论工业废渣在路基施工中的应用

合集下载

粉煤灰在公路路基施工中的应用

粉煤灰在公路路基施工中的应用￡擒要]阐述粉煤灰的物理性质和路用工程特性，【关键词]纯粉煤灰公路路基毛细作用沉降中图分类号：T u7文献标识码：^文章编号：罗漫江(湘潭市综合开发基础设施建设有限公司湖南湘潭411100)总结出一套纯粉煤灰在高速公路路基施工应用中的一般技术问题。

1671．一7597(2008)0720067一们随着我国电力事业的发展，被称为三大工业废渣之一的粉煤灰的年排放量也在逐年增加。

为了改善粉煤灰污染环境和占用大量土地的问题，研究和推广粉煤灰的综合利用已成为一项紧迫任务。

目前，国内高等级公路纯粉煤灰路堤的施工应用还不是很多。

相关的施工技术资料也不很完善。

通过在湖北襄荆高速公路l O多k m纯粉煤灰路堤施工，本文将对纯粉煤灰在高速公路路堤施工中的施工技术和质量控制方法及应用进行论述。

一、粉爆灰的物理性质及其工程特性(一)粉煤灰的物理性质施工中需要摸索出既能碾压密实又不污染环境的粉煤灰的含水量。

经过多次实践，我们认为摊铺后碾压前的粉煤灰含水量较最佳含水量高5～10％时为最佳。

粉煤灰的粒径一般在O．001～2岫之间，为了便于压实，小于O．074．m／n的细颗粒的含量应大于45％。

虽然较多租颗粒的粉煤灰的内摩擦角会增大，对压实有一定的有利作用，但实践中发现，粗颗粒较多，颗粒尺寸单一，且粗颗牧易压碎，压实成型困难。

所以必须控制有一定数量的细颗粒才能保证碾压密实。

(二)粉煤灰的毛细水作用控制粉煤灰毛细水作用的影响的办法，除了增加压实度外，还有一个方法就是在粉煤灰层下面用砂性土、石灰土和透水性材料等设置隔离层，隔离地下水的上升。

(三)粉煤灰的渗透作用箍工中需要在粉煤灰的最下层、隔离层上设置横向盲沟，方便路堤中多余水的渗透。

这一特性可以在施工中加以利用，实践中我们在成型粉煤灰路堤的表面充分洒水，水分渗透排出后可以检测到从表层至一定深度粉煤灰的压实度会有不同程度增加，增幅随深度增加而减小。

