汽车整车环境试验舱
汽车整车PM2.5VOC环境测试舱详细参数公布
汽车整车PM2.5VOC环境测试舱详细参数公布汽车整车PM2.5环境测试舱又名汽车整车净化效率试验舱一、适用标准CQC9206-2014乘用车内空气中PM2.5检测评价方法。
中国汽车健康指数PM板块测评规程。
二、试验项目（或被测车辆参数）2.1试验项目：主要针对M1类车型，进行中国汽车健康指数PM板块测评规程要求的整车PM车辆密闭性、车内PM净化效率试验。
CQC9206-2014规定的密闭性试验。
2.2适用的车辆参数：M1类乘用车。
三、制造厂商：东莞市环仪仪器科技有限公司四、技术规格项目内容环境舱内部尺寸7D×4W×3Hm，约843m（实际车型不同尺寸不同）舱体材料SUS304镜面不锈钢板（内壁）；彩钢板（外壁）舱壁保温层材料及厚度材料：阻燃聚氨酯，厚度：100mm进车大门尺寸：2.5W*2.8H(m)人员进出门尺寸：0.9W*1.8H(m)温湿度范围15℃～50℃,20~80%RH达到+25℃,50%R.H.的工作条件时间≦20分钟温湿度波动度≤±0.5℃，±3%RH（空载）温湿度偏差≤±2℃，±5%RH（空载）仪表显示精度温度：0.1℃；湿度：0.1%RH承重负载最大负载能力≥4000kg，每个车轮的载荷≥1000kg 换气量1~25次/h气密性换气次数不大于0.05h-1混合度大于80%5.1环境温度：试验间：0～45℃；5.2环境相对湿度：20～80%RH；5.3电源：三相:AC380v（＋10%，-10%）、50Hz±3%。
东莞市环仪仪器整理资料。
环境实验舱测试条件及测试性能研究
1 引言据统计，一个健康成年人每天呼吸的空气量约为12kg，远大于对食物和水的摄入量，故室内空气品质对人类的健康具有重要影响。
目前，越来越多的空气品质实验都在自制的环境实验舱中进行。
环境实验舱是测定室内材料和用品中VOC释放量以及释放和污染特性的基本设备，它是把被环境检测的物品放在舱内，在舱内模拟的环境条件下测定各种参数和释放量。
相比于实际的室内环境，环境舱的舱内温湿度、换气次数更容易进行人为的控制，并且在密封条件下能够确保舱内实验过程不受室外环境污染影响[1]。
因此在空气品质测试中，许多标准都规定环境舱实验为仲裁方法。
然而，各种标准和实验中的环境实验舱材料不同，大小不一，参数各异，始终没有统一的标准来规范环境舱的结构和相关测试参数，我们希望通过相关文献的研究和总结，建立一个更接近现实环境、更实用的环境实验舱，作为行业标准制定的基础。
2 环境实验舱的类型环境舱按体积大小可分为大型环境实验舱和小型环境实验舱。
习惯上称体积在1m³以下的为小型实验舱，体积在5m³以上的为大型实验舱。
大型舱能够模拟真实生活条件，进行大件样品和设备的测试，环境状态稳定，但通常不能进行平行测定，而且需要大量洁净空气供应[2]。
小型舱价格便宜，温湿度易于控制，缺点是与真实生活条件有差别，舱内不易稳定，易受环境等因素的影响[3]。
按舱体材质种类，环境舱还可分为有机玻璃环境舱和不锈钢环境舱，虽然不锈钢价格高于有机玻璃，但不锈钢对化学污染物的吸附性比有机玻璃小，故性能更好。
3 环境实验舱构造环境实验舱舱体内壁全部采用电抛光不锈钢材料，各部分是通过在结合部采用连续焊接法固定在一起以及在承重框架处采用点焊焊死[4]。
整个环境舱采用聚四氟乙烯等无吸附、低散发的密封条，并且采用聚亚胺酯泡沫绝缘保温。
舱内保持正压以防止外部空气通过渗流等作用进入。
环境舱的进气口和出气口均设置在顶部，空气均由一个散流器引入舱内，并且通过设置在舱内部顶上的风扇充分混合，保证采样点有害物的浓度能够实时代表舱内有害物浓度[5]。
一种用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱
专利名称：一种用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱专利类型：实用新型专利
发明人：缑宇翔,马东利,李爽,张保军,刘坤,高琳,刘惠丽,刘立盟,柳振杰,陈环,刘达,李晓晓
申请号：CN202122014407.8
申请日：20210825
公开号：CN215726828U
公开日：
20220201
