高速公路滑坡病害及治理措施探析

高速公路滑坡病害及治理措施探析

摘要：高速公路作为城市之间交通运输的通道，对于人们的生产和生活具有非

常重要的影响，并且随着社会的发展，高速公路的作用也越来越突出。但是高速

公路在使用中由于暴雨地质灾害等自然力的侵蚀后，会出现滑坡的现象，为了及

时防止高速公路的滑坡危害，确保人民生命和财产安全，笔者针对高速公路滑坡

病害及治理措施进行分析，其目的是与其他公路滑坡病害治理人员共同分享滑坡

治理危害，促进交通运输基础设施建设更好的发展。

关键词：高速公路；滑坡病害；治理措施

前言：

高速公路滑坡是山区地带高速公路的常见病害之一，由于高速公路滑坡的产生受到地质

情况和施工质量等多种因素的影响，具有一定的复杂性与多变性，一直以来都是我国南方地

区高速公路建设阶段的主要工程问题。由于我国一些地区属于山地地质，在公路边坡建设过

程中如果不对其进行适当的加固处理，很容易出现边坡失去稳定性造成滑坡的问题，对于施

工方来讲，不但会延长工期，还可能造成人员伤亡，增加不必要的建设成本。为此，如何更

好地对高速公路滑坡问题进行治理和预防就成为当前阶段公路建设最为关心的问题。

一、太平互通B滑坡工程概况

本工程位于四川省万源市境内，建设线路起于长石乡龙王沟村，止于万源市官渡镇，左

幅起点ZK220+965.53，终点K232+432，线路总长11.466km，右幅起点K221+147.03，终点

K232+432，线路总长11.285km，终点与达陕高速公路T形相接。太平互通位于万源市太平镇

的庙沟乡，连接国道G210，主要为万源市、太平镇及其周边乡镇的车辆上、下高速公路服务。ZK226+100～K226+420段为滑坡堆积地貌，该滑坡纵向长约300米，横向约200m，华东方向为219°。据钻探记录，滑体为块石土，湖泊体内发育有多级滑面，厚度10～53m，平均厚度

约为15m，月90万方，属大型滑坡，下浮粉砂质泥岩夹砂岩。该滑坡成因机制为原始顺向

斜坡岩体为粉砂质泥岩，岩体内发育有众多的软弱夹层，在雨水渗入、渗流过程中不断软化

岩体抗剪强度，且该顺向斜坡在前缘庙沟侧临空条件下，长期受河水冲刷掏蚀，最终形成整

体滑坡。滑坡前缘局部有浅表小规模溜坍失稳，但滑坡体整体未见明显拉裂及其它变形迹象，滑坡目前处于稳定状态。

二、高速公路滑坡病害的成因

在山地较多的地域容易出现滑坡损害的原因之一是因为一些山体连接处岩石层质地较软，常为砂质岩泥，稳定性差，还有一些出现侧滑的山体连接处土质为黄土，由于黄土吸水性强，在地下水层较高时，黄土会吸收大量的水，使其土质松散，尤其在我国四川、云南、贵州等

地区，夏季雨水量大的情况下，山体容易在水的侵蚀下，使得山体连接处抗剪切力降低，造

成公路滑坡现象的出现。因太平互通B滑坡工程项目处在四川地区山体断裂带，山体断裂处

容易发生地质运动，造成公路出现缝隙或者塌陷，又由于本工程项目地势较低，在夏季雨水

多发季节，高速公路路基两侧容易形成积水，积水长时间存在对于公路路基以及路面也容易

造成损坏，使公路路基土质软化，引发滑坡危害。

三、高速公路滑坡病害及治理措施——以太平互通B滑坡工程为例

（一）抗滑桩施工

1.桩基开挖

本工程的抗滑桩由于没有设置在地下水层附近，因此施工方式可以采用混凝土灌注桩，

混凝土强度要达到设计强度的80%以上，才能确保其工程的稳定性。首先，根据测量数据确

定桩位，并采用钢筋砼进行浇灌，抗滑柱的地基开挖时，为了提高其稳定性，应该在每节开

挖后，支护一节，护壁也要使用钢筋混凝土结构，护壁的厚度要大于30cm，在遇到特殊地质时，也要根据实际情况增加护壁的厚度[1]。其次，抗滑桩地基在开挖的过程中，为了降低对