特别是在雨后，检测到粉煤灰的压实度会普遍增加。

冶金废渣的利用现状及前景

冶金废渣的利用现状及前景随着工业的发展，冶金废渣不断产生。

如果随意丢弃，不仅会浪费资源，还会对环境造成污染。

因此，对冶金废渣的有效利用就成为重要的问题。

目前，冶金废渣的利用现状及前景如下：1. 填充工程冶金废渣中一部分可作为填充材料。

填充工程是将废渣作为填充材料填埋在污染场地中，以达到修复污染的目的。

填充工程的优点是对废渣的要求较低，施工简便，费用较低，可减少对环境的影响。

但是，填充工程存在一定的潜在环境风险，需特别注意废渣的性质和填充位置等因素。

2. 水泥生产冶金废渣中的一部分可用于水泥生产。

其中，矿渣粉是水泥生产中的重要成份之一。

矿渣是冶金过程中副产生的废渣，利用矿渣粉生产水泥不仅能够减少废渣的污染，还能够节约能源和资源，有利于环保。

但是，利用废渣生产的水泥质量需符合国家标准，否则会影响生产的稳定性和应用效果。

3. 道路铺设冶金废渣中的一部分可以用于道路铺设。

矿渣、钢渣和高炉炉渣等废渣可以用作路基和路面的矿粉或矿渣骨料。

利用废渣铺设道路有利于减少资源浪费和环境污染，还可以提高道路耐久度和质量。

但是，铺设废渣路面也可能存在一些问题，如路面耐久性和环境安全问题。

4. 农业施用部分冶金废渣可直接施用于农业生产。

如高炉灰、矿渣可以作为土壤改良剂使用，可以调节土壤酸碱度，提高土壤肥力。

但是，废渣应用于农业生产需符合国家标准，避免对土壤和农作物产生负面影响。

5. 新材料开发冶金废渣中的一部分可利用于新材料研发。

比如，煤渣、煤灰可用于制造煤矸石灰轻质骨料，矿渣可用于制造态氧硅酸盐水泥等。

利用废渣开发新材料可以节约资源，同时也可以为新材料的研究和应用提供更多的研究方向。

综上所述，冶金废渣的利用已成为当前环保和资源节约的重要问题。

虽然目前已有很多废渣的利用方式，但在应用时仍需要根据不同的废渣性质和应用领域综合考虑。

未来，冶金废渣的利用将越来越多元化，不断开拓新的应用领域。

市政道路路基中建筑渣土的应用分析

市政道路路基中建筑渣土的应用分析摘要：建筑行业作为支撑国民经济的重要行业之一，必然要落实党中央提出的政策文本，在建筑工程建设中注重节约资源，保护环境。

然而，随着城市化进程加快，城市发展过程中因大量使用工业废渣等导致建筑渣产生量不断增加。

而这些建筑渣土若不能得到有效处理，将会对周边环境造成极大影响，甚至威胁人们生命安全。

因此，应高度重视建筑渣土的回收再利用。

本文将着重分析探讨市政道路路基工程中建筑渣土施作。

关键词：市政道路；路基工程；建筑渣土；应用引言城镇化建设在为我国经济持续快速发展做出重要贡献的同时……也使城市发展面临着巨大的环境和资源压力，据行业调研报告预测，我国2021年建筑垃圾产生量将达到46.56亿吨，其中2/3左右为工程渣土。

目前国内绝大部分的工程渣土未经任何处理就运到郊区或码头进行堆场堆存，填埋或海洋倾倒等粗放式的堆场堆存方式，不仅占用大量土地，污染环境，而且存在较大的安全隐患。

已成为制约城市可持续发展的重大课题，亟待研究解决。

同时，城市道路工程在施工过程中还需要大量的筑路材料。

土是理想的筑路材料，但工程渣土由于来源广，特性差异大，含水率高，水稳定性差，力学强度低，不能直接作为道路工程中的填料。

1 概述1.1 建筑渣土的含义建筑渣土是指在建筑改造工程中遗留给人们的一种废弃建筑施工材料，其在实际应用过程中具有吸水性强，坚硬性等特点。

其分为非自硬性建筑渣土和泥土状渣土两种类型，两者的性能特点存在较大差异，因此对其进行回收利用，应注意考虑不同类型建筑渣土的使用性能能否在工程施工中使用，进而合理应用建筑渣土。

需要特别指出的是水泥状渣土，由于渣土中含有一定量的水泥，在渣土反后会自动固化。

如果要对水泥状渣土进行回收利用，就需要利用施工工艺对其进行高效处理，如脱水，浓缩，干燥等，使渣土能够满足工程施工需求。

1.2 建筑渣土的危害实际上，建筑渣土的回收利用一方面是提高资源利用率，另一方面是规避建筑渣土的危害性。

粉煤灰在公路路基施工中的应用探讨

［关键词］粉煤灰。公路路基，施工应用中图分类号：Ｕ４１６．１文献标识码：Ａ文章编号：１００９ — ９１４Ｘ（２０１４）０３ — ０１４８一Ｏｌ
由于各种因素影响，粉煤灰在填筑路基的检测工艺、施工方法、干密度预
在粉煤灰储运中。运输方式必须根据实际情况，选用机械化或者自卸运输等方式，尽量减省中转环节和运输成本。为了避免运输中途出现不必要的流失污染以及扬尘，应该事先做好覆盖措施。对于储灰厂，除了必须做好排水规划
施工气温一般保持在啵或者以上。当整个公路路基碾压结束后，再使用灌砂法
对其检验。
准。由于粉煤灰压实含水量相对较高，所以为了防止冰晶对压实成果造成影响，
在公路路基施工中，控制粉煤灰毛细水的方法．除了施加压实程度外。还可以在粉煤灰层下面用石灰土、砂性土以及透水性材料，进行隔离，避免地下水上
升对其造成的影响。
在路基施工中，必须在粉煤灰隔离层、最下层配置横向盲沟，让路堤多余水分及时渗透。在路堤施工中，通常需要在成型的粉煤灰表层洒水，让水分充分渗透到深度的粉煤灰中，增幅随着深度变化而降低，尤其是在雨后，如果对粉煤灰进行检测。压实程度都会普遍增加。所【狄粉煤灰在雨季仍然能够施工。＝，粉煤灰在公路路基麓工中的应用某段路基借土填方面积为九十多万立方米，８米，通过土工布包裹盲沟，从根本上避免粉煤灰流出。

工程渣土固化后在路基填料中的适用性分析

工程渣土固化后在路基填料中的适用性分析摘要：建筑行业作为支撑国民经济的重要行业之一，必然要落实党中央提出的政策文本，在建筑工程建设中注重节约资源，保护环境，变废为宝。

然而，随着城市化进程加快，导致工程渣土产生量不断增加。

本文将从工程渣土固化方法切入，着重分析工程渣土在固化后用作路基填料的适用性，最终提出工程渣土固化在路基填料中运用的可行性，为今后的工程渣土固化利用提供一些参考及思路。

