高速公路滑坡病害及治理措施探析

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高速公路边坡病害及防护

高速公路边坡病害及防护摘要：我国高速公路建设起步较晚，公路建设技术水平不高，导致高速公路建设中出现了一些问题，其中高速公路边坡病害直接影响到了行车的通行安全，有关部门应加强重视。

本文首先分析了高速公路边坡的种类及稳定性，然后介绍了高速公路边坡的常见病害，最后阐述了高速公路边坡常见病害的治理措施。

关键词：高速公路；边坡防护；病害；措施中图分类号：u412.36文献标识码： a 文章编号：一、高速公路边坡的种类及稳定性分析表1 边坡种类2.边坡的稳定性分析稳定的边坡是进行坡面绿化工作的前提条件。

边坡破坏会导致边坡稳定性降低，影响着坡面植被的生长。

边坡破坏按破坏程度分为深层破坏和浅层破坏，当浅层边坡出现浅层破坏时，如果没有采取措施进行积极的处理，会加剧边坡的破坏程度，发展成为深层破坏，滑落的土方会为地表水的深入提供条件，严重影响整个坡体及公路的质量安全。

因此，找出边坡稳定的影响因素很重要。

影响边坡稳定性的因素主要有岩土的性质和结构、风化作用、地震、水的作用、人为因素等。

二、高速公路边坡的常见病害在我国高速公路建设中，由于挖方和填方施工的存在，造成大量原有植被被破坏，使得大量土坡、边坡裸露在大自然下。

另外，由于某些高速公路边坡的养护工作不到位以及雨水的连续冲刷作用，致使高速公路边坡出现崩塌、滑坡、错落和坍塌等病害，严重影响了高速公路路基的稳定性和行车安全性，威胁着人民的生命和财产安全。

常见病害如下：（1）边坡崩塌病害。

大量的岩土从高的陡斜坡上，以垂直的高速的方式向下崩落，一旦碰撞到地面，便发生翻滚、跳跃，完整岩体顿时破碎成碎石，成堆状形态，堆落在边坡下面。

（2）边坡滑坡病害。

位于斜坡上的岩土，在重力作用下，由于种种原因改变了坡体内一定部位的软弱带(或面)中应力状态，或因水和其他物理化学作用降其强度，或因振动或其他作用破坏其结构，当应力大自身强度时则产生剪切破坏，其上岩土失去稳定，从导致整体或分几大块向前滑动。