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型属于环境模拟试验技术领域，具体涉及一种用于车辆动态加载试验的高海拔环境试验舱，其包括：履带式测功机、穿墙轴、高海拔舱体和轮式底盘测功机；与现有技术相比较，本实用新型安装有履带式测功机和轮式底盘测功机，通过将两套试验设备进行“叠放”布置，并采用一定的承压结构设计及密封隔热设计，实现在同一高海拔环境模拟试验舱内，既能满足履带式车辆动态加载试验需求，又够满足轮式车辆动态加载试验需求，达到有效缩减试验设施用地，充分利用试验设施效能的目的，具有较好的经济效益和推广价值。
申请人：中国北方车辆研究所
地址：100072 北京市丰台区槐树岭4号院
国籍：CN
代理机构：中国兵器工业集团公司专利中心
代理人：周恒
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汽车环境风洞试验室的发展与应用
汽车环境风洞试验室在汽车设计和研发中的重要性体现在多个方面。通过风洞试验，汽车制造商可以模拟不同的气流条件和环境影响，例如风阻、侧风、降雪等，从而评估车辆在各种情况下的性能表现。这种模拟测试可以帮助汽车设计师和工程师优化车身外形、改进车辆气动性能，提高车辆稳定性和燃油经济性。
汽车环境风洞试验室还可以帮助制造商提前发现问题和隐患，减少产品开发周期和成本。在实际道路测试之前，通过在环境风洞试验室中模拟各种情况下的测试，可以有效地发现潜在的问题，减少在道路试验中发现问题后的修复和调整工作，从而提高生产效率和产品质量。
汽车环境风洞试验室对于汽车制造商来说是不可或缺的工具，它为汽车设计和研发提供了重要支持和保障，帮助汽车行业不断前进和创新。随着汽车技术的不断发展和提升，汽车环境风洞试验室的重要性也将逐渐凸显，为整个汽车工业的发展注入更多的活力和动力。
2.5 汽车环境风洞试验室的未来发展趋势
随着汽车工业的不断发展和技术的不断进步，汽车环境风洞试验室也将不断迎来新的发展趋势。未来，汽车环境风洞试验室将朝着以下几个方面发展：
1. 多功能化：未来的汽车环境风洞试验室不仅仅可以模拟各种复杂的气流环境，还可以同时进行声学、震动等多种仿真试验，提高试验效率和准确性。
20世纪中叶，随着计算机技术的应用，汽车环境风洞试验室逐渐开始兴起。这些试验室具有更加精密的设备和先进的数据采集系统，能够准确地模拟不同气候条件下的风场，为汽车设计和研发提供了更加准确的数据支持。
随着汽车工业的快速发展，汽车环境风洞试验室的技术也在不断更新和完善。现代汽车环境风洞试验室不仅可以模拟各种天气条件下的风场，还可以对汽车的空气动力学性能、燃油效率和舒适性等多个方面进行综合测试，为汽车制造商提供了更加全面的设计指导和改进建议。这些技术的发展推动了汽车工业的进步和创新，使得汽车在安全性能、环保性能和智能化方面都取得了巨大突破。
GJB整车试验-整车EMC-整车淋雨-整车太阳辐射-整车高低温试验-整车湿热试验详解
汽车零部件检测实验室（武汉）
整车试验能力信息汇总
根据市场业务需要，表中包含以下6方面信息：1）整车测试项目、设备参数和型号；2）测试标准；3）实验室建设标准依据；4）测试管理流程；5）项目收费价格(供参考)；6）专用车上公告时检测报告认可度。
表１武汉环境室已具备的整车检测能力
续上表１
表2 目前可拓展的整车检测项目
表3 试验室相关信息（有的客户需要提供时用）
广州广电计量检测（武汉）有限公司是广州广电计量检测股份有限公司在华中-东北地区的计量检测基地，是总部实验室技术能力扩充和服务保障能力的延伸，为国防、军工、汽车、轨道交通、航空航天、通信、石油、电力、化工、医药、电子信息、电子电气、机械制造、玩具杂货等行业和领域的供应链上下游提供提供仪器计量校准、产品环境与可靠性测试、电磁兼容检测、产品安全检测、化学分析、环境监测、产品认证、高端仪器设备维修和租赁、
计量检测技术咨询培训等一站式服务。
汽车零部件VOC环境测试舱测试原理
汽车零部件VOC环境测试舱（袋子法）的测试原理
编辑：环仪
汽车VOC的来源是由于汽车组装的零部件、胶漆等各种方面所造成的挥发气体。
汽车零部件VOC测试舱的袋子法几乎是所有主机厂统一使用的测试方法，原理是大同小异的。
汽车零部件VOC测试舱（袋子法）的测试原理是：
模拟样品在车内的使用情况，将样件置于密闭采样袋中并冲入适量氮气，控制袋子中样件的加热温度( 60°C/65°C)与时间(2h) , 使样件释放出挥发性有机物和醛酮组分，利用采样营采集袋中的气体实现对目标检测物的富集，Tenax吸附苯烃类, DNPH吸附醛类，进而对样件释放出的挥发性有机物和醛酮组分进行定性及定量分析。
汽车零部件VOC测试舱（袋子法）的测试流程：
①采样袋老化清洗
