25T型客车电气原理详细介绍
25T型客车电气原理培训解析
25T型客车电气原理培训解析电气原理是指通过电流、电压、电阻等参数的合理配置，实现电路的正常工作和电能的有效利用的理论和技术体系。
在25T型客车中，电气原理的理解和应用对保证车辆的正常运行和安全起着至关重要的作用。
以下是对25T型客车电气原理的培训解析，详细介绍了关键概念和常见电路的工作原理。
1.电气系统概述电气系统是车辆内各种电器设备的总体，包括动力供应系统、控制系统和辅助设备等。
在车辆中，电器设备通过电路连接，并通过电源供电，实现各种功能的运行。
2.电源系统电源系统主要包括蓄电池和发电机两部分。
蓄电池是电气系统的能量储存装置，为电器设备提供电能。
发电机通过机械能驱动，将机械能转化为电能，并为蓄电池充电。
3.控制系统控制系统通过各种开关、继电器等元件对电路进行控制，实现电器设备的开关和功能操作。
常见的控制元件有按钮开关、压力开关、继电器等。
4.照明系统照明系统是车辆中用于照明的电器设备的总称，包括前照灯、尾灯、转向灯等。
照明系统通过开关控制，将需求的电能转化为光能，提供良好的照明效果。
5.起动系统起动系统主要包括起动电机、起动开关、起动回路等。
起动电机将电能转化为机械能，驱动发动机起动。
起动开关控制起动电机的启停，起动回路通过继电器实现起动电机的控制。
6.充电系统充电系统是指发电机将机械能转化为电能，并将电能供给蓄电池进行充电的过程。
充电系统通过电压调节器和发电机控制装置实现对充电电流和电压的调节，以保证蓄电池的正常充电。
7.仪表系统仪表系统是对车辆各种参数进行监控和显示的系统，包括速度表、油量表、水温表等。
仪表系统通过传感器对参数进行监测，再经过信号放大，最终通过仪表显示出来。
8.辅助设备辅助设备是指车辆中各种非必需的电器设备，如音响、空调等。
辅助设备通过电源系统提供电能，通过控制系统进行操作，实现相应的功能。
在25T型客车的电气系统中，以上介绍的主要组成部分都会有相关的电路和元件，通过合理的连接和控制，实现车辆的正常运行和各种功能的实现。
国产25T型客车电气系统
第四章国产25T型客车电气系统第一节综合控制柜概况一、主要特点1、实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2、综合控制柜根据预设参数实现自动控制、减轻了操作人员的工作强度，避免了人为操作引起的事故，便于操作和维护。
3、对电气系统参数进行适时监测，出现故障时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4、综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器，车门状态进行监视和显示。
5、综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6、根据《铁道客车配线布线规则》和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互间的电磁干扰。
7、综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8、综合控制柜主要具备六大功能：电源转换与控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；联网通信功能二、技术规格（一）主要技术参数及功能1、综合控制柜控制单元（1）PLC：是可编程序控制器的缩写（2）信息显示触摸屏2、交、直流电源（1）主电路电源（2）蓄电池（3）直流控制电源（4）PLC 、触摸屏及传感器供电电源（5）尾灯、电话插座供电电源（二）WG型网关功能（三）DL-Ⅱ代理节点三、系统功能1、触摸屏功能2、电源供电转换功能3、空调机组控制功能4、照明控制功能第二节综合控制柜的工作原理一、客车的供电控制与转换自动控制流程：1、上电初始化程序系统，准备运行2、Ⅰ路、Ⅱ路有电源检测3、数据判断（三种情况）4、Ⅰ路供电启动，半载运行5、Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数车启动Ⅰ路供电，偶数车启动Ⅱ路供电，全载运行。
6、Ⅱ路供电，半载运行。
7、信号输出。
二、空调机组控制空调机组控制原理在《客车空调装置》也有具体阐述三、蓄电池欠压保护综合控制设蓄电池欠压提示功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。
4 25T型空调客车供电系统
第三章25T型空调客车供电系统内容简介：本章主要介绍DC600V供电系统、变频技术在供电系统中的应用、逆变器、充电箱综合控制柜以及AC380V/DC600V兼容供电系统的组成、特性、操作方法及注意事项。
第一节机车供电的方式取代发电车集中供电一、发电车集中供电方式应用回顾随着国民经济和人民生活水平的提高，提高运输质量、改善乘车环境是增强铁路运输竞争力的重要硬件基础，为此在过去10年多的时间里，铁道部曾经大力推广以发电车集中供电的空调旅客列车。
发电车集中供电系统的运用，大大地提高了我国铁路车辆的供电水平。
