公路高填方路堤中常见病害及治理措施的探讨
浅谈路基高填方常见病害及解决办法
浅谈路基高填方常见病害及解决办法设和旧公路改造中我们经常会碰到路基高填方处理问题。
要想最大程度减少高填方路基病害，就需要边施工边预防，及早发现问题并解决，进而使高填方路基更加稳定，提高其承载和抗御能力。
关键词：路基；高填方；常见病害一、高填方路基常见高填方路基的主要常见病害有四种：一是路面横向裂缝，裂缝处有差异沉陷，由此形成错台；二是路面纵向裂缝，如果十分严重，那么裂缝会扩散到路肩边缘，产生滑裂面；三是填方路基完工以后，出现局部或者整体路基沉陷；四是路基边坡塌陷或路基滑动。
二、路基高填方病害产生的原因（一）设计问题在进行勘测时，没有布探高填方路段的地质，未对地质构造不同软弱面分布情况进行了解；未根据填料种类设计高填方边坡，无法真正做到对填料施工工艺践行处理；在处理扩改建路的新旧路连接处时未根据设计要求施工，导致安全隐患比较突出，部分路段沉陷或者整体下沉，严重影响公路的使用寿命。
（二）施工问题1、在路基填料中，一些劣质土被混进填料中，如泥沼土、腐殖土等等，这些土壤有很多有机物，缺乏抗水性，强度低，容易导致路基沉陷。
特别是膨胀土，其固体稳定性较差，遇水就会软化或风化开裂。
如果将之用于填料，那么其水分挥发后，会导致严重的收缩开裂问题，影响路基的整体结构。
2、相比于普通的路基基底，高填方路基基底必须具备很强承载力，不然就会因为填料增多而压缩原地基，使路基下沉。
3、路面缺乏完善的防水剂排水设施，路基排水处理在施工中若没有被处理好，便会导致路基浸水软化，降低路基承载力。
4、施工中没有使用分层填筑方法，铺筑厚度随意，尽管依照压实机具的标准碾压，可是压实度依然不够，一旦在对路基设计标高进行填筑时，就会出现变形或者沉降。
5、施工时先施工低填方路基，再施工高填方路基，并在施工完成后就开始铺路面，路基缺乏沉降固结的时间，因而路面使用寿命短，很容易沉陷。
三、如何预防高填方路基病害（一）控制好路基填料土质与级配首先应做好路基填料土质的配备和检查，不要让不一样的土料相互混填，认真调查已定的取土坑、土料场土层分布、土样含水量，严格区分并禁用不适合的土料。
浅谈高填方路基的常见病害及防治措施
124 科技视界 Science & Technology Vision
侧墙上袁拧紧紧固螺钉曰
从第二步到第五步袁是门槛组件的安装过程曰这四个安装步骤可
以按任意顺序安装遥
All
Rights Reserved. 2冤安装门锁袁按照要求将门锁安装在门框上袁用数显扳手拧紧曰
3冤安装嵌块袁要将嵌块安装在地板上预定的位置袁拧紧螺钉曰
4冤安装摆臂体组件袁拧紧螺钉曰将其安装在门框上相应位置曰它主
要是协助门页运动曰
5冤安装平衡轮曰将其安装在门框上相应位置曰它主要是协助门页
运动曰
从第六步到第十步袁是机械组件的安装过程袁这五个步骤整体上
是可以与前面门槛组件的四步安装过程对调的曰但是这五步内部不能
互相调换遥
机械组件安装院
在紧固过程中要特别注意两个方向的螺钉要交替拧紧袁不能一次
性将其中一个螺钉完全拧紧曰
6冤安装上滑道尧拧紧螺钉曰上滑道安装在上吊架上袁两端用螺丝拧
紧曰大家看袁携门架上的滚轮是放到上滑道里的遥 上滑道袁主要是实现
携门架连同门页运动的袁是他们的运动轨迹曰门页的外摆运动袁也主要
是由这个滑道实现的曰
7冤安装制动器尧拧紧轴承支座曰这步是驱动电动机-丝杠-传动螺
母组件的安装袁主要是电动机将电能转换为中心轴的动能袁电动机的
Science & Technology Vision
科技视界
塞拉门的主要结构分析及安装工序
浅析高填方路堤病害常见问题及处治措施
的整体下沉与局部下沉。 别是桥涵结 处 理 不 当， 基 易 于产 生 压 缩 沉 降 或 挤 ３ ３路堤 填料 原 因 特 土 ．
构 物 台背 回填 与 路 基 填 方 交接 处、 方 压位 移 ， 致 高 填 方 路 堤 沉 降变 形。 填 导 路 高填方路堤 施 工时采用 的填料 ，
因， 出治理病害的方案 ， 提 以供公路建设 的作 用 。 否保 证高 填方 路堤 长期 稳定 ， 厚 度 进 行 铺 筑 ， 意加 厚 铺 筑 厚 度 ； 能 随 压
者借鉴 参 考。 关 键 取决 于设 计和 施工 。
３ １设 计方 面原 因 ．
实 机 具 按规 定 的碾 压 遍 数 压 实 时， 实 压 度 达 不 到规 范 规 定 的要 求 ， 填筑 到路 当 基 设计 高 程 时 ， 然 产 生 累计 的 沉 降变 必
路 堤 填筑 前， 须彻 底 清 除 地 表 植 致 。 路堤 施 工 过 程 中要严 格 控 制 填 层 必 在
出现 ‘ 路堤 病害 引起 路堤 的整 体下沉 、 被 、 根 、 些 树 垃圾 和 种植 土 ， 大 原地 面 的 厚 度 ， 加 根据 不 同 的填 料 和 场地 要 选 择 不
