公路使用年限(设计基准期)

通组通畅工程建设项目--路基路面设计说明

路面设计说明半径小于12Om的平曲线均设置超高,超商采用绕路中线旋转方式，即当超商横坡大于路拱坡度时，整个断面一同绕路中线旋转；本次设计采用最大超高值为6$。

3、路基路面加宽方式本路段路基加宽情况按《公路工程技术标准》（JTGBOI-2014）中有关规定执行，凡平曲线半径W250m的路基路面均应进行加宽，曲线平曲线按照小交通农村公路规定值加宽。

三、路基设计1、一般路堤设计填筑前应清除地表及植物根茎（清基过程当中及路基填筑时注意对沿线行道树根系的保护及路基回填的压实），当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应挖宽度不小于2m向内倾斜不小于蝴的台阶。

路基挖方中清除的地表耕植土、淤泥质土、腐质土等除部分用作平交填土绿化或取弃土场还林、迂耕外，其余均集中堆放，以利于环保绿化施工单位利用。

全线路堤填方利用挖方中的块石土、坡积碎石土、漂卵石土等符合要求的材料填筑，液限大于50,塑性指数大于26的土以及含水量邂过规定要求的士不得用作路基填料。

本次设计路堤填筑高度小于8米时，边坡坡度采用1:1.5,当填筑高度大于8米时，则在其高度8米处设置不小于2.0米宽的边坡平台，从上至下边坡坡度依次为：第一级采用1:1.5,第二级采用1:1,75,第三级及以下采用1：2.0。

路堤应特别注意分层填筑碾压均匀密实，并满足《公路路基设计规范》对各不同填筑区压实度的要求。

2、一般路量设计对部分路段须开挖的路基，路堡边坡设计综合考虑原路的边坡坡率、岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、产状、岩体风化程度和开挖高度等因素，本着经济合理、注重环保的原则，确定合理的边坡坡率和边坡防护工程形式。

挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度，原则上弱风化至微风化岩层采用1:O.1〜1：0.5的坡率，强风化层采用1:0.5〜1：LO的坡率，全风化土（碎石土层）则枭用1：1〜1：1.5的边坡坡率。

全线的路堑边坡超过8米高时，每8米为一级，且在每8米高或坡度变化处设有2.0米宽的碎落台。

公路桥涵设计通用规范2015

公路桥涵设计通用规范JTGD60-20151总则1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。

1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。

1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。

1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。

1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。

注：1.单孔跨径系指标准跨径。

2.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。

3.管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。

4.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。

1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。

1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。

1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。

2术语和符号2.1术语2.1.1设计基准期designreferenceperiod为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。

2.1.2设计使用年限designworking/servicelife在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。

2.1.3极限状态limitstates整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。

2.1.4承载能力极限状态ultimatelimitstates对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。

2.1.5正常使用极限状态serviceabilitylimitstates对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。

道路工程设计文件中各种工程结构的设计使用年限

道路工程设计文件中各种工程结构的设计使用年限内容提要道路工程结构设计文件中，对于本工程的不同工程结构，应按规定提出不同的设计使用年限。

如含有挡土墙、涵洞、防撞栏杆、人行栏杆、以及桥梁、管道等工程结构时，应按规定提出不同工程结构的设计使用年限。

同时，设计所采用的材料、构造措施应与设计使用年限相适应。

关键词道路工程设计结构设计使用年限强制性条文1前言（有关规定摘录）1.1早在2000年1月30日起施行的“建设工程质量管理条例”，以及2000年9月25日起施行的“建设工程勘察设计管理条例”中就明确要求施工施工图设计文件中，注明建设工程合理使用年限。

1.22009年7月1日起实施修订的《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153-2008）,作为强制性条文的3.3.1，规定“工程结构设计时，应规定结构的设计使用年限”。

2设计使用年限2.1设计使用年限是指：设计规定的结构或结构物件不需进行大修即可按其预定目标使用的时期。

也即对房屋建筑来说，在正常设计、正常施工、正常使用和维护下所达到的使用年限。

设计使用年限是房屋建筑的地基基础工程和主体结构工程“合理使用年限”的具体化。

房屋结构的设计使用年限，按表1采用表1 房屋设计使用年限分类类别设计使用年限（年）实例1 5 临时性结构2 25 易于替换的结构构件3 50 普通房屋和构筑物4 100 纪念性建筑和特别重要的建筑结构注：如建设单位提出更高要求，也可按建设单位的要求确定。