空调客车是目前我国铁路的主型客车，空调客车的推广运用，提高了我国车辆供电的技术水平，所采用的技术已被使用现场所接受，发电车集中供电系统则是目前我国车辆供电的主要形式。
随着科学技术的发展，应该在充分肯定该系统的前提下，对其存在的问题进行改进。
发电车集中供电方式存在的主要问题及改进的必要性1．发电车噪声及环境污染问题。
在推广空调列车时，柴油发电机组是比较现实的选择，但是随着人民生活水平的提高和对环境问题的关注，柴油发电机组的噪音和排放污染问题越来越突出。
2．旅客列车在电气化线路采用电力机车供电，其合理性和非常可观的经济性已经被世界铁路的发展所证实。
客车在电气化区段采用电网供电，不仅节能，还可以增加客运收入。
同时发电车轴重19吨，车速应在180KM/h以下，不适合今后开发高速列车的运行条件。
在1994年铁道部的《铁路主要技术政策》已明确提出：“电气化区段，客车供电由电力机车提供”。
3．世界性的石油危机及能源的安全问题是全球各国都十分关注的重大问题，石油也是十分重要的战略资源，一旦发生危机，就将受到敌对国家的禁运威胁，会严重影响国民经济的正常发展。
我国早已成为石油进口大国，列居美国之后，成为世界第二位。
随着我国经济的快速发展，对石油的需求将会越来越大，受世界石油供给的影响更是与日俱增。
减少对石油的依赖，是保证铁路运输这个国民经济大动脉的根本出路。
25T型空调客车供电系统
第三章 25T型空调客车供电系统内容简介：本章主要介绍DC600V供电系统、变频技术在供电系统中的应用、逆变器、充电箱综合控制柜以及AC380V/DC600V兼容供电系统的组成、特性、操作方法及注意事项。
第一节机车供电的方式取代发电车集中供电一、发电车集中供电方式应用回顾随着国民经济和人民生活水平的提高，提高运输质量、改善乘车环境是增强铁路运输竞争力的重要硬件基础，为此在过去10年多的时间里，铁道部曾经大力推广以发电车集中供电的空调旅客列车。
发电车集中供电系统的运用，大大地提高了我国铁路车辆的供电水平。
空调客车是目前我国铁路的主型客车，空调客车的推广运用，提高了我国车辆供电的技术水平，所采用的技术已被使用现场所接受，发电车集中供电系统则是目前我国车辆供电的主要形式。
随着科学技术的发展，应该在充分肯定该系统的前提下，对其存在的问题进行改进。
发电车集中供电方式存在的主要问题及改进的必要性1．发电车噪声及环境污染问题。
在推广空调列车时，柴油发电机组是比较现实的选择，但是随着人民生活水平的提高和对环境问题的关注，柴油发电机组的噪音和排放污染问题越来越突出。
2．旅客列车在电气化线路采用电力机车供电，其合理性和非常可观的经济性已经被世界铁路的发展所证实。
客车在电气化区段采用电网供电，不仅节能，还可以增加客运收入。
同时发电车轴重19吨，车速应在180KM/h以下，不适合今后开发高速列车的运行条件。
在1994年铁道部的《铁路主要技术政策》已明确提出：“电气化区段，客车供电由电力机车提供”。
3．世界性的石油危机及能源的安全问题是全球各国都十分关注的重大问题，石油也是十分重要的战略资源，一旦发生危机，就将受到敌对国家的禁运威胁，会严重影响国民经济的正常发展。
我国早已成为石油进口大国，列居美国之后，成为世界第二位。
随着我国经济的快速发展，对石油的需求将会越来越大，受世界石油供给的影响更是与日俱增。
减少对石油的依赖，是保证铁路运输这个国民经济大动脉的根本出路。
25T型客车供电系统和电气监控系统
25T型客车供电系统和电气监控系统摘要：２５Ｔ型客车是２００４年为中国铁路第五次大提速而设计开行的提速型列车，它的设计制造汲取了数年来２５T型客车优良的技术及丰富的运行经验，同时采用了当时国内外车辆设备制造的先进技术.现阶段，电气化铁路与非电气化铁路并存，ＤＣ６００Ｖ／ＡＣ３８０Ｖ兼容供电系统，是向电气化铁路过渡的一种供电模式.基于此，本文主要对25T型客车供电系统和电气监控系统进行分析探讨。
关键词：25T型客车；供电系统；电气监控系统1、25T型客车供电系统1.1逆变技术整流电路是通过二极管等电力电子器件将交流电变为直流电，逆变电路是利用ＩＧＢＴ等电力电子器件将直流电变为交流电.电力机车接触网电压是单相供电，其电能质量不稳定，可靠性较低，若降压后直接供给列车的用电负载使用则效果不佳，在我国铁路供电系统当中采用逆变技术，将单相交流电整流成直流电后再逆变成三相交流电输出到客车负载.伴随着国内逆变技术的方兴未艾，ＤＣ６００Ｖ列车供电技术也有了一定的发展.三相逆变器的功能是将ＤＣ６００Ｖ母线电压逆变成三相ＡＣ３８０Ｖ，５０Ｈｚ电压，为相应交流负载供电，三相逆变器的主电路主要由ＶＴ１，ＶＴ２，ＶＴ３，ＶＴ４，ＶＴ５，ＶＴ６上下配对的六个绝缘栅双极型晶体管以及由电感和电容组成的输出滤波器组成.上下两只绝缘栅双极型晶体管组成一个桥臂，上桥臂的排列顺序为ＶＴ１，ＶＴ３，ＶＴ５，下桥臂的排列顺序为ＶＴ２，ＶＴ４，ＶＴ６，，每个桥臂有上管导通或下管导通两种情况，但是上下两只绝缘栅双极型晶体管不能同时导通，否则会造成短路.在Ｔ１，Ｔ２时间内，ＶＴ１，ＶＴ４同时导通，负载Ｕ相电压为正，Ｖ相电压为负.ＵＶ之间线电压为正.在Ｔ２，Ｔ３时间内，ＶＴ１，ＶＴ６同时导通，负载Ｕ相电压为正，Ｗ相电压为负.ＷＵ之间线电压为负.在Ｔ３，Ｔ４时间内，ＶＴ３，ＶＴ６同时导通，负载Ｖ相电压为正，Ｗ相电压为负.ＶＷ之间线电压为正.