山体的稳定性的影响，施工人员可以采用软土质人工开挖，硬土质采用机械开挖的施工方式，遇到坚硬岩石尽可能不要使用爆破施工，降低对山体的刺激，在开挖施工期间一定要检查孔

径和中线的标高，绘制地质柱状图并做好记录，及时发现不合理的施工问题。再次，对于护

壁施工期间，挖孔桩护壁A1—A23的厚度要超过30cm，B1—B18的厚度要超过25cm，A1-

A23竖向筋采用58根Φ12钢筋，B1-B18采用50根Φ12钢筋，搭接长度30cm，水平筋采用

Φ16@20cm，以保护挖孔桩周围土体，钢筋净保护层3cm。最后，对于深度超过10m的桩孔，为了能够确保施工人员人身安全，应该设置通风口，确保桩孔内部空气流通，通常使用胶管

将空气引入桩孔，对于桩孔内有大量积水的情况，也应该使用抽水装置将污水抽出。

2.抗滑桩钢筋骨架施工

抗滑桩钢筋在绑扎时，为了其建构能够承受一定的荷载力，应该在钢筋捆扎时，先将四

角的主筋和架立筋埋入桩基底部，并焊接牢固。纵向主钢筋应该尽可能减少接头，如果出现

接头则应该使用螺纹机械连接，截面接头不能超过钢筋数量的一半以上，接头也要设置在承

受力较小的区域，尽量避开抗震区域。钢筋敷设的原则也应该严格按照工程设计进行施工，

做到主筋顺直、箍筋间距均匀、焊点符合标准等施工要求[2]。此外，桩基在灌注混凝土前，

为了确保钢筋敷设符合标准，施工人员还应该对钢筋施工进行自检，尤其对于钢筋笼的规格、焊接点的质量、保护层的厚度等，确保符合使用要求后，方能进行下一步施工。

3.抗滑桩的混凝土浇灌施工

混凝土灌注施工环节采用一般施工常用的传统法进行施工，串通的规格要符合工程施工

的需要，本工程使用上口350mm，下口250mm，长1000mm规格的串筒进行施工。浇灌时

应该进行连续性浇灌，分层捣振密实，这样做的目的是有助于混凝土内部气泡的排出，防止

混凝土固化后开裂。

（二）框架锚索施工

太平互通B滑坡工程项目运用应力锚索框架以对挖方变坑进行加固。根据工程特点计算

平衡条件，预应力框架锚索的计算公式为：

Ficos（90°-α- θ）= Fix + Fiy

其中Fi为i为节点处总锚力，α、θ为边坡的角度和锚杆的角度，Fix为横梁上锚固力，

Fiy 为竖肋上锚固力。上述公式还要根据工程项目的特点进行适当修改，使得锚固框架的结构能够更加稳定。首先，在施工前阶段，施工人员要仔细观察图纸，找出设计图纸中存在的不足，对锚索钻孔要根据设计图纸的要求进行施工，尤其在位置和角度、深度等方面，都要严

格遵照设计图纸的要求进行。锚索的制作也要选用强度和柔韧度较高的钢绞线，严禁在安装

锚索后进行再一次的敲打，防止锚索出现松动脱落[3]。其次，要进行钢架的敷设，将钢筋笼

制作完成以后，要将钢筋骨架放置在竖肋槽和横梁的槽内，并用混凝土进行浇灌，一般情况下，混凝土的固化时间通常在一周左右，为了确保混凝土结构的稳定，应该在其完全固化后

才能进行下一步的施工。在混凝土固化后还要进行锚索的验收工作。要确保其强度能够超过

设计强度的75%左右，才能够符合标准。

总结：