碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析 朱勇
碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术
工程技术D01：10.19392/j.c n k i.1671-7341.201825093科技风2018年9月碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术王勇铜川公路管理局陕西铜川727031摘要：水泥混凝土路面经过了长时间的使用之后，不可避免的会发生结构性以及功能性的破坏。
特别是近些年来随着交通运输量的快速增加以及超栽情况越来越严重，很多的水泥路面已经出现了较为严重的破损，甚至某些新建的水泥混凝土路面也发生了早期的损害，急切的需要进行维修以及改造。
本文主要介绍碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术方面的内容，这是旧水泥混凝土路面改造的重要方法之一，希望能够对相关人士有所帮助。
关键词：碎石化；水泥混凝土路面；加铺沥青层技术随着公路使用年限的逐渐增加，水泥混凝土路面的使用性 能会逐渐下降，同时会出现不同程度的损伤。
如何有效快速的 对其进行修复保养、如何对于旧水泥混凝土路面进行处置已经 成为了社会焦点问题。
其中碎石化法是旧水泥混凝土路面改 造中非常重要的方法之一，主要就是利用专用设备将旧水泥混 凝土路面面板破碎成为铰合嵌挤结构，从而形成全新的基层或 者底基层，最后再加铺基层面层。
旧水泥混凝土路面碎石化加 铺沥青层不但工艺较为简单、工期较短，同时能够节约大量的 材料资源、成本相对较低、能够保护环境，非常适合用在城镇路 段改造方面。
1碎石化旧水泥混凝土路面改造技术的相关概述对于公路建设施工来说，碎石化技术是有效处理旧水泥混 凝土路面最为常用的技术之一，主要应用在旧水泥混凝土路面 改造以及路面大修工程当中。
主要的方式就是通过专用机械 设备将旧水泥混凝土路面已经破损的面板进一步破碎，使其成 为便于使用的咬合嵌挤碎块柔性结构。
通过此种技术能够将 旧水泥混凝土路面病害有效消除，防止混凝土路面面板发生空 洞的问题。
另外，此技术能够充分利用原路残余的强度来实现 环保以及节约资源的目的。
通过碎石化技术能够有效消除旧有路面的病害，能够避免 水泥混凝土路面改造之后发生反射裂缝等方面问题，并且碎石 化能够使得原有水泥混凝土板块强度分配更加均匀。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计分析
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·141·2020年第13期旧水泥混凝土路面加铺沥青层的设计分析杨亦丁（重庆市设计院，重庆 400015）摘 要：近些年，我国早期修建的大量水泥混凝土道路，陆续出现了不同程度的破坏，日常养护、专项养护已经无法从根本上解决水泥混凝土路面病害问题，必须采取合理的维修改造措施。
文章首先简单介绍了我国旧水泥混凝土路面改造技术，并从施工便利性、经济学等方面考虑，决定将沥青层加铺方法作为研究对象展开分析，其后从旧路调查评价、加铺方法选择、结构设计三个方面展开相关分析，最后围绕工程案例展开探讨，以供参考。
关键词：水泥混凝土道路；加铺沥青层；旧路维修改造中图分类号：U418.8 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）13-0141-02 作者简介：杨亦丁，男，硕士，高级工程师，研究方向：市政道路桥梁设计。
从我国交通体系发展情况来看，交通量剧增的同时，超载、超限运输问题长期存在，这在一定程度上直接加剧了不少早期修建的水泥混凝土路面破坏，大大缩短了道路使用寿命。
因此，加强旧水泥混凝土路面维修改造方法研究十分必要。
加铺沥青层这一处理方法施工便捷、经济性好，可有效改善路面使用性能，已成为水泥混凝土路面大中修的主流方法，文章主要围绕其具体设计问题展开分析，确保路面改造质量可靠。
1 旧水泥混凝土路面改造技术我国水泥混凝土道路里程居于世界首位，水泥混凝土道路具有刚度大、稳定性好等优点。
但是早期修建的不少道路，因接近设计年限，或是受到剧增的交通量和车辆荷载的影响，出现了路面破损等问题，相关改建任务越加繁重。
根据实践经验总结归纳可得，旧水泥混凝土路面修复改造方法主要可以分为三种：（1）清除重铺；（2）直接加铺面层，包括沥青、水泥混凝土两种路面；（3）旧水泥路面破碎稳固后加铺沥青面层。
当路面破损较轻时，可选择直接加铺面层的处理方法；当路面破损严重时，可采取旧水泥路面破碎稳固加铺沥青面层方法，甚至是清除重铺，确保道路质量满足现代交通运行要求。
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术发表时间：2016-08-19T16:12:39.917Z 来源：《低碳地产》2015年第4期作者：许明龙[导读] 本文就对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的施工技术进行探讨分析。
南京佳品园林景观工程有限公司 210000【摘要】当前，一些早期的水泥混合路面因为车辆的日益重载化，以及逐渐的接近设计年限，所以已经不能满足现今的使用要求，这就需要对旧水泥混凝土道路进行改造。
通常情况下，为了延长旧水泥混凝土路面的工作寿命，会选择在就水泥路面上加铺沥青面层。
而在加铺沥青面层的施工过程中，就必须做好各个工作环节，避免出现水损害、放射裂缝等问题的发生。
本文就对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的施工技术进行探讨分析。
【关键词】旧水泥混凝土路面；加铺沥青面层；施工技术在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的工程中，首先就是要对原路面的病害进行处理，并制定有效的加铺沥青面层施工方案。
另外，施工单位中应该具备一批施工经验丰富的施工人员，这是对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层工程质量的基本保障。
在加铺沥青面层的工程中，应该着重注意避免水灾害、放射裂缝等的施工技术，所以在具备优秀的施工团队的同时，还需要具备先进的施工机械和合格的施工材料。
下面我们就来对在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的施工技术进行分析。
一．旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工设计要点（一）水灾害预防设计在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工设计中，水灾害的预防设计是一项重点工作。
如果水泥混凝土路面发生水灾害，就会致使整个道路路面下降。
所以应该从以下几个方面来进行路面水灾害的预防设计。
第一，在路面加铺层的下面设计好排水系统，这样一来，当路面出现积水时就会沿着排水系统管道流向地下。
第二就是利用路面的上下封层来解决水灾害问题。
第三就是在进行沥青混合料的配比设计的时候要将其孔隙率以最小化标准进行设计。
（二）放射裂缝预防设计导致路面出现放射裂缝的原因是非常繁杂的，即与施工材料性能有关，也与道路所在地的气候、结构层组合有关。
对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术的探讨
对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术的探讨随着我国水泥混凝土路面建设里程的增加及使用年限的增长，由板下脱空引起的断板、错台及桥头搭板塌陷等病害越来越严重。
