我国柴油机排放法规(20140714)..
柴油机排放标准简介1共31页
发动机检测部可以按中国、欧盟、美国、日本法规进行 柴油机、汽油机和气体机的功率和排放试验（稳态和瞬 态试验循环），发动机性能、可靠性和耐久性，发动机 零部件试验，噪声试验,用户委托的研发试验等
The engine department have a ability of perform gasoline\diesel\gas engine Power&Emission test according China, Euro, USEPA, JIS regulations(steadily and transant cycle) ,and performance & reliability & durability , engine parts test, noise, customer’s R&D test,etc.
燃油蒸发
收集法
GB 17691-2019 车用压燃式发动机排气污染物 排放限值及测量方法
尾气排放
91/542/EC ( Euro II)
GB 3847-2019 车用压燃式发动机和压燃式发 动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
不透光烟度
ECE R 24
GB 1495-2019 汽车加速行驶车外噪声限值及 测量方法
目前 TODAY 2019 中国II
2019 中国II
2019 中国II
2019 中国I
I、II 制订Drafting 2019 ? 中国I 2009? 中国II
I、II 计划 Planning
I、II 计划 Planning
将来 FUTURE 2019 中国 III 2009 中国 IV 2019 中国III 2009 中国IV
柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准
柴油机国四排放标准是指柴油机车辆在运行时产生的废气排放需要符合国家规定的标准，以保护环境、减少空气污染。
国家对柴油机国四排放标准进行了严格的规定和监督，以确保车辆在使用过程中排放的废气符合环保要求。
首先，柴油机国四排放标准要求控制氮氧化物（NOx）的排放。
NOx是一种主要的大气污染物，对环境和人体健康都会造成严重影响。
因此，国家对柴油机车辆的NOx排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少NOx的排放，以降低空气污染的程度。
其次，柴油机国四排放标准还要求控制颗粒物（PM）的排放。
颗粒物是一种细小的固体颗粒，也是空气污染的主要成分之一。
国家对柴油机车辆的PM排放进行了严格的监管，要求车辆在运行时尽量减少PM的排放，以改善空气质量，保护环境。
此外，柴油机国四排放标准还要求控制碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的排放。
这两种废气排放物也是空气污染的主要成分，对环境和人体健康都会造成危害。
国家对柴油机车辆的HC和CO排放进行了严格的限制，要求车辆在运行时尽量减少这两种废气的排放，以减少空气污染的程度。
总的来说，柴油机国四排放标准是为了保护环境、减少空气污染而设立的，对柴油机车辆的废气排放进行了严格的规定和监督。
只有车辆在运行时符合国家规定的排放标准，才能保证空气质量得到改善，环境得到保护。
因此，我们要认真遵守柴油机国四排放标准，减少废气排放，共同保护我们的环境，让我们的生活更加美好。
我国柴油机排放法规分析解析
我国柴油机排放法规分析解析
我国的柴油机排放法规于2024年7月14日颁布实施。
该法规的目的是为了控制柴油机车辆排放的有害物质，减少空气污染和人体健康受到的危害。
下面对该法规进行分析解析。
首先，该法规针对的是柴油机车辆的排放标准。
根据法规的规定，柴油机车辆的排放要符合国家环保部门规定的排放标准，对于新的柴油机车辆，其排放限值要低于已有柴油机车辆的排放限值。
这意味着新的柴油机车辆在设计和制造时必须采用更加先进的排放控制技术，以减少有害物质的排放。
其次，该法规对柴油机车辆的监管力度进一步加强。
法规规定了柴油机车辆的排放检测和监管要求，其中包括新车排放检测、质量监督抽检和使用阶段排放监管等。
这些要求的实施可以有效地确保柴油机车辆排放的控制效果。
此外，该法规还对柴油机车辆的排放控制技术提出了要求。
根据法规的规定，柴油机车辆必须采用先进的排放控制技术，例如增压直喷、尿素喷射技术等，以降低柴油机车辆排放的有害物质。
这些先进的技术可以有效地降低柴油机车辆排放的氮氧化物、颗粒物等有害物质。
此外，该法规还规定了柴油机车辆在使用过程中必须进行定期的排放检测和维修保养。
这意味着柴油机车辆的使用者必须按照规定的时间和要求对车辆进行排放检测和维修保养，以确保车辆排放的控制效果。
最后，该法规还规定了柴油机车辆的排放信息公开要求。
