沿海内贸集装箱海运相关问题
我国内贸集装箱航运市场存在的问题及对策
我国内贸集装箱航运市场存在的问题及对策随着我国经济的快速发展，内贸集装箱航运市场日益成熟，但同时也面临着一些问题。
本文将从市场竞争、运输效率、服务质量等方面探讨我国内贸集装箱航运市场存在的问题，并提出相应的对策。
一、市场竞争问题内贸集装箱航运市场竞争激烈，但市场份额主要被少数大型企业垄断。
这导致市场价格难以形成有效的竞争机制，小型企业面临生存困境，而大型企业则缺乏竞争压力，难以提高服务质量。
针对这一问题，应建立公平竞争机制，鼓励市场多元化发展。
政府应加强监管力度，防止市场垄断，鼓励小型企业参与市场竞争。
同时，大型企业应该注重提高服务质量，加强与客户的沟通，提高客户满意度，提升市场竞争力。
二、运输效率问题内贸集装箱航运市场存在运输效率低下的问题。
由于我国内陆交通网络不够完善，导致集装箱运输中的中转环节较多，加大了运输时间和成本。
此外，内贸集装箱运输也面临着船舶配备不足、码头设施落后等问题，影响了运输效率。
为解决这一问题，应加强内陆交通网络建设，提高中转效率。
同时，政府应加大对码头设施建设的投入，提高码头设施的现代化水平。
此外，航运企业也应加强技术创新，提高船舶运输效率，缩短运输时间和成本。
三、服务质量问题内贸集装箱航运市场服务质量存在不足。
运输企业服务意识不够强，客户服务满意度较低。
此外，内贸集装箱服务质量也面临着信息化程度不高、安全保障不足等问题。
为提高服务质量，应加强内贸集装箱航运企业的服务培训，提高服务意识和服务水平。
同时，应加强信息化建设，提高信息化程度，提高客户服务满意度。
此外，也应加强安全保障措施，确保集装箱运输的安全性。
总之，我国内贸集装箱航运市场存在的问题主要包括市场竞争问题、运输效率问题和服务质量问题。
为解决这些问题，需要政府加强监管和投入，航运企业注重技术创新和服务质量提升，共同推动内贸集装箱航运市场的健康发展。
海运集装箱相关建议
海运集装箱相关建议
海运集装箱是国际贸易中常用的运输方式，以下是关于海运集装箱的建议：
1. 选择合适的集装箱尺寸和类型：根据货物的体积、重量和特殊要求，选择合适的集装箱尺寸和类型，确保货物能够安全、高效地运输。
2. 做好集装箱装载规划：根据货物的特点和运输要求，制定合理的装载计划，确保集装箱装载稳固、合理利用空间，避免货物在运输过程中发生损坏或移位。
3. 保持集装箱清洁：定期清洗集装箱，确保集装箱内部和外部的清洁，以减少货物受损的风险。
4. 确认货物是否符合集装箱限重：了解货物的重量和尺寸，确保货物不超过集装箱的限重和限高，避免超重或超高导致运输事故。
5. 遵循国际标准：遵循国际海运标准，使用符合标准的集装箱和装载工具，以确保货物的安全运输。
6. 购买保险：为了降低货物在运输过程中的损失风险，可以考虑购买货运保险。
7. 及时跟踪货物：在货物运输过程中，及时跟踪货物的动态，了解货物的到达时间和状态，确保货物按时到达目的地。
8. 与专业人士合作：与经验丰富的货运代理、船公司和港口工作人员合作，可以获得更好的物流服务，降低运输风险。
9. 注意海关规定：了解目的地的海关规定，确保货物符合相关规定，避免货物被扣留或退回。
10. 建立良好的沟通渠道：与收货人或买家建立良好的沟通渠道，及时反馈货物运输状态和信息，确保双方对运输情况有清晰的了解。
以上建议仅供参考，具体情况可能因货物、运输要求和目的地等因素而有所不同。
在实际操作中，建议咨询专业的货运代理或物流公司，以获得更详细和专业的建议。
我国内贸集装箱航运市场存在的问题及对策
我国内贸集装箱航运市场存在的问题及对策我国内贸集装箱航运市场存在的问题及对策随着我国经济飞速发展和加入WTO，我国内贸集装箱航运市场得到了非常迅速的发展。
在国家政策的支持下，我国内贸集装箱航运市场已经成为支撑我国经济发展的重要支柱。
但是，随着市场的成熟和竞争的加剧，市场存在一些问题，需要采取对策加以解决。
一、市场竞争加剧随着我国内贸集装箱航运市场的快速发展，市场竞争加剧，竞争格局日趋复杂。
一方面，各大船公司争相进入市场，市场供给过剩，压缩市场利润；另一方面，由于跨区域的竞争，成为海运市场关注的焦点。
这种竞争提高了市场进入门槛，标准化服务、航线网络、物流配套等方面的资源气力投入都在不断加大，企业难以承受巨额的成本。
对策：一方面，优化市场结构，减少同质化竞争，鼓励船公司通过联合等方式实现资源共享，提高市场效益；另一方面，着力开拓跨区域市场，拓宽海运业务覆盖面，降低市场风险。
二、价格战激烈随着市场竞争加剧，各船公司为了抢占市场，不断推降价格，加大了市场的价格战，严重打压了市场效益。
经营成本不断增加，利润不断下降。
虽然最终受损的还是船公司本身，但却助长了市场恶性竞争的气氛，给整个市场的健康发展带来很大的危害。
对策：一方面，加强市场监管，开展价格竞争诚信评价，树立良好的市场秩序，制订价格歧视制度；另一方面，提高自身管理水平，进行产品差异化和品牌建设，使自己在市场中有更强的竞争力，抵挡不必要的价格战。
三、物流配套体系不完善在我国内贸集装箱航运市场中，物流配套体系的建设不够完善，其成为制约市场发展的瓶颈之一。
面对部分发展相对独立的航运市场，仍缺乏有效的航线、物流配套资源整合、创新等方面，影响到市场的可持续发展。
对策：建立全国物流信息平台与计算机辅助物流管理系统，实现全国物流资源的共享，形成物流资源的集约化和优化化；推广统一的电子商务体系，促进我国物流业劣势转移和市场竞争力的提高。
四、人才匮乏与专业素质不高我国内贸集装箱航运市场还存在人才匮乏与专业素质不高等问题。
沿海内贸集装箱运输发展分析
沿海内贸集装箱运输发展分析摘要集装箱运输是现代海运业的重要组成部分，也是全球贸易中最常见的运输方式之一。
沿海内贸集装箱运输作为集装箱运输中的一个重要分支，在中国的发展非常迅速。
本文通过对沿海内贸集装箱运输的发展进行分析，探讨其存在的问题以及未来的发展方向。
引言随着国内外贸易的不断发展和经济全球化的加深，集装箱运输在全球贸易中的地位日益重要。