大多数水泥混凝土路面的实际使用期远远低于其设计使用年限，产生早期断裂，成为公路管养部门的一大难题，水泥混凝土路面大面积破坏后需进行旧路改造，旧路改造方案大致有破碎稳固水泥混凝土路面后进行加铺结构层及直接在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土等。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层的施工有以下几个要点。
1 旧水泥混凝土路面病害及处理方法水泥混凝土路面病害类型主要有四类15种，分别是面层断裂类(包括纵向裂缝、横斜向裂缝、角隅，交叉裂缝或断裂板)；竖向位移类(沉陷、胀起)；接缝类(包括填料破坏、纵缝张开、唧泥脱空、错台、接缝碎裂、拱起)；表面类(包括磨损和露骨、纹网裂和起皮、活性集料引起的网裂、坑洞)，每种类型以按破坏程度分为轻微、中等、严重三个等级，下面就几种病害提出处理方法。
1.1 水泥混凝土路面板下脱空水泥混凝土路面板下脱空是由路基变形、基层受到磨损、冲刷及溶蚀等引起的。
由于现场浇筑的混凝土中的水泥浆下渗，使得板与基础之间形成一个具有一定抗剪能力的整体材料。
但受温度影响，板要伸缩，使得水平抗剪能力下降；同时板内的温度非线性分布，使板向上或向下翘曲，引起磨损，加速了板与基础之间的分离，再加上车轮荷载的重复作用使得板底基础发生了微小的塑性变形，于是水泥混凝土路面板底与基层之间出现微小的空隙，即原始脱空。
其脱空区多分布在正常行驶车道右侧靠近路肩的板角下，且脱空区沿板横缝近似对称分布，且为近似的三角形楔体，距板中愈近，脱空高度愈小，距板边角愈近，脱空高度愈大。
板下脱空的存在，使水泥混凝土板使用寿命迅速降低，是导致路面板产生早期纵、横向断裂的重要因素。
但板厚的增加，将有效延长脱空水泥混凝土路面板使用寿命。
1.2 严重交叉裂缝或破碎板块凡是一块板被严重分裂为4~5块或中等分裂为6块以上或局部出现碎裂属于此病害。
论旧水泥混凝土路面加铺沥青面层改造细节分析
论旧水泥混凝土路面加铺沥青面层改造细节分析摘要：本文结合某大道旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的工程实例，对旧有水泥混凝土路面在加铺前采取的处理方式，及路面拓宽部分的处理方式和玻璃纤维格栅在防止和延缓反射裂缝的作用及施工方法进行了简要论述。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青混凝土面层；玻璃纤维格栅前言近年来，随着城市道路交通量和重载车辆的不断增加，同时超载现象也比较严重，加上早期旧有水泥混凝土设计和施工当中或多或少存在的问题，使许多水泥混凝土路面未达到设计年限已经出现了不同程度的损坏，同时由于城市道路的特殊性：现有路面标高及两侧建筑物的限制，应尽量缩短施工周期等，采用加铺沥青混凝土面层是改善旧水泥混凝土路面使用性能的有效措施。
作为一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有很大区别，具体设计和施工中又主要涉及到旧水泥混凝土路面的处理、加铺沥青面层与旧水泥混凝土路面的粘结、反射裂缝的防治等方面的问题。
1 工程概况某大道，全路段长约3.7公里。
道路宽度为40m，其中：机动车道宽16m，双向四车道，两侧非机动车道各宽5.5m，机动车道与非机动车道分隔的绿化带各宽1.5m，两侧人行道各宽5m。
1.1 横断面改造方案为：将原机、非车道分隔的绿化带铲除，原机动车道及非机动车道合并为双向六车道机动车道，中间加设2m 宽的绿化带，将原来的三块板改造成为两块板，人行道宽度保持不变。
1.2 路面设计方案：路面结构采用在原水泥混凝土路面上加铺两层沥青混凝土面层，上面层为4cm厚ac－13i细粒式改性沥青混凝土，下面层为6cm 厚的ac－20i中粒式沥青混凝土；铲除绿化带部分及原设平石的路面拓宽位置，先按原水泥混凝土路面结构修筑，即基层为20cm厚6%水泥稳定极配碎石，面层为24cm厚c35水泥混凝土，至与两侧路面齐平后再加铺沥青混凝土面层。
为了使沥青混凝土面层厚度一致，路拱横坡采用原路面的路拱横坡，即1.5%。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术
通常情况下，水泥混凝土路面具有稳定性好、路面刚度 头上解决反射裂缝的问题。但是其所需要花费的成本比较
大、受温度影响较小、前期维护费用低、使用寿命长等优点， 高，而且施工周期比较长。
但是随着使用时间的延长，会导致水泥混凝土路面接近或超 过其设计年限，或者由于超载碾压等原因，而诱发水泥混凝 土路面出现质量问题，致使其使用性能降低，影响行车的舒 适度和安全性。实际上，旧水泥混凝土路面质量问题主要包 括以下几个方面。
量问题。在对路面进行设计之前，未按照要求对原有路面强 度进行准确地测量，致使在后续施工过程中由于受到行车和 雨水冲刷的作用，导致混凝土板出现质量问题。
３）在水泥混凝土路面施工过程中，由于质量控制不理想 而诱发的质量问题。在旧水泥混凝土路面施工过程中，水泥 质量与用量都会对混凝土的磨耗性能、强度及早期收缩开裂 等产生一定的影响，同时砂石材料级配控制不严、机械故障 等都会影响工程施工的进度，从而出现薄弱面。此外，边角 处振捣时间不够也有可能诱发旧水泥混凝土路面质量问题。
０ 前 言
与沥青路面相比，水泥混凝土路面施工过程中一般需要 按照要求设置伸缩缝及施工缝，但其会影响行车舒适性。同
２． ２ 将纤维材料加铺在沥青面层间 该方法通常是在沥青面层和水泥混凝土层之间加铺一
层玻璃纤维材料层，借助玻璃纤维的高抗拉性能可以有效抑 制刚性体的反射裂缝。与直接加铺沥青混凝土相比，将纤维
１）由于路基不均匀沉陷而诱发的质量问题。大部分路 基缺乏足够的压实度，最突出的是原有老路的加宽部分，未 按照要求采取充分压实、挖台阶和防护加固的手段，从而诱 发局部下沉现象，影响路基的整体质量。
２）路面基层水稳性差、强度不够和不均匀性等引发的质
２． ４ 洒布改性乳化沥青粘层 首先需要按照要求进行喷砂粗糙化或凿毛水泥混凝土
旧水泥路面改造沥青路面施工技术分析
旧水泥路面改造沥青路面施工技术分析摘要：随着社会的高速发展，公路交通运输随之发展，城市道路使用率越来越高，在这个过程中难免会出现一些问题，尤其是城市的道路桥梁，许多旧水泥路面出现断裂。
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青，形成一种“白加黑路面”，是旧水泥路面的维修方法之一。
本文是对旧水泥路面改造沥青路面施工技术的分析。
以白加黑路面防裂和粘接两个关键技术为主要研究对象，着重分析怎样解决旧水泥路面出现的开裂、沉陷、拱起等病害问题，以及如何处理各种路缝、脱空板块等问题。
关键字：旧水泥路面；沥青；防裂；粘接1. 引言我国水泥路修建经历了50年的历史，城市道路被广泛应用。
虽然我国的水泥路整体状况还算良好，但由于使用年代较长，加之风吹雨打日晒等外部环境影响，没能很好的养护维修，使得我国的一些水泥路面出现裂缝塌陷问题。
为了更好的节约资源，节省成本，减少对环境的破坏，保证车流量的顺利通行，我们根据国际最新技术和工艺，采用“白加黑”的办法在原有水泥路面上加铺沥青，延缓整体道路的使用寿命，从而更好的提高工程效率和质量。
2. 旧水泥路常见病害处理分析随着使用年限的增加，水泥路面会出现各种各样的病害，经常遇到的有开裂、脱空、错台、拱起等问题。
这些病害若处理不当，将会出现新的病害，影响道路使用性能。
针对不同的病害我们将具体问题具体分析，采用不同的处理办法。
2.1 开裂处理旧水泥路面，受到自然气候还有车轮重复碾压等因素的影响，容易出现一道道的裂缝，裂缝进一步发展，就会导致板块开裂。
板块开裂应该根据不同的受损程度采用不同的办法，常用的方法有三种：裂缝修补法、局部板块修补法、整板更换法。
为了防止加铺沥青时出现反射裂缝，影响工程的质量，对宽度小于5mm 细小裂缝，可采用裂缝灌浆的办法，因为裂缝细小，使得使用的灌缝原料和裂壁不能很好的接触在一起，所以不容易填补，在这种情况下，可以先用跟锯顺着缝口划出一个小的沟，用专门的清洁工具清理杂物灰尘，然后用专门的材料往里面填补，最后把表面处理光滑即可；对介于5mm和15mm 之间中等裂缝，可以采用条带罩面的方法进行缝补。