关键词：工程渣土；固化利用；路基填料前言随着我国基础设施建设规模的迅速发展，工程弃土等废弃物数量激增。

而传统建材产品采用的天然砂石、砂砾等矿石骨料价格上涨、供需脱节，致使社会经济发展与资源环境约束之间的矛盾日益突出。

工程渣土在经过固化成为具有一定强度、水稳定性、低渗透性和长期稳定的新型材料——“固化土”。

可广泛应用于道路建设、场地硬化等工程领域，以及夯土墙砌体、免烧砖等建材产品的生产。

1.工程渣土固化方式在笔者参与的深圳市可持续发展科技专项项目：工程渣土资源化利用关键技术研发与应用中，根据该文的技术研发，总结出了几种工程渣土的固化的最优产出方式，在此提出，以起抛砖引玉之效。

1.1固化外加剂搅拌法首先提供一种固化外加剂，按重量计，由下列成分组成：粉煤灰25-35%、矿渣25-30%、生石灰5-15%、煅烧高岭土10-20%、硅酸钠2-5%、硫酸钠1-3%、聚醚有机硅消泡剂1-2%。

优选的矿渣为s95级水渣微粉，活性指数28天≥95％，比表面积在400-550㎡/kg，微粉中三氧化硫≤4.0wt%，氯离子≤0.02wt%。

优选的粉煤灰为普通粉煤灰进行二次研磨的微粉，比表面积为600-800 m2/kg，三氧化硫≤3.0wt%，含水量≤1.0wt%，烧失量≤5.0wt%。

优选的煅烧高岭土为干粉状，比表面积350-400㎡/kg，含湿量≤2%，氧化铝含量≥45%。

优选的生石灰，有效含量为≥70wt%，磨细后比表面积350-400㎡/kg。

公路工程环保施工亮点(3篇)

第1篇随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，公路建设已成为推动区域经济发展的重要手段。

然而，公路施工过程中对环境的影响也不容忽视。

为响应国家绿色环保政策，提高公路施工的环保水平，各施工单位在施工过程中采取了一系列环保措施，取得了显著成效。

以下列举了公路工程环保施工的几个亮点：一、绿色施工规划在公路工程开工前，施工单位会根据项目特点和所在区域的生态环境，编制详细的绿色施工规划。

规划内容包括：施工现场布局、环保设施配置、废弃物处理、节能减排等。

通过科学合理的规划，确保施工过程中对环境的影响降至最低。

二、环保设施配置1. 防尘设施：施工现场设置雾炮机、洒水车等防尘设备，对道路、施工场地进行定期洒水降尘，减少扬尘污染。

2. 防噪设施：施工现场设置隔音屏障、隔音墙等设施，降低施工噪声对周边环境的影响。

3. 防水设施：对施工现场进行围挡，防止施工废水外溢，对施工废水进行处理，确保达标排放。

4. 防污设施：对施工废弃物进行分类处理，对危险废弃物进行特殊处理，确保不污染环境。

三、节能减排技术1. 优化施工方案：合理规划施工进度，减少施工过程中能源消耗，降低碳排放。

2. 使用新能源：施工现场采用太阳能、风能等新能源，减少对传统能源的依赖。

3. 节能设备：使用节能灯具、节能空调等设备，降低能源消耗。

四、生态修复与保护1. 生态保护：在施工过程中，尽量减少对原有植被的破坏，对施工区域进行生态修复。

2. 植被恢复：在施工完成后，对受损植被进行恢复，提高绿化覆盖率。

3. 生态补偿：对因施工造成生态环境破坏的区域，进行生态补偿，确保生态平衡。

五、环保宣传教育1. 开展环保培训：对施工人员进行环保知识培训，提高环保意识。

2. 设置环保宣传栏：在施工现场设置环保宣传栏，普及环保知识。

3. 开展环保活动：组织环保志愿者活动，提高公众环保意识。

总之，公路工程环保施工亮点体现在绿色施工规划、环保设施配置、节能减排技术、生态修复与保护以及环保宣传教育等方面。

公路工程路基施工新材料新工艺的应用

公路工程路基施工新材料新工艺的应用公路路基传统施工材料具有过度开采自然资源、建设成本高的缺点，文章通过电石渣、注浆法运用于公路工程路基施工的实例，介绍适用于公路工程路基施工的新材料新工艺。

關键词：公路工程；路基；新材料；新工艺随着国民经济的不断发展和社会运输市场的日益繁荣，交通基础设施建设的规模正在进一步扩大。

在公路工程建设中，常在土质路基填料中掺入石灰，以降低湿土含水量、提高土基强度，但也存在着以下的不足：（1）石灰价格飞涨，导致建设成本大幅度增加；（2）对自然资源过度开采，不利于环境保护与工程建设的可持续发展，也增加了环境治理费用。