下面为设计合同使用年限写入建设工程设计合同中的有关内容：建设工程设计合同（一）（民用建设工程设计合同）……6.2设计人责任：按规范要求设计6.2.1设计人应按国家技术规范、标准、规程及发包人提出的设计要求，进行工程设计，按合同规定的进度要求提交质量合格的设计资料，并对其负责。

6.2.2设计人采用的主要技术标准时：国家现行民用建筑设计规范要求6.2.3设计合理使用年限为按国家规定……2.2为保证混凝土结构的耐久性达到规定的设计年限，确保工程合理使用寿命要求，国家又规定了于2009年5月1日起实施的“混凝土结构耐久性设计规范”（GB/T50476-2008）,其中补充规定了城市桥梁等市政结构应按表2混凝土结构的设计使用年限的规定确定表2 混凝土结构的设计使用年限设计使用年限适用范围不低于100年城市快速路和主干道上的桥梁以及其他道路上的大型桥梁、隧道，重要的市政设施等。

部分公路工程结构的设计使用年限(设计基准期)

摘自有关设计规范
总站提供
>400
二级
沥青ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ凝土
12
>200
热拌沥青碎石
沥青贯入式
10
100～200
三级
乳化沥青碎石
沥青表面处治
8
10～100
四级
泥结、水结碎石
级配碎(砾)石
半整齐石块路面
5
≤10
粒料改善土
2、水泥混凝土路面
公路等级
设计基准期
目标可靠度%
高速
30
95
一级
90
二级
20
85
三级、四级
80
3、公路桥涵结构
设计基准期为100年
部分公路工程结构的设计使用年限（设计基准期）
为掌握公路工程设计使用周期，评价设计使用期内的工程质量状况，我们查阅了有关规范数据，提供如下，仅为参考。新的规范已不再用设计年限表达，改为设计基准期。
1、沥青类等柔性路面
公路等级
面层类型
设计年限（年）
设计年限内累计标准轴次万次/一车道
高速、一级
沥青混凝土
15

《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017培训讲义

水泥稳定土、水泥粉煤灰稳定土、石灰粉煤灰稳定土
1.5~2.0 0.9~1.5 0.6~1.0
18 000~28 000 14 000~20 000
5 000~7 000
石灰土
0.3~0.7
3 000~5 000
注：结合料用量高、材料性能好、级配好或压实度大时取高值，反之取低值
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层模量调整系数0.5。
公路等级
设计使用年限
公路等级
设计使用年限
高速公路
15
三级公路
10
二级公路
12
四级公路
8
3.0.3 设计轴重100kN，单轴，双轮组（与老规范同），技术参数表3.0.3设计轴承的参数
设计轴载(kN) 轮胎接地压强（MPa）单轮接地当量圆直径（mm）两轮中心距（mm）
100
0.70
213.0
319.5
表4.5.2面层材料的交通荷载等级和层位
材料类型
适用交通荷载等级和层位
连续级配沥青混合料
各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层
沥青玛蹄脂碎石混合料
极重、特重和重交通荷载等级的表面层、对抗滑有特殊要求的表面层
厂拌热再生沥青混合料
各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层
上拌下贯沥青碎石
中等、轻交通荷载等级的面层
2.1.16 路基平衡湿度公路通车后，路基湿度在地下水、大气降雨与蒸发等因素作用下达到平衡状态，湿度相对稳定，此时的路基湿度定义为路基平衡湿度。
2.1.17 裂缝指数表征横向裂缝密集程度的指标，反映沥青层低温开裂程度。（DTT直接拉伸试验）
二、符号说明（15个符号）
R — 沥青混合料的抗剪强度，分析沥青层永久变形，用贯入法测定。

04高速公路路基路面设计说明

路基、路面说明1路基设计1.1设计原则（1）详细研究该地区的公路建设条件，充分借鉴和吸收已建、在建的同类项目勘察设计成功经验及建设精髓，将本项目建设成安全、耐久、节约、和谐的生态公路。