②采样袋空白测试
③样品接收
④检查包装
⑤环境舱加热仪器
⑥气体采集分析
⑦测试报告
使用汽车零部件VOC测试舱（袋子法）完成这一系列的工作后就能得出结论。
整车热管理开发介绍-中国汽车技术研究中心
满足车辆性能的冷凝器温度及换热量、冷凝器、中冷 空调系统零部件匹配计 器等的性能指标要求 算 空调系统搭载整车工况 空调系统搭载整车工况下的性能表现 下的仿真计算 乘员舱内部空气速度分布，乘员舱内部温度分布 空调风管计算 人体表面相对空气速度分布，人体表面温度分布，乘 乘员舱舒适性计算 员舱内部舒适性指标计算、评价 整车冷却系统布置条件下的冷却系统相关零部件的温 发动机台架热平衡试验 度、压力及流量等测量 GB/T12542-2009或企业 整车冷却系统开发、机舱布置、零部件耐受性的评价 标准 1 空调升温试验 1、空调升温试验 车辆空调系统性能评价 2、空调降温试验 冷却系统、空调系统搭载整车工况下的性能评价
汽车工程研究院
AERI热管理的优势
• AERI可以为客户提供从试验验证、性能测试到整车热管理开发全 可以为客户提供从试验验证 性能测试到整车热管理开发全 流程技术服务 • 具有完整的开发流程及测试规范 • 依托合作方及外籍专家的技术支持 • 先进的整车、发动机、HVAC测试能力
汽车工程研究院
整车热管理开发仿真开发
前 期 准 备
立
项
阶 段
开 发 阶 段
3-D CFD计算
辐射散热计算
冷却系统1D和3D模拟计算 重点与整车测试规范 与试验相互验证 提高模拟 与试验相互验证，提高模拟 精度 更好的理解冷却系统的内部 认知水平
某股份有限公司 某汽车股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车股份有限公司 某股份有限公司 某集团股份有限公司 某股份有限公司 某汽车制造有限公司 某 浙江某汽车研究院有限公司 某汽车制造有限公司 某集团股份有限公司 某集团股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车技术中心 某控股有限公司 D003电平衡试验 皮卡除霜除雾 D003-1V32热平衡试验 C303热平衡试验 D003-1V5热平衡试验 D003-2V7热平衡试验 热平衡 （不带喇叭）热平衡 不带喇叭）热平衡 D009热平衡（2台） D015热平衡（2台） 1.8T热平衡 充放电系统性能 D009车型PWM风扇标定项目 环模试验 D003-2.0T对标车途观2.0T热平衡试验 皮卡环境试验2车除霜除雾采暖 零部件耐候性能 热平衡试验 SUV除霜除雾 电平衡试验+环境9月份 整车环境试验 月 整车环境试验10月 B50改型车1V13 热平衡 D003发电机温度振动测试 某 某1.4T、GL8、丰田阿尔法环模试验 丰 阿尔法环模试 S30低温模拟试验 越野车采暖试验 某乘用车有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某乘用车有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车有限公司 某汽车有限公司 某股份有限公司 某股份有限公司 某汽车有限公司 某汽车有限公司 空调降温试验 D009变速箱油温试验 B50F整车热平衡试验 整车热平衡+机舱热保护试验 整车空调降温、热平衡试验 整车热平衡试验 整车热平衡试验 整车热平衡 机舱热保护试验 整车热平衡+机舱热保护试验 整车热平衡试验 1.8T整车热平衡&机舱热保护试验 空调降温试验 D003-2 D003 2.0TPWM风扇标定 0TPWM风扇标定 C303 1.8TPWM风扇标定 D003-2.0T自动变速箱油温试验 C303-1.8T自动变速箱油温试验 C303-2.0T热平衡试验 LF6420和LF6380B空调降温 18车热平衡 B50FHVAC性能 C303-1.8T 发电机温度测量 530空调试验 空调试验 LF330空调试验 机舱热保护试验（环境舱2次，道路试验1次 某股份有限公司 ） 某汽车有限公司 620空调试验 调试 某客车制造有限公司 G501整车环模试验 某股份有限公司 热平衡&热保护试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试验 环境试 环境试验
整车VOC环境测试舱
