汽车构造传动系统
汽车传动系统的构造与原理
汽车传动系统的构造与原理汽车传动系统是汽车的重要组成部分之一，它负责将发动机的动力传递给车轮，使汽车得以行驶。
了解汽车传动系统的构造和原理对于驾驶员和维修人员都非常重要。
本文将详细介绍汽车传动系统的构造和原理。
一、传动系统的基本构造汽车传动系统主要由以下几个部分组成：1. 发动机：发动机是汽车传动系统的源头，它负责产生动力。
发动机的类型有多种，包括汽油发动机、柴油发动机以及电动机等。
2. 配气机构：配气机构控制发动机进气和排气过程，影响着发动机的效率和动力输出。
常见的配气机构有气门、凸轮轴等。
3. 离合器：离合器连接发动机和变速器，使发动机的动力能够顺利传递给变速器。
离合器可以通过踩下踏板来实现离合和结合的功能。
4. 变速器：变速器负责调节发动机输出的转速和扭矩，并将其传递给车轮。
常见的变速器类型包括手动变速器和自动变速器。
5. 传动轴：传动轴将变速器的动力传递给车轮。
根据车辆类型不同，传动轴可以是前驱、后驱或四驱传动系统。
6. 差速器：差速器是传动系统的重要组成部分，它分配动力到车辆的左右两侧，使车辆转弯时左右轮胎能够旋转不同的速度。
7. 车轮和轮胎：车轮和轮胎是汽车传动系统的最终输出部分，承载着整个车辆的重量，为车辆提供行驶的支撑和牵引力。
二、传动系统的工作原理汽车传动系统的工作原理主要是将发动机的转动力通过离合器、变速器和传动轴传递给车轮。
其主要步骤如下：首先，当驾驶员发动汽车并踩下离合器踏板时，离合器与发动机分离，发动机转动的动力不再传递到变速器上。
接着，驾驶员将档位调整到合适的位置，从而选择了合适的齿轮比。
变速器会根据驾驶员选择的档位，改变输入轴和输出轴的转速比例。
然后，通过传动轴将变速器输出的动力传递给差速器。
差速器会将动力分配到车辆的左右两侧，并使车轮能够以不同的速度旋转。
最后，车轮通过与地面的摩擦力，将动力转化为行驶的力量，使汽车得以行驶。
三、传动系统的优化与创新随着科技的进步和汽车工业的发展，传动系统也在不断优化和创新。
《汽车构造》需要掌握的知识点
《汽车构造》需要掌握的知识点：1.汽车传动系统的组成、功能和布置方案答：组成：离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥功能：实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统的动力传递和应使车轮具有差速功能布置方案：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、全轮驱动（AWD）类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式2.(螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等的结构和优缺点答:膜片离合器由分离指和碟簧两部分组成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式).膜片离合器优缺点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/结构简单且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片的使用寿命长/可冲压加工,适合大批量生产/膜片弹簧难制造（热处理等）/分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损，且难以恢复。
周布弹簧离合器结构(单盘:主动部分：飞轮、压盘、离合器盖（四组传动片）/从动部分：从动盘（摩擦片）、从动盘毂（从动轴）/压紧机构：16个螺旋弹簧/操纵机构：分离杠杆、分离套筒（轴承）、分离叉)单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是主动部分/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片连接（传动片可周向传递转矩，轴向可弹性移动），并通过离合器盖连接在飞轮上，因此压盘也是主动部分/从动盘处于压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧，将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆的外端推动压盘，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比结构复杂，质量大，周布的螺旋弹簧受离心力的影响产生径向变形，并因减小压紧力而导致打滑。
双盘特点:可以传递较大的转矩，用于重型车辆。
(完整版)汽车构造知识点大全
第一篇一、传动系统1、定义：位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。
2、作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮1)实现减速增距2)实现汽车变速3)实现汽车倒驶4)必要时中断传动系统的动力传递5) 应使两侧驱动车轮具有差速作用6）变角度传递动力3、机械式传动系统布置方案:1)前置后驱FR ：维修发动机方便，离合变速机构简单，前后轴轴荷分配合理；需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。
——主要用于载货汽车，部分轿车和客车2)前置前驱 FF :提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单；结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差。
