钢管桩桩尖在码头工程中的应用

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[桩桩,钢管,码头]钢管桩桩尖在码头工程中的应用

钢管桩桩尖在码头工程中的应用摘要：桩基础是一种传统古老的基础型式，但其在建筑施工过程中扮演的角色非常重要，是一种发展迅速，生命力很强的施工型式。

文章结合实践经验对钢管桩桩尖在码头工程中的应用情况进行探讨，从而提出解决工程问题的看法与建议，为码头工程采用钢管桩桩尖施工的工作人员提供一定的参考依据。

关键词：桩基础钢管桩码头工程近几年，随着我国贸易往来的增多，对港口码头的需求增大，钢管桩得到广泛应用，其得天独厚的优势为我国码头工程作出了重要贡献。

1.钢管桩设计要素1.1桩承载力施工前，了解桩承载力是基本要求，是桩基结构的基本参数，也是其最重要的参数。

桩承载力不仅包括桩与地基相互作用的承载力，也包括桩身材料的承载力，进行桩基工程施工时，必须了解桩基承载力才能正确设计桩结构。

码头实际施工中，根据公式确定桩基本承载力后，施工前首先进行试桩，以此作为沉桩终锤标准，能保证工程质量。

桩承载力公式为：钢管桩的桩身结构设计主要是其所能承受的弯压组合，根据材料力学方法，验算桩身材料力学。

保证允许应力法与其对应，码头工程对钢材强度的要求较高，按照港口工程规范，严格调整其强度设计值，使其满足施工要求。

1.3材质选择1.4压屈皱问题使用过程中钢管桩顶与上部结构之间相互连接，发生屈皱现象的机率很小，最容易出现的是锤击沉桩的时候。

根据《港口工程桩基规范》要求，钢管桩打入持力层过程中，如果沉桩遇到一定的困难，桩外径与壁厚的比例控制在70以内最宜。

这是由我国码头工程实际调查和经验总结中得出，能有效地避免沉桩时带来的屈皱问题。

容易出现屈皱问题的还有一种状态，即静载试桩状态。

随着码头的大量使用，对大直径钢管桩设计桩力要求很高，其极限承载力高达10000KN。

做桩极限承载力试验时，要加载到桩破坏状态前或出现不适于承载变形的状态，其加荷量大于检验性试验，由此看来，静载试桩阶段，桩基受到的轴向荷载最大。

试桩时候，试验桩桩顶水平没有足够的约束力，容易出现压屈现象。

格型钢板桩码头施工技术

格形钢板桩码头结构施工中几个主要技术问题1 前言格形钢板桩结构是1988 年引进首先用于广州港新沙港区一期1#～5#泊位中,1992 年深圳盐田港一期3.5 万、5 万吨级集装箱码头工程中是第二次应用。

这一结构以其施工筹备期之短、施工速度之快,施工质量之好,在国内引起强烈的反响。

盐田港一期工程3.5 万、5 万吨级集装箱码头采用的是带基桩的格形钢板桩结构,岸线长694.6m ,共设有直径21.65m的主格体33 个及相应的副格体,使用的钢板桩总量为7138t/ 5192 根,板桩长度17. 5～21. 5m。

入土深度2.5m～ 6.0m。

工程自1991 年10 月正式开工,至1993 年10 月竣工,历时2年。

2 关于钢围囹的结构型式钢围囹是钢板桩格体拼插成形的模具, 也是钢板桩格体施工的操作平台,不论是整体安放工艺或是水上拼插工艺,都是必不可少的,它可分为固定式与浮式两种。

图2是固定式钢围囹,它由主骨架(圆形框架) 和支腿(钢管桩)组成,既可用于整体安放,也可用于水上拼插工艺。

固定式钢围囹的整体性强,刚度大,有较大的空间,为施工设施的安置和施工操作提供了良好的条件,其缺点是自重大(总重大于110t ) ,给起重设备选型增加了难度; 另外, 体积大, 存放与搬运非常困难。

图3 所示浮式钢围囹是第一航务工程局七十年代在援外工程30万吨级干船坞施工中应用的结构形式。

这种结构的特点是结构简单,轻便(自重约30 余t) ,环型导架上设有浮筒,除了可漂于水面进行锚泊定位外, 还可以通过浮筒上的排灌装置调节主骨架的标高以满足施工需要,同时采用拼装式结构以便搬运;其不足之处在于整体刚度较差,只能适用于水上拼插工艺。

另一种浮式钢围囹的设计,是在图2 所示的钢围囹的基础上,在其内侧加挂四个6×3 ×3m 的浮箱,以适用于水上拼插工艺。

这一结构型式解决了组装式浮围囹刚度差的问题,与整体吊安工艺相比,对起重船的要求要小一些,但自重及外形尺寸依然较大,存放、搬运的矛盾仍不能有效的解决。

大管桩在码头工程中应用

大管桩在码头工程中的应用研究摘要：不同桩基码头由于地质条件、施工条件等不同而具有不同的适用范围，且造价相差较大。

故本文选取φ1.2m和φ1.4m大管桩为研究对象，初步分析了其在码头工程中的应用情况。

实践证明，经采用加固措施后的φ1.4m大管桩，更能满足沉桩要求和施工质量。

关键词：大管桩；沉桩；加固桩基码头随着港口建设使用要求的持续提高而被广泛地应用，尤其在当前钢管桩造价比较高的背景下，大量大管桩被应用于地质条件比较复杂的大型码头工程中，桩径由φ1.2m增加到φ1.4m，相应的，桩锤从d100增加到d125，由此则对桩基提出更严格的要求。

本文结合sct4#~6#泊位工程实践，初步分析了大管桩在码头工程中的应用情况。

1、工程概述本码头采用全直桩大管桩结构方案，其中6#泊位10根桩均采用φ1.4m大管桩，5#泊位中间4根为φ1.2m大管桩，前后轨道梁下各布置2根φ1.4m大管桩，4#泊位同样如此。

