我国柴油机排放法规(20140714)..

2006
2007
2008 .07
国3 ETC 5.0 0.16
2009
2010 2012 .12
国4 ETC 3.5 0.03
2015 .01
京5
ETC
2016 争取
京6
ETC
中国
NOx PM
8.0 0.36
7.0 0.15
2.0 0.03
0.4 0.01
环保部和北京环保局对柴油机或CNG机发布的现行排放法规简述 （仅限发动机台架试验部分）
E5 2.0 0.03
欧盟 E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年
PM 0.15 0.16 0.03
外排放限值（重型卡车 NOx 7.0 5.0 ETC排放试验） 3.5
2004 .07
国2
13工况
年份 污染 2001
.04
国1
13工况
2005 .07
发放 标准
17691 -2005
NOx PM 6.0 0.7
重型车ETC试验排放限值对比C排放试验）
5.36 0.13
2.0 0.1
1.5 0.01
0.2 0.01
美国
国外排放限值（重型卡车ETC排放试验） 日本 PM 0.027
E2 E3 E4
NOx
2.0
不详
不详 E6 0.4 0.01
E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年

二，车用的柴油机或CNG机的排放验证试验： 2，根据国标GB17691-2005的要求，从2007年7月1日后，对于满足排放达到国3、国4、国5排放要求的车用柴 油机（CNG机），要做ESC、ELR、ETC论证试验。如果采用SCR技术，在做ETC试验时，要同步直采 氨 气NH3的浓度，要求平均浓度计算结果不大于25ppm。 3，根据环保部标准“HJ-689-2014”要求，从2015年1月1日起，对于总重大于3.5吨的城市用柴油车，整 机除 了要做条款 2中所规定的ESC、ELR、ETC试验外，还要增加做低速区的瞬态工况WHTC试验（ 1800秒）。 4，根据北京地标“DB11/964-2013”要求，对于车速大于25km/h的M2、M3、N3类型车及总重不大于3.5 吨的 M1类型车所用的柴油机或CNG发动机，除了做条款3所规定的试验，达到相应阶段的排放要求外，还要增 加 做WHST（13工况 1895秒）试验或WHTC试验（1800秒），并且同步直采CVS通道里的稀释后排气的Pm颗 粒数Pn，要求计算结果不大于一万亿个，该北京地标“DB11/964-2013”的排放限值略严于条款3（部标 “HJ-689-2014”）。而且北京环保局规定要做三台份，还要测量颗粒数Pn。
一，车用柴油：
1，根据北京地标“DB11 / 239-2007车用柴油”要求，从2008年1月1日起，在京一律销售国4标准柴油，含硫量 （质量比）不超过0.005%（50PPm）。 对于发动机油耗量的限制标准，只有北京地标“DB11 / 965-2013”有要求，那是通过道路试验来进行的， 而通过台架 试验的标准目前还没有出台。
说明
12%
这是BOSCH公司提供数据，是重型发动机按照
ECE R49 的13工况试验后，对颗粒成分的化验分
11% 48%
析情况。 试验发动机不带催化剂和EGR， 柴油的含硫量为160ppm。 其中柴油中硫的含量与硫酸盐的排放量线形相关。
wk.baidu.com29%
碳烟Soot
硫酸盐+水Sulfate+Water
机油Oil
燃油Fuel
世界上环保排放法规执行种类
欧盟法规欧盟法规
欧盟法规
美国法规
欧盟或美国 法规均可
日本法规
E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年 年份 污染 1996 1998 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2013 2014
国重型重型CV 国
Particles definition颗粒排放的成分
颗粒主要有三种成分，即： 1，碳烟（DS）：由烃类燃料在高温下裂解生成，是游离态的碳元素。 2，可溶性有机物（SOF）：总馏分未燃烧的HC，来源于未燃燃油和机油。 3，硫酸盐（Sulfate）：燃油中的硫，在高温燃烧生成SO2，再氧化成SO3，与水和燃油中的金属化合成。
我国的柴油机排放法规
（限于发动机台架试验部分） 钮炬 2014年7月14日
颗粒和NOx对人类的危害
柴油机的排放中，有害气体主要是NOx、CO、HC和颗粒物。这些是高致癌物质。 PM2.5：组成：吸附有CO，NOx和HC气体污染物，液体污染物和固体污染物的复杂混合物。主要来 自机动车，工业排放（以燃煤为主）和扬尘。有关研究表明，2013年北京市空气质量中的PM2.5年平均浓 度值是89.5微克/立方米，超过国家标准35微克/立方米的1.56倍；是发达国家的PM2.5限值的5倍以上。北 京市550万辆机动车排放的NOx（氮氧化物）的分担率超过了50%，HC（碳氢化合物）超过了40%，CO （一氧化碳）超过了80%，其中，NOx约60%是重型车所排，HC约90%是轻型汽油车所排，NOx和HC的一 半以上会转化成PM2.5，机动车在本地污染源的PM2.5分担率超过了31%， 机动车排放的PM2.5含有多环芳烃和含硝基的多环芳烃等16种高致癌物质，为毒性和危害最大的污染 物数量极大，排放量大概每行驶1公里排放6000亿个PM2.5，微粒粒径通常在10-1000纳米之间，基本上不 沉降，长期累积漂浮于空气中，长期危害，排放部位低，离地面仅几十厘米，在人的呼吸带内，比同样 量的污染物，危害要大数十倍。直径在10um以下的气溶胶颗粒物可到达呼吸系统的支气管区，直径小于 5um的微粒可到达肺泡区。占粒数浓度大多数的超细颗粒(<0.1 um)能够通过呼吸进入人体肺部深处，不 断刺激肺壁，造成慢性肺炎、哮喘和心脏病，较小的微粒甚至可以进入人血液中，对人体健康威胁更大。 氮氧化物聚集时可能形成光化学烟雾，也可能引发酸雨。因此，柴油机后处理的标准从诞生以来不断加 严，最核心的也是控制氮氧化物和颗粒物的含量。 目前欧洲、美国都已经分别进入了E6和US10排放法规。我国已经全面进入国4排放阶段，明年北京地 区将京5排放阶段，在2013~2017年清洁空气行动计划中，明确提出要力争在2016年实施第六阶段机动车 排放标准，见今年7月7日《中国汽车报》北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生文章。