双龙汽车柴油发动机

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POWER-CHIP 改装实例双龙享誉2.0XDI 柴油版刷ECU

上星期，接到番禺杨先生电话，说想要为其爱车双龙享誉2.0XDI 刷ECU。

第二天约好在番禺新地购物广场见面。

见面后，和杨先生大约了解该车情况，改车起步还是比较有力的，只是提速不够理想，但不想通过其它途径提升动力，不改变原车任何可见部件，所以，选择改装ECU是最佳的选择。

我们先看看这台车的原车参数：标准引擎XDi 200 XVT 柴油奔驰T Tronic 6档手自一体排量1998 cc 气门数16 最大功率104/4000 KW/rpm 最大扭矩310/1800-2750 N·m/rpm从参数来看，这台车2.0涡轮发动机爆发的扭矩相比同排量发动机是比较厉害的，其采用奔驰技术的第三代直喷式XDi 200发动机，拥有141匹马力，峰值扭矩为310牛米/1800～2750转。

双龙享御采用原厂的、和德国奔驰联手打造的第三代高压共轨直喷涡轮增压柴油发动机，不仅能提高强劲充沛的动力，并且在低转速状态下就能输出高扭矩，所以该车越野性能可想而知。

但功率上看，仅有104KW,也就是和普通2.0排量汽油发动机的参数不相上下，配合这台1.8吨庞然大物，提速不太理想也不奇怪。

另外，该车用的奔驰T- tronic 自动变速器也是一大亮点，T-Tronic手自一体6档变速箱最大的特点在于可以更合理地利用发动机在不同转速下的动力输出，既充分发挥出其动力潜能，又可提高燃油经济性。

T-Tronic手自一体6档变速箱同时拥有手动档的操控和自动档的便捷。

在实际操作中，驾驶者可以感觉到T-Tronic手自一体6档变速箱比传统的自动变速器易于控制和传递更多功率，但又比手动变速器反应快，整个换档过程平滑顺和，动力几乎没有发生中断和滞后，也不会有猛推和突然加速的现象。

闲话少说，先给车来个正面照片，酷！三角大灯尤为醒目：打开发动机头盖，XDI200 XVT 十分醒目，各部件布置非常合理：连接专用设备到改车自动的车载OBD2诊断接头，很容易找，在方向盘正下方,开始读取原车ECU程序，读取原车程序时间约花了3分钟读完数据后，需将数据发送至德国，而杨先生有事在身，于是，我们约定在收到改装数据后再另约时间再将改装后的程序写入ECU。

实力派__双龙柯兰多2.OL汽油四驱自动精英导航版

TruePower 实力派如果按照娱乐圈那样，对时下的都市型SUV做偶像派和实力派，以及“偶像+实力”这样分类去划分的话，双龙柯兰多肯定算不上偶像派，那它究竟够不够格做个实力派呢？文/虞礼文图/高朔记得在去年上半年的时候，我们曾经做过两次双龙柯兰多柴油版的试驾，一次是在冬季时候长途跋涉，从北京远赴内蒙古的达里诺尔湖，主要检验柯兰多柴油版的高速稳定性、在极寒环境下的适应能力，以及在冰雪路况下的驾控和越野能力；另一次则是在都市里及市郊做了一次对比测试，以检验柴油车型在城郊环境里使用的便利程度。

从这两次In-Depth Test深度测试应用还受到一定的限制，其引进汽油版车型是必须的，只是假以时日的问题。

于是便开始期待体验其汽油版的SUV车型。

说实话，双龙的SUV车型，从外形上来看，都显得有些另类，在与朋友们交流时也证实了这一点，第一印象就能够喜欢上双龙SUV车型的人不多。

如果按照娱乐圈那样，对时下的都市型SUV做偶像派和实力派，以及“偶像+实力”这样分类去划分的话，那么双龙柯兰多显然算不上是偶像派，但如果要走实力派路线，那就必须得拿出看家本领，而双龙柯兰多的看家本领都有哪些呢？我们不妨就这款柯兰多汽油版来说道一下。