根据法规的规定，柴油机车辆的制造商和销售商必须向用户提供详细的排放信息，包
括车辆的排放限值、检测结果等。
这样可以增加用户对柴油机车辆排放控制效果的了解，提高用户的购车选择能力。
我国柴油机排放法规(20140714)讲诉
非道路移动机械用柴油机排放限值（GB20891-2007&2014)(Ⅰ/ Ⅱ / Ⅲ / Ⅳ)
额定净功率（Kw) CO 560≤P -/-/3.5/3.5 130≤P≤560 5.0/3.5/3.5/3.5 75≤P≤130 5.0/5.0/5.0/5.0 56≤P≤75 6.5/5.0/5.0/5.0 37≤P≤56 6.5/5.0/5.0/5.0 18≤P≤37 8.4/5.5/5.5/5.5 8≤P≤18 8.4/6.6/5.5/5.5 P≤8 12.3/8.0/5.5/5.5 HC -/-/-/0.4 1.3/1.0/-/0.19 1.3/1.0/-/0.19 1.3/1.3/-/0.19 1.3/1.3/-/2.1/1.5/-/12.9/9.5/-/18.4/10.5/-/NOX -/-/ -/3.5 9.2/6.0/-/2.0 9.2/6.0/-/3.5 9.2/7.0/-/3.3 9.2/7.0/-/3.3 10.8/8.0/-/-/0.8/-/-/1.0/-/HC+NOX -/-/6.4**/-/-/4.0/-/-/4.0/-/-/4.7/-/-/4.7/4.7 -/-/7.5/7.5 -/-/7.5/7.5 -/-/7.5/7.5 PM -/-/ 0.2/0.1 0.54/0.2/0.2/0.025 0.70/0.3/0.2/0.025 0.85/0.4/0.4/0.025 1.0/0.8/0.4/0.025 1.0/0.8/0.6/0.6 -/0.8/0.6/0.6 -/0.8/0.6/0.6
根据国标GB17691-2001的要求，从2001年4月16日后，对于满足排放达到国1、 国2排放要求的车用柴油机、车用CNG机，要做13点工况排放论证试验。
E5 2.0 0.03
我国柴油机排放法规(20140714)
▪ 4，根据北京地标“DB11/964-2013”要求，对于车速大于25km/h的M2、M3、N3类型车及总重不大于3.5 吨的
▪
M1类型车所用的柴油机或CNG发动机，除了做条款3所规定的试验，达到相应阶段的排放要求外，还要增 加
▪
做WHST（13工况 1895秒）试验或WHTC试验（1800秒），并且同步直采CVS通道里的稀释后排气的Pm颗
▪
第四阶段（比国4严）。
▪ 12，目前北京环保局要求从2015年1月1日起，北京地 区排放要全部达到国5要求，工信部要求2014年底清库，
▪
明年全国一律只能销售达到国4排放要求的柴油机和 CNG机。
国3/国4/国5阶段排放试验限值（GB17691-2005 & HJ-689-2014）
ESC循环(g/kW.h)
非道路移动机械用柴油机排放限值（GB20891-2007&2014)(Ⅰ/ Ⅱ / Ⅲ / Ⅳ)
额定净功率（Kw)
CO
560≤P
-/-/3.5/3.5
130≤P≤560 5.0/3.5/3.5/3.5
75≤P≤130
5.0/5.0/5.0/5.0
56≤P≤75
6.5/5.0/5.0/5.0
37≤P≤56
12% 11%
29%
说明
这是BOSCH公司提供数据，是重型发动机按照 ECE R49 的13工况试验后，对颗粒成分的化验分 析情况。
48%
试验发动机不带催化剂和EGR，
柴油的含硫量为160ppm。
其中柴油中硫的含量与硫酸盐的排放量线形相关。
碳烟Soot 硫酸盐+水Sulfate+Water 机油Oil 燃油Fuel
我国柴油机排放法规(20140714)分析解析
欧盟 E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年
PM 0.15 0.16 0.03
外排放限值（重型卡车 NOx 7.0 5.0 ETC排放试验） 3.5
2004 .07
国2
13工况
年份 污染 2001
.04
国1
13工况
2005 .07
发放 标准
17691 -2005
二，车用的柴油机或CNG机的排放验证试验： 2，根据国标GB17691-2005的要求，从2007年7月1日后，对于满足排放达到国3、国4、国5排放要求的车用柴 油机（CNG机），要做ESC、ELR、ETC论证试验。如果采用SCR技术，在做ETC试验时，要同步直采 氨 气NH3的浓度，要求平均浓度计算结果不大于25ppm。 3，根据环保部标准“HJ-689-2014”要求，从2015年1月1日起，对于总重大于3.5吨的城市用柴油车，整 机除 了要做条款 2中所规定的ESC、ELR、ETC试验外，还要增加做低速区的瞬态工况WHTC试验（ 1800秒）。 4，根据北京地标“DB11/964-2013”要求，对于车速大于25km/h的M2、M3、N3类型车及总重不大于3.5 吨的 M1类型车所用的柴油机或CNG发动机，除了做条款3所规定的试验，达到相应阶段的排放要求外，还要增 加 做WHST（13工况 1895秒）试验或WHTC试验（1800秒），并且同步直采CVS通道里的稀释后排气的Pm颗 粒数Pn，要求计算结果不大于一万亿个，该北京地标“DB11/964-2013”的排放限值略严于条款3（部标 “HJ-689-2014”）。而且北京环保局规定要做三台份，还要测量颗粒数Pn。