水泥混凝土路面改造加铺沥青混凝土技术
Ｓ Ｃ ｆ Ｅ Ｎ Ｏ Ｅ＆Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ
水 泥 混 凝 土路 面 改 造 加 铺 沥 青 混 凝 土 技 术
孙 子 荣 （ 江苏 四通路桥 工程有 限公 司 江苏苏州 ２ １ ５ ２ ０ ０ ） 摘 要： 随 着 当前社会 经济 发展 的速度 不断 加快 ， 交通路 面的承重 压强也 变大 ， 导致 早期修 剪的水 泥混凝 土路 面结构被 破坏 ， 而且路 质情 况较差 严重影响公路 的使 用质量 ， 甚 至制约经 济的发展 ， 因此 道路 的改造技 术就主要是 以其特性 相互融合 的沥青混凝土材 质为主 ， 从而稳
１． １ 是对 社 会 经济建 设 的基 本 保障
我 国最 常用 的水泥混 凝土 路面 工程 ，
将 障， 加 铺 沥 青 混 凝 土 的 主 要 工 作 表 现 方 式 土 路 基 破 损 的 地 方 及 时 的 清 理 混 杂 物 ，
也会 随 着 施 工 建 设 的 要 求 进 行 创 新 ， 例如： 混 凝 土 的接 缝 传 荷 能 力 进 行 修 补 ， 或 者 在 以 固 定 水 结合式 加 层 、 部 分结 合式 夹层 、 隔 离 式 加 新 旧混 凝 土 之 间 增 设 连 接 钢 筋 ， 层、 从 而 加 铺 沥 青 混 凝 土 施 工 技 术 的 方 式 泥 混 凝 土 之 间 的 连 接 。 同 时 为 促 进 修 补 混
也 不 断 的进 行 改 造 ， 将 道 路 改 造 工 作 有 效 凝 土 面 板 的 强 度 ， 在 混 凝 土 的掺 拌 作 业 中
随着时 间的推移 和长期 的重力压 强作用 ， 促使 道路的路 面被严重破 坏 ， 而 且 道 路 作 为经 济建设联 系的纽带基 础 ， 在 现 代 化 城 市 的 发 展 过 程 中 也 需 要 道 路 的 平 整 高 质
碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析 朱勇
碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析朱勇摘要：在社会经济持续增长下，交通事业呈现良好的发展前景，对于新时期高速公路工程建设提出了更高的要求。
在旧水泥混凝土路面作业中，通过碎石化技术的应用，主要是通过专业破碎设备处理旧水泥路面，对于混凝土尺寸进行合理有效的控制，避免不均匀位移导致的裂缝问题出现。
本文就碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术应用，有助于合理控制加铺层层底拉应力和弯沉情况，提升工程施工质量。
关键词：碎石化；旧水泥混凝土路面；沥青层公路在长期运营中，由于路面行车磨损和外界环境的侵蚀，导致公路路面发生不同程度上的破坏，水泥混凝土路面使用性能有所下降。
在新时期公路工程的建设中，为了可以降低施工成本，延长公路使用寿命，加强公路工程的修复和养护成为当前首要问题。
碎石化法作为一种旧混凝土路面改造的有效技术手段，需要立足于实际情况寻求合理的破碎技术，对旧混凝土路面压浆、灌缝改造，然后加铺沥青混凝土面层，可以有效降低裂缝出现几率，延长工程使用寿命。
加强碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究，在实际应用中可以延长公路工程使用寿命，为后续工作开展奠定基础。
一、旧水泥混凝土路面中碎石化技术旧水泥混凝土路面改造中，破碎化技术主要包括冲击压实技术、打裂压稳技术、碎石化技术以及共振碎石化技术等多种技术。
（一）共振碎石法共振碎石法在实际应用中，由于自身特性更好的适用于板块结构完整性较差的水泥混凝土路面，促使旧水泥混凝土板固有频率和共振设备振动频率保持一致，进而发生共振现象，导致混凝土板破碎为高强粒料层，是当前解决裂缝问题的有效途径[1]。
通过共振碎石化技术的应用，促使锤头可以保持低振幅、高频率撞击地面，快速破碎水泥混凝土板，有效提升工作效率。
将原本水泥板破碎处理后，贯穿于旧水泥混凝土面层全过程，促使碎块尺寸可以控制在4cm范围内；面层下部分板体性可观，存在一系列裂缝，角度大概为45°。
此种裂缝促使碎石块之间相互挤压，压实后密切咬合，促使碎石层可以充分发挥稳定层的作用。
试述旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工改造方法
环球市场/施工技术-172-试述旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工改造方法杨景权彰武县农村公路质量与安全监督站 摘要：水泥砼路面作为等级公路路面的一种主要结构形式，以其特有的优点如强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等特点，被许多地方广泛采用。
但伴随着使用年限的增加，交通量剧增，且汽车轴载进一步重型化，加之在设计、施工、运营养护等方面诸多的不利因素，原有的混凝土路面已经出现破碎、接缝、错台、沉陷、拱起、坑洞、脱空等病害，导致路面行车舒适性越来越差，养护成本逐年增加，严重影响了等级公路的运营管理和服务水平。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青面层；施工改造方法1旧水泥混凝土路面病害以及处理1.1破碎板块修补采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。
板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。
其具体工艺流程为：板块破碎、凿除-> 基底清理-> 补设拉杆、传力杆-> 混凝土拌和及运输-> 钢筋网制作-> 混凝土浇筑-> 接缝设置-> 养生。
1.2接缝及裂缝的维修接缝及裂缝的维修主要是更换填缝料，充分发挥各种接缝的作用，避免水分的侵入。
更换填缝料时，首先清除掉旧的填缝料，用压缩空气清除接缝中的杂屑，再用新的填缝料填充接缝。
其施工要点：① 应事先仔细地进行清扫，清除旧的填缝料、砂石、尘土及其他杂物，尽可能露出洁净的混凝土接缝。
②灌注材料应与原有材料质量相同。
如所灌注的材料与原材料质量相同，而残余的材料完好并与混凝土粘结牢固时，则不必全部去除。
③ 灌注接缝、裂缝前必须使接缝、裂缝干燥，不潮湿，否则填缝料粘结不牢。
④ 接缝处板边缘产生缺角时，如果缺角的大小、宽深均在30mm 左右以下，并呈独立存在时，可将松动的混凝土除掉、清扫、灌入灌缝材料。
谈谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土修补技术
Hale Waihona Puke ｌ沥青加铺层施工前旧混凝土路面修补 １１几中常见病害的处理 ． １． ．１脱空处理方法 ： １ 将旧板破碎 、 运走 ， 清 扫基层 ； １＃贫混凝土修复松散基层（ 用 ５ 如有松 软的素淤泥块 ， 还应挖坑切槽 ， 直到坚硬基层 ） ， 基层表面要平整 ， 并具有一定 的横坡坡度 ， 然后 重新浇筑 ３＃混凝土板 。 ０ １１ ．２断板处 理方法 ：对 于有贯穿 全板 的 ． 纵 、 、 向裂缝 的板块 ， 横 斜 也按脱空板 的方式处 理 。 即破碎 旧板——清运 走碎 块～ 清扫 基 层——处理基层——浅 ３ ＃混凝土新 板——养 ０ 生——开放临时交通。 １Ｉ ．３角隅断裂、 １ 接缝断裂 。 导致角隅断裂 、 接缝断裂碎裂的原因绝大部分 由于局部基层不 够稳定 、 软弱 ， 的还 出现坑洞 ， 有 少数 是因为板 厚度 不 够 。 处 理 方 法 ：围绕 裂 缝 按 一 定 长 和 宽 用 切 割 机 切割成矩形 ， 破碎清除碎块 ， 目测基层 ， 若基 层板体性差 ，则下挖基层 ，直至板体性好的层 面 。然 后 如 脱 空 板方 法 一 样 ， 筑 新 混 凝 土 ， 浇 与 原有道面平齐。 １． ．４传荷能力差的接缝。对于相邻两板弯 １ 沉差 ≥Ｏ ６的接缝 ， ． ０ 在接缝两边各 ５ ｅ 进行 全 ０ｒ ａ 深度切割 ， 清除切割的旧板 ， 目测 基层 ， 老基 层 板体性差 ， 则下挖 至板体性好的层面 ， １ 用 ５ ＃贫 混凝土修复基层 ，然后浇筑 ３ 混凝土与原道 ＃ ０ 面平齐。 １． ．５错台。 １ 对于错台≤ｌｍ的可不予处理 ： ｅ 错 台＞ ｃ ｌｍ的板块 ， 可以将错 台高 出的一侧 的板 块边缘 ３ —０ ｒ范围内 ， ０ ５ｅ ａ 按斜度削平至下沉 板 边缘平齐， 用人工凿平较为方便。 １ ． ２灌缝 板块修好后 ， 还得对板块之间纵、 横缝用嵌 缝料充填 ， 以防雨水及杂物 下渗。经 考察 ， 前 目 国内较 为成功 的是 Ｑ － 一９ Ⅲ型水泥 混凝土 Ｆ ＿ ４ 路面嵌缝料 。该料组成 ： 石油沥青 、 Ｖ Ｐ Ｃ树脂 为 基料 ， 适量 的改性剂 ， 辅以必要的添加剂 ， 在特 定条件下配制而成 ， 属加热施工式。 优点： 该灌缝料具有 防水性 、 粘结性 、 弹塑
