广州铁路(集团)公司车机联控作业标准
车机联控标准详解
呼叫时机：列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后
2、××（次） ×场×道出站 （发车进路）信 号好（了），× 场×道通过[停 车]司机明白。
1、××（次）× 场×道出站（发 车进路）信号好 （了）×场×道 通过[停车]。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
二、发车作业
3、语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车， 具体发车车机联控用语
车 站 值 班 员 列 车 司 机
SLA 第一 第二 接近 接近
第三 接近
XLA
一、接车作业
3.机外停车后一站多场接车作业
呼叫时机：列车机外停车再开，信号开放后。
注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理。
1、××（次）进站（接 车进路）信号好（了）， ×场×道停车[×场×道 通过×场×道停车]。 2、××（次）进站 （接车进路）信号 好（了），×场× 道停车，司机明白 [×场×道通过×场 ×道停车司机明白]。
注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理；
2.由封锁区间接入列车时，执行本条规定。
2、 ××（次）×× （站）×场×道停车 [××（次）××（站） ×场×道通过×场×道 停车] 。
1、 ××（站） ××（次）接 近。
3、 ××（次）×× （站）×场×道停车， 司机明白[××（次） ××（站）×场×道 通过×场×道停车， 司机明白]。
车 站 值 班 员 列 车 司 机
SLA XLA
二、发车作业
1、一站一场发车作业
呼叫时机：列车站内停车再开或列车始发时，车 进路）信号 好（了）， 司机明白。
1、××（次） ×道出站（发车 进路）信号好 （了）。
车机联控标准[要领]
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车机联控标准车机联控标准一、正常情况下车机联控用语1、接车作业呼叫时机：自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点。
呼叫人（列车司机）：××（站）××（次）接近。
被呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过（停车）。
呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”2、进站、出站、进路作业作业用语呼叫时机：列车机外停车、站内停车再开或列车始发时，信号机开放后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×（道）出站（进站、进路）信号好了。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”3、核对风压时的车机联控程序及用语A、风压正常时呼叫时机：列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中实行制动试验后。
呼叫人（列车司机）：××（次）车长核对风压。
被呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、风压异常作业呼叫时机当列车尾部风压异常时呼叫人（运转车长）：××（次）尾部风压××千帕。
被呼叫人（列车司机）：××（次）尾部风压××千帕，司机明白。
B、无运转车长值乘的货物、军用列车司机在A项规定的呼叫时机应使用列车尾部安全防护装置核对风压。
铁路车机联控作业标准
铁路车机联控作业标准铁路车机联控标准及用语一、基本要求1.车机联控应逐站逐列呼唤应答，确保用语准确、吐字清晰。
当遇到数字“”、“1”、“2”、“7”时，应该读成“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai (拐)”。
2.联控用语中，货物列车、单机、重型轨道车应称为××次，未提及的按铁路有关规章规定执行。
3.司机应主动与车站联系，当发现以下情况时：1）发现进路（进站、出站信号机，进路表示器）显示与本列车经由进路、运行方向不符时；2）发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；3）发现影响本列及其他列车运行安全，认为有必要时。
4.道口工发现危及列车安全时，应立即呼叫列车司机和车站值班员。
5.有关联控人员发现影响列车运行安全时，应及时与有关被呼叫人联系。
6.联控一次呼通率应达到85％以上。
当遇到联控呼叫后未应答时，应再次呼叫（不少于三次）。
当超过规定时机，应答方未听到呼叫时，应进行反呼叫。
7.列车机外停车（包括已呼叫停车，还未停车）、站内停车再开（包括已呼叫停车，还未停车），已呼叫前次列车未整列进站时，车站（助理）值班员应按规定在信号开放后再呼叫列车司机。
8.执行车机联控时，当呼叫与复诵有误时，对方应及时给予纠正，并核对正确。
二、接车1.在半自动闭塞区间中，当列车接近预告信号机前，列车司机（包括重型轨道车司机，以下同）应主动呼叫车站。
列车司机：××（站）××（次）接近。
车站值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）。
列车司机：××（站）××（次）×道通过（停车），司机明白。