（2）严格按照《公路勘测规范》（JTGC10—2007）的要求进行测设，结合地形、地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合分析，认真进行方案研究。

（3）结合该项目特点，遵循《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》的原则，加强路基横断面、路基路面排水和防护设计，以增加路容美观，减少路基病害。

（4）应结合具体情况，加强科学研究与试验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。

1.2一般路基设计a)路基标准横断面主线为双向四车道，路基宽度28m，其中中央分隔带3.0m，行车道2×2×3.75m，左侧路缘带2×0.75m，右侧硬路肩2×3.5m（含路缘带0.5m），土路肩2×0.75m。

b)路拱横坡采用中央向两侧倾斜的双向路拱坡度，设计标高为中央分隔带中心线标高；行车道、路缘带、硬路肩横坡为2%，主线土路肩横坡为3%。

c)路基超高当平曲线半径采用值小于不设超高最小半径5500m时，设置超高。

路基超高过渡方式采用绕中央分隔带的边缘旋转方式（土路肩横坡保持原有横坡度向外倾斜不变）。

为防止路面滞水，影响行车安全，设置超高应使横坡度由2%过渡到0%路段的超高渐变率不小于1/330。

d)边坡坡率结合路基所在地段的地形、水文及填高情况，根据沿线岩土工程特性，填方路基高度H≤8m时，坡率1：1.5；当8m<H≤20m时，采用折线形边坡，每8m一级，上部8m 坡率1：1.5，下部坡率1：1.75。

路堑边坡设置原则：土质、全风化及强风化岩路堑顶层边坡采用1：0.75~1：1.25坡率；弱风化岩质边坡坡率依岩石风化程度为1：0.3~1：0.75；膨胀土路堑段采用1：1.5。

当挖方H≥8m时,采用阶梯形边坡，每8m一级，并设宽2m边坡平台，平台上设截水沟。

道路工程及房屋建筑工程结构的设计使用年限(最新)

2.32009年7月1日起实施修订的《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153-2008）,提出3.3.2条，房屋建筑结构、铁路桥涵结构、公路桥涵结构和港口工程结构的设计使用年限应符合附录A的规定。

其中规定公路桥涵结构的设计使用年限，应按表3公路桥涵结构的设计使用年限采用。

注：对有殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上经技术经济论证后予以调整。

2.4“混凝土结构设计规范”（GB 50010-2010）自2011年7月1日实施，其中专门有节“3.5耐久性规定”，混凝土结构的耐久性应根据表3.5.2 混凝土结构环境类别和表3.5.3结构混凝土材料的耐久性基本要求进行设计。

2.5为保证混凝土结构的耐久性达到规定的设计使用年限，确保工程的合理使用寿命要求，2008年11月12日发布“混凝土耐久性设计规范”（GB/T 50476-2008）,自2009年5月1日起实施。

其适用的工程对象除房屋建筑和一般构筑物外，还包括城市市政基础设施工程，如桥梁、涵洞、隧道、地铁、轻轨、管道等。

对于公路桥涵混凝土结构，可比照本规范的有关规定进行耐久性设计。

2.6“公路水泥混凝土路面设计规范”（JTG D40-2011）规定高速公路、一级公路设计基准期为30年，二级公路、三级公路的设计基准期为15年、四级公路为10年。

按此设计基准期设计的工程，与其相对应的设计使用年限相一致时，是符合要求的，如不一致，应另行按设计使用年限对应的设计基准期进行设计。

当水泥混凝土路面的设计基准期（设计使用年限）确定后，同样应有个耐久性设计的基本要求，目前来看，尚是个薄弱环节，因此有人认为设计基准期就是设计使用年限，就完事，这是不符合规范要求的。

2.7“公路沥青路面设计规范”（JTG D50-2006）规定各级公路的沥青路面设计年限，高速公路、一级公路为15年，二级公路为12年，三级公路为8年，四级公路为6年。

当设计年限确定后，根据公路等级、使用要求、交通等级相适应的面层类型，其进行路面设计的设计基准期也应与其相适应，以此来进行设计。

公路使用年限(设计基准期)