Particles definition颗粒排放的成分
怎样降低柴油机车的废气污染_秦海生
废气排放。
(4)及时检查调整供油提前角，保持燃油供给良好的技术状态。
供油提前角过大，会使柴油机出现爆震，热负荷加重，工作无力；供油提前角过小，柴油机会出现“放炮”的后燃现象，稍加负荷就冒黑烟。
另外，喷油压力过低，燃油雾化不良，会导致喷油嘴后滴油现象，增加油耗和废气排放。
供油提前角可以就车检查并调整之，喷油泵的喷油压力及喷油嘴的喷油压力和雾化状况建议到专业维修站检查调整之。
(5)按规定及时保养“三滤器”。
空气、燃油、机油滤清器，是柴油机高效、健康工作，保持低消耗的“清洁工”和必要保障。
空气滤清器堵塞，柴油机进气不足，会使功率下降，燃油消耗率上升；燃油滤清器堵塞，会导致供油不良，机器不能正常工作；机油滤清器堵塞，导致润滑不良，会造成严重故障。
因此，“三滤器”及时保养，不但可以延长柴油机使用寿命，且可使柴油机车在较清可能避免超载。
合理控制负荷，使负荷保持在与柴油机动力相匹配的状态（90%左右）；当负荷不足时，应使用高档小油门来节油；③保持发动机正常温度。
实践证明，冷却水温在80℃～90℃时，柴油机燃烧条件最好，功率强劲，经济性最好；④不要用离合器半结合状态来控制车速，这种做法不但加速离合器磨损，也使耗油不能正常发挥作用。
正确地做法是根据负荷大小、路况、车流选择合适的油门和挡位，使之与工作需要相匹配；⑤合理安排作业路径，尽可能减小机车空转消耗；⑥机车保养清洗时，将用油清洗改为用洗涤剂清洗。
如机车外部清洗可直接用强力洗衣粉，内部零部件可用金属清洗剂清洗，对废油可回收处理后，作为机器表面防锈用。
(7)国Ⅱ升国Ⅲ将带来农机维修业体系的变革。
过去国Ⅱ发动机，一般机手、小维修店可以修，升国Ⅲ之后，则提出新的高要求，维修需要专用仪器检测，需要生产企业提供的解码器等，机手和一般维修点不能修理了。
维。
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规是指我国政府针对柴油机的排放标准制定的一项法规。
该法规的实施旨在减少柴油机排放对环境的污染，保护人民健康和生态环境。
柴油机是一种重要的动力设备，广泛应用于交通运输、工业生产和农业生产等领域。
然而，柴油机的排放对环境和人体健康造成了严重的影响。
柴油机排放中含有大量的氮氧化物、颗粒物和有害气体，这些物质会对大气、水体和土壤造成污染，对人体健康造成危害。
为了减少柴油机排放对环境和人体健康的影响，我国政府制定了柴油机国六排放法规。
该法规要求柴油机的排放标准必须符合国六标准，即氮氧化物排放量不超过0.08克/千瓦时，颗粒物排放量不超过0.0045克/千瓦时，有害气体排放量也有明确的限制。
柴油机国六排放法规的实施对柴油机制造企业和使用者都带来了一定的影响。
对于柴油机制造企业来说，他们需要对柴油机的设计和制造进行调整，以满足国六排放标准的要求。
对于柴油机使用者来说，他们需要使用符合国六排放标准的柴油机，以减少柴油机排放对环境和人体健康的影响。
柴油机国六排放法规的实施是我国环保事业的重要举措，也是我国加强环境保护的重要措施之一。
通过该法规的实施，可以有效减少柴油机排放对环境和人体健康的影响，保护生态环境和人民健康。
同时，该法规的实施也促进了柴油机制造企业的技术创新和发展，推动了我国柴油机产业的升级和转型。
柴油发电机排放标准
柴油发电机排放标准柴油发电机是一种常见的发电设备，它们在许多领域都发挥着重要作用，如工业生产、建筑工地、应急备用电源等。
然而，随着环境保护意识的增强，人们对柴油发电机的排放标准也提出了更高的要求。
柴油发电机的排放标准主要包括对氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和非甲烷总烃（NMHC）的限制。
这些排放物对空气质量和人类健康都具有一定的影响，因此世界各国纷纷制定了严格的排放标准来限制柴油发电机的排放。
在美国，美国环保署（EPA）制定了严格的柴油发电机排放标准，其中包括Tier 1至Tier 4四个阶段。
Tier 4阶段是目前最严格的标准，要求柴油发电机在运行时几乎不产生任何尾气排放。
为了达到这一标准，柴油发电机通常配备了先进的排放控制技术，如颗粒捕集器（DPF）、选择性催化还原（SCR）等。
在欧洲，欧盟也颁布了严格的柴油发电机排放标准，其中包括Stage I至Stage V五个阶段。