在Ｔ４，Ｔ５时间内，ＶＴ２，ＶＴ３同时导通，负载Ｕ相电压为负，Ｖ相电压为正.ＵＶ之间线电压为负.在Ｔ５，Ｔ６时间内，ＶＴ５，ＶＴ２同时导通，负载Ｕ相电压为负，Ｗ相电压为正.ＷＵ之间线电压为正.三相线电压之间的相位差为１２０度，幅值与直流电压相等，只要按照一定的规律控制六只ＩＧＢＴ的导通与截止，就可以把直流电逆变成三相交流电.按照上述规律，可以把方波电压按照正弦波的规律调制成一系列脉冲，使脉冲系列的占空比按照正弦规律排列，当正弦值到达正半周幅值时，脉冲的宽度也最大，当正弦值到达负半周幅值时，脉冲的宽度也最小，把脉冲的宽度调制的越细，一个周期内的脉冲的个数就会越多，调制后输出的波形就越好，电动机负载的电流波形越接近于正弦波.1.2变频变压（ＶＶＶＦ）技术电动机在启动时，启动电流会达到额定电流的７倍左右，逆变器至少有７倍以上的额定容量来与其相匹配，这种设计会使得制造成本急剧升高，通常采用软启动方式.同时机车电源也要承受启动电流冲击.成本较低且可靠性高的方式是采取启动电流较小或基本与额定电流一样的启动方式.采用输出电压（Ｖ）和输出频率（ｆ）同时变化并保证Ｖ／ｆ＝Ｃ（常数）即可实现软启动.电动机有两个基本公式：Ｕ＝Ｃｅфｆ（１）Ｍ＝ＣｍфＩ（２）上述两个公式中，Ｃｅ、Ｃｍ为常数.由公式（１）可以看出，要想使电压Ｕ降低而频率保持不变，则磁通ф需要减小，而根据公式（２），磁通ф减小，必然要增大电流才能保证启动转矩Ｍ不发生变化.而如果保证在电压变化时，频率也保持同步变化，即Ｕ／ｆ等于常数，则启动过程中磁通ф保持不变，在保证启动转矩Ｍ的同时，可以使启动电流减小，这就是软启动的原理.负载直接启动而不实行ＶＶＶＦ启动的方式称为强迫启动或突投.1.3综合控制技术综合控制柜由控制单元，各种交直流电源，电源供电转换电路，空调机组控制电路，直流电源控制模块，照明控制电路，网关和网络控制等部分组成是基于ＰＬＣ为核心的智能化控制，ＰＬＣ通过微型可编程序终端，接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断，显示和保护.综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通信功能，实时存储电压，电流，及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆ＬＯＮＷＯＲＫＳ网络进行联网通讯，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，控制方案以自动为主，同时考虑了控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
25T型客车电气原理培训
25T型客车电气原理培训一、电气系统概述电气系统是指整车上用电器件和电气设备之间相互连接的一套电路系统。
它由配电系统、动力系统、照明系统、控制系统和信号系统等组成。
配电系统：负责整车电能分配和供电，包括电瓶、发电机、整车电缆、配电盒等。
动力系统：负责整车发动机的启动和工作过程中的电力供应，包括发动机起动系统和发电机充电系统。
照明系统：负责整车内外照明，包括前后照明、车内照明、仪表盘照明等。
控制系统：负责整车各种电控制器和传感器的供电和信号传输，包括发动机控制模块、刹车控制系统、驱动控制系统等。
信号系统：负责整车各种信号的传输，包括故障信号、告警信号、报警信号、信息显示等。
二、电瓶和发电机电瓶是整车电气系统的能量储存装置，主要提供电力启动和短时间供电。
发电机负责在发动机工作时产生电能，并为电瓶充电。
电瓶主要由正负极板、导电片、电解质、壳体和阀等组成。
正极板和负极板通过大面积的导电片连接起来，电解液负责导电、储存和释放能量。
发电机是由发电机正极、负极、励磁绕组和旋转部件等组成。
当发动机启动时，通过连接正极和负极的电缆和线圈，电能从发电机输出到整车电气系统。
三、配电系统配电系统主要负责将电能从电瓶和发电机送到各个用电器件和电气设备中。
电瓶和发电机分别通过正负电缆连接到主端子电缆槽中。
主端子电缆槽通过各个分支电缆将电能分配到车身各个区域。
配电盒位于车身一侧或驾驶室内，起到分配电能和保护电路的作用。
它由继电器、保险丝、断路器等组成。
四、动力系统动力系统主要包括发动机起动系统和发电机充电系统。
发动机起动系统由起动电机和起动开关组成。
当驾驶员打开起动开关时，起动电机开始工作，通过启动齿轮将动力传递给发动机，使发动机启动。
发动机工作后，发电机开始工作。
发电机通过皮带带动转子旋转，产生电能，并为电瓶充电。
五、照明系统照明系统负责整车内外的照明。
前照灯、后照灯、示宽灯、刹车灯、转向灯等都属于照明系统的组成部分。
各种灯具通过电缆和线圈与配电系统连接。
国产25T型客车电气系统
第四章国产25T 型客车电气系统第一节综合控制柜概况一、主要特点1、实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2、综合控制柜根据预设参数实现自动控制、减轻了操作人员的工作强度，避免了人为操作引起的事故，便于操作和维护。
3、对电气系统参数进行适时监测，出现故障时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4、综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器，车门状态进行监视和显示。
