码头钢管桩腐蚀原因分析及维修方案

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某码头钢管桩防腐工程施工方案

一、工程概况某码头工程位于我国沿海地区，工程总长度为500米，共需钢管桩200根。

钢管桩主要用于码头的承重结构，其防腐处理对于保证码头使用寿命和安全性至关重要。

本工程采用钢管桩防腐施工方案，旨在确保钢管桩在恶劣环境下具有良好的耐腐蚀性能。

二、施工准备1. 材料准备：根据设计要求，选用符合国家标准的钢管桩，并提前准备好防腐涂料、固化剂、稀释剂、脱脂剂等材料。

2. 机械设备准备：准备施工所需的各种机械设备，如钢管桩打桩机、防腐涂料喷涂设备、搅拌机、刷涂工具等。

3. 人员准备：组织专业施工队伍，进行技术培训和安全教育，确保施工人员具备相关技能和素质。

4. 施工场地准备：清理施工现场，确保施工环境整洁、安全。

三、施工工艺1. 钢管桩表面处理（1）采用高压水枪对钢管桩表面进行清洗，去除油污、锈蚀等杂质。

（2）用脱脂剂对清洗后的钢管桩进行脱脂处理，去除油脂、水分等。

（3）对脱脂后的钢管桩进行打磨，使其表面光滑、平整。

2. 防腐涂料施工（1）根据设计要求，选择合适的防腐涂料，如环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、聚氨酯面漆等。

（2）将防腐涂料搅拌均匀，并按比例加入固化剂、稀释剂。

（3）采用刷涂、喷涂等方法，将防腐涂料均匀涂抹在钢管桩表面。

（4）涂层厚度应达到设计要求，涂层表面应平整、光滑。

3. 施工注意事项（1）施工过程中，应确保涂层干燥，避免阳光直射和雨水冲刷。

（2）施工温度应控制在5℃以上，避免低温施工影响涂层质量。

（3）施工过程中，注意施工安全，防止人员伤害和设备损坏。

四、质量验收1. 钢管桩表面处理质量：表面应平整、光滑，无油污、锈蚀等杂质。

2. 防腐涂料施工质量：涂层应均匀、平整，厚度达到设计要求，无漏涂、流挂等现象。

3. 涂层附着力：涂层与钢管桩表面应具有良好的附着力，无起泡、脱落等现象。

五、总结本工程采用钢管桩防腐施工方案，通过科学的施工工艺和质量控制措施，确保钢管桩在恶劣环境下具有良好的耐腐蚀性能，从而提高码头使用寿命和安全性。

钢管桩防腐修补方案(B版)

钢管桩防腐钢管桩防腐涂层保护及涂层保护及涂层保护及修补方案修补方案修补方案一、工程概况工程概况钢管桩的在出运、吊桩、沉桩过程中由于碰撞、摩擦等，可能会对钢管桩防腐涂层造成一定程度的破损。

另外，在码头上部结构施工过程中也会对钢管桩涂层造成破坏，例如船舶碰撞、焊接牛腿等。

为保证钢管桩防腐涂层的质量，编制本方案。

二、主要施工方法主要施工方法2.12.1 出运时间出运时间保证保证保证钢管桩涂层硬度与破损的程度有密切的关系，要减少涂层的破损，一定要保证涂层有足够的固化时间，以提高涂层的硬度，按照青岛宣威涂层材料有限公司XW－3301海洋浪溅区重防腐涂料的产品说明书，钢管桩涂装完毕后，7天以后才可以打桩。

2.2.22 吊具的选择吊具的选择装驳及打桩起吊时选用钢丝绳作为吊具，在钢丝绳与钢管桩接触的部位缠绕2到3层土工布，避免钢丝绳在起吊过程中刮伤涂层，并且在吊运、装船、沉桩等施工过程中小心操作，尽量避免成品钢管桩与周边坚硬物品的碰撞接触。

2.2.33 水上修补水上修补虽然采取了以上保证措施，但是如果还存在一些破损的，在沉桩之前进行水上修补，修补采用厦门双瑞725-H45-ZF101重防腐涂料，该涂料具有良好的粘结力，并且可以在海水中固化，可以满足水上修补的要求。