因此，在建设规模扩大的同时，亟需寻求新材料新工艺用于路基填筑。

文章通过电石渣、注浆法运用于公路工程路基施工的实例，介绍适用于公路工程路基施工的新材料新工艺。

1 电石渣稳定土路基1.1 电石渣稳定土可行性分析电石渣是工业生产聚氯乙烯等产品过程中，电石水解后产生的工业废渣，主要成分为Ca（OH）2，含有少量杂质。

电石渣利用率不高，未利用部分多采用填埋或堆存的方法进行处理。

电石渣的填埋或堆存占用、侵蚀大量土地，并对地表水和地下水产生二次污染，使水源、土地碱性化，对周边的人类生存环境造成危害。

交通部行业标准《公路路面基层施工技术规范》中提出，有效钙含量在20%以上的等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰、电石渣等，当其混合料的强度通过试验符合标准时，可以应用。

因此，根据现行的相关标准、规范，电石渣应用于公路路基是可行的，且可使其变废为宝作为二次资源，解决由电石渣堆积带来的环境污染问题。

1.2 电石渣稳定土应用实例246省道溧水县城至苏皖省界段公路建设工程K51+080-K51+160从-20cm到路基顶分别采用掺量6%的电石渣稳定土，并按照规范要求及时检测，结果见表1。

检测结果显示，电石渣稳定土的灰剂量、压实度、厚度、弯沉值均满足规定要求。

表1 路基质量检验结果1.3 电石渣稳定土效益分析目前国内市场上的石灰价格逐年升高，造成建设成本不断增加。

有色冶金废渣综合利用现状及发展趋势

I ndustry development行业发展有色冶金废渣综合利用现状及发展趋势陈卫东摘要：当前，有色冶金业正处于发展的新时期。

然而，在冶金行业繁荣发展的背景下，仍存在许多问题，其中能源短缺是最重要的问题之一。

有色冶金业的发展依赖于丰富的自然资源。

然而，在有色冶金业的发展过程中产生的固体废弃物，如果可以得到综合利用，不仅可以提高冶金企业的经济效益，还可以在一定程度上回收自然资源，从而促进冶金企业为其他行业的发展作出贡献。

其中包括填充材料、玻璃工业、墙体材料、水泥行业、路基建设、陶瓷行业和农业领域等多个方面。

因此，对有色冶金废渣的综合利用具有重要的经济价值。

关键词：有色冶金废渣；综合利用；发展趋势有色冶金废渣主要指在有色冶金中提取铜、铅、锌、锑、锡、镍等金属后可能排放的固体废弃物，这些废弃物所带来的污染相对严重。

冶炼过程一般可分为湿法冶炼废渣和火法冶炼废渣两类，湿法冶炼废渣指从含金属矿物中通过浸取得到的固体废弃物；而火法冶炼废渣则指在熔融状态下分离得到的冶炼废渣。

根据金属矿物的不同特性，有色冶金废渣又可分为重金属渣、轻金属渣和稀有金属渣等多种形式。

有色冶金废渣的分类与冶炼方法的差异相关。

一般来说，含铁和含硅的渣是主要成分，同时还包含少量的铜、铁、锌等金属，有时还可能含有贵金属如金、银等。

因此，对有色冶金废渣进行综合回收利用具有重要的现实意义，也能够确保有色冶金业为下游行业提供持续的材料供应。

1 有色冶金废渣的生产现状在有色冶金行业的发展过程中，废渣的产生是普遍而常见的现象。

因此，在冶金工业发展过程中，应高度重视废渣的回收再利用工作。

目前阶段，将冶金废渣作为重要原料，应用于水泥制造等领域，能逐步增加其他行业的经济效益。

此外，一些废渣还可用于工业和建筑工程领域。

因此，对工业废渣的回收具有非常重要的作用。

目前，冶金工业废渣主要包括化工废渣、冶金废渣、采矿废渣和锅炉废渣等多种类型。

在有色冶金行业的发展过程中，尽管废渣的产生是不可避免的，但它们也具有一定的毒性。

探讨磷石膏在公路软土病害路基施工中的应用

探讨磷石膏在公路软土病害路基施工中的应用发布时间：2021-09-11T06:16:41.365Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：胡东勇[导读]贵州贵诚磷石膏有限公司贵州 551100磷石膏是磷化工企业湿法磷酸生产过程中用硫酸分解磷矿时产生的固体废渣。

由于磷石膏有害杂质多、净化成本高，其有效利用成为了行业难题，大量磷石膏的堆存已产生了严重的环境问题。

若将磷石膏用于道路建设中，不仅可以大量消耗磷石膏，而且能够大幅度的降低道路的建造成本，具有显著的社会效益和经济效益。

1磷石膏在路面基层材料中的应用基层是位于路面面层下、路基土层上，间接承受路面荷载并传递应力的功能层。

水泥稳定粒料和二灰粒料（石灰和粉煤灰）是两种典型的也是常用的半刚性基层材料，磷石膏在路面基层材料中的应用主要是指在二灰粒料中的应用，因为磷石膏对水泥有较强的缓凝作用，会影响铺设道路的早期强度，因此不适用于水泥稳定粒料。