越野能力不用怀疑要说双龙汽车的看家本领，柴油动力系统肯定是其中的一项。

这也是为什么柯兰多柴油版要先于汽的试驾结果来看，双龙柯兰多柴油版的性能表现还是让人很满意的。

随后不久，我们对双龙的另一款柴油SUV——享御做了试驾体验，并著文《双龙的柴油梦》来论述双龙汽车领先的柴油动力战略。

也就是在这三次试驾之后，让我们对这个在国内知名度还不算太高的汽车品牌产生很大的兴趣。

或许是双龙汽车过于超前了，柴油版车型由于政策因素，目前在国内的说双龙柯兰多属于偶像派不妥当，我觉得准确的表述是相对个性化、偏野性的小实力派油版引入国内的原因。

而除了柴油动力系统，双龙汽车在四驱越野车的技术方面，同样是很值得称道的，甚至有着“世界级SUV 专家”的荣誉称号。

4D20发动机总体介绍 [兼容模式]

结构特点-进、排气门组
GW4D20发动机
进、排气门垂直布置在气缸盖上，通过凸轮轴的旋转、液压调节器和气门摇臂运动实现气门的打开和关闭。为了取得较大的进气量，进气门盘部直径大于排气门盘部直径。
气门间隙的调整主要有两种方式，即机械调整和自动调整。 GW4D20柴油机采用的是液压间隙调节器，自动弥补气门间隙。
滚子摇臂、液压挺柱
进气门
排气门
GW4D20发动机
目前滚子摇臂与液压间隙调节器应用越来越广泛，主要原因是因为液压间隙调节器可以自动弥补气门间隙。与直驱式气门挺柱相比，这种形式的优点是从一定程度上降低了气门机构的噪声，且装配起来方便。
滚子摇臂
卡子
液压挺住
GW4D20发动机
结构特点-凸轮轴
采用以排气凸轮轴为主动轴通过齿轮传动带动进气凸
结构特点－可变截面增压器
GW4D20发动机
9GW4D20柴油机采用VGT增压技术，VGT是英文Variable geometry turbocharger的缩写，中文含义是“可变截面涡轮增压系统”。
9其工作原理是：依据不同的发动机工况，通过控制排气流过增压器的速度来实现发动机功率的提升。涡轮的转速取决于排气通过叶轮的流速。排气的流速由可变叶片喷嘴来控制。通过一系列的发动机运行工况，例如气门开启，发动机转速，大气压力和水温，发动机控制单元计算最合适的涡轮增压器压力,然后开启或关闭在涡轮入口处的可变叶片，调节进气压力从而使所有的工况点与发动机都能有良好的匹配，使发动机的性能都达到最佳。
发电机（内装调节器）起动机
V
14V/110A
V
12V/2.0KW
柴油机总质量（包括空调压缩机、转向助力泵、冷却水）

搭错车的双龙上汽“恋”

不够的地方，解看上财大气粗，一个
看上嫁妆丰厚。２００３年，上汽重金出手有很强的战略理由，即着眼于
并购 ”被视为中国汽车业走向国际化的重要标志。是 “ 馅饼 ”还
双方目标的错位，也为后来的整合失而由于当时人力成本过高，以裁员启动双的主要部件由韩方提供。计划２０年投产，０７败埋下隐患。
龙自身的业务重组是当务之急。但在收购年产量１台。但最后工会以 “ 龙可能０万双
导火索
而双龙集团前社长苏镇瑁和管理层并不这么看。在市场前景上，苏镇培们很可能已经看出双龙盛世下的危机。受经济不景气的
影响，从２００２年开始，韩国车的国内销
售额节节跌落，真正拉动韩国汽车产业发展的不是内销，而是出Ｉ。Ｚｌ在出Ｉ方面，ｑ双龙既无望追赶产业 “ 老
大现代和起亚，也比不上具有外资背景
的雷诺三星和通用大字。２０，双龙镇瑁为代表的双龙管理层的认同，最终公司要将相关功能放在国内，不得以推进０２年
的出口比重只占１％，到了２０，出得以入主。００４年
口也只占２％。东南亚金融危机后，按８
经销商。用上汽一位主管的话说，“ 通过收
购双龙，上汽也拥有了海外销售的渠道。 ” 起初，双龙集团员工认为，被一家发展中的汽车厂商收购，会使双龙在韩国的品牌价值大打折扣，上汽可能３后学到年技术就抛弃双龙。

