汽车保险损失评估1

汽车保险损失评估1
2020年6月1日星期一
•7.1 概 述
• 一、估价定损的技术依据 • 该内容可以理解为车辆定损员应掌握的基础知识。 • ①了解出险车辆的总体结构及整体性能。 • ②了解受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量。 • ③掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器
具。 • ④掌握修理过程中所需的辅助材料及用量。 • ⑤了解出险车辆修竣后的检查鉴定技术标准。
• 由于更换需从车身上将其切割下来，而国内多数汽修厂
在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造
成车身结构方面新的修理损伤。
• 所以，后翼子板只要有修理的可能都应采取修理的方法修复
。
•
• 三.塑料件修与换的掌握
➢ 对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换； ➢ 整体破碎以更换为主； ➢ 价值较低、更换方便的零件应以更换为主； ➢ 应力集中部位，应以更换为主； ➢ 基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔
车架后部左右弯曲 • c) 车架中部受到的左
右弯曲
•
•7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测 量
•
•
左右弯曲通常发生在汽车前部或后部，一
般可通过观察钢梁的内侧及对应钢梁的外侧是否
有皱曲来确定 。
•
此外，通过发动机盖、行李箱盖及车门的
缝隙、错位等情况都能够辨别出左右弯曲变形。
•
•7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测 量
• 结构钣金件：必须通过破坏切割作业才能从车体上取下来的
。
•前机舱的前焊接件、左右纵梁、前挡板和副车架，车身
下底板的前、中、后三块钣金件，汽车后箱的底板、悬
架支撑，左右侧边梁的ABC柱和上下边梁等
• “弯曲变形就修，折曲变形就换”。
弯曲：①损伤过渡平滑、连续；②通过拉拔矫正可恢复到事故 前形状，不会留下塑性变形。
载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及
主要总成定位的要求。
•
所以碰撞对不同车身结构的汽车影响不同，从而造
成修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。
•
•7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测 量
• 1.对非承载式车身结构汽车的影响
• 非承载式车身由车架及围在其周围的可分解部件组成， • 如图 ：
•
• （3）侧面碰撞 •汽车侧面碰撞图
•严重的，车门A、B、C柱 以及车身地板都会变形。
•侧向力较大时，惯性作用 会使另一侧车身变形。
•前后翼子板中部受损严重时，还会
造成前后悬挂、转向系统中横拉杆、
转向盘齿轮齿条的损伤
•
• （4）底部碰撞 • 车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部
零部件、车身底板损伤。
•
•7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测
量
• 2.对承载式车身结构的影响
•
承载式车身通常被设计成能够很好吸收碰撞时产生
的能量。这样一来，受到撞击时，车身由于吸收撞击能量
而变形，撞击能量通过车身扩散，大部分被车身吸收。
•
由碰撞引起的承载式车身损伤可以用圆锥形法进行
分析。 如图：
•
• （1）前端碰撞 •汽车正面碰撞图
• 4．检查•汽汽车车碰撞本时身，的一重些惯要质性、零量车损较部门大伤件与的免立部受柱件损的（间伤如隙发的不动功均机能匀、。。离在合 • 5．检查器）•二由来）及次于在周自损惯惯围伤乘性性部。力员力件作作及及用乘用钢碰落行，员下板撞及乘碰李会的事遗客撞造移的故失和：成位损中的行较固、李常现常伤定断在见有象件裂碰的（等各出撞是橡。支 现中方胶架会向垫断引盘、起裂、支车仪、架身表等脱
•蒙皮一般采用低碳钢或超高强度钢、 高强度钢、高强度低合金钢、热镀锌
钢板、铝合金等的薄钢板。 •蒙••脆但皮•一塑性类，性般料材材如过不，采保料料汽焊大一用险发，车接，般锻杠生发大法一以造是损生梁予般“等个坏修碰、以需方例时”撞车为修要式外，后架主复更加修，造等。换。工有复成。。而时的的成可可皱通能褶
量 •
二、碰撞损伤鉴定步骤
• ①了解车身结构的类型。
• ②目测确定碰撞部位，确定碰撞的方向及碰撞力大小，并 检查可能造成的损伤。
• ③确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件 或零配件（如车轮、悬架、发动机及附件等）。
• ④沿碰撞路线系统检查部件的损伤，一直检查到没有任何 损伤痕迹的位置。例如立柱的损伤可以通过检查门的配合 状况来确定。
•较轻：保险杠会被向后推，前 •纵形程梁并度横及移加梁内位大及轮触：水壳到前箱、车翼框前门子架翼，板会子发会变板动弯形、机曲前盖变 •铰更链剧会烈向：上前弯立曲柱并产移生位变触形到，前 围车盖门板开，关前困纵难梁，变甚形至加变剧形造成