——广泛应用于微型中型轿车，中高级高级轿车应用渐多3)后置后驱 RR : 前后轴轴荷分配合理，噪声低，空间利用率高，行李箱体积大；发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂。
——广泛应用于大中型客车4)中置后驱 MR：前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利用率——广泛应用于赛车5)全轮驱动 nWD: 全部为驱动轮——越野车4、液力式传动系统布置方案：优点---根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简缺点----结构复杂，造价较高，机械效率较低。
应用：中高级轿车、部分重型货车（1）动液式（2）静液式：优点A.使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性B.零部件减少，布置方便，增大离地间隙，提高通过性C.用于动力制动，使制动操作轻便缺点：机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等应用：军用车辆5、电力式传动系统布置方案：优点A.总体布置简化，灵活B.启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命C.有助于提高汽车平均车速D.提高行驶安全性E.操纵简化缺点：A.质量大B.效率低C.消耗较多的有色金属——铜二、离合器1、功用：（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
2、构造：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。
汽车构造期末考试知识点下归纳总结
第十一章汽车传动系统汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。
货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。
它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。
轮间差速汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。
通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。
分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。
分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。
离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。
功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。
一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。
将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为中央弹簧离合器。
三、膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧元件的离合器，称为膜片弹簧离合器。
膜片弹簧为碟形，其上开有若干个径向开口，形成若干个弹性杠杠。
弹簧中部两侧有钢丝支承圈，用铆钉将其安装在离合器盖上。
五、离合器操纵机构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构。
汽车底盘构造总结
汽车底盘构造一、传动系统功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶.1、传动系统的组成机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成.其中万向传动装置由万向节和传动轴（、中间支撑）组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。
2、传动系统的功用（1）减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点,无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。
(2）变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器,可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要.（3）实现倒车发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车,在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。
(4）中断动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。
(5）差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动,通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。