5、综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6、根据《铁道客车配线布线规则》和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互间的电磁干扰。
7、综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8、综合控制柜主要具备六大功能：电源转换与控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；联网通信功能二、技术规格(一)主要技术参数及功能1、综合控制柜控制单元(1) PLC :是可编程序控制器的缩写( 2) 信息显示触摸屏2、交、直流电源( 1 ) 主电路电源( 2) 蓄电池( 3) 直流控制电源( 4) PLC 、触摸屏及传感器供电电源( 5) 尾灯、电话插座供电电源（二）WG型网关功能（三）DL- U代理节点三、系统功能1、触摸屏功能2、电源供电转换功能3、空调机组控制功能4、照明控制功能第二节综合控制柜的工作原理一、客车的供电控制与转换自动控制流程：1、上电初始化程序系统，准备运行2、1路、U路有电源检测3、数据判断（三种情况）4、1路供电启动，半载运行5、1路、U路都有电，奇数车启动I路供电，偶数车启动U路供电，全载运行。
6U 路供电，半载运行。
7、信号输出。
二、空调机组控制空调机组控制原理在《客车空调装置》也有具体阐述三、蓄电池欠压保护综合控制设蓄电池欠压提示功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。
客车电气装置-25T型客车综合控制柜的工作原理
空调机组控制
1．转换开关SA2置于“自动”位
①电源供电开始后，PLC控制空调机组自动进入“自动”运行，PLC根据当前逆变器状态以及车厢里温 度传感器检出值与预先设定的“制冷”、“制暖”温度值进行比较后，进行空调机组的“自动”运转， 空调机组有六种工况“弱风”、“强风”、“半冷”、“半暖”、“全冷”、“全暖”。“制冷”温 度设定值为空调机组从“半冷”工况转入“强风”工况时的临界温度；“制暖”温度设定值为空调机 组从“弱风”工况转入“半暖”工况时的临界温度。 ②可以根据显示触摸屏上的菜单和提示，选择“强风”、“半冷”、“全冷” 、“弱风”、“半暖”、 “全暖”等运行方式，此时空调机组不受温度控制，按下“全自动”触摸开关可以返回受温度控制 “自动”状态，按下“停止”触摸开关，空调停止运行。 ③制冷时，强风机发生故障，对应冷凝风机、压缩机停止工作；冷凝风机发生故障时，对应压缩机停 止工作；制暖时，弱风机发生故障，对应空气预热器停止工作。
2. 试验时，可将转换开关置于“试验冷”或“试验 暖”，人为选择制冷工况，启动强风、冷凝风机或制暖 工况启动弱风。此时PLC只能对空调欠压保护
为保护蓄电池，综合控制柜设蓄电池欠压提示功能，当PLC检 测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值时，触摸屏应显示相应故 障信息，提示用户。 （蓄电池欠压保护功能判断信号有车下电源给 出，当蓄电池欠压时，车下电源给出信号切断相应负载）
1. 转换开关置于“自动”位 ⑧故障排除后，可以通过触摸屏上的“电源控制”菜单，按下“停止供电”或“自动供电” 触摸开关解除故障保护。通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复全载运行。 ⑨故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，PLC自动解除保护， 转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复全载运行。 ⑩出现过压故障，恢复正常后，两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护转换到原 供电回路，恢复全载运行。
4 25T型空调客车供电系统要点
第三章25T型空调客车供电系统内容简介：本章主要介绍DC600V供电系统、变频技术在供电系统中的应用、逆变器、充电箱综合控制柜以及AC380V/DC600V兼容供电系统的组成、特性、操作方法及注意事项。
第一节机车供电的方式取代发电车集中供电一、发电车集中供电方式应用回顾随着国民经济和人民生活水平的提高，提高运输质量、改善乘车环境是增强铁路运输竞争力的重要硬件基础，为此在过去10年多的时间里，铁道部曾经大力推广以发电车集中供电的空调旅客列车。
发电车集中供电系统的运用，大大地提高了我国铁路车辆的供电水平。
空调客车是目前我国铁路的主型客车，空调客车的推广运用，提高了我国车辆供电的技术水平，所采用的技术已被使用现场所接受，发电车集中供电系统则是目前我国车辆供电的主要形式。
随着科学技术的发展，应该在充分肯定该系统的前提下，对其存在的问题进行改进。
发电车集中供电方式存在的主要问题及改进的必要性1．发电车噪声及环境污染问题。