中国作为世界上最大的出口国和第二大进口国，集装箱运输在中国的发展尤为重要。
沿海内贸集装箱运输作为中国集装箱运输中的一个重要分支，随着中国沿海城市的发展和建设，也得到了快速的发展。
沿海内贸集装箱运输的发展现状沿海内贸集装箱运输是指在国内的海港之间进行的集装箱运输，以满足国内贸易的需求。
目前，中国沿海内贸集装箱运输已经发展成为一个庞大的系统，包括了一系列的港口、航线和物流企业，为国内贸易提供了重要的支持。
港口布局中国沿海内贸集装箱运输的港口布局非常重要。
根据国家政策和地理条件，中国沿海地区建设了许多集装箱港口，包括大连港、青岛港、上海港等。
这些港口不仅提供了集装箱装卸和存储的设施，还为沿海内贸集装箱运输提供了便利。
航线发展沿海内贸集装箱运输的发展离不开航线的建设和发展。
目前，中国沿海内贸集装箱运输的航线网络已经非常完善，涵盖了中国沿海各大港口之间的运输需求。
航线的建设和发展不仅提高了运输效率，还促进了沿海地区的经济发展。
物流企业物流企业在沿海内贸集装箱运输中扮演着重要的角色。
目前，中国的物流企业发展迅速，提供了专业、高效的物流服务。
这些物流企业不仅提供了集装箱的运输，还提供了装卸、配送等一系列相关服务，为沿海内贸集装箱运输的发展提供了保障。
存在问题与挑战尽管中国沿海内贸集装箱运输取得了巨大的发展，但仍面临着一些问题和挑战。
港口瓶颈随着中国经济的不断发展，一些沿海港口已经面临着瓶颈。
港口设施的滞后和港口吞吐能力的不足，限制了沿海内贸集装箱运输的进一步发展。
运输成本沿海内贸集装箱运输的运输成本相对较高，主要是由于航运费用和物流配送费用的增加。
集装箱海上运输安全注意问题
集装箱运输已成为全球主要海上运输工具，集装箱船舶的安全管理是集装箱海上安全运输的保证。
本文根据笔者海上实践经验，对集装箱海运安全管理的注意问题进行阐述，供航海人员在集装箱装卸及海上管理、操作中参考。
1 装货前准备工作1.1 需了解本轮的货舱结构及系固设备(1)需了解本轮舱内及甲板超高柜限制和独立列位置、甲板及舱盖局部强度限制；还需了解应急起吊舱盖的钢丝及卸扣存放处所，船上各种型号的基座最好要有备品。
(2)在理货室、办公室等有关场所须张贴本轮绑扎图，通常到一个新港口，大副需将本轮绑扎图送交港方。
甲板部新船员上船时大副要告知本轮的绑扎规范。
船舶应按系固手册配备集装箱绑扎索具，还需准备一些零配件以备修理。
1.2 配货注意事项(1)审核装货图。
同一卸货港的货不要集中装在一个舱，至少间隔一个舱装载，以便卸货港可以至少两台吊车同时作业，节省靠港时间(当然如果货很少例外)。
配货注意避免“金鸡独立”；在审核装货图时注意卸港顺序防止捣箱；并应了解有无特殊柜，即使装货图未标，大副也要跟配载员确认，防止他忘记标注。
如装货图或卸货图有更动，应及时告知值班人员以防装卸差错。
(2)预留冷冻柜插座。
配载冷冻柜时，为防止在用插座损坏，每个舱应预留一个备用插座，除非船上有足够的延长电缆线。
平常值班人员拔出冷冻柜插头时，要随手把插座盖子锁上，以免雨淋或浪损。
电机员或相关人员需定期检测插座，大副需了解延长线的数量及插座电压规格。
(3)防止在富余水深不多的码头坐底。
在码头富余水深不多的情况下，在装卸过程中须尽量保持小吃水差，考虑左右平衡，减少动用压载水来调平。
值班驾驶员要经常开测深仪检查富余水深，对是否会在泊位搁浅做到心中有数。
大副配货时尽量考虑以平吃水开航，在安全前提下少带压舱水离泊，待离开码头水深足够时再压水提高稳性、调整吃水差。
(4)货物实际重量的核实和装船重量的把关。
在可能满载的港口，为避免因货主申报货重不实造成超载，装货后要核实货物实际重量。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施随着集装箱海铁联运逐渐成为我国国际贸易物流的重要组成部分，其发展也面临着一些问题。
本文将针对我国集装箱海铁联运存在的问题及其措施进行分析。
问题1：信息不透明我国集装箱海铁联运涉及众多环节，货物的出入库、运输、装卸等环节需要多方面的信息交流协作。
然而，由于信息化水平落后、不透明度高等原因，信息交流协作难度较大，导致局部环节出现问题会带来不小的影响。
解决措施：建立信息共享平台，提高信息的透明度。
各个环节的信息和数据应该得到及时收集和公开，使得相关方能够及时掌握和处理问题，提高效率和运作安全。
此外，各个环节也需要加强协同合作，实现信息的共享和传递。
问题2：运输效率低下我国集装箱海铁联运存在运输效率低下的问题，主要表现为船舶等待时间长、货物滞留时间长等。
解决措施：加强港口和物流体系建设，提高运输效率。
应加快推进港口航道等配套建设，优化物流线路，提高货物周转能力。
另外，政府和企业也应该加强交流和合作，制定统一的标准和规范，加速信息化建设，优化流程。
问题3：安全问题我国集装箱海铁联运的安全问题主要分为两类：一是货物安全问题，如货物被盗、损坏等；二是环境安全问题，如船舶沉没、污染等。
解决措施：加强安全监管和管理措施。
政府应加强对企业的监管和管理，制定更加严格的安全标准和操作规范，建立检查和评估机制，监督企业落实安全保障措施。
企业也应该加强安全培训和管理，提高员工的安全意识和技能。
问题4：服务不足我国集装箱海铁联运服务多以陆运时效为主，而且服务种类和质量存在明显差异，严重影响了用户的体验和满意度。
解决措施：提高服务水平，改善用户体验。
企业应积极加强服务创新，打造差异化服务，提高服务质量和满意度，推行线上服务、物流平台等问题的解决方案，缩短服务时间，提高客户满意度。
总体来说，我国集装箱海铁联运的问题主要有信息不透明、运输效率低下、安全问题、服务不足等。
为了解决这些问题，政府和企业应该制定科学合理的发展规划和措施，积极加强协同合作，加快信息化和智能化建设，提高港口和物流体系建设水平，提高服务质量和用户体验。
我国沿海内贸集装箱运输市场发展态势及建议
1.2.3 财务状况