摘自有关设计规范
家康提供
1沥青类等柔性路面公路等级面层类型设计年设计年限内累计标准轴次万次一车道高速一级沥青混凝土15400二级沥青混凝土12200热拌沥青碎石沥青贯入式10100200三级乳化沥青碎石沥青表面处治10100四级泥结水结碎石10粒料改善土2水泥混凝土路面3公路桥涵结构设计基准期为100摘自有关设计规范家康提供公路等级设计基准期目标可靠度高速3095一级90二级2085三级四级80
>400
二级
沥青混凝土
12
>200
热拌沥青碎石
沥青贯入式
10
100～200
三级
乳化沥青碎石
沥青表面处治
8
10～100
四级
泥结、水结碎石
级配碎(砾)石
半整石块路面
5
≤10
粒料改善土
2、水泥混凝土路面
公路等级
设计基准期
目标可靠度%
高速
30
95
一级
90
二级
20
85
三级、四级
80
3、公路桥涵结构
设计基准期为100年
部分公路工程结构的设计使用年限（设计基准期）
为掌握公路工程设计使用周期，评价设计使用期内的工程质量状况，我们查阅了有关规范数据，提供如下，仅为参考。新的规范已不再用设计年限表达，改为设计基准期。
1、沥青类等柔性路面
公路等级
面层类型
设计年限（年）
设计年限内累计标准轴次万次/一车道
高速、一级
沥青混凝土
15

3-设计原则2012

第3章混凝土结构设计的基本原则教学提示：工程结构的设计原则应符合《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153的规定。

建筑结构的设计原则应符合《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068的规定，有关作用（荷载）及其效应组合应符合《建筑结构荷载规范》GB50009的规定。

桥涵结构的设计原则应符合《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T50283的规定，有关作用（荷载）及其效应组合应符合《公路桥涵设计通用规范》JTG D60的规定。

由于建筑结构和桥涵结构都是采用以概率论为基础的极限状态设计法，都是采用分项系数的设计表达式进行设计，两种结构设计原则总体相同。

故本章主要结合《统一标准》GB50153、《统一标准》GB50068、《荷载规范》GB50009和《规范》GB50010的有关规定重点介绍了建筑混凝土结构设计的基本原则，对于桥涵混凝土结构设计的基本原则主要是介绍了其与建筑混凝土结构设计基本原则的区别之处。

学习要求：通过本章学习，学生应掌握工程结构极限状态的基本概念，包括结构上的作用与作用效应、对结构的功能要求、设计基准期、设计使用年限、结构的设计状况、两类极限状态等；了解结构可靠度的基本原理；熟悉概率极限状态设计方法；掌握实用设计表达式。

3.1 结构的功能要求和极限状态3.1.1结构上的作用、作用效应及结构抗力1．结构上的作用、作用效应作用是指施加在结构上的力（直接作用，也称为荷载）和引起结构外加变形或约束变形的原因（间接作用）。

如结构自重、汽车荷载、人群荷载、风荷载和雪荷载等为直接作用；地基不均匀沉降、温度变化、混凝土收缩等为间接作用。

按时间的变异，结构上的作用可分为3类：（1）永久作用。

在设计基准期内其量值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的作用。

如结构自重、土压力和预应力等。

（2）可变作用。

在设计基准期内其量值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用。

如楼面活荷载、屋面活荷载、吊车荷载、风荷载和雪荷载等。

公路边坡地质灾害设计

说明一、路基横断面布置及加宽超高1、路基横断面布置：6.5米路基宽度：加固土路肩0.25米+行车道2×3米+加固土路肩0.25米；7.0米路基宽度：加固土路肩0.5米+行车道2×3米+加固土路肩0.5米。

2、圆曲线半径小于或等于250m时，圆曲线加宽采用第1类加宽值进行加宽。

3、本项目属于改造工程，超高过渡方式采用绕路中线旋转。

二、路基设计1、设计原则根据沿线岩土类别、物理力学特征、水文地质条件、地形地貌以及对沿线已建道路挖方边坡及其稳定状况的调查，结合本路段挖方边坡高度，拟定挖方边坡坡度取值，土质1:0.75～1:1，石质1:0.3～1:0.75，视具体地质情况对软弱或破碎岩层挖方设置2m宽度的平台。