注：当有两个及以上运行方向的车站（场）时，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。
2.当列车机外停车后再开时，车站值班员应在信号开放后呼叫司机。
联络防护联控作业规定
2．联络员必须经过专项培训、考核合格后，方 可担任驻站（调度所）联络工作，并持证、挂牌 上岗。现场防护员必须穿戴专用防护服，携带防 护旗（灯），站在便于瞭望和通知作业人员的安 全地点。作业前，防护人员应对通信工具状态认 真检查。
第二章 分类及设置
3.调度所：值班主任岗位《行车设备施工登记簿》、《行车设 备检查登记簿》各设置一本；调度集中区段列车调度台《行车设备 检查登记簿》设置一本，《行车设备施工登记簿》按电务、工务、 供电、通信、房建专业各设置一本，其它单位共用一本。
第五条 运统-46的保管 1.车站设置的运统-46由设置地点的车站值班员（含车务应急值 守人员，下同）、车站调度员或调车区长负责保管。设有两个及以 上行车室、作业楼的车站，《行车设备联合检查登记簿》由站长 （或主管副站长）保管。 2.调度所设置的运统-46由值班主任、列车调度员负责保管。 3.运统-46应编写页码，严禁撕毁，使用完毕后保存一年。除事 故调查外，不得将在用的运统-46带离设置地点。
5．遇特殊情况不能按时销令需延长施工作业时间时， 联络员应提前通知供电调度和车站值班员，请求延长作 业时间。
联控录音规定
1．联络员在作业期间，应携带具有录音功能的对讲 机或录音笔，对整个作业进行全过程录音。
2．各单位应制定联控录音管理制度，加强对联控录 音的分析及考核。
3．工区负责录音对讲机（录音笔）的使用和录音数
夜间
夜间无红色灯光时， 面迎着列车驶来方向， 站在线路右侧安全界 限之外，用白灯上下 急剧摇动。
天窗作业联控用语
1．线路封锁施工调度命令下达时，联络员与 现场防护员及施工负责人的联控用语：
联络员：“××（姓名），封锁命令已下达， 命令号××，命令内容：××××”。
联络、防护联控作业规定
联控人员范围
驻站联络员、现场防护员、施工负责人（含维 修及天窗点外作业负责人）
联控作业范围
天窗作业（含施工和维修天窗）、天窗点外上 线进行的设备维修、检查和测量作业，应急抢修
主要联控时机
作业人员上、下道，施工作业封锁、停电、开 通，作业区段本线、邻线、邻近区段列车接近、通 过，应急处置。
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5．遇特殊情况不能按时销令需延长施工作业时间时， 联络员应提前通知供电调度和车站值班员，请求延长作 业时间。
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联控录音规定
1．联络员在作业期间，应携带具有录音功能的对讲 机或录音笔，对整个作业进行全过程录音。
2．各单位应制定联控录音管理制度，加强对联控录 音的分析及考核。
3．工区负责录音对讲机（录音笔）的使用和录音数
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3. 现场防护员应保持通信畅通，随时应答联
络员的呼唤，及时向联络员、施工负责人报 告情况，并按规定采取相关处置措施。
4. 作业过程中，联络员与现场防护员必须保持 通信畅通。一旦联控通信中断，施工负责人 （现场防护员）应立即命令所有作业人员下 道撤离至安全地点。
5. 联络员、现场防护员、施工负责人之间，执 行实名确认呼唤应答制度，具体联控内容、 联控时机、联控用语及联控间隔时间，由集 团各专业部门规范和明确
联络员及现场防护员相关要求
1．防护人员安全等级不得低于三级。不同作业 组分别作业时，不准共用现场防护员。
2．联络员必须经过专项培训、考核合格后，方 可担任驻站（调度所）联络工作，并持证、挂牌 上岗。现场防护员必须穿戴专用防护服，携带防 护旗（灯），站在便于瞭望和通知作业人员的安 全地点。作业前，防护人员应对通信工具状态认 真检查。
话试验，确保通信畅通。为满足通信工具发生故
车机联控作业标准
2.5遇下列情况列车司机应与车站值班员联系:
2.5.1发现进站（进路）信号显示与本列经由进路不符时；
2.5.2发现出站信号、进路表示器显示与本列运行方向不 符时；
2.5.3发现列车制动机失效或有关闭折角塞门现象时；
2.5.4发现影响本列及其他列车运行安全时。
2.7在规定时机，司机未听到车站联控或车站未听到司机 联控，应及时相互进行补控。
1.列车进入限速地点前的关系站在列车通过（开车）前，须与司机核对限速内容时，按本表规定用语核对。 2.限速地点关系站（简称关系站）：限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或 站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站。 3.限速地点在区间内，关系站与司机联控不上或核对不一致时，关系站应及时关闭出站信号；不论出站信 号是否开放，司机均须在站内停车联系。 4.限速地点在车站站内或站内跨区间：（1）限速地点车站的相邻车站与司机联控不上或核对不一致时， 应及时关闭出站信号；不论出站信号是否开放，司机均须在站内停车联系。（2）限速地点车站与司机联 控不上时，限速地点车站应及时关闭进入限速地点前的防护信号机（限速地点在区间跨站内时，关闭进站 信号）；不论信号是否开放，司机均须在进入限速地点前停车联系。 5.列车跨线运行涉及两个及以上线名的，执行车机联控时在里程前增加线名。
呼叫时机
作业人
联控用语 车站值班员
列车司机
呼叫人 列车接近前
被呼叫人