本码头地质条件复杂，存在厚度9-18m的厚砂层，且局部区域砂层下还存在3m-5m的粘土层。

2、沉桩情况2.1d100桩锤沉桩情况根据对80根d100桩锤沉桩（锤击数2200-3000）锤的结果观测得出，部分φ1.4m大管桩桩尖落在比较弱的砂质粘土层上，未进入强风化层，而其他大部分均进入，相较而言，φ1.4m的大管桩比φ1.2m大管桩打入深度小2.8m。

且沉桩后发现纵向裂缝在一些桩顶的内壁。

据此判断，在厚砂层条件下，相较φ1.4m大管桩，d100桩锤对φ1.2m是更适用，原因在于粉质粘土层的固结沉降将造成桩基负摩擦，不利于桩基承载力。

2.2dl25桩锤复打桩情况对于d100桩锤沉桩后高出设计桩顶比较多的桩，本工程采用d125桩锤进行复打沉桩，经测量均打入2.8m左右，桩尖基本落入强风化层，且终锤前的贯入度约6mm，比d100桩锤的初打贯入度大。

在同等条件下，d125桩锤仅仅需要锤击1200左右则可以达到设计桩尖，锤击数只占d100的40%。

高桩码头施工技术的应用研究

高桩码头施工技术的应用研究发布时间：2021-09-06T07:36:32.119Z 来源：《工程建设标准化》2021年第11期作者：曾鹏[导读] 在社会经济水平全面提升的背景下，港口码头工程得到了良好开展，其中，高桩码头属于该项工程中普遍应用的一项结构形式，同时也是从软土路基内修建码头的主要改善方式曾鹏广州打捞局摘要：在社会经济水平全面提升的背景下，港口码头工程得到了良好开展，其中，高桩码头属于该项工程中普遍应用的一项结构形式，同时也是从软土路基内修建码头的主要改善方式，基于此，引进合理的高桩码头施工技术是极为关键的。

本文主要论述了高桩码头施工技术的实际应用要点。

关键词：高桩码头；施工技术；应用在码头建筑物中，高桩码头占据着重要的地位，其比较适合应用于沉桩地基以及软土地基中，不过从实际情况来看，高桩码头应用期间还有着一些缺陷存在，具体表现为对地面超载作用力的适应性不强，和板桩式码头以及重力式码头相互比较可以看出耐久性是非常弱的，构件受损严重。

所以，强化高桩码头施工技术监督控制力度非常重要。

1、高桩码头结构特征表现对于高桩码头来讲，主要是指建设于软土地基的基本码头结构形式，该项码头具备的特征表现为结构轻盈、受力精准，减弱波浪的效果极佳，比较适合在软土地基内应用。

不过高桩码头结构也有着一些缺陷存在，表现为耐久性不佳，构件受损以后无法有效修复和改善，难以有效适应地面超载和装卸工艺变化现象。

通过分析来看，高桩码头组成结构如下所示。

其一，上部结构。

把桩基连接成整体，借助桩基将荷载传递给地基，装设各项码头设备。

其二，桩基。

对上部结构起到一定的支承效果，而且还会将作用于上部结构内的荷载传递给地基，在增强地基稳定性的基础上确保岸坡安全。

其三，岸坡。

必须保持一定的安全性和稳定性，针对于水流量非常大的领域和地质条件不佳的现象，务必做好护坡处理作业，防止被过度冲刷。

通常来讲，高桩码头主要是以透空结构形式为主，结构轻盈，在软弱地基内适合应用。

高桩码头增加钢管桩沉桩入土深度施工技术

摘要：了增加外箍开口桩尖的方式，并结合具体试沉桩试验得出结论：采用增加外箍桩尖的方式能够使施工中卵石的侧摩阻力得到有效缩减，最后对其施工流程及工艺要点进行总结，希望为相关工程提供参考。

关键词：沉桩外箍侧摩阻力1．工程概况本工程为巴布亚新几内亚瑞木镍钴码头工程。

主码头共长250m，为5万吨级。

由于此施工地区地势复杂，且土质多变，所以具体施工操作难免存在一定难度，尤其是在钢管桩进行海外作业时，受风浪影响导致钢管桩无法进行正常击打等，此时施工经验非常重要。

又由于近岸地质情况复杂，所以在一定程度上增加了钻孔成孔的难度。

除此之外，在对上部结构进行施工时，为了保证施工质量，要求所有构件都必须现场进行安装，且构件安装顺序不能出现一点差错，以此做到功效最大化。

但由于现场设备有效、受天气影响等原因，工人们实行24h倒班作业。

2．桩基施工方案比选（1）方案一：在桩底端部增加外箍。

①在沉桩过程中，如何克服侧摩阻力为一大难题，而采用增加外箍桩尖的方式不仅能够避免桩端阻力增加过多，而且还使施工中卵石的侧摩阻力得到有效缩减；②在锤击过程中，难免会因锤击力度过大等原因对桩尖造成损坏，而采用加固桩尖的方式，可以有效避免在锤击过程中对桩尖造成损害；③锤击数量要有所控制，防止对设备造成损害，从而影响整体施工进度。