近年来，随着我国电子商务的高速发展，物流 领域受到广泛关注并吸引大量投资。2016年，安通 控股借壳上市；2017年，软银中国投资中谷物流; 2019年，中谷物流发布首次公开发行股票招股说明 书。从近年来中谷物流和安通控股的业绩表现(见 表1)来看:我国沿海内贸集装箱运输市场仍然处于
主营业务成本“翫 码头成本/亿元 净利润率/% 毛利润率/% 资产负债率/% 政府补贴额/亿元
政府补贴额占净利润的比例/% 运量彷TEU
单箱!&A/(jE/TEU) 单箱毛利润/(元/TEU)
2016 年 40.82 4.56 30.92 11.73 11.18 13.91 68.20 1.50 32.89
裝 箔
运
至第18位和第19位。根据Alphaliner的统计:截至 载率及实现规模效益，船公司通过降低运价来吸引
输
2019年5月1日，安通控股经营集装箱船舶123艘 货源,从而在一定程度上导致2019年我国沿海内贸
(含自有和租赁船舶)，运力总计14.8万TEU,排名 集装箱运价总体下滑。
全球第15位,手持订单规模为19艘、2.5万TEU；中 谷物流经营集装箱船舶97艘(含自有和租赁船舶), 运力总计13.8万TEU,排名全球第16位，手持订单 规模为6艘、1.1万TEU。从现有运力和手持订单规 模来看,安通控股和中谷物流在全球集装箱承运人 中的排名有望升至第13位。
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我国沿海内贸集装箱运输市场发展建议 。
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1我国沿海内贸集装箱运输市场发展态势
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1.1供需状况
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2008年国际金融迷,市场运价在低位徘徊。自
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集装箱海上运输安全注意问题
集装箱海上运输安全注意问题随着全球化进程的加速，海上运输成为国际贸易中不可或缺的一部分。
而集装箱运输则是现代海上运输的主流形式之一。
然而，在集装箱海上运输中，安全问题一直备受关注。
本文将从集装箱运输的流程入手，探讨集装箱海上运输安全需要注意的问题。
集装箱运输的流程集装箱运输一般包括以下几个流程：1.集装箱装箱：货主将货物装进集装箱中，并要求装载公司将集装箱运出港口；2.集装箱运输：船公司将集装箱从起运港（loading port）运至目的港（discharging port）；3.集装箱拆箱：目的港的发货人将货物从集装箱中取出，并要求集装箱运回空车场或运输公司的库存区。
需要注意的是，每一个环节都关系到集装箱海上运输安全。
集装箱海上运输安全注意问题集装箱装箱集装箱装箱是集装箱海上运输的第一步。
在装箱环节，需要注意以下几个问题：1.选择合适的集装箱：不同的货物有不同的要求，货主需选择相应的集装箱类型（如干货集装箱、冷藏集装箱等），并确定集装箱的尺寸和质量等级。
2.确保货物符合集装箱限重要求：货物的重量和体积需符合集装箱限重要求，以确保运输安全。
3.确保装箱质量：集装箱在运输过程中将承受艰难的条件和极端的气候变化，为保障运输安全，装箱前需要对集装箱进行检验，确认其质量是否合格。
集装箱运输集装箱运输环节是集装箱海上运输的核心部分。
在集装箱运输环节，需要注意以下几个问题：1.确保集装箱的重量平衡：集装箱在船上称重后，需确保重量平衡，以免船体过度倾斜，导致船只行驶不稳。
2.执版、捆绑、封条等作业：集装箱舱内的货物需进行执版、捆绑、封条等作业，以确保货物在运输过程中的稳定和安全。
3.集装箱紧靠：相邻的集装箱之间要密切接触，确保在海上的稳定性。
集装箱拆箱集装箱拆箱是集装箱海上运输的最后一步。
在集装箱拆箱环节，需要注意以下几个问题：1.集装箱清点：卸船后的集装箱需进行清点，以确认货物是否完整达到目的地。
2.禁止过载：在卸货过程中，需限制车辆的过载情况。
沿海内贸集装箱运输发展分析
沿海内贸集装箱运输发展分析一、沿海内贸集装箱运输现状分析沿海内贸集装箱运输作为中国经济发展中的重要组成部分，其发展现状引起人们的广泛关注。
本文分析了沿海内贸集装箱运输的总体情况，包括货运量、运输方式、运输成本等相关问题。
二、沿海内贸集装箱运输的优势与劣势分析沿海内贸集装箱运输与其他运输方式相比，具有一定的优势和劣势。
本文将深入分析这些优劣势，以期为国家制定更为科学、合理的政策提供参考。
三、沿海内贸集装箱运输的发展趋势分析本文将对沿海内贸集装箱运输未来的发展趋势进行分析，涉及到技术、管理、人才、竞争等方面。
分析未来的发展趋势对相关企业和政府制定发展战略具有重要意义。
四、沿海内贸集装箱运输的政策环境分析政策环境是沿海内贸集装箱运输发展的重要因素。
本文将分析相关政策，探讨其对沿海内贸集装箱运输的影响，以及如何进一步发展。
五、沿海内贸集装箱运输的竞争分析沿海内贸集装箱运输行业的竞争很激烈，本文将会分析在现有竞争格局下，新进入者的机会和挑战，探讨如何更好的在竞争中生存。
六、中国邮政集团沈阳储备物流中心内贸集装箱运输案例中国邮政集团沈阳储备物流中心是东北地区内贸集装箱运输的龙头企业之一。
本文将对其在内贸集装箱运输领域的发展进行案例分析，希望能够为其他企业提供参考。
七、庐阳物流内贸集装箱运输案例庐阳物流是江苏地区专业的内贸集装箱运输企业。
本文将通过案例分析，探讨庐阳物流在市场竞争中的经验和教训，以及未来发展的战略思路。
八、港黄控股内贸集装箱运输案例港黄控股是南方地区内贸集装箱运输行业领先企业之一。
本文将通过案例分析，全面阐述港黄控股的运营模式、管理理念和未来发展计划。
九、中铁物流内贸集装箱运输案例中铁物流是我国内贸集装箱运输行业公认的龙头企业。
本文将通过案例分析，深入探讨中铁物流的发展历程，以及其在市场竞争中保持领先地位的原因和未来发展战略。
十、闭合式内贸集装箱运输案例分析闭合式内贸集装箱运输是内贸集装箱运输的一种创新型运输方式。