简析公路路基高边坡的病害以及防护措施

简析公路路基高边坡的病害以及防护措施公路路基高边坡是指公路沿线的土质边坡，在道路建设中起着非常重要的作用。

由于边坡经受着各种外力的影响，容易出现各种病害，影响道路安全和使用寿命。

对公路路基高边坡的病害及防护措施进行简析，有助于加强对该问题的认识，有效避免和减少边坡病害对公路安全的影响。

一、常见的公路路基高边坡病害（一）坡面塌泥坡面塌泥是指边坡上表土的自然松动或在外界力的作用下坠落的现象。

其主要原因包括地势陡峭、土壤结构松散、水土流失等。

坡面塌泥对路面和行车安全构成威胁，需要采取措施进行防护。

（二）滑坡滑坡是指边坡土体在外部作用力下突然向下滑动或滚动的现象，造成严重危害。

滑坡的发生原因有很多，包括地震、大雨、施工作业等因素。

滑坡对公路交通安全造成极大威胁，需要及时采取应对措施。

（三）塌方塌方是指边坡上部的土体在外力作用下向下倾斜或垮塌的现象。

塌方通常因土质不坚固、过度开挖、水土流失等原因引起。

塌方会造成路基沉降、路面破损等问题，对公路使用安全造成影响。

（四）侵蚀侵蚀是指水流对边坡表土的冲刷和破坏。

反复的水冲刷会导致边坡表面失稳、松动，最终造成塌方或滑坡。

侵蚀还会影响路面排水畅通，加剧边坡病害的发生。

（一）合理设计在公路建设初期，应根据地质、水文等条件，合理设计边坡的坡度和高度，减少边坡发生病害的可能性。

根据地质条件采取合适的边坡支护结构，提高边坡的稳定性。

（二）加固处理对于已经出现边坡病害的路段，应及时采取加固处理措施，包括草坪植被、挡墙加固、护坡工程等，提高边坡的抗冲刷和抗滑移能力。

（三）排水设施边坡的病害往往与水流有关，因此建设排水设施非常重要。

包括排水沟、护坡排水管等，保持边坡表土的干燥和稳定，减少水土流失的可能性。

（四）定期检查公路管理部门应定期对路基高边坡进行检查，发现问题及时修复。

尤其是在雨季或地震等自然灾害发生后，要加强对边坡的监测和维护工作。

（五）加强宣传提高公民的环保意识，减少随意破坏边坡的行为。

高速公路滑坡与高边坡病害的防治

高速公路滑坡与高边坡病害的防治
文 ◎ 董慧勇（南路桥集团正鸿路桥建设有限公司河南商丘）河
摘要：笔者通过多年在高速公路病害防治的实践总结，根据各种病害的特点，对滑坡与高边坡病害防治原则和防治技术进行了详细的阐述。关键词：滑坡；高边坡；病害；利用桩前岩土的抗力，在特殊情况下或因施工条件限制才考虑其他部位。在治理规模大的坡体病害时，很少使用单一的工程措施，往往足各种治理工程措施组合使用。目前，桩一锚组合结构在边坡加固中大量使用，实践证明是经济合理的，种种组合充分发挥了两种治理措施的优点，同时又弥补了各自的不足。五、坡面防护技术５１坡面防排水措施．防排水设计措施是保证边坡稳定的关键因素之一。边坡岩石破碎、裂缝发育，地下水一般由地表补充，所以坡面防排水措施十分必要。为此考虑到两个措施：一是在边坡周界外围根据边坡坡形设置截水沟；二是在坡面平台设置排水沟。５２喷射混凝土防护．坡面喷混凝土分为普通喷射、挂网喷射和钢纤维喷射三种。喷射混凝土适用于风化严重的岩质边坡；深路堑经预裂光爆后，形成的多台阶高边坡；成岩作用较好的黏土岩边坡也可采用喷锚加固。５３边坡格构防护．格构加固技术是利用浆砌片石、现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土进行边坡坡面防护，并利用锚杆或锚索加以固定的一种边坡加固技术。格构的主要作用是将边坡坡体的剩余下滑力或土压力、岩石压力分配给格构结点处的锚杆或锚索，然后通过锚索传递给稳定地层，从而使边坡坡体在由锚杆或锚索提供的锚固力的作用下处于稳定状态。边坡格构加固技术具有布置灵活、格构形式多样、截面调整方便、与坡面密贴。可随坡就势等显著优点，并且框格内视情况可挂网、植草、喷射混凝土进行防护，也可用现浇混凝土板进行加固。５４坡面植被防护．坡面植被防护町分为植被坡面防护、土质边坡植被防护、岩石边坡植被防护。其植被护坡功能主要通过植被的力学效应和水文效应来体现：目前用于土质边坡的植被防护技术主要有以下几种：① 阶梯植被；② 框格植被；③ 穴播或沟播：④ 液压喷薄；⑤ 植生带；⑥ 绿化网；⑦ －３网垫。岩石边坡不同－￣ｋ于土质边坡，目前常用的植被护坡方法无法应用于岩石边坡，厚层基材喷射植被护坡技术则通过在坡面喷附层结构类似于自然土壤且能够贮存水分和养分的植物生长所需的基层材料，解决了岩石边坡无法生长植物的难题。结束语由于复杂的地形地质条件，滑坡与高边坡工程始终是山区铁路和公路建设中一个重大工程地质问题，因此加强滑坡和高边坡病害的防治研究，不仪将对高原山区公路交通基础设施建设与生态环境保护协调发展有重要意义，也将对我国地质灾害防治理论以及防治技术的发展产生积极作用。参考文献

高速公路段滑坡段治理实施方案

高速公路段滑坡段治理实施方案汇报人：2023-11-30目录•引言•滑坡段现状及原因分析•治理方案设计•治理方案实施准备•治理方案实施过程•治理效果评估与监测•结论与建议CONTENTSCHAPTER01引言项目背景高速公路建设过程中，由于地形复杂和地质条件多变，存在一些潜在的滑坡危险。

近年来，一些高速公路段因滑坡导致的事故频发，给交通安全带来了严重威胁。

通过有效的滑坡治理措施，可以延长公路使用寿命，提高行车舒适度和安全性。

滑坡治理也是维护公路基础设施的重要环节，对于保障交通畅通和区域经济发展具有积极作用。

治理滑坡段对于保障公路安全具有重要意义，避免潜在的交通事故和人员伤亡。

项目重要性03项目实施过程中需要协调相关部门和单位，确保治理工作的顺利进行和完成。

01本项目旨在针对高速公路段滑坡的治理制定实施方案，涵盖了多处潜在的滑坡危险区域。

02治理措施包括勘察、设计、施工等多个环节，需要综合考虑地质条件、气象因素、公路交通等多方面因素。

项目范围CHAPTER02滑坡段现状及原因分析位于高速公路XX至XX公里段，涉及XX个车道。

滑坡位置滑坡面积滑坡形状滑坡面积约为XX平方米，其中最深处达到XX米。

滑坡呈现为XX度左右的斜坡，表面有明显的裂缝和滑动迹象。

030201滑坡段现状描述由于近期连续降雨，土壤湿度增大，导致土体松动和下滑力增大。

自然因素滑坡段地质条件复杂，存在软弱夹层和地下水作用。

地质因素高速公路建设过程中，可能存在对原地貌和土壤的破坏以及边坡处理不当等问题。

人为因素滑坡原因分析道路通行受阻滑坡可能导致高速公路堵塞或中断，影响交通流畅度和行车安全。

人员伤亡若滑坡导致车辆翻滚或坠落，可能造成人员伤亡和财产损失。

环境影响滑坡可能破坏周边生态环境，影响生态平衡和土地利用。

潜在风险和影响CHAPTER03治理方案设计确保滑坡段高速公路的稳定和安全保障车辆和行人的通行安全防止因滑坡造成的交通中断和灾害事故治理方案目标了解滑坡的成因、规模和滑动面深度，确定治理措施的可行性。

高速公路路基滑坡现象治理分析

高速公路路基滑坡现象治理分析第一篇：高速公路路基滑坡现象治理分析高速公路路基滑坡现象治理分析摘要：高速公路在城市与城市之间的沟通与交流之间占据着难以替代的作用，高速公路的存在极大地提高了人们的出行便捷，推动了社会的进步。

但是在我国高速公路飞速发展的过程中，频繁出现路基滑坡的事件，给人们的安全带来不小的隐患所以本文再次针对高速公路路基滑坡的现象进行分析，并提出一些可行的解决方案，希望可以为高速公路的建设，提供一些帮助。