3、传动系(发动机)的布置形式（一）离合器1、功用（1)保证汽车平稳起步；（2)保证换档时工作平顺；(3)防止传动系统过载。
2、摩擦离合器的工作原理摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力.当从动盘与飞轮之间有间隙时,飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态.当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
3、离合器的组成：（1)主动部分:飞轮、压盘、离合器盖等;（2)从动部分：从动盘；（3）压紧部分:压紧弹簧；（4)操纵机构：分离杠杆、分离轴承、回位弹簧、分离套筒、分离叉等.4、离合器自由间隙:离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
汽车传动系统构造实训项目
汽车传动系统构造实训项目
介绍
本文档旨在介绍汽车传动系统构造实训项目，包括项目目标、实训内容和实施计划。
项目目标
- 了解汽车传动系统的构造和原理；
- 熟悉汽车传动系统各个部件的功能和相互作用；
- 研究如何维护和检修汽车传动系统；
- 提高相关技术操作和实践能力。
实训内容
实训内容主要包括以下几个方面：
1. 汽车传动系统概述：介绍汽车传动系统的组成部分和工作原理，包括变速器、离合器、传动轴等；
2. 传动系统维护与检修：研究如何检查和更换传动系统相关部件，如离合器盘、变速器油等；
3. 故障诊断与排除：掌握如何通过故障现象分析和测量工具进行传动系统故障诊断，并提供相应解决方案；
4. 实际操作演练：通过模拟实际汽车传动系统的操作和维修情景，培养实际操作技能。
实施计划
本实训项目将按照以下计划进行实施：
- 第一周：理论知识讲解，包括汽车传动系统的基础概念和工作原理；
- 第二周：实际操作演示，学员观摩实际传动系统的拆卸和维修过程；
- 第三周：学员分组进行实践操作培训，熟悉传动系统维护和故障排除；
- 第四周：学员进行实际案例练和考核；
- 第五周：总结和评估，对学员的实操能力进行评估和反馈。
以上是关于汽车传动系统构造实训项目的简要介绍。
如有更多疑问或需要进一步信息，请随时联系我们。
汽车传动系统概述
1.1 汽车传动系统功 用 为了保证汽车在复杂工况下正常行驶，并具有良好的动力性
和经济性，传动系必须具备以下功能：
1.减速增矩－（主减速器）
发动机产生的扭矩作用在驱动轮上，使得驱动轮给地 面一个作用力，同时，地面给驱动轮一个相反的作用力，此作 用力就是驱动力，当驱动力大于汽车所受到的全部阻力时，汽 车才能正常行驶。如果把发动机产生的最大扭矩直接加在驱动 轮上，汽车所获得的驱动力不足以克服其所受的阻力，汽车不 能正常行驶，而发动机的转速也过高而不能直接加在车轮上， 因此，在发动机与驱动轮之间必须配置传动系统，使得驱动轮 相对于发动机而言，扭矩增大，转速降低。
优点：便于整车总布置，轴荷分配合理，车厢地板不受传动 影响，有利于降低地板高度和整车重心，有利视野和 车头造型，车内空间利用率高，车内噪音低，便于前 门上下客，上坡驱动力不受影响；
缺点：操纵机构复杂，发动机散热差。
1-发动机
2-离合器
3-变速器
4-角传动器
5-万向传动机构
6-驱动桥
5.全轮驱动(nWD)－越野车、高级轿车（4×4或6×6）
1.3 常见机械式传动系统的布 置形式
（a）发动机前置后驱动-FR方式 （b）发动机前置前驱动-FF方式 （c）发动机中置后驱动-MR方式 （d）发动机后置后驱动-RR方式 （e）全轮驱动-nWD方式
1.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案
优点：前后桥轴荷分配较理想，上坡时地面附着力利用好； 缺点：需很长传动轴，增加车重，影响传动效率。 如：解放CA1091，东风EQ1090E，BJ1041等。
3.静液式传动系统
工作原理： 通过液体介质的静
液力能的变化来传动的。 优点：便于操作控制， 简化结构，增加车身的 密封性。 缺点：机械效率低，成 本高，寿命和可靠性不 理想。
课题二 汽车传动系统的构造与拆装
接合状态
如上图（a）所示，离合器处于接合状态时，从动 盘在压紧弹簧的作用下压紧在飞轮端面。发动机工作时 ，飞轮旋转，靠离合器从动盘摩擦片与飞轮端面之间的 摩擦力将动力传给变速器。
分离状态
如上图（b）所示，踩下离合器踏板，通过操纵机 构，使分离套筒克服压紧弹簧的作用力右移，使离合器 的主、从动部分分离，中断动力传动。
压紧机构
压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧构成 ，它们装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘 压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。
操纵机构
操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分 离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等。
2．摩擦式离合器的基本工作原理 摩擦式离合器的基本工作原理如图所示。
（2）检查膜片弹簧各齿是否在同一个高度，是否 有断裂、过度磨损等现象，若有则更换离合器压盘， 如图2-36所示。
离合器常见故障的检修
离合器的常见故障有离合器打滑、分离不彻底、 发抖、异响等。
1．从动盘的检修
故障现象