郝强东等研究发现随着磷石膏在二灰类基层材料中掺量的掺加，混合料最大干密度增加，强度提高，最佳掺量在50%左右。

同时认为，磷石膏之所以能够提高二灰类路基材料强度，特别是早期强度的原因在于磷石膏的主要成分是硫酸钙，可激活粉煤灰的活性，加速石灰、粉煤灰的火山灰反应，并产生针状钙矶石（AFt），进一步起到了增强作用。

瓦浩等⑴采用粉煤灰、磷石膏、磷渣等工业废渣，通过合理的配合比设计，配制岀性能满足要求的路面基层材料，并可替代水泥稳定土、二灰稳定土铺筑路面。

认为，磷石膏不仅加速了二灰的火山灰反应，而且改善了孔结构，同时由于生成钙矶石，其干缩率降低。

2路基设计的一般要求（1）路基应根据道路等级、行车要求和自然条件，并综合考虑施工、养护和使用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。

（2）路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。

煤矸石作为路基填料性能

煤矸石作为路基填料的性能研究摘要：煤矸石是我国排放量最大的工业废渣之一。

煤矸石弃置不用，不仅占用大量土地，有害成分污染土壤与水质，同时也严重影响了生态环境。

本文对煤矸石进行各种室内试验研究，同时利用hpds程序软件模拟了煤矸石路堤与土路堤对路面结构设计的影响，表明煤矸石路堤在刚度及强度方面要优于土路堤，体现了煤矸石在公路与铁路建设中的价值。

关键词：煤矸石路基填料性能研究 hpds 路表弯沉层底拉应力中图分类号：u215文献标识码：a文章编号：0 引言煤矸石是煤在形成过程中与煤伴生或共生的一种坚硬岩石，主要有掘进井巷时排出的煤矸石、选煤排出的煤矸石和露天采煤产生的剥离矸石，是目前我国最大的固体废弃物源，占全国工业废料的20%以上，全国每年除综合利用约6000万吨外，其余部分作为工业固体废弃物混杂堆积。

大量的煤矸石堆积在地表，形成了矸石山，侵占了大片农田，同时在自然条件下通过水源、空气污染了环境，造成煤矿周边地区或流域的环境问题，影响煤矿的可持续发展。

综合利用煤矸石，解决环境污染问题迫在眉睫。

本文重点介绍煤矸石在公路与铁路工程中作为路基填料的应用。

1 煤矸石材料组成煤矸石是由无机质和少量有机质组成的混合物，无机质中主要包括矿物质和水，构成矿物质成分的元素多达数十种之多，一般以硅、铝为主要成分，另外还有数量不等的fe2o3，cao，mgo，so3，k2o，na2o，p2o5等无机物，以及微量的稀有金属。

本研究采用的是陕西黄陵矿区的煤矸石。

其矿物成分组成见表1。

表1 陕西黄陵煤矸石矿物成分组成由表1可知，试验煤矸石主要由氧化物sio2、 al2o3 、fe2o3组成，cao，mgo含量很低，具有火山灰活性。

该试验煤矸石中sio2、al2o3 、fe2o3总含量达77.92%，满足规范要求（σ>70%），性能比较稳定，且没有明显的不适用于路基填筑的组分。

2 煤矸石材料室内试验2.1 筛分试验煤矸石由各种粒径的颗粒组成。

铁矿渣在高等级公路路基填筑中的应用

放占用了大量的土地资源，产生的粉尘给环境带来破坏和污染。与此同时，近年来我国高等级公路建设飞速发展，公路路基的填筑需要大量的土方，尤其
是在地下水位高、地表水丰富的平原区，高等级公路
表２铁矿渣击实及界限含水率试验结果
３铁矿渣路基填筑施工与检测
３．１铁矿渣路基施工
公路路基绝大部分为填方，路堤高度平均２．２ｍ，边坡坡度为１：１．５。大部分路段路基填土层位包括８０ｃｍ厚路床与上路堤。由于铁矿渣含有颗粒大于规范要求尾矿石，在应用于路基填筑前，应采用人工剔除较大粒径的块石，应用于路堤填筑的材料最大粒径应小于１５ｃｍ，应用于路床的材料最大粒径应小于１０ｃｍ。根据现场压实试验，铁矿渣路基施
只占２％，小于２０ｍｍ的矿渣颗粒占总土重的
项目地处苏北平原微丘区，人口众多，耕地稀少，取
土困难；同时项目附近的利国铁矿现存有铁矿渣
５００多万方，占用存储土地近百亩。因此，如果能利用铁矿渣填筑路基，既可以大量利用工业废渣，减轻
路基填土较高，对土方的需求巨大，与土地资源珍
贵、取土困难形成了强烈的矛盾，取土难题严重制约了当地公路建设的发展。针对这一矛盾，若能“ 变废为宝 ”，利用工业废渣作为路基填料，是一个值得

