气象传真机测试装置

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船舶通信与导航系统安装与操作项目九气象传真机的安装与操作

世界许多国家气象部门通过其海岸电台向各大洋区定时发布气象传真图。气象传真图的种类包括海面分析图、高空等压分析图，24/48/72/96小时气象预报、海浪预报、云层、冰层、潮流及卫星云图等。适用于航海使用的气象传真图大致可以归纳为：传真天气图、传真海况图和传真卫星云图三类。
一、播发台
气象传真机主要接收气象传真信息，世界气象组织将世界各地的气象传真广播发射台的位置划分为六个区域：第一区是非洲，第二区是亚洲，第三区是南美洲，第四区是北美洲，第五区是大洋洲，第六区是欧洲。每个区域有一定数量的播发台，但是这6个区域划分没有航行警告区那样严格，气象传真服务也不仅仅是为海上服务的，各气象传真播发台有固定的播发频率，一般气象传真机中都已经把这些频率存储好，可以按照要求调用，各气象传真播发台定时播发不同区域和不同内容的气象信息，船舶电台要根据航行的区域选择合适的气象信息播发台和信息种类。
240r/min的转速。为保证收、发两端严格同步，使接收端
具有和发射端相同的扫描速度，在船用气象传真机中，广
泛采用了独立的同步源，如采用晶体振荡器、音叉振荡器
等作为同步电机的同步源，其频率稳定度可达5×10-6量
级。
（3）合作系数
除了转速和起始相位要求收发同步以外，要想接收到不失真的图像，传真接收机还应正确设置合作系数（IOC），也称线扫描密度。合作系数是指传真图像长宽的比例系数为了保证国际上传真机信号参数的一致性，国际气象组织（WMO）规定了两种传真机的扫描线密度标准，高密度IOC=576和低密度IOC=288，由于转速与合作系数是密切相连的，实际上对于传真图来说清晰度是一样的，例如，采用288的合作系数，转速就采用60r/min，唯一的区别在于传送传真图像的速度有快慢。在人工设置时，如果接收方设置的 IOC不对，接收到的图像会压缩或者拉长，产生失真。实际上，合作系数也是包含在遥控信号中，接收机自动辨别后自动设置。一般而言，要保证气象传真接收机所接收到的图像信号不失真，应满足同步、同相和相同的合作系数。

二副检查项目

场检查项目（一）驾驶台图书配备与仪器1、航海出版物本航次出版物、海图、航海通告、潮汐表、航海年鉴、航路指南和补编、灯塔表、无线电信号表、国际无线电信号规则、国际电信联盟出版物、航海相关资料；是检查的对象之一，下列情况应予关注： A、在日本，缺一张本港的海图都可能被滞留，所以在抵港前一定要委托代理购买，并注意新版海图应有WGS-84标记；海图必须认真改正。

B、航海通告缺少的刊数一般不超过4期，如果推测抵港时会超过4期，赶快向代理申请补领；英版改正通告记录簿最好使用英文版本CHART CORRECTION LOG，这样比较正规。

C、航路指南和补编：你航经的海域的航路指南和补编都要齐全，不能以为本港齐全就行； D、ITU出版物：经常是改版后没有及时申领，可在国际电联的网站查到改版情况； E、海空搜救手册、船舶定线Ships’ Routeing、BC规则BC Code 版本是经常检查的对象。

F、IMDG国际危险货物手册不是最新版本； G、操船信息、船长夜间命令簿、雷达记录簿、天文钟误差表、IMO和其他资料； H、船舶应根据船型、货物作业等配备相应的资料； I、SOLAS2004综合文本、MARPOL2002综合文本、66载重线公约及附录和88议定书、避碰规则、1995年修正的1978STCW公约、国际安全管理规则、国际危规，附录和勘误表、货物装载和系固安全操作规则、散装危险化学品船结构和设备规则、散装危险化学品目录、安全集装箱国际公约、国际谷物规则、载运木甲板货物安全操作规则、国际救生设备规则、国际安全消防系统规则、IMO过桥程序指南、直升机/船舶操作指南、船上人员训练和指南、登轮两周内应进行救生消防训练包括救生艇筏设备。

