铁道概论第六章- 信号和通信设备

1.铁路信号设备
铁路信号：向有关行车和调车人员发出的指 示和命令；
车站联锁设备：用于保证站内行车与调车工 作的安全，并提高车站通过能力；
区间闭塞设备：用于保证列车在区间内运行 的安全，并提高区间的通过能力。
铁路信号设备的作用
（1）保证列车运行和调车工作安全； （2）提高铁路通过能力； （3）增加铁路运输经济效益； （4）改善铁路职工劳动条件； （5）确保正确、及时组织铁路运输； （6）指挥列车安全运行； （7）确保铁路各部门联系。
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5、通过信号机
作用：指示列车能否进入该信号机所 防护的闭塞分区或所间区间。 显示距离：显示距离不少于1000m。
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非自 动闭 通 塞区 过段 信 号 自动 机 闭塞 区段
停车，不准越过信号机
准许列车按规定速度运行
停车，不准越过信号机 注意，前方有一个闭塞分区空闲 按规定速度运行，表示前方至少 有两个闭塞分区空闲
如图，绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。
第一节 概述
铁路信号与通信设备： 铁路信号设备是铁路行车的指挥与 控制系统。它在保障行车安全，提 高行车速度和行车密度，提高运输 效率和改善行车工作人员的劳动条 件方面具有重要作用。
1.铁路信号设备
铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设 备的总称。
铁路信号的主要功能 （1）保障安全 （2）提高效率 （3）改善劳动条件
手信号
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二、固定信号机
在所有铁路信号中，由固定信号机发出 的视觉信号是最常见、最主要的信号。
固定信号机按构造和显示方式不同可以 分为臂板信号机、色灯信号机和机车信 号机。
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1.臂板信号机
臂板信号机大多采用 人力操纵、导线传动。 白天用臂板的不同位 置，夜间用不同颜色 的灯光显示信号。
臂板信号机
容易实现车站管理和联锁系统的自动化。
便于实现故障导向安全的要求。
第四节 闭塞设备
闭塞的概念 定义：铁路为确保列车行车安全，
避免正面冲 突和追尾事故的发生，同 时为不断提高铁路运输效率而采取的 行车组织方法。
即： 铁路按一定规律组织列车在 区间运行方法。
区间的概念
定义：铁路线路以车站（线路所）为 分界点划分为若干区间。
联锁设备 1.集中联锁 ▪ 继电联锁 ▪ 微机联锁 2.非集中联锁 ▪ 臂板电锁器联锁 ▪ 色灯电锁器联锁
联锁方法
根据实现联锁的集中化程度划分，联锁的方式分 为：非集中联锁和集中联锁。
1)非集中联锁方式，一般由人力在道岔附近， 操纵道岔转换设备，分散地利用机械方法和电锁器 方法实现。
2)集中联锁方式是在车站信号楼中，集中地操 纵道岔和信号机的方式。
用于接通或断开电路，以构成自动控制和远程控 制电路。通过继电器可以控制道岔的转换、信号 机的开放和关闭以及进路的锁闭与解锁等
电动转辙机
道岔尖轨转换位置是由转辙装置带动的。电动转 辙机可以实现正转或反转，从而使道岔具有两种 不同的开通位置。（开通直股或侧股）。
采用电动转辙机的优点：道岔转换时间短（只需 2～3秒钟）、安全程度高，并且便于实现自动控 制和远程控制。
信号机、信号（表示）灯、信号旗、 信号牌、信号表示器、各种标志及火 炬(（一种在风雨天气都能点燃并发出 火光的视觉信号，司机发现火炬信号 的火光时应立即停车）)。
地面的色灯信号机 12
1.按接受信号的感官分类
（2）听觉信号
以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长 短等特征表示的信号。
号角、口笛、响墩(外形扁圆内 装有炸药的听觉信号，防护时， 将其放在钢轨上，当车轮压上后 会发出爆炸声，要求司机立即停 车)、鸣笛等发出的信号，都是 听觉信号。
6、调车信号机 调车信号机有白、蓝两个色灯。 蓝色灯光 ——不准越过该信号机； 月白色灯光 ——准许越过该信号机调车；
。
调车信号机
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6、调车信号机
调车信号机设置百度文库置示意图
第三节 联锁设备
联锁关系：在道岔和信号机之间，
以及信号机和信号机之间，必须建立 一种相互制约的关系，才能保证安全 和提高运输效率。这种相互制约的关 系叫做联锁（关系）。
信号名称
色灯信号机 (透镜式)
进站信号机
显示 信号显示的意义