××(次) ××(站) ×道通过[停车]， 调度命令××号，××公里××米 至××公里××米限速××公里。
××(次) ×道通过[停车]，调度命 令××号，××公里××米至××公 里××米限速××公里，司机明白。
呼叫时机
呼叫人 要道：具备作业条 件，准备进路前
(集团)公司 道机联控管理办法(范本)
第四章 附 则
第十二条 本办法由集团公司安监室、工务处、运输处负责解释。
第十三条 本办法自2013年元月25日18：00起实行，前发文件与本办法不符时，以本文为准。
第三条 道机联控引用标准
铁道部《道机联控标准》
《广州铁路(集团)公司车机联控作业标准》
《铁路技术管理规程》
《行车组织规则》
作业032003《接发列车作业标准》
容上述标准、文件的内容修改时，其最新版本适用于本标准。
第四条 道机联控的术语定义
道机联控是工务道口看守员、列车司机等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按有关规定进行联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。
第九条 道机联控设备
1．道机联控的主要设备包括：列车无线调度通信系统的调度台(道口大功率电台，配一定数量备用)、机车电台、便携电台、平调电台、机车信号(包括移频)、列车运行监控记录装置、列尾装置及通信记录装置，铁路数字移动通信系统(GSM-R)的调度台、值班台、手持终端等。
2．道机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定，采用已获铁道部入网资格的产品。
3．上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，列车司机、运转车长及参与道机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备。
4．投入运用的道机联控设备应保持良好状态，并由铁路通信部门负责日常修理和维护。
第十条 道机联控作业人员
1．参与道机联控的人员必须经过培训，能够正确使用无线调度通信设备（道口大功率电台），掌握道机联控的作业标准，严格按照标准作业。
2．凡配备大功率电台的道口和调车机车，在调车作业中一律使用大功率电台进行道机联控。
广州铁路(集团)公司《行车组织规则》广运发〔2007〕35号
行车组织规则广运发〔2007〕35号2007年4月1日起实行广州铁路（集团）公司二〇〇七年关于重新公布《行车组织规则》的通知广深、三茂股份公司，广梅汕、石长、粤海公司，平南公司，各直管运输站段，合资运输公司所属车站，车务、客运、机务、车辆、工务、电务段：铁道部新《技规》已颁布，并将于2007年4月1日起正式实行。
集团公司现行《行车组织规则》自2000年11月1日公布后，至今已实施了六年。
在此期间，行车组织办法发生了较大变化。
为此，集团公司在广泛征求各业务处室以及站段意见的基础上，重新修订了《行车组织规则》（以下简称新《行规》，既有线提速200km/h行车组织有关办法将单独发布，暂未纳入新《行规》），并决定于2007年4月1日起与新《技规》同步实施（新《行规》以单行本发行）。
前发（广铁运〔2000〕450号）文件以及与新《行规》有抵触的文电同时废止。
各单位要认真组织职工学习、掌握新《行规》的有关规定。
各站段要及时修改《站细》、《段细》，确保新《行规》的顺利实施。
广州（铁路）集团公司二○○七年二月十六日目录《行车组织规则》总则····················································（）《行车组织规则》用语说明················································（）计量单位名称对照表·····················································（）第一章行车设备第1条新建、改建行车设备投产使用的补充规定（《技规》第4、8条）··············（）行车组织规则总则本规则是根据《铁路技术管理规程》的规定，结合集团管内行车设备实际情况和广大职工生产实践经验制订的行车组织补充规则。
车机联控标准
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站），×道通过，调度命令XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号。
被呼叫人（列车司机）：××（次）××（站），×道通过，调度命令
XX号，路票电话记录X号（绿色许可证X号），注意手信号，司机明白。
5、反方向发车时车机联控程序及用语
呼叫时机：车站值班员在反方向发车进路信号准备妥当，具备发车条件后。
呼叫人（车站值班员）：××（次）×道反方向出站（进路）信号好了，注意运行。
被呼叫人（列车司机）：××（次）反方向出站（进路）信号好了，注意运行，司机明白。
复诵人（运转车长）：××（次）车长明白。
C进站信号机不能开放，出站信号机开放时
呼叫时机：进站信号机不能开放，出站信号机开放时
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，注意手信号。
被呼叫人（列车司机）：××（次）××（站）特定引导手信号接车，×道通过，调度命令XX号，注意手信号，司机明白。
呼叫时机：列车接近前
呼叫人（车站值班员）：××（次）××（站）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里。
被呼叫人（列车司机）：××（次）×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里，司机明白。