关键词：高速公路路基滑坡治理措施二.引言由于高速公路在城市发展中的重要性,高速公路的规模在不断的扩大。

伴随着高速公路施工规模的迅速发展，工程的等级和安全性也在不断的都被人们所提及。

而在大规模高速公路施工建设中所出现的路基滑坡现象不仅极大地影响了工程的效率，而且也对，高速公路的正常使用和安全产生不利的影响。

三．高速公路路基滑坡现象分析通过对众多起高速公路路基滑坡现象的对比和分析可以看出，滑坡现象具有一定的相似性，也可以从中看出一些特征和分布规律。

总结说来主要要有以下几点：1.一般来说高速公路的规模越大，路基滑坡的规模也越大，二者呈现着正比例的关系；2.高速公路路基滑坡与高速公路的方向有些着比较固定的规律，高速公路的方向和路基滑坡的方向，是以交叉为主，基本形成一个垂直的夹角；3.高速公路路基滑坡现象多发生在地质比较复杂的山区路段，而且多发生在暴雨频发的天气。

我国幅员辽阔地质种类多样，而且情况复杂多变，这位高速公路的施工带来了极大的困难，尤其是在一些山区再加上，恶劣的天气情况就极易引发高速公路的路基滑坡现象。

高速公路的路基滑坡，多发生在一些断裂带，因为断裂带节理裂隙比较发育，延时比较松软，遇水易被冲刷，构造影响非常容易对其发生作用，而且底下水水也比较丰富。

因为附着在其上的土体比较松散，再加上高速公路工程对断裂带地质进行的破坏，使得这些土体在暴雨或者一些地质灾害的作用下极易被冲刷，形成高速公路的路基滑坡现象。

浅谈高速公路路堑高边坡滑坡病害治理

锰质浸染，岩芯呈碎块状，块径２５ｍ，锤击易碎，岩￣ｃ
体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为Ｖ级。
福交科２１第期园建通技０年２１
碎块状强风化粉砂岩（，）Ｉ：青灰色。粉砂状结构，Ｃ
于边坡稳定。（）滑坡场区多次降雨，同时开挖破坏地表植被而３防护不力，诱发地表水人渗，且破碎岩土体为地表水人
距５０ｍ；５４。间距５￣０ｍ。主要岩土分层有：－１ｃ２０５，０８ｃ
泥质粉砂状结构，碎裂散体状构造。矿物成分以粘土矿
物及石英为主，岩石风化强烈，裂隙很发育，部分见铁锰质浸染，岩芯呈土状，手折易断，遇水易软化，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量等级为Ｖ级。
２２地形地貌．
２１年１００月上旬，边坡刷方至第二级坡面时，受龙
岩地区持续降雨触发影响，边坡主体产生了较为严重的
变形和破坏，出现多条拉张裂缝。为控制边坡变形发
展，并保证施工安全，及时采取了坡顶刷方和锚索预张拉等应急工程措施，有效地控制了边坡变形的加速发展和扩大，紧急组织了设计单位对该边坡进行补充工程地质勘查，增补地质钻孔４，累计１７０个８．ｍ，同时增补工２
进行了深孔位移监测；最终滑坡治理造一览表
２岩土体分层及特征．４场地内上覆地层为坡积含角砾粉质粘土；下伏基岩为侏罗系长林组泥质粉砂岩、砂岩、砂岩等。粉细岩层产状１０８，１Ｌ３ｏ岩层倾向与坡面大夹角反向相交。边坡发育多组不利节理面，５２ｏ２００，间距５－０ｍ；３６￣间０８ｃ２５５，

分析高速公路路基滑坡的治理对策

分析高速公路路基滑坡的治理对策近年来，特别是改革开放以来，随着我国社会主义市场经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，我国的基础设施建设也获得了稳步发展。

为更好的满足人们生活出行需要和社会经济需要，我国的高速公路建设进程也在不断加快。

但在进行高速公路修建时，极易出现滑坡问题。

滑坡是指斜坡上的土体或者岩体在重力作用下发生滑动，倘若滑动力大于抗滑动力则会产生滑坡；若滑动力小于抗滑动力则不会产生滑坡。

因此，在高速公路建设过程中，应对滑坡治理问题进行高度重视，制定有效合理的治理方案，确保公路交通安全。

一、高速公路路基滑坡的分布规律、特点及基本类型（一）高速公路路基滑坡分布规律高速公路路基滑坡具有一定的分布规律，我国的地质、水文条件比较特殊，在高速公路的建设过程中，部分山區极易发生滑坡地质灾害。

相关学者通过对正在修建的高速公路以及已建成的高速公路滑坡问题进行研究，发现了高速公路滑坡分布的规律，滑坡一般分为两种，一种是自然滑坡，另一种是断裂带滑坡。

自然滑坡是高速公路滑坡中最常见的形式，这部分滑坡的地下水较为丰富，破体厚度不一，主要受地形的影响因素较大，滑坡的界限以及范围分布较散，布局整体性，地下水出露问题比较明显。

断裂带滑坡一般发生于断裂带或是断裂带附近的断裂影响带内，其发生具有一定的裙带性，常发生于山脚、山脊、或坡体沟槽部位等，公路建设时大范围的切坡或深挖都可能会造成滑坡问题的出现[1]。

（二）高速公路路基滑坡特点高速公路路基滑坡的主要特点有：一是路基滑坡的滑出方向多与公路线路方向垂直或者近似垂直，另有一小部分与公路线路呈斜交方向滑出；二是公路规模越大，滑坡发生规模越大；三是高速公路路基滑坡多发生于公路建设开挖过程当中，原因是由于开挖使得临空面和加载出现，从而引发滑坡问题发生，因而高速公路路基滑坡特点较为明显，针对滑坡特点采取相应的滑坡治理措施能够有效减少滑坡的发生几率。