填方路基原则上利用挖方中土、石作填料（其强度CBR值符合规范要求），但有机质土，湿度过大以及高膨胀性的粘土不能用作填料（必要时应作改良处理），填方边坡坡度取值1:1.5～1:2。

对于挖方高度大于30m的边坡，对于填方高度大于20m及斜坡路堤等边坡则通过稳定计算确定处治设计方案。

2、路基压实标准本项目的路基压实度按《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）关于压实度的要求执行，路基压实度采用重型击实标准，路面底面以下路基不同深度的压实度可按下表执行：表3.2-1 路基填料最小强度和压实度表填挖类别路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（％）压实度（％）填方路基上路床0～30 5 ≥94下路床30～80 3 ≥94上路堤80～150 3 ≥93下路堤150以下 2 ≥90零填及路堑路床上路床0～30 5 ≥94下路床30～80 3 ≥943、填挖边坡及其防护设计填方路基本线由于基本属于新线，纵坡设计考虑尽可能避免高填深挖进行高程控制。

填方边坡最上级采用8m高度与1:1.5坡率，以下各级边坡均采用10m高度，坡率从1:1.75至1:2，坡脚视地形情况进行加固处理。

挖方路基挖方边坡的高度与坡率视具体岩土性质而定，采用分级开挖的方式，每级边坡高度一般为8m～10m，坡率范围为1:0.75～1:1，平台宽度2.0m，平台仅用于软弱或破碎岩质及土质挖方。

(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范

加载180秒确定的劲度模量值（MPa）.St30 M a 0 ， P m 0 .3
弯曲梁流变仪
.
三、设计标准
.
3.0.1 目标可靠度和可靠度指标表3.0.1 目标可靠度和目标可靠度指标
公路等级可靠度（%）可靠度指标β
高速公路 95 1.65
一级公路 90 1.28
二级公路 85 1.04
三级公路 80 0.84
.
5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为3个水平（准）：
Your 水平一 text
通过室内试验实测确定
水平二
ur 利用已有经t验ext
关系式确定
our text
水平三参照典型数值确定
高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜用水平一；其他设计阶段使用二级和二级以下。
.
5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa）表5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa）
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层模量调整系数0.5。
.
5.5 沥青混合料类材料 5.5.1~5.5.4 为一般规定 5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能
应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR）试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
用贯入法测定。
— 目标可靠度指标，反映结构可靠性的大小。
S
— 标准差，又称均方差. S
1
N
N i1
(xi
x)2
.
G * — 动态剪切系数模量，采用动态剪切流变仪（DSR），
60℃，10rad/s（约为0.59HZ），试验确定，G* r max max

设计使用年限与设计基准期

设计使用年限和设计基准期不同时，结构设计的几个问题2010年12月15日星期三 17:261.首先要明确设计使用年限和设计基准期的概念。

设计使用年限(design working life)：设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限；设计基准期(design reference period)：为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。

一般的建筑结构设计使用年限和设计基准期均为50年。

但是特殊的建筑设计使用年限可能不一样。

2.明确什么样的建筑设计使用年限不是50年。

安全等级为一级的建筑和标志性建筑设计使用年限为100年，桥梁也是。

临时建筑的设计使用年限少于50年。

这个是根据《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）和《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB 50068-2001 ）确定的。

由此引出一个系数r0：结构重要性系数。

安全等级为一级的建筑结构，r0不小于1.1；临时建筑为0.9。

3.设计使用年限和设计基准期不同时，对可变荷载应考虑另外一个系数rL：结构设计使用年限调整系数。

这个可以参考《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）第8.2.4条的条文说明，解释很详细清楚。

rL仅针对可变荷载，对永久荷载和偶然荷载不适用。

但是《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）认为此系数仅针对不包含地震作用的荷载效应基本组合的可变荷载。