汽车低速挡起步时，离合器踏板抬起后，汽车不 能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发 动机转速的提高而提高，上坡动力不足，且伴有离合 器发热、产生煳味，甚至冒烟等现象。
课题二 汽车传动系统的构造与 拆装
学习任务
1.掌握汽车传动系统的组成及作用。 2.了解离合器的分类。 3.掌握离合器的结构与工作原理。 4.了解汽车变速器的作用和分类。 5.掌握汽车变速器的工作原理 6.理解手动变速器的工作原理 7.能分析手动变速器的动力传递过程。 8.了解自动变速器的组成与工作原理。 9.了解驱动桥的组成与作用。
汽车传动系统的作用
1．实现汽车减速增距 2．实现汽车变速 3．实现汽车倒车 4．应使车轮具有差速功能 5．必要时中断传动系统的动力传递
汽车知识讲座：汽车传动系统ppt课件
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汽车工程基础
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汽车基础讲座
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车桥
汽车基础讲座
车桥分类：驱动桥、转向桥、转向驱动桥和 支持桥。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴、驱动桥 壳（或变速器壳体）等零部件组成。
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驱动桥的功用
汽车基础讲座
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增 大转矩；
2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传 递方向；
3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速 转动，适应汽车的转向要求；
4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
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主减速器
功用 1）降低转速，增大转矩； 2）改变转矩旋转方向；
汽车基础讲座
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汽车工程基础
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汽车工程基础
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汽车基础讲座
差速器 功用：传递转矩，使两侧车轮以不同转速旋转 组成：行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速 器壳等
3．十字轴式万向节传动的等速条件 （1）采用双万向节传动；
（2）第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹 角α2 相等；
（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平 面内。
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汽车工程基础
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等速万向节
汽车基础讲座
❖ 2．等速万向节 ❖ 工作原理：保证万向节在工作过程中，其传力点永远
汽车基础讲座
观看手 动变速 箱原理 视频3， 4
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DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ DSG双离合变速箱主要组成部分有：双质量飞轮、 双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱(机电控 制模块)等
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DSG 双离合自动变速箱
汽车基础讲座
❖ 双离合变速箱是机械式自动变速器的一种，它有两根动力 输入轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合 控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动 力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出 动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、 顺畅，提速更为迅猛。
汽车结构原理传动系详解
汽车结构原理传动系详解汽车的传动系统是指汽车引擎产生的动力经过一系列的传动装置，使其传递到驱动车轮上，使汽车能够行驶。
传动系统包括传动装置、变速器、传动轴和差速器等。
下面详细介绍汽车传动系统的结构原理。
传动装置是将发动机的动力传递到变速器的装置，其中主要包括离合器和传动轴。
离合器的作用是在发动机转速较高时将动力传递给传动轴，通过离合器踏板控制与发动机连接的离合器片的距离来实现离合。
在离合器打开时，发动机的动力无法传递到变速器。