（三）滑坡基本类型当前，尚无统一的滑坡分类标准，按照滑坡的受力情况可分为牵引类滑坡和推动类滑坡；按照滑坡的组成来看可以分为堆积类滑坡、土质类滑坡、岩层类滑坡；按照滑体厚度来看可以分为浅层滑坡和深层滑坡，其中发生最多的滑坡类型主要有浅层滑坡、局部滑坡和深层滑坡。

高速公路路堑高边坡滑坡成因及防治措施分析31

高速公路路堑高边坡滑坡成因及防治措施分析摘要：高边坡滑坡前均存在一个或多个潜在滑坡面，边坡地质条件较差，地下水较发育，施工时常因施工外力作用改变了坡体的应力场，从而导致了边坡滑坡情况发生。

本文以某高速公路工程路堑高边坡为背景，从工程地质、水文条件勘查和滑坡体变形情况等方面对滑坡成因进行了分析，并提出防治措施。

关键词：路堑高边坡；滑坡；成因分析；防治措施1.工程概况1.1滑坡区地质概况某高速公路工程路堑高边坡边坡位于线路左侧，地形较陡，原地表植被较发育，场址区为剥蚀低山丘陵区地貌，山坡自然坡度约18-26度，根据地质调绘和钻探揭露，该边坡地质条件较为复杂，局部风化严重，且风化极不均匀，上覆残坡积粘性土，下伏基岩为侏罗系南园组凝灰熔岩及风化层。

场地表层见较多中风化岩孤石，块径多在0.5-1.5m之间。

场地为西南向展布的山脊前缘，大气降水排水通畅，无常年性地表水流，但在下雨时地表流水量较大；地下水主要为孔隙裂隙潜水，存于各类岩土层的孔隙和裂隙中，受降雨影响较大。

1.2滑坡区变形及监测情况该边坡原设计为七级边坡，因该边坡上部风化土层厚，地质较差，原设计采用预应力锚索（杆）+锚索抗滑桩加固的方案，锚索抗滑桩设置于第三级坡顶平台处。

在该边坡四级坡面以上已完成锚固工程，进行第三级抗滑桩施工时，四阶坡面以上出现开裂及局部小溜塌，第三级平台已施工抗滑桩桩顶出现位移，最大位移累计达15cm。

抗滑桩桩基检测结果显示6根抗滑桩桩体出现不同程度断裂，框架梁及平台多处开裂，已施工锚索锚头检测未见受力反应。

坡顶截水沟外侧发育有数道裂缝，并有贯通趋势，裂缝宽度最大约30cm。

设计共设置6个监测孔，由七级坡顶至第四级边坡平台处布置，监测曲线显示距监测孔口下方13m至20m 处坡体出现明显滑动。

从裂缝形态和变形监测结果分析，边坡变形已经发育为长约100m高约65m的滑坡病害。

2.高边坡滑坡变形成因分析及评价2.1高边坡滑坡变形成因分析滑坡产生的原因往往都是多方面的，内在影响因素主要有地形地貌、岩土性质和地质条件，外因主要有地震、水文条件、地质勘查深度和施工外力作用影响等。

公路路基边坡滑坡问题及治理措施分析

公路路基边坡滑坡问题及治理措施分析摘要：本文通过对汶马高速公路边坡滑坡病害问题的分析，探讨了滑坡问题及其变形破坏成因，然后从应急抢险治理、永久加固治理两个方面，探讨了公路路基边坡滑坡治理举措，以供参考。

关键词：公路路基；边坡滑坡；治理近期，伴随高速公路建设进入了快速发展阶段，不过由于很多新建项目逐渐投入使用，在后续运营过程中暴露出了工程质量方面的问题，比较常见的就是边坡滑坡问题。

由于将水量充沛，雨后出现边坡滑坡与变形的情况时有发生。

并且因为边坡滑坡带来了一系列损失，据此，必须要引起相关运营管理人员的高度重视。

为科学治理边坡滑坡问题，需要结合具体实践经验，参考相关治理措施。

一、工程概况汶川到马尔康高速公路C9合同段K93+890̴K94+160，位于汶马高速甘堡乡甘堡村木堆组，这一段是在2019年通车试运营的。

原本的设计是，这一高速公路左幅是挖方路基，左边边沟外部设计锚索桩板墙，路中设计挡土墙，右幅是木堆特大桥。

由于持续下雨，导致边坡出现了局部滑塌，对高速公路安全运营带来了很大的威胁，故而需要对边坡滑坡问题进行有效治理。

二、滑坡问题与变形破坏成因（一）滑坡问题2019年6月工点所处区域连续降雨，造成K94+090-K94+110段路面下滑2cm至13cm，K94+080-K94+090段路面隆起3cm，K94+092̴K94+105段区间路中墙顶和路面错台是3cm。

K94+005̴K94+020段左边路堑墙出现下滑、剪切受损等现象。

路基通过注浆处理以后，路面依旧有下滑的现象，同时汶川岸临近桥台段也出现了路面下滑。

2020年6月边坡被降雨所影响，出现了再一次的局部坍塌现象，直接威胁到了高速公路运营安全。

在进行抢险处治的过程中，因为强降雨的原因给抢险工程的顺利进行带来了很大的困难，与此同时造成边坡稳定性减小，从而导致变形加剧。

（二）变形破坏及其成因变形体分布于G317国道左侧斜坡上，汶马高速由斜坡的前缘经过，从2020年6月起，斜坡坡表不断出现了变形破坏的问题，以及垮塌现象，关键是由拉裂缝与垮塌构成。

高速公路滑坡分析和处治方案

高速公路滑坡分析和处治方案摘要：高速公路是我国主要的出行要道，它为缓解我国的交通压力，做出了很大的贡献。

因此修建质量合格的高速公路，并且定期对其进行养护，对国家发展有着很实际的意义，不过从最近这些年行业所反馈的情况来看，高速公路很容易受到自然环境的影响，从而出现路面断裂或者是滑坡。