在推广空调列车时，柴油发电机组是比较现实的选择，但是随着人民生活水平的提高和对环境问题的关注，柴油发电机组的噪音和排放污染问题越来越突出。
2．旅客列车在电气化线路采用电力机车供电，其合理性和非常可观的经济性已经被世界铁路的发展所证实。
客车在电气化区段采用电网供电，不仅节能，还可以增加客运收入。
同时发电车轴重19吨，车速应在180KM/h以下，不适合今后开发高速列车的运行条件。
在1994年铁道部的《铁路主要技术政策》已明确提出：“电气化区段，客车供电由电力机车提供”。
3．世界性的石油危机及能源的安全问题是全球各国都十分关注的重大问题，石油也是十分重要的战略资源，一旦发生危机，就将受到敌对国家的禁运威胁，会严重影响国民经济的正常发展。
我国早已成为石油进口大国，列居美国之后，成为世界第二位。
随着我国经济的快速发展，对石油的需求将会越来越大，受世界石油供给的影响更是与日俱增。
减少对石油的依赖，是保证铁路运输这个国民经济大动脉的根本出路。
客车电气装置-25T-逆变器的原理
总结
1、逆变器主电路组成 2、逆变器主电路原理 3、逆变器输出波形对负载的影响
逆变器工作原理
• 主电路组成
输入输出隔离电路 中间支撑电路 缓冲电路 桥式三相逆变电2时间内，V1、V4同时导通，U为+，V为-，UUV为+且Um= Ud • 2）T4、T5时间内，V2、V3同时导通，U为-，V为+，UUV为-且Um=-Ud • 3）T3、T4时间内，V3、V6同时导通，V为+，W为-，UVW为+且Um= Ud • 4）T6、T1时间内，V4、V5同时导通，V为-，W为+，UVW为-且Um=-Ud • 5）T5、T6时间内，V5、V2同时导通，W为+，U为-，UWU为+且Um= Ud • 6）T2、T3时间内，V1、V6同时导通，W为-，U为+，UWU为-且Um=-Ud
毁电机。 （2）脉 冲 调 制 波 形 输 出 ， 使 客 室 电 加 热 的 漏 电 流 增 大 ， 导 致 机 车 电 源 的 接 地 保 护 动 作 ， 影 响 600 v 供 电 ， 调 制 频 率 越 高 ， 等 效 阻 抗 越 小 ， 漏 电 流 越大。 （3）民 用 负 载 基 本 无 法 适 应 这 种 供 电 品 质 。 （4）调制频率低 、 滤 波 器 体 积 大 的 问 题 ， 对 车 下 安 装 带 来 一 定 的 难 度 。 此 外，电源工作时产生的高频噪声也影响到旅客乘车的舒适度。
• 逆变 器输出 波 形 对 负载的 改进 （1）改 善 逆 变 器 的 输 出 品 质 ， 直 接 输 出 弦 波 ， 提 高 逆 变 器 的 无 故 障 行 时 间，解决电动机端电压脉冲的问题和电动机因谐波影响温升的问题。 （2） 提 高 逆 变 器 的 开 关 频 率 ， 减 小 滤 波 器 的 体 积 和 重 量 ， 降 低 作 时 的 噪 声。 （3） 实 现 主 电 路 和 控 制 电 路 的 一 体 化 ， 减 少 车 上 车 下 的 电 气 连 线 。 （4）完 善 逆 变 器 的 故 障 诊 断 ， 逆 变 器 的 运 行 信 息 和 故 障 诊 断 与 充 电 器 进 行 通 信 ， 通 过 充 电 器 的 通 信 接 口 连 接 到 综 合 控 制 柜 的 PLC 并 在 显 示 屏 上 显 示。
第四章25T型客车电气系统
2009/10-2
济南铁道职业技术学院
轨道交通系
机车车辆专业
概述
2009/10-2
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机车车辆专业
概述
电气化区段系统运行方式
• 在电气化牵引区段，SS8型电力机车列车供 电装置将受点弓接受的25KV单相高压交流 电降压、整流、滤波成600V直流电后，分 两路向空调客车供电。
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机车车辆专业
第二节 综合控制柜工作原理
上电初始化程序系统，准备运行
强制 控制
Ⅰ路供电 启动，半 载运行
I 路 、 II 路 有 电 源检测
数据判断
奇数车启动Ⅰ路供 电，偶数车启动Ⅱ 路供电，全载运行
Ⅱ路供 电，半 载运行
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信号 输出
电源输出 济南铁道职业技术学院
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机车车辆专业
第一节 综合控制柜概况
在触摸屏上可以设置车厢号、车辆编号，
设置电源和空调机组的保护值，设置制冷、采
暖的转换温度，显示逆变器充电器的工作状态、
输入输出参数和故障诊断信息；可以记录电源
的运行状态和参数、空调机组的工艺美术品和
运行参数，记录压缩机、电热器的运行时间和
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机车车辆专业
概述
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概述
客 车 分 散 变 流
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概述
• 电气化区段运 行时，采用电 力机车集中供 电（DC600V）、 客车分散变流 供电方式
