 所示的加注桶将放出的油重新加入或加等量的新油。变速器油容量 6L，放 出的油量约 3l 剩 3L 放不出。 特别提醒：拆卸下左右传动轴、车速传感器、自动变速器油压传感器以及散热器流量电 磁阀时不用放自动变速器油，AIA 自动变速器油为终身润滑。
图 1-5-6 换档拉索的调整
1-带球头的换档臂 2-换档拉索长度调整锁止钮 3-卡簧 4-球头座 5-换档拉索 6-变速杆
- 447 -
AL4自动变速器主要故障及修后调整
AL4自动变速器主要故障及修后调整
方茂功;胡俊
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2003(000)012
【摘要】AL4自动变速器装配于新自由人、富康988、爱丽舍、毕加索、赛纳等神龙公司出产的轿车。
机械和液压系统均相同．电控系统大部分部件相同，但电路部分并不尽相同．尤其是赛纳轿车，AL4和发动机电控单元之间的联系通过智能盒（BSI1)以CAN多路传输网络相联系．显然电路检查方法也不尽相同了。
【总页数】3页(P32-34)
【作者】方茂功;胡俊
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TH744.122
【相关文献】
1.AL4型自动变速器的工作原理及常见故障分析 [J], 范爱民
2.东风雪铁龙车型AL4自动变速器故障两例 [J], 步渊
3.东风雪铁龙AL4自动变速器故障四例 [J], 步渊
4.AL4自动变速器的修后调整 [J], 张联群
5.AL4自动变速器的修后调整 [J], 张联群
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
世界上最“牛X”的法国自动档变速箱AL4解体！
世界上最“⽜X”的法国⾃动档变速箱AL4解体！
终于，在第4个年头，6万公⾥，AL4挂了
故障：漏油
搭闸箱，劈闸箱，⼿⼯费超⾼，3天动不了，给⼀些买雪铁龙标致雷诺系列⾃动车型的车主⼀个忠告！
这个变速箱故障率第⼀，不管是电磁阀，还是漏油，不管是所谓4速的AL4，还是C5的6速⼿⾃⼀体，都会有想的到的想不到的问题，如果你的AL4还没有故障，恭喜你，准备存钱吧。
你可能觉得我在开玩笑，或者会骂我，那您请便。
⽬前为⽌，我见过⼀个最长时间没坏的车主，是18万公⾥，可能您的公⾥数更长，那请您给我回个评论，让⼩弟也见识见识什么叫奇迹。
如果是单纯更换电磁阀练⼯带料，也要2000+，我说的不是4S或者四惠变速箱中⼼的价格！
如果更换电磁阀，再随便修⼀些其他的配件，那就4000+
如果您的变速箱需要更换更多的配件，那就需要8000+，（这个可8000+的程度⾥，可能还会使⽤⼀些拆车件）
如果您的变速箱损坏的更多，使⽤全新配件的话，那就需要12000+
修AL4，可⽐16V⼤修还要贵，做好⼼理准备。
AL4的闸箱⾥，没有任何⼀个国产配件，或者副⼚配件，这点⼉放⼼，想买假货不可能。
最后再忠告⼤家⼀句，在北京，没有⼏家会修AL4的，包括多数的4S店。
我就拍了44多张照⽚，这不是最完整的，因为AL4⾮常复杂。
详细看图：
清洗变速箱外壳
拆中。
⼀层⼀层的拆！
⽆数个离合⽚
阀体。
拿下阀体
传说中特别⽜X的电磁阀！！
油肠道！。
自动变速箱AL4结构和维护汇总资料
PSA玻璃自动变速箱AL4结构和维护汇总资料首先申明:所有资料来源于网络,感谢对岸台湾法系车维修网站的图片和资料,我只是引用和转贴,没有版权.也不是以盈利为目的,希望图片和资料的主人可以理解,贴出来只是方便这里的206车友.本意是要贴出网站来,考虑到对方服务器的压力,还是转贴吧,我尊重作者的版权,只是引用.这个波箱一定要注意A TF油的油面高低和油压,只有保持正确的油面高度和油压大小才能保证不早期损坏,大家换A TF油的时候一定要监督4S按标准换油程序操作:程序如下:由於AL4型自動變速器沒有油尺，所以檢查油位的方法有所不同。