传动轴是连接变速器与差速器的轴。
传动轴不仅承受着由发动机传来的动力，也要承受地面对车轮的驱动力。
因此，传动轴需要具备强大的承载能力和较高的刚度，一般采用空心管或中空管结构。
传动轴传递动力给差速器，使其将动力传递到驱动车轮上。
差速器是一种特殊的装置，用于平衡驱动轮的旋转速度差异，使汽车能够在转弯时更顺畅。
当车辆转弯时，内侧车轮与路面之间产生的阻力比外侧车轮大，如果没有差速器进行调节，那么汽车在转弯时内外侧车轮的转速差距将会导致车辆的不稳定。
差速器通过两个半轴和一个圆锥齿轮装置来完成动力传递，圆锥齿轮的特殊构造使其既能使两个半轴的转速相等，又能使两个半轴的转速差异。
变速器是传动系统中的关键部件，其作用是将发动机输出的动力通过齿轮的组合实现驱动力的调整，从而实现车辆在不同速度下的驾驶要求。
变速器可分为手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器通过操作离合器和换挡杆来实现换挡，而自动变速器通过液力变矩器、齿轮组和电控元件等来实现自动换挡。
手动变速器一般由主轴、相位齿轮、伺服齿轮和驱动齿轮等组成。
主轴上的齿轮通过离合器与发动机相连，在相位齿轮和伺服齿轮的作用下，实现不同转速下的驱动力变化。
手动变速器需要驾驶员根据车速和转速的变化来选择最适合的挡位，以保证发动机和车辆的最佳匹配，提供最高的动力输出效率。
自动变速器的工作原理相对复杂，包括液力变矩器、齿轮组和操纵元件等。
液力变矩器通过液体在高速旋转的泵轮和助推轮之间的链接来实现动力传递，其变矩比能够自动调整以适应车辆当前的行驶条件。
中职教育-《汽车构造》课件：单元12 汽车传动系统(齐忠志 林志伟 主编 人民交通出版社).ppt
传动系统的组成——变速器
(二)手动变速器的结构 手动变速器由齿轮传动机构和操纵机构组成。
齿轮传动机构主要是通过不同齿数的齿轮副组成不同 的动力传递路线，操纵机构主要是进行传动比的变化 即换挡。
1 传动机构 1)结构
齿轮变速机构安装在变速器壳体内，有两轴式
和三轴式。三轴式变速器的传动机构主要由输入轴、 中间轴、输出轴、倒挡轴及各轴上的齿轮、轴承及同 步器组成。 两轴式变速器的传动机构与三轴式相比，省去了中间 轴。
传动系统的组成——变速器
（3）齿轮变扭原理 大小不同的齿轮啮合传动，主从动齿轮所受的转矩是不同的，箭头粗细表
示扭矩的大小。当小齿轮驱动大齿轮时，两个齿轮啮合面上的力相等，主动齿轮 的半径小于从动齿轮的半径，根据杠杆原理可知，主动齿轮的扭矩小于从动齿轮 的扭矩;当大齿轮驱动小齿轮时，主动齿轮的扭矩大于从动齿轮的扭矩。
传动系统的组成——变速器
2 变速器的操纵机构 变速器操纵机构主要由换挡操纵机构(或称外换挡操纵机构)、换挡机构(或
称内换。 挡操纵机构)组成，是用于保证驾驶员能随时准确可靠地使变速器挂入所
需要的任一挡位工作，并可随时使之退到空挡。
传动系统的组成——变速器
1)换挡操纵机构 换挡操纵机构主要由外换挡操纵机构、内换挡操纵机构组成。 外换挡操纵机构根据操纵杆的位置不同，分为直接式、间接式(包括远距离操纵式)。
传动系统的组成——离合器
图示为离合器的分离状态。当 车辆起步或换挡时，驾驶员完全踩 下离合器踏板时，操作机构将压盘 向后撬动，使压盘与摩擦片之间产 生间隙，此时摩擦片与压盘、飞轮 完全不接触，即为分离状态。
传动系统的组成——离合器
当踏板没有完全放松或完全踩下时，压盘与摩擦片的摩擦力小 于结合状态时的摩擦力。压盘与摩擦片与飞轮、压盘之间是滑动摩擦 状态。变速器输入轴的转速小于飞轮的转速，只有部分动力传递给变 速器，即为离合器的半联动状态。
传动系统结构解析
传动系统结构解析我们知道，发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的，而是需经过一系列的动力传递机构。
那动力到底如何传递到车轮的？下面我们了解一下汽车传动系统是怎样工作的。
●动力是怎样传递的？发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。
发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。
发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种形式。
●什么是前置前驱？前置前驱（FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。
现在大部分轿车都采取这种布置方式。
由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”。
但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。
另外，由于发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车。
不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象。
●什么是前置后驱？前置后驱（FR）是指发动机放置在车前部，并采用后轮作为驱动轮。
FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。
不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。
●什么是后置后驱？后置后驱（RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮。