2、航行计划：航次计划是AMSA检查的一个主要内容，不同检查官检查方法可能不同，但是最低限度是要拿得出来、知道有这件事要做。

检查要求较高的官员认为一个远航的航次计划一般要做到6到8页A4纸为妥。

气象传真机的操作规程

气象传真机的操作规程TYPE：JRC/JAX-9A一．接收频率的设定。

For example, a frequency of 7305 kHz of the JMH can be set as follows: 例如, JMH 台的7305 kHz 的频率可以按下列方法设定:1. Press POWER switch on the rear.将传真机背面上的POWER 开关打到ON 的位置。

2. Press CLR button..按CLR 按钮。

3. Press 7 3 0 5 0 key.按数字键7 3 0 5 0 。

二．接收频率的登记。

(1) Registering reception frequencies for automatic frequency selection (Ex. 1)This example registers JMH frequencies to channel group 00.为自动频率选择而登记接收频率（例1）。

该例将JMH 的频率登记到00 组。

1. Press POWER switch on the rear.将传真机背面上的 POWER 开关打到ON 的位置。

2. Press CLR button.按CLR 按钮。

3. Press 0 - 9 numeric keys to enter a frequency of3622.5kHz.按数字键0 - 9 来输入频率 3622.5 kHz。

4. Press ENT button.按ENT 按钮。

5. Press 0 - 9 numeric keys to enter a frequency of7305.0kHz.按数字键0 - 9 来输入频率 7305.0 kHz.6. Press ENT button.按ENT 按钮。

7. Repeat the above steps 3 to 6 to register the remaining frequencies.重复上述 3 到 6 的步骤来登记剩下的频率。

新型自动气象站气象仪器装备保障及日常维护

新型自动气象站气象仪器装备保障及日常维护发布时间：2022-01-18T07:41:10.975Z 来源：《现代电信科技》2021年第16期作者：韩丹1 霍树朝2 罗卫华3 武峰梅1[导读] 随着信息技术的不断发展，我国地面气象观测进入自动化时期，能够在很大程度上提高气象观测的准确性，同时减轻工作人员的工作强度。

（1.山西省孝义市气象局 032300；2.山西省汾阳市气象局 032200；3.山西省岚县气象局 033500）摘要：随着信息技术的不断发展，我国地面气象观测进入自动化时期，能够在很大程度上提高气象观测的准确性，同时减轻工作人员的工作强度。

气象观测业务所使用的设备和仪器逐渐实现智能化、现代化，新型自动气象站能够连续采集气象资料信息，保证完整性和连续性，在气象信息获取上效果显著。

但是目前仍然存在一些问题需要优化和解决，故障问题不利于气象测报自动化工作的开展。

在气象观测工作中，应当充分发挥气象技术装备保障业务的重要作用，加强对气象观测设备的维护和管理。

基于此，本文根据笔者工作实际，侧重分析新型地面气象观测自动化中气象仪器装备保障，并且针对性地提出日常维护对策，从而为提高新型自动气象站的自动化水平提供理论上的参考和借鉴意义。

关键词：新型；自动气象站；气象仪器；装备保障；日常维护引言随着经济社会的快速发展，我国的气象观测事业迈入高速发展阶段，朝着智能化、自动化、现代化方向不断发展。

当前，我国的气象观测业务已经走向全面自动化阶段，使用气象雷达、自动气象观测技术等，不断提升地面气象观测数据的质量。

自动化气象设备和装备保障已经普及到全国各个气象观测站台，所获取的气象数据更加准确和及时。

在这样的背景下，气象技术装备保障也不断完善，是气象观测的基础和核心，在全国得到很好的应用和普及，但仍然存在一定的问题，如制度和模式较为粗放等。

在新型自动气象站的运行过程中，一旦出现故障会影响气象资料的采集，因此及时处理设备故障并做好日常设备维护工作，具有至关重要的现实意义。

哈工程407教研室)2010年最新版研究生手册

海洋运载器导航设备研究所（407教研室）2010年最新版研究生手册海洋运载器导航设备研究所Marine Navigation Research Institute（407教研室）研究生手册国家重点学科国防重点学科国家“211”工程重点建设学科教育部导航仪器工程研究中心国防科工委重点实验室黑龙江省重点实验室黑龙江省优秀研究生导师团队一、答考生问1. 奖助金政策如何？对于考入我所的研究生，除学校政策发放的研究生助学金外，专门设立所内奖助金制度。

每年奖助金总额近60万元。

（1）中国惯性技术学会为我所精密仪器及机械、测试计量技术及仪器专业硕士研究生设立了入学奖学金（限第一志愿）：一等奖学金5000元，比例为10%；二等奖学金3000元，比例为30%；三等奖学金2000元，比例为60%。