双龙享御故障案例

双龙享御故障案例自2012年11月20日购车至今，已37天，车辆行驶里程至今约为3200公里。

期间发现车辆存在行驶过程中抖动等故障，现将具体故障现象和维修过程报告如下：一、故障的发现情况和报修情况：本人于2012年10月20日在四川城市车辆置业有限责任公司缴纳订金，预订享御2.0T四驱精英型车辆一台，并于2012年11月20日提车。

随后在当月22日上牌过程中，发现时速70公里时车辆有上下抖动现象，但当时误认为是路面状况而并没有在意。

随后有几次留意到在时速70公里时均有上下抖动的情况发生，但考虑到是新车，也想到继续观察一下，所以并没有立即开往4S店处理。

随后在一次高速公路上紧急超车，当时速达到120公里/小时，车辆抖动情况比较严重，副驾驶位置座椅摇晃明显。

随即给城市车辆置业公司销售打电话通告其现象，并告知请联系一下售后，做一次轮胎动平衡（当时以为是轮胎动平衡问题）。

考虑到车辆已行驶2300公里，所以于2012年12月8日到四川城市车辆置业有限责任公司售后服务处联系首保和动平衡处理事宜，提出车辆故障现象为：70公里时速有规律性的上下抖动，时速80-120公里/小时之内感觉正常，120公里时速全车抖动（提出重点为120公里时速的抖动问题），除此之外没有任何其他杂音，车内其他零件、装饰件、座椅也无任何异响，120公里时速以上抖动随车速增加而频率加快，并一直持续，没有消失迹象，因本人考虑到安全问题，只测试到140公里/小时。

所以2012年12月8日为首保日期和故障报修日期，此时车辆里程数约为2300公里。

二、故障初步维修过程：在首保，换机油、机油滤清器和相关首保项目后，由4S店图姓技师（后称乎为小图）对轮胎进行动平衡检查和修正，并与当日进行路试，第一次动平衡后进行路试，小图技师和我均发现抖动比较厉害，凭肉眼就能分辨座椅抖动，此问题并没有解决，于是回到4S店，小图师傅将前后轮对调后再次路试，因路面交通状况太差，无法达到120公里/小时的时速，并且路面为水泥路面，本身比较颠簸，所以并没有试出效果，再加上时间已经较晚，4S已是下班时间，所以和小图商量决定第二天试车，如有问题再调整。

上汽收购双龙始末

(2)文化融合被忽略 (2)文化融合被忽略
韩国工会与外国企业的矛盾无法调和，在上汽收购双龙韩国工会与外国企业的矛盾无法调和，双方的文化一直没有很好的融合。后，双方的文化一直没有很好的融合。此前双龙董事会曾表示，由于销售量急剧减少，此前双龙董事会曾表示，由于销售量急剧减少，应该实行大规模的结构调整，但是为了员工的雇佣稳定，行大规模的结构调整，但是为了员工的雇佣稳定，要求通过多方面的方案。比如，进行希望退职，轮休，多方面的方案。比如，进行希望退职，轮休，今后两年减少工资以及冻结晋升、晋级、新招聘、工资以及冻结晋升、晋级、新招聘、暂停福利等方法大幅减少固定费用的支出，从而改善结构费用，并与工会充分协商。少固定费用的支出，从而改善结构费用，并与工会充分协商。此举引发了双龙汽车工会的强烈反应。此举引发了双龙汽车工会的强烈反应。怪罪中国的声音也随即在韩国媒体上出现。也随即在韩国媒体上出现。由于工会组织十分强势，由于工会组织十分强势，双龙汽车削减人员以降低生产成本的尝试在罢工威胁下屡屡宣告失败。但即便如此，成本的尝试在罢工威胁下屡屡宣告失败。但即便如此，面对全球裁员的大势上汽提出的裁员计划，全球裁员的大势上汽提出的裁员计划，韩国工会还是给予了强烈的反对回应。强烈的反对回应。对此，上汽却强硬地回应称，各方应共同努力援救双龙，对此，上汽却强硬地回应称，各方应共同努力援救双龙，如果工会坚持罢工则表明其不积极救助双龙的姿态，如果工会坚持罢工则表明其不积极救助双龙的姿态，双龙未来将葬送在工会手中。来将葬送在工会手中。
2.海外车企的工会问题。双龙汽车的工会很强大， 2.海外车企的工会问题。双龙汽车的工会很强大，海外车企的工会问题美国、欧洲车企的工会也很强大，美国、欧洲车企的工会也很强大，中国车企必须做好充分的准备。好充分的准备。上汽收购双龙主要是基于当时主要还是考虑全球战略要求，认为关键是实现整合，还是考虑全球战略要求，认为关键是实现整合，劳资关系可以协商共处。资关系可以协商共处。但最后的结果却是令人失望双龙工会和上汽方面一直十分抵触，的，双龙工会和上汽方面一直十分抵触，甚至在签约5天之前，双龙工会举行了总罢工。这说明中国天之前，双龙工会举行了总罢工。车企考虑海外收购最需要评估的，车企考虑海外收购最需要评估的，就是能否与其工会达成一致，最少不能在经营上形成阻滞。然而，会达成一致，最少不能在经营上形成阻滞。然而，习惯于中国低成本生产方式的中国车企们，习惯于中国低成本生产方式的中国车企们，可能最难理解的也是这一点。难理解的也是这一点。