（2）方案二：在桩尖处增设钢桩靴，在保证桩尖不遭受损害的情况下，提升管桩的穿透能力。

其次，通过采取增加外箍的方式也可以对管桩起到保护作用，避免管桩在锤击过程中出现损坏，从而减少对土体的侧摩阻力。

通过增加外箍采用楔口式，也可以有效减少桩端的阻力值。

采用增设十字板桩靴的方式能够保障锤击过程顺利进行。

结合实际工程需求以及施工区域地质情况进行分析后得出，增加外箍的沉桩方案更适用于本工程。

3．试沉桩本次试沉桩选用的原材料为5跟码头平台桩，以此保证参数的准确性。

首先采用D-138锤沉桩，且初步确定控制贯入度为最终10mm/击的平均贯入度为5m/击。

新型钢管桩桩尖在天津港高桩码头的应用

ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｄｅｐｔｈｓ．Ｔｈｅｔｒｉａｌｐｉｌｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｓｔｅｅｌｐｉｐｅｐｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｗｉｔｈｎｅｗ — ｔｙｐｅｐｉｌｅｔｉｐ
第５０卷第３期２０１３年６月总第２１２期
港
工
技
术
Ｖｏ１．５０Ｎｏ．ｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｊｕｎ．２０１３Ｔｏｔａｌ２１２
ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＮｅｗ・－ｔｙｐｅＰｉｌｅＴｉｐｏｆＳｔｅｅｌＰｉｐｅｉｌＰｅｔｏＨｉｇｈ・－ｐｉｌｅＷｈａｆｒｉｎ
ＴｉａｎｊｉｎＰｏｒｔ
ｐｌｕｇｇｉｎｇｅｆｆｅｃｔｏｆｓｅｍｉ — ｃｌｏｓｅｄｐｉｌｅｔｉｐａｎｄｔｈｅｂｅａｉｒｎｇｃａｐａｃｉｔｙａｒｅｌｓａｏｒｅｓｅａｒｃｈｅｄｏｒｆｔｈｅｓｔｅｅｌｐｉｐｅｐｉｌｅｄｉｒｖｅｎｔｏ
ｐｉｐｅｐｉｌｅｉｎｔｈｅｆｕｔｕｒｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＴｉａｎｊｉｎＰｏｔ；ｓｒｔｅｅｌｐｉｐｅｐｉｌｅ；ｔｉｐｏｆｐｉｌｅ；ｂｅａｉｒｎｇｃａｐａｃｉｔｙ；ｐｌｕｇｇｉｎｇｅｆｆｅｃｔ

PHC桩沉桩技术在海外码头项目施工中的应用

PHC桩沉桩技术在海外码头项目施工中的应用（中铁建港航局集团勘察设计院有限公司，广州，番禺，511000）【摘要】相比与传统的钢管桩，PHC桩有着非常多优点。

本文通过一个海外工程实例分析了PHC桩沉桩工艺的详细施工过程，对于PHC桩沉桩施工工艺起到了一定的参考作用。

【关键词】PHC桩；沉桩技术；港口施工；管桩PHC是Prestressed High-Intensity Concrete (预应力高强混凝土)的简称。

该技术最早是由交通部下属某工程局从日本引进，在1988年正式投入生产，并被广泛地应用于港口的建设中。

近年来随着一些第三世界国家对外贸易的增长，进出口货物的吞吐量有了明显的提升，对海港建设的需求越来越大。

一些中国的施工企业，在国家“走出去”的战略指导下，积极地将港口建设的业务拓展到海外。

由于钢管桩存在着造价高、维护费用高的问题，因此很多港口施工均采用了经济实用的PHC桩，因此PHC桩的应用也随之拓展到许多第三世界国家。

以下，结合一个海外的工程实例分析PHC桩沉桩技术的具体应用。

一、工程概况该码头为一个船厂码头，采用高桩梁板式结构，长度123米，宽度17米，码头顶标高+4.1米，码头前沿水深-6米。

码头桩基选用使用PHC桩作为基础，管桩直径800mm，最大桩长为46m。

码头所处位置地层地质主要是中砂、泥炭质土、中粗砂、淤泥及淤泥质粉质粘土。

二、沉桩设备选型2.1 打桩船的选型考虑地质、水流和风浪等特点，及设计图纸提供的桩位、桩长、倾斜度和扭角等参数，打桩船首选公司自有的一艘打桩船，该打桩船经常在福建、舟山海域和长江流域进行打桩作业，对施打钢管桩和PHC桩具有丰富的经验。

主要性能参数见表1。

总长(m)53桩架最高点离水面(m)76型长(m)50倒架后最高点离水面(m)38型宽(m)22桩架作业变幅±18.5°型深(m)3.8最大植桩长度(m)66m＋水深满载吃水(m)2.2吊钩能力(t)100×22.2桩锤选择本工程基桩主要采用锤击沉桩工艺，桩锤选择能量不小于D-100锤的沉桩设备。

管桩桩尖的作用范文

管桩桩尖的作用范文
管桩桩尖是指在管桩的末端处设置的一种尖锐部分，其作用主要有以
下几个方面：
1.提高穿透力：管桩桩尖经过特殊设计，形状锐利，可以提高管桩的
穿透力。