停车，不准越过信号机 进正线准备停车 进到发线准备停车 按规定速度由正线通过 进站内准备停车，表示接车进路信号机 在开放状态 引导信号，以不超过20km/h的速度进 站或通过接车进路，并随时准备停车
3 、出站信号机
出站信号机主要为防护区间，指示列车可否由 车站进入区间而设置出站信号机。出站信号机 设于发车线警冲标内方。出站色灯信号机一般 由绿、红两个色灯组成。
出站信号机
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出站信号机的信号显示距离
一般情况，出站 信号机显示距离 不小于400m。
高柱出站信号机 显示距离不小于 800m，在困难 条件下矮柱信号 机显示距离不小 于200m。
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出站信号机的显示方式和意义
非自
动闭
塞区
出段
站
信
号 机
自动 闭塞
区段
停车，不准越过信号机
准许列车由车站出发 准许列车由车站出发开往次要线路 停车，不准越过信号机 准许列车由车站出发，表示前方有一个 闭塞分区空闲 准许列车由车站出发，表示前方至少有 两个闭塞分区空闲 准许列车由车站出发开往非自动闭塞区 段
计算机联锁的特点
动作速度快；容易实现信号系统的自动控制和远 程控制；可以扩大控制范围和增强控制功能。
设备体积小，机件重量轻，可节省建筑面积、降 低材料消耗和工程造价，便于安装调试及维修。
通用性强，适应站场的改建和扩建，必要时只需 修改软件。
操作简便，提高办理进路自动化程序，减少和防 止了错误操作，提高了作业的安全和效率。
目前，我国已完全采用继电器实现联锁。
一、继电联锁
继电联锁是集中联锁，它是在信号楼或 值班室内利用继电器集中控制和监督全站的 道岔、进路和信号机并实现它们之间联锁的 设备。
继电联锁的主要设备
继电器 电动转辙机 轨道电路 控制台
继电器
继电器是一种电磁开关，它是铁路信号设备中使 用极多的一种电气元件，也是电气集中联锁设备 中的主要元件
联锁设备：是保证车站内列车和调车
作业的安全，以及提高车站通过能力 的一种信号设备。
车站联锁设备组成框图
车站联锁设备组成框图
联锁条件
1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道 岔应处于开通该进路的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的 敌对信号没有开放； 4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该 进路上的相关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
铁道概论
第六章 信号及通信设备
主要内容
第一节 概述 第二节 铁路信号 第三节 联锁设备 第四节 闭塞设备 第五节 列车运行控制系统 第六节 调度监督与调度集中系统 第七节 通信设备
进路
在关于进路的学习中，我们需要掌握以下几个关键词：进路、 列车进路、调车进路、敌对进路
车站内，列车的运行经路或调车作业所走的经路称为进路。 因此，进路可以分为列车进路和调车进路。其中，列车进
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3 、进站信号机
（1）进展信号机的 主要作用是防护车站， 指示列车能否进入车 站设置的信号机。
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(2)、进站信号机的信号显示距离
正常情况下显示 距离不得少于 1000m。
在因线路条件的具 体情况难以达到标 准时，显示距离允 许降低，但最低不 得少于200m。
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进站信号机的显示方式和意义
路又可分为接车进路和发车进路。 每个车站都有若干条进路。
进路
进路表示图
图中绿线与蓝线部分就表示三条进路。 2条绿线进路与区间相通，都为列车进路。该进路
用于接车时为接车进路，用于发车时为发车进路。 蓝线进路为调车进路。
进路
敌对进路表示图
如果同时开放2条进路会造成机车车辆相撞，这两条矛盾的进路就 称为敌对进路。
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1.臂板信号机
臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠 交流电源的中间站上。但其缺点较多，如 昼夜显示方式不同，增加了辨认的困难； 传动用的导线随气温变化需要经常调整； 不易实现自动化等。
因此，现在我国铁路已逐步淘汰臂 板信号机，推广色灯信号机。
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2、色灯信号机
色灯信号机：色灯信号机不管白天还是夜间 都是用不同颜色的灯光来显示信号的。按照 它们制作结构的不同,色灯信号机可以分为透 镜式和探照式两大类。