加 强 Ｔ 程 地 质勘 察， 格 按 照 工 程 小 ， 的 密度 提 高 ，形 成 密 实 整 体 ，从 工 的管 理 点抽 调 组 成专 门的 吲填 队伍 。 严 士 地 质 勘 察 规 程 开 展 ］作 ， 细 调 查和 探 而 导 致 强 度 增 加 ， 稳 定 性 提 高 。 土 基 － 详 台背处 大 型设 备不 易 工作 而采 用 小
填筑 的分 层 厚度 若 太 厚 明拟建 公路 沿线 工 程 地 质和 水文 地质 情 压 实后 ， 的塑 性 变 形 、 透 系 数、 细 型 夯 实 机 具 时， 土 渗 毛 一般 ５ｍ 况 ， 工程 地 质 和 水 文 地质 情 况 有怀 疑 水 作 用及 隔温 性 能 等 均 有 明显 改善 ， 对 因 就 很难 压 实度 ，一 宜 控制 在 １ｃ 左 右， 地 段 增加 探 坑数 量 ， 在设计 外业验 收 中， 将 １ 地质 勘 察 作为重 要 的 检查 内容 之 ２ 程
浅析高填方路堤病害常见问题及处治措施
浅析高填方路堤病害常见问题及处治措施作者：赵玉国骆岩飞赵秀玲来源：《珠江水运》2011年第06期摘要：本文试图在通过对高填方路堤常见病害机理的分析，结合工程实践经验进行综合论述，总结一些可行的治理措施，为今后类似工程提供参考依据。
关键词：高填方路堤病害问题处治措施1. 概述随着公路建设的迅猛发展，新建高速公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。
竣工后，随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍病害等。
本文就新建、改建过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出路填常见病害的原因，提出治理病害的方案，以供公路建设者借鉴参考。
2. 高填方路堤的主要病害高路堤工程完工后，随着时间的延长与汽车荷载的重复作用，常出现路堤的整体下沉与局部下沉。
特别是桥涵结构物台背回填与路基填方交接处、填方与挖方交接处，路堤下沉尤为突出。
高填方路堤施工虽然已配备了素质较好的施工队伍，先进的机械设备，施工管理和技术管理严密、质量保证体系健全，并按照《公路路基施工技术规范》的要求施工。
但是，由于公路是线性工程，高填方路堤所处的环境千变万化，所在地段的水文地质情况错综复杂，又暴露在野外环境中，填土的密实与自然的固结都需要时间，因此，必须认真面对高填方路堤沉降变形问题，在勘察设计、施工、养护管理方面，采取有效措施防止沉降，确保路堤填料、地基土强度符合设计要求。
3. 高填方路堤病害成因公路受到自然环境多样性影响，同时也受到路堤本身自重荷载和车辆荷载的作用。
能否保证高填方路堤长期稳定，关键取决于设计和施工。
3.1 设计方面原因由于路线几何线形指标采用得较高，通过不良地质路段的情况也增多。
不良地质地段土基强度低、承载力低，设计处理不当，土基易于产生压缩沉降或挤压位移，导致高填方路堤沉降变形。
路线穿越宽浅游荡性的河床时，路堤与桥梁衔接处填土较高，路堤填筑与桥梁修建所用材料弹性模量相差较大，如过渡段结构设计不合理将导致不均匀沉降，引起桥头跳车。
高填路堤病害及其加固技术分析
高填路堤病害及其加固技术分析一、高填路堤病害防治的必要性在公路建设完成以后，随着时间的推移和汽车荷载作用，填土密度及固结发生改变，产生了不均匀沉陷或局部沉陷，特别是在填挖方接头处，这种现象更加显著。
路堤长期曝露在自然环境之下，受水、空气、温度等自然因素的影响，发生物理力学性质的改变。
如：浸水温度变大，强度降低；水、温度影响加剧岩土风化；温差作用形成胀缩循环，湿差作用形成干湿循环，使路堤强度变低；地表水冲刷、地下水入侵等都可能引起路基病害。
这些病害会导致路基强度下降，湿软地基容易产生沉陷。
对高填路堤进行整体治理有以下好处：（一）在路线跨越深沟时采用高填路堤方案，能加快工程进度，保证施工质量。
（二）在跨越黄土地区各种冲沟时采用高填路堤方案，能够解决黄土地基的各种弊病，使各项技术指标更加合理，产生更大的经济效益。
（三）加筋法可以提高路堤的整体性，使路堤堤身更稳固，从而减少工后沉降，提高公路使用性能。
这对高等级公路尤其是山区公路尤为必要。
二、高填路堤病害的预防措施（一）一般情况下可对填土高度大于20m的路堤堤身进行冲击碾压或强夯处理，减少路堤的工后沉降。
冲击增强补压法适用于长度大于100m的高填路段和路床增强补压；强夯增强补压法适用于施工场地较小的高填路段。
在路床设计标高下10cm进行路床冲击增强补压，冲压后摊铺路床填料用振动压路机压实至设计标高。
按照施工规范要求，采用冲击式碾压时，路基高度和冲压位置应符合以下要求：高填方路基，冲击碾压采用从96区顶面算起，往下每隔2.0m冲击碾压一次，每次冲碾20遍，按错轮而不重叠轮迹的方式碾压。
机械一般建议采用冲击能量为25KJ的双轮三边形自行冲击式压路机，冲击补强过程中应注意与构造物及土工合成材料保持一定的安全距离，其施工方案以及注意事项参照交通部公路科学研究院主编的《公路冲击碾压应用技术指南》（2006年）执行（如图1.）。