4、施工特定行车办法时车机联控程序及用语
A、进、出站信号机不能开放时
呼叫时机：引导接车并正线通过，进、出站信号机均不能开放时。
呼叫时机：当道口发生险情时
呼叫人（道口工）： ××公里道口发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫××次）。
被呼叫人（列车司机）：立即停车，××（次）司机明白。
广铁集团公司车务系统施工作业标准
Q/GZT 广州铁路(集团)公司企业标准•Q/GZT01Z-2014铁路营业线施工作业（车务）2014-03-19发布 • 2014-04-01实施广州铁路（集团）公司发布Q/GZT01Z-2014目次前言 (I)1 普速铁路营业线施工作业 (1)2 高速及城际铁路营业线施工作业 (7)3 车站（车间）铁路营业线施工组织 (10)IQ/GZT04Z-2014II前言为规范施工作业组织流程，实现施工组织规范化、施工作业标准化，制定本标准。
本标准明确了车务系统铁路营业线施工组织及施工作业的程序、项目、内容和作业要求等，对车务系统施工组织及施工作业进行了规范，是集团公司车务系统施工组织及施工作业的指导性文件。
本标准引用规范性文件：——《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）；——《行车组织规则》（广运发〔2007〕35号）；——《铁路调车作业》（GB/T 7178.1—2006至7178.10—2006）；——《车机联控作业标准》（TB/T3059—2009）；——《铁路运输调度规则》（铁运〔2008〕235号）；——《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）；——《广铁（集团）公司安全风险过程控制管理办法》（广铁办发〔2012〕324号）；——《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发〔2012〕310号）；——《广铁集团铁路营业线施工安全管理补充细则》（广铁运发〔2013〕252号）；——《广铁集团调度命令管理补充规定》（广铁运发〔2013〕291号）；——《广铁集团普速铁路行车组织补充规定》（广铁运发〔2013〕292号）；——《广铁集团高速铁路行车组织补充规定》（广铁运发〔2013〕289号）；——《广铁集团运统-46填记管理办法》（广铁运发〔2013〕282号）；——《广铁集团车务系统营业线施工基础管理指导意见（试行）》（运函）〔2013〕59号）。
本标准由运输处提出、起草和解释。
联络、防护联控作业规定
第二章 分类及设置
3.调度所：值班主任岗位《行车设备施工登记簿》、《行车设 备检查登记簿》各设置一本；调度集中区段列车调度台《行车设备 检查登记簿》设置一本，《行车设备施工登记簿》按电务、工务、 供电、通信、房建专业各设置一本，其它单位共用一本。
联络员：“××（姓名），××（作业项目） 已登记，作业开始时间××”。
施工负责人：“××（作业项目）已登记， 作业开始时间××，××（姓名）明白。”
天窗点外作业联控用语
2．天窗点外作业完毕，施工负责人与联络员 的联控用语：
施工负责人：“××（姓名），××（作业 项目）已作业完毕，人员已全部下道。”
据的转储，录音记录必须条条转储。
4．联控录音文件采取抽样分析，其中车间每周分析 各工区录音文件不少于总数的20%，段安全科每月 分析各车间录音文件数不少于4个，并建立分析记 录。
如何设置现场行车防护？
驻站供电联络人员和作业点安全防护人员安全等级 必须在三级以上，应具备认真负责和谨慎细心的素质。
联络员：“××站××道（××区 间）××处××故障已处理，可以 正常开通，××（姓名）明白”。
防护信号备品配备要求
1．驻站联络员：对讲机或GSM-R手持机1台、 录音对讲机1台（或录音装置）。
2．现场防护员：对讲机或GSM-R手持机1台/ 人、红色信号旗1面/人、口哨1个/人、（夜间） 信号灯（电筒）1盏（支）/人，停车信号牌2 个（施工作业）。
昼间停车信号
面迎着列车驶来 方向，站在线路 右侧安全限界之 外，右臂下垂， 左臂平侧伸，手 持展开的红色信 号旗。
夜间停车信号
面迎着列车驶来 方向，站在线路 右侧安全界限之 外，左臂下垂， 右臂侧举，手持 红色灯光与肩平。
车机联控作业程序及用语标准
车机联控作业程序及用语标准一、车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通活，做到用语准确、吐字清晰。
遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang（两）”、“guai （拐）”。
联控用语中，车次读法按下列要求：特快旅客列车T××次称为: 客车特××次；快速旅客列车K××次称为: 客车快××次；管内快速旅客列车N××次称为: 客车内××次；普通旅客列车××次；称为: 客车××次；临时旅客列车L××次；称为: 客车临××次；临时旅客列车A××次；称为: 客车诶(读音为“ei”) ××次；旅游列车Y××次；称为: 客车游××次；回送客车底O××次称为: 零××次;行包列车X××次称为: 行××次;货物列车称为: ××次。
因故折返旅客列车F××次称为: 客车返××次。
二、电力机车牵引的列车在原联控用语前冠“电力”。
电力（内燃）（动车组列车，动检车，动车组自走行回送时“客车”，“电力”用语不再戴帽：动车组使用内燃机牵引回送时，“内燃”用语按规定戴帽。
1.担当电化区段的客货列车（或使用内燃机车牵引动车组回送时）车机联控用语：列车司机：XX站内燃XX次（客车XX次）接近。