4 25T型空调客车供电系统
第三章25T型空调客车供电系统内容简介：本章主要介绍DC600V供电系统、变频技术在供电系统中的应用、逆变器、充电箱综合控制柜以及AC380V/DC600V兼容供电系统的组成、特性、操作方法及注意事项。
第一节机车供电的方式取代发电车集中供电一、发电车集中供电方式应用回顾随着国民经济和人民生活水平的提高，提高运输质量、改善乘车环境是增强铁路运输竞争力的重要硬件基础，为此在过去10年多的时间里，铁道部曾经大力推广以发电车集中供电的空调旅客列车。
发电车集中供电系统的运用，大大地提高了我国铁路车辆的供电水平。
空调客车是目前我国铁路的主型客车，空调客车的推广运用，提高了我国车辆供电的技术水平，所采用的技术已被使用现场所接受，发电车集中供电系统则是目前我国车辆供电的主要形式。
随着科学技术的发展，应该在充分肯定该系统的前提下，对其存在的问题进行改进。
发电车集中供电方式存在的主要问题及改进的必要性1．发电车噪声及环境污染问题。
在推广空调列车时，柴油发电机组是比较现实的选择，但是随着人民生活水平的提高和对环境问题的关注，柴油发电机组的噪音和排放污染问题越来越突出。
2．旅客列车在电气化线路采用电力机车供电，其合理性和非常可观的经济性已经被世界铁路的发展所证实。
客车在电气化区段采用电网供电，不仅节能，还可以增加客运收入。
同时发电车轴重19吨，车速应在180KM/h以下，不适合今后开发高速列车的运行条件。
在1994年铁道部的《铁路主要技术政策》已明确提出：“电气化区段，客车供电由电力机车提供”。
3．世界性的石油危机及能源的安全问题是全球各国都十分关注的重大问题，石油也是十分重要的战略资源，一旦发生危机，就将受到敌对国家的禁运威胁，会严重影响国民经济的正常发展。
我国早已成为石油进口大国，列居美国之后，成为世界第二位。
随着我国经济的快速发展，对石油的需求将会越来越大，受世界石油供给的影响更是与日俱增。
减少对石油的依赖，是保证铁路运输这个国民经济大动脉的根本出路。
25T型客车集便工作原理及故障处理
２５Ｔ型客车集便工作原理及故障处理一．大体构造１．真空发生器部分：真空发生阀，空气压力开关，真空开关单向阀，防反喷装置。
２．真空发生阀采用里原理：利用车上供风，将污箱内空气吸出。
３．空气压力开关：风压低于３８ＫＧ为断开，高于３８ＫＧ为闭合。
４．真空开关：污箱内负压，高于７．５ＫＧ断开，低于３．５ＫＧ闭合。
５．单向阀：即止回阀６．防反喷装置：因真空发生阀和单向阀异常，在箱体形成正压，反喷装置起作用，段开２４Ｖ电源。
二．电器控制ＦＢＣ控制模块相当于电脑的ＣＰＵ，继电器Ｋ1时间继电器ＫＴ用于控制污水暂存箱向污箱内排水。
Ｋ２Ｋ３Ｋ４和印刷线板用于控制和显示电伴热的工作情况。
三．污水暂存箱：由小浮球，１寸电控气动阀组成。
1.小浮球：相当于一常开触点，在污水达到一定位置闭合。
通过Ｋ１和时间继电器向控制电控气动阀打开，利用污箱的真空把污水吸到污箱内。
四．８０％和１００％污球当污箱内污物达到８０％，列车员室灯亮８０％。
当污箱内污物达到１００％，将信号传给ＦＣＢ，集便器停止工作，车上列车员室显示１００％。
五．ＲＯＵ供水系统和蝶阀组成：冲水电磁阀和水增器，气控水阀，蝶阀电磁阀和蝶阀。
冲水电磁阀：电磁阀得电，水增压器内水建压，同时气控水阀得风打开，高压水通过三根管喷到便池，电磁阀失电。
水增压器风断开，水阀恢复到无风状态，水增压器在水压作用下冲水为下一次工作做准备。
排污：电磁阀得电，蝶阀得风打开。
电磁阀失电，蝶阀失风关闭。
六．伴热：伴热线和污箱污箱分内箱和外箱，内箱电伴热缠绕于内箱上，外面加上保温材料。
电伴热为高分子聚合物特点：温度低效率高，温度高效率低七．工作原理：通风通电后，真空发生器工作，负压达到7。
5KG真空开关触电断开，并保持负压，按下冲便按钮，冲水排污，真空发生器工作，达到7。
5KG停止工作，为下一次排污做准备。
八．日常维护：《1》每半月到20天，冲洗污物箱一次，污水箱可延长。
《2》阀体机械部分，涂抹润滑脂。
25T型客车电气原理培训
，电源转换、空调机组等功能•单元运行工况的人为控制，运
行工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时 报告故障现象。
•25T型空调客车核心控制单元
• 显示触摸屏的主要技术参数：
• 字符、图象类型显示：20×15个汉字
• 液晶显示器规格： 320×240点
• 有效显示面积：
1•22×92mm2
•二、空调机组控制功能
• “制冷”温度设定值为空调机组根据车内温度从“半冷 ”工况转入“强风”工况时的临界温度（暂设为24℃）；“ 制暖”温度设定值为空调机组根据车内温度从“弱风”工况 转入“制暖”工况时的临界温度（暂设为18℃）。“半暖” 为空气预热器根据外气温度启动弱风半暖的温度（暂设为 15℃），“全暖”为空气预热器根据外气温度启动弱风全暖 的温度（暂设为5℃）。
•1. PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进 行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行 分析，对出现的故障自动处理，并通过显示触摸屏实现人