工业废渣硫酸钙在道路基层施工中的研究与应用

工业废渣硫酸钙在道路基层施工中的研究与应用本课题组探索用硫酸钙在一定施工条件下，优选配制复合集料，用碱性结合料激发硫酸钙发生火山灰反应和进一步的水化反应形成强度和该废料的微膨胀特性达到利用该废料做道路基层的可行性，目前小型试验已取得初步成果，并在当阳市汉宜省道、两江路、坝赤公路段修筑试验路，经检测取得了较好的技术经济效果。

一、原材料试验1、室内试验1.1硫酸钙废料基本性能测试，其主要物理组成如下：由表6中的实验结果分析可知，采用硫酸钙废料改性二灰碎石混合料不仅可以提高二灰碎石混合料早期强度，缩短二灰碎石混合料养护周期，而且可以提高二灰碎石混合料的耐久性能和减少缩裂和减少缩裂。

三、硫酸钙废料改性二灰碎石基层施工工艺为了保证硫酸钙废料碎石基层的质量，必须加强施工过程的管理，包括拌制混合料的生产控制、选择合理的摊铺及碾压工艺是硫酸钙废料改性二灰碎石施工中需注意的3个主要环节。

1、拌和道路工程的基层材料一般要求采用集中厂拌和。

严禁采用路拌或装载机拌和，拌和时根据天气情况按最佳含水量增加0.3%-0.8%。

2、摊铺硫酸钙废料碎石混合料及时摊铺，混合料摊铺宜使用平地机或其他适用的摊铺机械并辅以人工整平。

3、碾压硫酸钙废料碎石混合料的适宜压实厚度为 20~25cm，采用22T重型压路机碾压，应根据先轻后重，自路边向路中的原则进行。

一般可采用光轮或静压成型，轮迹重叠，双轮为30cm。

四、废磷石膏改性二灰碎石混合料试点工程应用1、两江路工程应用情况省道两江道路改建工程的路基承重层设计厚度 25cm，采用硫酸钙废料碎石混合料。

养护7d 后进行弯沉实验，实验结果见表7。

4、试验路检测分析试验路段成型后，对其压实度、弯沉值进行检测，检测结果皆满足设计要求，表面无裂纹。

通过室内试验的研究及实际工程的应用，可以看出，其抗裂性好，承载能力高。

在硫酸钙废料资源丰富的地区，应用工业废料硫酸钙做路面基层材料，不仅可以有效解决废渣堆放带来的环境污染问题，还能降低工程造价，因而具有重大的经济效益、社会效益和环境效益。

粉煤灰在公路路基施工中的应用探究

粉煤灰在公路路基施工中的应用探究粉煤灰是火力发电厂生产过程中产生的工业废渣，粉煤灰的主要成分包括SiO2、AL2O3以及SO3等，如果粉煤灰不经处理直接排放，容易造成土壤和水污染，对生态环境和人体健康都成为严重危害。

同时，粉煤灰具有可利用价值，例如可以用作混凝土的掺合料，或是路基填料等。

文章首先对粉煤灰的性质进行了概述，随后就粉煤灰在公路路基施工中的具体应用展开了分析。

标签：粉煤灰；物理性质；公路路基；应用价值引言路基施工是公路工程中的重要组成部分，保证路基稳定性对于提升公路质量和行车舒适性都有良好效果。

在公路施工中，经常会遇到一些土壤含水率较高或是软土地质，需要采取必要的处理措施以保证路基安全。

粉煤灰具有一定的物理强度和较强的渗透能力，因此在公路路基施工中得到了广泛应用。

一、粉煤灰的性质1、粉煤灰的物理性质粉煤灰是一种多孔型、蜂窝状的颗粒，具有较强的吸附活性。

粉煤灰的表面、孔隙内容易附着粉尘，因此在运输过程中必须进行洒水处理，一方面可以增加粉煤灰的密实性，提高运输效率；另一方面也可以避免扬尘，对于保证环境安全也有积极作用。

粉煤灰的物理性质决定了其使用性能，可以根据外观颜色简单的判定粉煤灰质量：通常来说，粉煤灰颜色较深，说明其含碳量较高，粒度越细，使用质量较高；反之，如果粉煤灰颜色呈灰白色，则说明钙含量较高，利用价值不高。

公路施工单位在路基施工阶段，需要对粉煤灰的质量进行选择，以提高路基施工质量。

2、粉煤灰的渗透作用在路基施工中，所用材料的渗透能力是需要重点关注的要素之一。

尤其是在一些粘土地质环境下进行公路路基施工时，如果不进行地基土的科学处理，地基因为含水率较高而导致承载能力达不到设计标准，后期公路通车后，地基受到较大的荷载压力容易出现不均匀沉降现象。