汽车车内挥发性有机物和醛酮类物质测试环境舱（100m³）一、用途该环境舱主要用于汽车材料和产品及整车污染物释放率和释放特性的测试，符合中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》二、工作条件：温度（-10-40）℃的范围内；相对湿度不大于80%；周围无震动、无腐蚀性介质和无较强磁场干扰的环境中；电源电压380伏三相五线制，波动范围不应超过额定电压的±10%；额定功率60千瓦。
在稳固的基础上水平安装。
四、技术指标4．1 环境舱4.1.1工作室尺寸（内胆）：6000mm×4200mm×4000mm（长×宽×高）(可按用户要求设计)4.1.2门的尺寸： 3500mm×3500mm（高×宽），配有两个观察窗（600mm×400mm （宽×高））。
4.1.3工作室：采用镜面不锈钢无缝焊接，圆弧过渡,焊缝表面抛光处理，无死角、无泄露、无橡胶类和胶粘剂等对检测有干扰的材料，密封材料、管线、接头和其它与工作室内空气接触的器件，均不吸附有机物和甲醛。
工作室内不结露或水珠凝聚。
4.1.4管路：选用不锈钢管、铜管，采用螺纹硬连接，供气输送的整个过程全部为金属材料，不接触有机材料。
4.1.5电路：照明灯等需要供电设备的电线少量出现在测试舱内的情况，均采用不锈钢套管穿管处理，并加以密封。
4.1.6保温材料：聚氨酯夹芯板，厚度:150mm4.1.7人员出入门： 900mm×1900mm（宽×高），其材料与舱体的材料一致，保证密闭、隔热和隔音，带有观察窗（600mm×400mm（宽×高））。
4.1.8环境舱内照明灯照度不低于300lux，采用专用灯具；4.1.9密封性：1KPa相对压强下，泄漏率≤1×10-3m3/min；4.1.10地面荷载：7.5t/m2,车道部分强度加强；4.1.12 舱门：双层铰链门，多点紧压式，内嵌可调；4.1.13 气体采样点：舱内设计6个气体采样点。
汽车实验室建设方案
汽车实验室建设方案汽车实验室建设方案包括以下几个步骤：1.确定实验室目标和规模：首先需要确定实验室的主要研究方向和目标，例如汽车动力学性能测试、排放测试、材料实验等。
根据实验室目标确定实验室规模，包括实验设备种类和数量。
2.选择合适的实验室位置：实验室应选择在交通便利、环境静谧、通风良好的地方。
同时需要考虑实验室周围的安全环境以及与其他实验室或办公区域的协调和配合。
3.确定实验室布局：根据实验室目标和规模确定实验室布局。
通常汽车实验室包括实验台区、实验设备区、样品存储区和办公区。
不同区域之间需要合理划分，并考虑实验过程中的安全和便利性。
4.选择合适的实验设备：根据实验室目标，选择符合实验要求的测试设备和仪器。
例如，选择合适的测试台和测试设备，如发动机测试台、底盘测试台、排放测试设备等。
同时，还需要选择合适的实验用品和耗材，如样品收集器、测量工具等。
5.建设并装修实验室：根据实验室布局和设备要求，进行实验室建设和装修。
包括实验台的安装、设备的调试和入库，以及实验室的屏蔽、隔音和通风等工作。
6.制定实验室管理制度：制定实验室管理制度，包括实验室人员的工作规范、实验室设备的使用规定、实验样品的管理流程等。
确保实验室运行有序、安全。
7.培训实验室人员：为实验室人员提供培训，包括实验室操作技能、实验设备的使用方法、实验室安全和紧急处理等知识。
确保实验室人员具备必要的技能和知识。
8.建立质量控制体系：建立实验室的质量控制体系，包括质量检验标准、检测方法和程序等。
以确保实验结果的准确性和可靠性。
以上是建设汽车实验室的一般方案，具体实施时还需要根据具体情况进行调整和完善。
汽车整车VOC环境测试舱的采样方法介绍
汽车整车VOC环境测试舱的采样方法介绍
随着汽车产业的迅猛发展，汽车零部件生产商正寻求更多市场机遇。
从研发、设计到生产，环仪生产汽车整车VOC环境测试舱，满足汽车整车厂及零部件生产商的零部件测试，为汽车整车厂及零部件生产商的产品质量安全保驾护航，从而赢取快速进入市场、参与全球竞争的市场先机。
汽车内饰零部件及其材料VOC含量分析的采样方法一般有5种：采样袋法、检测舱法、顶空法、热解析法和甲醛挥发法。
汽车整车VOC环境测试舱采样袋法：
●检测对象可以是零部件、总成，也可以是材料。
●可以同时采集用于检测苯烃类有机组分和检测醛酮组分的气体样品。
●本采样方法关于零部件、总成的VOC含量分析的采样与HJ/T400-2017《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》中车内空气VOC含量分析的采样方法相似，这样有利于建立整车车内空气质量技术要求与零部件/总成的VOC含量技术要求的对应关系。