笔者认为并不合理。

笔者认为对于包含有可变荷载的所以荷载效应组合均应考虑rL，甚至地震作用下，重力荷载代表值里的活荷载一项也应考虑rL。

《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）中，对设计使用年限为100年的结构，rL取1.1。

4.当建筑结构需要进行抗震设计时，还需要考虑第三个系数rRE，此时r0已经不适用了。

r0和rRE很相似，但水火不相容，其区别在于，r0调整建筑结构的作用效应，rRE调整结构的抗力；r0对不同重要性的结构构件取值不一样，rRE 则根据构件的材料类型和受力情况不同而取值不同。

CJJ169_2012_城镇道路路面设计规范_沥青路面设计方法浅析

为设计指标。
对于新建城市道路沥青路面，设计时首先需要
选取可靠度系数，然后通过路面结构组合设计使其
满足各项指标要求。
1． 4． 1 路表弯沉值
轮隙中心处路表计算弯沉值应不大于道路表面
的设计弯沉值：
γa ls ≤ld
= 600
N － 0． 2 e
Ac
As
Ab
（ 4）
式中： γa 为沥青路面可靠度系数； ls 为轮隙中心处路
JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》、美国各州公路和运输官员协会（ AASHTO）设计法以及 SHELL 设计法等设
计指导文件中沥青路面设计方法进行的主要改进、区别以及依然存在的一些问题，并对这些改进、区别以及存在的
问题提出看法和建议。
关键词：城镇道路；沥青路面；设计规范；设计方法
地区还需要考虑路面冰冻、强日照、强风化等不利
因素。
1． 3 路用材料选择与配合比设计
沥青路面的工作性能，很大程度上取决于路用
材料的质量。因此，选取沥青混合料原材料时需慎
重考虑，并佐以可靠的试验分析。原材料的性能应
满足沥青混合料的各项要求，并尽可能利用当地材
料，以免远距离运送原材料而增加不必要的费用。
量轴次应按式（ 3）计算：
Ne
=
［（ 1
+ γ） t
－ 1］ γ
× 365·N1 ·η
（ 3）
式中： Ne 为设计基准期内 1 个车道上的累计当量轴次； γ 为设计基准期内交通量的年平均增长率； t 为设
计基准年； N1 为路面营运第 1 年单向日平均当量轴次； η 为设计车道分布系数，其取值与车道特征相关。

设计使用年限与设计基准期

设计使用年限与设计基准期文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]设计使用年限和设计基准期不同时，结构设计的几个问题2010年12月15日星期三 17:261.首先要明确设计使用年限和设计基准期的概念。

设计使用年限(design working life)：设计规定的结构或结构构件不需进行大修即可按预定目的使用的年限；设计基准期(design reference period)：为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。

一般的建筑结构设计使用年限和设计基准期均为50年。

但是特殊的建筑设计使用年限可能不一样。

2.明确什么样的建筑设计使用年限不是50年。

安全等级为一级的建筑和标志性建筑设计使用年限为100年，桥梁也是。

临时建筑的设计使用年限少于50年。

这个是根据《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）和《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB 50068-2001 ）确定的。

由此引出一个系数r0：结构重要性系数。

安全等级为一级的建筑结构，r0不小于1.1；临时建筑为0.9。

3.设计使用年限和设计基准期不同时，对可变荷载应考虑另外一个系数rL：结构设计使用年限调整系数。

这个可以参考《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）第8.2.4条的条文说明，解释很详细清楚。

rL仅针对可变荷载，对永久荷载和偶然荷载不适用。

但是《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）认为此系数仅针对不包含地震作用的荷载效应基本组合的可变荷载。