柯兰多介绍

外观方面，Korando外形由欧洲著名设计师乔治亚罗操刀设计，整体造型沉稳大气，分层式保险杠、棱角分明的前大灯以及全新六边形中网搭配的恰到好处，看起来孔武有力；而根据配置不同，高配车型会多了前雾灯的设计，大灯采用没有配置透镜的传统卤素大灯，可见Korando并不会定位过高。

Korando将提供七种颜色供选择。

双龙Korando内饰造型比较中庸，注重实用性。

在配色方面，以黑色为基调，在中控台和多功能方向盘搭配银色装饰，多媒体影音系统和半自动恒温空调区分明细，也没有过多的复杂按键，两者之间的电子时钟保留了一定的传统。

根据配置不同，会有智能钥匙一键点火系统，以及自动变速箱和6MT手动变速箱的差异。

配置方面，双龙Korando提供真皮和织布座椅，配备了6方向电动可调驾驶员座椅以及后排折叠中央扶手等，此外还加入了6安全气囊、ESP电子稳定程序、坡道起步辅助、主动式防倾保护以及ESS紧急制动信号提示等安全配置
动力方面，双龙Korando引入了一款全新e-XDi200型号柴油发动机，其最大输出功率达到175PS，峰值扭矩360Nm，最大扭矩可以在2000-3000rpm低转速区间内持续输出，而且得益于双龙E-VGT电子可变几何涡轮增压器的应用，发动机在较低的转速下，车辆就可以拥有不错的加速性能。

双龙Korando油耗表现也比较出色，百公里油耗仅为6.0L，而二氧化碳排量也只有157g/km。

并购之文化整合失败案例-上汽收购韩国双龙讲述

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被并购方：韩国双龙汽车公司
是韩国第四大汽车制造企业，以韩国高端汽车生产商著称。公司前身为创立于1954 年的河东涣汽车制造厂。
1988年，双龙汽车推出SUV型汽车，在韩国消费者中引进了极大的震动 1991年，与奔驰公司签订技术合作协议，取得动力系统、生产组装技术百分之百的转移，在短时间内便获得技术上的重大突破，发展成为综合性的汽车制造企业。 1997年发表的极致造车工艺的高级房车代表作CHAIRMAN，成为韩国史上最畅销的高级房车。 1999年，率先投身于柴油发动机研发，自主研发新一代的柴油引擎技术，具有世界级水平的柴油发动机技术，在后来的柴油发动机技术领域奠定了世界级的领先地位。
2.公司简介
并购方：上海汽车集团
是中国四大汽车集团之一。 2013年，上汽集团汽车销量超过500万辆，继续保持国内汽车市场领先优势。九次入选《财富》杂志世界500强。
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上汽当时的软肋：培养自主研发和建设自主品牌的压力。从2002年到2004年，上汽已经投入40亿元用于自主研发，但未看到市场成果。无奈之下，上汽开始走向海外，希望通过技术购买、技术合作或者并购来获得自主研发能力，打造自主品牌，开拓国际市场。
03年9月28日，上汽决定正式参与收购双龙汽车公司
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12月11日，递交投标书
05年成为绝对控股的大股东，股份 51.33%
04年3月12日，蓝星集团撤出
10月28日，签订正式的买卖合同，以五亿美元购 48.92%股份
7月28日，正式签署收购备忘录
2.并购动因
上汽集团方面：获得核心技术，增加自主车销售佳绩。2004年初，双龙汽车推出了一款四排坐椅、 11座的 MPV “ Rodous ”，震惊全球车坛