（2）硕士生奖助金等级比例：一等奖助金：2000元/半年，比例为5%；二等奖助金：1400元/半年，比例为20%；三等奖助金：840元/半年，比例为50%；四等奖助金：420元/半年，比例为25%。

（3）博士生奖助金等级比例：一等奖助金：5000元/半年，比例为10%；二等奖助金：3000元/半年，比例为30%；三等奖助金：2000元/半年，比例为60%。

博士生在毕业前都将享有奖助金。

2. 招生专业包括哪些？精密仪器及机械、导航、制导与控制学科具有博士授予权。

精密仪器及机械、测试计量技术及仪器、导航、制导与控制等学科具有硕士授予权。

并设有控制科学与工程、仪器科学与技术2个博士后流动站。

3.每年招生情况如何？近三年，海洋运载器导航设备研究所（407教研室）年均招收硕士研究生100人，博士研究生30人。

4. 研究生的学习环境及业余生活如何？对于考入我所的研究生，根据其研究兴趣，所内可以自由选择实验室及研究方向，我所为每名研究生提供良好学习实验环境。

研究生在学期间，我所报销所有学习资料费用，并积极资助研究生参与国内外高水平学术活动。

气象观测专用技术装备测试方法_高空气象观测设备(试行)

附件4气象观测专用技术装备测试方法高空气象观测设备(试行)中国气象局综合观测司2015年12月编写说明《气象观测专用技术装备测试方法（试行）》针对气象观测专用技术装备测试而编制的，所涉及的装备是拟用于气象观测专用的仪器和设备（暂不包括气象卫星及人工影响天气作业设备），可以是整机、系统、传感器和部件等。

本《方法》目前主要包括以下部分：气象观测专用技术装备测试方法总则（试行）气象观测专用技术装备测试方法环境适应性（试行）气象观测专用技术装备测试方法地面气象观测设备（试行）气象观测专用技术装备测试方法高空气象观测设备（试行）根据需要，可补充增加其他类型装备的测试方法。

本《方法》由中国气象局综合观测司提出，中国气象局气象探测中心组织编写，经多次反复讨论修改，先后几易其稿，最终完成本《方法》的编写。

本《方法》的修改和解释权归中国气象局综合观测司。

本部分为《气象观测专用技术装备测试方法高空气象观测设备（试行）》，规定了高空气象观测设备的交接检查、环境适应性、测量性能（性能测试）、电气性能、稳定性、可靠性、维护性等的试验方法、数据处理以及结果与评定等。

本部分主要起草人：郭启云、曹云昌、莫月琴、冯冬霞、刘银锋、杨荣康、任晓毓、王小兰、王天天、霍涛、曾杨、王箫鹏。

目次1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3基本要求 (1)4交接检查 (1)5环境适应性 (1)6气象气球 (1)6.1性能测试 (2)6.2外场施放 (2)6.3可靠性 (2)7探空仪 (3)7.1测量性能 (3)7.2电气性能 (4)7.3外场比对 (6)7.4稳定性 (6)7.5可靠性 (7)8地面信号接收与处理设备 (8)8.1测量性能 (8)8.2电气性能 (8)8.3外场比对 (9)8.4稳定性 (9)8.5可靠性 (9)8.6维修性 (10)9软件系统 (10)10数据处理 (10)10.1测量性能 (11)10.2外场比对 (11)11结果与评定 (12)气象观测专用技术装备测试方法高空气象观测设备（试行）1范围本部分规定了高空气象观测设备测试的交接检查、环境适应性、测量性能（性能测试）、电气性能、稳定性、可靠性、维护性等的试验方法、数据处理以及结果与评定等。

gmdss实操

单边带电台1.打开FS-5000型SSB电台，设置发射功率为LOW3.2.调整FS-5000型SSB电台面板亮度和对比度，调谐发射机。

3.打开自动增益控制电路，调整为快时间常数。

4.先把工作种类设定为SSB，然后再调整为R3E，并设定接收机带宽为3KHz。

5.设定接收机灵敏度为最大，打开静噪电路，关闭接收机扬声器。

6.测试接收机报警装置，发送双音频报警信号。

7.设定接收频率微调步进为1KHz，调整接收音量为最大。

8.分别输入发射频率，接收频率为4209KHz，并存储该频率为序号102.9.利用快捷键设定收发频率均为2182KHz，然后设定工作种类为SSB。

10.设定组合电台工作频率为ITU信道401，然后用快捷方式进入2187.5KHz，11.复位所接收到的双音频遇险报警，设定收发机工作频率为ITU CH802,再设定为双工工作状态。