正確的檢查方法為：换油时一次加4LATF油后在發動機怠速工況下，使自動變速器在每個檔位停留一下（時間不能少於5s）。
當自動變速器油溫度達到60℃時(需用詳嚯娔X檢測，非引擎水溫)打開底部的溢流孔，應有少許自動變速器油溜出來。
(多余的ATF油流出来如同细丝一样就基本可以关闭放油口,油可以稍微多一点点,不能少,在加满4L油后放出的油量应该接近0.5L左右,当然油面高低判断也需要一点经验,油加少了油压低,内部润滑出问题波箱早期损坏,油多了油压高,油封会泄漏,也不行,整体来说,多比少的坏处要少点,尽量按标准程序加ATF油,油压可以通过PP2000看,油一定要用东标的专用ATF油,不能用外面的,另外汽车千万不要涉水,进水对AL4来说是家常便饭,所以善待你的车,不要涉水)另外，該款自動變速器用油為專用油，不得混用,油量過多或過少,都會造成這個自動變速器內部慢速被破壞。
AL4型自動變速器目前常見的故障包括以下數種。
常见故障如下:1．“SPT”和“＊”交替閃爍當出現自動變速器油過熱或過久未換自動變速器油，自動變速器電控單元和儀表板之間的聯系中斷等故障時，指示燈會閃爍。
這時故障點可能在：自動變速器電控單元本身、電控單元的供電、油壓傳感器、升檔電磁閥的供電、主油路壓力的調節、多功能開關、上檔電磁閥（EVS1～EVS6）、主油壓調節電磁閥（EVMPL）、液力變矩器鎖止電磁閥（EVMPC）及自動變速器油流量電磁閥（EPDE）等，另外，加速踏板若未進行初始化，輸人、輸出軸轉速以及發動機轉速等資訊出現故障，指示燈也會閃爍。
AL4自动变速箱问题
AL4自动变速箱问题AL4自动变速箱问题AT波箱为什么比MT要短寿?因为所有AT波箱都存在一个死亡循环,从新车开动那一刻开始,AT波箱就开始了这个循环,一直到寿命结束.这个死亡循环流程:波箱系统内部齿轮,离合片,制动片(带),在日常使用中会出现轻微磨损,磨下来的碎片随着变速箱油(ATF)留遍波箱内部各个原件,大部分碎片都被波箱内部的波箱油过滤器过滤,还有少部分特别微小的会留存在电磁阀,锁止机构,油压调节机构内部,导致这些ATF压力调节原件也形成一定磨损,时间越久,波箱油过滤器内部留存的碎片越多,同时那些容易被磨损的原件磨损也日益加重,在任何一个机件达到临界寿命的时候,波箱也就差不多寿命终结了。
这个寿命里程对于一般AT波箱而言在15-25W公里之间。
怎么延缓这个死亡循环的时间,一般的做法是及时更换ATF油,一个目的在于变质的ATF油会带来压力异常导致原件异常磨损,二个目的在于带走一部分磨损下来的比较粗的颗粒,净化ATF油,在更换ATF油的同时很多AT波箱(比如丰田的4AT,大众的01系列)都可以同时更换波箱油过滤器(相当于发动机的机油滤)。
如果大家留意的话可以发现,日系AT波箱很多要求2-3W公里更换ATF油和油滤,大众要求是6W公里换ATF油和油滤。
AL4法国人思维真的和一般人不同,他们可能考虑到欧洲人工贵,尽量减少波箱更换ATF油和油滤的次数(从307发动机在欧洲3W保养一次也可以看出同样目的),甚至提出来终生不换油,合作伙伴ESSO是开发出了AL4专用的长效ATF油,不过我们真的要这么做嘛?想想以前FK匹配AL4出的那些问题吧,法国人其实根本开始都了解他们设计的这个波箱在不换ATF油和油滤的情况下寿命有多长,AL4最容易出现的故障有哪些? 