采用强夯补压时，路基高度和夯击位置应符合以下要求：高填方路基，强夯采用从96区顶面算起，往下每隔4.0m强夯一次，强夯夯击能2000kN·m，夯锤重10t，落距10m。
高填方路基的常见病害及沉降机理
高填方路基的常见病害及沉降机理一、高填方路基的常见病害按照经验，当路堤用碎石、中、粗砂作为填料时，其极限填筑高度为12m，而除此以外的材料作为填筑材料时，路堤极限高度为20m。
按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）规定：水稻田、常年积水区的高填方边坡，是指细粒土填筑的路堤边坡高度大于6m；其他地方的高填方路堤边坡，是指填土或填石路堤边坡高度超过20m的填方路堤边坡。
根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），高填方路堤是指路堤填筑高度超过20m的路堤，对于高填方涵洞路基，填土不仅是荷载的施加者，又是荷载的承受者。
其物理力学性质、变形特征直接影响着涵洞所受荷载的大小；而涵洞的变形同时受到其下地基刚度和结构物刚度相对比值的影响。
因此，在涵洞结构分析时，应考虑各部分彼此之间的相互作用和相互影响，把涵洞体周围一定范围内的填土体、基础及地基连同涵洞结构本身一起进行充分考虑。
高填方路段涵洞受力复杂，加之设计和施工技术相对落后，导致高填方路段涵洞病害时有发生。
根据各地区不同等级公路的观测，发现大多数混凝土圆管涵洞在使用3个月至2年后即出现不同程度病害，其中约8%的涵洞需进行中、大修或改建，涵洞的破损数量远高于桥梁，在洪水期间其水毁面达70%以上，是公路水毁的多发之处和重点部位。
发生破坏的原因是涵洞与桩基的刚度较其两侧填土及淤泥地基的刚度大得多，从而在涵洞顶引起极大的沉降差与附加应力，使涵洞顶土压力远远超过计算值。
可见，涵洞顶土压力准确的计算与地基处理效果是高填方路段涵洞设计和施工中所面临的最为重要的技术问题。
二、填料压实度不足对沉降的影响大量的调查表明，高路堤的流变沉降是多方面因素综合作用的结果，归纳起来主要有：①填料压实度不足；②施工速率和方式对沉降的影响；③路堤填筑高度；④地基中存在软弱土层；⑤地基承载力不足；⑥地形条件对沉降的影响。
其中对于一般高填方路堤前3项因素导致的沉降占主导地位，而对于存在不良地质段的高填方路堤往往后3项因素导致的沉降更大，只能通过对地基加固处理后才能实现对路堤沉降的控制。
谈谈高填方路基的病害及预防措施
载力降低 ， 导致沉降发生。 （ ２ ） 原地面处理不彻底， 如未清 除草根、 树根 、 淤 泥等不 良土壤 ， 地基压 实度不足等因素， 在静、 动荷载的作用下 ， 使路基沉 降变形。 （ ３ ） 不 良地质路段未予 以处理或处理不当而导致路基沉降变形 。 （ ４ ） 填筑顺序不当。在高填方路堤旖工 中， 填层超厚或未严格按 分层填
（ 例如经过一个雨季） 可能产生局 部的明显下沉 。 ４ ． ４ 质 量 管理 方 面 施工过程 中， 质量保证体系不健全， 压实度的抽检频 率不够 ， 检测资料 不真实； 质量管理人员和施工人员责任 心不强， 施工现场管理不严密等 ， 使
高路堤工程完工后， 随着时间的延长与汽车荷载重复的作用， 常 出现路 堤的整体下沉与局部下沉 。 特别是桥涵结构物 台背回填与路基填方交接处、 填方与挖方交接处， 路基下沉尤为突 出。高填方路堤常见的病 害有三类： （ １ ） 整体下沉或局 部沉降 ； ・ （ ２ ） 路基不均匀沉降引起的纵横 向开裂 ； （ ３ ） 路基 滑 动 或 边 坡 坍塌 。 ４ 、 病害产生 的原 因 高填方路基病害的原因很多， 有设计方面 的， 也有施 工和管理等多方面
得高填方路基是施工质量实际达不到工程技术要求 。
５ 、 病 害 的预 防 措 施
，
的原因。 公路受到 自 然环境多样性影响 ， 同时也受到路基本身 自 重荷载和车 辆荷载的作用。能否保证高填方路堤长期稳定 ， 关键取决于设计和施 工。
４ － ３ 路基 填 料 原 因
高填方路基施工时采用 的填料如果混进 了种植土、腐殖土或泥沼土等 劣质土 ， 或土中含有未经打碎的大块土或冻土块等 ； 由于劣质土抗 水： 胜差、 强度低 ， 骼 堤将 出现塑性变形或沉 陷破坏 ： 在冰冻或季节性 冻土 地区， 由于 劣质土或冻土块的存在 ， 路堤极易 出现冻融翻浆现象。 在填石 路堤 中若石料 规格不一、 性质不匀或就地爆破堆积， 乱石中空隙很大。 这样， 在一 定期限 内
公路高填方路堤常见病害及治理
公路高填方路堤常见病害及治理摘要：本文根据现行公路建设施工程序和养护经验，简要分析了高速公路填方路堤发生病害的原因，提出了高填方路堤施工的质量控制的关键环节及治理措施。
