汽车构造(下)汽车传动系统b 传动系概述及离合器
汽车传动系统的构造与原理
汽车传动系统的构造与原理汽车传动系统是汽车的重要组成部分之一，它负责将发动机的动力传递给车轮，使汽车得以行驶。
了解汽车传动系统的构造和原理对于驾驶员和维修人员都非常重要。
本文将详细介绍汽车传动系统的构造和原理。
一、传动系统的基本构造汽车传动系统主要由以下几个部分组成：1. 发动机：发动机是汽车传动系统的源头，它负责产生动力。
发动机的类型有多种，包括汽油发动机、柴油发动机以及电动机等。
2. 配气机构：配气机构控制发动机进气和排气过程，影响着发动机的效率和动力输出。
常见的配气机构有气门、凸轮轴等。
3. 离合器：离合器连接发动机和变速器，使发动机的动力能够顺利传递给变速器。
离合器可以通过踩下踏板来实现离合和结合的功能。
4. 变速器：变速器负责调节发动机输出的转速和扭矩，并将其传递给车轮。
常见的变速器类型包括手动变速器和自动变速器。
5. 传动轴：传动轴将变速器的动力传递给车轮。
根据车辆类型不同，传动轴可以是前驱、后驱或四驱传动系统。
6. 差速器：差速器是传动系统的重要组成部分，它分配动力到车辆的左右两侧，使车辆转弯时左右轮胎能够旋转不同的速度。
7. 车轮和轮胎：车轮和轮胎是汽车传动系统的最终输出部分，承载着整个车辆的重量，为车辆提供行驶的支撑和牵引力。
二、传动系统的工作原理汽车传动系统的工作原理主要是将发动机的转动力通过离合器、变速器和传动轴传递给车轮。
其主要步骤如下：首先，当驾驶员发动汽车并踩下离合器踏板时，离合器与发动机分离，发动机转动的动力不再传递到变速器上。
接着，驾驶员将档位调整到合适的位置，从而选择了合适的齿轮比。
变速器会根据驾驶员选择的档位，改变输入轴和输出轴的转速比例。
然后，通过传动轴将变速器输出的动力传递给差速器。
差速器会将动力分配到车辆的左右两侧，并使车轮能够以不同的速度旋转。
最后，车轮通过与地面的摩擦力，将动力转化为行驶的力量，使汽车得以行驶。
三、传动系统的优化与创新随着科技的进步和汽车工业的发展，传动系统也在不断优化和创新。
汽车结构原理 传动系 详解
1.2.2 发动机前置、后轮驱动(FR方式) 这种布置形式易获得足够的驱动力。并且发动机散热条件好，操 纵机构简单，维修方便。
1.2.3、发动机中置、后轮驱动(MR方式) 便于对前后轮进行较为理想的重量分配。 1.2.4、发动机后置、后轮驱动(RR方式) 某些大型客车采用发动机后置、后轮驱动的布置形式。发动机后 置，可大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴 不易过载，后轮附着力大，并能更充分地利用车箱面积。但由于发动 机后置，其散热条件差。远距离操纵使操纵机构变得复杂，维修调整 不便。除多用在大型客车上外，某些微型或轻型轿车也采用这种布置 形式。发动机也有横向布置和纵向布置之分。
第一篇 传动系
传动系概述 离合器 变速器与分动器 万向传动装置 驱动桥
第1章 传动系统概述
传动系的功用和组成 传动系的布置形式
1.1汽车传动系的功用和组成
一、功用
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。 按结构和传动介质分类,汽车传动系的形式有:机械式、液力机械式、静液式、 电力式等。 汽车传动系具有有以下几方面功能： 1、减速和变速 发动机转速高而相应的转矩小，汽车驱动轮无法直接与发动机相连接，而要 通过传上克 服滚动阻力与空气阻力以最高车速行驶。传动比最大值应能使汽车克服最大行驶 阻力(如上坡时)，而且仍具有某一最低稳定车速。 2、实现汽车倒驶 汽车在某些情况下需倒车，因发动机不能倒转，这需要通过变速器的倒档实 现。
3.压紧机构 16个沿圆周分布的螺旋弹簧31 4.分离机构 4个分离杠杆25、分离轴承26、回位弹簧27、分离套筒28、分离叉30 （注意：自由间隙） 5.机械式操纵机构
分离杠杆：浮动销支承
离合器操纵机构运动干涉问题在周布弹簧离合器中的分离杠杆与压盘连 接处，压盘要前后作直线运动；分离杠杆外端要围绕支点作圆弧运动，这样就 会发生运动干涉。为解决这一问题，把分离杠杆支点作成浮动式的。分离杠杆 的孔做的比连接销轴大一些，在销轴一侧铣出平面，并在此平面与孔之间放一 滚柱，使分离杠杆可相对支点沿离合器径向作少量移动，从而避免了运动干涉。 膜片弹簧与压盘之间能相对滑动，自然就可以消除上面这种分离机构的干涉问 题。
汽车底盘构造与维修之汽车传动系
2-2 离合器
二、膜片弹簧离合器