副梁
•如果碰撞从侧向来，由 于前横梁的作用，前纵梁
就会产生变形。
•常伴随灯具及护栅破碎、 冷凝器、水箱及发动机附件
说服不换，对价值小的，照顾情绪，同•意更换。
• •2.重大事故及特殊车型定损
➢尽可能安排在定点修理厂。其它修理厂则应工时费用包干，定损 员现场监督分解。
➢ 特殊车型，配件奇缺，确定换件后，可先安排其它的修复。 修
复同时，积极联系采购配件。 无法买到的，可加工制作。
• 3.外地查勘定损
• 派员：派定损经验丰富且交通法规及道路驾驶知识丰富人员。
• 定损：估价留余地，修理厂对外地车辆有哄抬价格现象，
•
估价留余地可作为让步条件。
•
忌拖泥带水，尽可能费用包干，不留待查项目，对无法
判断的可现场分解。无法达成共识的，可请当地保险公司参与协
助招标工作。
•
•7.2 汽车碰撞损失评估
• 7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量 • 一、碰撞损伤鉴定注意事项 • ①在查勘碰撞受损车辆之前，先查看车上是否有碎玻璃，
•
• 常见的损伤有：前横梁、发动机下护板、发动机油
底壳、变速箱油底壳、悬挂下托臂、副梁及后桥、车身 底板等被损伤。
•
• （5）顶部碰撞 •汽车顶部被损图
• 汽车顶部发生单独碰撞的概率较小，单独的顶部受损多为空 中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主• 。
•汽车顶部被损图
• 倾覆是顶部受损的常见 现象，常伴随着车身立 柱、翼子板和车门变形 、车窗破碎。
，拆装麻烦，应以修理为主； ➢ 表面无漆面的且表面光洁度要求较高的，由于修理处会留下
明显的痕迹，一般应考虑更换。
•
• 四.机械类零件修与换的掌握
• （1）悬挂系统
• 汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行
修理的。
•
当车轮定位不合格时，不能轻易更换，应：
•
首先，判断是否为事故前的车轮定位问题。
• 折曲：①弯曲剧烈，曲率半径<3mm，通常在很短长度上弯曲可
•
• 二.非结构钣金件修与换的掌握（覆盖钣金件）
• 通常包括：
• （1）可拆卸的前翼子板；
•
车门； •损伤不需拆下就能修复时不考虑更换
•
发动机盖、行李箱•盖门；框产生塑性变形，更换
•
•不需要分开两层钢板就能修复时不考虑更换
• （2）不可拆卸的后翼子板、车顶等。
的钢梁。
ห้องสมุดไป่ตู้
•
从视觉上，我们会看到发动机室盖及行李箱盖错位，
通常平行四边形变形还会附有许多断裂及弯曲变形的组合损
伤。
•
•7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测 量
• ⑤扭曲变形
•
当汽车在高速下撞击到与车架高度相近的障碍时就常
发生这种变形。另外，汽车尾部受侧向撞击时也时常发生这
种变形。
•
受此损伤后，汽车的一角会比正常情况高，而相反
•
•7.1 概 述
• 二、几种典型情况的处理
• 1.处理好与修理厂的矛盾
• 修理厂希望价格定的越高越好，
• 有些修理厂为拉车源，往往同意保户额外要求。
•
应对策略：
• a.大事故工时费用可实行包干。且不宜先分解，后定价
。
• b.对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解
并逐项核定解释，以理服人。
• c.确定更换配件时处理好与保户的关系，对价值大的，
损伤、车轮移位等。
•
• （2)后端碰 撞
•汽车后端碰撞图
••行较上碰李重端撞箱，与较后C车轻柱围顶，下板接通部、合常前行处后移李会保，箱产险C底生杠柱板、 折曲可，能后压门缩开弯关曲困变难形，；后 档风玻璃与C柱分离，甚至
破碎。
•更严重时会造成B柱下端 前移，在车顶B柱处产生
凹陷变形。
• 后端碰撞常伴随着后 部灯具等的破碎。
•
•7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测 量
• ⑴车架变形的种类 • 车架的变形大致分为以下五种： • ①左右弯曲 • ②上下弯曲 • ③皱折与断裂损伤 • ④平行四边形变形 • ⑤扭曲变形
•
•7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测 量 • ①左右弯曲 • a) 由前端碰撞引起的
车架前部左右弯曲 • b) 由后端碰撞引起的
较高的附近产生的断裂，则考虑更换。
•
• 五.电器件修与换的掌握
•
应区分：是电器本身损坏，还是保护装置损
坏。
•
只有确定了是电器本身损坏，方可更换。
•
•7.2.3 车身变形的矫正修复
• 一.车身材料 • 二.轿车车身的检验 • 三.车身矫正方法
•
• 一.车身材料
• （1）蒙皮类 • （2）脆性材料 • （3）梁类
• ⑤测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸 图表的标定尺寸和实际尺寸来检查车身是否产生变形量。
• ⑥用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。
•
•7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测 •量 三、碰撞对不同车身结构汽车的影响