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术作者：周天伟来源：《卷宗》2018年第22期摘要：伴随社会经济的不断发展，我国道路工程施工技术水平得到了进一步提升。
将沥青面层加铺到旧水泥混凝土路面上，可有效解决路面病害问题，提高道路承载力及路面平整性。
为此，本文在充分了解旧水泥混凝土路面加铺沥青层方案的基础上，分析了加铺沥青面层施工技术要点，只有这样才能提高工程施工质量。
关键词：旧水泥砼路面；沥青面层；施工技术1 旧水泥混凝土路面加铺沥青层方案1）直接加铺沥青混凝土。
这种处理方式最初是清理干净旧水泥混凝土路面接缝，随后进行重新灌缝，在清洗干净混凝土板以后，进行粘层沥青的洒布，随后将沥青混凝土面层铺筑在板体上面。
不过通过长期的实践逐渐发现，这种结构的路面在加铺沥青面层后，依然会受到混凝土板接缝的大范围反射，导致裂缝不断扩大，错台现象出现在面层局部，而坑槽也会逐渐在沥青混合料脱落的裂缝处形成，导致推挤、拥包等现象的出现。
2）加铺一层连续配筋混凝土路面再铺筑沥青面层。
该方案就是在老水泥路面的基础上先加铺一层连续配筋混凝土路面再铺筑沥青面层，这种方法效果较好，几乎能够从根本上解决反射裂缝的问题。
其中，湖南长潭高速公路路面改造工程中采用的就是这种方案，取得了较好的效果，但是该方案的成本相对较高，工期较长。
3）沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。
这种处理方式主要是将一层玻璃纤维材料层加铺在水泥混凝土层和沥青面层之间，利用玻璃纤维所具有的高抗拉性能对刚性体的反射裂缝起到抑制作用，这种方式与第一种相比较而言进步非常大。
在长期的实践中，也可以发现玻璃纤维能够使反射裂缝的出现得到有效延缓，不过反射裂缝会在其使用一定期限出现。
通过上述内容能够看出，纤维材料只能使反射裂缝的出现得到有效延缓，而无法杜绝其出现。
4）洒布改性乳化沥青粘层。
这种处理方式首先要凿毛水泥混凝土路面，或者进行喷砂粗糙化，接着将其清理干净，随后再将改性乳化沥青粘层洒布在顶面。
浅析旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层工艺控制
关键词 ： 水泥沥青 Nhomakorabea控制
Ｏ 引 言 起 到 应 力 吸 收 夹层 的作 用 ，并 将 反 射 裂缝 应 力 由垂 直 方 向转 为 水 平 随着 国 民 经济 的发 展 ， 路 交 通量 剧 增 ， 车轴 载 日益 重 型 化 ， 道 汽 方 向 ， 到 了消 散 水 平 应 变和 传 递 竖 向荷 载 的 作 用 ， 强 沥青 混 凝 土 起 增 许 多 早期 建 设 的水 泥 混凝 土 路面 产 生 了多 种 破 损 现 象 ：结 构 承 载 能 的整 体 抗 拉 强度 ， 缓 反 射 裂 缝 的产 生 。 璃纤 维 格 栅 是 国 内外 公 认 延 玻 力 不 足 、 车 舒适 性 差 、 行 车速 难 以提 高 。 在 近 年来 县际 和 农 村 公 路 改 的可 用 于减 少 沥 青路 面 反 射 裂 缝 的 技 术措 施。 它 具 有 高抗 拉 强 度和 建和 扩 建 中 ， 节 约 工 程 投 资 ， 效 地 利 用 旧水 泥 混凝 土 路 面 ， 其 为 有 在 弹性模量高的特 点， 其功能就 是增强沥青混凝土的整体抗拉强度 ， 改 上 加铺 沥青 混 凝 土 ， 改善 其 使 用 性 能 ， 加 铺 的 沥青 混 凝 土 常 出 现 以 但 善铺装层 的整体 受力状态 ， 减少永久 变形 ， 延迟疲劳破坏 ， 防止和减 反 射 裂缝 ， 而 导 致面 层 的开 裂 和 剥 落 ， 面 水 下 渗 ， 成 路 面 损 坏 。 进 表 造 少路 面 裂 缝 的产 生。 外 加 强 施工 控 制 ， 证 在 制 备 沥 青 混合 料 过 程 此 保 为此 ， 对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究 ， 加强对其建设 中不使沥青老化和加 强碾压 ， 使沥青混合料达到较高 的密实度程度 ， 质 量 的控 制 。 都 有 助 于减 少反 射 裂 缝 。 旧水 泥混凝土 路面加铺沥 青混凝 土面层 是一种特殊 的路面结 ３ 沥 青 混凝 土加 铺 层 厚 度 控 制 构， 其应力 、 变特 性与一般 的弹性层状体 系有较大 的差 别 ， 应 质量控 沥 青 混凝 土 加 铺 层 厚 度 由 行 车荷 载 和 防 止 反 射 裂缝 两 个 因素控 制涉 及 到 旧水 泥 混凝 土 板 的处 理 、 反 射 裂缝 的防 治 、 加铺 层 厚 度 控 制。 旧水泥 混凝 土路面作为基层， 强度较高， 其上铺筑沥青混凝土结 制、 面层材料的选择 、 提高路面 的抗渗性能等关健环节。 构层 ， 强度 满 足 行 车 荷 载 需要 ， 健是 防止 反 射 裂 缝 的产 生。 多 年 的 关 １ 旧水 泥 混 凝 土 板 处理 研 究 表 明 ， 厚 的沥 青 混凝 土 面 层 由于 温度 影 响会 产 生 裂 缝 。 因此 ， 过 旧水 泥 混 凝 土 板 受温 度 变化 影 响 大 ，而 且 旧路 面 板 存 在 接 缝和 设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样 ，在 满足承载能 裂缝 ， 常 常伴 有 错 台 、 并 断板 、 边 、 陷 、 空 等 损坏 现 象。 旧水 泥 啃 沉 脱 以 力的前提下 ， 路面结构层厚度应有 良好的水稳定性和高温强度， 沥青 混凝 土路 面 作 基 层 ， 具 有 足够 的 强度 与适 宜 的刚 度 。 青 混凝 土路 混 凝 土 面层 应 满 足使 用 功 能 的 要 求 ， 加铺 层 厚 度 首 先 要 满足 原 路 面 应 沥 面 属柔 性 路 面 ， 层 的强 度 直 接 取决 于 基 层 的强 度 ， 层 强 度 不 足将 纵 向线型 ， 面 基 同时为避免过多的破碎和替换混凝 土板 ， 考虑 旧路局部地 直接 导致 面 层 的破 坏 。 纵观 国 内水 泥 混 凝 土 路面 上 沥 青 混 凝 土 加铺 方下 沉 、 分板 翘 曲 、 部 旧路 路 面 横 坡 度 变 化 等 情 况 ， 意 将调 坡 与 路 注 层设计， 最关键的问题是要对 旧水泥路面板 的处理。 先对其使用状 面现有承载力调查法相结合。 旧路改造一般采用两层密实型沥青混 首 况 进 行全 面 彻 底 的调 查 ， 出现 的 路 面病 害 、 分 结构 承 载 力 不 足 等 凝 土 结 构 ， 青 混 凝 土 面 层 的最 小厚 度 为 ８～１ ｃ 比较 理 想 ， 层 对 部 沥 Ｏｍ 一 进行 深层 次的分析。