NAVTEX1.开机，调整亮度，关闭接收机对航行警告、气象警告的报警。

2.设定对台站A,B,C,D的拒收，然后再设定不接收信息种类F。

3.打印当前控制状态，开启设备自测试。

4.分别设定拒收Lg AREA和Lg MESSAGE，然后关闭NAVTEX接收机DSC-51.打开DSC终端，用默认方式发送遇险报警并查阅收到的报警确认内容。

2.查阅本船位置并记录下来，设置DSC终端对所收到的呼叫自动进行应答确认。

3.采用直接方式发送遇险呼叫，遇险位置：3809N,11924E,时间：1200，遇险性质：搁浅，后续通信方式：SSB电话，DSC频率2187.5。

查阅所受到的确认。

4.采用直接方式发送对所有船的紧急呼叫，后续通信方式：SSB，后续通信频率：CH401，DSC频率2187.5。

5.采用直接方式发送单呼，呼叫船舶412123456，优先等级：常规，后续通信方式：SSB，后续通信频率：RX:2180.0/TX;2180.0，DSC频率：2177.0。

6.采用直接方式通过海岸电台004122100发送半自动/全自动电话呼叫，后续通信方式：SSB话，后续通信频率：NO INFORMATION,DSC发射频率：2177.0，接收频率：2189.0，陆地用户电话号码：00862260214068.7.采用直接方式发送组呼叫，组呼识别码：041200001，优先等级：安全，后续通信方式：SSB话，后续通信频率：CH802，DSC频率：8410.0。

气象传真机的安装与操作

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• 一般而言，要保证气象传真接收机所接收到的图像信号不失真，应满足同步、同相和相同的合作系数。
• 图8 -1为日本FURUNO公司出品的FAX - 408型船用气象传真接收机。 • 四、船用气象传真机日常维护 • (1)做好接收天线的维护工作，谨防天线出现接点锈蚀、固定装置松
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【知识链接】
• 英版《无线电信号表》第三卷给出了气象传真发布台的有关资料:气象播发电台的工作频率、发布的传真图种类、区域和发布时间等信息。每个航次开始之前，GMDSS操作员需要根据航次计划，参照现行版《无线电信号表》第三卷制定的关于接收海上安全信息的计划，其中一项重要的内容就是气象传真图的接收计划。发布气象传真图的主要海岸电台如表8一1所示。
• (7)经常目测检验接收到的气象图是否完整和一致，同时，目测检验每一条线扫描密度的均匀性和它与前一条线的平行度。
• 知识链接2气象传真机业务
• 气象传真机的主要业务是气象传真图业务。世界许多国家气象部门通过其海岸电台向各大洋区定时发布气象传真图。气象传真图的种类包括海面分析图、高空等压分析图，24/48/72/96小时气象预报、海浪预报、云层、冰层、潮流及卫星云图等。适用于航海使用的气象传真图大致可以归纳为:传真天气图、传真海况图和传真卫星云图三类。
装记录纸。但要注意，安装好记录纸后，合纸舱盖的动作不宜过猛，以免造成纸舱盖变形，或损坏热敏头。
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【知识链接】
• (5)在记录纸的剩余长度不足1 m时，会有明显的标记用来提醒使用者记录纸就快用完了。见此标记后，应及时更换新的记录纸。
• (6)适时检查气象传真接收机的自动接收功能。检查手动接收时的扫描同步和对相装置的调整情况。

甲板设备和系统定期检测要点

甲板设备和系统定期检测要点PERIODICAL CHECKING AND TESTING A TTENTION FOR DECK MACHINERIES AND SYSTEMS本章节规定了甲板设备和系统定期检测的基本要求，各船舶应根本船的设备配置和具体情况实施检测工作，操作前检查与测试记入操作或维护记录簿，定期检查和测试记入“船舶和设备历史维护/定期检测记录簿”。