关键词：高填方路堤；病害；治理方法Abstract: in this paper, according to the current highway construction procedures and maintenance experience, briefly analyzes the expressway of embankment is the cause of disease development, and put forward the high embankment construction quality control and management measures of the key link.Keywords: high embankment; Diseases; Management method1．影响高填方路堤稳定性的因素分析从当前的发展情况看，高等级公路建设期路堤一直趋于偏高，平原地区平均高3—5m，跨公路处高8～lOm，跨铁路处高10～12m．高的路堤，必然带来建设资金增加、建设周期加长、技术难度加大、病害增多．建设初期，由于对某些问题重视不够，导致一些高填土路基的早期病害发生。
影响高路堤稳定性的因素是多方面的：1)在路堤边坡高度大致相同的条件下，平坦地基上的路堤稳定性最好．2)路堤的不均匀沉降主要受可压缩地基土层厚度的控制，稳定性也与地基土层情况密切相关．3)地下水出露位置和排水状况对路堤的稳定和沉降有较大影响，路堤中部出露地下水最为不利．因此，加强路堤内部排水设施，对减少路堤不均匀沉降，增强稳定性是非常重要的．4)滑动面形式主要受接触面的影响，圆弧滑动是高路堤的主要滑动破坏形式．无论是平坦地基上路堤，还是斜坡地基上路堤、折线地基上路堤，当路堤与地基、地基层间结合良好时，大部分都表现为近似圆弧的滑动破坏．当路堤与地基、地基层间结合不良，或斜坡上覆盖土层强度较低时，可能出现圆弧与直线组合的复合式滑动面．平坦地基上路堤，地基土层厚度为5m与15m的滑动面位置基本一致，可将5m作为划分厚土层地基和薄土层地基的界限，在考虑地基处治方案时区别对待．2．高填方路堤失稳原因分析由于填土过高引起的路基病害形式有以下几种：1)不均匀下沉和路面不平．由于不均匀下沉，导致路面局部凹陷，行车震颤、颠簸，雨季表面积水，进而导致面层早期损坏．2)受水浸害．由于路基、路面及中央分隔带排水不畅，导致路基进水，路堤局部湿陷，路面结构层早期损坏．3)地基土强度差．由于原地基未处理好，导致路堤局部下沉，引起基层开裂，裂缝反射到面层，雨水进人，造成面层和基层的损坏．4)桥涵和高填土路堤结合部及高填深挖路堤结合部不均匀沉降，易造成病害．5)高填土路堤，由于不是全防护，裸露部位被暴雨冲刷，造成路堤和路面的损坏。
高填方路堤常见问题分析及处置建议
高填方路堤常见问题分析及处置建议随着公路建设的迅猛发展，新建高速公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。
竣工后，随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍病害等。
在新建、改建过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出路填常见病害的原因，提出治理病害的方案，以供公路建设者借鉴参考。
1 高填方路基下沉的原因（1）设计方面的原因。
外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。
（2）施工方面的原因。
原地面未彻底处理：高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
路基排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。
（3）施工工艺方面的原因。
在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷。
（4）工程质量管理方面的原因。
施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。
探究高填土路基常见病害及处理措施
一、引言在公路工程的施工过程，通常会涉及许多高填土的路堤建设，其中路堤过高可能会导致工程施工难度的增加，很难对不同病害进行控制，最终造成施工质量问题。
在整个施工过程，如果高填土路基出现病害，则需要结合工程特点，对其处理措施进行明确，通过针对性措施处理问题，以此保证高填土路基顺利建设。
二、高填土路基的分析路堤主要是在原地面基础上进行填方路基的施工，然后作用于支撑路床、路面，其中路床下的路堤可以划分为两种，即上路堤、下路堤。
对于上路堤来讲，其主要是在路面地面下方0.8-1.5米位置；在下路堤中，路面的底面应超过填方1.5米。
对于高填土路堤来讲，基于《公路路基设计规范》相关规定要求，在进行相应设计时需要严格按照设计原则进行，同时还需要对排水设施和边坡防护等设计予以高度重视。