一般通过人工调查对 旧水泥 路的病害按段落桩 为最 小 厚度 ５ ｍ 的沥 青 混凝 土 整 平层 ，一 层 为 ４ ｍ 左 右 的 抗 滑 表 ｃ ｃ 号进行统计 ， 采用探地 雷达、 弯沉仪对混凝土板 的脱空和其结构层 的 层 ， 实现与其他 沥青路面一样 ， 具有 良好 的平整度 、 构造 深度 和密实 均匀情况、 路面承 载能力进行检测评价。 尤其在传荷 能力较差的接缝 度 等 。 处 ，板 下脱 空 影 响 重 大 ，必须 对 水 泥 混 凝 土 路 面 的 处治 给 予 高 度 重 ４ 沥 青 混 凝 土 面层 材 料 的 选 择 视。 其次针对不同种 类的病害进行有效的处理。 对边角破碎损坏较深 原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在 ，严格把好进场材料 和较宽的路面 ， 先用 切 割机 切 除 损 坏部 分 ， 后 浇注 同 标 号 混 凝 土 ； 关对 沥 青 混 凝 土 生产 质 量 将 产 生 至 关 重要 的影 响。 生 产 沥青 混 凝 土 然 对破损较 浅、 较窄的 ， 可凿除 ５ ｍ 以上 ， ｃ 然后用细石拌制的混凝土混 所需材料为沥青、 石料、 填料。关键的材料沥青要选重交通道路石油 合 料 填 平 ； 发 生 错 台 或板 块 网状 开 裂 ， 首 先 考 虑 是 路基 质 量 出现 沥青 、 对 应 改性 沥青 ， 其性 能、 指标必须符合高等级路面施工要求。 集料在 问题 ， 必须将整个板全部凿 除， 重新夯 实路 基及 基层 ， 浇注 同标 号混 沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面 的变形 ，集料本身 凝土 ： 对于板块脱空、 桥头沉陷、 的不均匀沉 陷及弯沉较大的部位 ， 的强度特性 、 料与沥青 的粘附性、 板 集 集料的棱角性和集料的级配对沥 应 钻 穿板 块 ， 后 用 水 泥 浆 高压 灌 注 处 理 。 然 青 混凝 土 路 面 的 强度 、 温 稳 定 性和 水 稳 性 起 决 定 性作 用 。 高 石料 应 结 ２ 反 射 裂 缝 的 防治 合 当地 的地 材 情 况 ， 据 路 面 的 使 用性 能和 要 求 确 定 。 采 用优 质 石 根 要 反射裂缝是指下层混凝土板 的接逢或裂缝 ，由于温度和湿度的 料 用 先进 的锤 式 破 碎机 生 产 。 制 石料 中 的针 片状含 量 ， 片 状颗 粒 控 针 不断 变化与车辆荷载 的反复作用 ， 在加铺层的相应位置上产生裂缝。 含 量 多 会增 加 石 料 的 表 面 积和 沥青 用 量 ，也 会 降低 混合 料 的 抗 形 变 就 沥 青 混 凝 土 路面 开 裂 的原 因 ， 分 为两 大 类 ， 可 即荷 载 型 裂 缝和 非荷 能力。一般选破碎面较多、 片状颗粒较 少的石料 ， 针 并且 必须达到洁 载 型 裂 缝 。 常 是 由于 旧 水泥 混凝 土 路 面 接 缝 、 缝 处 的竖 向和 水 平 净、 通 裂 无杂质 、 无风化 ， 有良好 的抗压 强度。矿粉要洁净 、 具 干燥、 杂 无 位 移 所 致 。 向位 移 是 接 缝 、 缝 两 侧 板面 由于 车 辆 荷 载 作 用 产 生 的 质 ， 竖 裂 亲水 系数小于 １０ 外观无 团粒、 ．， 结块。 垂直 方向的相对位移 。水平位移是由于温度 或湿度变化引起的水泥 ５ 提 高 沥 青 混凝 土 路 面 的 抗 渗 性 能 混凝 土 板 的 胀缩 产 生 的水 平 方 向 的位 移 。 水 泥 混 凝 土 板产 生 的水 平 要 保证 路 面 结 构 的水 稳定 性和 耐 久 性 ，预 防 水破 坏 是 至 关 重 要 位 移 ， 沥 青 加 铺层 在 接 缝 、 缝 处产 生 较 大 的 拉 应 力 ， 使 裂 当拉 应 力超 的。因此， 应将 路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。 粘附性有利 过 沥 青 混 凝 土 的抗 拉 强度 时 ， 出现 开 裂 。 在 温度 、 度 应 力和 车辆 于提高抗渗性。采用 改性沥青、 即 湿 掺加抗剥落剂、 在矿粉中掺加一定量 荷 载 的综 合 作 用 下 ， 缝 不 断 向 上发 展 ， 射到 加 铺 层 表 面 。 裂 反 因此 ， 需 的水泥 ， 对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都 有明显效果。 但要注 要 对 沥 青 混凝 土面 层 反 射 裂 缝 进 行 综合 防治 。 意不同抗 剥落剂 与各种石料之间的匹配问题。 当选用掺加水泥 时， 应 根据反射裂缝 的机理 ， 主要 应从结构和材料两方面进行考虑。 面 注 意 确 保 施 工 实 际掺 加 剂 量 的准 确 性 。 此外 ，要 选 择 适 当 的级 配 范 层 厚 度 应 保 证 超 过 １ ｃ 可 有 效 防 止 受 拉 疲 劳 产 生 的 裂 缝 ， 可 以 围 ， Ｏ ｍ， 还 提高沥青用量及提高 ４７ —９ ．５ 与ｍｍ 规格集料 的用量相应地都可
旧水泥路面加铺沥青面层中碎石化技术的应用
城镇 区道路 两边楼房林立 、 厂房居 多， 传统 的 按 改造方法采用加铺 基层、 面层 ， 最小厚度计算要抬 按 高路面标高 ４ ｍ， ６ｃ 不能有效控制反射裂缝 出现。与
两侧 建 筑 物 高 程 控 制 不 符 ， 现 场 环 境 不 相 协 调 ， 与 既 影 响 城 区排 水 ， 利 于 沿 线 人 们 的生 产 生 活 ， 增 加 不 又 工程 造 价 ， 期 长 ， 方 案 不 能 在 城 区 道 路 采 用 。 采 工 此
用， 易造 成 环 境 污 染 。 采 用 碎 石 化 加 铺 沥 青 层 ， 期 工
Ｋｅ ｒ ｓ：ｅ ｎ ｏ ｄ ｓ ｒａ ｅ；ｂ ｏ ｅ ｅｒｃ ｅ ｃ ｌ ｙ ｗｏ ｄ ｃ ｍｅ ｔｒ ａ ｕ ｆｃ ｒｋ ｎ ｐ ｔ ｐ ｌ ａｉｎ ｓ ｈ ｌ ｖ ｒ ａ ｐ ｉ ｔ ｓ ｙ ｃ ｏ
艺简单 、 工期短 ， 而且 节约材料资 源、 降低成本 、 护 保
环境 、 提高效益 ， 更体现在不显著提高路面标高 ， 别 特
适 用 于城 镇 路 段改 造 。
３ 施 工 工 艺
３ １ 路面 碎 石化 前 处理 ．
１ 旧水 泥 路 概 况
￥２ 线沂水县城 区段 （ ２ ７＋ ０ － Ｋ ８ ２０ ２７ Ｋ ７ ６０ ２ ５＋ ５ ）
影响了车辆通行能力及行车舒适性 、 安全性。近几年
对个别病害严重处进行挖补处理 ， 并通过 弯沉检测计
算和实地钻孔取芯查看 ， 总体判 断原路基 、 基层稳定 性较好 ， 能满足二级路改建设计要求 。
２ 路 面 设 计 方 案
ｕ Ｕ ｅ Ｗ ｉ—ｘ ａ ｉ
（ ｉｈ ａ ｕｅｕｏ ｉｙ Ｃｔ ， ｈ ｎｏｇＬｎｉ ７ ００Ｃ ｉａ Ｈｇ ｗ ｙＢ ｒ Ｌｎｉ ｉ Ｓ ａｄ ｎ ｉｙ ２ ６０ ｈｎ ） ａ ｆ ｙ
浅析旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术
浅析旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术葛小奎中国葛洲坝集团基础工程有限公司，湖北宜昌 443002摘要：随着交通运输的发展，越来越多的水泥混凝土路面在长期使用过程中出现了各种质量问题，严重影响了道路使用安全性、稳定性和舒适性。
目前，我国在水泥混凝土路面的改造工作上，主要有在原基础上加铺沥青面层、加铺水泥基层和面层以及重建等办法。
因此，文章通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术进行分析，以期能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，提高路面行驶的舒适性，促进我国交通事业的发展。