1:电磁阀容易坏,导致油压不正常,2:尾部三道密封油环容易老化导致泻压(D档怠速不走车) 3:制动带容易磨损(用了太多制动带代替制动片和离合片,节省成本,这个一般出现在寿命终点)AL4这个波箱甚至都没设计波箱油尺来看ATF油面高度,导致加ATF油判断油压是否正常要凭经验,这也是很多AL4早期损坏的原因,很多不熟悉的4S在维修电磁阀后不按标准程序加注ATF油,导致油压过低,异常磨损内部机件.AL4的波箱油过滤器尺寸明显比其它AT波箱的大,因为不拆开波箱更换这个东西基本不可能,也就是说正常使用不开箱修理的情况下,没有办法更换波箱油过滤器(AL4设计的一个最大缺陷,当然这个设计也是在法国人想当然的终身不换ATF油情况下才实现的)对于AL4,既然波箱油过滤器不能更换,只能用一个办法延缓死亡循环的时间,就是最老套的及时更换ATF油,前提是加注AL4专用ATF油(这也是很多AL4早期坏掉的一个原因,加了日系或者其它AT波箱的ATF油) 如果你要延缓AL4的死亡时间,最好3W左右换一次ATF油,价格其实和日系波箱更换ATF油差不多,然后按标准程序加注ATF,油压一定要正常,AL4的波箱散热系统设计得并不怎么好,早期得AL4出现过过热波箱保护的事情,后面出的做了改进,加大了波箱热交换器的流量,ATF油长期在高温环境下很容易老化失去效果,及时更换非常必要,如果AL4当初设计的时候也按定期更换ATF油和油滤设计的话,寿命应该会比现在的长一点.可见法国人设计AT波箱真的不怎么在行. 这个波箱存在3个导致寿命缩短的设计缺陷,一个是ATF油滤不能更换,二个是设计上用太多制动带取代制动片和离合片,三个是散热设计不行.所以要延长寿命至少有两点是可以改变的,一个是及时更换ATF油,减轻油滤的负担,二个是发动机水箱的冷冻液一定要2年左右及时更换,这样才能保证波箱良好的散热(波箱的散热也是靠发动机水箱的水循环来实现的) 所有的AT波箱都存在这种死亡循环,只是时间长短不同而已,其实AL4按日系AT波箱的办法及时保养寿命会比你想的要长,大众最新的DSG7速已经放弃了采用湿式离合片,也就是说,ATF油不需要循环经过离合片,只需要经过波箱内部的齿轮,油压调节机构,这样减少了一个最大的波箱内部碎片来源,寿命会比采用湿式离合片的6速DGS要长.几乎所有的普通AT波箱都采用湿式离合片,这也是AT波箱寿命没办法和MT比的一个根本原因,离合片产生大量磨损的碎片,寿命到了还没办法更换.感谢您的阅读，祝您生活愉快。
神龙富康AL4波箱维修过程
神龙富康AL4波箱维修过程前几天接了一部神龙富康报修故障:雪花灯与S灯交替闪烁,D档不行锁在3档.接车后我开出去路试,刚开始一切正常,升档降档都没有问题,大概跑了五六公里左右就忽然跳档(同时故障灯也出来).我就熄火重新试,又正常了,也是跑几公里就出现故障.当时第一反应估计就是电路或传感器,电磁阀之类的有问题.我第一步是举起车拆开油底罗丝查看油面(正常),因没有检测仪器,我把波箱的电脑板到波箱之间的电路都用表检测过(全部导通没有断路,也没有短路),就拆开波箱前面的侧盖,拆开油路控制箱总成,用表测量电阻值正常,又拿了个电瓶直接试电都有工作),到现在还没有找到一点眉目就装回去加油试车,一点改变都没有.我想既然有故障灯显示,应该可以找到问题,就征求老板的意见开去(东风雪铁龙4S检测),去到4S店他们师父用电脑一测,说要换(波箱线束总成,换速度传感器,换油压调节阀等,大概在四五千元左右).我心里在想,我已经用表测过这些都没有问题同时也因价钱太多了就打算回去解体波箱再看吧.就这样我开了回厂马上解体波箱,把波箱拆散,检查离合器摩擦片和制动带等皆没发现问题.我把波箱各零件都清洗干净后装回去,装好后一轴转不动(装复过程中出现了失误,皆因没经验第一次搞,请同行注意,波箱后面的这节离合器有点难装,因为有弹簧弹出来,里面的摩擦片容易走位.当波箱后盖装上时如果走位会压到摩擦片的齿,这时一轴会转不动,-----安装时请把摩擦片对好后一轴慢慢放进支,在一轴头前面有个罗丝孔,用大铁管做支撑用罗丝装在一轴慢慢拉紧,直到拉到紧,现在再装波箱后盖就不会走位了.装好后盖记得转动一轴顺不顺畅.)