上汽收购韩国双龙

法国雷诺汽车
双龙
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鼎盛时期曾达到年产汽车20万辆，占韩国汽车市场份额近10%。就是这样一家以生产高级休闲车为主的知名企业，进入新世纪以来，却一直处于危机状态。
1997年亚洲金融危机来袭，双龙资金链断裂，因资不抵债而被大宇收购。 1999年，双龙汽车母公司大宇集团被800亿美元债务压垮后进入破产程序，双龙汽车公司分离出来后 99年12月，双龙汽车公司负债经过债转股与业务重整，达3.44万亿韩元（约合30亿美成为独立的上市公司。同年由于经营不善，双龙汽车公司的债权债务出现严重倒置自1999年双龙汽车公司债权团便探讨向海外出售股权，以便收回其投入的资金。
美国通用、法国雷诺、雪铁龙、中国上海汽车集团、中国蓝星集团以及印度的塔塔集团等均表达了参加竞标的意向 2003年下半年，双龙汽
元），自有资本滑到负613亿韩元（约合5330万美元）
车公司债权团加快了出售双龙汽车公司股权的步伐，邀请海外企业前来投标，从中遴选合适的购买对象。
与中国的蓝星公司洽谈，未果与上汽集团磋商
另外，双龙20万辆的生产能力和9个组装厂等等，都是吸引上汽的地方。
韩国双龙方面获得协调效应（包括收入协同效应和成本、财务协同效应）
双龙借助母公司的销售渠道实现的收入协同效用。通过提高议价能力与共用零部件供应系统，降低双龙的销售成本，实现成本协同效应
合作开发新技术，找到新的利润增长点
双龙品结构与上汽构成很好的互补效应，可以弥补是上汽在产品结构上的空白。通过取长补短、合作开发新产品的前景也很广大。
大刀阔斧改革阶段
中长期销售计划
解决管理层冲突之后，上汽双龙才真正得以贯彻双龙新的价值观——“新MSC(一条心，新起点，新挑战)”，并将这一理念全面贯彻到所有运营环节。上汽集团作为控股大股东加强了对双龙的控制，并更加积极的参与到了上汽双龙的整合和与日常运营中。上汽和双龙也经过充分的酝酿于2006年1月25日在韩国发布了中长期战略规划。中长期战略规划的完成，标志着双龙已经融入上汽股份的整体规划。

上汽收购双龙_doc

并购案例分析：上汽收购双龙小组成员沈虓（2010100035 金融3班）冉绍明（2010100037 金融3班）李瑶（2010100082 金融3班）熊英（2010100097 金融3班）张轶旻（2010100100 金融3班）王丽敏（2010100139 金融3班）并购案例分析：上汽收购双龙1.行业背景汽车工业是一个规模效益十分显著的产业。

世界汽车工业诞生100多年来，重组浪潮风起云涌，从早期全球成千上万家企业的自由竞争，到今天只剩下“6+3”少数几家企业的寡头竞争，并购重组一直是汽车行业的主旋律之一。

其中“6”指的是通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、雷诺-日产，“3”指的是相对独立自主的本田、标致-雪铁龙和宝马。

有数据统计，在这“6+3”共9家企业中，前3家就占了全球汽车产量的接近一半，前6大跨国公司合计产销量已经超过全球总量的75%，再加上3家独立车厂，9家公司的汽车年产销量占世界市场总量的比例高达92%。

其中2004年，美国通用产销汽车810多万辆，位居世界第一；日本丰田为670万辆，居第二位；美国福特640万辆，排名第三，这几家企业的产量都超过中国去年全年的汽车产量。