对于行业内的人员来说，在平时的工作中，应在公路维护中多花心思，给出对应的处治方案，高速公路才能有机会为社会大众服务。

关键词：高速公路；滑坡；应对方案引言：在修建高速公路的时候，会有挖掘路基这个环节，不过在历经路基挖掘之后，刚好遇上雨水量大、水土流失严重时，路面附近的区域就很容易出现滑坡的情况，周边一旦滑坡，势必会影响人们的正常出行，这也给道路养护工人带来了很大的困扰。

因此必须要根据现状，制定可行性较大的方案，来治理高速公路滑坡问题，本文主要的行文目的，是分析高速公路附近区域引发滑坡的因素，以及给出对应的处治方案。

一、高速公路滑坡的成因分析高速公路滑坡带来的危害性极大，它不仅会给交通秩序造成困扰，而且会加大相关人员的工作量。

要处理一次滑坡问题耗时又耗力，对于行业内的人员来，只有牢牢掌控引发滑坡的原因，并且针对内在成因，给出对应的解决方案，才能最大程度减轻工作压力。

根据专业人员的分析，引发高速公路滑坡的，主要有以下几个方面的原因：（一）原坡面没有得到良好的修整从专业的水准上来说，高速公路附近的坡面，需要经过彻底的修整，确保坡面的紧实程度，即便遇到雨水较多的天气，也不至于出现滑坡的情况。

但是在现实的施工当中，修整坡面这个环节没有得到重视，人们几乎都把目光集中于高速公路的修建上，未经修整的坡面土质很松散，如果此时遭遇暴雨冲击，或者区域之内发生过短时的地震，那么原本覆盖在坡面的泥土、石头，受到外部冲击力的影响，纷纷滑落到位置更低的区域。

缺乏对原坡面的修整，是很多施工队伍都会存在的问题，为了赶工期进度，可能某些施工团队，根本没有完成这一项细节工作。

高速公路滑坡成因及治理浅析

高速公路滑坡成因及治理浅析摘要：边坡的稳定对于山区高速公路的畅通具有重要作用，也与人车安全具有重要关系，作为山区高速公路主要病害的滑坡问题一直备受技术人员的关注。

本文通过对高速公路边坡滑坡存在问题分析，提出了几点有效的治理措施，对于类似地质自然灾害的处治及防控具有一定的借鉴意义。

关键词：公路滑坡；滑坡治理；防控措施1 概述滑坡作为山区高速公路建设中比较常见的一种地质灾害，其危害后果是巨大的，由于滑坡成因、破坏后果、影响因素等方面具有的复杂多变性，而成为世界各国技术人员的研究热点。

一旦边坡失稳，就容易造成滑坡、崩塌等严重灾害，不仅会使投资增大、工期延长，甚至还会造成建筑物倒塌、以及人员伤亡等严重后果。

因此，滑坡一直是山区高速公路建设中比较严重的常见灾害。

2 边坡失稳具有圈椅状形态的滑坡平面，其周界后缘非常清晰，能够依据地质测绘中的地表裂缝进行确定，滑坡周界一侧是基岩出露的情况，前端处在开挖陡坡上，后端在裂缝位置。

其地表变形主要是在对收费站区域进行平整开挖后形成的高边坡临空面，滑坡逐渐变形形成开裂，呈现很多裂缝，前端明显剪出，后端由于滑体发生下滑而形成错位。

下移会使地表原排水系统发生改变，造成雨水沿裂缝向岩土界面进行下渗而使边坡失稳。

3 滑坡成因滑坡通常是因受其地形地貌、地质构造、水及人类活动共同作用而形成的。

将前端土体开挖形成临空面，后端渗入的地表水使土体抗剪强度明显降低，土体重度增大，使整个土体逐渐向临空面发生滑移而产生滑坡，它也属于工程建设诱发的牵引式滑坡。

在建设过程中，边坡土层内原应力状态会随建设过程的深入进行而逐渐发生变化，经自身调整某些边坡结构就会更加稳定而形成稳定边坡；某些边坡因受应力调整影响其平衡，导致出现滑坡、塌落等现象。

此外，滑坡土体由于其总体的透水性不太好，沿泥岩顶面及强中风化界面的地下水易形成地表径流，如受到多日暴雨影响就会使比较丰富的地下水更为充足，骤增软弱面的渗水量，使滑坡体运动速度明显加快。

山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法

山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法第一篇：山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理摘要：随着山区高等级公路建设速度加快，大量在建或待建的高速公路将穿越不良地质条件区，滑坡灾害的危害性也与日俱增。

本文在本地区主要山区高速公路滑坡资料收集和地质考察的基础上，揭示山区高速公路边坡滑坡病害，结合实际工程提出各类典型滑坡合理的防治对策，对减少滑坡灾害的发生、对本地区山区高速公路滑坡防治具有参考价值。

关键词：山区高速公路；边坡滑坡；病害；治理根据2011年底交通部发布的国家高速公路网规划，在未来30年，将建成13.2万公里高速公路。

其中大部分公路建设将穿过山区和丘陵地带，由于修建公路要对沿线坡体进行挖方与填方，这就破坏了坡体的自然平衡条件，从而引起边坡失稳，导致滑坡发生。

在滑坡防治过程中，目前对滑坡地质勘察重视不够，一味追求增大抗滑结构工程规模的思想来弥补对滑坡性质认识的不足，致使多数抗滑工程要么结构的安全系数过大，结构的抗滑能力远没有充分发挥。