关键词：旧水泥混凝土路面；沥青面层；施工技术中图分类号：U416.216；U418.6 文献标识码：A 文章编号：1671-5802(2015)16-0168-021 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工作用水泥混凝土道路作为我国道路工程的常见结构形式，它以强度高、稳定性好和耐久性强的特征受到了人们青睐，同时这种道路结构还有前期养护费用低、管理成本低等突出特点。
但是在近年来，随着交通流量的迅速上升以及汽车荷载越来越大，混凝土道路路面出现露骨、开裂、断板、错台以及脱空等质量问题的现象越来越明显，严重影响了道路使用功能和耐久性不说，还给行车安全、舒适以及车速构成很大的危害。
面对这种水泥混凝土道路病害现象，我们必须要做好旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工工作，它在保证道路工程使用寿命、性能、行车舒适性、行车安全性和速度的基础上有着重要意义，还能减少工程投资成本，因在我国各地得到了广泛的应用。
2 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术要点2.1原有混凝土路面处理在加铺沥青面层工程施工之前，要采用科学、有效的施工勘查技术对原来道路路面质量问题、弯沉值以及交通流量进行分析，并且提前设计出工程施工之中面临的交通组织方案。
最后拟定出科学、合理的道路路面改造方案。
加铺沥青面层的道路结构不仅能有效的保证道路改造工程施工方案的实施效果，也能提高工程质量。
碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析
碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析摘要：随着公路使用年限的增长，水泥混凝土路面的使用性能逐渐下降，出现不同程度的损毁。
如何快速、有效地养护、修复及处治旧混凝土路面是一个热点问题。
碎石化法是旧混凝土路面改造方法中的一种重要手段。
文章主要对碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术进行了分析，为公路大修工程提供参考。
关键词：碎石化；旧水泥混凝土路面；加铺；沥青引言随着社会的发展，超载车辆使用越来越多，从而加大对水泥混凝土路面的承载要求，致使路面出现断裂、开缝等现象，直接加快路面破碎，影响车辆的正常行驶，所以需要研究水泥混凝土路面碎石化改造技术及其施工方案。
水泥混凝土路面碎石化施工充分的利用了先进的技术与现代科技相结合，水泥混凝土路面破碎后的结构层作为新加铺路面结构的基层继续发挥作用，符合可持续发展、环境保护的基本要求。
水泥混凝土路面碎石化改造在公路大中修项目中得到了广泛的应用。
1旧水泥混凝土路面碎石化改造技术概述在公路建设等施工的过程中，水泥混凝土路面的碎石化技术，是处理旧水泥混凝土路面破碎的常用技术，在旧水泥混凝土路面改造、水泥混凝土路面大修工程中应用广泛。
这一技术是把旧水泥混凝土路面的已损坏面板，借助专用的机械设备将路面面板破碎成为便于使用的咬合嵌挤碎块柔性结构。
碎石化改造技术的使用能够有效的消除原有水泥混凝土路面的病害，避免混凝土路面面板下空洞导致的安全隐患。
同时可以有效的利用旧路残余的强度，达到保护环境、节约建筑资源的目的。
碎石化改造结构一方面具备一定的承载力，另一方面可以有效的防止路面反射裂缝问题的出现与扩展。
在施工改造的过程中，碎石化之后可以消除原有路面的病害，解决水泥混凝土路面改造后的反射裂缝等问题的发生。
同时，碎石化可以让原来的水泥混凝土板块更为均匀的将强度分配。
碎石化施工便捷、施工周期短，工程造价低以及环保等优点，得到了越来越多工程的青睐。
例如：在改造的时候把破碎以后的碎块直接作为公路的基层或者底基层，一方面能够降低公路施工基层材料的成本、运输费用，另一方面提升了公路改造的施工进度，有效的降低了工程的水泥碎块垃圾缓解污染问题。
旧水泥路面加铺沥青面层技术探讨
旧水泥路面加铺沥青面层技术探讨目前公路路面多采用水泥混凝土路面，此路面体现出成本低、强度优、性能好等等优势，在公路交通运输中得到了广泛运用，通过加铺沥青面层能够有效优化并改善旧的水泥路面，提高路面使用寿命，然而，沥青与水泥路面接缝处的结构裂缝依然值得控制与防范。
其中找到裂缝成因，对应成因找到控制技术是关键。
标签：旧水泥混凝土路面；加铺沥青面层，施工技术1、旧水泥混凝土路面病害及原因分析水泥混凝土路面在中国已得到了广泛的应用，但很多旧水泥混凝土路面未达到设计使用年限就出现了大面积的损坏现象，主要病害为路面出现连续破碎板，有的伴随基层破损，板块局部损坏，表现为角隅断裂、板边损坏，较严重的脱空、错台等等局部破损，局部路段路基严重变形等。
分析路面病害产生的具体原因如下：第一，旧水泥混凝土设计中排水设计极为薄弱，基层及边缘排水不畅，导致基层软化，造成唧泥、错台和断板现象严重。
路面整体强度不足，横向缩缝设置传力杆这一关键技术一直未得到推广应用，导致错台严重，大大降低了旧水泥路面的行车舒适性。
第二，原材料质量控制较差，机械化施工水平低，先进的滑模施工技术普及程度不够，小型机具、人工施工的旧水泥混凝土路面质量严重失控。
汽车载重日益重型化，对路面结构的破坏日益加重。
2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术2.1沥青混凝土面层施工技术沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝2个因素控制。
旧水泥混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青混凝土结构层，强度满足行车荷载需要，关健是防止反射裂缝的产生。
多年的研究表明，过厚的沥青混凝土面层由于溫度影响会产生裂缝。
所以，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。
旧水泥混凝土路面加铺沥青改造技术探究
旧水泥混凝土路面加铺沥青改造技术探究关键词：路面；加铺沥青；施工引言与沥青混凝土路面相比，水泥路面的维修改造比较困难，旧水泥混凝土路面进行改造方法一般为加铺沥青面层，其是在旧水泥混凝土道路适当修补加固后在其上加铺沥青混凝土面层，大大改善道路行车条件，延长旧路使用寿命，并且它的投资比加铺新水泥混凝土面层节约20%～40%投资资金，沥青路面为柔性路面其行车较水泥路面舒适、噪音低等特点，有行车舒适、扬尘少、噪音低等优点，因此在很多地区公路与城市公路已开始对旧水泥路面加铺沥青路面。
1旧水泥混凝土路面病害处理1.1板底脱空处理混凝土路面出现的底板脱空现象主要是由于“水、路基、路面以及路面行车荷载”之间的各种摩擦作用所引起的。
混凝土板块脱空以及板块翘曲均会加剧水对混凝土路基的侵入。
对于板底脱空现象，可采用钻孔压浆法进行处理。
在混凝土面板底部脱空处钻孔，通过孔洞利用水泥浆高压浇筑处理，使板底流质材料凝固产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，从而达到稳固板块的目的。
1.2板边、板角修补1）板边即使出现轻度的剥落状况也需要及时修补，修补时先将板边表面清理干净，再填充沥青混合料或接缝材料，确保填充整平，对于破损状况较为严重的板边，需要进行全深度补块处理。
2）对板角进行修补作业时需要以断裂面为参考确定切缝数据，切缝完毕做好清除工作，进行钢筋的复原处理，对接封面涂刷沥青，然后现浇水泥混凝土，切接缝槽并灌入填料。
当板边板角基层不良时，应先进行基层处治，面积小无法压实，可采用C15混凝土浇筑基层，振捣密实，再浇筑水泥混凝土面层。
1.3断板、板块破碎处理若是旧的混凝土路面板破损严重，如破碎、断裂、弯沉指标均超过45mm，需要清理旧的混凝土路面，然后再浇筑新板，确保路面整修符合标准。
进行旧板块清理工作时，确保旧板基层及旧板周边混凝土被清理干净，基层不良时，可用C15混凝土浇筑基层。
进行新板浇筑作业时，需要控制施工所用混凝土板的强度，选用早期强度高、后期强度稳定且收缩性较小的混凝土施工，在具体施工中还可以根据施工现场的实际情况添加外加剂，控制凝结时间，防止凝结过早而影响到沥青面层的施工时间。