笔者认为并不合理。

笔者认为对于包含有可变荷载的所以荷载效应组合均应考虑rL，甚至地震作用下，重力荷载代表值里的活荷载一项也应考虑rL。

《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）中，对设计使用年限为100年的结构，rL取1.1。

4.当建筑结构需要进行抗震设计时，还需要考虑第三个系数rRE，此时r0已经不适用了。

公路沥青路面设计规范

水泥稳定土、水泥粉煤灰稳定土、石灰粉煤灰稳定土
1.5~2.0 0.9~1.5 0.6~1.0
18 000~28 000 14 000~20 000 5 000~7 000
石灰土
0.3~0.7
3 000~5 000
注：结合料用量高、材料性能好、级配好或压实度大时取高值，反之取低值
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层模量调整系数0.5。
2.1.16 路基平衡湿度公路通车后，路基湿度在地下水、大气降雨与蒸发等因素作用下达到平衡状态，湿度相对稳定，此时的路基湿度定义为路基平衡湿度。
2.1.17 裂缝指数表征横向裂缝密集程度的指标，反映沥青层低温开裂程度。（DTT直接拉伸试验）
.
二、符号说明（15个符号）
.
R — 沥青混合料的抗剪强度，分析沥青层永久变形，
直接拉伸试验（DTT） 3. 以上都不满足时，由沥青弯曲梁流变试验和
直接拉伸试验确定的沥青临界开裂温度。
.
5.5.6 给出了沥青混合料低温弯曲试验破坏应变要求。表5.5.6 沥青混合料低温弯曲试验破坏应变技术要求
气候条件与技术指标技术指标
相应下列气候分区所要求的破坏应变（με）试
<-37.0
.
五、材料性质要求和设计参数
.
5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为3个水平（准）：
Your 水平一 text
通过室内试验实测确定
水平二
ur text
利用已有经验关系式确定
our text
水平三参照典型数值确定
高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜用水平一；其他设计阶段使用二级和二级以下。
.
S (t )

连续刚构桥梁设计说明(完整版)

连续刚构桥梁设计说明（完整版）1技术标准及设计规范1.1技术标准（1）公路等级：高速公路（2）设计速度：主线100km/h（3）路基宽度：整体式26米（4）荷载等级：公路-Ⅰ级（5）分离式桥梁宽度：宽度12.85米（6）设计洪水频率：1/100（大桥）（7）场地环境类别：I类（8）地震动峰值加速度：0.05g（9）设计使用年限：100年（10）设计基准期：100年（11）设计安全等级：一级（12）通航等级：无规划1.2设计规范（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；（3）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；（4）《公路工程地质勘查规范》（JTG C20-2011）；（5）《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；（6）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2015）；（7）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）；（8）《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；（9）《公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)；（10）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362－2018)；（11）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；（12）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）（13）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）（14）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）（15）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）（16）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）（17）《混凝土耐久性设计规范》（GB/T50476-2019）2主要材料2.1混凝土桥梁结构用混凝土可采用桥梁高性能混凝土，其矿物掺合料、化学外加剂、配合比设计、施工工艺、养护与验收等技术要求可参照四川省公路工程技术指南《桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南》(SCGF51-2010)执行。

(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范

以下集料公称最大粒径沥青混合料的厚度（mm），不小于
4.75 9.5 13.2 16.0 19.0 26.5
15
25 35 40 50 75
-
30 40 50 60 -
-
20 25
30
-
-
4.6 功能层：粘层、封层、透层、隔离层、防水（排水）层、防裂层、取消了老规范中的垫层！
编制中表面，表4-1，列出了沥青路面主要损坏类型。
表4.5.2 面层材料的交通荷载等级和层位
材料类型连续级配沥青混合料
适用交通荷载等级和层位各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层
沥青玛蹄脂碎石混合料
极重、特重和重交通荷载等级的表面层、对抗滑有特殊要求的表面层
厂拌热再生沥青混合料上拌下贯沥青碎石沥青表面处治
各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层中等、轻交通荷载等级的面层中等、轻交通荷载等级的表面层
2.0~4.0 2.0~4.0 1.0~3.0 3.0~4.0 2.5~3.5 1.5~2.5 1.0~2.0
续表5.4.4 材料
石灰粉煤灰稳定类
石灰稳定类
结构层基层
底基层基层底基层
公路等级
高速公路、一级公路
二级及二级以下公路
高速公路、一级公路
二级及二级以下公路
二级及二级以下公路
极重、特重交通
5.0~7.0
4.0~6.0 3.0~5.0 2.5~4.5 4.0~5.0 3.5~4.5 2.5~3.5 2.0~3.0
重交通
4.0~6.0 3.0~5.0 2.5~4.5 2.0~4.0 3.5~4.5 3.0~4.0 2.0~3.0 1.5~3.5
中等、轻交通