机对话，响应显示触摸屏输入• 的命令、参数，将故障信息
、运行记录通过显示触摸屏显示等。
•电气综合控制柜核心控制单元
•PLC主要技术参数： •模拟量输入点： 17点（0～10V） •温度输入点： 1点（PT100） •开关量输入点： 24点(直流24V，8mA)，
•开关量输出点： 24点(继电•器输出)
•输出端最大开关能力：2A，250VAC（cosφ=1）；2A，24V •输出端最小开关能力：10mA，5VDC
•电气综合控制柜核心控制单元
•2. 显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显 示触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通 讯接口和PLC的外设接口进行通讯。主要功能是现场参数设定
25T供电系统
综合控制技术新造25T型DC600V供电客车采用了智能化综合控制技术，供电系统的转换与控制、空调系统的控制与保护、电源装置的启动与监测等，是基于PLC为核心的智能化控制。
可以在触摸屏上设置车厢号、车辆编号，设置电源和空调机组的保护值，设置制冷、采暖的转换温度，显示逆变器充电器的工作状态、输入输出参数和故障诊断信息；可以记录电源的运行状态和参数、空调机组的工况和运行参数，记录压缩机、电热器的运行时间和电流参数，可以根据温度传感器自动控制空调装置的工况转换；可以记录电气系统内出现的故障；可以通过触摸屏控制其他车辆的电源和空调状态。
综合控制柜使用的PLC及触摸屏为OMRON公司的CM2A-CPU61和NT31，其规格和主要参数为如下：模拟量输入点：不少于17点（DC 0～10V）温度输入点：不少于1点（PT100）DI点：不少于24点（DC 24V）DO点：不少于24点（继电器）字符、图象类型显示：不少于20×15个汉字LCD规格：不少于320×240点2有效显示面积：不小于122×92mm网络监控技术25T型客车采用新的运行管理体制，即每列车只设一个乘务员，因此除对客车供电系统的可靠性和安全性提出更高要求外，还要实现无主式网络监控。
25T列车采用L ON W ORKS网络技术，实现了无主式网络监控。
所谓无主式网络监控是指在任何一个车厢都能对全列其他车厢进行监控，而监控的概念包含监视和控制两个功能。
监视功能包含对本车电气系统信息的监视和对他车电气系统信息的监视。
由于控制和保护装置安装在车辆不同的位置，因此为便于乘务人员的检查，在综合控制柜的触摸屏上集中显示本车的供电状况和供电参数、空调系统的运行工况和运行参数、轴温报警器每个轴位的轴温信息、防滑器的工作状态和信息、车门的状态、烟火报警器的工作信息、车下逆变器充电器的工作状态和运行参数等。
可以在任何一节车厢对他车的电气系统进行监视，监视的内容与本车显示内容一致。
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电气综合控制柜核心控制单元
正常供电时，DC600V电源给车下电源箱、客室电热供 电，逆变器为空调机组、伴热等负载供电。
DC110V供电电路
DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆 流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、逆变器 控制、开水炉控制等控制系统供电。
电池欠压保护动作值： DC 91V±1V 恢复值：DC 97±1V
电气综合控制柜特点
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题， 不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互 隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制 系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
电气综合控制柜核心控制单元
电气综合控制柜核心控制单元由PLC主机单元（CPM2ACPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息 显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
2. 显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示 触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯 接口和PLC的外设接口进行通讯。主要功能是现场参数设定， 电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行 工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报 告故障现象。
25T型空调客车核心控制单元
25T型客车电气原理详细介绍
系统组成