我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析
我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析随着世界经济的发展，对国际贸易中的运输需求也在不断增加。
集装箱运输作为当今国际贸易最主要的运输方式之一，在促进国际贸易、推动全球化、支持国家经济发展等方面具有重要作用。
然而，在我国集装箱运输发展过程中，也存在一些问题，如何解决这些问题，是当前急需解决的问题。
问题分析1.港口竞争力不足目前，世界各国为了争夺国际贸易的市场，纷纷投入了大量资金建设港口，提高港口服务能力和运作效率。
而在我国，虽然港口面积和桥吊数量排名世界前列，但整体港口服务水平和运转效率仍有待提高。
由于各个港口相互竞争，往往会出现决策失误、投资不足、设备落后等问题。
这些问题导致我国很多港口的竞争力不足，不能满足市场需求，缺乏吸引力，甚至还会导致货物滞留、延误等问题。
2.集装箱运输安全存在隐患目前，我国港口集装箱运输的安全问题也比较突出。
由于管理监管不严、设备落后、人员素质不高等因素，导致港口集装箱运输中容易出现事故，如货物损失，港口设施受损等情况。
这些问题不仅会直接影响到货物的安全运输，也会对化学品、危险品等特殊货物的运输安全带来极大威胁，从而影响到我国的国际贸易形象。
3.港口服务质量有待提高在现代经济中，港口的重要作用不仅仅是物流处理中的“传输站”，还具有重要的经济作用。
但是，目前我国港口的服务质量和经济效益还有待提高。
许多港口的收费标准不合理，服务不规范，合作伙伴关系不稳定，专业性等方面也存在问题。
这些都导致我国港口的服务质量与国际水准还存在一定差距，无法满足物流企业和客户的需求。
对策分析1.提高港口竞争力提高港口竞争力，与提高港口服务水平息息相关。
要想增强港口的竞争力，必须加大投资力度，提高港口设备的装备水平和技术水平，并加强港口管理，确保港口运营高效便捷，货物运输快捷安全。
2.加强港口集装箱运输的安全监管和管理我国港口集装箱运输安全面临的问题比较复杂，一般采取以下措施来解决这些问题。
首先，建立完善的港口管理机制，加强对运输企业和集装箱质量的监管。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施问题集装箱海铁联运是指在国际贸易中，将集装箱通过铁路和海运相结合的方式进行运输。
集装箱海铁联运具有成本低、效率高等优点，也符合生态环保的倡导。
但是，在我国的实际运作中，也存在着一些问题。
1. 搬移环节多集装箱海铁联运需要经过多个环节，包括装箱、运输、卸箱等。
每个环节都需要配合、协调和沟通，运输过程中容易出现搬移环节增多、时间延长等问题，进而引发货物延期、通关复杂、货损等问题。
2. 资源调配困难集装箱海铁联运对于不同的资源需要进行调配，包括货物、车辆、船舶等资源。
但由于我国的铁路和海运资源配置不平衡，且调配机制有待优化，导致调配难度增大，影响了联运服务的发挥。
3. 缺少标准化服务集装箱海铁联运缺乏标准化服务流程和管理规范，导致服务质量参差不齐，服务体验有很大的差异。
而前期洽谈和合同签署等环节中，也缺乏专业的顾问或运输代理人的服务，使得发货人和承运人面临着信息不透明、风险难以掌握等问题。
措施针对集装箱海铁联运方面的问题，需要引入标准化的服务流程和管理规范，并严格执行和监督，以提高联运服务的质量和稳定性。
同时，可建立专业的咨询机构和运输代理人，为发货人和承运人提供更加专业的服务，增强服务体验。
2. 推进资源共享加强铁路和海运资源之间的合作和协调，实现资源共享和优势互补，提高资源利用效率和联运服务水平。
可通过建立跨境电商综合保税区等形式，推进陆海联运，增加货物流量，优化资源匹配。
3. 加强信息化建设加强信息化和智能化建设，建立联运服务的全链条信息监管和管理体系，提高信息化水平和效率，增强运作安全和可靠性。
同时，建立整个物流过程的服务质量评估、反馈和修正机制，为联运服务提供及时的管理和调整。
总之，针对集装箱海铁联运中存在的问题，需要不断推进服务的标准化、资源的共享和信息化建设，同时加强规划和管理，优化联运服务流程，提高联运服务质量和效益。
中国沿海地区集装箱运输发展情况
中国沿海地区集装箱运输发展情况示例文章篇一：《中国沿海地区集装箱运输发展情况》嘿，你知道吗？在咱们中国的沿海地区，有一种超级厉害的运输方式，那就是集装箱运输。
这就像一个个巨大的积木块，在海上和陆地上跑来跑去，可神奇啦。
我住在沿海的一个小城里，我们这儿的港口可热闹了。
我经常跟着爸爸去港口附近玩，就看到那些巨大的起重机，像一个个巨人的手臂，轻松地把一个个集装箱从船上吊起来，再放到卡车上。
那些集装箱五颜六色的，上面还写着各种各样的字。
我就好奇地问爸爸：“爸爸，这些大箱子里都装着啥呀？”爸爸笑着说：“这里面装着各种各样的东西呢，有从国外运来的新鲜水果，还有我们国家生产的电器、衣服，要运到其他国家去的。
”哇，原来一个小小的集装箱就像是一个神奇的宝盒，里面装满了世界各地的宝贝。
在以前呀，我听爷爷说，那时候运输可没有这么方便。
货物都是散着放的，装卸起来特别麻烦，还很容易损坏。
就好比你把一堆玩具散着放在地上，要把它们搬到另一个地方，不仅慢，而且很容易弄丢或者弄坏。
可是现在有了集装箱就不一样啦。
所有的货物都可以整整齐齐地放在集装箱里，就像把玩具都放在一个盒子里一样，又安全又方便。
我还有个叔叔是在码头工作的。
有一次我去他工作的地方玩，看到好多工人叔叔在忙碌着。
我就问叔叔：“叔叔，现在的集装箱运输这么发达，是不是一直都是这样啊？”叔叔摇了摇头说：“不是的呀，小娃娃。
以前我们这儿的港口小，能处理的集装箱也少。
但是随着我们国家的发展，越来越多的货物需要运输，港口也越建越大，设备也越来越先进了。
”我又问：“那是怎么变先进的呢？”叔叔指了指那些自动化的设备说：“你看，以前很多工作都要靠人工，现在有了这些机器，很多工作都可以自动完成了，速度更快，出错也更少了。