1．膜片弹簧离合器结构 膜片式离合器组成：主动部分、从动部分、和操作机构，与周布弹 簧离合器相比省略了压紧装置。 1）主动部分 由飞轮、压盘、离合器盖等组成。 2）从动部分 由带有扭转减振器的从动盘组件组成。 3）操作机构 操纵机构由分离和传动两部分组成。
膜片式离合器总成图
绳索式操纵机构图
2-2 离合器
（2）自动调节绳索式操纵机构 自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。需要时自动
对其自动调整。棘轮带有棘爪和齿扇，棘爪在弹簧的作用下，压在 棘轮上，棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。离合器拉索绕在 齿扇上，张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。
棘轮式离合器自动调整机构图
不带扭转减振器的从动盘图
带扭转减振器的离合器从动盘图
（a）不工作时
（b）工作时
弹簧摩擦式扭转减振器工作示意图
2-2 离合器
课题二：离合器总成
一、周向布置螺旋弹簧式离合器
1．周布弹簧离合器主要部件结构及功用 组成：主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。
2-2 离合器
1）主动部分 组成：飞轮、离合器盖和压盘 结构特点：离合器盖由低碳钢冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。（注 意有定位销）离合器盖与压盘通过由弹簧钢片制成的传动片连接。离 合器结合与分离时，依靠传动片的弹性变形，使压盘能轴向移动。
1）机械式传动系 组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。 动力传递路线：发动机发出的动力——离合器——变速器——万向传 动装置——驱动桥——主减速器——差速器——半轴——驱动车轮。
2-1 传动系概述
2）液力机械式传动系 组成：液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。 特点：液力机械式传动系是以液体作为介质，利用液体在主动元件和 从动元件之间循环流动过程中的动能变化传递动力，并能根据道路阻 力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中 的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员 的操作大为简化。
汽车传动系统讲解
汽车传动系统讲解当我们驾驶汽车在路上飞驰时，很少有人会去深入思考是什么让车辆能够平稳地前进、加速和减速。
其实，这背后的功臣之一就是汽车的传动系统。
它就像是人体的骨骼和肌肉，将发动机产生的动力传递到车轮，使汽车能够按照我们的意愿行驶。
汽车传动系统是一个复杂但又极其重要的系统，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器和差速器等部件组成。
先来说说离合器。
离合器位于发动机和变速器之间，它的作用就像是一个“开关”，可以让发动机的动力平稳地传递给变速器，或者在需要时切断动力连接。
比如，当我们踩下离合器踏板时，离合器就会分离，发动机的动力不再传递到变速器，从而使我们能够顺利换挡。
想象一下，如果没有离合器，每次换挡都会像是一场“动力的斗争”，车辆会产生强烈的顿挫感，甚至可能损坏零部件。
接下来是变速器。
变速器的作用是改变发动机输出的转速和扭矩，以适应不同的行驶条件。
常见的变速器有手动变速器和自动变速器。
手动变速器需要驾驶员通过操作换挡杆来选择合适的挡位，这对于一些驾驶技术娴熟的人来说，可以更好地掌控车辆的动力输出。
而自动变速器则会根据车速、油门踏板的位置等因素自动调整挡位，让驾驶变得更加轻松便捷。
无论是哪种变速器，它们的目的都是为了让发动机在不同的工况下都能保持在最佳的工作状态，提高燃油经济性和动力性能。
传动轴则是负责将变速器输出的动力传递到后桥的主减速器。
它就像是一个“动力的桥梁”，通常由一根或多根轴组成，并且在两端会有万向节，以适应车辆行驶时的悬架运动和角度变化。
如果传动轴出现故障，比如弯曲、磨损或者万向节损坏，车辆在行驶中就可能会出现抖动、异响等问题。
主减速器的作用是降低传动轴传来的转速，并增大扭矩。
它就像是一个“力量放大器”，将发动机的动力进一步放大，以便更好地驱动车辆。
主减速器通常由一对锥齿轮组成，通过齿轮的啮合来实现转速和扭矩的改变。
最后是差速器。