由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，因此超级跑车一般都采用RR方式。
RR车的转弯性能比FF和FR更加敏锐，不过当后轮的抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，不容易操控。
汽车底盘构造与传动系统故障排查与维修
汽车底盘构造与传动系统故障排查与维修汽车是现代人们生活中不可或缺的交通工具，在汽车正常运行过程中，底盘构造和传动系统是至关重要的组成部分。
底盘构造包括底盘总成、悬挂系统、转向系统等，传动系统则包括发动机、变速器、传动轴等。
本文将从底盘构造和传动系统故障排查与维修两个方面进行探讨。
一、底盘构造汽车底盘构造是汽车整车结构的基础，它承担着承载车身和传递动力的重要功能。
底盘总成由车架、车轮、车轴、悬架系统等组成。
悬挂系统主要包括弹簧、减震器、横拉杆、横向稳定杆等，它对车辆的操控性、舒适性和稳定性起着重要作用。
转向系统由方向盘、转向机构、转向连杆等组成，是控制车辆行驶方向的关键部件。
在日常使用过程中，底盘构造可能会出现磨损、腐蚀、变形等故障，需及时进行检修维护。
对于底盘构造故障，应该先通过检查和诊断找出问题所在，然后采取相应的维修措施，保证汽车运行的安全性和稳定性。
二、传动系统传动系统是汽车的动力来源，包括发动机、变速器、传动轴、差速器等组成。
发动机是传动系统的核心部件，它通过变速器将动力传递到车轮上，带动汽车行驶。
发动机故障可能会导致汽车无法正常启动或行驶，需要及时维修更换。
在传动系统中，变速器是至关重要的组件，它可以根据行驶速度和负载要求，自由调整传动比，提供适当的动力输出。
如果变速器出现异响、顿挫或换挡困难等问题，应及时检查并维修，以免影响汽车的行驶安全和性能。
三、故障排查与维修在汽车使用中，底盘构造和传动系统可能会出现各种故障，如异响、漏油、震动等症状。
针对这些问题，可以通过以下方法进行排查和维修：1. 检查底盘构造：检查车辆底盘结构是否有变形、裂纹或损坏，确保各部件安装稳固。
检查悬挂系统是否有油漏、弹簧松动等情况，以及转向系统的轴承和连接件是否松动。
2. 检查传动系统：检查发动机是否正常启动和运转，观察变速器是否换挡平稳，排查传动轴是否有松动或变形。
此外，还要检查差速器是否正常工作，确保车辆转向和行驶平稳。
汽车传动系统——各类传动的结构图解
汽车传动系统——各类传动的结构图解
一.机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
三.典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
四.静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
五.混合式电动汽车采用的电传动
1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
汽车传动系统精品课件精选全文
⑤制造工艺复杂、尺寸精度要求高。
§15 机械变速器
一、变速器的功用与分类
（1）在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩数值； （2）在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶； （3）在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。
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2.从高速挡换入低速挡
（1）在五档时 V3=V2
（2）退入空档 V3=V2 V4<V2 故V3>V4
（3）由于V4下降快 V3下降慢
（4）重新接合离合器， 同时加空油，使V4>V3
（5）再分离离合器，等 到V4=V3，即可挂入 四挡。
发动机
液压自动控制装置
变速操纵杆
4、电力式传动系统
电 池
电动机控制器
电动机
发电机
发动机
三、 传动系统的布置型式
传动系统的布置方式
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动
四轮驱动
越野车的传动系统
发动机
离合器
变速器
分动器
前驱动桥
桑塔纳轿车传动系统
液力变矩器
液力机械式传动
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个有级式机械变速器。
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（二）同步器
分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器
使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。
功用：
结构： 同步装置、锁止装置、结合装置
1、锁环式惯性同步器
（1）组成：
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第七章 传动系统
三、摩擦式离合器的基本构件
第七章 传动系统
（一）主动部分 1.压盘 2.离合器盖
第七章 传动系统
（二）从动部分 1.从动盘
第七章 传动系统
第七章 传动系统
2.离合器轴
第七章 传动系统
第七章 传动系统
（三）压紧装置 1.圆柱螺旋弹簧 2.膜片弹簧
第七章 传动系统
膜片弹簧的特点：操纵轻便、当摩 擦片磨损后压紧力几乎不变，压力 分布均匀、运转平稳、噪声较小等
2．操纵方式 根据操纵方式的不同，变速器分为手动式、自动 式和半自动式三类。