5种汽车内饰零部件及材料VOC含量分析采样方法的对比如下表格
以上是环仪仪器整理汽车整车VOC环境测试舱（采样法）文献，想了解更多关于汽车整车VOC释放量环境舱产品请关注我们！我们真诚感谢您选择本公司的产品和服务，我们将竭诚为您提供最优质的产品与满意的服务。
汽车整车环境模拟(气候)风洞
AUTOMOTIVE CLIMATIC WIND TUNNEL
赵兰萍 王振亚＊ 庞加斌＊
同济大学制冷与热工程研究所 *同济大学汽车学院 上海 201804 Tel 021 69589511,E-mail:lanpingzhao@
摘 要 汽车整车环境模拟风洞可以在实验室中复现自然条件 模拟环境温湿度 日照强 度 车速 废气排放与新鲜空气供给等功能 对汽车开发具有重要意义 本文介绍了汽车环 境模拟风洞的构成 列举了国际上部分环境模拟风洞的主要模拟参数 并就环境模拟风洞制 冷空调系统的特点进行了分析和讨论 关键词 汽车 环境模拟风洞 制冷空调系统
０ 前言
汽车环境模拟试验装置可以模拟汽车在实际 行驶中遇到的雨 雪 阳光 振动 冷热负荷 高 低气压和行驶速度等 在环境模拟试验装置中进行 整车试验具有不受地区 季节及时间限制 可复现 自然条件 模拟极值条件 可在相同环境条件下多 次重复试验 有利于评估和详细分析试验数据等优 点［１］
汽车环境模拟试验装置包括环境模拟风洞和 环境模拟试验室两类 环境模拟风洞和环境模拟试 验室之间有很多相似之处 但又存在一个关键区 别 即对车身周围气流组织及边界层速度分布的模 拟精度要求不同 环境模拟风洞不仅对温湿度 太 阳辐射模拟精度有很高的要求 而且对流过车身的 空气流组织和速度分布模拟精度要求也很高 而环 境模拟室则对车身周围气流组织状态无精度要求 而实际上 车辆在实际行驶过程中车身周围的气流 组织必定会对车辆及其零部件的性能产生影响，从 这个角度讲 环境模拟风洞试验的结果将更符合实 际情况 本文仅涉及环境模拟风洞相关技术
上述特点表明 汽车环境模拟风洞的制冷空调 系统不仅负荷大 而且设备容量必须综合考虑汽车 行驶速度 围护结构和车辆各部分温度场的变化 制冷系统状态和性能变化以及室内气流组织和温 度场的变化情况下相互作用产生的降温（升温） 曲 线的模拟方法来确定 而不能由一个冷（热）负荷计 算值来确定 其中风速模拟系统及发动机的运行情 况 风洞围护结构和车辆蓄热量的变化等内部扰动 成为影响设备容量的最主要因素，而室内外温差引 起的外部扰动则成为次要因素
汽车试验场详解
新车上市前须过N道关,汽车试验场详解作者：小黄汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。
试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中汽车试验场是重现汽车使用中遇到的各种各样的道路条件和使用条件的试验场。
试验道路是实际存在的各种各样的道路经过集中、浓缩、不失真的强化并典型化的道路。
汽车在试验场试验比在试验室或一般行驶条件下的试验更严格、更科学、更迅速。
英国的MIRA汽车公司、美国的GM和Ford汽车公司、德国的大众汽车公司、以及日本的本田、日产、丰田等世界著名汽车公司早在20世纪中叶就建有自己的试验场。
我国最早的汽车试验场是1958年开工建设的海南汽车试验场。
随着我国汽车工业的发展，又先后建成安徽定远汽车试验场、东风襄樊汽车试验场、交通部公路交通试验场、一汽农安汽车试验场和上海大众汽车试验场、上汽通用广德汽车试验场（安徽）、天津滨海汽车试验场、比亚迪韶关汽车试验场、盐城国际汽车试验场和长安垫江汽车试验场。
1.功用与类型汽车试验场的主要功用：1）汽车产品的质量鉴定试验；2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验；3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件；4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。
汽车试验场从功能上可分为综合性试验场和专用试验场。
从规模上来看，可分为大型、中型和小型试验场。
大型试验场面积在10Km2以上，试验道路总长超过100Km，道路种类相对比较齐全，多属于综合性试验场。
通用、福特和克莱斯勒公司等都有这样的大型综合性试验场。
