中国铝合金轮毂发展历史
轮毂锻造工艺(全)
2，合金轮毂
a）优点： 合金材质轮毂可以弥补钢质轮毂的缺点，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，视觉效果好。 在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。 合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。 b）缺点：制造工艺复杂，成本高。
C
此后，便是钢轮毂和铝合金轮毂并驱的时代。
F
1886年，世界上生产出的第一个轮毂是由钢材制成。
B
二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。
D
1958年，出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。
E
汽车的轮毂最开始是继承马车的轮毂而来。
A
关 于 材料
1，钢质轮毂
低合金高强度结构钢：含碳量为0.1%-0.25%,加入主要合金元素锰、硅、钒、铌和钛等
提高铸件的力学性能，改善合金的切削性能；消除内应力；稳定铸件的尺寸和组织，改善合金的组织和力学性能。 本工序控制要点：退火时间和温度（60-85℃，3min）。
3，热处理：
1）数控机床加工工序划分的特点为：先粗后精，先面后孔，刀具集中 。 2）加工顺序： 按由内到外、又粗到精、由近到远的原则确定。毛坯——孔加工粗加工——孔半精加工——孔精加工——外圆面加工——外圆面半精加工——阶梯面粗加工——阶梯面半精加工——内圆加工——退刀面加工——不规则孔加工——型孔加工——气门孔加工——去毛刺——零件最终热处理——清洗——终检 重点控制项目：中心孔直径、PCD位置度、端径跳、动平衡。
铝轮毂锻造工艺 （全）
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车轮轮毂的发展历程
车轮轮毂的发展历程车轮轮毂作为汽车重要的部件之一，经过了多年的发展和演进，在技术和设计上都取得了巨大的进步。
下面将从历史的角度来探讨车轮轮毂的发展历程。
最早的车轮轮毂出现在公元前3500年的古埃及，当时的车轮轮毂由木头制成，具有简单的圆盘形状，中间有一个轴孔，方便将车轮与车辆连接起来。
这种车轮轮毂虽然简单，但对于古代人类而言是一项伟大的创新，它提高了人类运输工具的效率和移动能力。
随着工业革命的到来，车轮轮毂开始使用金属材料制作。
在19世纪末，铸铁被广泛应用于车轮轮毂的制造，提高了车轮轮毂的强度和耐用性。
不过，这种车轮轮毂的重量较大，对于车辆的性能和操控性能有一定的影响。
20世纪初，随着汽车工业的发展，车轮轮毂的设计开始注重轻量化和空气动力学性能。
铸铝轮毂的出现解决了重量问题，同时增加了车辆的稳定性。
在20世纪30年代，铸轮开始在高级汽车上使用，成为一种流行的趋势。
20世纪50年代，钢制车轮轮毂开始普及，它具有更高的强度和耐用性，成为大多数车辆的首选。
到了20世纪70年代，随着合金轮毂的问世，车轮轮毂的设计达到了新的高度。
合金轮毂采用轻质金属制作，具有更高的强度、优异的外观和耐腐蚀性能，成为当时最受欢迎的车轮轮毂材料。
同时，合金轮毂的空气动力学性能也得到了改善，能够减少风阻，提高车辆的燃油经济性。
21世纪以来，随着科技的进步和材料工艺的不断完善，车轮轮毂的设计变得更加多样化和个性化。
碳纤维材料的应用使得车轮轮毂更加轻量化，同时具有卓越的强度和刚性。
新型合金材料的出现也使得车轮轮毂的抗冲击性能得到提高，节约了维修和更换成本。
除了材料的改进，车轮轮毂的设计也变得更加复杂和独特。
很多汽车制造商开始注重车轮轮毂的造型和纹理，以提高车辆的外观和品牌形象。
同时，一些高端和运动汽车使用的车轮轮毂还配备了智能感应技术，能够监测轮胎的状况和气压，提高行车安全性。
总的来说，车轮轮毂作为汽车重要的部件，经过了几千年的发展，从最早的木制轮毂到现代的合金和碳纤维轮毂，不断提升了车轮轮毂的强度、耐用性和外观性能。
铝合金轮毂的成型工艺分析周志宾
铝合金轮毂的成型工艺分析周志宾发布时间：2023-06-01T01:03:03.909Z 来源：《中国科技人才》2023年6期作者：周志宾[导读] 经济的快速发展促进了人民生活水平的不断提高滨州盟威戴卡轮毂有限公司山东省滨州市 256600摘要：经济的快速发展促进了人民生活水平的不断提高。
近年来，人均汽车保有量也在稳步提升，但同时客户对汽车品质也提出了更高的要求。
铝制轮辋在使用广泛的轮型中，成型工艺备受关注。
本文重点分析铸造铝合金轮毂、锻造铝合金轮毂、铸锻铝合金轮毂的区别、旋压形铝合金轮毂等，希望能为后续轮毂的进一步开发提供参考成型过程。
关键词：铝合金；集线器；铸件；锻造随着当前社会经济水平的不断提高，人们的日常生活质量越来越高，这使得汽车行业发展非常迅速。
但是，要进一步优化汽车工业的发展水平，有效减少对自然生态环境的污染，还需要不断改进生产工艺。
为进一步提升市场竞争力，各轮毂生产企业需要积极引进先进技术，提高产品性能和质量，有效优化铝合金轮毂铸造模具和工艺配置，更好地满足客户实际需求。
本文首先了解铝合金轮毂的内容，分析铝合金铸造模具及工艺优化步骤，为相关研究人员提供参考。
1铝轮毂概述1.1基本化学成分目前，铝轮所使用的原材料具有相对合适的耐磨性和可铸性，但研究人员仍在应用各种技术来提高性能。