”在我们沿海地区，有好多像我叔叔这样在集装箱运输相关行业工作的人。
他们有的开卡车，把集装箱从港口运到内陆的仓库；有的在仓库里负责整理货物，把不同的货物放到不同的集装箱里；还有的在船上工作，负责把集装箱运到其他的港口。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施一、问题分析1.装卸效率低下在集装箱海铁联运过程中，装卸环节是非常关键的一环。
由于我国目前的装卸设施存在着一定的不足，导致了装卸效率较低。
特别是在海运到达后转运至铁路的环节中，由于接驳站和铁路专用线的不足，装卸效率更是受到了严重的影响。
2.联运模式不够完善我国集装箱海铁联运的联运模式还不够完善，缺乏一体化的设计和协调。
在整个联运过程中，不同环节之间的信息流、物流和资金流并不畅通，导致了运输效率和服务质量的下降。
联运中的规章制度也存在一定的缺陷，没有形成统一的标准和规范。
3.缺乏专业化的服务团队在集装箱海铁联运过程中，需要有一支专业化的服务团队，对整个联运过程进行统一的管理和监控。
由于我国当前的物流人才储备不足，导致了缺乏专业化的服务团队，造成了运输效率和服务质量的下降。
4.管理信息系统不够完善管理信息系统在集装箱海铁联运过程中扮演着非常重要的角色，它可以对整个联运过程进行有效的监控和管理。
目前我国的管理信息系统在这方面还不够完善，存在着一定的问题，无法满足联运过程中的要求。
5.安全隐患较多在集装箱海铁联运过程中，安全隐患是一个非常重要的问题。
由于运输过程中涉及到多种环境和设施，安全隐患的发生风险较高，如果不能得到有效地解决，就会严重影响到整个联运过程的安全性。
二、解决措施1.提升装卸效率为了提升装卸效率，需要加大对装卸设施的投入，提高其技术水平和作业效率。
特别是在接驳站和铁路专用线的建设上，需要加快推进，增加对装卸设施的扶持力度，提升其整体水平。
2.优化联运模式优化联运模式是解决集装箱海铁联运问题的关键。
需要建立一套完善的信息平台，实现不同环节之间的信息共享和资源整合，形成高效的联运模式。
还需要加强对联运规章制度的研究和制定，建立统一的标准和规范。
3.加强人才培养为了解决缺乏专业化的服务团队的问题，需要加强对物流人才的培养。
可以通过设立专业的物流学院和培训机构，提高对物流人才的培养力度，促进物流人才队伍的专业化和专业化水平的提升。
我国内贸集装箱航运市场存在的问题及对策
我国内贸集装箱航运市场存在的问题及对策随着我国经济的不断发展，内贸集装箱航运市场也在不断壮大。
然而，市场发展过程中也存在一些问题，影响着市场的健康发展。
本文将针对我国内贸集装箱航运市场存在的问题进行分析，并提出相应的对策。
一、市场存在的问题1.市场竞争激烈，价格战频繁内贸集装箱航运市场存在着大量的航运公司，市场竞争激烈。
为了争夺市场份额，一些航运公司采取了价格战的策略，导致市场价格不断下跌，影响了企业的盈利能力。
2.运力不足，运费高昂由于我国内贸集装箱航运市场的发展相对较晚，船舶运力不足，导致航线不够密集，运费相对较高。
这也成为了市场发展的瓶颈之一。
3.信息不对称，市场不透明内贸集装箱航运市场的信息不对称，市场不透明。
航运公司之间的信息交流不够畅通，客户无法获得全面的市场信息，也无法评估各家航运公司的实力和信誉，从而难以做出正确的选择。
二、对策建议1.加强市场监管，遏制价格战政府应加强对内贸集装箱航运市场的监管，制定相关政策，遏制价格战的发生。
同时，航运公司应该加强合作，形成联盟，共同维护市场价格的稳定。
2.增加船舶运力，提高运输效率为了解决船舶运力不足的问题，航运公司可以考虑增加船舶数量，扩大航线网络，提高运输效率。
政府也应该加大对内贸航运市场的扶持力度，鼓励企业投入更多的资金和资源。
3.建立信息共享平台，提高市场透明度为了解决信息不对称的问题，可以建立内贸集装箱航运市场的信息共享平台，让各家航运公司共享市场信息，提高市场的透明度。
同时，政府也应该加强对市场信息的监管，保证市场信息的真实性和准确性。
4.加强企业自身建设，提高服务质量航运公司应该加强自身建设，提高服务质量，提升客户满意度。
只有提供更好的服务，才能赢得客户的信任和支持，从而保持市场竞争力。
总之，我国内贸集装箱航运市场的发展还有很大的提升空间，需要政府和企业共同努力，加强市场监管，提高运输效率，建立信息共享平台，加强企业自身建设，实现市场的健康发展。
我国沿海集装箱运输发展存在的问题和建议
1 我国集装箱发展历程我国港口集装箱运输与国内外经济发展速度密切相关，尤其是G D P、进出口总额和社会消费品零售总额等增长情况。
2013年我国集装箱吞吐量达到1.90亿TEU，自2003年来年均增速为14.5%。
2003—2007年，我国集装箱吞吐量的年增长率基本保持在20％以上。
2008年国际金融危机爆发，当年增长率下降至11.8%，2009年首次出现负增长；2010年以来，在世界经济环境缓慢复苏和我国内需增长的拉动下，我国港口集装箱吞吐量止跌反弹，年均增长情况基本上维持在10%左右。
与此同时，我国港口基础设施经过多年的发展建设，逐步形成了较为合理的运输格局。
目前我国已在环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区等三大港口群的基础上增加东南沿海地区、西南沿海地区，形成了布局合理的五大港口群，以及包括大连港、天津港、青岛港、苏州港、上海港、宁波-舟山港、厦门港、广州港和深圳港九大干线港，干线港、支线港、喂给港的层次结构也逐步形成。
现状集装箱通过能力总体基本满足现状需求，但各区域的集装箱码头布局存在一定的结构性差异，导致局部的集装箱码头通过能力不足。
2 存在的问题(1)集装箱码头总体布局基本合理，总能力基本满足需求，但布局存在结构性不平衡问题。
全国沿海港口集装箱通过能力总体基本满足现状需求，但布局存在一定的结构性不平衡问题。
其中环渤海地区、长三角地区的集装箱泊位通过能力偏紧，但珠三角地区、东南沿海、西南沿海集装箱泊位利用偏富余，应适当控制集装箱码头建设规模，根据运输需求合理把握建设节奏，防止港口基础设施出现大量闲置和浪费。