粉煤灰自身多孔的结构，决定了本身具有较强的渗透能力，并且由于粉煤灰中主要以无机盐、氧化物为主，因此即便是吸水后也不会发生结构、性质上的改变。

利用粉煤灰换填地基土，可以提高公路路基的稳定性，在一些地下水含量较高、降水丰富的地区具有良好的应用效果。

利用工业废渣填筑高速公路软土路基的研究及应用

三合同段．大多处于软土地区，严重缺乏路基填
料。为了在确保工程质量的原则下．就地取材、节
约耕地、保护环境，拟使用新材料（如工业废渣等）
填筑路堤。故首先对Ｔ业废渣进行一系列试验检
Ａｂｓｒｃ：Ｗｉｈｔｅｅｖｒｎｎａｐｏｅｔｎｎｄｕｔｉａｌｄｖｌｐｍｅｔｅｎｍｏｅａｄｔａｔｔｈｎｉｏｍｅｔｌｒｔｃｉａｓｓａｎｂｅｅｅｏｏｎｂｉｇｒｎｍｏｅｍｐｏ — ｒｉｒ
在山西省太原小店、清徐地区有５余家暖气片０
生产企业，排放大量工业废渣。仅小店区赵家堡村
附近就有集中排放的Ｔ业废渣约２０ｍ０万ｍ，５万３３０
另外，太（）（）速公路第二合同段，桩原长治高号为Ｋ＋０一７００８５０Ｋ１＋０，全长８５ｍ，位于晋中盆地．ｋ
ｓｒｔｏｓｔｉｎ．ｕ
Ｋｅｒｙｗｏｄｓ：ｉｕｔｉｌｎｄｓｒａｗａｔｒｓｄｅ；ｈｉｈｙｕｇａｅ；ｒｓａｃａｄｐｉａｉｎｓｅｅｉｕｇｗａｓｂｒｄｅｅｒｈｎａｐｌｔｃｏ
１前言
填筑。
利用工业废渣填筑高速公路软土路基的研究及应用
维普资讯
Ｃ０ＭＭＵＮＣ１０ＴＤＡＲＺ１０ＩＡ１ＮＳｓＡＮＤＩＡ１Ｎ

ú

检测合格段，禁汽车等调头、严
参照路基土分类标准，于细粒土急刹车等。不能及时铺上层及封介如
顶则应洒水养生润湿或及时封顶
（石土）碎。
品，其中石灰含量２％左右，开０发利用它能节省征地，缓解用地紧
ＭｇＯ含量占１．９，遇水后产１％左右，后他们负责集、，３％１８然装运放用地，决了勃利县废物污染等解
８ＫＭ（元／ＫＭ）１。
生胶凝化合物，具有板结作用，能输由我方自卸汽车运至工地，距问题，洽了与当地政府间关系。运融够增强路基的稳定性。
表３弯沉试验结果
平均弯沉标准差变异系保证代表弯沉
面结合我单位１９９８年依勃公路工
最大干容重为１５，一般土所示。．５比
程施工中利用煤灰渣进行路基填筑小，广泛用于软土地区或承载力可
６７５．２０９０
１．煤灰渣的性能
１１煤灰渣的化学性质．
Ｋ９＋０９０ｏ７８Ｋ１１＋０一００Ｋ１２＋００８００１
经试验分析，为易冻胀材料，其证其平稳性以提高路基的水稳性。
１２煤灰渣的物理特性．干燥煤灰渣呈浅灰色，由少（）我们用了８立方米指挥３万部给的土方，单价为２元／，清３Ｍ３我２３煤灰渣摊铺．

路基的环境保护

路基的环境保护公路工程建设项目主要防治的环境污染包括四个方面：公路沿线设施内的生活污水、施工废水和工程废渣等对水环境的污染；公路交通噪声、施工作业噪声对声环境的污染；公路搅拌站（场）的烟尘和施工扬尘、沿线设施内锅炉排污对空气环境的污染；施工中的废弃物对景观环境的污染。

1.水土污染和流失的防治要点合理利用土地和切实保护耕地是我国的基本国策。

施工过程中要严格控制临时用地数量，各种临时设施尽可能设置在公路用地范围内或利用荒坡、废弃地解决。

施工过程中要采取有效措施保护水土资源，防止水土流失和农田污染。

弃土场的支挡结构应根据弃土或弃石等堆放的数量、位置和地形特点，选择合理的结构形式并进行专门设计，以有效地控制水土流失。

（1）施工前，应制定相应的预防水土污染和流失的措施，考虑土地资源的合理利用，缩短临时占地使用时间。

（2）在崩塌滑坡危险区和泥石流易发区严禁取土、挖砂、采石。

（3）在施工过程中，各种排水沟渠的水流不得直接排放到饮用水源、农田、鱼塘中。

（4）不得随意丢弃生产及生活垃圾，垃圾的掩埋或处理应按当地环保部门的要求进行。

不得随意排放含油废水及生活污水。

生活污水和清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质，如果直接排放，会污染水质、土质，影响人们的饮用水源和鱼类的生存、农作物的生长，因此必须采取必要的净化措施处理后，方可排放。