差速器的存在是为了解决车辆在转弯时内外侧车轮转速不同的问题。
汽车传动系统详细讲解
能走也能停——汽车传动系统详细讲解以前我们介绍过汽车车身尺寸的意义和汽车心脏发动机的基本构造，然而汽车要行驶在道路上必须先使车轮转动，要如何将发动机的动力传送到车轮并使车轮转动？负责传递动力让汽车发挥行驶功能的装置就是传动系统，汽车没有了它就会成为一台发电机或坐人的空壳，并且还是一台烧钱的机器了。
在基本的传动系统中包含了负责动力连接的装置、改变力量大小的变速机构、克服车轮之间转速不同的差速器，和联结各个机构的传动轴，有了这四个主要的装置之后就能够把发动机的动力传送到轮子上了。
传动系的简介传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
（一）传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
（二）传动系的种类和组成传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
--------------------------------------------------------------------------------一、动力连接装置1. 离合器：这组机构被装置在发动机与手动变速箱之间，负责将发动机的动力传送到手动变速箱。
汽油发动机车辆在运行时，发动机需要持续运转。
但是为了满足汽车行驶上的需求，车辆必须有停止、换档等功能，因此必须在发动机的外连动之处，加入一组机构，以视需求中断动力的传递，以在发动机持续运转的情形之下，达成让车辆静止或是进行换档的需求。
这组机构，便是动力连接装置。
一般在车辆上可以看到的动力连接装置有离合器与扭力转换器等两种。
离合器这组机构被装置在发动机与手动变速箱之间，负责将发动机的动力传送到手动变速箱。
如图所示，飞轮机构与发动机的输出轴固定在一起。
在飞轮的外壳之中，以一圆盘状的弹簧连接压板，其间有一摩擦盘与变速箱输入轴连接。
汽车底盘构造下册第十四章-离合器ppt课件
第一节 概述
发动机发出的转矩，通 过飞轮及压盘与从动盘接 触面的摩擦作用，传给从 动盘。
精品课件
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第一节 概述
❖离合器分离过程
➢踩下踏板—拨叉 拨动从动盘克服弹 簧压紧力向右移 动—飞轮、从动盘 二者之间处于分离 状态—中断动力传 递。
精品课件
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
精品课件
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二、对摩擦离合器的基本性能要求
• 分离彻底，便于变速器换档； • 接合柔和，保证整车平稳起步； • 从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击； • 散热良好，保证离合器正常工作。 • 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
• 保证传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载。
精品课件
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汽车传动系概述离合器变速器
通过改变传动带的长度和直径实现连续变速，当主动轮转 速与从动轮转速之比改变时，传动比也随之改变。
自动变速器
通过液力变矩器和行星齿轮等机构实现自动换挡，当车速 或发动机转速达到一定值时，控制系统会自动调整离合器 和制动器的状态，实现档位的切换。
双离合变速器
结合了手动变速器和自动变速器的优点，具有两个离合器 和两个输入轴，当需要换挡时，控制系统会自动控制离合 器的结合与分离，实现快速换挡。
电磁离合器
通过磁场对转子产生吸引力实现扭矩的传递，当磁场消失时，扭矩 传递中断。
离合器的使用和维护
使用
在起步、换挡和停车时需要踩下离合 器踏板，使离合器分离，以避免对传 动系统造成冲击。
维护
定期检查离合器片磨损情况，如磨损 严重应及时更换；定期调整离合器间 隙，以保证其正常工作；定期清洗离 合器，以防止污垢影响其工作性能。
允许左右车轮以不同的 转速转动，提高车辆的 操控性和行驶稳定性。
汽车传动系的作用
01
02
03
04
传递动力
将发动机的动力传递到车轮， 使车辆能够前进或后退。
变速