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术摘要：沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，多会以液体或半固体的石油形态存在，表面呈黑色，可溶于二硫化碳、四氯化碳。
沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗细骨料以及矿粉组成，不同材料比例混合而成的沥青混合料具有不同力学性质，相关施工技术人员需对此有明确认知，在实际施工过程中，根据旧水泥混凝土路面破损程度以及破损原因制定不同施工方案，以确保施工质量最大化。
基于此，本文将对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术要点进行分析。
关键词：旧水泥；混凝土；路面加铺沥青；面层施工技术1 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层重要性随着中国经济不断发展，人民物质生活水平得到显著提升，导致对公路所造成的压力与日俱增，由于中国早期所建造的水泥混凝土路面存在年限较长，且质量无法得到有效保障，因此，老旧水泥混凝土路面出现了不同程度破损，为保障人民正常出行以及国内经济正常流通，对老旧水泥混凝土路面进行全面修补至关重要。
在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层其主要作用是提高公路路面使用功能以及承载能力，以原水泥混凝土路面为基础，覆盖一层沥青混合料，在一定程度上起到对水泥混凝土路面的保护作用，改变原水泥混凝土路面承载结构，进而达到延长旧水泥混凝土公路使用寿命目的。
众所周知，公路工程建设周期较长，且对于交通流通影响较大，若对旧水泥混凝土路面采取全面重建方式建设，将会导致部分地区交通瘫痪，甚至经济进入停滞。
因此使用加铺沥青面层方式进行建设，相对而言能够有效降低公路施工对交通影响，降低公路建设投入成本，确保地区经济能够正常发展。
施工过程中，相关施工人员需严格按照加铺沥青面层相关技术标准开展施工，规范化施工工艺以及施工流程，提高加铺沥青面层施工有效性，为后续公路正常投入使用提供基础保障。
2 旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术要点2.1 试验段施工试验段施工是正式施工的前提，即我们在正式施工前，以300m为界限，选取施工段作为项目路面结构的试验摊铺路段。
旧水泥路面加铺沥青改造工程设计探讨 朱永明
旧水泥路面加铺沥青改造工程设计探讨朱永明摘要：文章结合笔者工作实践，对旧水泥路加铺沥青后容易出现的问题进行分析，并提出，在进行旧水泥路加铺沥青设计过程中要遵循的设计原则、设计方案及处理措施等进行深入探讨。
关键词：旧水泥路面；加铺沥青；设计前言随着经济的快速增长，在道路上行驶的车辆急剧增加，使到道路承载的负荷大大超出了原来的预定值，长期重负之下，不少水泥混凝土路面出现了裂缝、接缝破损、坑槽、错台等质量病害，需要进行改造，以保证车辆安全运行。
在旧水泥路面上加铺沥青，能有效改善和提升路面性能，消除质量隐患，满足市民交通出行需要。
一、工程介绍某水泥混凝土路面工程，路面结构为24cm水泥砼面层+30cm水泥粉煤灰稳定砂砾基层。
运行多年后，道路结构性和功能均受到不同程破坏。
出现了现裂缝、板角断裂、错台、沉陷、接缝碎裂、板块脱空等问题。
经有关建筑工程质量检测中心综合评定，计算出路面损坏评价指标：PCI=84，25；评价等级：B级。
经研究，决定对旧水泥路采用加铺沥青改造，消除质量病害，确保市民安全出行。
二、旧水泥路面加铺沥青后容易出现的质量问题及防控措施1、反射裂缝。
由于受到温度、车轮载荷等作用影响，原旧水泥路面的裂缝，扩展到沥青层。
分析其原因，是由于未能彻底处治旧路病害，使到旧水泥混凝土板原有的质量病害仍然存在，如裂缝、错台、脱空等，这些病害容易导致应力集中，引发铺装层开裂问题。
2、层与层间的粘连如果直接在旧水泥路面上加铺沥青或铺设过程中没有进行设置防开裂措施时，层与层之间不能紧密粘连，容易引发沥青加铺层滑动。
这种问题在弯道、陡坡路、交叉口等承受重载较多的区域，尤其明显。
3、路面排水沥青路面排水出现问题时，积水就会渗入加铺层内，沥青和各种混合料容易发生剥离，导致路面承载力下降，基层产生唧浆等质量病害。
4、沥青与水泥混凝土衔接处沥青与水泥混凝土衔接的地方，包括衔接的起终点及周围交接处，在实际施工过程中要实现罩面不容易，使到加铺层容易出现啃边、剥落等问题，起终点处出现不均匀沉陷和网裂问题。
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碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术分析朱勇发表时间：2018-09-10T17:28:46.390Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：朱勇[导读] 摘要：在社会经济持续增长下，交通事业呈现良好的发展前景，对于新时期高速公路工程建设提出了更高的要求。
广东粤路勘察设计有限公司广东广州 510635摘要：在社会经济持续增长下，交通事业呈现良好的发展前景，对于新时期高速公路工程建设提出了更高的要求。
在旧水泥混凝土路面作业中，通过碎石化技术的应用，主要是通过专业破碎设备处理旧水泥路面，对于混凝土尺寸进行合理有效的控制，避免不均匀位移导致的裂缝问题出现。
本文就碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术应用，有助于合理控制加铺层层底拉应力和弯沉情况，提升工程施工质量。
关键词：碎石化；旧水泥混凝土路面；沥青层公路在长期运营中，由于路面行车磨损和外界环境的侵蚀，导致公路路面发生不同程度上的破坏，水泥混凝土路面使用性能有所下降。
在新时期公路工程的建设中，为了可以降低施工成本，延长公路使用寿命，加强公路工程的修复和养护成为当前首要问题。
碎石化法作为一种旧混凝土路面改造的有效技术手段，需要立足于实际情况寻求合理的破碎技术，对旧混凝土路面压浆、灌缝改造，然后加铺沥青混凝土面层，可以有效降低裂缝出现几率，延长工程使用寿命。
加强碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究，在实际应用中可以延长公路工程使用寿命，为后续工作开展奠定基础。
一、旧水泥混凝土路面中碎石化技术旧水泥混凝土路面改造中，破碎化技术主要包括冲击压实技术、打裂压稳技术、碎石化技术以及共振碎石化技术等多种技术。
（一）共振碎石法共振碎石法在实际应用中，由于自身特性更好的适用于板块结构完整性较差的水泥混凝土路面，促使旧水泥混凝土板固有频率和共振设备振动频率保持一致，进而发生共振现象，导致混凝土板破碎为高强粒料层，是当前解决裂缝问题的有效途径[1]。
通过共振碎石化技术的应用，促使锤头可以保持低振幅、高频率撞击地面，快速破碎水泥混凝土板，有效提升工作效率。
将原本水泥板破碎处理后，贯穿于旧水泥混凝土面层全过程，促使碎块尺寸可以控制在4cm范围内；面层下部分板体性可观，存在一系列裂缝，角度大概为45°。
此种裂缝促使碎石块之间相互挤压，压实后密切咬合，促使碎石层可以充分发挥稳定层的作用。
（二）多锤头碎石化法多锤头碎石化法作业中，借助多锤头破碎设备辅助作业活动开展，在多锤头作用下破碎水泥混凝土路面板，借助振动压实机实现破碎路面的压实处理。
多锤头破碎会改变原有水泥混凝土路面面层性能，逐渐趋向于级配碎石，在规避发射裂缝方面效果较为可观。
但是在具体施工中，可能会在不同程度上破坏路面承重结构和周边结构物，需要设立水泥稳定碎石层，实现路面补强，凭借自身特性适用于路侧房屋少、路况差的公路路段[2]。
二、不同破碎方式的沥青加铺层受力分析以某高速公路为例，路面结构水泥混凝土面层25cm、半刚性基层18cm和半刚性底基层15cm。