2.外段和本段本务机出入库联控用语：列车司机：XX站内燃（电力）XX号机车出（入）库，请求进路。
3.运用整备点机车入库与机务段外勤联控用语：司机：机务段外勤，内燃（电力）XX机车请求进库。
外勤值班员：内燃（电力）XX机车进XX道。
联络、防护联控作业规定
昼间停车信号
面迎着列车驶来 方向，站在线路 右侧安全限界之 外，右臂下垂， 左臂平侧伸，手 持展开的红色信 号旗。
夜间停车信号
面迎着列车驶来 方向，站在线路 右侧安全界限之 外，左臂下垂， 右臂侧举，手持 红色灯光与肩平。
现场防护人员如何向列车显示信号？
昼间无红色信 号旗，面迎着列 车驶来方向，站 在线路右侧安全 界限之外，两臂 高举头顶向两侧 剧烈摇动。
夜间
夜间无红色灯光时， 面迎着列车驶来方向， 站在线路右侧安全界 限之外，用白灯上下 急剧摇动。
天窗作业联控用语
1．线路封锁施工调度命令下达时，联络员与 现场防护员及施工负责人的联控用语：
每个作业组在作业区两端按照规定距离设安全防护
人员，作业现场的行车防护距离规定如下：区间及站 场正线的防护距离执行铁道部《技规》第316条，即
速度120km/h﹤v≦160km/h为1400米， 160km/h﹤v≦20
0km/h为2000米；站场侧线的防护距离执行《技规》
第317条即防护距离为50米。 区间作业时，防护人员应站在作业线路的田野侧进
通信工具
施工及设备管理单位负责为联络员、现场防
护员、施工负责人配备性能良好的通信工具，通信
工具应具备录音回放功能（或通过录音设备对联
控作业过程进行实时录音）。
作业开始前，联络员、现场防护员、施工负责 人须对通信工具进行检查，确认通信工具状态良好、 电池电量满足作业期间的通信需求，并相互进行通
话试验，确保通信畅通。为满足通信工具发生故
行防护，防护人员必须坚守岗位，准确、及时显示防护 信号，邻线有车通过时要及时通知工作领导人。 在站场作业时，距离作业地点两端设置50米行车防
广州铁路集团公司车机联控作业标准
广州铁路(集团)公司车机联控作业标准2009-07-01实施广州铁路（集团）公司发布言本标准代替Q/GT158-2003《车机联控作业标准》。
本标准与Q/GT158-2003相比主要变化如下：适应范围改为集团管内的国家铁路，控股、参股的合资铁路。
正文增加了“复诵人”定义（本版4.4），对车机联控管理职责重新进行了界定，重新划分了重要信息和一般信息内容，修改了车次，增加了动车组相关内容，删除了调车作业内容。
本标准由集团公司运输处提出，总工室归口。
本标准起草单位：集团公司运输处、安监室、机务处、工务处。
本标准主要起草人：石文洲、杨光荣、陈积俊、陈健、胡会、袁伟全、卿莉娜、王应芬、宁园林。
本标准所代替的标准的历次版本发布情况：Q/GT158-2003车机联控作业标准1．目的规范车机联控作业程序以及列车无线调度通信设备管理、维修、使用人员的作业标准，确保行车安全。
2．范围本标准规定了车机联控作业的管理、设备、作业人员、信息、作业程序和用语等要求。
本标准适用于集团管内各站段和控股、参股运输公司，以及铁通广东、湖南、海南分公司等参与车机联控的单位和部门。
3．引用标准铁道部《车机联控标准》《铁路技术管理规程》《行车组织规则》作业032003《接发列车作业标准》容上述标准、文件的内容修改时，其最新版本适用于本标准。
4．术语与定义4.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
4.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
4．3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
4．4复诵人在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
4．5多线区间的车站相邻区间有三条及以上正线且可跨多线运行的车站。
5．管理5.1 广铁（集团）公司、各站段，应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核办法，并保证必要的资金。
5.2 铁通广东、湖南、海南分公司应建立相应的车机联控管理机构，配备专（兼）职人员，完善管理考核办法，并保证必要的资金。
车机联控作业及信息管理标准
车机联控作业及信息管理标准文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1993.06.21•【文号】铁安监[1993]72号•【施行日期】1993.07.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止关于颁布《车机联控作业及信息管理标准》的通知（铁安监〔1993〕72号）各铁路局、广州铁路（集团）公司：为落实全路运输安全工作会议提出的“要统一车机联控模式和标准用语，制定和完善信息传递、检查和考核制度”的要求，在各铁路局执行现行《车机联控办法》的基础上，经过反覆研讨，制定了《车机联控作业及信息管理标准》，现印发给你们，自1993年7月15日开始施行。
各铁路局、广州铁路（集团）公司要根据本《标准》，结合本局情况修改、制定实施细则。
郑州铁路局现行的联控办法可继续试行，呼叫时机与用语，由铁路局参照本标准自定。
中华人民共和国铁道部一九九三年六月三十一日车机联控作业及信息管理标准1．总则1．1 为达到各铁路局〔含广州铁路（集团）公司，下同〕间车机联控作业标准和信息管理协调统一，强化安全生产管理和列车在运行中的动态控制，加强行车部门主要工种间结合部的互控、联控，确保列车安全，根据《技规》有关规定特制定本标准。