与美国类似，随着阶段的递进，排放标准越来越严格，要求发电机的排放水平不断降低。
为了满足这些标准，发电机制造商不断进行技术创新，推出低排放、高效能的产品。
除了美国和欧洲，许多其他国家和地区也制定了各自的柴油发电机排放标准，以保护当地的环境和人民健康。
这些标准的制定和执行，对发电机制造商和使用者都提出了更高的要求，促使他们不断改进产品和管理，以满足环保要求。
总的来说，柴油发电机排放标准的制定和执行，是全球环境保护的重要举措。
各国和地区都在不断提高标准，推动发电机制造业向更清洁、更高效的方向发展。
只有通过严格的标准和不懈的努力，才能保护好我们的环境，让柴油发电机在发挥作用的同时，尽量减少对环境的影响。
全柴发动机排放标准_解释说明以及概述
全柴发动机排放标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述在当今社会，全柴发动机作为一种重要的动力设备，被广泛应用于交通运输、工程机械等领域。
然而，随着环境污染问题日益突出，全球各国开始对发动机排放标准进行加强和限制。
全柴发动机排放标准作为保护环境和人类健康的重要方向之一，引起了广泛的关注和研究。
本文旨在对全柴发动机排放标准进行解释说明与概述，深入探讨其背景、定义以及历史沿革，并分析其对环境、健康和经济的影响。
同时，结合国际标准对比分析，探讨当前全柴发动机排放标准的情况与挑战，并提供相应的行业现状和技术创新应对措施。
最后，在总结全文内容的基础上展望未来发展方向并提出相关建议。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行阐述：首先，在引言部分概述全文内容，并明确文章目的与意义；接下来，在第二部分中将详细介绍全柴发动机排放标准的定义与解释，并追溯其历史沿革，分析相关研究和数据分析成果。
第三部分将重点探讨全柴发动机排放标准对环境、健康和经济的影响，并提取相关实证研究结果。
随后，在第四部分中，将进行国际标准对比分析，详细描述当前全柴发动机排放标准的情况与挑战，并针对行业现状提供相应的应对措施。
最后，在结论及展望部分总结全文内容，并展望未来发展方向和提出相关建议。
1.3 目的本文的目的在于客观评价全柴发动机排放标准在不同领域的影响，揭示其重要性，通过阐述技术创新与未来趋势，为相关行业的发展提供参考和建议。
同时，为读者提供一个全面了解全柴发动机排放标准及其背景、定义、历史沿革以及当前形势与趋势的视角。
注：以上内容仅供参考，请根据实际需求进行适当调整。
2. 全柴发动机排放标准：2.1 定义与解释：全柴发动机排放标准是指针对柴油发动机所设定的一套环境保护要求和限制，目的在于规范柴油发动机的尾气排放，并降低其对环境和人体健康造成的不利影响。
这些标准通常包括对有害气体（如氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物）以及部分个别有害元素（如铅和硫）等进行限制。
柴油机排放标准简介[1]
![柴油机排放标准简介[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/610cdc46773231126edb6f1aff00bed5b8f37341.png)
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2、范围
GB14763-2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）
燃油蒸发
收集法
柴油机
GB 17691-2001 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法
尾气排放
91/542/EC ( Euro II)
GB 3847-2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
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四、非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段) Limits and measurement methods for exhaust pollutants from diesel engines of non-road mobile machinery（Ⅰ、Ⅱ）
5、型式核准证书 根据……（本标准名称和编号）的要求，对下列柴油机机型或柴油机系族给予型式核准/型式核准扩展。 型式核准号： 型式核准扩展号： 型式核准扩展的理由（如适用）： F.1 概述 F.1.1 厂牌： F.1.2 柴油机机型或柴油机系族的名称： F.1.3 制造厂的名称和地址： 制造厂授权的代理人(如果有)的名称和地址： F.1.4 柴油机标签 位置: 固定方法： F.1.5 总装厂地址： F.1.6 柴油机驱动的移动机械说明：