整个汽车行业是一个资本和技术密集型的行业，企业竞争能力的获得取决于规模的扩张以及技术实力的提高，这都需要大量的投入。

单纯依靠自身发展很难在竞争激烈的汽车行业中迅速做大做强，而并购重组却为企业做大做强提供了一条很好的途径。

从世界范围看，国际汽车行业的并购重组按其所在不同地域、兼并特点及其影响，经历了萌芽期、启动期、成长期和成熟期四个阶段。

通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、丰田和日产雷诺六大汽车集团以及标致-雪铁龙、本田和宝马等几大汽车公司的形成，宣告了并购重组已进入成熟阶段。

反观正处于新兴市场中的中国汽车行业，国内汽车市场的急速发展以及全国范围内兼并重组的大量出现，均证明汽车行业的兼并重组在中国已开始进入启动期。

与上世纪20年代至50年代的美国和英国汽车市场相比，中国汽车市场将更快进入收购兼并的成长期。

SUV

SUV世家作者：莽超来源：《汽车与运动》2011年第09期提到SUV世家，美国有吉普(Jeep)，英国有路虎(LandRover)，而要说谁在亚洲地区最善于制造SUV和越野车，那自然当属韩国双龙(Ssong Yong)汽车了。

作为一个拥有将近60年历史的汽车品牌，韩国双龙的发展可谓几经周折：从生产Willys 军用吉普起家，到先后与美国汽车公司AMC(当时吉普的东家)、梅赛德斯一奔驰进行深入合作，再到被上汽收购，几乎经历了一个汽车品牌所能经历的所有起伏。

如今，国内汽车销售行业的大鳄庞大汽贸集团与双龙联手，在国内21个省市重启双龙汽车的销售与推广，打算再次树立起这个SUV世家的大旗。

当然，若想辉煌再续，惟有好的产品。

从9月份开始，国内就将有新柯兰多、爱腾和雷斯特三款SUV销售。

它们何以撑起双龙的这面大旗呢?不妨让我们先睹为快吧。

新柯兰多：双龙新星柯兰多(Korando)是双龙汽车品牌下较早推出的车款，诞生于1983年，那时双龙还叫东亚汽车。

有意思的是，“Korando”有着“Korea Can Do”的隐意，也就是“韩国能行”。

在当时，它可是一部承继军用吉普车精髓的多功能四驱车，具备优秀的越野性和舒适性，在韩国和国际市场都引起不小的反响，出口到了欧洲和日本等市场。

当然，我们今天试驾的是全新柯兰多，与28年前的车型不可同日而语。

最本质的变化，就是新柯兰多采用了流行的承载式车身，令行驶更加舒适。

不过它将与北京市场无缘，因为新柯兰多目前只搭配一款2.0L柴油发动机。

其实我个人还是非常青睐柴油机的，就拿新柯兰多来说，其最大功率高达129kW／4000rpm，已然达到了同排量自然吸气式汽油发动机的水平，而最大扭矩更是有360Nm／2000-3000rpm之巨!在铺装路上的试驾也证明，新柯兰多的加速表现非常突出，且6挡自动变速器的换挡衔接敏捷而顺畅，让这套柴油动力总成的输出豪不亚于同级别汽油机。