如是关键性设备和系统，还应填写“关键性设备和系统定期检测报告表”上报船队。

1 舵系统1.1 操舵试验：检查舵系运转情况，从一舷35度到另一舷30度转舵时间满足要求；1.2 操舵转换：各操舵方式、各泵组之间转换，能常工作；1.3 舵角校对：检查舵机房、驾驶台的舵角指示与实际舵角的误差满足要求。

1.4 应急操舵1.4.1 检查应急舵机（若有）及应急操舵装置的投入及工作情况；1.4.2 检查操舵处所转换的可靠性。

1.5 舵机房通讯：检查舵机房与驾驶台之间声力电话工作的可靠性。

以上试验每3个月一次。

2 锚装置2.1 锚机：全面检查试验，保证锚装置运行可靠；2.2 锚链孔洒水：检查其工作的可靠性；2.3 轴承离合器：检查润滑情况，保证工作可靠；2.4 刹车装置：检查刹车带情况，保证刹车可靠。

以上试验每3个月一次。

3 绞机每12个月进行制动能力测试并记录。

测试方法和记录表详见维护手册IVM0404。

4 排油监控装置每3个月进行模拟排放其超标工况下的控制功能及阀件的启闭状况，对采样管系、阀门检查其活络情况。

5 非固定式气体测量仪器每年由岸基地安排有资质的机构进行年度检验，检验本留船备查。

5.1 移动式测毒仪（试剂型含H2S）5.1.1使用前必须进行校验或调零，检查其工作可靠；5.1.2每月应用标准校验气体对仪器进行一次校验，准确度不符合要求的应提出修理或更换。

5.2 便携式气体测量仪5.2.1 使用前必须进行校验或调零，检查其工作可靠；5.2.2每月应用标准校验气体对仪器进行一次校验，准确度不符合要求的应提出修理或更换。

船舶开航前通导设备检查表

船舶通信、导航设备航前安全检查核定表--------------轮,第------------航次,自--------------------港至-------------------港,船舶通导设备主管---------------航次性质------------------,填报日期-------------------------,填报港口--------------------,二副-------------------本标准规定了船舶在开航前应由主管船员对船舶通信导航设备进行安全质量检查的技术要求。

本标准适用于海洋各航区及内河的所有客船和300Gt (总吨)及其以上的货船、油船、渔船、破冰船、科学考察船、救捞船、水上工程作业船及368kW以上的拖船。

２. 一般要求主管船员必须在开航前对通信导航设备进行通电检查，检查中发现问题应及时解决。

必要时，立即上报船舶所属公司的业务管理机关，逐级负责处理；经主管机关或业务管理机关认可的个别项目，可以协商解决。

２.1 在开航前对通信导航设备的检查和填报作如下规定:a. 定期返回国内(往返航期为三个月左右)的远洋船舶，每次从国内开航前，由主管船员(报务员/无线电电子员/操作员、二副)开机检查, 按有关规定填写报表,经船舶领导签署确认,向所属公司通导主管部门呈报。

b. 往返于国外各港的远洋船舶或短航线远洋船舶(往返期不足二个月)和在国内航区航行的船舶, 每季度第一次开航前，由主管船员开机检查，按有关规定填写报表，经船舶领导签署确认，向所属公司通导主管部门呈报。

C. 其它船舶可根据具体情况，每季度由主管船员开机检查，按有关规定填写报表，经船舶领导签署确认，向所属公司通导主管部门呈报。

２.2 了解清楚通信导航设备所用的蓄电池和船电网络、负载情况以及开关和熔断丝的位置。

２.3 无线电室的应急照明灯及其开关应正常有效。

２.4 无线电室与驾驶室的双向呼唤或声话通信装置应能正常使用。

海上气象传真播发及监测系统的应用

海上气象传真播发及监测系统的应用作者：张永杰闻俊来源：《航海》2024年第01期摘要：气象传真是海上安全信息播发系统的重要手段之一，其通过在短波频段（3 MHz～30 MHz）上以F3C模式发射调制后的气象图片，以此向全世界范围广播播发气象分析图、气象云图、气象预报图等相关的图像气象信息。

气象传真具有动态直观、激动观察的特点，能够更好的实现气象灾害的早发现、早预警，对事前水上安全同行保障和事后应急搜救均具有十分重要的作用。

海上气象传真与播发监测系统的应用可以有效地构建一个自闭环验证的气象传真监测系统，实现对气象传真信息的播发检测，并对数据进行存储，方便数据统计、数据对比，完成对气象数据的更高效准确的应用，可以更好的为航海者规划最佳航线、规避航行风险提供重要参考。