例如，优化流程、改进炼油厂等方法。
据研究，在铝合金中加入稀土元素可以减少模具中的针孔。
同时，单一稀土元素本身必须控制在不超过0.3%，混合稀土元素必须控制在0.3%。
此外，技术研究人员通过调整铝合金含量和温度，采用科学的热处理技术，可以延长铝合金的抗拉强度和延伸率，进一步提高冲击韧性和疲劳强度。
1.2主要生产工艺铝合金轮毂的生产工艺复杂，包括原料准备、冶炼、铸造等几道工序。
其中铸造标准比较高，要保证铝轮毂没有缺陷，这也是目前正在深入研究的问题。
如果能保证每一道工序的施工质量，在铸造时就能达到理想的效果，保证铝合金轮毂的表面质量。
年产200万只铝合金轮毂项目落户霍市
氧化铝和铝土矿 ２１ ： 计算 ， ０７年需要新增铝土矿 ２０
１０ 吨。如果 新增 铝 土 矿需 求 全 部从 国外 进 口， １０万 相当于在 ２０ ０ ６年进 口量 的基础上 翻一番 ，实现这 一 进 口目标具有 很大 的难 度。 同时 ，由于铝 土矿 进 口
山东 临朐 获 江北 “ 铝型 材 第一县 ＂ 称 号
（ 本刊讯 ） ９月 １ ５日，山东省 临朐 县被 中国建筑 金属 结构协会授予 “ 中国（ 江北 ） 第一县”称号 。 近年来 ，临朐 县立足 产业 、资 源和市场 优势 ，倾 力打 造铝型材产业集 群 ，铝型 材产业发 展迅猛 。截 至 目前 ，全 县铝型材企业建成 和在 建的 ３ ８家 ，年产能力达 到 ４ 吨 ， ｏ万 年交易额 ３ ０亿元 ，已形成 ２ ０多个系 列 ，拥 有 ２个 国家 免 ２ 检产品 ，４个 山东名牌 产品 ，２个 山东著名 商标 ，３家企 业 进入山东 省铝合金建筑型材企业 六强。 今 年初 ，临朐县还组成专业招商 团 ，４次赴广东 南海对 口招商 ，吸引了 １ ３家铝 型材生 产加 工企 业来 临朐县 落户 ， 总投资 ９ ２亿元 。至今 ，临朐县 的产品 远销 十几个 国家 和 ． 地 区，模具 、玻璃 、密封 条、注塑 机、包装 袋 等关 联配 套 业户达到 ７ ０余家 ，吸 纳从业 人员 ２万人 ，成 为长 江 以北 ０ 最大的铝型材生产集散 中心 。（ 必胜 ）
维普资讯
《 加工》 铝
２０ ０７年第 ５期 总 第 １７期 ７
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
业界杂谈／ 息报道 信
格波 动不 大，２０ ０７年现 货 电解铝 价格 将保 持在 １００元 人 民币／ ，２０ ８０ 吨 ０８年 将 略 降 为 １０ ０元人 ７０
洛阳有望成为中国汽车铝轮毂)JUT基地
能利用率 由普通槽 的 ４ ％提高到 ５ ％，经济效益和社会 解 国 内镀锌技 术发展 的现状 ， 明确带钢镀锌 未来发展方 ７ ３ 效益十分显著。 向，为以后 中国镀锌企业走 向国际市场 奠定 良好 的基础。
中国 ２ １ ０ ０带钢连续镀锌发展论坛 征 示 升 在 京 召 开
２ １ 带钢连续镀锌发展论坛 ，来 自中国、法国、韩国、 ００
人参加 了此 次会议 ，共发表论文 ３ ２篇 。
洛 阳有望成 为中国汽 车铝轮毂加工基地
１ ０月 ２ ０日上午 ， 一个总投资超过 ５ 亿元 的大项 目落
该项 目全部建成后 ， 将年产 ５ ０万只 ０ 腐 蚀 与 防护 学 会在 北 京 友谊 宾 馆ｉ Ｎ 召 开 了 中国 户新安产业集聚区 。 ｌ ｉ Ｏ
汽车铝 轮毂 ，使洛 阳在 中国铝轮毂 加工行业 占据 一席之
该项 目由洛 阳市 一家 民营企业—— 洛阳薪 旺投 资有 限公司，与 台湾源恒 工业有 限公司共 同投资建 设。双方
加拿大、 日本等 多个 国家 的 ２ ０余名专家及相关企业负责 地 。 ０
本次会议 由北京腐蚀与防护学会 、 先进金属材料涂镀
中铝公司所属郑州研 究院历 时 ６年成功开发的铝 电 １％，但以 ６ ０ ％的年增长量递增 。 热镀锌板主要用于建筑、 解领 域的革命性成果——新型结构 电解槽技术， 日前通过 家 电、汽车等行业。随着我 国国家基础设施、工业化 、城 行业 科技成 果鉴定 ， 达到国际领先 水平 。 该技术首创 了炭 市化建设及重大工程 中的钢 结构工程层 出不穷 ， 诸如青藏 块问有导流沟 、中间有汇流沟、 端部有蓄铝池的新型水平 铁路建设 、三峡蓄水发电、北京奥运、沈 阳世博 园、南京 网络状 结构 的导流 电解槽技术； 出并实现了低铝液层稳 十运会 、 州亚运会等地 的钢结构工程相继竣工、 提 广 投入使 定生产技术 ，开发 了五低二高 （ 即低铝液层 、低极距 、低 用 ， 府 对 钢 结 构 行 业 的政 策 从过 去 限制 用 钢 到 鼓 励合 理 政 电压 、低能耗、低 效应 系数 ，高阳极 电流密度 、高电能利 用钢的转变， 钢结构取代钢 筋混凝土或砖混凝土结构是当 用率） 的铝 电解节能新工艺；开发并设计了保温型 电解槽 代建筑业 的发展趋势 ，具有广 阔的应用 空间 。镀锌作 为
整合——中国汽车铝轮毂行业发展的出路
1 行业现状与问 题