通过计算机软件计算分析后，分析不同工艺在沥青加铺层底拉应力和弯沉情况起到的作用，建立完善的多层弹性体系理论，促使各层转变为均匀、连续线弹性体，荷载为BZZ-100，轮胎接地压强0.8MPa，接触面量圆0.213m。
（一）共振碎石化加铺层受力在获取精准的检测资料基础上，取6个点承载板试验，对旧水泥混凝土路面板共振破碎处理后，回弹模量均值为534MPa，结合相关规章制度和技术规范，共振破碎后加铺沥青层，10cm ATB-25+6cmSBS改性沥青AC-20C+4cmSBS改性沥青SMA-13。
通过大量实践可以确定碎石化层的取值范围，获取实际测量结果基础上，适当的修正弯沉值[3]。
通常情况下，主要是通过土基模量值的修改实现，在把握轮隙中心弯沉值一致特性同时，对碎石化后的沥青层加铺结构层模量综合分析，确定各层相关参数信息。
（二）多锤头碎石化加铺层受力多锤头碎石化在旧水泥混凝土路面破碎处理后，然后加铺沥青路面，行车道直接加铺路面结构，上面层为5cm，改性沥青砼AC-16C面层，粘层采用改性乳化沥青粘结层，下面层为7cm沥青砼AC-20C，封层则为封层+透层，基层为16cm 5%水泥稳定级配碎石。
通过对两种技术的对比和分析，共振碎石化弯沉比处于最低值，相较于共振碎石化弯沉技术而言，多锤头碎石化弯沉水平提升了26%左右。
共振碎石处理后加铺沥青层，层底拉应力要远远高于多锤头碎石化技术。
通过共振碎石化对旧水泥混凝土路面破碎处理，板块裂缝较为整齐，竖向荷载承载力较强，较之多锤头碎石化技术而言，较之多锤头碎石技术破碎处理下的不规律裂缝，强度更为可观。
（三）冲击破裂稳固加铺层受力结合国内外相关资料分析可以了解到，冲击压实破碎后旧路面层顶面实测回弹模量的参照值800MPa，折减系数0.66，破裂稳固后板顶面回弹模量代表值528MPa。
较之共振碎石化技术，冲击破裂稳固反复冲碾可能对原有基层稳定性带来不同程度上的破坏和影响，路面基层底基层的承载力随之下降。
冲击破裂稳固加铺方案为10cmAM-25+6cmSBS改性沥青，AC20C+4cmSBS改性沥青SMA-13，加铺厚度大概在20cm。
在确定模型参数时候，与之前模型参数的选择方法相同。
通过原有基层和各层模量有所小若削弱，对加铺层受力情况进行科学合理的计算。
通过对上述几种破碎方式对比分析，分析完成值之间的差异。
在具体弯沉比分析中，可以发现加铺层底容许应力值差异较小，并且这种应力差小到可以忽略不计。
相较于多锤头碎石化加铺层层底拉力，共振碎石化沥青加铺层层底拉应力的峰值要低于18%。
从整体角度来看，这三种方法在实际应用中，当属共振碎石化完沉比最低，较之共振碎石化技术多锤头碎石化弯沉比提高了大概26%左右，而冲击破裂稳固技术则介于两者之间。
经过碎石化技术处理后的旧水泥混凝土路面，面层底部板块裂缝为斜裂缝，受到竖向荷载作用影响，较之多锤头碎石化技术而言会形成较多不规律的垂直裂缝，强度更高。
所以，在分析路面结构极限承受能力和刚度时，碎石化技术较之冲击破裂稳固技术和多锤头随时技术而言更为适宜。
需要注意的是，在轮隙中间区域冲击破裂稳固沥青加铺底层拉应力为负数。
主要是由于冲击压实破碎技术可以将旧水泥混凝土面板整体性更好的保留下来，加之粒径较大，水泥混凝土面层模量仍然保持一个较高层次水平，和沥青加铺层下层抗压模量之间存在明显的差异，所以加铺层下层的竖向荷载力较大，始终处于受压状态。
三、碎石化旧水泥混凝土路面加铺沥青层技术应用碎石化法是一种旧混凝土路面改造的有效技术手段，在实际应用中应该根据实际情况针对性发挥其原有作用，避免技术盲目使用，具体包括对旧混凝土路面压浆、灌缝改造等流程，然后加铺沥青混凝土面层，尽可能有效降低裂缝出现几率，延长工程使用寿命。
（一）适用条件碎石化技术在实际应用中，对于旧水泥混凝土板破碎处理，会破坏原有路面结构，导致路面原本的承载力大大下降。
旧水泥混凝土板局部处理表现出较强的经济性，具体选择哪一种方法进行处理，主要取决于旧水泥混凝土路面破坏程度。
在确定碎石化适用条件基础上选择合适的方法，具体应该具备以下几点：首先，如果原有的水泥路面发生破损，如翻浆、错台现象，断裂面积超过25%，需要及时开挖和修补处理，或是路面出现冻胀裂缝或水泥碱化裂缝；其次，路基材料损坏程度严重或是地下水水位较高情况下，区域无法承受较大负荷，土质条件较差时不允许使用此种方法；最后，使用此种方法作业中，需要综合方案技术性能和经济性能，综合对比分析后确定最佳的处理方案[4]。
（二）碎石化技术应用要点首先，科学评估基层特性。
无论是共振碎石化技术还是多锤头碎石化法，在实际应用中都可能对路基稳定性产生不同程度上的影响。
对基层强度和稳定性控制基础上，存在一系列问题和不足，无法对路基情况有效预测，混凝土板支撑作用会对路基强度和稳定性带来不利影响，对于路基特性难以形成科学、准确的认知。
所以，可以通过取样测试方法来确定基层强度、含水量，保证旧水泥混凝土路面结构稳定性。
在路面碎石化前处理期间，应该将路面沥青罩面层移除，将排水系统设置在路肩两侧；对于局部呈现和断裂现象严重的路段，做出明确的标记。
对于埋深不足1m的区域，可以适当的通过降低锤头高度来破碎水泥路面，同时标明桥梁连接段破碎区域，在桥头搭板后端；确定高程控制点，了解高程变化的同时，为后续的施工活动有序开展提供指导和帮助；同时，严格控制交通分流，满足施工活动有序开展。
其次，完善排水设施。
如果在阴雨天气进行碎石作业，可能导致雨水渗透到路基中，为路面行驶安全埋下一系列安全隐患。
所以，应该完善排水设施，确保路基材料干燥，为后续施工质量提供坚实保障。
通过设计安装，可以满足这一作业要求[5]。
对于边缘排水系统的设计，主要是在路面结构外缘设置集水沟，可以将路面渗透的水流入到集水沟中，通过带孔集水管引出路基。
集水沟中采用的透水性材料，主要包括级配碎石、粗砂材料构成，内衬油毡，集水沟深度控制在45cm～60cm左右。
通过安装排水系统，可以将积水有效排出，确保路基干燥，提升路基强度和稳定性，避免对路基结构带来破坏作用。
最后，破碎旧水泥。
在施工前，对路面不同路段破碎情况记录下来，设置对应的多锤头破碎机。
结合试验路段开挖试坑，设置更多符合个性化要求的多锤头破碎机，根据技术要求，破碎快粒径不超过7.50cm，中间区域不超过22.50cm，底部不超过37.50.自高相抵触进行破碎处理，尽可能避免摊铺后排水不畅。
需要注意的是，两侧破碎的搭接宽度保持在10cm左右，施工期间可以灵活进行，将落锤高度和频率控制在合理范围内，确保旧水泥破碎处理更为均匀。
破碎处理后充分碾压，主要是借助Z型压路机碾压作业，对于不平整的区域通过2cm ～4cm碎石找平处理，然后使用CA-25单钢轮压路机进行两遍碾压，碾压期间保持匀速行驶，速度不超过5km/h，提升碾压成效。
在这个过程中，应该做好拼接缝的处理，避让道路周边的构造物。
对于面层的保养，通过智能沥青洒布车和碎石洒布车，在透层使用2.5kg/㎡～3kg/㎡的慢裂洒布型乳化沥青，撒布碎石大概10mm～15mm，大概用量12m³/km²。
上述工序结束后，采用地面层材料对道路上局部不平整区域进行整平处理，结束封层活动后进行面层摊铺活动，确保施工质量可以得到有效控制。
结论：综上所述，在旧水泥混凝土路面碎石化处理中，可以有效减少裂缝带来的不良影响，改善路基稳定性和强度，避免破坏路面结构，切实提升施工效率和施工质量，以求推动公路工程建设和发展。
参考文献：[1]蒋鑫.湿热地区旧水泥混凝土路面病害处治与沥青加铺层材料研究[D].长安大学,2017.[2]梁玉霞.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层综合技术研究[J].黑龙江科技信息,2017，31(05):232.[3]刘兵,马尉倘.水泥路面加铺沥青层反射裂缝防治技术与特性分析[J].内蒙古公路与运输,2016，20(03):7-10+43.[4]包永刚,田野.基于混凝土路面碎石化过程及加铺结构的有限元分析[J].公路工程,2016,41(03):49-54+88.[5]展宏图.旧水泥混凝土路面提质改造沥青层加铺方案研究[J].湖南交通科技,2015,41(01):40-43.。