在各种汽车试验场中，中小规模的占大多数，其中综合试验场由于受面积限制，布置相对比较紧凑，但试验道路和设施的种类比较齐全，亚洲和欧洲大部分试验场属于此类。
在中小型规模的汽车试验场中，很大一部分是汽车零部件公司为满足产品开发和法规要求而修建的专用功能试验场。
如德国WABCO公司设在汉诺威附近的试验场，其主要试验道路系数从0.15-0.5以上的五条制动是试验路，以满足该公司开发和评价制动防抱死系统ABS、ASR和EBS等需要。
环境试验舱
环境试验舱
产品：环境试验舱、甲醛测试气候箱、冷热冲击试验箱、高低温冲击试验机、可程式恒温恒湿试验箱、振动试验台、斜面冲击试验台、药品综合试验箱、婴儿车举起落下试验机等。
冷热冲击试验箱用于测试零部件承受温度迅速变化之耐力。
可程式恒温恒湿试验箱广泛用于航空、航天、信息、电子、仪器仪表等行业作电工产品、材料、零部件、设备等的加速湿热试验，交变温热试验和恒定湿热试验箱、恒温恒湿箱，以便对试品在给定环境条件下的行为性能作出评价。
婴儿车举起落下试验机适用于手推式婴儿车模拟超越障碍物时所作举起下压耐用性测试，依据CNS测试制造。
环境试验舱适用于木质板材、地毯、壁纸及民用建筑环境污染等检测使用。
汽车试验室及试验场地
汽车试验室及试验场地由于汽车的使用条件复杂，汽车工业所涉及的技术领域极为广泛，致使许多理论问题研究得还不够充分，因此汽车工业特别重视试验研究。
汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。
最后，在客户购买了汽车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。
除了某些研究性试验外，汽车产品试验均应遵循一定的标准和规范、对试验条件、试验方法、测试仪器及其精度、结果评价等进行限定，以确保试验结果的再现性和可对比性。
不同国家甚至不同厂家的试验规范可能不同，因此在查看某种产品的试验数据时，必须弄清他们试验所依据的规程或标准。
汽车试验场：汽车整车性能试验汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。
主要包括以下这些试验：(1)动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。
最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。
加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。
爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。
最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。
(2)燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。
VOC环境气候舱、整车测试室、内饰件环境标准箱
深圳宏瑞新达科技有限公司：专业生产可靠性检测设备（恒温恒湿，高低温，老化箱，烤箱，振动台，冷热冲击等检测设备）宏瑞达2008年与台湾Simplewell达成代理合作协议，主要产品有：甲醛、VOC 环境试验箱（包括整车，VDO276，V-1000（家具/木板/木材），电器类V-1000—P，汽车内饰（采用nissan袋子法）），主要销售市场：中国大陆中部地区独家销售商及海外市场销售。
联系人：李小姐(QQ号：2511921704)VOC、甲醛环境试验箱/气候箱技术规格书/生产厂家/报价/供应商环境箱可以提供标准的测试环境（如指定的温度、相对湿度、空气置换率和气流速度）或模拟真实的室内环境，并测试各种室内材料和产品的污染物释放率和释放特性，进而可以：■确定环境变量对材料和产品释放率和释放特性的影响：■根据释放特徽划分材料和产品的等级；■开发和验证预测室内空气污染的模型；■根据室内污染物数据或预测模型对室内空气质量（IAQ）进行评价；产品名称1立方米VOC气候箱全尺度VOC气候箱24M3产品型号V-1000 V-24000环境温度5℃~35℃5℃~35℃环境湿度≤90%RH ≤90%RH环境洁净要求周围环境无污染源周围环境无污染源气候箱容积1立方米（L1.58×W0.80×H0.8m）d3200×w3000×h2500=24m3测试室门/ H1900×W900mm温度可调范围20℃~30℃20℃~30℃湿度可调范围40%~70% 40% ~70%压力10±5pa 10±5pa温度波动度±0.5℃(波动) ±0.5℃(波动)温度偏差±1.5℃（偏差）±1.5℃（偏差）湿度波动度±2.5%R.H. ±2.5%R.H.