中国汽车铝合金轮毅起步较晚， 但发展很 快。自198 年中国大陆第一条年产量 5 万只 8 0 的生产线在秦皇岛戴卡轮毅制造有限公司诞 生至尽， 中国专业生产铝合金轮毅的企业已超 过80 家， 年生产能力扩展到了5000 万只。按 照产品用途分类， 可分为整车配套市场(OEM) 和售后服务市场(零售、按照国别可细分为国 内OEM 市场和国内零售、国际OEM 市场和 国际零售。 然而， 与大部分的中国汽车零部件行业一 样， 0 多 在8 家铝轮毅生产厂商中， 年产量超过 0 2 0 万只、 具有一定规模和稳定市场的只有9 家。 除了规模较大、 实力较强的几个企业瓜分 了国内OEM市场、并有部分顶级企业出口 到 国际主要OEM 市场外， 大多数厂商主要供应 国内外零售市场。 整个行业处于散、 乱、 差的 状态， 行业集中度非常低， 非常不利于铝轮毅 大规模产业化发展。 铝轮毅是比 较成熟的产品， 2年以来国 20 0 内汽车市场的 “ 井喷”局面， 吸引了诸多业外 机器上摆上黄旗， 最后4 人在机器上摆上绿 旗， 这样一来， 每个人的生产速度就一目了然 了。实验结果表明， 第二组工人的生产率远 远高于第一组。可见， 考核的结果反馈是非 常重要的， 不仅能为员工的努力指明方向， 而 且还可以激发员工的上进心和工作积极性。 所以说， 能否有效地对考核结果进行绩效反馈 面谈， 将直接影响到整个企业的绩效。 3. 3 完善绩效考评指标要素 一个公正而又清晰的考核标准是实现绩 效考核的关键， 它应包含两个方面的信息: 一、告诉员工应该做什么 ，二、员工做到 何种程度， 并用描述性语言对不同 程度加以界 定。考核标准的制定应是管理人员与员工两 方面共同确认的。虽然考核标准是用来衡量 企业内员工工作好与坏的尺标 ， 但绝不意味着 考核标堆仅仅是管理者单方面就可以加以确 定的事情。与企业员工达成共识， 是该标准 最终得以贯彻、实施并赢得一致拥护的前 提。业务部门的员工大多面临的是硬性的业 务指标， 比较直观， 易于制定。而一些辅助部 门， 标就比较难以数字化 ， 其目 这时就需要动 脑筋去想办法量化。比如行政部门的服务功 能就是一个软性指标， 应该从提高服务质量上 进行衡量。例如: 要求行政部门的员工在业 务部门提出服务要求以后 ， 必须在 24 小时之 内给予答复， 这就变成了一个可以衡量的指 标。“ 如果人家跟你说一件事， 你一个星期 都没有给答复. 那就没有达到要求。如果 1 2
《A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究》范文
《A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，轻量化成为了现代汽车制造的重要方向。
其中，铝合金因其优良的物理性能和较低的密度被广泛运用于汽车轮毂的制造中。
A356铝合金因其独特的工艺性能和力学性能成为了制造汽车轮毂的理想材料。
然而，在A356铝合金中，富铁相的存在对合金的机械性能、抗腐蚀性等有着显著影响。
因此，对A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究具有重要的理论意义和实际应用价值。
二、A356铝合金汽车轮毂的基本性质与用途A356铝合金具有较好的流动性和较高的抗腐蚀性，因此被广泛应用于汽车轮毂的制造。
其成分主要包括铝、硅、铁等元素。
其中，铁元素在合金中以富铁相的形式存在，对合金的性能产生重要影响。
三、富铁相的形成与特点在A356铝合金中，铁元素会与其它元素结合形成富铁相。
这些富铁相通常以颗粒状或块状的形式存在于合金基体中。
富铁相的尺寸、形态和分布对合金的机械性能有着显著的影响。
通过精确控制合金成分和铸造工艺，可以实现对富铁相的有效调控。
四、富铁相对A356铝合金汽车轮毂性能的影响富铁相的存在对A356铝合金汽车轮毂的性能具有双重影响。
一方面，适量的富铁相可以提高合金的强度和硬度；另一方面，过多的富铁相可能导致合金的韧性降低，易产生裂纹等缺陷。
因此，研究富铁相的含量、尺寸和分布对合金性能的影响，对于优化A356铝合金汽车轮毂的性能具有重要意义。
五、富铁相的研究方法针对A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究，主要采用以下方法：1. 显微组织观察：通过光学显微镜、电子显微镜等手段观察富铁相的形态、尺寸和分布。
2. 成分分析：利用化学分析、X射线衍射等方法分析富铁相的化学成分。
3. 力学性能测试：通过拉伸试验、硬度测试等方法评估合金的机械性能。
4. 腐蚀性能测试：通过盐雾试验、电化学腐蚀试验等方法评估合金的抗腐蚀性能。
六、研究现状与展望目前，针对A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究已经取得了一定的成果。
汽车轮毂用A356铝合金合金化的研究进展
2021年第4期/第70卷有色合金im431汽车轮毂用A356铝合金合金化的研究进展何芳1,庄林忠2，何国元1,李宏祥2，裔国宇1(1.大亚车轮制造有限公司，江苏镇江212300; 2.北京科技大学新金属材料国家重点实验室，北京100083)摘要：A356合金是目前应用最广的汽车轮毂用铝合金，但由于其强度不高，无法满足现代轮毂进一步轻量化的要求。
而基于该合金对其成分进一步优化、改进甚至开发出新型高强铸造铝合金无疑是提高力学性能并进一步实现汽车轮毂轻量化最有效的方法之一。
本文回顾了国内外在A356合金微合金化方面的研究进展，并详细阐述了合金元素对其微观组织和力学性能的作用规律，同时对现代轮毂用新型高强韧铸造铝合金的研发方向进行了展望。