现在再说油阀控制箱总成(油路板),我拆散油阀控制箱把里面的阀门全部清洗干净,用小的工具拔动各阀要顺畅, 同时我发现有很多阀都有内六角调整罗丝,我不知道各阀有什么功用,但我知道肯定是调节油压的,我想这车用了这么多年阀内的弹簧应该有点疲软吧,(就在调整前做了记号,把每个调整罗丝都向紧的方向扭紧大概是30度.)把一切都装好,装上波箱,加油,发动直到引擎温度正常,拆开油底罗丝检查油面应有一点点油漏出来(重要:是怠速时检查油面不是熄火后检查),大概是6升油.就这样开去试车,一切都正常,就是二档有点冲击.什么都没用换,自已也不清楚是怎么修好的.如有谁知道请详细解释给各同行听听,(个人观点是调整过油路控制阀)AL4波箱最易发前制动带断无前进档和油压电磁阀故障。
我的雪铁龙AL4变速箱阀体损坏症状,及维修总结
我的雪铁龙AL4变速箱阀体损坏症状，及维修总结上个月末，我老公突然“质问”我，为什么价格的那辆备用车那么难用了，感觉车子正常行驶中，突然抽风性的出现行车电脑显示变速箱故障，行驶时有强烈顿挫感，你开车感觉不到吗？当时我很无辜的说，我就是隔三差五你的那辆奥迪不限行，你不开这个老车子（一辆2008年的老的雪铁龙凯旋2.0L的）的时候，我才开这个车子出去买买菜而已，我也不懂的这个车子有什么故障。
况且你也经常开这辆车呀，毕竟每礼拜都有一天限行的时候。
老公听了我说的，只是淡淡的说了一句，我是担心你，车子有问题，就会产生安全问题，我是心疼你，我们还是去检查下吧，肯定是车子有问题了。
听了老公的话，我的内心暖暖的。
周末我们把车子开到当地的4S店进行检测，4S店给出的故障报告是变速箱问题，给的维修报价是8000元上下，我和老公都觉得太贵了，看看这个车子现在卖卖也就两万块左右。
先开回家吧。
回到家老公给他一个高中同学打电话，说是那个同学在老家是开汽车修理厂的，问问他这个故障修修贵不贵，麻烦不麻烦。
不问不知道，一问吓一跳。
一通简单的咨询电话让我们揭开了一个行业内的秘密——原来所有的4S店和汽修厂变速箱维修都是外包的。
他还顺带告诉了我们行业内规模比较大的两三家变速箱专修厂。
我们拿起手机在地图上查了下，原来最大的那家就和我们在一条路上，真的是无巧不成书。
当天下午我们就把车子开到这家店里，虽然是周末，他们还有上班的，看着厂子规模的确蛮大的，来了个专业的技师带着检测电脑帮我们给车子做了个检测，上路试车大概二十分钟，回来之后，技师也明确的告诉了我们这个车子的故障，主要就是阀体磨损和油环损坏，当然因为车龄过大，放了一点油查看，里面的磨损总的来说，挺严重的，所以结合故障和磨损评估，给出来我们一个建议的维修方案，拟定了维修合同。
看着厂子不错，技师检查也很专业，给出的维修方案也是很合理，所以我们就落笔签了维修合同。
这就是已经在我们家立下汗马功劳了十几年的老雪铁龙凯旋这是师傅在检测的一个细节，看完检测，商量好维修细节，我们就回家了，后续的图片都是接待经理发送给我的这是一个更换的配件，具体什是什么，我也不是很清楚感谢张师傅细致认真的接待和跟进下面这段话是张师傅发送给我的，我也就借花献佛复制出来，希望给广大车友一个好的提醒和建议。
世嘉35-9 AL4打滑故障的处理
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D 001765 D 001765 D 001765第 1 页 共 1 页 快讯
INFO’RAPID
(5) N0 9 东风雪铁龙服务备件部
DCAD/DPS AL4打滑故障的处理 2009年10月15日
该资料应分类留存在：凯旋/世嘉技术说明、快讯夹子中 CE DOCUMENT EST A CLASSER DANS ：RECUEIL DE NOTES C-Triomphe/C-Quatre 涉及车型：
C-Triomphe 凯旋和C-Quatre 世嘉。
故障现象：