湿度偏差±5%R.H. ±5%R.H.空气交换率0.5~1m3/h, ±5% 0.5~1次/h, ±5%空气流速0.1m/s~0.3m/s(范围)电源交流380V/50Hz/三相供电（4线或5线制）交流380V/50Hz/三相供电（4线或5线制）启动功率≤7kw ≤40kw进行功率≤4kw ≤20kw气候箱外形尺寸W1400×h2250×d2100 W1400×h2250×d2100甲醛背景浓度小于0.02ppm 最低6µg/m3小于0.02ppm 最低6µg/m3VOC背景浓度单一VOC浓度小于2µg/m3TVOC浓度小于20µg/m3单一VOC浓度小于2µg/m3 TVOC浓度小于20µg/m3。
标准VOC及甲醛释放量环境测试舱环境舱部件描述说明
浅谈VOC及甲醛释放量环境测试舱环境舱部件描述说明今天大家一起来跟着小编的脚步一起想想VOC及甲醛释放量环境测试舱环境舱具体有哪些部件组成的：一、操作显示面板1.“测试舱温度”仪表：工作室内温度显示以及加温控制技术要求：23℃±1℃2.“测试舱温度”仪表：工作室内湿度控制技术要求：23℃±1℃3.低温下温度：控温系统温度显示以及温度控制技术要求：11℃~13℃设置温度控制点（1）13℃，即设置值设置温度控制范围0.2℃，即rA0输入值设置温度控制点（2）12.8℃，即设置值设置温度控制范围0.2℃，即rA0输入值系统以对温度的检测、控制来实现将进入低温低湿箱的空气降温、水浴、控湿的效果，必须保证该温度控制在10℃间，该温度为低温控水箱内的温度。
4.制冷温度：测试舱风道上部制冷空调温度显示以及降温控制技术要求：23℃设置温度控制点（1）23.4℃，即设置值冬即：室内温度5~18℃设置温度控制范围0.4℃，即rA0输入值设置温度控制点（2）22.8℃，即设置值设置温度控制范围0.2℃，即rB0输入值设置温度控制点（1）22.4℃，即设置值夏即：室内温度20~30℃设置温度控制范围0.2℃，即rA0输入值设置温度控制点（2）21.6℃，即设置值设置温度控制范围0.2℃，即rB0输入值系统对表面温度的检测、控制来实现测试舱温度的降低控制，该仪表与“测试舱温度”加热控制相配合实现测试舱温度。
5.操作键：5.1电源开关：（钥匙开关）操作面板上控制电源开关，开启后，仪表显示，“电源指示”等点亮。
5.2运行启动：操作启动自动运行过程，系统将开始控制低温除湿箱温度、测试舱温、湿度等。
5.3运行停止：停止启动操作的所以工作规程。
5.4气体采样：对测试舱空气进行采样操作。
5.5采样时间：通过时间继电器，设定空气采样时间。
6.流量指示：6.1进气流量：提供测试舱的空气流量，控制调节为测试舱容积值，单位m³/h。
汽车实验室建设方案
汽车实验室建设方案1. 引言汽车实验室是为了开展汽车研究和创新而建立的专门实验室。
其主要目标是提供一个符合安全标准，满足汽车研究和测试需求的工作环境。
本文将提供一个关于汽车实验室建设的方案，包括实验室布局、设备选型、环境控制等内容。
2. 实验室布局汽车实验室的布局应充分考虑实验需求和人员流动。
建议分为以下几个区域：2.1. 实验室区域实验室区域是进行汽车试验和测试的核心区域，需要配备试验台、仪器设备和相关工具。
应考虑到不同类型试验的需求，如安全性测试区、噪声与振动测试区、排放测试区等。
2.2. 办公区域办公区域是实验室管理和数据处理的地方。
建议配置工作台、电脑、打印设备等，以提供一个便利的办公环境。
2.3. 存储区域存储区域是存放仪器设备、样品和试验数据的地方。
应该有足够的储存空间，并考虑到对不同类型样品和材料的储存需求。
2.4. 会议区域会议区域是开展讨论、汇报和培训的空间。
应配备会议桌、投影仪等设备。
3. 设备选型汽车实验室的设备选型应基于实验需求和质量要求。
以下是一些常见设备的选型建议：3.1. 试验台根据不同类型试验的需求，建议选择具备可调节高度和稳定性的试验台。
试验台上应该有足够的工作空间和支架，以容纳各种试验设备。
3.2. 测试仪器根据实验需求，选择适合的测试仪器，例如排放测试仪、噪声测试仪、振动测试仪等。
建议选择品牌知名、性能稳定的设备。
3.3. 数据采集系统数据采集系统用于收集试验过程中的数据。