通过改变传动比，实现车辆在 不同行驶条件下的速度调节。
差速
允许左右车轮以不同的转速转 动，提高车辆的操控性和行驶
稳定性。
停车和起步
通过离合器和制动器等装置， 实现车辆的平稳起步和停车。
自动变速器（AT）
通过液力变矩器和行星齿轮等机构实 现自动换挡，操作简便，适合于城市 和高速驾驶，但结构复杂、成本高、 维护费用较高。
双离合变速器（DCT）
结合了手动变速器和自动变速器的优 点，具有快速换挡、高效传动等优点， 但成本较高，且对控制系统的要求较 高。
汽车构造课件十三章汽车传动系概述
静液式传动系示意图
变速操纵杆
液压自动控制装置
液压马达
发动机
油泵
驱动桥
电传动系
电动机控制器
发动机
电动机
电池
发电机
§13.3
传动系的布置方式
传动系的布置
发动机前置后轮驱动
发动机前置前轮驱动 四轮驱动
前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱 动形式。这是一种传统的驱动形式
采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势： 1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大
桑塔纳轿车传动系
后置后驱
四轮驱动（4WD－4 Wheel Drive system）又称全 轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面 状态不同而将引擎输出扭矩按不同比例分布在前后 轮子上，以提高汽车的行驶能力。
目前，轿车的四轮驱动装置已经引迚了电子计算机控制系统，当前轮或后轮
液力变矩器
不但可以传递转矩，还可以改变转矩的大小，实现无 级变速，应用更为广泛。
液力机械式传动：
液力变矩器的输出转矩和输入转矩比值的变化范围不 能满足汽车各种行驶工况要求，一般在后面串联一个 有级式机械变速器。 液力变矩器
发动机 行星齿轮变速系统
三、静液式传动系
原理： 通过液体介质的静压力能的变化来传动的。 组成： 由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置。
传动系的分类
一、机械传动系 组成： 离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器 和半轴
机械式传动系的一般形式
变速器
半轴 传动轴 驱动桥
主减速器
万向节 发动机
离合器
差速器
二、液力机械传动系
汽车传动系教程
汽车传动系教程汽车传动系统是指将发动机的动力传递到车辆驱动轮上的一套机械装置。
它主要由离合器、传动轴、传动系统和差速器组成。
在本篇教程中，我们将详细介绍汽车传动系统的构造和工作原理。
1.离合器离合器位于发动机和传动系统之间，主要用于连接和分离发动机与传动系统之间的动力传递。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机转速与传动系统分离，车辆可以换挡或者空档。
当驾驶员松开离合器踏板时，离合器重新连接，发动机的动力通过传动系统传递给车轮。
2.传动轴传动轴是连接发动机和差速器之间的部件，它负责将动力从发动机传递到差速器。
传动轴通常是由一系列的齿轮、万向节和连接套件组成。
它需要具备足够的强度和刚度，以承受发动机输出的高转矩和高转速。
3.传动系统传动系统是将发动机的动力传递到驱动轴上的一组齿轮和轴承组成的装置。
传动系统通常包括主传动齿轮、变速器和换挡机构。
主传动齿轮负责将发动机的转速放大，并传递给变速器。
变速器根据驾驶员的需求提供不同的挡位和传动比。
换挡机构通过操纵杆和离合器安排不同的传动方式，如前进、倒车和停车。
4.差速器差速器是驱动轮之间的一个差速装置，它使驱动轮能够以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，内轮和外轮需要旋转的速度不同，差速器通过其内部的齿轮装置来实现这种差速。
差速器的作用是平衡左右驱动轮的速度差异，以提供更好的操控性和驾驶性能。
以上是汽车传动系统的主要组成部分。
当驾驶员踩下油门时，发动机输出的动力会经过离合器传递到传动轴，然后再经过传动系统传递到驱动轴上的差速器，最终驱动车轮。
通过调整离合器的连接和分离、变速器的挡位选择以及差速器的工作，驾驶员可以根据道路条件和驾驶需求来控制车辆的速度和力量。
需要注意的是，在驾驶过程中应正确操作离合器，避免过度磨损和抖动。
此外，定期检查和更换传动系统润滑油也是保持传动系统正常工作的重要步骤。