III、IV 计划Planning
\
柴油机
2006 ? 中国I 2009? 中国II
船用柴油机排放法规及控制技术简介(上)概要
塑垫量塑鱼・船用柴油机排放法规l|匀t¨__;搽精铘蕊志曩・oj,_j曩一誊若|薯曩“擘|…猷麓i劳l麓l麓害柴油机在燃烧作功过程中,大部分燃料与空气中的oz反应生成水和二氧化碳。
同时在汽缸内的高温、高压条件下,进入汽缸内空气中的氮气(N:及燃料中的有机氮被氧化成氮氧化物(NOx。
废气排放物中还有因燃料未完全燃烧产生的一氧化碳(C0、碳氢化合物和颗粒。
柴油机废气排放物中的c0和碳氢化合物比汽油机来说要低的多,而颗粒含量要远远大于汽油机的排放。
柴油机废气中的颗料大部18术简介●中国船级社秦海岩二氧化碳(C02、臭氧(o。
、含氟含氯碳氢化合物等气体可以使短波段的太阳光透过,而吸收从地球上反射的长波段热辐射,这就是常说的温室效应。
分是碳,并且吸附了大量碳氢化随着内燃机在各个领域的大量应合物、硫酸盐、残余矿物质、重用,空气中的“温室效应气体”金属和水等。
因为在燃料中含有的含量越来越大,目前认为这是硫的成分,所以在废气排放物中造成全球变暖的主要原因之一。
还有sOx。
柴油机废气排放物对大气中的二氧化硫(sOz、二大气环境及人身健康均会产生恶氧化氮(NO:是形成酸雨的主要劣影响,下面分别予以说明:原因,酸雨会造成土地的酸化,影1.废气排放物对大气环境响农作物的种植及植被的生长。
造成的恶劣影响与大气同温层(距离地面1万米废气排放物中的碳氢化合以上中臭氧浓度不断下降(已经物、氮氧化物和氧在阳光照射下在南极上空形成了臭氧洞相反,发生光化学反应生成臭氧,同时在大气对流层(距离地面1万米产生大量烟雾。
如美国洛杉矶市以下中,特别是北半球,臭氧的上空的烟雾就是由于大量汽车排浓度在不断增加。
其中主要原因放的尾气发生光化学反应加上该就是废气排放物在阳光作用下发市的地理环境不利空气流动造成生光化学反应造成的。
地面大气的。
中臭氧浓度的不断增高已经成为船舶物资与市场2000年第2期万方数据万方数据万方数据万方数据船用柴油机排放法规及控制技术简介(上作者:秦海岩, Qin Haiyan作者单位:中国船级社刊名:船舶物资与市场英文刊名:MARINE EQUIPMENT/MATERIALS & MARKETING年,卷(期:2000(2本文链接:/Periodical_cbwzysc200002007.aspx。
柴油发电机排放标准
柴油发电机排放标准柴油发电机作为一种常见的发电设备，其排放标准对环境保护和空气质量具有重要影响。
柴油发电机排放标准是指对柴油发电机排放的废气进行限制和监管的标准，旨在减少空气污染，保护环境和人类健康。
首先，柴油发电机排放标准主要包括对废气中氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）和非甲烷总烃（NMHC）等污染物的排放限制。
针对不同类型和用途的柴油发电机，各国家和地区都有相应的排放标准和监管要求。
一般来说，排放标准会根据发电机的功率大小、使用环境和排放管控的需要进行分类和规定。
其次，随着环保意识的提高和技术的进步，各国家和地区对柴油发电机排放标准也在不断进行修订和更新。
例如，欧盟对柴油发电机的排放标准采用了欧洲阶段标准（Euro Stage），从Euro I到Euro VI不断提高排放标准，限制废气中污染物的含量，推动柴油发电机技术的升级和改进。
另外，柴油发电机排放标准的执行和监管也是关键。
各国家和地区需要建立健全的监测体系和检测手段，对柴油发电机的排放进行实时监测和检测，确保其排放符合标准要求。
同时，对于不符合排放标准的柴油发电机，需要采取相应的措施进行整改和治理，以保障环境和空气质量。
总的来说，柴油发电机排放标准是保障环境和空气质量的重要举措，对于减少空气污染、改善人类健康和促进可持续发展具有重要意义。
各国家和地区应加强合作，共同制定和执行严格的排放标准，推动柴油发电机技术的进步，实现环境保护和经济发展的双赢。
同时，企业和个人在选择和使用柴油发电机时，也应遵守排放标准，选择低排放、高效能的设备，共同为清洁空气和健康生活贡献力量。
柴油发动机排放标准
柴油发动机排放标准柴油发动机是目前广泛应用于各种交通工具和机械设备中的动力来源。
然而，随着环境保护意识的增强，对柴油发动机排放标准的要求也越来越高。
柴油发动机的排放标准主要包括颗粒物排放、氮氧化物排放和氧化碳排放三个方面。
首先，颗粒物排放是评价柴油发动机排放标准的重要指标之一。
颗粒物是指直径小于10微米的固体颗粒，它们对空气质量和人体健康都有着不良影响。
因此，世界各国都对柴油发动机颗粒物排放进行了严格的限制。
为了满足这一标准，柴油发动机需要配备颗粒物过滤器等设备，以有效减少颗粒物的排放。