(2)船舶大型化趋势明显，但干线港大型集装箱专业化泊位(1.8万T EU)不足。
随着世界经济不断趋于全球化和一体化，全球集装箱运输网络正在逐步形成。
特别是近年来，全球货运需求量的强势增长，运输干线和集装箱枢纽港的出现以及航运技术的不断发展，使超大型集装箱船受到越来越多承运人的重视和运用，集装箱船大型化的趋势日益明显。
我国海运业发展存在的主要问题及对策建议
我国海运业发展存在的主要问题及对策建议我国海运业发展存在的主要问题包括：1. 服务企业发展不足：与国外的海运服务企业相比，我国海运服务企业的发展水平相对较低，缺乏具有国际影响力的海运品牌。
2. 市场竞争激烈：由于海运服务市场的制度保障不足，导致了市场的盲目性竞争，这对市场的健康发展造成了不利影响。
3. 执法力度不够：我国在海运市场的管理过程中，缺乏完善规范的管理依据，执法力度不足，影响了市场的良好发展。
4. 税赋成本压力大：国内航运企业的税赋成本明显高于很多国家和地区，这限制了我国航运企业在国际航运市场中的竞争能力和发展空间。
5. 资源、能源性企业自建船队：全球大型资源、能源企业组建自己的商船船队，对专业海运公司构成巨大压力，威胁到国家能源物资运输安全。
6. 海运物流区域发展不平衡：主要集中在长三角和环渤海地区，其他区域发展较弱，尤其是西南沿海地区。
7. 港口物流恶性竞争：我国港口物流主要以低层次服务为主，竞争激烈，尤其是同一区域的不同港口间。
8. 海运物流企业运力不足：虽然我国海运物流企业总运力在全球排名靠前，但主要依靠国有企业，民营海运物流企业发展不足。
针对以上问题，以下是一些对策建议：1. 提升海运服务企业发展水平：鼓励和支持海运服务企业提升服务质量，增强国际竞争力，打造具有国际影响力的海运品牌。
2. 完善海运服务市场制度：加强海运服务市场的制度建设，保障市场的公平竞争和健康发展。
3. 加强执法力度：加大对海运市场的执法力度，确保市场的规范运作和良好发展。
4. 降低税赋成本：优化税收政策，降低国内航运企业的税赋成本，增强其国际竞争力。
5. 加强监管资源、能源性企业自建船队：对资源、能源性企业自建船队进行监管，保障国家能源物资运输安全。
6. 促进海运物流区域均衡发展：加大对西南沿海等发展较弱地区的支持力度，促进海运物流区域均衡发展。
7. 优化港口物流服务：提升港口物流服务层次，减少恶性竞争，促进港口间的协同发展。
我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析
我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析摘要：随着我国社会经济的不断进步，物流系统实现了飞跃式的发展，特别是港口物流系统的逐渐完善，使得集装箱运输处于港口运输的核心地位。
但是我国现阶段港口集装箱运输仍然存在较多问题，需要通过全面提高运输整体服务能力水平，加快集疏运大通道建设进程，全面强化港口集装箱运输信息化系统建设等措施来进行解决。
关键词：港口集装箱运输对策作为一个港口，其现代化的标志就是集装箱运输量，集装箱运输量越大，港口的地位就越高，实力也就越强。
一个地区的发展，特别是沿海地区的发展，离不开集装箱运输的支持与帮助。
但是我国许多港口在进入二十一世纪以后，都开始出现不同程度的落后，受发展环境、政府支持以及硬件设施的影响，这些港口的发展与其原有目标越来越远。
1.港口集装箱运输的特征1 . 1港口集装箱运输效益高港口集装箱运输的经济效益高主要表现在三个方面：第一，节省包装。
这里所说的节省包装是指，集装箱运输可以大量简化包装，从而减少包装所需的经费。
一些货物在运输过程中需要进行严格的外层保护，而集装箱则坚固、密封，大大减少了包装所投入的财力。
第二，有效减少货损。
集装箱本身具有坚固、密封的特点，整个运输过程货物不会开封，避免了潮湿、被盗等问题，有效减少运输损失。
第三，节约运输成本。
集装箱运输在装卸过程中，对于天气没有要求，也就大大缩短了船舶停靠时间，提高吞吐量。
1 . 2港口集装箱运输效率高集装箱运输可以将原来的普通货船装卸的每小时35吨提高到每小时400吨，这样装卸同样数量的货物，集装箱则能够大大缩短装卸时间，加上近年来机械化水平的不断提高，集装箱运输能够大量减少人力的投入。
另外，集装箱对于装卸货物时的天气情况没有要求，这样也就大大减少了船舶的停靠时间，极大地扩大了港口的吞吐能力。
1 . 3港口集装箱运输投资高集装箱运输固然有很多优势，但与此同时，集装箱需要船舶公司对其进行巨额投资，而每立方英尺的集装箱造价成本就是普通货船的四倍，无形中占据了将近三分之二的船舶公司总的运输成本。
沿海内贸集装箱运输发展分析
沿海内贸集装箱运输发展分析：［摘要］我国沿海内贸集装箱运输发展十几年来，以其迅猛的发展速度和广阔的发展前景成为我国集装箱运输中的一支生力军。
目前，在国家“保增长、扩内需”的经济发展思路的指导下，国内市场需求十分旺盛，为沿海内贸集装箱运输的发展提供了良好的发展机遇。
本文将结合我国沿海内贸集装箱运输的发展状况，分析其发展中存在的问题，并提出切实可行的措施和建议。
［关键词］沿海内贸运输集装箱金融危机一、引言我国沿海内贸集装箱运输起步较晚，但是发展十分迅速。
近年来，在国内经济平稳快速运行的带动下，我国沿海内贸集装箱运输一直保持着高速发展的态势。
尤其是2008年下半年，全球金融危机的爆发使我国港口外贸集装箱吞吐量大幅下滑，而内贸集装箱运输市场却一枝独秀，吞吐量持续增长。
因而，国内各大港口和航运公司均看好内贸集装箱运输的市场前景，纷纷加大基础设施和运力投入，争相发展内贸业务，内贸集装箱运输的发展迎来了一个新的黄金期。
二、沿海内贸集装箱运输现状我国内贸集装箱运输起步较晚，直到1996年12月，我国第一条内贸集装箱航线（厦门-上海）才开通，比外贸集装箱航线晚近20年，但此后发展十分迅猛，年均增长速度达到51.2%，远超外贸集装箱。
尤其是2008年下半年，全球金融危机的爆发使我国的对外贸易受到重创，作为中国经济晴雨表的港口集装箱运输首当其冲，外贸集装箱吞吐量大幅下滑。