总结起来，汽车传动系统的教程主要涵盖离合器、传动轴、传动系统和差速器的构造和工作原理。
汽车结构原理传动系详解
汽车结构原理传动系详解汽车的传动系统是指汽车引擎产生的动力经过一系列的传动装置，使其传递到驱动车轮上，使汽车能够行驶。
传动系统包括传动装置、变速器、传动轴和差速器等。
下面详细介绍汽车传动系统的结构原理。
传动装置是将发动机的动力传递到变速器的装置，其中主要包括离合器和传动轴。
离合器的作用是在发动机转速较高时将动力传递给传动轴，通过离合器踏板控制与发动机连接的离合器片的距离来实现离合。
在离合器打开时，发动机的动力无法传递到变速器。
传动轴是连接变速器与差速器的轴。
传动轴不仅承受着由发动机传来的动力，也要承受地面对车轮的驱动力。
因此，传动轴需要具备强大的承载能力和较高的刚度，一般采用空心管或中空管结构。
传动轴传递动力给差速器，使其将动力传递到驱动车轮上。
差速器是一种特殊的装置，用于平衡驱动轮的旋转速度差异，使汽车能够在转弯时更顺畅。
当车辆转弯时，内侧车轮与路面之间产生的阻力比外侧车轮大，如果没有差速器进行调节，那么汽车在转弯时内外侧车轮的转速差距将会导致车辆的不稳定。
差速器通过两个半轴和一个圆锥齿轮装置来完成动力传递，圆锥齿轮的特殊构造使其既能使两个半轴的转速相等，又能使两个半轴的转速差异。
变速器是传动系统中的关键部件，其作用是将发动机输出的动力通过齿轮的组合实现驱动力的调整，从而实现车辆在不同速度下的驾驶要求。
变速器可分为手动变速器和自动变速器两种类型。
手动变速器通过操作离合器和换挡杆来实现换挡，而自动变速器通过液力变矩器、齿轮组和电控元件等来实现自动换挡。
手动变速器一般由主轴、相位齿轮、伺服齿轮和驱动齿轮等组成。
主轴上的齿轮通过离合器与发动机相连，在相位齿轮和伺服齿轮的作用下，实现不同转速下的驱动力变化。
手动变速器需要驾驶员根据车速和转速的变化来选择最适合的挡位，以保证发动机和车辆的最佳匹配，提供最高的动力输出效率。
自动变速器的工作原理相对复杂，包括液力变矩器、齿轮组和操纵元件等。
液力变矩器通过液体在高速旋转的泵轮和助推轮之间的链接来实现动力传递，其变矩比能够自动调整以适应车辆当前的行驶条件。
汽车传动系组成及工作原理
汽车传动系组成及工作原理1.离合器:离合器位于发动机和变速器之间，用于控制发动机与变速器的连接与分离。
其主要工作原理是利用离合器压盘的压力，将发动机动力传递到变速器。
当踩下离合器踏板时，离合器压盘与飞轮分离，发动机与变速器断开连接，实现换挡或空档；当松开离合器踏板时，离合器压盘与飞轮接合，发动机动力传递到变速器。
2.变速器:变速器用于调整发动机输出动力的转速和扭矩，并将其输出到传动轴上。
一般汽车采用的是手动变速器和自动变速器。
手动变速器的工作原理是通过手动启用离合器来控制齿轮的换挡，使发动机功率合适地传递到动力系统；自动变速器则通过液力传递和电控系统来实现换挡的操作。
3.传动轴:传动轴是连接变速器和驱动轮的部件，用于将变速器输出的动力传递到驱动轮上。
传动轴通常由多个连接在一起的万向节组成，能够在不同角度下传递动力，并能吸收地面不平造成的震动和外部冲击。
4.差速器:差速器位于传动轴的中央，用于使两个驱动轮能够以不同速度旋转，并帮助车辆在转弯时保持稳定性。
差速器的工作原理是通过齿轮组实现驱动轮之间的不同速度分配。
当车辆行驶直线时，差速器内齿轮转动没有滑差；当车辆转弯时，差速器内齿轮就会产生滑差，使得外侧驱动轮转速加快，内侧驱动轮转速减慢，保证了车辆行驶的平稳性。
5.驱动轮:驱动轮是通过差速器传递动力、将汽车推动起来的部件。
一般情况下，汽车只有前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动。
不同驱动方式的工作原理略有不同，但基本原理都是通过动力系统使驱动轮转动，从而推动汽车前进。
总之，汽车传动系通过离合器将发动机动力传递给变速器，然后通过传动轴将变速器输出的动力传递到差速器，最终通过驱动轮将动力转化为车辆的运动能力。
每个部分都有着不可或缺的作用，共同协作，实现汽车的正常运行。
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飞轮
钢丝支承圈
分离弹簧钩
压 盘 从动盘
弹 簧
2021/3/14
分离轴承
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汽车构造
膜片弹簧式离合器（见视频）
➢工作原理：
·膜片弹簧中部两侧由支承圈夹持在离合器盖上，支承圈既是变形支 点，压盘周边有多个分离钩与膜片弹簧钩在一起。