选择具备高采样率，且能够连接多种传感器和仪器的数据采集系统，以满足不同类型实验的需求。
3.4. 工具和配件选择适合的工具和配件，包括测量工具、工作夹具、样品容器等。
确保工具的质量和准确性，以提高实验的可靠性。
4. 环境控制为保证实验的准确性和可重复性，汽车实验室的环境应受到严格控制。
4.1. 温度和湿度控制建议安装温湿度传感器，并使用恒温恒湿空调系统来控制实验室的温度和湿度。
这有助于确保试验结果的可靠性。
商用车整车环境模拟试验室能力匹配设计方法
商用车整车环境模拟试验室能力匹配设计方法王奕睿; 郭虎; 吴慧敏; 周新伟; 刘柳【期刊名称】《《汽车科技》》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】6页(P52-57)【关键词】设备投资; 能力规划; 转毂; 高低温环境舱【作者】王奕睿; 郭虎; 吴慧敏; 周新伟; 刘柳【作者单位】东风商用车有限公司技术中心十堰442000【正文语种】中文【中图分类】U462.3+41 引言整车环境模拟试验室能完成的试验包括：热管理、动力性经济性、整车排放法规、辅助制动、新能源、高低温试验、寒区模拟试验等。
因此，整车环境模拟试验室的主要设备（包括转毂、环境仓、风机、太阳顶等）需要满足目前大部分商用车开发车型的性能需求和尺寸需求，并满足未来的商品规划，部分试验对象参数如下表1所示：表1 部分试验对象参数2 转毂电机能力规划2.1 转毂电机特性介绍重型转毂的几个主要的性能特征参数，包括有模拟惯量、最大牵引力、最大功率以及最高车速。
最能表征重型转毂性能的是其电机外特性。
如图8所示为某转毂电机的牵引力外特性，从图中可以看出，该转毂电机在吸收功率模式下，0到40km/h时的牵引力为最大为50000N，随后转毂在40到70km/h由恒力变成恒功率，功率为556kW，由于电机的特性，车速超过70km/h后转毂功率持续下降。
图1 转毂电机外特性曲线2.2 基于CHTC工况的转毂技术规格转毂是对道路工况的模拟，重型转毂的主要技术参数为最大牵引力、最大吸收功率以及模拟惯量，这三项数值决定了重型转毂能够模拟的范围。
指标过大，则会使的投资成本无意义的增加，同时大转毂电机也会增加日常运行时的公共动力开支；而指标过小，则会使的转毂技术指标迅速被淘汰，丧失投资意义。
本文通过CHTC工况中对车辆动力性的要求来得出转毂电机的外特性范围。
汽车行驶阻力F，包括滚动阻力Ff、加速阻力Fj、坡度阻力Fi、空气阻力Fw组成，其中：其中滚动阻力与空气阻力等于汽车在平直路面上滑行阻力。
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汽车整车环境试验舱
适用范围:
汽车环境试验舱是依据整车(轿车、轻卡)环境试验性能测试的工作状态,经保温隔热处理后,采用适当的通风、空调设备以满足整车动力匹配,经济性能匹配,整车冷启动性能匹配,整车空调性能开发,整车低温适应性能,排放性能等试验要求。
仪器特征：
1.新风系统
在环境仓温度为 0 ℃～–40℃时风量大于700m3/h，在环境仓温度为20℃时风量大于2500m3/h，新鲜空气的送风机为变频式电机,新风机组具备手动开关及风量调节功能。
2.汽车尾气排放系统
提供不锈钢变频风机、由舱内到室外管路和排气背压调控装置，使在试验全过程中排气管出口处出的静压力不超过±1.25 kPa(满足GB18352.2-2001)；最大排气抽气量，4000 m³/h。
3.舱体
①整体结构
环境试验舱整体呈上下层立体布局，下层为环境舱体，上层为循环风道。
②墙体构造
聚氨酯拼装库板，厚度140 mm，外表面采用喷塑彩色钢板（厚度1.5mm），内表面采用不锈钢板(SUS304 1.5mm)。
库板边缘带有绝热密封带，拼装完成后敷以硅酮密封胶，并用不锈钢板条覆盖将两块库板铆接。
③地板构造
在设计结构上基本与墙体相同。
另外增加了防滑层和受压盘。
防滑不锈钢材厚度≥3mm,地面承载能力1200kg/轮，冷却风机移动范围内有加强承重处理；设备基础构造满足转鼓设备保温的需要
④测试仓内净尺寸：视实际使用情况而定
⑤测试仓门：车辆通行门，带观察窗的人员通行门
⑥观察窗：控制室观察窗；各扇门上的观察窗
技术参数：
型号ESR992
70/220/EEC、715/2007/EC和692/2008/EC
EPA Tire1,NLEV和Tire2
GB 18352.2、GB18352.3、HJ/T400-2007和HJ/T390-2007、国5法规。