安定门跨河桥施工方案

安定门跨河桥施工方案

一.工程概况

现况安定门跨护城河桥梁旧桥为四跨L=4×12.0米,钢筋混凝土梁式桥,桥宽30.6米,其中车行道宽22.0米。建成于80年代初,按护城河规划断面及道路规划标准,原旧桥不满足规划标准及交通需求。且桥梁荷载为汽－20,挂－100级,等级偏低,不能满足现行城-A级荷载标准。故旧桥需加宽改造或拆除重建,以解决车辆、行人出入二环路的交通拥堵状况。

本桥位于安定门外大街跨护城河旧桥的桥址处,规划河道中线与其道路规划中线相交,交角91.1890交点坐标X=309187.4450,Y=504364.2035；交点道路桩号0+054.60。

1.水文地质资料

（1）水文

河道规划断面主行道宽26米,两层台阶,北台阶宽度15米,标高40.60米南侧台阶宽11米,标高4lm米,河道上口宽度为52米,河底标高3824米,规划常水位40.0米,百年一遇洪水位4126米,河北岸标高44.00米,河南岸标高44.70米。

（2）地质概况

标高（米）土质情况

36.56～38.97 人工堆积土层,主要为粘质粉土填土

26.50～37.50 为第四纪沉积层,粉砂层和砂质粉土

31.50～36.81 为第四纪沉积层,粉砂粘土和粘质粉土及重粉质粘土层

30.01～31.71 为第四纪沉积层,粉细砂层

27.61～30.01 为第四纪沉积层,砂质粉土一粘质粉土层

22．50～27.70 为第四纪沉积层,细砂层和粘质粉士一粉质粘土层

19.00～23.70 为第四纪沉积层,重粉质粘土一粉质粉土一粘土

14.60～19.90 为第四纪沉积层,细砂层

14.60以下为第四纪沉积层,卵石及细砂层

（3）地下水位

第一层上层滞水,地下水静止水位标高为37.16～36.70米

第二层孔隙潜水,地下水静止水位标高为32.90～32.50米

第三层孔隙潜水,地下水静止水位高标为19.20米。

根据水质分析,地下水对桥梁结构无侵蚀性。

2.桥梁设计标准及结构

桥梁全宽B=52.O米,主路车行道宽2×14.5米,非机动车道宽2×5.0米,两侧人行道宽各4.5米,即B=4.5+5+l+14.5+2+14.5+1+5+4.5=52米。

桥梁为三跨,跨径L=15.50+27.20+11.50米,预应力简支T梁。

桥梁上部结构：采用预制预应力钢筋混凝土简支T梁，梁高h=1.20～1.50米。桥面设防水层,桥端设美佳伸缩缝。

桥梁下部结构：边墩为D=120m钻孔灌注桩接柱,上接边盖梁,边墩柱间设桩间挡墙。中墩为D=120m钻孔灌注桩接柱,柱上设中盖梁。

二．施工平面布置

1.生活、生产临建

经实地踏勘，现场条件较差，不存在集中布置生产生活区的可能。安定门跨河桥以西，北护城河南岸的步道较宽，另在该位置向河中架设一4m宽平台，用钢管架作为支撑，上铺木板，为搭设生活区提供足够的场地。物料存储场设在北岸步道上，木工厂与钢筋加工厂设置于桥下游河底。由于施工期间河道流量保持在3m3/s，为安全起见，位于河底的木工厂与钢筋加工厂下部用0.6m高的钢管架子架空。

2．施工用水

本工程用水主要是生活用水、生产用水和道路维护及环保用水。布置在生活区内的生活、生产临建用水引自上游的安定门闸水文站。现场施工用水使用软管引自生活区或用水车运送至现场。道路维护用水取自生活区，用水车运送洒水。

3．施工用电

生活区、木工加工车间、钢筋加工车间等用电量较大，需向供电部门报装一315KVA的变压器。施工现场照明、道路照明及各种信号灯用电，用电杆架线引自生活区。现场另备一台发电机以备应急之用。