助力海上交通安全。

关键词：气象传真；播发监测；航线；数据分析0 引言海上船舶航行安全与海洋环境密切相关，据统计80%以上的海上事故的直接或间接诱因是气象、气候的异常变化。

因此，及时准确的播发海上气象、海浪等海上安全信息，是减少海难事故的有效途径。

气象传真播发的海上天气分布情况、天氣预报情况和警报等大量有用的海域情报，对于保证海上航行安全、选择最佳航线等方面都具有重要作用。

我国自2014年起开始规划设计重启了国内的海上无线电气象传真业务，目前已经有上海海岸电台、广州海岸电台两个气象传真播发站台，目前两个站台可以有效实现对我国承担的全球海上遇险安全系统公海责任区（如图1所示）的气象传真信息的覆盖。

近年来随着国际贸易增加，船舶数量增多，航行在我国海域范围内的船舶对于我国重新开启的海上气象传真业务也是越来越关注，期间也不断收到相关用户的反馈，比如受天气影响，受播发发信机老化影响，船端接收信号效果不稳定等等因素的影响，分辨率均无法满足船舶航线优化、特别是在恶劣海况下的避浪海域选择的精细化导航需求。

这些都为气象传真播发管理单位带来了管理挑战，故此，构建一套自闭环的海上气象传真播发以及监测系统显得尤为重要。

军用气象传真接收机及其加压装置[实用新型专利]

专利名称：军用气象传真接收机及其加压装置专利类型：实用新型专利
发明人：陈善伟,何安安,孙叶翔,张志龙
申请号：CN201420124111.9
申请日：20140319
公开号：CN203747888U
公开日：
20140730
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开一种军用气象传真接收机及其加压装置。

该加压装置包括底座、操纵杆和转轴，其中，所述底座的端部设置有所述转轴，所述操纵杆的头部连接于转轴，在外力作用下绕转轴旋转而使得操纵杆与底座之间由折叠状态变为180度。

由于本实用新型加压装置的操纵杆能够绕转轴相对于底座转动由折叠状态变为呈180度，这样，在不使用时，使得操纵杆处于折叠状态而使得气象传真接收机的箱体外形尺寸小，另外，在加压（使用时）时，使得操纵杆与底座呈180度，然后扳动操纵杆进行加压即可，所以，操作方便。

申请人：上海传真通信设备技术研究所
地址：201112 上海市闵行区召楼路3286号
国籍：CN
代理机构：上海航天局专利中心
代理人：冯和纯
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基于声卡的气象传真音频发生器

综上，由程序加载的图像在转变为符合 WMO 标准的音频信号前，需首先转为灰度图，然后二值化，再进行图像等比例拉伸，使图像宽度变为规定像素数，同时得到扫描行数。
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2021 年 3 月 10 日第 38 卷第 5 期
Telecom Power Technology
Ｍａｒ．１０，２０２１，Ｖｏｌ．３８Ｎｏ．５
Keywords: meteorological fax machine; audio generator;
1 概述
某型短波气象传真机主要由短波收信装置和传真接收装置两部分组成。其中短波收信装置原理与短波收信机相同，可以使用无线电综合测试仪测试指标。传真接收装置主要由解调电路、控制电路、记录电路、面板控制电路以及感热记录器组成，负责完成气象传真机的自动控制、噪声抑制、FSK 鉴频与热敏转印等功能 [1]。目前，检测需要使用短波天线配合短波收信装置输出 FSK 调制音频作为输入信号，其依赖于气象发射台的发送时间和接收区域的收信环境，给修理调试工作带来极大不便。为解决这些问题，提高维修和调试效率，设计了一种基于声卡的气象传真音频发生器，可以将 PC 机加载的任意图像转换为气象传真机能够识别的音频信号。使用 PC 机不必考虑硬件设计，在能够满足需求的前提下几乎零成本。
5 软件实现
软件实现使用 C# 开发语言，.Net 版本为 4.5.0，
开发工具使用 VS2019，图形界面使用 Winform，视
频处理使用了自带 System.Drawing.Graphics 与 System.
Drawing.Imaging 类库；音频处理使用了库，
版本选择了 1.8.3 版，是最后一个没有 .Net 版本依赖