结合实际情况发现，对其设计进行合理调整，能够确保路堤稳定性特点，如果边坡高度在20米以上，路堤与地面斜坡的坡率应该维持1:2.5标准，当对不良地质和特殊地段路堤进行设计时，需要在针对性勘查后进行。
因为高填土路基稳定性和边坡高度存在直接联系，同时和路基填料、边坡坡度等密切相关，所以，在进行高填土路基的施工时，对其质量进行有效控制，可以避免任何施工问题、病害的出现[1]。
三、高填土路基常见病害和原因（一）常见病害公路建设过程，因路线需要穿越河流与高原等相关地形地貌，加之公路建设指标相对较高，所以，地形变化会对工程造成直接影响。
与此同时，在公路施工过程，由于高填土路基属于主要施工内容，同时也是病害高发地区，在工程竣工后的通车过程，受车辆持续载荷的影响，通常会导致路基呈现持续受力状态，从而发生路基表面深陷和变形等质量问题。
而在高填土路基的整个施工过程，填土和路基间缺少有效结合，会直接引发不同病害，如路面沉降或纵向开裂等，尤其是在公路运行过程雨季的来临，会导致路面沉降发生凹凸不平现象，极易引发排水不畅等问题，最终造成路基和路面结构的严重积水。
公路高填土路基病害及处治对策
车辆工程技术141工程技术1 公路高填土路基病害主要原因1.1 地基应力不足 首先，由于公路所处的地域不同，所以公路沿线的各个地形、地物、地貌等通常都会比较复杂，例如常见的黄土丘陵地区、低洼地区以及水田沼泽地区等，这些地区天然土质的密实度相对都比较低，承载能力不达标，压缩性非常大，在受到压力时就会发生非常明显的变形。
其次，公路高填土路基由于有着较大的高度，在经过长期车辆行驶荷载作用下，导致多数的路段路基荷载大于承载力，最终使得路基发生变形等状况。
1.2 施工质量控制不足 路基在施工开始之前，必须要对地基的承载力进行检测，但实际上，在建设的过程中，经常会因为多方面的原因，没办法对路基进行全面的检测以及综合科学分析，只能在坑沟还有沟渠等较为软弱的地基做出相关的探测并进行处理，这也使得施工的过程中，没有对地基承载力有全面的深入细致的了解，当道路施工竣工并运行之后，因部分地基整体稳定性不足，从而使得公路发生沉降，严重的影响了公路的使用寿命。
1.3 积水过多 引起路基病害的主要因素就是积水，如不能将积水及时的排出，就会产生对路基很严重的损害。
为预防路面及路堤因季节性雨水而引起破坏，完善路面的排水防护措施是十分必要的。
正常情况下，公路工程多会在春季时施工，在雨水缺少的自然情况下难以保证土壤在压实后的最佳含水量，而且土壤之间也有着较大的空隙。
如果路基的施工建设是在雨季进行，路基防护的措施不过关或防护施工和路基没有同步进行，都会导致路堤暴露在雨水的浸泡和冲刷之中，使得路基遭到大量雨水的侵蚀，导致路基破损。
路基工程完工后，高填土路基排水设施如果不完善，同样也会导致路面在这段时间内受到雨水的侵蚀，致使路面、路堤损坏。
2 工程概况 某公路工程总长度为13.76km，经钻孔勘查可见，沿路多为出露坡残积硬塑粘土，且有粉质粘土少量分布，并未见软弱层出现于下覆部位，基岩砂板岩位于10m以下埋深位置，220kPa为其地基承载力特征值。
高填路基常见病害及处治方法的探讨
高填路基常见病害及处治方法的探讨近年来，我国高速公路发展迅速，范围逐渐由东部地区延伸到中西部等多山地区发展。
高速公路在中西部地区大力兴起，在西部地区丘陵、沟谷众多，地形复杂,地势高低起伏，高填路基结构型式是不可避免的。
路基尤其高填方路基,由于施工进度、路基填筑材料等质量方面原因, 随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，容易出现一些路基病害。
1高填路基病害调查分析高填方路堤常见的病害有类：整体下沉或局部沉降；路基不均匀沉降引起的纵横向裂缝；路基滑动或边坡坍塌等。
高填路基由松散粒状材料填筑后碾压而成，在自重和其他因素的影响下，路堤会产生一定程度的竖向和水平方面的变形。
由于路堤各部分变形量不同而造成不均匀沉降，从而在不同部位形成拉伸应变区和压缩应变区。
高填路基抗拉强度很低，在拉伸应变区就易产生变形裂缝。
变形裂缝根据其产状和路基延伸方向的关系，可以分为纵向变形裂缝和横向变形裂缝。
根据成因，总体上可将纵向裂缝归为两类，即一类是为不均匀沉降裂缝，另一类为滑动裂缝。
其中不均匀沉降裂缝，主要是由于竖向的不均匀沉降导致。
高填路基的不均匀沉降一般是由于地基存在软弱层、路基厚度不均或者压实度不均匀等因素引起的。
横向裂缝的产生主要是沿路堤的不均匀沉降导致。
在较长沟谷地段的填方路堤，由于沿路堤纵向产生的不均匀沉降，使路堤有往沉降较大的地方产生变形的趋势，从而，在沉降中心附近，路堤形成压缩变形区域，在路堤顶部产生水平压缩。
两侧沉降较小的段落，则由于往沉降较大的一侧移动而形成拉应变区域，在路堤顶部产生水平拉伸，当这些部位的拉应变超过填料的临界拉应变值时，路堤就会产生横向裂缝。