1．2 车机联控是以列车安全为对象，以促进现行规章与作业标准的落实为主要内容，以防止列车“冒进信号”、“错办进路”事故为重点的安全管理制度。
本标准规定了列车司机（副司机，下同）、车站值班员（助理值班员，下同）、运转车长利用列车无线调度电话实行列列、站站呼唤应答的作业及车机联控信息管理的内容。
1．3 为保证本标准的执行，必须配备车机联控专职管理人员，并应在有无线列调场强“盲区”的区段和半自动闭塞区段的适当地点设置呼叫标。
1．4 无线列调设备是实行车机联控的基础设施，因此应建立机、车、电无线列调设备运用状态联系制度，确保设备状态良好和正确使用。
车机联控作业程序及用语标准
车机联控作业程序及用语标准一、车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通活，做到用语准确、吐字清晰.遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞）”、“yao（幺)”、“liang（两）"、“guai（拐）”。
联控用语中，车次读法按下列要求:特快旅客列车T××次称为：客车特××次；快速旅客列车K××次称为: 客车快××次；管内快速旅客列车N××次称为：客车内××次；普通旅客列车××次；称为：客车××次;临时旅客列车L××次；称为: 客车临××次;临时旅客列车A××次；称为：客车诶(读音为“ei”）××次;旅游列车Y××次；称为：客车游××次;回送客车底O××次称为：零××次;行包列车X××次称为：行××次；货物列车称为：××次。
因故折返旅客列车F××次称为：客车返××次。
二、电力机车牵引的列车在原联控用语前冠“电力”.电力（内燃)（动车组列车，动检车，动车组自走行回送时“客车”，“电力"用语不再戴帽：动车组使用内燃机牵引回送时，“内燃”用语按规定戴帽。
1。
担当电化区段的客货列车(或使用内燃机车牵引动车组回送时)车机联控用语：列车司机：XX站内燃XX次（客车XX次）接近。
2.外段和本段本务机出入库联控用语：列车司机：XX站内燃（电力）XX号机车出（入）库,请求进路。
3。
运用整备点机车入库与机务段外勤联控用语：司机：机务段外勤，内燃（电力）XX机车请求进库。
外勤值班员：内燃(电力）XX机车进XX道。
《广铁集团列车运行监控装置LKJ运用维护管理办法》
广州铁路(集团)公司广铁电函〔2014〕520号广铁（集团）公司关于发布《广铁集团列车运行监控装置(LKJ)运用维护管理办法》的通知各合资公司，各直管（合资）车站、车务段、机务段、车辆段、供电段、电务段、工务段，广州动车段，各工程建设指挥部：根据中国铁路总公司《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》（铁总运〔2014〕107号）要求，现将《广铁集团列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法》（技术规章编号GZG/DW132－2014）发给你们，请认真贯彻执行。
原发《转发铁道部关于重新发布〈列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则〉的通知》（广电发〔2009〕153号）、《广铁（集团）公司列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法》（广电发〔2009〕193号）、《关于转发铁道部〈关于强化LKJ数据管理若干要求的通知〉的通知》（电函〔2011〕249号）、《广铁（集团）公司关于发布〈广铁集团强化LKJ数据管理实施细则（修订）〉的通知》（广铁电发〔2013〕94号）同时废止。
附件：1．电务段LKJ基本工装配置表2．LKJ记录台帐格式3．LKJ基础数据审查表格4．LKJ数据交接、试验记录表5．LKJ数据运用限定范围标识6．LKJ数据换装作业计划记录7．LKJ临时数据台账广铁（集团）公司2014年7月9日GZG/DW132－2014广铁集团列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法第一章总则第一条为规范广铁（集团）公司（以下简称集团公司）列车运行监控装置（LKJ）系统设备的管理，保障铁路行车安全，根据中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》（铁总运〔2014〕107号）要求，制定本办法。
第二条本办法适用于集团管内机车、动车组安装LKJ及相关设备的采用、控制模式设定、数据文件编制、控制过程模拟检验和运行试验、数据换装、检测维修及使用的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、主要工作方法、工作流程和作业要求，以及设备应达到的运行质量指标。
车机联控标准
注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理；
2.由封锁区间接入列车时，执行本条规定。
2、 ××（次）×× （站）×场×道停车 [××（次）××（站） ×场×道通过×场×道 停车] 。
1、 ××（站） ××（次）接 近。
3、 ××（次）×× （站）×场×道停车， 司机明白[××（次） ××（站）×场×道 通过×场×道停车， 司机明白]。
2 、××（次）×道通 过，反方向运行，侧向 出站限速××公里，司 机明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
第一 接近
第二 第三 接近 接近 XLA
三、遇下列情况且需执行车机联控时