应急无线电示位标(EPIRB) 航行警告机气象传真机共126页

MicroPLB: Personal Locator Beacon
406 MHz GPS
Float-free EPIRBs for maritime use
ELTs for aircraft
750,000 beacons in service worldwide
信标的特点和作用
陆用个人信标（PLB）工作频率：406MHz 工作方式：人工启动。
识别(identification):发射的报警信号中含有识别信息,便于确定载体。
定位(position):信号中含位置信息(GPS),或通过测试其发射的信号,得出其位置(利用多谱勒效应)。
寻位(homing):发射无线电测向信号,便于飞行器寻找。（121.5MHz ）
3.EPIRB分类
利用空间卫星为世界各地搜救部门免费提供海事、民航和陆地遇险者报警和定位信息的系统，原称为 “低极轨道搜救卫星系统”，近年来，该系统中又引入了静止卫星作为转发器，因此现在系统更名为－－“国际搜救卫星系统” 。
1、系统由来（续）
1981年由加拿大、法国、苏联和美国联合开发，是在全球范围内利用卫星进行搜索救援的信息服务系统。
无线电示位标：是一种能够发射无线电信号的装置, 利用自身发射的无线电信号，表明其所处位置。
EPIRB：无线电信号是靠卫星中继，在紧急情况下，可自动或人工启动示位标发出报警信号，经过卫星转发到地面接收站，最后送到救助协调中心（RCC），由RCC组织搜救工作。
2.系统的功能
报警(alarm):载体遇到危险时能够自动(AUTO) 或人工(MANUAL)发射遇险报警。
④任务/执行控制中心
（MCC-mission control center）

船上实习小结

船上实习小结一、装卸港基本情况一般进江时间（进江航线）：江阴（D3浮进16H；大港5号码头：抓斗卸货，需汽车过磅，卸载时间3-4天）太仓(D3浮进8H；电厂码头：传送带卸货，卸载时间1天）石洞口（D3浮进7H; 华能储运码头：传送带卸，卸载时间4-5天）！：广茂长江口管制或管制后进江风险较低且航行速度较快（引水经验）北方主要装煤港口：天津（进码头时间约90min；南13码头：传送带装货装货时间1天；南10码头：抓斗装货装货时间3天）黄骅（进码头时间约1小时；103 102码头：传送带装货24H-30H）曹妃甸（进码头时间约45min；205码头：防波堤西侧，传送带装货装货时间36H）外贸港口：印尼Bontang （传送带装货，装货时间约30小时）！：靠泊期间需移泊3次！：出港后需在锚地等候交管同意后方可离开（6H）二、靠泊前后驾驶员主要工作三副：靠泊前：（1）定期检查保养救生消防设备（2）定期通过气象记录仪接收气象信息（3）安排每一月消防救生演习，每一季度放艇（救生艇、救助艇）演习（4）航行值班靠泊后：（1）签证（2）更新船员名单（3）码头值班（4）协助船长完成海事检查等其他相关事宜二副：靠泊前：（1）制作航行计划（一般有固定模板，包括航线转向点经纬度的记录）（2）定期更新船舶ETA（预计到达时间）、每天向公司发1600船位报；航行时，每天正午与二管轮核对船上存油，航行距离等相关信息（3）制定进港航线（将到锚地的航线延长到具体泊位）（4）按最新文件修改纸海图；定期接收航行警告器上的信息，按航行警告在海图上标出警告标识，判断是否影响当前航行计划。

（5）航行值班靠泊后：（1）航次报表（整个航次结束后做，包括装卸港、航行耗油、待泊时间、航行天数等记录）（2）制定下一港航线（3）协助船长完成海事检查等其他相关事宜（4）码头值班大副：靠泊前：（1）甲板部船员作息时间表制作（2）水手交换班时间表制作（3）每季度各部门人员物料需求统计（4）安排水头、水手在抛锚时对甲板设备进行特殊的维护保养（洗压载水舱）（5）与木匠一同完成备锚、抛锚（6）每天更新0800船位报（7）航行值班靠泊后：（1）安排装卸货（与码头指导员协商装卸货计划，交予其配载图）（2）及时安排木匠压、排水（广茂轮排水时间约16小时完成）（3）理货（每天下午时算货，与商检协商剩余货物装卸方式，保证船舶稳性，完货时确认货物数量是否足够，一般通过水尺确认）！：市场货一般理货过程比较困难，因码头偷货、少货的情况较多，大副与商检常在确认水尺的问题上意见不合。