压盘
膜片弹簧
从动盘
2021/3/14
离合器盖
15
膜片弹簧
汽车构造
用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹 簧兼起分离杠杆和压紧弹簧的作用。
绳索式可以消除位移和变形等 缺点，多用于微、轻型车20
液压式操纵机构
结构：液压操作机构一 般由主缸、工作缸和管 路系统组成 1）主缸：机械能转化 为液压能 2）工作油缸：液压能 转化为机械能
优点：
1）活塞皮圈在主 缸内滑动，无刮伤 现象
2021/3/14
2
汽车构造
摩擦片式离合器的组成及工作原理（见视频）
飞轮
离合器盖 压盘
离合器踏板
从动盘
膜片弹簧
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摩擦式离合器的组成
汽车构造
1、主动部分（发动 机飞轮、压盘、离合 器盖） 2、从动部分（从动 盘、从动盘毂、从动 轴） 3、压紧部分（压紧 弹簧） 4、分离机构（从动 盘毂滑槽中的拨叉） 5、操纵机构（离合 器踏板）
1）发动机飞轮和压盘是离合器的主动部 分，离合器盖通过定位销安装在飞轮上， 保证同心，盖侧面有散热通风口，压盘的 平面和飞轮的平面组成主动件的摩擦面， 压盘与离合器盖通过传动片来传递扭矩。 2）特点：没有传动间隙，没有驱动部位 磨损问题，维修量小，传动效率高，无冲 击噪声及压盘定心性问题 3）缺点：传动片反向承载能力差，汽车 反拖时易折
2021/3/14
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离合器分离过程
汽车构造
2021/3/14
6
汽车构造
摩擦离合器的类型
按从动盘数目分为：单片式、双片式、多片式。 轿车和轻中型货车一般采用单片式。 按压紧弹簧的型式与布置分： 周布弹簧式（单片、多片）、中央弹簧式、膜 片弹簧式
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周布弹簧离合器
➢主动部分：飞轮、离合器盖、压盘
从动盘
2021/3/14
汽车构造
离合器盖
压盘
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周布弹簧离合器
➢从动部分：从动盘(含扭转减振器) 主要部件是从动盘(含扭转减振器)，从 动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂 三个基本部分组成。为了避免转动方向 的共振，缓和传动系受到的冲击载荷， 大多数汽车都在离合器的从动盘上附装 有扭转减震器。径向和周向切槽。再将 分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪 形，使从动盘在轴向具有一定弹性。
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汽车构造
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从动盘
汽车构造
从动盘毂
摩擦片
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从动盘本体 摩擦片
减振器盘
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扭转减振器工作原理
汽车构造
扭转减振器：减振器盘和减振器弹簧构成，将从动盘和盘毂弹性连接， 其作用是避免传动系共振，缓和制动时对传动系的冲击。
摩擦片转动，从动盘毂没有 转动时，弹簧被压缩
不工作时
造(下)
汽车构造
汽车传
动系统
b 传动
系概述
及离合
器
汽车构造
离合器的功用与要求
离合器的功用
➢使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。
➢暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保 证传动系换档时工作平顺。
➢限制所传递转矩，防止传动系过载。
对离合器的要求
1）具有合适的储备能力。既能保证传递发动机最大扭矩，又能防止传动系过载 2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。 3）分离迅速彻底，便于换档和发动机起动。 4）具有良好的散热能力。 5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 6）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换档时的冲击。