其次，氮氧化物排放也是柴油发动机排放标准的重要内容之一。
氮氧化物是空气污染的主要来源之一，它们不仅会对大气环境造成污染，还会对人体健康产生危害。
因此，各国对柴油发动机氮氧化物排放也进行了严格的限制。
柴油发动机制造商需要通过优化燃烧控制和采用先进的排放控制技术，来降低氮氧化物的排放量。
最后，氧化碳排放也是评价柴油发动机排放标准的重要指标之一。
氧化碳是一种无色、无味、无臭的有毒气体，它对人体的神经系统和心血管系统都有着不良影响。
因此，各国对柴油发动机氧化碳排放也制定了严格的标准。
柴油发动机制造商需要通过提高燃烧效率和优化排放控制系统，来降低氧化碳的排放量。
综上所述，柴油发动机排放标准是保障环境质量和人体健康的重要措施。
各国对柴油发动机的颗粒物、氮氧化物和氧化碳排放都制定了严格的标准，柴油发动机制造商需要不断进行技术创新和产品升级，以满足这些排放标准的要求。
只有通过不懈的努力，才能保障柴油发动机的排放达标，为环境保护和人类健康作出积极的贡献。
汽车柴油机全负荷烟度排放标准
汽车柴油机全负荷烟度排放标准
汽车柴油机全负荷烟度排放标准是指在柴油机全负荷运行时，其排放的烟度（即颗粒物浓度）需要满足一定的标准限制。
不同国家或区域的标准可能有所不同。
以中国为例，中国汽车柴油机全负荷烟度排放标准由国家质量监督检验检疫总局和标准化管理委员会制定并实施。
根据最新的标准，中国柴油车的全负荷烟度排放限值为5级，具体限值如下：
- 国V标准（自2013年7月1日起实施）：全负荷运行时烟度排放限值为0.5 m^-1（兆碳黑素/米），此标准适用于新车型。
- 国VI标准（自2020年7月1日起实施）：全负荷运行时烟度排放限值为0.15 m^-1，此标准适用于新车型。
这些限制值的目的是控制柴油车辆的颗粒物排放，以保护环境和人类健康。
不同国家和地区可能有不同的标准，但其共同目标是降低车辆尾气排放对空气质量的影响。
柴油机排放法规及控制策略
欧 洲 第 Ⅳ阶 段
净功率 （kW） 130≤P ≤560 56≤P＜ 130 实施时间 CO CH (g/kW·h） (g/kW·h） 3.5 0.19 NOX (g/kW·h） 0.4 PM (g/kW·h) 0.025
2012年12 月31日 2013年12 月31日
5.0
0.19
0.4
0.025
欧 洲 第 Ⅲ B 阶 段
净功率 （kW） 实施时间 CO (g/kW·h） 3.5 5.0 5.0 5.0 CH (g/kW·h） 0.19 0.19 0.19 4.7 NOX (g/kW·h） 2.0 3.3 3.3 PM (g/kW·h) 0.025 0.025 0.025 0.025
130≤P≤ 2009年12月 560 31日 75≤P＜ 2010年12月 130 31日 56≤P＜ 2010年12月 75 31日 37≤P＜ 2011年12月 56 31日
净功率
阶 段 Tier 1
工程机械用柴油机法规
工程机械用柴油机法规
工程机械用柴油机的法规主要涉及排放标准、质量监督、产品认证等方面。
在全球范围内，各国针对工程机械用柴油机制定了一系列法规和标准，以控制柴油机的排放和质量，保护环境和人类健康。
首先，排放标准是工程机械用柴油机法规的重要内容之一。
各国针对柴油机的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等排放物制定了严格的限制标准，例如欧盟的欧洲阶段标准（Euro Stage）、美国的EPA标准等。
这些标准要求工程机械用柴油机在不同工况下的排放达到一定的限制要求，以减少对环境的污染。
其次，质量监督是保障工程机械用柴油机质量的重要手段。
各国相关部门会建立柴油机产品的质量监督体系，对柴油机的生产、销售和使用环节进行监督和管理，以确保柴油机产品符合相关的技术标准和法规要求。
此外，产品认证也是工程机械用柴油机法规的重要内容。
为了确保柴油机产品的质量和性能符合法规要求，各国通常会要求柴油机生产企业进行产品认证，通过认证程序来验证柴油机产品的合规
性和质量可靠性。
总的来说，工程机械用柴油机的法规涉及排放标准、质量监督、产品认证等多个方面，旨在保护环境、保障用户安全，促进工程机
械用柴油机行业的健康发展。
不同国家和地区的法规可能会有所不同，但都以保护环境和人类健康为宗旨。
汽车柴油机全负荷烟度排放标准
汽车柴油机全负荷烟度排放标准汽车柴油机全负荷烟度排放标准在当今气候变化问题日益严峻的形势下，汽车尾气排放成为一个备受关注的环境问题。
其中，柴油车的烟度排放一直备受争议。
为了控制柴油车尾气排放对大气质量的影响，各国相继推出了相关的排放标准。
本文将重点介绍汽车柴油机全负荷烟度排放标准的发展和现状。
一、发展历程随着工业化和城市化进程的加速，柴油机的使用越来越广泛。
然而，与汽油发动机相比，柴油机对环境的影响更为明显，尤其是烟度排放问题。
过去，柴油车的烟度排放标准相对较宽松，对环境造成了较大的压力。