而得益于我国积极的财政政策和宽松的货币政策的实施，国内市场需求得到释放，尤其是能源、粮食及矿建材料等原材料需求增长势头强劲，使我国港口内贸集装箱运输市场出现了一枝独秀的繁荣景象。
因而，各大港口纷纷加大基础设施投入，航运公司纷纷投入大吨位船舶，开辟内贸集装箱航线，我国沿海内贸集装箱运输逐渐成为一个新兴的朝阳产业。
：3.我国发展沿海内贸集装箱运输的建议。
随着国内经济形势的变化，内贸集装箱在我国港口集装箱吞吐量中所占的比重越来越大，可以说，沿海内贸集装箱运输发展前景十分广阔。
沿海内贸集装箱海运相关问题
沿海内贸集装箱海运相关问题沿海内贸集装箱海运相关问题作者：佚名发布于2010-07-21 08:37:31 来源：阿里巴巴（亿邦动力网讯）这里列举了以下十几个问题：为什么要传播内贸集装箱海运知识?我们知道国际贸易和国际海运是不可分开的一对孪生兄弟一样，国内贸易和国内物流也是相互依存的关系。
沿海集装箱海运是国内物流最新兴起的一种运输方式逐渐开始被人们采用。
它不同于空运、汽运、铁运，不论是从形式上、价格上、规范运作上都有不同，所以有传播这种海运知识的必要，让更多的商人去体会和实践，让这种安全的运输方式逐步的在很大程度上被人接受，以及这种方式给商业机构带来实实在在的利益和好处。
所以传播和交流内贸集装箱海运知识是让已经有这种运输的商家和正在想使用这种运输方式的商家开始了解和熟悉它。
价格成本低廉、运输安全、而且一样可以门到门服务，它以箱计费，唯一不足就是时间相对比较汽车运输长一些。
对于时间不是很要求的客户的货物是首选。
内贸集装箱海运只是适合于沿海地区，对于国家中部和西部地区、两港相邻地区、远离内贸港口地区的海运价格优势不大。
内贸集装箱是如何实现门到门服务的?沿海内贸集装箱海运公司或者代理公司在沿海各个大港口都设立有专业车队配合装货和送达的拖车到门的服务，依靠中间一段远距离的海运的衔接来完成全程门到门的过程。
中国的内贸港口有哪些?从北至南区域大港：辽宁省：丹东港、大连港、营口港、锦州港;河北省：秦皇岛、京唐港、天津港、山东省：烟台港、龙口港、青岛港、黄岛港、日照港;江苏省：连云港、太仓港、南通港、张家港、江阴港、扬州港、镇江港、南京港;浙江省：上海港、宁波港、温州港;福建省：福州港、泉州港、厦门港、广东省：汕头港、蛇口港、黄埔港、南沙港、湛江港;珠江支线各港。
广西省：防城港、钦州港;海南省：海口港;内贸集装箱航线与价格的关系?内贸集装箱航线一般以沿海大型港口设定为起运港和目的港，例如黄埔、南沙、上海、天津，其他沿海内贸港口为挂靠港。
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河北省：秦皇岛、京唐港、天津港、
山东省：连云港、太仓港、南通港、张家港、江阴港、扬州港、镇江港、南京港;
浙江省：上海港、宁波港、温州港;
福建省：福州港、泉州港、厦门港、
广东省：汕头港、蛇口港、黄埔港、南沙港、湛江港;珠江支线各港。
集装箱海运目前是最安全的运输当中的一种，它密封性能好，一个铅封锁从起运地一直到达目的地再启封，海上航行如果不受天气影响没有任何干扰就可以到达目的地。
现在这种运输方式逐步被人利用，具备这么多的优势，商家们会认识它，利用它。未来的前景非常广阔，非常看好。
内贸海运的咨询和精品航线推荐?
对于批量大的商家，他们不得不去选择海运来作为利润的保障，对于重货，汽运更是成本高，一个20尺货柜原则上可以装21.5吨，但是这种货柜可以加重到27.5吨，无需增加多少费用就摊薄了每吨的成本。因为海运是按货柜来收取运费的。
对于远程的货物，因为海运不是按路程计费的，所以海运给商家们带来了实实在在的好处，这种好处就反应在运费的低价位上。
装货人必须知道内贸集装箱有严格的限制重量的要求，不可忽视，如果你的货柜货物超过重量，集装箱因为货物超重码头过磅不能进码头是要负责任的，这种责任包括码头撤箱的力资、库存、搬运等等费用。
装货人可以把货物交接单放进集装箱的最后明显位置，让收货人拆开箱的时候容易发现，这种单是贸易双方的交接单，不作为承运人的交接依据。如果有特殊要求承运人代为保存或者配合传递信息的，承运人可以接受办理。
内贸集装箱的标准是什么?
内贸集装箱是国际标准，和国际货运集装箱紧紧相扣，目前基本上有三种普通箱：
20GP: 内空 5.95米*2.34米*2.37米 标准载重21.50吨，可以装30立方;
40GP: 内空 11.95米*2.34米*2.37米 标准载重26.00吨，可以装60立方;
必须填写托运人单位和联系人：托运人必须是工商注册的公司全称，联系人一般为业务联系人姓名;
必须填写托运人地址及电话：公司现在详细地址，电话一般为业务人办公电话和手机;
必须填写收货人单位全称和联系人：姓名要求详细具体;
必须填写收货人地址和联系电话：详细仓库所在地址和电话、手机，方便目的港车队送货前随时能够联系到本人;
内贸集装箱南来北往的价格区别为什么大?
长期以来，南来北往的集装箱海运费一直是价格相差很大，这是南北货物流动的比率不相称形成的。北方的木材、煤炭、大米、钢材等货物南下压力非常大，经常出现抢船抢仓爆仓的现象，以至于长期南下的散货船价格和集装箱价格高出北上2-4倍的原因。价格波动性大，很难把握市场价格的脉搏，而北上的船经常有仓位不足，甚至是空船上去不是没有的事情。船公司必须在往返确保南下的航班满仓才能弥补北上亏仓的损失。
为什么要传播内贸集装箱海运知识?
我们知道国际贸易和国际海运是不可分开的一对孪生兄弟一样，国内贸易和国内物流也是相互依存的关系。沿海集装箱海运是国内物流最新兴起的一种运输方式逐渐开始被人们采用。它不同于空运、汽运、铁运，不论是从形式上、价格上、规范运作上都有不同，所以有传播这种海运知识的必要，让更多的商人去体会和实践，让这种安全的运输方式逐步的在很大程度上被人接受，以及这种方式给商业机构带来实实在在的利益和好处。所以传播和交流内贸集装箱海运知识是让已经有这种运输的商家和正在想使用这种运输方式的商家开始了解和熟悉它。
如何选择承运人?