关键词：A356合金；轻量化；力学性能；合金化作者简介：何芳（1968-)，男，高 级经济师，硕士，主要从 事技术研发及项目管理工 作。
电话：*************中图分类号：TG146.21文献标识码： A文章编号：1001*4977(2021)轮毂作为汽车当中的一个重要部件，不仅影响着汽车的安全性和操控性，而 且对汽车的节能与轻量化程度也具有重要的影响。
近年来，汽车轮毂趋于选用质量 轻、综合性能好、表面质量高、可回收利用以及成本低的材料制造[1]。
因此，铝合金 汽车轮毂应用优势逐渐越发明显，在汽车制造、生产中得到广泛应用[M]。
A356合金 是可热处理强化的铸造铝合金，具有良好的铸造性能，广泛应用于各种汽车铸件，是世界各国广泛采用的汽车车轮材料[〜。
但是该合金强度不高，在T5状态下其抗拉强 度仅为265 MPa,无法满足现代汽车轮毂进一步轻量化的要求。
为了在不降低其他性 能的前提下进一步提高该合金的强度，使该合金能够满足日益增长的汽车轻量化需 求，研究人员从以下四个方面开展了相关研究：①合金化：目前研究的合金化元素 主要包括Si、Mg、Cu、Mn等，合金元素主要起强化合金基体，改善合金组织形貌作 用；②选择更佳的细化剂与变质剂：A356合金细化剂与变质剂种类繁多，目前研究 热点是使用稀土元素作为变质剂，工业上使用最广泛的细化剂与变质剂为Al-Ti-B与 Sr,细化剂与变质剂的加入可以显著细化基体铝组织，变质共晶硅形貌，改善合金 力学性能；③铸造工艺优化：汽车轮毂成形主要有铸造法与锻造法，其中低压铸造 法应用最广，随着科技的发展，半固态成形技术也应用于铝合金制造，适当的铸造 工艺可以获得更优的轮毂并减小生产成本；④热处理工艺优化：A356合金轮毂使用 最广泛的热处理工艺为T6热处理（固溶+人工时效），目前也研究了间断时效、双级 时效等热处理工艺的影响，优化热处理工艺可以优化共晶硅形态与尺寸，并改善合 金金属间相的形态与分布，以获得更佳的力学性能。
铝合金轮毂奔向汽车的未来
毂 。钢 轮毂 的好 处 是 成 本 低 和 耐 用 ， 缺 点 是 外 形 但
单调呆板、 散热效 能低 和 自重 高 ， 因此 ， 许多车 主在
摘
要： 时下铝合金材料 是实现汽车轻量化的重要措 施之一 ； 本文 介绍 了铝合 金汽 车轮毂 的结构特 点 、 类型
和制造方式 ； 国 、 从 内外汽车铝合金轮毂市场看到它 巨大 的发展潜力 ； 同时指 出了铝 合金轮毂 正朝着轻量 化 、 大直径 、 高强 度 、 更美观 的方 向发展 ， 市场前景广阔 ， 厂家正面 临良好 的机遇 。 关键词 ： 汽车轮毂 ； 铝合金 ； 市场前景 ； 发展未来
赛 车用铝 轮毂 ，０年代 中后期 在轿 车上应用 了铝轮 ４ 毂 ，０年代 末 开 发 出 了铸 造整体 铝 轮 毂 ，Ｏ年代 起 发 ５ ７ 达 国家开 始大 批量 推广 应用 铝轮 毂 。８ 代初 ， 部 Ｏ年 大 分轿 车还 是使 用钢 质 轮毂 ， 而今 绝 大 部分 轿 车 都是 用 铝合 金轮 毂 了 。由 于铝 的 比重 只有 铁 的三 分之 一 ， 质 量轻 ， 铝材 几乎 可全 部 回收 ， 新加 工 使 用 ， 且 重 对环 境 保 护有好 处 。我 国在 ２ Ｏ世 纪 ８ Ｏ年代 末开 始 了铝轮毂 的生 产制 造 ， 随着 铝合 金 轮 毂 产 量 的迅 速 提高 和工 业 大 生产 的不 断 发 展 。铝 合 金 轮 毂 以其 质 量 轻 、 热 散 快、 减震 性 能 好 、 轮胎 寿命 长 、 全可 靠 、 观美 丽 、 安 外 图 案 丰 富多彩 、 寸精 确 、 衡好 、 尺 平 再加 工 容 易 等优 点在
关于铝合金轮毂的“原厂”、“副厂”说
铝合金轮毂与大部分汽车零部件一样，都是由经过汽车厂审核并指定厂”轮毂就是由这 些整车厂指定的轮毂厂家生产的；“副厂”轮毂就是由非指定的轮毂厂生产的。
为了更清楚的解释这个概念，我们先大致了解下汽车厂采购铝合金轮毂的过 程：首先，整车厂要对目标铝合金轮毂供应商进行考察，对其软硬件按照整车厂 自己的要求进行考核、评估，不合格的潜在供应商须进行整改，合格的就可以根 据整车厂提供的图纸或样轮进行报价投标（以前也有由轮毂厂提供轮型的情况）， 中标的轮毂制造商根据要求制作样轮、做实验、小批量提供样轮，全部考核合格 后即可批量供货。
在某一款轮型的产品正式供货时，整车厂往往会要求轮毂制造商禁止向其它 渠道销售该产品（在中国市场至少是这样的），直至该轮型被彻底淘汰。因此， 为整车厂配套的铝合金轮毂只有两个流向，一是装配在汽车上，还有极少比例的 轮毂由整车厂配送给 4S 店，所以理论上讲，只有在 4S 店才能买到真正的“原厂” 铝合金轮毂。当然任何事情都没有绝对的，在当前这个不遵守游戏规则的市场中， 某些为整车厂供货的轮毂厂会把有质量瑕疵的“二级品”销售给铝合金轮毂经销 商，这些“二级品”也是正宗的“原厂”配件，只不过都是外观多少有点毛病的 不合格品。另外，最近听一个铝合金轮毂经销商说起，某些 4S 店也从他那里进 货，那么就意味着现在在 4S 店里，也有可能买到假冒的“原厂”轮毂了。
摘自《铝合金轮毂网》
下面再说说“副厂”轮毂，“副厂”轮毂分两种，一种是与“原厂”轮毂一 摸一样的，这其实就是百分之百的假冒产品，但不一定伪劣，这些产品都是那些 专门生产针对零售市场轮毂的小轮毂厂仿造的；另外一种是安装尺寸与“原厂” 轮毂一样，而外观款式完全不一样的轮毂。