为了应对环境问题，各国开始加强柴油机排放控制。
早在二十世纪七十年代，欧洲经济委员会（EEC）就开始推行柴油机排放标准，并逐步严格化。
此后，美国、日本、中国等国家纷纷出台了相关标准，并进行了多次修订。
如欧洲的欧一标准、欧二标准等，美国的Tier 1、Tier 2标准等。
二、现阶段标准目前，全球各国的柴油机烟度排放标准已经普遍接近或达到零排放的标准。
以欧洲为例，欧盟委员会通过了最新的欧六排放标准，其操作日期为2014年，适用于所有新注册的柴油车。
欧六标准在颗粒物（包括PM2.5和PM10）和氮氧化物排放方面都有了更加严格的要求，将柴油车的尾气排放降至最低。
同样，美国也有着严格的柴油机排放标准。
美国环保署（EPA）实行的Tier 2标准要求柴油车与汽油车一样达到相同的尾气排放标准，以减少对大气的污染。
其他国家如日本、韩国等也制定了相应的排放标准，并不断提高标准。
三、标准的影响和挑战柴油机的全负荷烟度排放标准的提高，对汽车制造商和消费者都产生了一定的影响和挑战。
一方面，对于汽车制造商来说，开发和生产满足更加严格排放标准的柴油车需要更多的投入和技术支持，增加了研发成本和生产成本。
另一方面，对于消费者来说，更加严格的排放标准意味着更高的车价和更高的运营成本。
然而，严格的烟度排放标准也带来了环境保护的福音。
通过减少柴油车的烟度排放，可以有效降低大气中颗粒物和氮氧化物的含量，改善空气质量，减少人们患上呼吸系统疾病的风险。
柴油车排放标准
柴油车排放标准柴油车排放标准是指针对柴油车辆在运行过程中产生的废气排放进行的限制要求。
随着社会的发展和环境保护意识的增强，各国对柴油车排放标准也在不断进行更新和完善。
这些标准的制定旨在减少柴油车辆排放对环境和人体健康造成的危害，保护大气环境，提高空气质量。
首先，柴油车排放标准的制定是基于对大气污染物的排放控制需求。
柴油车在燃烧柴油时会产生一系列有害气体和颗粒物，如一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等。
这些污染物对环境和人体健康都会造成危害，因此有必要对柴油车排放进行严格的控制。
各国制定的柴油车排放标准主要针对这些有害物质进行了限制，确保柴油车在运行过程中排放的废气达到环保要求。
其次，柴油车排放标准的更新和完善是一个不断进行的过程。
随着科技的进步和环保意识的提高，对柴油车排放的要求也在不断提高。
各国政府和环保部门会根据实际情况对柴油车排放标准进行修订和更新，以适应环境保护的需要。
新的排放标准通常会对柴油车的技术要求和排放限制进行调整，推动柴油车制造商不断提升车辆技术水平，减少排放污染。
此外，柴油车排放标准的执行对于环境保护和空气质量改善具有重要意义。
只有严格执行排放标准，才能有效地减少柴油车排放对大气环境的影响。
因此，各国政府和相关部门需要建立健全的监测和检测体系，加强对柴油车排放的监管和管理，确保柴油车排放达标，不会对环境造成负面影响。
总的来说，柴油车排放标准的制定和执行对于环境保护和人类健康具有重要意义。
各国应该加强合作，共同制定更加严格的排放标准，推动柴油车制造商不断提升技术水平，减少排放污染，共同保护地球家园的环境和空气质量。
同时，广大车主也应该增强环保意识，选择符合排放标准的柴油车，积极配合相关部门的监测和管理工作，共同为改善环境贡献力量。
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欧盟 E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年
PM 0.15 0.16 0.03
外排放限值（重型卡车 NOx 7.0 5.0 ETC排放试验） 3.5
2004 .07
国2
13工况
年份 污染 2001
.04
国1
13工况
2005 .07
发放 标准
17691 -2005
二，车用的柴油机或CNG机的排放验证试验： 2，根据国标GB17691-2005的要求，从2007年7月1日后，对于满足排放达到国3、国4、国5排放要求的车用柴 油机（CNG机），要做ESC、ELR、ETC论证试验。如果采用SCR技术，在做ETC试验时，要同步直采 氨 气NH3的浓度，要求平均浓度计算结果不大于25ppm。 3，根据环保部标准“HJ-689-2014”要求，从2015年1月1日起，对于总重大于3.5吨的城市用柴油车，整 机除 了要做条款 2中所规定的ESC、ELR、ETC试验外，还要增加做低速区的瞬态工况WHTC试验（ 1800秒）。 4，根据北京地标“DB11/964-2013”要求，对于车速大于25km/h的M2、M3、N3类型车及总重不大于3.5 吨的 M1类型车所用的柴油机或CNG发动机，除了做条款3所规定的试验，达到相应阶段的排放要求外，还要增 加 做WHST（13工况 1895秒）试验或WHTC试验（1800秒），并且同步直采CVS通道里的稀释后排气的Pm颗 粒数Pn，要求计算结果不大于一万亿个，该北京地标“DB11/964-2013”的排放限值略严于条款3（部标 “HJ-689-2014”）。而且北京环保局规定要做三台份，还要测量颗粒数Pn。