在施工过程中，管桩需要穿过地层，如果不加工桩尖，则很容易
受到地层的阻力影响，导致施工困难，甚至无法穿透。

桩尖的锐利设计可
以有效减小地层阻力，提高施工效率。

2.增加侧边摩擦力：管桩在安装时会与地层接触，通过侧边摩擦力来
增加管桩的稳定性。

桩尖的设计形状可以增加接触地层的表面积，从而提
高侧边摩擦力的作用。

这样可以提高管桩的承载能力和抗倾覆能力。

3.辅助钻孔排除泥沙：在管桩安装过程中，钻孔排除泥沙是一项必要
的工作。

桩尖的形状设计可以协助钻孔排除泥沙，提高排斥效果，减少泥
沙的堆积。

这样可以使钻孔更加顺利，减小阻力，为后续的桩身安装创造
良好的施工条件。

4.增加管桩的稳定性：管桩桩尖的尖锐形状能够加强管桩与地层的接触，并且通过形成摩擦力来提升桩的稳定性。

在地质条件较差的地区，利
用桩尖增加摩擦力可以提高管桩的承载能力和抗侧倾能力。

5.保护桩身：管桩桩尖的尖锐设计有助于减小桩身与地层的接触面积，从而减少外力对桩身的影响。

在地质较差或有较强冲刷力的地区，桩尖的
设计可以减少桩身的磨损和破坏，延长管桩的使用寿命。

综上所述，管桩桩尖的作用主要包括提高穿透力、增加侧边摩擦力、
辅助钻孔排除泥沙、增加管桩的稳定性以及保护桩身等。

这些作用使得管
桩在工程施工和地质工作中发挥了重要作用，提高了施工效率，保证了工程的安全性和可靠性。

组合钢管板桩码头结构设计及耐腐蚀分析

C W T 中国水运 2021·03 75摘　要：组合钢管板桩码头作为一种新型的码头结构形式，兼具传统钢板桩和钢管桩的优点。

组合式钢管板桩结构与传统的钢板桩结构相比，性能上更加优越，结构受力方面更加合理，对荷载和地质条件的适用性更强，具有较广阔的应用前景。

本文以广州港某板桩码头为例，对组合钢板桩的受力特点进行分析，阐述了影响组合钢板桩耐腐蚀性的因素。

关键词：组合钢板桩；结构设计；钢管桩中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）03-0075-03组合钢管板桩码头结构设计及耐腐蚀分析李小烜（中交四航局港湾工程设计院有限公司，广东广州 510310）DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2021.03.025钢板桩作为一种新型建材，具有安全可靠、节能环保、沉桩施工便利等特点。

近年来，被广泛应用于港口码头建设中。

随着码头建设向大型化、深水化发展，钢板桩的抗弯强度较低，自身刚度较差的特点逐渐显现出来。

而钢管桩具有较强的强度，但是无法限制桩间的水土流失。

结合钢板桩和钢管桩的优缺点，近年来出现了采用钢板桩和钢管桩组合形式作为板桩码头的结构形式。

这种结构形式具备钢管桩和钢板桩的优点，又弥补了二者的不足。

组合钢板桩是由钢管桩和不同的断面形式的板桩组合而成，主桩长度长而重量重，辅桩长度短而重量轻，主桩和辅桩交替设置。

这种组合形式利用钢管桩刚度强的特点提高整体截面的刚度，使得组合墙的变形量减小，而且管桩和板桩通过一种特殊的锁扣相连，有很好的密闭性和传力性，能阻止水土流失和力的传递。

本文以广州港一个组合钢板桩码头3#泊位为例，从组合钢管板桩的结构特点出发，对受力特点、施工难易等方面进行分析，并阐述了组合钢板桩的防腐蚀措施。

1工程概况工程位于广州港某港区，码头水工建筑物包括1-2#泊位、挖入式港池3-10#泊位以及8#泊位端部与上游汽车滚装码头之间的衔接段主体结构。

码头施工方案

码头施工方案一、钢管桩水上打桩施工方案打桩设备：采用壹条500T打桩船，5T轨道式柴油打桩机，一条吊装扒杆船，壹辆25吨吊车。

1、施工准备：（1）打桩前应已排除高空及地下障碍物，能保证施工机械在场地内正常运行，钢管桩堆放的场地应平整，搬运时防上管体撞击造成弯曲变型和损坏。

桩基轴线应从基准线引出，在桩基附近应设置水准点，其位置应不受打桩影响，数量不少于2个。

桩基轴线的控制桩应设在不受打桩影响的位置，施工中每10d复核一次。

控制桩应妥加保护。

（2）施工前应先试桩，以检验设备和工艺是否合符要求，并通过试打确定贯入度，试桩数量不得少于两根。

2、打桩顺序计划从东侧开始向西侧施工。

3、打桩定位（1）在码头陆上布设施工基线，并且在施工现场布设3～5个水准点。

沉桩定位采用任意角交汇法，水准仪控制高程，最终停锤以标高控制，贯入度校核。

本次施工采用任意点前方交会法。

具体步骤：（2）根据设计图纸首先确定撑杆墩桩位的扭向，参照打桩船的船体数据计算出定位方向桩的坐标以控制打桩船的方向也即是控制桩位的方向(船舷与定向桩在一直线上)。

1（3）桩的位置确定由岸上三个测站按前方交会法举行掌握，其中两个测站掌握点位，另一测站举行检点。

（4）桩位坐标首先由图纸设计高程经水准仪测定标高位置，然后由测站进行定位。

在打桩过程中如发现偏离设计桩位由三个测站及时提出修正，以确保定位精度。

（5）桩位高程由岸上水准仪举行掌握，并现场举行沉桩定位记实，在接近设计桩位高程时由最后贯入度掌握锤击数，以到达设计标高。

4、打桩工艺（1）打桩船和吊桩船在施工区域按要求抛锚就位后即可举行打桩施工。

先用吊车将钢管桩吊运至河边驳岸上，因场地狭小，每次最多只能吊拾根，堆放时用三角木固定牢固，以防滚入河中。

(2)沉桩操纵工艺如下：固定打桩船→同时上升锤和替打，俯架子及下放大小吊钩→吊桩船移到驳岸边吊颈装钢管→绑缚吊索→水平起吊并向打桩船移船→打桩船放小钩起大钩立桩→在测量职员指挥下桩船定位→打开抱桩器，桩进龙口并套好背板→向桩顶套替打→解下吊索解开替打和锤上的挂钩扣→在测量工指挥下定位→沉桩，在入土桩不下沉时→校核桩位→压锤，使桩连续下沉，直至停止→解开吊颈索(大钩扣)和抱桩器，背板等→下起落架→开锤施打→掌握停止→掌握标高停锤→打桩完毕→将替打挂在锤上→起锤(3)注意事项因本工程钢管桩为船埠柱桩，对桩的正位率要求很高，所以在风浪较大时停止施工；沉桩时打桩船的锚缆必须绞紧，不允许有走锚现象产生；打2桩时保持重锤低速。