综上所述，膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹 性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离 杠杆平整不需调整等特点。在中、小型汽车上广泛应用
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工作原理
汽车构造
从动盘分离
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结合状态
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离合器操纵机构
汽车构造
作用： 驾驶员借以使离合器分离，而后又使 之柔和结合的一套机构。
外端圆孔，可
防止应力集中 。
弹性杠杆
径向切槽
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汽车构造
膜片弹簧
膜片弹簧的弹性特性及其特点 ： （1）根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力 小于接合时的压力。 （2）具有非线性特性；即使摩擦片磨损变薄后，弹簧压力几乎不变，且不 会滑磨，并可减轻踏板力，使操纵简单。 （3）弹簧对称性好；膜片弹簧的弹性压力几乎与转速无关，受离心力影响 小，不会因离心力作用而减少压紧力，因此高速时压紧力稳定。 （4）弹簧与压盘整个圆周接触，压力分布均匀，磨损均匀。 （5）膜片兼起两作用，使离合器结构紧凑，质量和体积减小。
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汽车构造
摩擦式离合器工作原理
1）接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发 动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动 盘。 2）分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉， 便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩 擦力消失，从而中断了动力传动。 3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧 弹簧的压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的 压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全 打滑、部分打滑，直至完全接合。
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工作时
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周布弹簧离合器
➢压紧机构：沿压盘圆周对称布置的16个螺旋弹簧 ➢分离机构：分离叉、分离杠杆、分离轴承
汽车构造
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单/双片离合器和从动盘总成
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汽车构造
膜片弹簧离合器
➢结构
1）膜片弹簧：用优质弹簧钢板制成，形状为碟形，开有径向切槽，切 槽内端连通，外端为圆孔。两个切槽之间钢板形成一个弹性杠杆，即是 压紧弹簧又是分离杠杆 2）压紧装置：压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承圈、定位 铆钉、分离钩、传动片组成
组成： 包括离合器踏板到离合器壳内的分离 轴承及中间的传动部件。
分类： 机械式操纵机构和液压式操纵机构
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机械式操纵机构
分类：
拉杆
1、杆式传动 2、绳索传动
分离叉
杆式最简单，包括：踏板、拉 杆、调节叉、分离叉及回位弹 簧组成，通过调节叉来调节拉 杆的长度，实现踏板自由行程 的调节。