Particles definition颗粒排放的成分
颗粒主要有三种成分，即： 1，碳烟（DS）：由烃类燃料在高温下裂解生成，是游离态的碳元素。 2，可溶性有机物（SOF）：总馏分未燃烧的HC，来源于未燃燃油和机油。 3，硫酸盐（Sulfate）：燃油中的硫，在高温燃烧生成SO2，再氧化成S规执行种类
欧盟法规欧盟法规
欧盟法规
美国法规
欧盟或美国 法规均可
日本法规
E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年 年份 污染 1996 1998 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2013 2014
国重型重型CV 国
NOx PM 6.0 0.7
重型车ETC试验排放限值对比C排放试验）
5.36 0.13
2.0 0.1
1.5 0.01
0.2 0.01
美国
国外排放限值（重型卡车ETC排放试验） 日本 PM 0.027
E2 E3 E4
NOx
2.0
不详
不详 E6 0.4 0.01
E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年
说明
12%
这是BOSCH公司提供数据，是重型发动机按照
ECE R49 的13工况试验后，对颗粒成分的化验分
11% 48%
析情况。 试验发动机不带催化剂和EGR， 柴油的含硫量为160ppm。 其中柴油中硫的含量与硫酸盐的排放量线形相关。
29%
碳烟Soot
硫酸盐+水Sulfate+Water
机油Oil
一，车用柴油：
1，根据北京地标“DB11 / 239-2007车用柴油”要求，从2008年1月1日起，在京一律销售国4标准柴油，含硫量 （质量比）不超过0.005%（50PPm）。 对于发动机油耗量的限制标准，只有北京地标“DB11 / 965-2013”有要求，那是通过道路试验来进行的， 而通过台架 试验的标准目前还没有出台。
我国的柴油机排放法规
（限于发动机台架试验部分） 钮炬 2014年7月14日
颗粒和NOx对人类的危害
柴油机的排放中，有害气体主要是NOx、CO、HC和颗粒物。这些是高致癌物质。 PM2.5：组成：吸附有CO，NOx和HC气体污染物，液体污染物和固体污染物的复杂混合物。主要来 自机动车，工业排放（以燃煤为主）和扬尘。有关研究表明，2013年北京市空气质量中的PM2.5年平均浓 度值是89.5微克/立方米，超过国家标准35微克/立方米的1.56倍；是发达国家的PM2.5限值的5倍以上。北 京市550万辆机动车排放的NOx（氮氧化物）的分担率超过了50%，HC（碳氢化合物）超过了40%，CO （一氧化碳）超过了80%，其中，NOx约60%是重型车所排，HC约90%是轻型汽油车所排，NOx和HC的一 半以上会转化成PM2.5，机动车在本地污染源的PM2.5分担率超过了31%， 机动车排放的PM2.5含有多环芳烃和含硝基的多环芳烃等16种高致癌物质，为毒性和危害最大的污染 物数量极大，排放量大概每行驶1公里排放6000亿个PM2.5，微粒粒径通常在10-1000纳米之间，基本上不 沉降，长期累积漂浮于空气中，长期危害，排放部位低，离地面仅几十厘米，在人的呼吸带内，比同样 量的污染物，危害要大数十倍。直径在10um以下的气溶胶颗粒物可到达呼吸系统的支气管区，直径小于 5um的微粒可到达肺泡区。占粒数浓度大多数的超细颗粒(<0.1 um)能够通过呼吸进入人体肺部深处，不 断刺激肺壁，造成慢性肺炎、哮喘和心脏病，较小的微粒甚至可以进入人血液中，对人体健康威胁更大。 氮氧化物聚集时可能形成光化学烟雾，也可能引发酸雨。因此，柴油机后处理的标准从诞生以来不断加 严，最核心的也是控制氮氧化物和颗粒物的含量。 目前欧洲、美国都已经分别进入了E6和US10排放法规。我国已经全面进入国4排放阶段，明年北京地 区将京5排放阶段，在2013~2017年清洁空气行动计划中，明确提出要力争在2016年实施第六阶段机动车 排放标准，见今年7月7日《中国汽车报》北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生文章。
2006
2007
2008 .07
国3 ETC 5.0 0.16
2009
2010 2012 .12
国4 ETC 3.5 0.03
2015 .01
京5
ETC
2016 争取
京6
ETC
中国
NOx PM
8.0 0.36
7.0 0.15
2.0 0.03
0.4 0.01
环保部和北京环保局对柴油机或CNG机发布的现行排放法规简述 （仅限发动机台架试验部分）