路基滑动或边坡坍塌是特定条件下路基不均匀沉降发展的最终结果。
在其演化过程中，一般先产生纵向裂缝，近似为弧形。
变形发展道一定程度，在降雨等诱发因素的作用下，发生边坡失稳，引起整体或局部路基坍滑。
路基是路面的基础，高填路基的病害最终会导致路基的不均匀沉降，引起路面的不平整，导致路面产生许多病害，主要表现为坑凹，起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等。
公路高填方路堤常见病害及治理
高填方路堤常见病害及治理随着公路建设的迅猛发展，新建公路及旧路改扩建中常遇到路基高填方处理问题。
竣工后，随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍病害等。
在新建、改建过程中涉及到的高填方路基进行分析，找出路填常见病害的原因，提出治理病害的方案，以供公路建设者借鉴参考。
一、高填方路基下沉的原因（1）设计方面的原因：外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。
（2）施工方面的原因。
原地面未彻底处理：高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉。
路基排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等。
（3）施工工艺方面的原因。
在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形。
施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷。
（4）工程质量管理方面的原因。
施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性。
高填方路堤病害分析及整治措施浅谈
压 实机具 的有效 压实深 度和 压实度 要求确 定每 层的填筑 厚度 。每一 层填士 都 经 充分压 实至满 足要求 后， 再进 行下一 层次 的填筑 施工， 以保证 路堤在整 个填 筑 高度范 围 内均满 足压 实度 和稳 定性 要求 。最佳 分层 填筑 厚度 为 ３ ｃ 。进 ０ｍ 步 减 小填筑 厚度 对减 少总沉 降量 的作 用不 明显， 并增 加旋 工成 本 。增加 分 层填 筑厚度 ， 则将 大幅度增 加最 终沉 降量， 满足 不 了工 程 的特 殊需 要。由此确 定本 文研 究的 高填方路 堤， 以每层 ３ ｃ 的厚 度进行 填筑 施工 。合理 安排布 土 ０ｍ 位置 和稀 疏 密度， 可提 高 填筑 速度 ， 实现 快速 施工 。运土 车 辆到达 填 筑现场 后， 一端 开始， 从 左右 成排， 前后 成行 等距 离布土 。应适 当减 小分层填 筑厚 度， 以提 高压 实质 量， 每层填 筑 厚度 为 ３ ｃ 。 ０ ｍ ２ ５ 振动压 实 、冲压 补强 采 用 ４ Ｔ 动式压 路机震 动碾压 ， ０振 首遍轻 震稳压 之后， 强震压 实。碾压 再 完毕后 进行冲压 补强施工 ， 以提 高填土压 实质量， 均匀填土 的压 实程 度， 加速 填 土 的固结 变形 ， 高地基 承载 力 。冲 击压 实技术 用于 高路 堤 的压实 施工可 改 提 善填料 的压 实质 量， 冲击碾压 后路堤 产生 显著压 缩沉 降， 可使高填 方路基沉 降 高效 稳定， 明显 减少 高路堤 施工 的工后沉 降 。为满 足快速 施工 要求， 本文 在分 层填筑 碾压完 毕后， 己填筑部分 进行冲压 补强， 对 以提高填土 压实质量 ， 加速 填 土 的 固结 变 形 。
使岩 土表层 失稳 ， 易造成 和加剧 路基 的水毁 瘸害 ： 河路堤 在水 流冲击 、淘刷 沿 和浸 蚀作用下 ， 易遭破 坏 ： 软地基承 载力不足， 湿 易导致 路基沉 陷． 因此 ， 在施 工
高填方路堤的病害及其防治措施
高填方路堤的病害及其防治措施高填方路堤的病害及其防治措施【内容摘要】通过近年在山区的修建高速公路的实践，分析了高填方路提出现的病害及其原因，介绍了防止措施并提出建议。
【主题词】路堤损坏防治措施中图分类号：U213.1+1文献标识码： A山岭地区大填大挖路基较多，每公里三个以上构造物，又因控制出人的封闭式交通多为立体交叉，必然造成路堤高度增加，工程量大，技术难度也大，公路病害增多。
在高速公路安全，快捷，舒适的要求下，这一问题就更显得突出。
1病害的种类与形式{1}路基不均下沉，造成路面不平，表面积水，跳车，加速路基，路面的早期损坏。
{2}路基边坡失稳，局部滑塌，造成路面裂缝{3}路基整体下沉，在与构造物及桥涵衔接部位形成错台而跳车。
{4}中央部分隔带排水不畅，雨水渗入路基，造成土基软化，强度降低。
在寒冷地区的北方，还有冻害，路基若为透水性的土，渗流水在路基流动也会带着细小土粒，使土基空隙率增加，加剧路基下沉，造成路面的早期损坏。