从法律角度上来说，上述各种情况中，仿造“原厂”轮毂有侵犯知识产权的 嫌疑；轮毂厂将有质量瑕疵的“二级品”抛向市场属合同违约；4S 店从别的渠 道采购零配件，应该是“销售假冒产品”的行为。我们在这里提醒有这些行为的 商家应注意回避法律风险。
中国铝合金轮毂发展历史
中国铝合金轮毂行业发展亲历作者：王巨光 【编者按】 ： 本文作者王巨光，1985 年至 1989 年在河北工业大学工业管理工程系学习，毕业后被分 配到中国第一家铝合金轮毂厂——戴卡轮毂制造有限公司工作；随后在（中信集团）中信兴 业信托投资公司工作数年； 曾参与抚顺顺华铝轮毂制造有限公司、 保定市立中车轮制造有限 公司、沈阳都瑞轮毂有限公司等国内多个铝合金轮毂项目的前期策划和准备工作；1997 年 加入韩国都瑞集团。
本文作者在此讲述了作者在中国铝合金轮毂发展过程中亲身经历的一些鲜为人知的小 故事，通过这些小花絮简要勾勒出了铝合金轮毂这个项目在中国发生、发展的历史。
由于时 间久远，很多事件发生的具体时间可能略有偏差，请本文中涉及到的当事人原谅并指正。
【目录】 1 铝合金轮毂项目的由来 1.1 国际上铝合金轮毂项目的由来 1.2 国内铝合金轮毂项目的由来 1.3 “铝合金轮毂”名称的由来 2 艰难的起步 2.1 初识轮毂 2.2 举步维艰 3 转折 4 第一个黄金时期 4.1 开发国内市场 4.2 第一次为整车厂配套与铝合金轮毂的热销 4.3 对铝合金轮毂行业的深远影响 5 群雄并起 6 我与都瑞 7 挑战 8 结束语 【正文】 1 铝合金轮毂项目的由来 1.1 国际上铝合金轮毂项目的由来： 铝合金轮毂的出现， 毕竟不能与电灯、 蒸汽机等能够引发一场产业革命的重大发明同日 而语， 同时该产品研发试制涉及的国家又多， 所以它的起源一直也没有一个统一明确的记载。
现在只把几种主流的说法罗列如下，给大家参考，以供业内人士茶棚酒肆谈笑。
说法一： -1964 年美国最早将铝合金轮毂用于赛车。
Page 1 of 12 10/20/2011-1967 年意大利和日本首次将该产品用于小轿车。
-1970 年 6 月意大利《日内瓦铝合金》杂志首次刊登了有关文章。
-1972 年开始制定检测及生产工艺标准，1974 年 JASO 标准制定完成，1975 年形成标准化。
铝合金车体优点和在我国发展历程
铝合金车体优点和在我国的发展历程车体设计一般选用三种材料作为车体结构材料：碳钢材料、不锈钢材料、铝合金材料。
碳钢材料制造的车体耐腐蚀性差、平整度和降噪效果均不理想，因此只能用做低端车辆的生产。
不锈钢材料制作车体，由于不锈钢导热性差，弧焊工艺制造困难，因此一般采用电阻点焊工艺制造，但电阻点焊工艺密封性差，因此不锈钢车辆只能用在城市轨道车辆和中等速度运行的铁路车辆上，主要的应用对象为各城市使用的地铁和轻轨，在铁路车辆上，像瑞典摆式列车就是采用不锈钢材料制造。
铝合金材料制作的车体具有质量轻，耐腐蚀，外观平整度好、材料可以二次利用、环保等优点而受到世界各城市交通公司和铁路运输部门的欢迎。
铝合金车体在高速铁路车辆制造上具有其他材料不可替代的功能，因此铝合金车体的发展速度非常快。
目前，在欧洲城市轨道车辆市场，铝合金车体占据了百分之70的市场份额，在日本不锈钢车体和铝合金车体在城市轨道车辆中个占据了百分之50的份额，而在高速铁路市场，铝合金车体几乎占据了世界百分之95以上的市场份额。
我国开发铝合金车体的起步比较晚，1989年，长春轨道客车股份公司引进日本模式开发了首辆铝合金地铁车体，目前该车体仍然在北京运行。
由于该车体在设计上采用了板梁结构，制造工艺繁琐，平整度差，成本高而没有在市场上大面积推广使用。
1996年，铁道部组织人力、物力开发ICE2型结构铝合金车体，采用德国进口材料，用简易自动焊接设备和自制机加设备成功制造出了国家首台混合结构铝合金车体。
该车体的制造成功，客观上增长了国内企业对车辆用铝合金型材的技术开发，经过8年的铝合金大型型材的寄出产业研究，目前，在国内关键材料配套上已经实现国产化，为铝合金车体降低成本走向市场化提供了必要条件。
铝型材国产化前期出现的搓衣板缺陷、熔合口断裂缺陷等致命质量问题已经获得了彻底的解决。
这两种缺陷在初期的铝合金车体生产中，曾经造成批量车体的报废。
目前经过技术的不断突破，这两种缺陷已经很少出现看，可以说，中国初期的基础技术探索，为今天铝合金车体技术的发展奠定了基础。
铝合金车轮的发展现状及展望
２１ ０ ０年第 ５期 总第 １６期 ９
技 术 工程
铝合金车轮的发展现状及展望
张 玉美 ，王 智明 ，刘建 岭
（ 林 大 学 ，吉 林 长 春 １０ ２ ） 吉 ３０ ５
摘要 ：通 过广泛 的调研 ，汇集了大量有关铝合金车轮行业 的资料 ，归纳 了铝合金车轮 的全球 占有量 ，阐述了国际企业竞争 态势和产 品制造工艺。介绍了国内铝合金车轮发展现状 ，并对铝合金车轮的发展前景进行 了展望 。
轮毂 Ｏ Ｍ市 场 约 为 ３４ 只 （ 中 ：美 洲 １２ 只 ， Ｅ ．亿 其 ．亿 欧洲 １１ 只 ，亚 太 地 区 １ 只左 右 ） ．亿 亿 ，市场 价 值 约
耗 要 求 的不 断 高 涨 ，安 全 和 环 保 法 规 日趋 严 格 ， 汽 车轻 量 化 的要 求 更 为 迫 切 。 由于 铝 合 金 车 轮 的