25T型铁路客车主要DC600V供电系统采用集中供电、 分散变流的方式,即机车集中提供DC600V电源,客车进行分 散变流的方式；系统主要由电气综合控制柜、空调逆变电 源（以下简称逆变器）、DC600V/DC110V电源装置（以下简 称充电机）、蓄电池组等设备组成。还设有电视系统有、 烟火报警系统、客车运行安装监控系统等。
工作原理
通过车端DL4DC750/670（KC20D）型电力连接器接受机 车直流电源装置输出的两路DC600V直流电源，空调客车通 过电气综合控制柜供电选择开关将其中一路送入逆变器及 充电机，逆变器将DC600V逆变成三相50Hz AC380V供给空调 机组等三相负载;充电机将DC600V变换成DC110V供蓄电池充 电、照明和供电控制等负载供电，电加热采用DC600V直接 供电。
工作原理 DC600V供电系统工作原理框图
主要特点 DC600V供电系统有以下优点：
1.机车采用单相相控整流方式提供DC600V电源，采用 两路供电，具有一定的冗余，一路电源故障时，另一路仍 可向客车供电。
2.各车厢逆变器放在车下，不占有客车空间。不挂发 电车可以多挂一辆客车，增加客运收入。
主要特点 DC600V供电系统有以下优点：
3.各车厢独立性强，列车编组灵活。 4.DC110V全列贯通，各车厢DC110V供电系统互补性强， 可靠性高。 5.供电系统可以实现集中控制，操作简单。
电气综合控制柜
25T铁路客车电气综合控制柜，是集电源转换控制 、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单 元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制核心 采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编 程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动 执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故 障及时进行诊断、指示并保护。
电气综合控制柜特点
电气综合控制柜具有以下特点： 1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智
能化、集成化和系统化。 2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操
作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便 于操作和维护。
电气综合控制柜特点
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故 障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的 严重后果。 4．综合控制柜可对轴温、防滑器、充电机、逆变器的状态 进行监视和显示。 5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工 作，整个电气系统工作更加安全可靠。
电气综合控制柜核心控制单元
1. PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行 自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分 析，对出现的故障自动处理，并通过显示触摸屏实现人机 对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、 运行记录通过显示触摸屏显示等。
电气综合控制柜核心控制单元
一、电源供电转换功能
综合控制柜的电源有两路供电，通过转换开关SA1分“ 自动”和“试验Ⅰ路”、“ 试验Ⅱ路”。 1.正常情况下，转换开关SA1置于“自动”位
① Ⅰ路、Ⅱ路均有电，设定车厢号后，PLC按照均衡 供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ 路供电，Ⅰ路和Ⅱ路互锁，显示屏显示相应信息，电源指 示灯亮。
显示触摸屏的主要技术参数：
字符、图象类型显示：20×15个汉字
液晶显示器规格： 320×240点
有效显示面积：
×92mm2
DC600V供电主电路
主电路中接有电流传感器、电压传感器，并设在线绝 缘检测装置，显示触摸屏上可显示主电路的电压、电流、 DC110V母线电压、本车蓄电池电压、电源状态、逆变器输 出电压等信息，当某路电源出现过压、绝缘等故障时，显 示触摸屏显示故障提示，相应电源故障灯亮。
电气综合控制柜
电气综合控制柜是25T空调客车的主要控制设备， 具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能 ，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信 ，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
电气综合控制柜主要功能
电气综合控制柜主要具备六大部分功能： 电源转换控制功能 空调机组控制功能 蓄电池欠压保护功能 照明控制功能 主要电气设备状态监视功能 联网通讯功能。