提高高桩码头钢管桩桩基承载力的方法

结合多年来的高桩码头钢管桩基的施工工程实例分析了钢管桩的受力机理介绍了在同等条件下提高钢管桩承载力的方法
维普资讯
２００７年６月第３期总第１９期４
￡国灌湾建设ｌ１
ＣｈｎｒｏｒＥｎｉｅｒｎｉａＨａｂｕｇｎｅｉｇ
ｆｒＰｉｅｈａｆ０ｌｄＷｒｓ
ＣＨＥＮｎｇ，ＹＵＡＮｅｇ— ｕａＰｉＭｎｑｎ
（ＣＣＦｒｒｏｒｎｉｅｒｇＣｍｐｎｉｔ，Ｔａｊ３０５，ＣｉａＣＣ — ｉｔｂｕｇｎｅｉｏａｙｍｉｄｉｎｉ０４６ｈｎ）ｓＨａＥｎＬｅｎ
Ｉ
２０余年应用结果证明，钢管桩与钢筋混凝土和预应力混凝土方桩相比，钢管桩具有以下优点：钢管桩强度高，刚度大，材质的离散性小，延伸性高，耐冲击；打桩贯人
性能好，应各类土，适能穿透硬土层或有效地打入硬地层；
的新技术、新材料，如采用耐腐蚀钢种、增加管壁腐蚀裕
施工；尖是开口型的钢管桩易定位等。据打桩资料统计，桩在其他条件相同的情况下，钢管桩的正位率、断桩率和满足设计要求等都好于钢筋混凝土方桩。
２钢管桩的受力机理
一
般来讲，钢筋混凝土方桩为实心封闭桩尖，而钢管
中图分类号：Ｕ５．１；Ｔ４３１６６１３Ｕ７．３文献标识码：Ａ文章编号：１０ — ６８２０）３００ — ４０３３８（０７０ — ０１０
ＭｅｈｄｏＩｐｏｅＢｅｒｎｐｃｔｆＳｅｌｂｌｒＰｌｓｔｏｓｔｍｒｖａｉｇＣａａｉｏｔｅｙＴｕｕａｉｅ

浅析港口码头PHC桩沉桩施工技术应用

浅析港口码头PHC桩沉桩施工技术应用发表时间：2019-04-26T15:58:56.767Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：曹海鹏[导读] 摘要：随着我国的码头工程向深水化的方向发展，水上工程使用的管桩越来越长，其工程质量和相关施工技术也不断提高。

天津港航工程有限公司天津市滨海新区 300456摘要：随着我国的码头工程向深水化的方向发展，水上工程使用的管桩越来越长，其工程质量和相关施工技术也不断提高。

大直径PHC管桩具有结构强度高、刚度大、可贯入性好、耐锤击能力强、抗渗性能好、抗弯能力高、结构承载力大等特点。

本文就管桩常出现的工程问题，结合工程实例，提出相关解决措施，对港口工程提供一点技术参考价值。

关键词：PHC桩；施工；技术PHC桩是通过锤击或静压的方法沉入地下作为建（构）筑物的基础。

这是一种新型的基桩，由于它的卓越性能，得到了建筑界人士的青睐，在国外发展迅速，日本、港澳地区及东南亚各国使用都很广泛。

国内在八十年代开始研制生产PHC桩，到现在已有生产厂近百家，一年产量超过一千万米，应用在工业与民用建筑、桥梁、港口码头、水利工程等。

一、桩沉桩过程常见问题及解决办法码头建设中的打桩施工工艺受不同的地质条件和海况影响很大。

PHC桩在港口建设中从试桩到初步尝试，再到广泛应用，还有很长一段需要不断完善的路要走。

因此，吸收借鉴已有的工程经验，对于后续改进提高很有帮助。

PHC桩的沉桩技术开始是在摸索中前进的，最初类比打钢管桩一样打，结果出现断桩，然后研究如何换种打法；再后来断桩情况越来越少，但是偶尔会出现裂痕，于是研究采取怎样的措施可以避免裂痕的出现。

从中我们可以看到，实际工程中的PHC桩在港口建设中的施工技术正逐步成熟。

1.1沉桩困难、断桩港口航运自古就是靠天吃饭的行业，在安排工程进度的时候，要避开强风盛行的季节沉桩，当风浪、水流超出规定时应该停止沉桩作业，否则一味赶进度极易发生断桩事故。

在福建石湖油库成品油码头1#、2#泊位的施工中，共计打入265根Φ800CPHC桩，但是最初打的10根桩发生3次断桩，并且全部集中在端头盘焊接处，施工一度暂停。

码头工程水上钢管桩施工技术解析

码头工程水上钢管桩施工技术解析摘要：最近几年，伴随着国民经济的持续发展，目前，我们国家的贸易额也在持续扩大，各种形式的国际贸易也在变得更加活跃。

而海运是国际贸易中最基本也是最重要的一种交通工具，也是最重要的一种交通工具，它的重要性是毋庸置疑的。

该项目的实施，可为港口的停泊和航运事业的发展提供良好的场地，促进航运事业的健康发展。

在目前的港口码头建设中，广泛采用的是钢管桩施工方法，与其它形式的地基施工技术比较，在工程成本、工艺操作、适用范围等方面都具有较大的优越性，因而在目前的港口码头工程建设中具有无可取代的重要性。

本文结合具体的案例分析了码头工程水上钢管桩施工技术，对于实际施工起到参考作用，保障整体码头工程的施工质量。

关键词：码头工程；钢管桩；施工技术钢管桩是一种常见的码头桩基结构形式，具有造价低廉、实用性强、方便快捷等诸多优势，在目前的码头桩基建设中有着不容忽视的地位。

在普通的码头建筑项目中，钢管桩的施工通常都是在水中进行的，不能像在陆地上一样，通过各种监测、勘察手段，来实时地检查施工质量。

在码头项目中，钢管桩施工具有很强的隐蔽性质，所用的设备多为打桩船、运桩船等大型船机设备，施工难度较大，并且对施工技术的要求也很高。

所以，要想提高整个码头项目的质量，就需要对钢管桩打设过程进行相应的监控和控制，全面提高整体施工质量。

一、工程概况阿尔及利亚斯基克达油气港改扩建工程项目供需新建4个码头，其中M3和P4泊位为高桩墩台结构，通用泊位和拖轮泊位是高桩梁板结构码头，码头平面位置图如下，本工程共有钢管桩402根。