拔掉ABS 保险丝（或车轮速度传感器），车辆保持行驶一段时间后，恢复线路连接，车辆自动变速箱出现起步困难、换档冲击或强制三档 故障诊断： 诊断仪读取故障：打滑故障（离合器/制动带）或车速信息故障 拔掉ABS 保险丝（或车轮速度传感器）后，自动变速箱处于较长时间降级模式运行， 导致内部损坏。
属于操作不当。
售后措施： 送自动变速箱维修中心解体维修变速箱。
备注：商品车移库时严禁拔掉ABS 保险丝。
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法系车主装的AL4典型故障
北京国新宏业汽车技术有限公司2007-05-26
东风雪铁龙车系，如毕加索、塞纳、16V爱丽舍、新自由人等都装备了AL4型自动变速器，笔者根据多年的维修实践发现，该型变速器的典型故障主要表现在：倒挡或1挡反映迟缓、升降挡迟滞以及压力调节故障等方面。
故障1：倒挡或1挡反应迟缓
据毕加索、塞纳、16V爱丽舍、新自由人等车主反映，倒挡或1挡反应迟缓故障多发生在强降雨天气或涉水行驶之后。
打开液力控制盒盖板，盖板内侧有白色沉积物，表明AL4自动变速器内已有水分进
入。
导致此类故障的原因是车辆涉水后，溅起水花易从通气塞中进入AL4自动变速器，造成变速器油变质，从而使得1挡和倒挡的反应迟缓（其它挡也有影响，但初期反应不明显）。
检修这类故障时，首先应清除变速器中的水分，为此需连续3次对自动变速器油液进行“加注-排空”操作，且每进行一次“加注-排空”操作之后，都应对各挡位进行一次挂挡作业。
为避免此类故障的再次发生，笔者建议对其通气塞进行必要的改进。
原厂通气塞的塞嘴是朝下的，这样很容易让水分溅入，为此可将通气塞改为塞嘴朝上，并在出口处加装防水罩，（如图1所示）。
故障2：升降挡迟滞
一辆装有AL4型自动变速器的爱丽舍16V，行驶途中升降挡迟滞，即油门变化时，车速变化滞后，且仪表板上“*”（雪地模式灯）和“SPT”（运动模式灯）指示灯交替闪亮，这表明自动变速器存在故障。
首先检查油液，发现液面正常、无异味，且变速箱无异响，故排除了油液和机械等方面的原因。
用“PROX1A”专用检测仪对车辆进行检测，显示出的故障为“多功能开关故障”。
AL4型自动变速器上的多功能开关如图2所示，其各端子间的正常电阻值如表1所示。
关闭点火开关，拔下并检测该车多功能开关，各端子电阻值均属正常，说明该多功能开关本身无故障。
但由于多功能开关如果调整不当，也会造成故障，故需进一步检查。
具体方法是：将变速杆置于空挡位置，在多功能开关如图3所示的位置接上欧姆表（不要使用指示灯，因为换挡电阻触点开关最大仅能承受100mA 电流），然后左右转动开关，直到将欧姆表的电阻读数调整至0，并拧紧多功能触点开关的固定螺栓（拧紧力矩15±2N·ｍ），拧紧后再次确认其电阻应为零，否则应重新进行调整。
另外，换挡拉索如果调整不当，也会造成该故障，故需检查，其方法是：先将变速器操纵杆置于N（空挡位），断开变速器操纵拉索，并确保操纵杆置于N位；然后将如图4所示的控制拉索按钮“1”按到底，消除
间隙（按钮不应弹出）；最后重新连接变速器控制拉索，并按下如图4所示的按钮“2”，锁定拉索长度，按钮“1”弹出则表明调整结束。
在调整好多功能开关和换挡拉索后试车，自动变速器升降挡顺畅，且“*”和“S”灯不再闪亮，故障排除。
该车曾更换过多功能开关，但未按要求进行调整，从而导致了升降挡迟滞。
故障3：压力调节故障
压力调节故障是“AL4”常见典型故障，成因较多，故不拘泥于具体案例，一并介绍检验方法，供读者参考。
压力调节故障多表现在车辆以强制3挡运行，即踩下或变动油门，车辆仍以低速运行，类似于离合器打滑的感觉，而且仪表板上的“SPT”和“*”指示灯闪烁。
出现该类故障时，用专用诊断仪进行检测，一般会显示“压力调节”故障。