6.列车进站停车，尾部压标时 呼叫时机：进站列车尾部压标时
1、 ××（次） 尾部压标。
2 、××（次）尾部 压标，司机明白。
车 站 值 班 员 列 车 司 机
SLA
第一 第二 接近 接近
第三 接近 XLA
一、接车作业
3.机外停车后一站多场接车作业
呼叫时机：列车机外停车再开，信号开放后。 注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理。
1、××（次）进站（接 车进路）信号好（了）， ×场×道停车[×场×道 通过×场×道停车]。 2、××（次）进站 （接车进路）信号 好（了），×场× 道停车，司机明白 [×场×道通过×场 ×道停车司机明白]。
1、××次××站×道发 车进路好，凭绿色许可 证开车，注意接绿色许 可证。 2 、××次××站×道 发车进路好，凭绿色许 可证开车，司机明白。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
四、被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线作业
1.列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫邻线列车 呼叫时机：列车脱轨可能妨碍邻线时
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压有异常，运转车长未按规定与司机核对风压的（无运转车长的列车除外）
；
站1．13：列车进站停车，尾部压标，运转车长未呼叫司机和车站值班员的（无运转车长的列车除外）；
站1．14：列车火灾；
工1．5：列车通过时，道口栏木未放下或栏杆内有车；
8.1.1.5 电务部门：
电1．1：机车上的列车无线调度通信设备出入库未认真检查和签（章）认；
电1．2：机车信号设备出入库未认真检查，签（章）认；
电1．3：机车信号故障；
电1．4：地面信号串码、掉码、灭灯；
8.1.1.6 车辆部门：
8.1.2.5 工务部门（包括工程部门）：
工2．1：未按规定标准用语呼唤应答；
工2．2： 联控呼叫三次以上应答；
工2．3：道口工未按规定立岗接车；
工2．4：线路施工作业人员未按规定的距离下道避车；
工2．5：施工限速地段，防护员未在规定的地点显示信号；
工2．6：巡道工未按规定着装巡道；
坏电台；
8.1.1.7 铁通部门：
通1．1：列车无线调度通信设备故障的；
通1．2：机车出入库对机车电台
未认真检查、签（章）认；
通1．3：车站电台录音装置故障；
8.1.2 一般信息：
8.1.2.1 车务部门（车站部分）：
8．信息
8．信息
8.1 信息分类
车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准和行车主要设备故障及危及行车安全的有关信息。车机联控信息分重要信息和一般信息。
8.1.1 重要信息
8.1.1.1 车务部门（车站部分）：
站1．1：车站值班员未呼唤应答、错呼错答车次、进路或方向；
集团公司、各办事处、各合资公司、各直管（合资）相关站段，铁通广东、湖南、海南分公司要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。
8.2.2 重要信息的传递、处理、反馈不超过24小时；一般信息的传递、处理、反馈不超过72小时；发生危及行车安全的重要信息时，要立即通知有关人员或部门按规定处理。
适应范围改为集团管内的国家铁路，控股、参股的合资铁路。
正文增加了“复诵人”定义（本版4.4），对车机联控管理职责重新进行了界定，重新划分了重要信息和一般信息内容，修改了车次，增加了动车组相关内容，删除了调车作业内容。
本标准由集团公司运输处提出，总工室归口。
本标准起草单位：集团公司运输处、安监室、机务处、工务处。
机1．10：停车列车，司机接到路票和许可证未询问发车进路的；
机1．11：机车燃轴或配件脱落的；
机1．12：列车火灾；
8.1.1.3 供电部门：
供1．1：轨道车司机发生机1．1—1．12各项的；
供1．2：接触网吊玄、定位器、电连线等部件脱落、断股；
8.1.1.4 工务部门（包括工程部门）：
机2．6：列车进站停车尾部压标，运转车长、车站值班员(助理值班员)呼叫不应答；
8.1.2.4 供电部门：
供2．1：轨道车司机未按标准用语呼唤应答；
供2．2：轨道车司机联控呼叫三次以上；
供2．3：作业人员未按规定距离下道避车；
供2．4：揭示派牌、断合闸标未按规定设置；
容上述标准、文件的内容修改时，其最新版本适用于本标准。
4．术语与定义
4.行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
4.2 呼叫人
在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
4．3 被呼叫人
本标准规定了车机联控作业的管理、设备、作业人员、信息、作业程序和用语等要求。
本标准适用于集团管内各站段和控股、参股运输公司，以及铁通广东、湖南、海南分公司等参与车机联控的单位和部门。
3．引用标准
铁道部《车机联控标准》
《铁路技术管理规程》
《行车组织规则》
作业032003《接发列车作业标准》
站2．1：车站值班员（助理值班员）未按标准用语呼唤应答；
站2．2：运转车长未按标准用语呼唤应答；
站2．3：联控呼叫三次以上应答；
站2．4：车站助理值班员未按规定呼唤应答；
站2．5： 助理值班员未按规定立岗接发车；
站2．6： 遇降雾、暴风雨雪等不良天气，了望困难时，车站值班员未按规定主动呼叫司机；