码头平面布置图二、码头工程水上钢管桩施工技术（一）钢管桩制作和运输本工程钢管桩所用钢材符合BS EN 10219-1:2006的标准钢级S420 MH，主要力学性能见下表。

桩的钢质等级必须提交经认证的检测证书。

钢级S420 MH本工程钢管桩所用钢材为BS EN 10025的S420 MH，其质量符合欧标BS EN 10025-1:2004、BS EN 10027-1:2005、BS EN 10079-2007的规定。

HZ+AZ组合钢板桩在岸壁码头施工中的应用

HZ+AZ组合钢板桩在岸壁码头施工中的应用[摘要]钢板桩作为码头建造中主要的原材料和构件，其中大型、重型钢板桩的采用多以箱型钢板桩、钢管组合桩和工字钢桩为主。

本文将结合新加坡大士南裕廊船厂新建船坞二期工程中HZ+AZ组合钢板桩在岸壁码头施工中的应用实例，探讨HZ+AZ组合桩在高等级、深水岸壁式码头中的沉桩技术，以期供设计和施工人员在类似工程中有所借鉴。

[关键词] HZ桩；AZ桩；组合桩；岸壁码头1 工程概况新加坡大士南船厂二期工程共计三座船坞、一座突堤码头、四两座顺岸、两座驳岸。

顺岸和驳岸将水域与陆域分割开，为整个二期工程的外围护岸工程。

六号顺岸全长450米，采用HZ1080MB+AZ26钢板桩混凝土胸墙+AZ26钢板桩锚定墙形式、φ90拉杆、抛石系统组成的锚锭体系结构，顺岸前沿疏浚标高为-12m。

整个顺驳岸胸墙结构底标高+0.0m，胸墙顶标高+5.95m，墙前后土体高差达17.70m，属于深水岸壁式码头。

码头标准断面如图。

2 设计背景结构设计阶段，主要考虑经济性和地质条件，采用了HZ+AZ组合桩桩型。

首先，对比箱型桩，钢管组合桩等其他钢板桩型，HZ+AZ桩在桩型上更为优化，受力模型中由HZ桩作为主桩，承受主要土压力，AZ桩作为辅桩，主要功能是连接形成完整岸壁，辅桩的使用大量节省了钢材用量，对比在新加坡大士南裕廊船厂新建船坞一期工程类似结构四号顺岸中使用的箱型桩，单位延米码头的钢材节省率达37.83%。

详见表1.表1：新加坡大士南裕廊船厂新建船坞一期与二期工程钢板桩使用钢材对比表其次，HZ+AZ组合桩在土层较硬的地质条件下，其截面类型相比箱型钢板桩及钢管组合桩在施打过程中可有效减少桩身摩擦阻力，易于施打。

六号顺岸标准贯入试验锤击数（SPT值）在入土深度约10-15米位置已超过30击，进入密实土层，而桩身入土达30m以上，故而选择HZ+AZ桩作为结构桩型。

2 HZ+AZ组合钢板桩桩型本工程采用的钢板桩型号为HZ1080MB-12 S430GP和AZ26-700 S430GP,组合钢板桩主要由一榀工字钢桩和两榀“Z”型钢板桩组合而成。

大型组合钢板桩在新加坡船坞码头工程中的实践

大型组合钢板桩在新加坡船坞码头工程中的实践摘要：新加坡大士南二期船坞项目码头工程采用大型组合钢板桩施工工艺，整个工程共振沉HZ/AZ组合钢板桩248套，其中“HZ”主桩全部达到设计标高，“AZ”型辅桩96%达到设计标高，整体沉桩效果良好。

本文通过对施工结果的分析和总结，为类似的施工项目提供可借鉴的经验。

关键词：HZ/AZ组合钢板桩；码头；施工工艺1 工程概况本工程为新加坡大士南二期船厂6#顺岸码头，码头总长约450m，前沿钢板桩采用HZ1080MB-12 S430GP /AZ26-700 S430GP型组合钢板桩；其中“H”型桩（以下称主桩）长26m，底标高-24.6m，共248根，主要承受侧向的土压力和水压力；“AZ”型桩（以下称辅桩）长度21.2m，底标高-20.6m，共250根，主要作用为连接主桩使之形成连续的板状墙，并将土压力或者其它荷载传递给主桩。

图1 钢板桩组合形式图表1 钢板桩参数表2 水文地质1）钢板桩施工场地在护坡拆除后+2.5m的标高且临海，潮位变化从+0.6m至+3.5m，需要赶潮水施工。

2）施工地质情况复杂变化多，具体情况如下：回填层：本层由宽松的致密砂子组成，土层厚度从+5.78m~-17.70m，标贯基数从5到38，平均标贯基数N=16。

图2 典型地质简图黏土层：本层由非常坚硬的粉质粘土组成，灰色、灰黄色、黄褐色，土层厚度约从-17.7~-19.5m不等。

标贯基数从40到70，平均标贯基数为N=60。

泥砂层：本层由极迷失的细泥砂组成，灰色，浅灰褐色，土层厚度约从-19.6~-23.3m不等，平均标贯基数N=80。

硬黏土和粉质黏土层：本层由硬黏土和粉质黏土组成，灰褐色、褐色、黄褐色，土层厚度约从-23.3~-30.3m不等，平均标贯基数N=100 从地质情况看，主桩的桩底区域标贯基数已经达到100，辅桩的桩底区域标贯基数达到80。