（1）手动操纵式变速器依靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。 （2）自动操纵式变速器需要驾驶员通过加速踏板控制车速。 （3）半自动操纵式变速器又可分为两种形式：一种是常用的几 个挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员直接操纵；另一种是驾驶员 预先用按钮选定所需挡位，再通过加速踏板接通电磁装置或液 压装置实现换挡。
第七章 传动系统
（四）操纵机构 离合器操纵机构是保证离合器可靠分离与平顺接合的一套专门
机构，它由离合器脚踏板至分离杠杆之间的所有零部件组成。
第七章 传动系统
第七章 传动系统
（四）调整机构
第七章 传动系统
第三节 机械式变速器
一、变速器的功用和类型
(一)变速器的功用 l.在保持发动机转矩和转速不变的情况下，通过变速器改变传动系统的传 动比，使汽车拖拉机获得所需的驱动力和行驶速度。 2.在发动机状态不变的前提下，通过变速器能使汽车拖拉机前进或后退。 3.发动机停机的情况下，通过变速器能使汽车拖拉机较长时间停车或实现 动力输出。 4.通过变速器还能使汽车拖拉机发动机在无负载情况下起动或怠速。 (二)变速器的类型 l.传动比 根据传动比的设置不同，变速器分为有级式、无级式和综合式 三类。 （1）有级式变速器是由若干个定值传动比组成的齿轮传功系统，通常称为 机械式变速器。按轮系结构形式的不同，分为
三、同步器
目前，汽车拖拉机的齿轮变速器换档方式有三种： 滑移齿轮式、接合套式、同步器式 (一)无同步器时变速器的换档过程 1.滑移齿轮式换档装置
第七章 传动系统
2.接合套式换档装置 （1）从低速档（Ⅳ挡）换入高速档（Ⅴ挡） （2）从高速档（Ⅴ挡）换入低速档（Ⅳ挡）
第七章 传动系统
(二)同步器的组成及工作原理 同步器是对接合套换档装置的继承和发展，其基本结构不仅
第七章 传动系统
（一）组成 1.主动部分 包括飞轮、离合器盖、压盘，它与发动机曲轴一起 旋转。 2.从动部分 包括从动盘、离合器轴。 3.压紧机构 由螺旋弹簧或膜片弹簧组成。 4.操纵机构 由分离轴承、分离轴承座套、分离杠杆、分离拉杆、 踏板等。 （二）工作原理 1.离合器接合与分离过程 离合器接合时，不可避免的要产生滑磨 2.离合器传递的扭矩 一般离合器传递的最大扭矩是发动机标定扭矩的2－2.5或2－ 3.5倍。 3.离合器的自由间隙 一般的自由减小为2－3mm。使用中应经常检查和调整。
1.主要结构
第七章 传动系统
第七章 传动系统
2.工作原理 （1）空档位置 （2）力矩形成与锁止过程 （3）同步换档
第七章 传动系统
四、变速器操纵机构
根据汽车拖拉机使用条件，变速器操纵机构用以保证驾驶员准确可靠地使 变速器挂上需要的任一档位工作，并可随时使之退回到空档。
(一) 换档机构 其功用是拨动滑移齿轮（或接合套），使其与相应的齿轮 （或接合套）啮合或分离，以实现换档。
第七章 传动系统
二、变速器的组成及工作原理
(一)变速器的基本组成
箱体、动力输入轴、动力 输出轴、中间传动轴、固定 齿轮、滑移齿轮、接合套、 变速杆、拨叉、拨叉轴等
第七章 传动系统
(一)变速机构的型式及工作原理 1.两轴式变速器
2.三轴式变速器
第七章 传动系统
3.组合式变速器
第七章 传动系统
第七章 传动系统
1.按摩擦片(从动片)数目，分为单片式、双片式和多片式。 2.按压紧装置的结构，分为弹簧压紧式、扛杆压紧式、液力压 紧式和电磁力压紧式。 3.按摩擦表面工作条件，分为干式和湿式。 4.按离合器在传动系中的作用，分为单作用式和双作用式。
第七章 传动系统
二、摩擦式离合器的组成及工作原理
主要有主动部分、从动部分、压紧机构操纵机构四部分。 其工作原理就是依靠其主动部分和从动部分的相互摩擦表面 之间摩擦力来传递转矩。
包括接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈等装置，还包括 推动件、摩擦件等组成的同步装置和锁止装置。
同步器的作用是为了防止换档时齿轮发生冲击、打齿现象和 便于换档。
利用摩擦力是进入啮合的两个齿轮的线速度达到或趋于一致。 同步器可分为常压式、惯性式和自行增力式等多种类型，目 前，汽车拖拉机变速器中应用最广泛的是惯性式同步器。
第七章 传动系统
2.机械式传动系统的组成
第七章 传动系统
第七章 传动系统
第七章 传动系统
第二节 离合器
一、离合器的功用和类型
功用
1.保证发动机启动和车辆起步平稳 2.行进中换档或临时停车 3.传动系统的过载保护
类型
目前，用与车辆上的离合器主要有摩擦式离合器；液力偶合器； 电磁离合器等三类。汽车和拖拉机广泛采用摩擦式离合器，按其 结构和工作特性点可分为：
第七章 传动系统
(二) 锁止机构 1.自锁机构 功用是保证滑移齿轮或接合套齿圈工作时处于全齿
第七章 传动动系统是汽车拖拉机地盘的重要组成部分，是从发动机到 驱动轮之间的一系列传动零部件的总称。其基本功能是：
1.减速增矩 2.变速变矩 3.改变方向 4.平顺离合
二、传动系统的类型与组成
1.传动系的类型 汽车拖拉机传动系统的类型有：机械式、液力式、和电力式， 其中液力式又分为液力机械式和静液压式两种。
第七章 传动系统
普通齿轮变速器(轴线固定式）和行星齿轮变速器（轴线旋转式)两 种。按变速过程中动力传递是否中断，又有传统齿轮变速器和负 栽换挡变速器之分。
（2）无级式变速器是传动比在一定范围内能无限连续变化的变 速器。通常又可分为液力式(动液式）和电力式两种。
（3）综合式变速器有级齿轮变速器和无级液力变矩器组成，故 又称为液力机械式变速器，其传动比可在若干间断范围内进行无 级变化。