司的批准，管内任何单位和个人不
得擅自加入列车无线调度通信系统通话。
5.5 凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳入车机联控作业。
6．设备
6.1 车机联控的主要设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台、平调电台、机车信号（包括移频）、列车运行监控记录装置、列尾装置及通信记录装置，铁路数字移动通信系统（GSM-R）的调度台、值班台、手持终端等。
在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
4．4复诵人
在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的
一方。
4．5多线区间的车站
相邻区间有三条及以上正线且可跨多线运行的车站。
5．管理
5.1 广铁（集团）公司、各站段，应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核办法，并保证必要的资金。
2009-07-01实施
广州铁路（集团）公司发布
言
本标准代替Q/GT158-2003《车机联控作业标准》。
本标准与Q/GT158-2003相比主要变化如下：
6.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定，采用已获铁道部入网资格的产品。
6.3 上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机、运转车长(无运转车长时为车辆乘务员，下同)及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备。
本标准主要起草人：石文洲、杨光荣、陈积俊、陈 健、胡会、袁伟全、卿莉娜、王应芬、宁园林。
本标准所代替的标准的历次版本发布情况：Q/GT158-2003
车机联控作业标准
1．目的
规范车机联控作业程序以及列车无线调度通信设备管理、维修、使用人员的作业标准，确保行车安全。
2．范围
5.2 铁通广东、湖南、海南分公司应建立相应的车机联控管理机构，配备专（兼）职人员，完善管理考核办法，并保证必要的资金。
5.3 铁通广东、湖南、海南分公司车机联控管理机构及各分支机构的车机联控管理机构要接受广铁集团公司车机联控管理机构的领导、监督和检查。
5.4 未经广铁（集团）公
8.1.2.3 机务部门：
机2．1：机车乘务员未按标准用语呼唤应答；
机2．2：联控呼叫三次以上应答；
机2．3：机车乘务员未按规定与运转车长（车辆乘务员）核对风表压力；
机2．4：列车运行中发现地面信号故障，未及时报告车站；
机2．5：单机挂车，未执行停车再挂的规定；
站1．7：人为丢失、损坏电台的；
站1．8：引导接车时，通过列车司机接行车凭证前，车站未预告通过进路的；
站1．9：无运转车长的列车进站停车，尾部没过标，车站值班员不呼叫司机；
站1．10：站内或区间有临时限速，车站值班员不预告司机；
站1．11：站内或区间接触网故障，车站值班员不预告司机；
9．管理考核办法
9.1 有关车机联控的组织机构、人员、设备、信息管理考核办法按《广州铁路（集团）公司车机联控管理考核办法》执行。
10．车机联控作业程序及用语
10.1 基本要求
10.1.1 集团管内采用“问路式” 车机联控模式，特殊指定的除外。
10.1.2 车机联控必须“逐站逐列呼唤应答”，联控作业程序应规范，用语要准确、吐字要清晰并使用普通话。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang(两)”、“guai(拐)”。
工1．1：线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况；
工1．2：施工慢行地段没有慢行牌的；施工限速地段慢行牌公里标、限速值与调度命令不一致的;
工1．3：轨道车司机发生机1．1—1．12各项的；
工1．4：道口发生险情时，道口工未立即报告车站和呼叫接近列车；
6.4 投入运用的车机联控设备应保持良好状态。
7．作业人员
7.1 参与车机联控的人员必须经过培训，能够正确使用无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。
7.2 凡配备平调电台的车站和调车机车，在调车作业中一律使用平调电台进行车机联控。
7.3 执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确，吐字清晰。
辆1．1：列车运行中车辆燃轴，配件脱落的；
辆1．2：红外线探测轴温高，未按规定上报车站值班员或调度处理的；
辆1．3：扣修车辆未按规定在车辆上插扣修色票或未按规定通知车站的；
辆1．4：车辆乘务员未呼唤应答、错呼错答车次；
辆1．5：人为丢失、损
工2．7：桥遂看守工未立岗接车；
8.1.2.6 电务部门：
电2．1：施工作业未按规定防护；
8.1.2.7 车辆部门
辆2．1：车辆乘务员未按标准用语呼唤应答；
辆2．2：车辆乘务员联控呼叫三次以上；
辆2．3：车辆乘务员未按规定与司机核对风表压力；
8.1.2.8 铁通部分：
站1．2：运转车长未呼唤应答、错呼错答车次；
站1．3：列车反方向行车、列车机外停车、引导接车、通过列车变更为停车、旅客列车变更经路（进路）未通知列车司机；
站1．4：列尾装置故障；
站1．5：自闭区间车站值班员接到司机被迫停车报告，未通知追踪列车司机和列车调度员；
站1．6：车站或调度对红外线探测轴温高，需要处理的车辆，未采取停车措施继续放行的；