关 键 词 ：铝 合 金 车 轮 ；制 造 工 艺 ；发展 ；前 景 中图 分 类 号 ：Ｔ ６ Ｇ３ Ｇ１ ，Ｔ １ ４ 文 献 标识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ８ ８ ２ １ ０ — ０ ５ ０ ５ ４ ９ （ ０ ５ ０ ２ — ４ ０ ０）
随 着 汽 车行 业 的 迅 猛 发 展 ，现 代 汽 车 节 能 降
牌企业 很多 都是跨 国集 团公 司 ，随着 世界 经济 结构
的调整 ，他 们把 生产 厂 向外 转 移 。铝 合金 车轮 生产
Ｏ Ｍ市场 的 １ 。从 全 球 看 ，汽 车 行 业 是个 成 熟 的 Ｅ ／ ５
市 场 ，过去 ９ （ ９ ９ ２ ０ ） 球 汽 车 产 量 的复 合 年 １９ ～ ０ ５ 全
增 长 率 （ Ａ Ｒ） Ｃ Ｇ 只有 ３６ ，２０ 年 全 年 汽 车 产 量 ．％ ０７ ７ 万辆 ，年 增 长率 近 年 来 首 次 超过 ５ ３０ １ ％。￣２ ０ ０７
轮毂锻造工艺(全)
毂。
此后，便是钢轮毂和铝合金轮毂并驱 的时代。
关 于 材料
1，钢质轮 毂
1）钢轮毂的用钢是16Mn，16Mn叫低 合金高强度结构钢
低合金高强度结构钢：含碳量为0.1%0.25%,加入主要合金元素锰、硅、钒、
铌和钛等 2）钢制轮毂的优点： 制造工艺简单，成本相对较低，而且 抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称 的便宜又结实。具有良好的综合力学性能、 低温冲击韧性、冷冲压、切削加工性、焊
游标 卡尺
车：
6 粗车阶梯面
半精车阶梯面
立 式 专用夹 车刀 游 标
倒角
车床 具
卡尺
车：
7 粗车下端面。
粗车下端面四分之一圆弧 立 式 专用夹 车 刀 游 标
半精车下端面
车床 具
（ 陶 瓷 卡尺
半精车下端面四分之一圆
刀具）
弧
倒角。
车：
保证：表面与轴心
切断面
立 式 专 用 夹 车刀
激 光 垂直度
车床 具
铝轮毂锻造工 艺
（全）
轮 毂 的 故 事
轮 毂 的 历 史
汽车的轮毂最开始是继承马车的轮毂 而来。
1886年，世界上生产出的第一个轮 毂是由钢材制成。
20世纪30年代，德国人将钢制辐条 与铝质轧制轮辋相结合的车轮装载气车 上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。
二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车 上得到应用。
减少了油耗。 合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热 性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减
2）铝合金轮毂一般用6061 铝合金， A365.2铝合金。 a）6061铝合金
铝合金车轮制造技术及发展趋势
铝合金车轮制造技术及发展趋势
一、铝合金车轮制造技术
铸造车轮主要采用一次性成型法，即将铝合金材料加热至流动状态，倒入金属模具中，加快冷却，进行固化，制作出车轮。
其中，铝合金材料的加工工艺主要有铸造法、浇注成型法和模料型法，其中铸造法是最常用的方法。
除了铸造技术，冷成形技术和热加工技术也是采用铝合金材料制作车轮的重要技术。
冷成形技术是采用冷挤压和冷冲压工艺制作车轮，热加工技术是指采用热处理或热锻造技术来生产车轮。
二、发展趋势
随着科技的进步，铝合金车轮制造技术也在不断发展。
在未来，铝合金车轮的质量将越来越轻，成本也会有所降低，而且生产效率也会有质的飞跃。
此外，智能化的车轮加工技术也开始流行起来。
轮毂发展历史研究报告
轮毂发展历史研究报告1. 引言轮毂是车辆的重要组成部分之一，它不仅影响着车辆行驶的平稳性和安全性，还对整个车辆的外观造型产生影响。
本篇报告旨在研究轮毂的发展历史，探讨轮毂的设计和材料等方面的变化，以及轮毂在汽车工业中的重要性。
2. 轮毂的起源和发展2.1 轮毂的起源最早的轮毂可以追溯到史前时代的木制车轮。
古代人类发现将木制轮子与车辆结合可以减少摩擦力，从而更容易推动重物。
随着时间的推移，木制轮毂逐渐演化为用铁制成的车轮。
这样的进步不仅提高了车辆的耐用性，还提升了车辆的承载能力。
2.2 轮毂的发展随着工业革命的到来，轮毂开始采用钢材制造，这种材料更加坚固和耐用。
同时，随着轮胎技术的进步，轮毂的设计也发生了变化。
出现了多辐轮毂和合金轮毂等新型设计，这样的设计不仅增强了车辆的稳定性，还提高了车辆的外观美观度。
3. 轮毂的设计和材料3.1 轮毂的设计轮毂的设计起初注重于耐用性和承载能力。
随着车辆速度的提高和驾驶体验的要求，轮毂的设计也越来越注重于减少空气阻力和提高散热能力。
现代轮毂设计多采用空气动力学原理，通过改变轮毂的形状和结构来降低空气阻力。
此外，轮毂的重量对车辆的操控性能也有影响，因此轻量化设计也成为轮毂设计的重要方向。
3.2 轮毂的材料早期的轮毂主要采用铁材质，而现代轮毂多采用铝合金材料。
铝合金轮毂具有较低的密度和良好的强度，能够减轻车辆整体重量并提高车辆的燃油经济性。
此外，铝合金材料还具有良好的散热性能，能够有效排除轮毂与刹车器之间的热量，提高刹车效果。
4. 轮毂在汽车工业中的重要性轮毂作为汽车的重要组成部分，对车辆性能和外观造型的影响不可忽视。
首先，良好的轮毂设计能够提高车辆的稳定性和操控性能，在高速行驶和过弯时更加平稳，减少了事故的概率。