4．施工道路布置

（1）场外交通路

本标段地处二环路边，北有安定门外大街，对外交通便利。

（2）场内交通路

为解决土料运输和材料运输等问题，在河道北岸桥区东西两侧各设一条临时坡道，以方便车辆下至河底，临时道路宽5米，上铺30CM砂砾料并压实。河底的硬化情况较好，可以作为临时的交通道路。

5．施工通讯

在生活区设程控电话1台，手机10部用于对外、对内通讯。

具体平面布置详见“施工总平面布置图”。

三．主要施工方法与技术措施

本工程的总体施工工艺流程详见附图“安定门跨河桥工程工艺流程图”。

1.施工准备

本工程中现况地下管线数量较多，为避免施工中对地下管线造成破坏，施工前细致进行物探工作，探明每一条影响施工的地下管线的位置与深度，并作好醒目标志。

2.交通导行

安定门跨河桥地处交通要道，现况交通流量很大，包括行人、车辆及公共汽车等，据调查由此桥通过的公交车有9路之多，其中有2路为无轨电车。而且附近可以绕行过河的桥梁距离安定门跨河桥都较远，不存在断路的可能性。因此本工程的交通导行难度很大。本标书中仅对交通导行作了初步分析，交通导行的具体方案待中标后，与业主和交管部门协商确定。现初步拟定交通导行采用在设计安定门跨河桥上下游分别架设钢结构桥的方案，两座钢结构桥设计标准为汽－10级标准，行人荷载为200Kg/m2,桥面总宽11m，其中车行道7m宽，非机动车道2.5m宽，人行步道1.5m宽。上游导行桥距离设计上游桥边3m以上，下游导行

桥距离下游桥边18m，以保证施工时有足够宽度的作业面。上游交通导行桥长55m，下游导行桥长56m，两座桥结构相同，每座桥具体结构如下：河底及二层台位置共设军用八三墩基础四个，桥南北两侧与道路相接位置各设一钢筋混凝土桥台，墩基础上部架设军用六四梁，梁单跨长不超过13m，六四梁上部车行道满铺2cm厚钢板，非机动车道及人行道满铺1cm厚钢板，桥两侧设钢管栏杆。

社会交通与施工区域之间用钢制围挡隔开后施工，并注意路面卫生清洁，以确保文明施工。

3．施工导流

北护城河水文资料显示，该段河流长期有3m３／秒的过水，停水的可能性很小，施工导流非常重要。经过反复研究导流方案，针对T梁桥的施工，我方决定采用中导桩膜围堰导流施工，以保证桥梁桩基、临时支架的干槽作业、原河道断面的恢复。

（1）过水断面的确定

该段河流水文资料显示，枯水季节流量保持在3m３／秒左右，河底实测纵坡为3/10000。中导围堰的设计流量按3m３／秒考虑，位置设在距河道南岸2m处。河水从中导桩膜围堰中通过，这样围堰外侧的河道内就可以进行干槽作业。

桩膜围堰的过水按无压均匀流考虑，过水断面为矩形，底宽B=3.5m，底坡I=0.0003，围堰上铺高强膜布，取糙率N=0.014，设计流量Q=3m3/S，试算过程如下：

设正常水深h。=1.0m

A=（B+M*H）*H=3.5，X=B+2H*√1+M2 =5.5

R=A/X=0.64，C=R1/6/N=66.25

Q=A*C*√R*I =3.2 M3/S≥3 M3/S

故正常水深为1.0m，超高取为0.5M，则设计桩膜围堰高为1.0+0.5=1.5m。

（2）．围堰结构施工

首先打Ф150钢管桩，间距1米，用于抵抗侧向水压力。两侧顺水流方向设Ф50架子管，平均间距20CM。支架轮廓固定后，管架上固定钢板，由下游向上游在围堰内压茬铺高强膜布，膜布与膜布之间搭接3米，用砂袋将缝隙压紧，避免出现渗水。然后在底部铺设一层砂袋，厚约20厘米，与边角钢板接触的地方人工压密，防止膜布的撕裂。最后在围堰上部用Ф50钢管锁口，并在两侧的顶端吊钢管固定膜布。。

（3）围堰两端封头设计