至于油耗，我们没有测试，但从新柯兰多区区57L的油箱容积来看，其城市综合油耗必然不会高于10L／100km。

系出名门双龙雷斯特

潜在的意外。即使撞击意外发生时，标配的双前座气囊与前座侧边气囊组，也能于意外发生时达到全面保护全车乘员人身安全的功能。对于追求座舱顶级质感的双龙，琅满目的舒玲
适性配备，是强化雷斯特Ｉ超高性价比的拿手强也Ｉ项。便利乘坐的ＥｃｅｓＺＡｃｓ系统、电动调整附３８向
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直喷发动机——新君越和奥迪Ａ６引发车市直喷革命
近年来，随着汽油发动机技术的飞速发展，一种被称为汽油发动机基因突变的” 缸内直喷” 技术迅速跨入了汽车科技的前沿。以大众ＦＩ通用ＳＤ、Ｓ、ＩＩ奔驰ＣＩＧ为代表的缸内直喷发动机正引发一场世界性的” 直喷革命”而在这场科技变革中，。配备ＳＤ直喷Ｖ发动机新君越与配备ＦＩＩＩ６Ｓ发动机的奥迪Ａ是最为瞩目的两位６
科技，又称得上超值的豪华车款其实不多。还好，拔得进口柴油休旅车头筹荣耀的双龙雷斯特，就是一款少有的超值豪华车。今日，全面精进的雷斯特ＩＩ，拥有双龙汽车超过半世纪的四驱传动技术、奔驰顶尖柴油发动机与变速系统、顶级ＬＵＳＶ的豪华配备，却能以平实的价格拥有，让雷斯特Ｉ戴上最超值豪Ｉ华休旅美名。拥有制造越野车、防车、程车与军用车辆的消工
领军人物。
缸内直喷带来基因突变．
从ｌ世纪末汽车诞生以来，９几乎在大半个世纪中，一直都是化油器扮演着汽油发动机 ” 主心骨” 的角色。直到１５年，９４第一辆匹配４中程单点汽油喷射发动机轿车诞生，雾状燃油直接喷入进气歧管，比化油器发动机提供了更大的动力和更高的燃油经济性，代表了汽车科技的一次飞跃。自从单点和多点喷射技术在上世纪８年代普遍应用以来，０技术上的改进一直停留在进气系统上，２从、３４５、、气门、可变进气、可变气门升程到正时技术等，虽然花样不断翻新，但燃油依然喷射在进气歧管中，并没有根本的改变，以至于十多年来，当柴油发动机不断突破性发展的时候，汽油发动机依旧在小打小闹，直至” 汽油缸内直喷技术” 诞生才彻底改变了这个尴尬局面。缸内直喷技术之所以被誉为汽油发动机的” 因突变”根本原因在于燃油喷射位置的转化，基，相比原先喷入进气歧管的方式，新的缸内直喷技术把燃油直接喷到气缸燃烧室内，这与柴油发动机的喷油方式极为类似，以至于人们说汽油发动机向柴油机型靠拢，产生了” 基因突变” 。正是这个突变的革新，让原本技术上” 势不两立” 的汽油柴油发动机技术居然产生了共同之处，这是一次基因突变，更是一次划时代的技术革命。

双龙维护+服务4—2—2T程启动

９ｚ１Ｅ上午，陕西汉德车桥）３ｌｊ西安工厂建成投产庆典仪式在西安经济技术开发区泾渭工业园区陕西
汉德车桥有限公司西安工厂内举行。
首批将投产编号
为ＲＡ３１５、Ｒ４０Ａ２和Ｒ２的４Ａ２、Ｒ４５Ａ４８款清洁型柴油发动机，
将为所有双龙车主提供一份温馨的服务。
春月中旬，春兰汽车专卖店第一批客户签约暨恳谈会在Ｉ大ｖ公清柴机在蒙产兰车开卖恳会汽召专店谈ｆ利Ｍ司洁油将内投ｒ意８＿
泰州宾馆举行，全国各地近百家汽车经销客户参加了本次会议。春兰集团高级副总裁、春兰销售公司董事长张鸿志到会祝贺。会上有数十家汽车经销商与春兰销售公司总经理曹天
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维普资讯
双龙维护＋服务４２２ — — 工程启动
双龙汽车服务营销又有新举措：月１￣ｌ，３ｌ从９Ｊ２Ｊ１期间，名ｌＥＥＥ
为 “ 维护、服务齐飞跃，满意工程４２２ — — ”的服务营销活动，将在全
司签有长期发动机供应合同，生产的发动机搭载在阿尔法・罗密欧、路虎、福特、克莱斯勒等品牌车型上。２０年，Ｖ０１Ｍ公司全新２５．升发动机下线，应用于克莱斯勒公司生产的旅行者轿
车和吉普车上。
陕西汉德车桥有限公司是由
潍柴动力股份有限公司与陕汽集团共同投资组建的高新技术企业，现拥有西安、宝鸡两个工厂。是集研发、制造、销售为一体的目前国内最大的斯太尔车桥和军车越野车桥生产
虹签订了专卖店合作协议。据悉，今年春兰建立的汽车专卖店预计要超过１０，家０建店范围将延伸至国内地级市。同时，各地的春兰汽车专卖店将按照《兰汽车专卖店经营手册》相关标准，实施全国春近日，意大利

锡林郭勒职教中心举办第一期柴油共轨技术培训

锡林郭勒职教中心举办第一期柴油共轨技术培训作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第1期【本刊讯】锡林郭勒职教中心第一期柴油共轨技术培训，于2015年12月18—20日在内蒙古自治区锡林浩特市成功举办。