其次，设计独特的轮毂能够提升车辆的外观美观度，吸引消费者的眼球并增加车辆的市场竞争力。
此外，适当选择轮毂的材料和结构设计，还能够提高汽车的燃油经济性和节能性。
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中国铝合金轮毂行业发展亲历作者：王巨光 【编者按】 ： 本文作者王巨光，1985 年至 1989 年在河北工业大学工业管理工程系学习，毕业后被分 配到中国第一家铝合金轮毂厂——戴卡轮毂制造有限公司工作；随后在（中信集团）中信兴 业信托投资公司工作数年； 曾参与抚顺顺华铝轮毂制造有限公司、 保定市立中车轮制造有限 公司、沈阳都瑞轮毂有限公司等国内多个铝合金轮毂项目的前期策划和准备工作；1997 年 加入韩国都瑞集团。
本文作者在此讲述了作者在中国铝合金轮毂发展过程中亲身经历的一些鲜为人知的小 故事，通过这些小花絮简要勾勒出了铝合金轮毂这个项目在中国发生、发展的历史。
由于时 间久远，很多事件发生的具体时间可能略有偏差，请本文中涉及到的当事人原谅并指正。
【目录】 1 铝合金轮毂项目的由来 1.1 国际上铝合金轮毂项目的由来 1.2 国内铝合金轮毂项目的由来 1.3 “铝合金轮毂”名称的由来 2 艰难的起步 2.1 初识轮毂 2.2 举步维艰 3 转折 4 第一个黄金时期 4.1 开发国内市场 4.2 第一次为整车厂配套与铝合金轮毂的热销 4.3 对铝合金轮毂行业的深远影响 5 群雄并起 6 我与都瑞 7 挑战 8 结束语 【正文】 1 铝合金轮毂项目的由来 1.1 国际上铝合金轮毂项目的由来： 铝合金轮毂的出现， 毕竟不能与电灯、 蒸汽机等能够引发一场产业革命的重大发明同日 而语， 同时该产品研发试制涉及的国家又多， 所以它的起源一直也没有一个统一明确的记载。
现在只把几种主流的说法罗列如下，给大家参考，以供业内人士茶棚酒肆谈笑。
说法一： -1964 年美国最早将铝合金轮毂用于赛车。
Page 1 of 12 10/20/2011-1967 年意大利和日本首次将该产品用于小轿车。
-1970 年 6 月意大利《日内瓦铝合金》杂志首次刊登了有关文章。
-1972 年开始制定检测及生产工艺标准，1974 年 JASO 标准制定完成，1975 年形成标准化。
说法二： -20 世纪 20 年代初 Bugatti（布加蒂，大众公司前身，创始人是世界著名的汽车设计大师波 尔舍。
）公司首次将铝合金轮毂应用于赛车。
-1970 年 BMW 首次将铝合金轮毂用于轿车，1972 年批量装配。
-1970 年日本铝合金轮毂项目开始发展。
1.2 国内铝合金轮毂项目的由来： 二十世纪八十年代的中国大陆， 虽然已经开始了改革开放， 但对大部分的大陆企业来说， 获取外界商业信息并能将信息转化成商业机会的能力还是非常有限的， 就在国际上轻合金铸 造轮毂方兴未艾的时候，我们国内还很少有人知道铝合金轮毂这个产品。
当时做为中国对外交流窗口之一的中信公司，主要的任务就是对外融资、进出口贸易、 引进外资和技术合作投资项目等。
在一次偶然的对外交往中， 中信公司的一位副总经理了解 到铝合金轮毂这个产品在国际市场有很大的需求， 于是经过论证后， 中信公司便开始与德国、 日本等厂商洽谈在中国合资建设轮毂厂事宜， 但是这些外商或者要价过高， 或者对中国人制 造铝合金轮毂的能力表示怀疑，所以该项目一直进展缓慢。
直至 1987 年事情有了转机，当时香港 VMC 公司（活力汽车有限公司）董事长荣智尉 先生得知此消息后， 开始积极为促成该项目而奔波， 并答应负责解决铝合金轮毂的生产技术、 设备和外聘专家等问题，最终于 1987 年 12 月 23 日与中信兴业公司、香港大成有限公司在 北京签订了合资经营合同， 在河北秦皇岛市共同投资组建了中国大陆第一家铝合金轮毂专业 制造企业——渤海铝合金压铸有限公司 （Bohai Aluminium Alloy Die Casting Co., Ltd.） 后更 ， 名为戴卡轮毂制造有限公司（Dicastal Wheel Manufacturing Co., Ltd.） 。
中信戴卡合资合同封面 Page 2 of 12 10/20/2011原中信集团董事长王军和招商银行董事长秦晓（原中信集团总经理）分别代表 VMC 和中信兴业公司 在戴卡合资合同上签字在随后的几年间，中国大陆又相继出现了几家铝合金轮毂厂，国内铝合金轮毂行业就 从那时起开始步入漫长的征途。
下面是中国最早几个铝合金轮毂厂的设立时间： 序号 1 2 3 4 5 企业名称 戴卡轮毂制造有限公司 厦门民兴工业有限公司*设立时间 1988 年 1 月 18 日 1989 年 1 月 14 日 1990 年 9 月 1991 年*中南铝车轮制造有限公司 云达利铝合金制品有限公司 昆山六丰机械工业有限公司1992 年 11 月 16 日注：六丰和民兴都是台资企业，其母公司在台湾均有多年铝合金轮毂的生产经验和成熟的市场，在大陆生 产的产品当时均 100%销往海外。
1.3 “铝合金轮毂”名称的由来 铝合金轮毂是外来的产品，国际上通用的英文名称为“aluminium alloy wheel ” ；在港 台还有称其为“铝合金轮壳”“铝合金胎铃”的；由于大陆最早的铝合金轮毂制造企业的名 、 称为“戴卡轮毂制造有限公司” ，所以在大陆该产品就先入为主的被称做“铝合金轮毂”了。