设计基准期与设计使用年限

设计基准期与设计使用年限————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：桥梁结构设计基准期与设计使用年限辨析梁秦红摘要：设计基准期和设计使用年限是两个与时间有关的概念，是桥梁结构设计的两个重要参数。

本文通过对相关规范的对比，分析了设计基准期和设计使用年限的区别与联系，指出了部分规范在这两个概念上存在的模糊认识，供相关人员使用和规范修订参考。

关键字：铁路公路桥梁标准规范Abstract: Design Reference Period And Design Working Life Are Two Concepts Related To Time, Which Are Important Parameters In Bridge Design. In This Paper, Differences And Relationships Of The Two Concepts Are Analyzed, Some Misunderstanding Of The Two Concepts In Some Design Codes Of China Is Pointed Out By Codes Comparing. It Can Be Referenced By Users Who Concerned And Updating Of Those Codes.Keywords: Railway, Highway, Bridge, Standards, Codes桥梁结构的主要功能是承受预期的作用以跨越障碍，活载作用和使用寿命是桥梁结构设计所关心的两个重要指标。

桥梁上活载作用的取值和设计基准期密切相关，桥梁的使用寿命与设计使用年限密切相关。

在日常的桥梁工程教学中，发现目前现行的部分国家规范中对设计基准期和设计使用年限这两个概念存在模糊认识，有的甚至混为一谈，给使用者带来一定的困惑，也影响到规范的权威性。

公路桥涵设计通用规范2015

公路桥涵设计通用规范JTGD60-20151总则1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。

1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。

1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。

1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。

1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。

注：1.单孔跨径系指标准跨径。

2. 梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。

3. 管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。

4. 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。

1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。

1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。

1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。

2术语和符号2.1术语2.1.1设计基准期designreferenceperiod 为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。

2.1.2设计使用年限designworking/servicelife 在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。

2.1.3极限状态limitstates 整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。

2.1.4 承载能力极限状态ultimatelimitstates 对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态2.1.5正常使用极限状态serviceabilitylimitstates 对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。

道路工程及房屋建筑工程结构的设计使用年限(最新)

2.32009年7月1日起实施修订的《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153-2008）,提出3.3.2条，房屋建筑结构、铁路桥涵结构、公路桥涵结构和港口工程结构的设计使用年限应符合附录A的规定。

其中规定公路桥涵结构的设计使用年限，应按表3公路桥涵结构的设计使用年限采用。

注：对有殊要求结构的设计使用年限，可在上述规定基础上经技术经济论证后予以调整。

2.4“混凝土结构设计规范”（GB 50010-2010）自2011年7月1日实施，其中专门有节“3.5耐久性规定”，混凝土结构的耐久性应根据表3.5.2 混凝土结构环境类别和表3.5.3结构混凝土材料的耐久性基本要求进行设计。

2.5为保证混凝土结构的耐久性达到规定的设计使用年限，确保工程的合理使用寿命要求，2008年11月12日发布“混凝土耐久性设计规范”（GB/T 50476-2008）,自2009年5月1日起实施。

其适用的工程对象除房屋建筑和一般构筑物外，还包括城市市政基础设施工程，如桥梁、涵洞、隧道、地铁、轻轨、管道等。

对于公路桥涵混凝土结构，可比照本规范的有关规定进行耐久性设计。

2.6“公路水泥混凝土路面设计规范”（JTG D40-2011）规定高速公路、一级公路设计基准期为30年，二级公路、三级公路的设计基准期为15年、四级公路为10年。

按此设计基准期设计的工程，与其相对应的设计使用年限相一致时，是符合要求的，如不一致，应另行按设计使用年限对应的设计基准期进行设计。

当水泥混凝土路面的设计基准期（设计使用年限）确定后，同样应有个耐久性设计的基本要求，目前来看，尚是个薄弱环节，因此有人认为设计基准期就是设计使用年限，就完事，这是不符合规范要求的。

2.7“公路沥青路面设计规范”（JTG D50-2006）规定各级公路的沥青路面设计年限，高速公路、一级公路为15年，二级公路为12年，三级公路为8年，四级公路为6年。

当设计年限确定后，根据公路等级、使用要求、交通等级相适应的面层类型，其进行路面设计的设计基准期也应与其相适应，以此来进行设计。