（5）使用工业废渣填筑路基，当废渣中含有可溶性有害物质，可能造成土质、水污染时，应采取措施，予以处理。

（6）在自然保护区、森林、草原、湿地及风景名胜区进行路基施工时，应遵守国家环境保护的相关规定，要从有利于生态环境保护的角度来制订施工方案。

当公路通过林地时，应严格控制林木的砍伐数量，严禁砍伐公路用地范围之外不影响视线的林木，公路用地范围内，应按绿化设计要求进行栽植；当公路经过草原时，应注意保护草原植被，取、弃土场地应选择在牧草生长差的地方；当公路进入法定保护的湿地时，工程方案应避免造成生态环境的重大改变，施工废料应弃于湿地之外；等等。

岩土工程师考试真题中关于工业废渣的题

岩土工程师考试真题中关于工业废渣的题题目：工业废渣在岩土工程中的再利用，主要需考虑其（）。

A. 化学稳定性B. 力学强度C. 渗透性D. 以上都是题目：按《岩土工程勘察规范》，对于含有重金属的工业废渣作为填料使用时，必须进行的检测是（）。

A. 密度试验B. 颗粒分析C. 浸出毒性试验D. 压缩模量试验题目：工业废渣在堆填过程中，为防止对地下水造成污染，应采取的措施不包括（）。

A. 铺设防渗层B. 设置排水系统C. 直接堆填于河流附近D. 监测地下水水质题目：关于工业废渣作为路基填料的说法，错误的是（）。

A. 必须经过处理达到相关标准B. 适用于所有类型的道路工程C. 应考虑其对环境的影响D. 利用前应进行详细勘察和试验题目：工业废渣在岩土工程中的成功应用，主要取决于（）。

A. 废渣的种类和性质B. 工程的具体要求和条件C. 废渣的处理技术和工艺D. 以上都是题目：某工程项目计划使用工业废渣作为回填材料，以下哪项不是设计前必须考虑的因素？（）A. 废渣的来源和供应量B. 废渣的运输成本和距离C. 废渣的颜色和外观D. 废渣的利用对周边环境的影响题目：工业废渣在岩土工程中的再利用，对于促进可持续发展的意义在于（）。

A. 减少自然资源开采B. 降低工程造价C. 减少环境污染D. 以上都是题目：按《岩土工程勘察规范》，对于采用工业废渣作为地基处理材料的工程，勘察报告中应特别注明的内容是（）。

A. 废渣的种类和性质B. 废渣的来源和运输方式C. 废渣处理后的力学指标D. 废渣再利用的环保措施和监测方案。

浅谈有色金属冶炼废渣的循环利用

浅谈有色金属冶炼废渣的循环利用发布时间：2022-10-11T05:51:00.040Z 来源：《中国科技信息》2022年6月11期作者：刘超豆连彭孙富斌李鑫张存禧[导读] 有色金属冶炼废渣中含有大量的金属元素，具有极高的回收再利用价值，所以对其合理进行循环利用，刘超豆连彭孙富斌李鑫张存禧青海西豫有色金属有限公司摘要：有色金属冶炼废渣中含有大量的金属元素，具有极高的回收再利用价值，所以对其合理进行循环利用，基于此，本文阐述了有色金属冶炼废渣的循环利用意义及其来源，对有色金属冶炼废渣的循环利用策略进行了探讨分析。

关键词：有色金属；冶炼；废渣；循环利用；意义；来源；策略有色金属冶炼废渣类型存在一定差异性，既包含了铅渣、铬渣、铜渣和锌渣等重金属废渣，也包含了氧化铝提炼生产中产生的赤泥等轻金属废渣，此外还有较多的稀有金属废渣等。

由于长期缺乏有效的处理措施，会导致废渣中的可利用元素出现浪费的状况。

有色金属行业和钢铁行业是冶炼废渣的主要产出源头，其中炼铝废渣和钢铁废渣的产出量占比较大，也包含较多的镍渣、铜渣和铅锌渣等等。

因此为了合理利用有色金属冶炼废渣，以下就有色金属冶炼废渣的循环利用进行了探讨分析。

一、有色金属冶炼废渣的循环利用意义有色金属在冶炼过程中会产生各种固体废弃物污染，据相关数据统计，每生产一吨钢，会产生0.1～0.3吨的钢渣。

每生产一吨生铁，会产生0.3～0.9吨的钢渣，我国有色金属冶炼起步较晚，目前我国有色金属冶炼废渣的利用率还比较低，其中高炉渣的利用率在80%以上，但是钢渣、铜渣等利用率仅为百分之30左右。

由于有色金属冶炼废渣得不到充分利用，不仅会导致资源的浪费，也会对我国的环境造成极大的污染。

在有色金属冶炼过程中，需要进一步提高有色金属冶炼废渣的循环再利用率，要将有色金属冶炼废渣充分利用起来，这样才能有效减少有色金属冶炼废渣的露天堆放，也能更好地变废为宝，从而能够有效减少有色金属冶炼废渣对环境的影响。