{5}桩式桥台基础，前墙多为浆砌片石的护坡，在车辆荷载水平方向的冲击力作用下，土基位移下沉。
2病害的原因分析{1}原地面土基密实度小，承载力低，压缩变形大，若为不良地质路段，承载力大多小于0.1Ma。
压实土基容重为1 800kg/m3的情况下，当填方路基达到6m高时，对原地面产生的压力为0.11MPa说明路堤大于6m的填土高度，将超过原地面的容许承载力，原地面土层会产生竖向及横向的位移，造成路基下沉。
{2}路基填筑的土质不均匀。
大多是由于借方或利用方，因取土的层位不一样，也有个别“一步换三土”的复杂地质构造，加上施工管理不够精细，造成一层土质不完全均一，引起不均匀下沉。
{3}寒冷地区的地方，一般路面顶往下0.8—1.2m为路基土的聚冰带，土基含水量大，冻胀，春融使原以压实的土基发生变化，这样反复冻融循环，约5—10年，路基土的密实度才趋于稳定。
在这段时间内路基也将产生不均匀的沉降。
公路工程中高填方路基质量病害问题和施工技术探讨
公路工程中高填方路基质量病害问题和施工技术探讨摘要：本文讨论了公路工程中高填方路基施工技术和质量控制措施，供大家参考。
关键词：高填方路基；填筑；新技术1前言填方作为公路工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节，但其重要性又往往被施工人员所忽略。
特别是随着公路建设的高速发展，公路建设常常需要进行高填方路堤施工，不注意总结经验和施工方法的路基施工，往往容易产生路基下沉、边坡滑塌或路基开裂等质量病害，严重地影响到公路建设工程的质量。
因此，笔者拟结合施工中的经验，针对高填方路基易产生质量病害问题，分析原因，探讨如何进行高填方路基施工质量控制的措施。
2高填方路基产生的质量病害问题及原因分析当高填方路基施工完工之后，长时间的经历汽车重复荷载的压力作用，会产生一些路基的整体下沉与局部下沉的问题。
尤其是在填挖方接头处，路基下沉就特别突出。
由此看来，高填方路基的稳定是与边坡高度有关，也与路基填料、性质、边坡坡度、地基性质、水文状况、路基压实机具、施工方法等密切有关。
对于高填方路基的施工，即使施工队伍素质较好、设备齐全、施工管理和技术管理严密、质量管理体系健全并能按照《公路路基施工技术规范》要求进行正常施工，但高填方路基是放在半无限体上的线性工程，由于所处的环境千变万化和工程地段的水文地质情况错综复杂，加上暴露在野外环境中作业，路堤上的密实与自身固结都需要一定的时间，而常年遭受重复荷载的作用，因此在工程施工过程中和工程完工后的车辆营运阶段，就容易产生较多的质量病害，且难处治。
对上述质量病害的产生的原因分析起来，大体有如下几点。
一是设计原因产生的。
设计上没按照《规范》要求认真地对高填方路基作特殊设计，或未进行稳定性计算。
而是按一般路基进行设计，致使路堤质量达不到高填方路堤的质量要求而埋下质量隐患甚至产生质量病害。
而且施工工艺、填料等未作特殊要求说明的路段，当工程施工过程中或工程完工后，高填方路基将会有较大整体下沉或局部沉陷，从而影响到公路的正常使用。
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公路高填方路堤中常见病害及治理措施的探讨
【关键词】公路施工；高填方路堤；常见病害；治理措施
1.公路工程中高填方路基形成病害的原因
1.1设计方面的因素
未能结合路基填筑材料的种类对高填方横断面及边坡的坡度进
行设计，没有采取验算的方法对其稳定性进行确定。
与一般路基相结合进行设计，导致填筑材料与施工工艺都未能满足施工要求。
在公路旧路扩建工程中，未按照要求对新旧路连接处进行施工，导致安全隐患存在，容易有整体或局部沉降，从而对公路的使用性能得到影响。
1.2施工方面的因素
在高填方路堤进行施工的过程中，没有按照分层填筑的方法进行操作，导致各层间的厚度无法得到合理控制。
在对路面进行分层碾压或整天碾压时，没有控制路面的含水量，在相同路段进行施工时，未能对填筑材料的不同进行控制。
由于压实度及均匀度达不到相关要求，促使局部有大面积的沉降变形现象发生。
不合理的施工组织安排，采用先对地填方路堤进行施工，在进行高填方路堤施工，通常在高填方路堤施工结束以后，则进行路面的铺筑，未能给路基停留足够的沉降固结时间，从而在公路使用一段时间后会出现沉陷发生。
1.3施工技术的因素
在对高填方路堤进行施工的过程中，未能按照相关规范要求对纵
横向搭接进行处理，不合理的搭接会促使路基有不均匀沉降的现象发生，最终引发裂缝出现。
在对路基两侧进行填筑时出现超宽填筑不足，会形成路基亏坡，在进行处理时运用“贴补法”，促使原边坡土不易与不填土相结合，压实的难度相对较大，从而使其整体性得到降低。
其次，不合理的路基材料的选择，也会对路基质量造成一定的影响。
2.高填方路基沉降的整治措施
2.1设计方法的处理