锡盟首次技术培训此次培训由内蒙古自治区锡林郭勒职教中心主办，锡林浩特市运输管理所、京津冀蒙汽车服务联盟和北京人和车合汽车技术服务有限公司联合协办。

来自锡盟地区的20 多家汽车维修企业的技术骨干、维修企业老板，以及锡林郭勒职教中心学校部分汽车运用与维修专业的师生参加了本次培训。

锡林郭勒职教中心学校校长张洪明在开班仪式上致辞。

他在致辞中表示，“像这样面向在职人员的系统性培训活动在锡盟尚属首次，也是锡林郭勒职教中心发挥面向成人再教育功能的一次尝试。

张洪明希望所有的学员能够重视这次机会，学到实用的柴油系统维修技术，从而在工作中创造更多的价值。

注重规范与实操本次培训请来北京日益日新汽车技术服务有限公司技术经理吴学明和中国汽车后市场联合会汽车工程师专业委员会副会长李绍相为学员们授课。

两位老师在授课前对学员的技术水平进行了摸底。

他们发现，参加受训的学员虽然都是各维修企业的技术骨干，但是多数学员都没有经过系统培训，其技术主要来源于实践中摸索和自学，而且很多学员都没有接触过柴油共轨技术。

两位老师随即调整了授课内容，简化理论，让学员们有更多时间认知电控柴油系统各个部件，并对电控柴油系统的常见故障诊断和维修方法进行讲解。

吴学明以博世柴油系统为例，对学员进行了现代电控柴油系统的培训，内容主要包括电控柴油发动机系统简介和演变、高压共轨燃油系统、电子控制系统以及柴油发动机预热系统的原理及故障诊断。

李绍相以韩国双龙汽车所搭载的柴油发动机为例，介绍了德尔福柴油高压共轨技术，以及代表发动机的技术特点，并着重对柴油机维修常用技术操作规范和常见故障案例进行了培训。

这种培训方式让学员们受益匪浅。

学员们表示学到不少实用的维修技术，这些培训内容非常有助于实际工作。

双龙汽车柴油发动机

-
双龙汽车中国营销部
CKPS_曲轴位置传感器
24
标准位置信号齿轮
信号齿
缺齿
-
永久磁铁
铁芯线圈
曲轴信号齿轮
信号齿轮
曲轴位置传感器
搭铁
ECU
信号
信号盘
CKPS是磁感应传感器检测信号轮齿轮信号，确定最佳喷射正时计算发动机转速（rpm）当CKPS发生故障时，发动机失速或不能够起动
CKPS_曲轴位置传感器检测
1代
1997年 ~ · 电子式电磁阀 2001年 · 最高压力 : 1250bar
Bosch :
Santafe, Traject XG, Carens
· 通过改善电磁阀增大燃
Bosch :
2代
2002年
以后
油喷射压力及更精确的控制燃油喷射
Starex, Sorento Delphi :
· 最高压力 : 1400bar
条件
电压
IG ON
0v
初始起动
大于2.5 V
怠速
大于5.0 V
双龙汽车中国营销部
CMPS_凸轮轴位置传感器
25
排气
进气
传感器电压变化信号
信号检测窗口凸轮轴链轮信号盘 CMPS 位置传感器
-
凸轮轴位置传感器
霍尔传感器原理
在排气凸轮轴链轮窗口检测第一缸上止点位置与CKP共同配合ECU计算最佳喷油正时发动机运转时CMPS发生故障，不会导致发动机熄火 CMPS在起动之前发生故障，发动机不能够起动 CMPS传感器间隙：0.2～1.8 mm
18
BPS_增压压力传感器大气压力传感器（ECU中）
HFM_空气流量计 ECT_冷却液温度传感器

双龙柴油车节油与环保性能显著

双龙柴油车节油与环保性能显著
佚名
【期刊名称】《汽车与运动》
【年(卷),期】2012(000)005
【摘要】日前，在国内汽油价格持续走高的市场背景下，一直以独特柴油动力技术闻名的双龙汽车凭借在节油与环保性能方面的优势，再次掀起新一轮购车热潮。

【总页数】1页(P189-189)
【正文语种】中文
【中图分类】U469.74
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