由此可排除油泵的原因，且鉴于造成该种故障的成因较多，建议按照如下的诊断思路进行：检查油液—检查控制电脑接插件——检查怠速油压—检查压力调节电磁阀—检查液力控制盒—对控制电脑进行加载（升级）操作。
1、检查油液
自动变速器油液变质或缺失均会造成油压调节失效，因此应首先检查油液质量和数量。
检查油液质量时，应从放油塞中提取油液，如有刺鼻异味或混有杂质（铁、铝、塑料碎屑），需要换油液。
检查油量的方法是：将车辆停放在水平地面上，挂入“P”挡，在变速器中加注0.5L油液，然后启动发动机，待变速器油温升至58～60℃时，加油口会有油液溢出，如如果溢出的油液达到0.5L，则表明液面正常。
如果溢出的油液少于0.5L，则表明油液少了；如果溢出的油液多于0.5L，则表明油液过量。
2、检查插接器
检查插接件时，应首先关闭点火开关，然后拔下变速器控制电脑、液力控制盒接插件进行检查，如果插片扭曲烧蚀，则应修理或更换。
3、检查怠速油压
使用专用检测仪PROX1A检测怠速油压时，应保证变速杆于N挡，并且发动机怠速运行。
正常的怠速油压应为 2.85～3.45bar（1bar=100kPa），如检测到的怠速油压值不在此范围内，则表明液力控制盒存在故障；如果怠速油压为0，但车辆仍能以强制3挡“跛行”，则表明压力传感器存在故障；如果怠速油压为0，但车辆不能运行，则表明自动变速器存在严重的故障，需要换自动变速器总成（厂家规定AL4型自动变速器的解体检修必须由指定厂进行）。
4、检查压力传感器
压力传感器及电路简图如5所示。
检查压力传感器的方法是：拉起驻车制动，踩下制动踏板，并变速杆置于“P”挡，发动机怠速运转时，检测仪应显示其压力为2.5bar；发动机加速至1500r/min时，显示的压力应为11bar。
如果不符，则表明压力传感器损坏，应予以更换。
值得注意的是：此检查应限定在2s的时间之内，否则会损坏自动变速器的机械部件。
5、检查压力调节电磁阀
检查压力调节电磁阀时应检查其电阻和电压，其电路简图如图6所示。
检查电阻时，应先断开点火开关，然后拔下电磁阀插接件，测量端子33VB12与33VB6以及端子33VB12与33VB9间的电阻，正常值应为1±0.12Ω。
检查电压时，应首先闭合点火开关，检测端子56N26与56N19以及端子56N26与56N20之间的电压，正常情况下为蓄电池电压；在发动机运转，且挡位处于N或P时，端子56N26与56N19以及端子56N26与56N20之间的正常电压应为0～1.5V。
如果不符上述数值，则应更换压力调节电磁阀。
6、检查液力控制盒
需要注意的是：只有拆装或更换液力控制盒时，才需进行此项作业。
自2004年起，AL4型自动变速器的液力控制盒中均安装了两块磁铁，以消除液力控制盒中电器元件间的电磁干扰。
因此，在拆装或更换液力控制盒时，有必要检查控制盒中是否安装了磁铁以及其安装位置是否正确。
液力控制盒中磁铁的安装位置如图7所示。
A＝122±1mm；B＝35±1mm；C＝14±1mm；D＝10±1mm；
7、控制电脑加载（版本升级）
故障排除或更换压力调节电磁阀后，进行控制电脑版本升级的目的是使用厂家最新修订的电脑控制程序。
在对控制电脑进行版本升级前，先用PROX1A专用诊断仪确认在识别菜单项中有无区域版本编辑号和应用
号登录，如无，则不能进行电脑版本升级。
对控制电脑进行版本升级，应在PROX1A检测仪上进行，具体操作过程是：进入诊断界面→选择“下载／电控单元设置”→选择“下载”→选择“ELYSEE”（爱丽舍）或“2X”（富康）→输入备件组号（原车）→选择“驾驶辅助”→选择“AL4”“TA96”自动控制盒→选择“CD”下载→“RIM下载”→显示最近一次下载信息→按确认键“*”→插入升级光盘→按确认键“*”→等待升级结束。
控制电脑升级完成后，须删除系统记录的故障代码，并输入升级前记录的机油损耗计数器数值，进行自适应装置初始化（均在检测仪上完成）。