本文具体分析了山区高速公路边坡滑坡病害，然后通过实例提出了相关治理措施，现报告如下。

1 山区高速公路边坡滑坡的病害 1.1 滑坡病害公路滑坡所造成的直接经济损失约占突发性地质灾害所造成经济损失的80%，滑坡灾害不仅治理费用大，而且还可能威胁居民的安全而引发社会问题。

国内曾出现过抗滑支挡结构失效的事件，失效轻微的如抗滑桩顶出现位移等则须采取二次支护措施进行处理，严重点的导致抗滑桩折断，锚索拉出，再次发生滑坡灾害。

如在某某高速公路的某路段，为防止边坡在开挖过程中失稳，采用了抗滑桩的支护方式，抗滑桩施工完后，由于雨季的到来，桩后顶部与滑坡体接触区域产生了裂缝，由于地表水的不断渗入，裂缝逐步发展扩大，最后不得不加用锚索锚固的方式对其进行二次加固支护。

1.2 滑坡成因影响滑坡形成的物理因素主要包括气象因素、水文因素等，气象因素中最主要的是大气降水和融雪水渗入，造成坡体加载和滑移面抗滑力降低。

高速公路滑坡病害机理及综合处治措施研究

高速公路滑坡病害机理及综合处治措施研究关键词：随着山区高速公路的大规模建设，滑坡等地质灾害日益严重。

本文介绍了公路滑坡病害的形态、分类及产生的原因，并提出了综合处治的措施。

摘要：公路滑坡；病害原因；综合处治中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1引言随着我国经济的发展，高速公路越来越往山区地方修建，随着而来的边坡也会越来越多。

滑坡在高速公路中是一种常见的地质灾害，多发于山地地貌中。

滑坡是指斜坡上的土体或者岩体，受大气降水、河流冲刷、地震及人工切坡等各种因素的影响，在重力作下，沿着一定的软弱面（带），整体地顺坡向下滑动的自然现象。

滑坡对公路工程的危害较大，由于其治理复杂，投入的工程费用往往很大。

所以，滑坡的预防非常重要。

治理滑坡应该基于滑坡的成因，有针对性的采取有效措施。

本文通过介绍滑坡的形态及分类，详细介绍了滑坡的病害机理及综合处置措施。

2滑坡的形态及分类2.1滑坡的形态通常的滑坡中具备以下主要形态要素：滑坡体、滑坡壁、滑动面、滑动带、滑坡床、滑坡舌、滑坡台阶、滑坡周界、滑坡洼地、滑坡鼓丘和滑坡裂缝等。

2.2滑坡的分类（1）根据滑坡体的体积①小型滑坡体积小于10×104立方米；②中型滑坡体积10×104-100×104立方米；③大型滑坡为体积100×104-1000×104立方米；④特大型滑坡体积大于1000×104立方米。

（2）根据滑坡的滑动速度①蠕动型滑坡，人们作凭肉眼难以看见其运动，只能通过仪器观测才能发现的滑坡；②慢速滑坡，每天滑动数厘米至数十厘米，人们凭肉眼可直接观察到滑坡的活动；③中速滑坡，每小时滑动数十厘米至数米的滑坡；④高速滑坡，每秒滑动数米至数十米的滑坡。

（3）根据滑面与岩层层面关系无层（均质）滑坡、顺层滑坡和切层滑坡三类。

（4）根据滑坡力学特征推移式滑坡、平移式滑坡和牵引式滑坡。

（5）根据滑坡体的物质组成黏土滑坡，黄土滑坡，堆积层滑坡，岩层滑坡填土滑坡，破碎岩石滑坡。

福宁高速公路八尺门滑坡病害分析与整治对策

生严重的滑坡病害的地质基础。
１．３４℃ ～０２℃ ，２．年平均降雨量１２０～５ｍ，５２３０ｍ无
霜期２５～０ … 。３３０ｄ１２工程地质与水文地质．
２路堑开挖破坏了坡体原有的力学平衡，其产）是生滑坡变形和破坏的主要触发条件之一。３地下水的作用是其主要影响因素之一。）４持续暴雨的作用，）随着地表水体的大量入渗，
当地气候属中亚热带海洋性季风气候，平均气温年
发了２号、和４号滑坡体的变形复活。。如图１３号
所示。２２滑坡产生原因．
１古老滑坡堆积体脆弱的地质环境背景，其产）是
铁
２１００年第６期
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８３
ＲａｌｙＥｎｉｅｒｎｉｗａｇｎｅｉｇ
文章编号：０３１９（０００￣０３０１０ —９５２１）６８ —３
福宁高速公路八尺门滑坡病害分析与整治对策
张亮廖小平，
式为主，滑坡区内泉点流量００～２２／。．１．０Ｌｓ
发育于坡残积层及砂土状强风化凝灰岩内部，由于受滑动方向制约，整体稳定系数介定为１０其．５左右。对
于ｂｄｅ区滑坡，滑带发育集中于强风化岩层的顶、、其底界面软层，稳定系数为１０．５左右。对于ｅ区滑坡，其坡体结构条件与两侧古老滑坡体具有明显的差异，