转辙机
二、微机联锁
微机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员 的操作命令及现场表示信息进行逻运算，从而实现 对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。
主要设备
• 硬件设备——控制盘、
智能显示器、打印机、主 机、现场信号设备、传输 通道、电源
• 软件设备——操作输入、
状态输入、联锁处理、控 制(命令)输出、表示输出、 诊断其他系统联系等模块
4、预告信号机 预告信号机：设在距离主体信号机不少于800
米的地点。作用是将主体信号机的显示状态提 前告诉司机。
进站、出站、预告信号机设置位置示意图
4、预告信号机
预告信号机
主体信号机在关闭状态 主体信号机在开放状态
5、通过信号机
(1)、通过信号机概述
车站与车站之间称为区间。一个区间在同 一时间内只能有一趟列车。 如果区间的距离较长，就会影响线路的通 过能力。 为了提高铁路通过能力，将区间 划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区 的入口处，设置通过信号机防护。这种信 号机称为通过信号机。
2.铁路通信设备
指挥列车运行、组织铁路运输生产和 铁路业务联络且迅速、准确的传递各 种信息的通信系统的总称。
通信设备应能做到迅速、准确、安全、 可靠，使全国铁路的通信系统能成为 一个完善与先进的铁路通信网。
第二节、铁路信号
一、铁路信号的作用与分类
铁路信号是由信号设备，例如信号机、表示器和标志所 发出的信息，可从多个角度进行分类。按接受信号的感 官视觉信号和听觉信号两大类。
5、通过信号机
通过信号机设置位置示意图
6、调车信号机
调车信号机是为保证车站调车作业安全而设 置的信号机，用于指示调车机车能否越过该 信号机进行调车作业。
调车信号机多用矮型的色灯信号机，可以和 出站信号机合并，成为出站兼调车信号机。
为保证车站调车作业安全而设置的信号机。 一般采用矮柱信号机，显示距离不得少于 200米。
视觉信号：以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目
或数码显示等特征表示的信号。如:信号机、机车信号、 信号旗、信号牌、火炬等表示的信号。
听觉信号：以不同声响设备发出音响的强度、频率、
音响长短和数目等特征表示的信号。如：号角、响墩、 机车鸣笛等 。
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1.按接受信号的感官分类
（1）视觉信号
以灯光或指示物的颜色、形状、 位置、闪光、数目或数码显示等 特征表示的信号。
2、色灯信号机
(1) 我国铁路采用左侧行车制，机车司机在驾驶 室内的位置统一设在左侧。为了便于司机了望信 号， 在特殊情况下，经铁路局批准，信号机也可以设 于右侧。
左侧行车制 23
2、色灯信号机 (2) 在线路旁设置的信号机，不得侵入 建筑接近限界或超限货物限界。
（3）信号机与防护地点应保持适当距 离
为了提高线路通过能力，在自动闭塞 区段又将一个区间分为若干个闭塞分 区，以同方向两架通过信号机柱为闭 塞分区的分界线。
第四节 闭塞设备
闭塞设备：用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设 备。 闭塞设备必须保证一个区间内，在同一 时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的 实现。
行车闭塞制式的发展：大致经历了电报或电话 闭塞－－路签或路牌闭塞－－半自动闭塞－－ 自动闭塞的发展过程。
（2）移动信号及手信号
当线路上出现临时 性障碍或进行施工， 要求列车停车或减 速时，需按照规定 设置移动信号，安 放响墩、火炬或用 手信号进行防护， 以保证行车安全。
（2）移动信号及手信号
手信号是有关 行车人员用手 持信号旗或信 号灯作出各种 规定动作来表 示停车、减速、 发车、通过、 引导等信号。
响墩信号
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2.按发出信号的机具能否移动分类
固定信号：在固定地点安装的信号设备。是铁 路信号的主要信号。 移动信号：手拿信号灯、信号旗或用手势显示 的信号，临时设置的信号牌、信号灯等。
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（1）、固定信号 固定信号是铁路信号设备的主要部分，包 括固定于地面的信号和固定于机车的信号。
固定信号
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最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。