3 沉桩施工难点及相应措施（1）HZ/AZ组合钢板桩施工的施工重点在于确保主桩的相对位置及垂直度。

高桩码头增加钢管桩沉桩入土深度的施工措施

ｌａｔｅｒａｌｆｒｉｃｔｉｏｎｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｆｐｅｂｂｌｅｓｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｉｎｃｒｅａｓｅｔｈｅｐｉｌｅｓｐｅｎｅｔｒａｔｉｏｎｄｅｐｔｈａｎｄｍｅｅｔｔｈｅ
ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｏｎｔｈｅｅｍｂｅｄｄｅｄｌｅｎｇｔｈ.
采用增加外箍的开口桩尖ꎬ 有效缩减了沉桩过程中卵石层的侧摩阻力ꎬ 入土深度增加２ｍ以上ꎬ 侧模阻力在沉桩后３０ｄ逐渐
恢复ꎬ 满足桩基承载力要求ꎮ 结果表明ꎬ 增加外箍桩尖能够有效缩减施工过程中卵石的侧摩阻力ꎬ 增加桩入土深度ꎬ 满足
嵌固长度要求ꎮ
关键词: 高桩码头ꎻ 钢管桩ꎻ 入土深度
中图分类号: Ｕ６５６１＋１３
文献标志码: Ａ
文章编号: １００２￣４９７２(２０１９)０２￣０１９６￣０４
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｍｅａｓｕｒｅｓｆｏｒｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｐｅｎｅｔｒａｔｉｏｎｄｅｐｔｈｏｆ
ｓｔｅｅｌｐｉｐｅｐｉｌｅａｐｐｌｉｅｄｔｏｐｉｌｅｄｗｈａｒｆ
ＷＥＩＢａｏ￣ｚｈｕＷＡＮＧＦｅｎｇ￣ｊｉｅ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓｐｉｌｅｄｗｈａｒｆｓｔｅｅｌｐｉｐｅｐｉｌｅｐｅｎｅｔｒａｔｉｏｎｄｅｐｔｈ
１工程概况
丹东港大东港区位于鸭绿江口ꎬ 为滨海平原ꎬ
港区卵石层起伏较大ꎬ 砂层覆盖较深ꎬ 码头９０％
采用高桩梁板结构ꎮ 丹东港大东港区３１７＃泊位位
深为－１７０ ~ －１３０ｍꎮ 钢管桩长度４３ ~ ４６ｍꎬ 其中
６６ ~ ９０００
８１
７９
００７３
０５９１
ＤＰＴ
１２０ ~ ４０４

结合码头工程浅谈振动锤施打钢管桩的施工

２０１３年６月
瞳莉国曩晦
交通建设
结合码头工程浅谈振动锤施打钢管桩的施工
吴峰
（中交二航局第一工程有限公司）
摘
要：传统码头桩基施工采用打桩船施打钢管桩，打桩船施打钢管桩往往对施工水域的水域宽度及水深有局限性的
要求，本文针对码头工程采用振动锤施打钢管桩的施工过程进行简要介绍。关键词：振动锤；钢管桩；工程地质探测；起重船中图分类号：Ｕ４４５．５文献标识码：Ｂ文章编号：１６７３ — ００３８（２０１３）１８ — ０２７３ — ０２间。岩石饱和单轴极限抗压强度平均值为７４．７８ＭＰａ，烘干状态单轴极限抗压强度平均值为１０７．３３ＭＰａ。码头平台区水下岸坡坡度约１：２．０ — １：３．０，水深流急，上部土层为软塑状粉质粘土，局部少许流塑状淤泥质粉质粘土，土质较
１工程概况
１．１工程规模及结构特点
某码头工程上游已有一座散货码头，现设计扩建５０００吨级
散货泊位１个（兼顾１００００ＤＷＴ散货Hale Waihona Puke ），为高桩梁板式码头，码
在江水的冲刷淘蚀作用下，可能产生崩塌滑，对岸坡稳定有不头平台共２１个排架，每排架桩基６根，共有预制型心柱嵌岩桩软，利影响。１２６根，均为直桩，采用￣ｌＯ００ｘＳｌＯｍｍ钢护筒，￣９００ｍｍ的灌注型嵌岩桩，排架间距１＃１９＃排架８２００ｍｍ，１９＃２１＃排架

钢板桩在内河航道护岸工程中的应用

钢板桩在内河航道护岸工程中的应用发布时间：2023-02-17T05:59:41.875Z 来源：《工程建设标准化》2022年10月19期作者：鲁旸[导读] 为了提升钢板柱在内河航道护岸工程中的应用效果，需要明确钢板柱常用的结构形式鲁旸南京航务工程有限公司，江苏南京 210011摘要：为了提升钢板柱在内河航道护岸工程中的应用效果，需要明确钢板柱常用的结构形式，分析其在应用到施工过程中的常见问题及解决策略，制定系统施工方案。

钢板柱作为一种新时代柔性材料，相较于传统刚性结构有着快捷、绿色的优势。

将其应用到内河航道护岸工程中，可以弥补传统工艺施工空间狭小的问题。

施工时容易出现垂直度偏差、连桩、法相倾斜和轴向倾斜问题，需要检查钢板柱和锁扣结构，思索打桩方式是否符合当地土质。

具体施工时，需要检查施工过程中所有准备材料，保证打桩机械按照标准进场并插入锚杆结构，使钢板桩在内河航道护岸忠诚中得到有效应用。

关键词：钢板桩；内河航道；护岸工程；应用策略引言为了贯彻落实科学发展观，达成交通运输行业可持续性发展，需要构建和谐的节能环保内河运输环境，保证内河航道护岸工程的顺利建设。