高速公路边坡病害及防护

高速公路边坡病害及防护前言高速公路的边坡是其重要构成部分，其作用是保障公路的稳定、安全和美观。

然而，长期使用和不可控的自然因素会导致边坡病害的发生。

因此，对高速公路边坡的病害及防护进行深入分析和了解，对于公路的安全和可靠性至关重要。

边坡病害类型高速公路边坡的病害类型比较多，主要包括：滑坡滑坡是指在边坡上部分或全部岩土体沿着一定的破坏面向下运动的现象。

滑坡多发生在降雨等不利天气或地震等影响下。

崩塌崩塌是指在边坡上部分或全部的岩土体在自身重力和地下水的作用下向下滑动或坍塌的现象。

崩塌的主要原因是岩土体受到外力的作用破坏。

泥石流泥石流是指由降雨等自然因素或人为因素，导致地震、爆炸等造成山体垮塌，或其他原因引起的山体松散物质如泥土、石块等高速流动的现象。

泥石流的速度快，冲击力大，对边坡的摧毁作用非常强。

岩质坍塌岩质坍塌是指边坡岩体因为岩溶或构造断裂等原因而发生的倾塌、滑裂等现象。

岩石的坍塌不仅会破坏边坡结构，而且还对公路的安全行驶造成了威胁。

边坡防护为防止边坡病害的发生，需要对边坡进行有效的防护措施。

边坡的安全防护可分为两种：主动防护和被动防护。

主动防护主动防护是指对边坡进行架设、刷绿、种植等修缮措施，从而减少边坡的病害发生。

其中种植绿化是常用的措施之一，不仅可以防止水土流失和土壤侵蚀，还可以增强边坡的稳定性。

被动防护被动防护是指对边坡进行护坡工程修建等，通过建造基础、加固边坡结构等手段，将边坡病害得到有效的控制。

被动防护的实现需要针对不同情况进行不同的工程施工，包括钢筋混凝土护坡、碎石路护坡、框架护墙等。

结论高速公路的边坡病害如出现而不加有效处理，将会危害公路的行车安全和人员的生命财产安全。

因此，对边坡的病害以及防护，建立有效的防护体系，是确保公路行车安全和可靠运营的必要前提。

公路滑坡的治理措施分析与应用方案探讨

公路滑坡的治理措施分析与应用方案探讨【摘要】公路滑坡的治理是一项技术复杂、施工困难的灾害防治工程。

近年来，随着高速公路建设事业的迅速发展，以及大型重点工程项目的日益增多，公路滑坡的治理中存在的问题总是越来越突出。

本文主要结合文献资料，介绍了滑坡治理的主要措施，对某工程案例中的滑坡治理方案作了探讨。

【关键词】公路滑坡；治理措施1 公路滑坡治理技术分析1.1 排水防护排水包括地表排水与地下排水，地表排水以防渗和拦截滑体以外地表水，及时旁引为原则；地下排水以尽快汇集，及时疏导引出为原则。

1.1.1 截水沟：是坡面排水网系的第一道防线，必须有效可靠。

截水沟道数和深度，应视上游坡面汇水面积大小和边坡堑顶上方是否有地表水体等而定。

1.1.2 排水沟：排水沟应设在坡脚外侧，在排水沟与坡脚之间必须设置一定宽度的水沟平台，以防止坡脚冲蚀和浸水膨胀变形。

1.1.3 支撑渗沟：支撑渗沟整治滑坡，用于疏导滑坡体内地下水，效果显著，是一种使用较普遍的排水措施。

支撑渗沟一方面疏导地下水，同时又对边坡土体起到支撑作用，以增加其稳定性，一般常同抗滑挡墙联合使用。

一般将渗沟按主沟和支沟布置成地下水排水网系，将滑体内的地下水由支沟引入主沟后，排出滑坡体外。

支撑渗沟施工必须跳槽开挖，严禁相邻两沟并列开挖。

渗沟的宽度4.0m，对中间距10m，两支撑渗沟之间采用50cm厚干砌片石并设直径100mmPVC有孔排水管，支撑渗沟砌筑好后及时做好沟间的坡面防护。

1.2 坡面防护由于坡面表土处于自然裸露状态而易风化、浸水，因此，对坡面的防护加固显得特别重要，坡面防护的类型很多，主要应根据边坡岩土类别及风化程度等特性合理选择。

1.2.1 生物防护生物防护不但造价低，而且可以净化空气，也恢复了因修建公路而破坏了的原地表植被，既绿化了路表，又保持了生态平衡。

工程实践证明生物防护不仅是个绿化美观的问题，重要的是可以通过植被，储蓄和蒸发水分，调节坡中土的湿度，减少和降低干湿循环作用效应，从而增加坡面的防冲刷、防变形能力。

高速公路滑坡分析及其防治

高速公路滑坡分析及其防治摘要：随着我国公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设向中西部地区的推进，滑坡等地质灾害日益严重。

本文对高速公路滑坡的类型、特点、成因及其防治和防治技术进行了探讨。

关键词：高速公路滑坡防治前言随着我国高等级公路和高速公路向山区延伸，公路的建设大规模地改变了土地的利用方式，挖填方等土石方工程日益增大，随之而来的是滑坡灾害日益严重。

滑坡，作为一种主要地质灾害，由于其产生的条件、作用因素、运动机理的多样性、复杂性和多变性，预测的困难，治理费用的昂贵，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一。

滑坡不仅影响公路的正常运输及行车安全，甚至掩埋公路，中断交通，迫使放弃已成公路的使用，造成不可估量的损失，因此对滑坡进行有效的治理是十分必要的。

１滑坡的类型根据地形地貌，并按岩性及组成物质，可将滑坡分为崩坡积层滑坡、膨胀土滑坡和基岩滑坡。

1.1 崩坡积层滑坡崩坡积层滑坡，常具圈椅状地貌。

滑坡台地台坎、滑坡舌、滑坡壁、滑坡裂隙发育完全。

坡面明显滑移，滑体经滑移一定距离后，停留在下部坡面或低凹处，或于坡脚堆积。

崩坡积层滑坡一般发生在山麓地带，分布较为普遍，其表现为规模小、突发性强、滑动快、数量多等特点，有的外观形似瀑布。

此类滑坡，如果多处小滑坡体汇入低洼或沟壑，并有持续降雨掺入，可发展为泥石流灾害。

1.2 膨胀土滑坡膨胀土滑坡，具有成群成带分布的特点。

膨胀土滑坡具有一般粘性土滑坡的弧形外貌和滑坡裂隙，有明显的滑床，滑动面（带）还有明显的滑带及擦痕。

膨胀土滑坡的斜坡较崩坡积层滑坡的斜坡缓许多，滑坡多为牵引式滑坡，滑坡厚度一般在6.0ｍ以下，滑坡产生具有明显的季节性，每年７～１０月的连阴雨季也是膨胀土滑坡的多发季节，滑动边坡具有明显的蠕变特征。

