海运运价指数跟运价定价原理

（4）中国出口集装箱运价指数（CCFI）
是由交通部动议和组织，由上海航运交易所主持编制，于1998年4月13日 首次发布。成为继波罗的海干散货运价指数及巴尔的摩油轮运价指数之后的世 界第三大运价指数。
中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：
1． 基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数 1000点。
3 运费计算 3.1 运费结构
班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是对任何 一种托运货物计收的运费；附加费则是根据货物种类不同或不 同的服务内容，视不同情况而加收的运费，可以按每一计费吨 加收，也可按基本运费的一定比例计收。 1.基本运费（basic freight） 是对运输每批货物应收取的最基本的运费，是整个运费的主 要构成部分。是根据基本运价和计费吨计算得出。基本运价按 航线上基本港之间的运价给出，是计算班轮运费的基础。 2.附加运费（Surcharge or Additional）
1.2 运价本
运价本也称费率本或运价表，主要由条款和规定、 商品分类和费率三部分组成。 按运价制定形式不同，运ຫໍສະໝຸດ 本可分为等级费率本 和列名费率本。
1.等级费率本
是按商品等级来确定运价。也是按照货物负担运费能力的 定价原则，这种运价表附有“商品分级表”，计算时先根 据商品的名称在“商品分级表”查找该商品所属等级，再 从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表”中查找 该等级商品的费率。
2 定价原理
2.1 班轮运价特点
班轮运价的特点主要表现在以下几个方面：
1、班轮运输的运价水平高 2、货物对运费的负担能力较强 3、班轮运价在时间上相对稳定 4、班轮运价是一种垄断价格 5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定 价原则
实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价 的制定者划分和按运价制定形式划分：
海运运价指数与运价定价原理
1 运价与运价本
1.1 运价与运费
1.运价与运费的概念
运价（Freight Rate）是为运输单位货物而付出的劳动价格； 运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。 运费（Freight ）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取 的报酬。 运费是为运输一批货物而支付的费用，运价则是为运输单位货物而支付的 运费。 运费与运价的关系： 运费（F）＝运价（R）×运量（Q）
2.2 影响运价的主要因素
1. 运输成本 一般认为航次成本应报考船舶的资本成本（购买船 舶的实际成本）、航次营运成本（保持船舶适航状 态所需的经常性的维持费用）和航次变动成本（燃 料费、港口使用费、代理费、航道费、吨税、靠泊 费、拖轮费、装卸费、运河通行费等） 2. 航运市场的结构与竞争 3. 货物 4. 航线及港口条件 5. 运输合同条款
按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定， 任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、 班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁 调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方 共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货 方制定，承运人接受采用的运价）等。
按运价制定形式划分：单项费率运价和等级运价和航线运 价 航线运价是指部分运输距离长短，只按航线、货物名 称或等级确定的运价。与航线运价相对应的是递远递减的 距离运价。 基本港口（base port）也称基本港，是指国际大型 班轮公司定期挂靠，进出口贸易及海运需求较大，具有相 当规模的港口。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、 神户、鹿特丹等，在基本港挂靠相对成本较低。
2.列名费率本 也称单项费率运价本，其中运价是根据商品名 称来确定的，对于各种不同货物在不同航线上逐一 确定的运价称为单项费率运价。 按照货物名称和航线名编制的这种运价表也称 “商品运价表” 在运价表中对每一个商品都给定一个运价。列 名费率表本在商品分类部分的商品后面注明商品编 号，费率部分则按编号列出每一编号的商品的不同 目的的地费率。
附加费的种类主要为以下几种：
（1）燃油附加费（bunker adjustment factor, BAF; Bunker surcharge, BS；fuel adjustment factor, FAF） 这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超 过原核定的运输成本中的燃油费，承运人在不调整原定运 价的前提下，为补偿燃油费的增加而增加的附加费，回落 后取消。 有的承运人在燃油费附加费以外还可能增收应急燃油 附加费（Emergency bunker surcharge, EBS）。
2.运价指数
（1）运价指数的概念
指数是用来反映事物的变化程度与规律。运价指数是反映运价水平变动 趋势的相对数量指标。
（2）指数的编制
拉氏指数，是以基期的某个变量为同度量因素。 帕氏指数，是以报告期的某个变量为同度量因素。
（3）运价指数的计算
运价指数的计算式先选定某一年度的运价为基准年运价（该年度指数记为 100或1000），并算出该年度各主要航线各重要货种平均运价；再根据各 重要货种的运量大小和运价高低。确定各重要的权重作为同度量因素；最 后，使用拉氏公式计算。
2． 样本航线的选择。根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛 选出11条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、 欧洲、东西非、美西、美东、南非南美航线，其国内出发港口包括大连、天津、 青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。
3． 运价信息的采集。目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船 公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。他们是 （以英文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装 箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、 赫伯罗特船务（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基 （中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船 （中国）有限公司、东方海外货柜航运（中国）有限公司、铁行渣华（中 国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、 上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限 公司。 4． 发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运 价指数及11条分航线指数。