当下，我国航道工程中挡墙结构通常会使用混凝土材质和浆砌块石这种刚性结构，用于阻挡水流的冲击和船只的碰撞。

随着工程技术的发展，航道工程建设越来越强调与四周的人文景致、生态背景和谐的构造，也逐渐采用柔性设计。

特别是钢板桩应用频率得到提升，其在资源节约和经济适用上相较于传统钢筋混凝土和浆砌块石优势更是十分明显。

作为一种快速、可重复使用的绿色柔性建材，其自身具有较强的经济效益。

1 钢板桩常用结构形式1.1 河航道钢板桩护岸的建设条件在充分考虑墙后次级护岸以及墙前平台放坡情况后，发现在现有地区河道护岸综合挡土高度普遍是3到8米。

钢板柱支撑结构一般会采用沙土、局部软土和粘土。

目前钢板桩护岸常常会被使用到后房屋比较密集或重要构建物航段。

因为征地红线覆盖面不广泛，所以钢板柱作为护岸其作业空间会受到限制。

高桩码头水上沉桩技术应用

2020年3月高桩码头水上沉桩技术应用徐鑫哲(盘锦职业技术学院建筑工程分院，辽宁盘锦124010)摘要：本文以具体工程为例，介绍了水上沉桩施工工艺，并结合工程特点提出了相应的质量保证措施，为同类工程提供了一定参考。

关键词：水上沉桩；管桩；高桩码头；施工工艺；质量保证文章编号：2095-4085(2020)03-0106-021工程概况某工程水工建筑物位于启东市海工船舶工业园，由出运码头，出运平台，600t桅杆起重机基础，变电站基础等结构组成。

出运码头为高桩板梁式码头结构，共设47个排架，排架下采用管桩桩基，桩径800mm,其中直桩共156根，桩长53m〜62m。

斜桩共188根，桩身斜度4：1,桩长54〜59m。

1#〜40#排架桩顶标高为1・7m,41#〜47#排架桩顶标高为2. 2m o桩基持力层为第8层粉砂。

出运平台同为高桩板梁式结构，共设30个排架，每个排架下设10根直桩。

其中江侧27个排架桩基分别采用240根①800B型PHC管桩和30根①1000B型PHC管桩，桩长51m〜59m,桩端进入第8层粉砂。

600t桅杆起重机基础采用高桩承台结构，桩基采用①800B型PHC管桩，桩长59m〜60m,桩顶标高为有2.6m o2施工环境及难点分析本工程共有①800PHC管桩658根，①1000PHC 管桩30根及10根防撞钢管桩，桩基数量多，桩长，标咼也不一致。

根据地质勘察资料，沉桩区域内地质情况复杂，工程场地浅部普遍分布有高压缩性淤泥，淤泥质粘土等软土层，可能会出现较大的贯入度甚至出现溜桩现象。

另外结合现场挖泥疏浚情况，码头区河床表面区域有抛石层，抛石层平均厚度1・4m,可能会给沉桩带来一定难度。

基于以上施工条件，在施工过程中采取以下措施。

(1)在沉桩施工前需准确排出沉桩顺序，根据沉桩顺序排出详细的落驳图，且必须核实实际制桩顺序和落驳顺序情况。

(2)打桩前认真研究地质资料，根据沉桩施工作者简介:徐鑫哲(1986-)，女，河北衡水人，讲师，硕士。

钢管桩-混凝土复合管桩在海洋工程中的应用

钢管桩-混凝土复合管桩在海洋工程中的应用作者：朱峰于亮来源：《珠江水运》2018年第19期摘要：在某海洋工程中创新性的采用上部钢管桩下部大管桩的复合桩基础，利用了钢管桩耐锤击性能好、抗弯能力强、重量轻，大管桩轴向抗压承载能力高、价格低的特点，工程完工后检测表明该结构安全、实用、经济性好，在超长桩基设计中有良好的示范效果，应用前景广阔。

关键词：钢管桩-混凝土复合管桩海洋工程超长桩基1.工程概况根据某海洋工程综合基地的主要功能及工艺要求，在其码头工作平台分别安装500T、320T吊机各一台，同时兼顾到320 T吊机平台的后期扩展需要（改换为500T吊机），两座吊机平台均按500T吊机荷载设计计算。

2.结构型式和采用的水文条件2.1桩型的选择根据本工程码头设计条件与荷载情况，拟建码头水深较深，结构承受的竖向荷载和水平荷载都较大，采用钢管桩、大管桩、PHC桩等在技术上均是可行的。

钢管桩具有自重轻，规格多样，抗拉和抗弯承载力高，沉桩性能好，运输方便，对打桩船起吊能力要求低等优点，但钢管桩耐腐蚀性较差，造价高，经济性稍差。

大管桩的单桩承载力较高，抗弯能力较强，自身混凝土密实性好，防腐性能比较好，并可采用高性能混凝土以及辅助措施满足耐久性要求，桩身工厂预制，桩身质量有保证，施工速度快，经济性好，但其沉桩性能和抗弯能力相对钢管桩稍差。

PHC桩为先张预应力高强混凝土管桩，其性能与大管桩类似，但是抗弯能力和耐锤击性较大管桩稍弱，考虑到工程地区的使用习惯和预制条件，PHC桩相比大管桩并无优势。

综合考虑各桩型的优缺点，本工程结构采用复合桩，上部采用钢管桩可发挥其沉桩性能好、抗弯能力强的特点；下部采用预应力混凝土大管桩，充分发挥其垂直承载能力大、价格低的优势，两者优势结合互补。

2.2吊机平台结构型式平台采用墩式结构，墩台长20m，宽18m，厚4m。

吊机底座中心点位于墩台的左右中轴线并距墩体前沿7.5m处。

单个吊机平台下部采用23根直径Ф1200mm钢管桩-混凝土大管桩超长复合桩，桩长79m～81m。