1.3 基岩滑坡基岩滑坡一般规模大，滑动缓慢，初期不易觉察，危害面大，造成损失也大。

滑坡主要沿结构面或地质界面产生，规模较大，沿斜坡横向一般在数百米至数千米，纵向高差在数十米至百余米以上，滑动缓慢。

关于某高速公路滑坡原因及处治措施分析

关于某高速公路滑坡原因及处治措施分析滑坡位于正在建立的高速公路右侧路堑位置。

该场地原始地形为丘陵地貌,地面高程440.0 m~520.0 m,路基标高约450 m。

高速公路由东北至西南方向穿过滑坡区,并在山体南侧区域进展了局部切方,在高速公路右侧形成长约170 m,最大高度约25 m的路堑边坡。

该边坡原设计方案为自路基右侧向上分别按1∶0.5,1∶0.5,1∶0.75分三级放坡,边坡开挖完后出现山体滑坡。

滑坡位于右侧16 m~80 m 范围内,山体坡度多在30°~45°之间。

距路基最远处裂缝,距右侧80 m,裂缝宽约10 cm~15 cm。

坡体上裂缝宽度最大处,位于右侧48 m,裂缝宽约2.5 m~3.0 m,深约4 m,裂缝倾角陡立。

在这两裂缝之间大致等间距发育2条宽约10 cm~15 cm的裂缝。

滑坡前缘剪出口间隔中线约16 m。

滑坡后缘自然边坡较平缓,倾角约20°~30°。

坡体上方有一灌溉水沟,水沟宽约20 cm。

根据区域地质报告以及滑坡区的地质勘察结果可知,滑坡区路线左侧500 m左右发育大洪山断裂,属压扭性断裂,断裂带走向大致为240°,与路线走向大致平行,倾向东南,倾角约60°~70°。

该滑坡工点离断裂带较远,受断层影响小。

滑坡山体岩性为板溪群砂质板岩,砂质板岩一般倾向140°~150°,倾角30°~45°;主要发育有两组节理,一组顺层,另一组220°~230°∠70°~80°,节理面一般较平直,间距一般0.1 m~0.3 m。

勘察区地下水类型主要为孔隙潜水和基岩裂隙潜水,主要补给为大气降水。

1)孔隙潜水主要赋存于第四系亚黏土中。

亚黏土透水性弱,水量小,主要承受大气降水补给,以渗流形式向冲沟中排泄。

2)基岩裂隙潜水主要赋存于基岩裂隙中。

高速公路路基高边坡滑坡的病害处治方案探讨

28总523/524/525期2020年第01/02/03期（1月）0 引言高速公路路基高边坡所形成的防护体系可为高速公路安全通行提供可靠的保障。

但与此同时，高速公路路基高边坡滑坡现象也较为常见。

受施工环境、地质等诸多因素的影响[1]，路基高边坡的状态也在不断发生变化，从稳定向不稳定转变，所以开展对高速公路路基边坡滑坡现象的研究尤为重要。

在分析滑坡成因的基础上，提出针对性的解决措施，以保证高速公路的安全通行。

1 工程概况某高速公路于2018年10月15日正式通车。

2019年4月21日，多日以来的连续性强降雨导致其K27+140—K27+380路段的右侧深挖路堑出现了滑坡，道路的运营安全性受到了影响。

相关部门制定了临时抢险施工方案，决定封闭硬路肩、路基外侧车道，为了保证道路的正常营运，保留限速车道和内侧车道通行。

（1）地质情况。

根据现场勘察结果，该边坡呈西北低、东南高的斜坡状，没有断层，总体上岩体构造裂缝较发育，岩体比较完整。

该边坡岩层从上到下依次为：粉质黏土、粉砂质泥岩、砂岩。

（2）水文情况。

该边坡地下水以基岩裂隙水、松散岩类孔隙水为主。

该区域降雨多集中在5~9月份。

2 滑坡原因分析根据该区域地质水文情况及现场情况分析，该高边坡出现滑坡的主要原因是遭遇连续性强降雨。

此边坡属于缓倾角顺层边坡，滑坡的剪力出现在坡脚的碎落台位置。

该高边坡出现滑坡的原因有三个方面：（1）该边坡的岩土主要是侏罗系中统沙溪庙组砂岩与泥岩互层，这种岩层遇到水会出现一定程度的软化，导致高边坡夹层软弱，进而出现滑坡[2]；（2）在完成了第二级平台的抗滑工作之后，将第一、二层边坡的后缘岩及边坡土体间的联系切断，这就导致地表水及地下水出现一定程度的深入，使得伏岩土体快速风化；（3）由于该高边坡受到了多日来连续强降雨的冲刷，大量的雨水渗入土体之中增加了土体重度，从而降低了滑面的抗剪性能，导致最终滑坡。

3 高边坡滑坡的处治方案3.1 封闭滑动面、清除堆积体及加固抗滑将路段上由于滑坡所形成的堆积体清除。