说道铝合金轮毂的称谓，还有一个笑话：当铝合金轮毂在中国大陆零售市场第一次热 销期间（1993 年-1995 年） ，曾经有位河南商人带着现金到戴卡公司销售部，恳切的说：你 们“戴卡”多少钱一吨？我要买“戴卡” 。
由于当时那些汽配经销商不知道铝合金轮毂的名 称，只知道是戴卡公司生产的，就误认为这个产品就叫“戴卡” ，所以就出现了这种令人啼 笑皆非的情况。
Page 3 of 12 10/20/20112 艰难的起步 中国大陆铝合金轮毂创业之初的艰难是现在轮毂人所无法想象的，由于机缘巧合，我 曾有幸亲眼目睹了那场有如凤凰涅盘般的痛苦历程。
2.1 初识轮毂 戴卡公司是中国大陆第一家铝合金轮毂厂， 戴卡的发展历程可以说就是中国铝合金轮毂 行业的创业史，下面就以我在戴卡的经历，简要描述那段难忘的岁月。
1989 年 9 月，我毕业后被分配到戴卡轮毂制造有限公司生产部工作（以下简称戴卡） ， 负责全公司的生产计划及统计工作， 正由于这个岗位才使我有机会能够接触到这个行业当时 更多的信息。
下面是当时（1989 年 9 月至 1990 年 8 月）戴卡公司的一些情况介绍，由于时间久远， 可能有些情况记忆有误，希望大家指正。
2.1.1 主要设备情况： 戴卡当时所有生产、实验、检测设备均为进口，设计能力对外宣传为 80 万只/年。
序号 1 2 3 4 5 6 设备名称 中频感应熔化炉 低压铸造机 X-Ray 检测仪 箱式热处理炉 机加工单元 涂装线 数量 2台 13 台 2台 1套 5组 1条 产地 英国 英国 美国 美国 台湾 香港 备注 后又增加一台共 3 台 Plum2.1.2 产品情况： 当时戴卡所有产品均由香港 VMC 公司包销，主要客户是美国 PBL、意大利的 4×4 公 司和 ROCKET 公司；轮毂尺寸范围为 14″×6″～16″×9″（15″×10″） ；表面处理工艺 为车亮面涂罩光漆，部分产品窗口涂黑漆；价格为 CIF 欧美港口 USD24/只～USD30/只（注： 当时 A00 铝锭价格 8000 元左右/吨） 。
下面是戴卡最初 4 个轮型（Design）产品的情况： 序号 1 产品部件号 26 产品名称 Directional 产品外观简要描述235StartrikePage 4 of 12 10/20/2011361Outlaw462Outlaw注：这几款轮型至今已经 20 多年了，除了 61（Outlaw）外，其他轮型居然在市面上还都能够找到，产品 的生命力可谓强矣。
2.1.3 人员情况： 戴卡公司在 1989 年 9 月至 1990 年 8 月间员工数量不到 300 人， 我清楚地记得我的工作 证编号为第 157 号。
其中大学以上学历占 30%，主要管理人员、技术骨干均在国外受过短 期培训，全公司平均年龄不到 27 岁，是个名副其实的年轻的公司。
另外，每个主要工序均有一名外籍技术顾问，另有一名外籍经营经理负责生产组织、 销售等经营工作。
2.1.4 其他情况： 另外值得一提的是戴卡公司是整个行业中唯一一个由对外贸易经济合作部（即现在的 商务部）批准成立、在国家工商总局注册的铝合金轮毂加工企业，因为后期投资额在 3000 万美元以下的项目可以由各省自行审批， 所以后上的项目基本上都在所在省的相关部门审批 了。
戴卡公司隶属中信集团，当时项目管理由中信兴业公司冶金处（后归有色处）负责。
2.2 举步维艰： 由于戴卡是中国大陆第一家铝合金轮毂加工企业，因此在大陆没有任何成功的经验可 以借鉴，完全是靠自己摸着石头过河，虽然常年有几个外国专家在现场进行技术指导，但是 凭心而论，这几个专家在现在看来最多只能算作熟练的技术工人，没有太多的技术含量，但 在当时，戴卡却没有任何选择的余地。
戴卡最初面临的一个严重的问题是产品干不出来、成品率低。
出现这种情况的原因： 一方面当然是由于经验不足，技术力量薄弱。
例如，在现在看来由于夏季气候潮湿造 成的产品针孔缺陷的简单问题，就曾经困扰了戴卡很长一段时间； 另一方面来自设备问题，设备选型不合理、各工序设备能力不匹配。
例如，戴卡最初 使用的熔化炉是英国产的中频感应炉， 故障频繁， 造成熔化能力不够； 机加工艺设计不合理， 去冒口、装饰钉孔加工全部在一个单元内完成，使得加工单元的加工效率极其低下。
记得当 时为准备第一个集装箱出口， 戴卡足足用了 3 个月的时间才按订单要求的品种和数量凑足了 一个 40’集装箱的轮子。
正式投产后，戴卡面临的第二个问题就是经营成本高而销售价格过低的矛盾。
具体原Page 5 of 12 10/20/2011因： （1）设备维护成本高：由于设备全部为进口设备，所有的备品备件全部从国外高价进 口； （2）原辅材料进口：当时国内 A356.2 合金的需求很少，所以各大铝厂根本不愿意开 发这种合金，戴卡采购的原材料全部从澳大利亚、中东等海外市场采购。
其它辅助材料也是 如此，就连纸质包装箱、轮毂盖都是从台湾进口的。
（3） 成品率低： 我在担任公司统计员期间曾经统计的月金属成品率最低时才达到 17%， 这在现在是难以想象的事情。
（4）能耗高：当时涂装线的烘干、熔化炉、热处理炉都采用电加热。
（5）外国专家人工费用高：当时几名外国专家的工资总额比戴卡全体员工的工资总额 还高。
（6）外销价格由外方定价：当时国内市场几乎为零，后期成立销售部时，国内销售曾 经最少的一个月是 8 只轮毂；外销市场全部由港方股东控制，价格在 USD24/只～USD30/只 （CIF 欧美主要港口） 。