国内集装箱海运公司一般是通过指定代理放仓，也有船公司直接放仓的情况。但是船公司是老大，服务意识很难通过商务和操作人员做到客户满意。
经营时间长服务网络比较健全的比较专业的代理公司，尤其是有一些船公司又具备代理身份的海运公司更是首选。他们有庞大的船东资源和客户资源，他们对于船期的选择性非常灵活，可以满足客户不同的船期要求来达到货物基本按期到达的目的。不象某一个船公司的船期的单一性选择性不多。代理公司以量占领市场，以服务水平占领市场，他们有庞大的专业服务网络，例如商务系统、操作系统、市场开发系统等等。他们在沿海重要的大港口一般设立有分公司，在沿海各个港口配备有至少三家以上的车队来配合南来北往的货柜流动，他们全程跟踪货柜动态，对于出货柜量大的客户，他们会习惯性的列出货柜跟踪表给客人，让客人一目了然知道某某货柜的装日、箱号记录、封号记录、预开船日、实开船日、预到港日、实到港日，已送到日等等货柜跟踪资料。让客户心理踏踏实实。
由于市场价格波动频繁，一般报价只能维持一周时间或者更短，当你接受以前报价决定委托的时候需要重新确认一次方可有效。
2. 咨询船期：你可以向承运人索取每周船期表。随着时间的推移，船期表上的航班仓位会有变化，必须电话承运人哪个航班的仓位有效情况，只有得到确认有仓位的情况下方可委托承运。
3. 根据目前市场情况，提前3-4天给承运人下达委托计划是可取的，提前一天装货柜是截单期的要求(部分航线需要驳船配合的提前两天)。这样基本可以保证你的船期。
内贸集装箱是如何实现门到门服务的?
沿海内贸集装箱海运公司或者代理公司在沿海各个大港口都设立有专业车队配合装货和送达的拖车到门的服务，依靠中间一段远距离的海运的衔接来完成全程门到门的过程。
中国的内贸港口有哪些?
从北至南区域大港：
辽宁省：丹东港、大连港、营口港、锦州港;
以珠三角、长三角、渤三角三大经济区货运分析：珠三角到长三角和渤三角同等重要，距离不同而价格几乎相当，而且长期比较稳定在一个水平上，金融危机以来，南下压力尽管稍微减轻一些但是仍然是满仓的多，而北上就不同了，价格降低到一定水平就几乎凝固徘徊了。由于亏仓的情况严重，很多船公司年度利润严重亏损，又不断的减少航次船舶，仍然不能根本改变这种被动的局面。而且该爆的依然爆，该空载的依然是空载。
1. 咨询价格：不论是生产企业、代理公司还是个人，在你咨询价格的时候，你必须提供完整的信息，包括货物名称、柜型、货物重量、起运地、目的地。(起运地和目的地必须明确市区、县、镇。部分大城市例如上海、天津、广州要求具体到什么路?)
只有信息报告清楚，价格才能够准确，避免因为误报引起信誉纠纷。
40HQ: 内空 11.95米*2.34米*2.68米 标准载重26.00吨，可以装70立方;
内贸集装箱委托须知?
沿海内贸船公司都有自己设计的符合国家水运规定版本的“委托书”，在填写委托书之前，你必须先和船公司或者是代理公司的业务操作人员电话落实航班的仓位有没有?免得影响你的交货期。
内贸集装箱和国际海运的区别在哪里?
国际贸易中的产品就是货物进出口运输，国内贸易的产品一样要把货物通过不同的方式运往买货人指定的仓库地点，国际海运是境内外货物流动，而国内集装箱海运仅仅是境内货物流动，不涉及中国各地海关的任何监管，所以不需要报关和放行手续。但是必须严格向承运人如实申报货物名称和重量，否则将有可能受到各地海事部门的水上监管和稽查。尤其是货物名称不符和以及危险品的申报制度很严格。
必须委托人签字盖公司或者业务章，委托书为运输协议公司行为，承运人受理以后签字盖章回复传真，临时双方法律合同成立。
内贸集装箱保险是如何界定?
内贸集装箱海运购买保险。保险方式采取代理购买保险和委托人自己购买两种。
负责任的船公司和代理公司要求委托人必须为此批货物购买保险，这是对货物安全起到保障作用万无一失的措施，代理费用一般为货值的0.1%收取，险种是综合险，时效是门到门;托运单中有保险选择栏，委托人选择自己购买保险的而没有买，承运人视同已经购买。货柜因为海运过程中不可抗拒的原因的理赔由代理购买人申报保险公司赔付。委托人自己购买保险的货物遇险，由承运人提供书面依据和事故说明配合委托人向保险公司提出赔付。
内贸集装箱运输的优势和劣势在哪里?
沿海内贸集装箱海运适合于远程、量大、重货、价格成本低廉、运输安全、而且一样可以门到门服务，它以箱计费，唯一不足就是时间相对比较汽车运输长一些。对于时间不是很要求的客户的货物是首选。内贸集装箱海运只是适合于沿海地区，对于国家中部和西部地区、两港相邻地区、远离内贸港口地区的海运价格优势不大。
必须填写货物名称：不得误报或者瞒报，一般化学品须提供非危证明;箱型及箱量要选择，括弧填写柜数;单柜重量吨;
必须填写委托人备注：根据商定的保险购买人，打“V”选择处理;填写保额额度 ?万;单柜或多柜总保额;
必须填写运杂费确认金额：根据协议价格填写人民币金额：单柜单价、多柜总价的方法;
装卸货物是有时间限制的，以约定集装箱到达装卸货地点开始到集装箱离开为止，装卸货时间必须在四小时之内完成作业。所以委托人必须是在货物准备齐全的情况下进行，不能边装卸边等。违约的将协商适当补偿车队损失，违约时间过长的将以每小时100元的标准赔偿。完全放空的将按照80%的运费赔偿;压车过夜的绝对不允许。
4. 咨询船舶到达、靠港、送达等情况可以直接通过航线操作员咨询。
5. 精品航线推荐：南沙起步分别发往天津、锦州、营口的三条航线是横跨中国大部分区域，由南向北衍伸涵盖河北省、内蒙古、辽宁省、吉林省、黑龙江省所有区域的精品航线。整个沿海航程都是三天到达目的港。从南沙港提前一天截单装柜到目的港推迟一天送货柜，全程门到门只要六天时间。可以和汽车的车轮媲美了。这三条精品航线，船公司全部投入大型8-10万吨集装箱船舶确保最快的航速连接南北的黄金水道。让货物畅通无阻。
沿海内贸集装箱海运相关问题(2011-04-19 10:54:44)转载标签： 杂谈
提要：沿海内贸集装箱海运适合于远程、量大、重货、价格成本低廉、运输安全、而且一样可以门到门服务，它以箱计费，唯一不足就是时间相对比较汽车运输长一些。
（亿邦动力网讯）这里列举了以下十几个问题：
这三条航线船期稳定、航班密集，准时率高。
南沙港—天津港航线隔日班，南沙港—锦州港三天班，南沙港—营口港三天班。
未来的南沙港有不少的商家看中了这个地理位置，它是通往北方货物的集散地，甚至是有商人看准这块地方设点要做集中拼箱发往这三个港口再派送货物，和汽车比速度，比效果，比效力。