公路高填方路堤中常见病害及治理措施的探讨

公路高填方路堤中常见病害及治理措施的探讨

【关键词】公路施工；高填方路堤；常见病害；治理措施

1.公路工程中高填方路基形成病害的原因

1.1设计方面的因素

未能结合路基填筑材料的种类对高填方横断面及边坡的坡度进

行设计，没有采取验算的方法对其稳定性进行确定。与一般路基相结合进行设计，导致填筑材料与施工工艺都未能满足施工要求。在公路旧路扩建工程中，未按照要求对新旧路连接处进行施工，导致安全隐患存在，容易有整体或局部沉降，从而对公路的使用性能得到影响。

1.2施工方面的因素

在高填方路堤进行施工的过程中，没有按照分层填筑的方法进行操作，导致各层间的厚度无法得到合理控制。在对路面进行分层碾压或整天碾压时，没有控制路面的含水量，在相同路段进行施工时，未能对填筑材料的不同进行控制。由于压实度及均匀度达不到相关要求，促使局部有大面积的沉降变形现象发生。不合理的施工组织安排，采用先对地填方路堤进行施工，在进行高填方路堤施工，通常在高填方路堤施工结束以后，则进行路面的铺筑，未能给路基停留足够的沉降固结时间，从而在公路使用一段时间后会出现沉陷发生。

1.3施工技术的因素

在对高填方路堤进行施工的过程中，未能按照相关规范要求对纵

横向搭接进行处理，不合理的搭接会促使路基有不均匀沉降的现象发生，最终引发裂缝出现。在对路基两侧进行填筑时出现超宽填筑不足，会形成路基亏坡，在进行处理时运用“贴补法”，促使原边坡土不易与不填土相结合，压实的难度相对较大，从而使其整体性得到降低。其次，不合理的路基材料的选择，也会对路基质量造成一定的影响。

2.高填方路基沉降的整治措施

2.1设计方法的处理

（1）应严格按照公路工程施工当地的自然条件与地质条件的状况对路基进行设计，路基横断面的形式、防护工程以及边坡坡度都应采用与工程施工相适应的。并对公路边坡的防水系统设计及防护设计进行完善。

（2）在对路基填料进行选择时，应选用较好级配的砂、砾类土等粗粒土对填方路基的填料进行作业，粒径应保持在不超出15cm；路基填料不能选用淤泥、液限以及有机质土超出50%、细粒土塑性指数超过26的材料；还应对路堤填料的最小强度及路堤的压实度进行要求。

（3）路基表层的治理措施：采用碾压的方式对路基表层进行压实；地面横坡的坡度应缓于1：5，对地表草皮、腐殖土进行清除以后，可直接在地面上进行路堤的填筑。对原地面进行台阶的挖筑，使各层台阶的宽度保持在超过2m，当基岩面上存在较薄的覆盖层使，应先对覆盖层进行挖除，再进行台阶的开挖。当地面横坡的坡

度超过1：2.5时，应对路堤整体的稳定性进行验算。当路堤的稳定性受到地下水因素的影响时，应运用地下水拦截或采用砂性材料进行填筑的方法进行处理。应根据实际情况对稻田、湖塘周围地段采用清淤、换填土、排水、晾晒等方式进行有效的改善。

2.2施工方面的整治措施

2.2.1施工前期的准备工作

在路基施工之前，要求施工单位对设计文件及设计技术交底进行全面的掌握，并对现场实施校对。与现场收集情况和工程量相结合，按照工期要求、难以程度的不同，对施工组织设计进行合理的编订。合理安排人员、材料准备以及机械的准备工作。在开工之前对各项准备工作进行复查及试验，促使对路基工程范围内存在的地质及水文状况进行调查掌握，采取取样及试验的方法对其性质及范围进行确定。结合设计文件中提供的资料信息，对挖方、料场及借土场的路基填料的样本进行复查及试验，若涉及文件中料场的填料出现不足的现象，应自行进行寻找。应对填料中采用的土料进行塑限、天然稠度、液限、塑性指数、液性指数、含水量、密实度、颗粒大小、击实、相对密实度、强度等试验分析。在公路试验路段进行填筑试验时，应采用不同的施工方案进行，从而对全线施工进行指导的最佳方案进行确定。采用长度超过100米，并具有代表性的地质条件和断面形式的路段作为试验路段。对试验过程中采用的材料及设备都应与公路全线施工时采用的设备及材料完全相同，在试验的过程中，采用不同的压实机具对不同填料进行压实，对其最佳含水量、

碾压遍数、合适的松铺厚度、最佳机械配套以及施工组织进行确定，使其压实的匀质性得到保证。确保检测指标的准确，并对试验报告进行详细的编制。

2.2.2施工工艺的控制措施

对路堤进行施工的过程中，避免施工层表面有积水现象发生，应结合土质情况及施工的气候状况对填方路堤的进行2%～4%的双向

或单向排水横坡的设置，对其存在的水分得到及时的排出。采用纵向分层法对原地面纵坡超出12%的路段进行施工，根据纵坡对其进行分层，并分层对其进行填筑压实。对于横坡陡峭路段的半挖半填路基，应在山坡上从填方坡脚向上进行内倾斜的台阶开挖，使其台阶的宽度不能低于1m。若进行填方出现分作业段施工，且不在同一时间对两段交接处进行填筑。应按照1：1的坡度对先填地段进行分层并留出台阶。若同时对两个作业段进行填筑时，应采用分层互相交叠衔接的方法，使其搭接长度不低于2m。对于混合土质进行路堤填筑时，在路堤下层采用透水性较小的土进行填筑，并进行4%

的双向横坡设置。根据土的性质的不同进行分别填筑，避免有混填现象的发生，每种填料层的累积厚度不能超过0.5m，应在上层采用较为优质的土进行填筑，而下层则需采用强度较低的土进行作业。严格按照试验路段试验得到的机械设备、松铺厚度、洒水量以及碾压次数进行全段施工。

2.2.3路基压实的控制措施

在建筑之前对高层路堤进行压实，使其压实度保持在90%以上，

对于地基松软的现象仅采用原土压实的方法是无法达到设计承载

压实强度的要求，应对地基加固处理进行压实。在路基压实之前应再次对平整度、松铺厚度及含水量进行确定，当达到设计要求即可进行碾压。与现场压实试验中得到的松铺厚度及压实次数进行作业。在第一次采用压路机进行碾压时应采用振动静压的方法，由先慢后快，先弱振后强振的方法进行压实，在一开始的碾压行驶速度应保持较慢，最大速度不得超出4公里/小时。

2.2.4路基路堤的破防防护措施

为了使路基中存在的路面水、雨水以及其他因素对其造成的危害得到控制，并对环境及保护生态的平衡得到改善，应与当地的实际情况相结合，采用因地制宜的方法进行防护。在路基路堤施工之前，应对现场进行核对。确保在相关规范要求内对断面形式以及使用材料进行确定。采用机械对防护的水泥砂浆及水泥混泥土进行拌和，在使用之前进行拌和，禁止在砌体上或路面上直接进行拌和。

3.结语

通过对高填方路堤中常见的病害进行有效的治理，促使高填方路堤中病害造成的负面影响得到进一步减少，对公路工程施工中应做到早发现早处理，采用及时有效的措施并病害进行补救，在施工中应对经验进行不断的积累，使病害的限度得到有效减少，使高填方路堤的稳定性及耐久性得到提升，对测量的反复荷载及自然因素的作用进行有效的抵御。 [科]