（1）应严格按照公路工程施工当地的自然条件与地质条件的状况对路基进行设计，路基横断面的形式、防护工程以及边坡坡度都应采用与工程施工相适应的。
并对公路边坡的防水系统设计及防护设计进行完善。
（2）在对路基填料进行选择时，应选用较好级配的砂、砾类土等粗粒土对填方路基的填料进行作业，粒径应保持在不超出15cm；路基填料不能选用淤泥、液限以及有机质土超出50%、细粒土塑性指数超过26的材料；还应对路堤填料的最小强度及路堤的压实度进行要求。
（3）路基表层的治理措施：采用碾压的方式对路基表层进行压实；地面横坡的坡度应缓于1：5，对地表草皮、腐殖土进行清除以后，可直接在地面上进行路堤的填筑。
对原地面进行台阶的挖筑，使各层台阶的宽度保持在超过2m，当基岩面上存在较薄的覆盖层使，应先对覆盖层进行挖除，再进行台阶的开挖。
当地面横坡的坡
度超过1：2.5时，应对路堤整体的稳定性进行验算。
当路堤的稳定性受到地下水因素的影响时，应运用地下水拦截或采用砂性材料进行填筑的方法进行处理。
应根据实际情况对稻田、湖塘周围地段采用清淤、换填土、排水、晾晒等方式进行有效的改善。
2.2施工方面的整治措施
2.2.1施工前期的准备工作
在路基施工之前，要求施工单位对设计文件及设计技术交底进行全面的掌握，并对现场实施校对。
与现场收集情况和工程量相结合，按照工期要求、难以程度的不同，对施工组织设计进行合理的编订。
合理安排人员、材料准备以及机械的准备工作。
在开工之前对各项准备工作进行复查及试验，促使对路基工程范围内存在的地质及水文状况进行调查掌握，采取取样及试验的方法对其性质及范围进行确定。
结合设计文件中提供的资料信息，对挖方、料场及借土场的路基填料的样本进行复查及试验，若涉及文件中料场的填料出现不足的现象，应自行进行寻找。
应对填料中采用的土料进行塑限、天然稠度、液限、塑性指数、液性指数、含水量、密实度、颗粒大小、击实、相对密实度、强度等试验分析。
在公路试验路段进行填筑试验时，应采用不同的施工方案进行，从而对全线施工进行指导的最佳方案进行确定。
采用长度超过100米，并具有代表性的地质条件和断面形式的路段作为试验路段。
对试验过程中采用的材料及设备都应与公路全线施工时采用的设备及材料完全相同，在试验的过程中，采用不同的压实机具对不同填料进行压实，对其最佳含水量、
碾压遍数、合适的松铺厚度、最佳机械配套以及施工组织进行确定，使其压实的匀质性得到保证。
确保检测指标的准确，并对试验报告进行详细的编制。
2.2.2施工工艺的控制措施
对路堤进行施工的过程中，避免施工层表面有积水现象发生，应结合土质情况及施工的气候状况对填方路堤的进行2%～4%的双向
或单向排水横坡的设置，对其存在的水分得到及时的排出。
采用纵向分层法对原地面纵坡超出12%的路段进行施工，根据纵坡对其进行分层，并分层对其进行填筑压实。
对于横坡陡峭路段的半挖半填路基，应在山坡上从填方坡脚向上进行内倾斜的台阶开挖，使其台阶的宽度不能低于1m。
若进行填方出现分作业段施工，且不在同一时间对两段交接处进行填筑。
应按照1：1的坡度对先填地段进行分层并留出台阶。
若同时对两个作业段进行填筑时，应采用分层互相交叠衔接的方法，使其搭接长度不低于2m。
对于混合土质进行路堤填筑时，在路堤下层采用透水性较小的土进行填筑，并进行4%
的双向横坡设置。
根据土的性质的不同进行分别填筑，避免有混填现象的发生，每种填料层的累积厚度不能超过0.5m，应在上层采用较为优质的土进行填筑，而下层则需采用强度较低的土进行作业。
严格按照试验路段试验得到的机械设备、松铺厚度、洒水量以及碾压次数进行全段施工。
2.2.3路基压实的控制措施
在建筑之前对高层路堤进行压实，使其压实度保持在90%以上，
对于地基松软的现象仅采用原土压实的方法是无法达到设计承载
压实强度的要求，应对地基加固处理进行压实。
在路基压实之前应再次对平整度、松铺厚度及含水量进行确定，当达到设计要求即可进行碾压。
与现场压实试验中得到的松铺厚度及压实次数进行作业。
在第一次采用压路机进行碾压时应采用振动静压的方法，由先慢后快，先弱振后强振的方法进行压实，在一开始的碾压行驶速度应保持较慢，最大速度不得超出4公里/小时。
2.2.4路基路堤的破防防护措施
为了使路基中存在的路面水、雨水以及其他因素对其造成的危害得到控制，并对环境及保护生态的平衡得到改善，应与当地的实际情况相结合，采用因地制宜的方法进行防护。
在路基路堤施工之前，应对现场进行核对。
确保在相关规范要求内对断面形式以及使用材料进行确定。
采用机械对防护的水泥砂浆及水泥混泥土进行拌和，在使用之前进行拌和，禁止在砌体上或路面上直接进行拌和。
3.结语
通过对高填方路堤中常见的病害进行有效的治理，促使高填方路堤中病害造成的负面影响得到进一步减少，对公路工程施工中应做到早发现早处理，采用及时有效的措施并病害进行补救，在施工中应对经验进行不断的积累，使病害的限度得到有效减少，使高填方路堤的稳定性及耐久性得到提升，对测量的反复荷载及自然因素的作用进行有效的抵御。
[科]。