上部结构施工对已沉桩基防腐涂层有破坏的，如果破损位置在最低潮位以上的，有干施工条件的也可以采用水上修补的方法。

修补前先铲除破损处已松动的旧涂层，再用电动砂轮机打磨或用钢丝刷将钢管桩表面的铁锈、氧化层。

根据产品的性能及现场实际情况，选用合适的配合比，分层刮涂。

2.2.44 水下修补水下修补如果在钢管桩阴极保护施工中发现水下钢管桩存破损严重的区域，必要时采取水下修补的方法，水下修补选用厦门双瑞725-H45-ZF104水下施工涂料。

先进行表面处理：用水下专用电动风铲、钢丝刷等工具清除钢管桩表面附着海生物、氧化皮及铁锈等。

涂料现配现用，按确定的比例混合均匀，立即施工。

老码头检测评估中典型病害与处理方法

老码头检测评估中典型病害与处理方法老码头是海港中非常重要的设施，它承载着来往船只的负载和卸载任务。

由于老码头长期受潮湿环境和重负荷作业影响，容易产生各种病害。

这些病害如果得不到及时处理，就会影响到老码头的使用功能和安全性。

对老码头进行定期的检测评估，并采取相应的处理方法，是非常必要的。

一、老码头典型病害1、板桩的腐蚀板桩是老码头的支撑结构，它承担着整个码头的重量，如果板桩出现腐蚀，就会导致码头的稳固性下降。

板桩腐蚀的原因主要是潮湿环境和海水中的微生物作用导致的。

腐蚀严重的板桩会出现表面凹凸不平的状况，甚至有可能会出现断裂现象。

2、码头桥面的开裂码头桥面是供行人和车辆通行的部分，长期的重负荷作业和自然环境的侵蚀都会导致码头桥面的开裂。

开裂严重的桥面会影响到码头的使用功能和安全性，也容易导致行人和车辆的事故。

3、防撞保护设施的破损老码头周围需要设置防撞保护设施，以保护船只和码头结构。

由于各种原因，这些保护设施也容易出现破损。

破损的防撞保护设施会影响到老码头安全运营，也容易导致船只与码头结构的碰撞事故。

1、板桩腐蚀的处理方法对于板桩的腐蚀问题，首先需要进行详细的检测评估，找出腐蚀严重的板桩，并及时进行维修或更换。

对于腐蚀轻微的板桩，可以采用防腐涂料进行防护处理，延长板桩的使用寿命。

还可以对码头周围的水域进行清理，减少海水中的微生物对板桩的侵蚀。

2、码头桥面开裂的处理方法对于码头桥面的开裂，需要进行详细的检测评估，找出开裂严重的部分，并进行维修或更换。

在维修或更换过程中，应选用耐候、耐磨的材料，并保证桥面的平整度和承载能力。

要对码头周围的自然环境进行整治，减少环境对桥面的侵蚀。

3、防撞保护设施破损的处理方法对于防撞保护设施的破损，需要及时进行维修或更换，保证设施的完好性和稳固性。

在维修或更换过程中，应选用高强度、耐腐蚀的材料，并保证设施的可靠性和使用寿命。

要对码头的进出港船只进行管理，减少船只与防撞保护设施的碰撞。

老码头检测评估中典型病害与处理方法

老码头检测评估中典型病害与处理方法老码头作为历史悠久的建筑物，承载着丰富的历史文化内涵，然而随着时间的推移，老码头也难免受到一些病害的侵蚀和损坏。

为了保护老码头的安全和完整性，必须对其进行定期的检测评估，并及时进行处理和修复。

在老码头检测评估中，一些典型的病害问题必须得到充分的关注和处理。

本文将就老码头检测评估中的典型病害及处理方法进行详细介绍。

1. 腐蚀老码头长年暴露在水、风、日光等自然环境中，木材及金属等材料都容易受到腐蚀。

在老码头的检测评估中，腐蚀是一个常见的问题。

腐蚀会导致木材和金属的质量下降，从而影响老码头的结构和安全性。

针对腐蚀问题，可以采取以下处理方法：（1）定期防护涂料：定期对老码头内部和外部进行防护涂料处理，可以有效阻止水分和空气对木材和金属的侵蚀，延长老码头的使用寿命。

（2）局部修补：针对已经发生腐蚀的区域，及时进行局部修补和更换受损的木材和金属材料，以保证老码头的结构完整和安全性。

2. 裂缝老码头长期承受着自然环境的风吹雨打和船只的碰撞，这些外部作用力会导致老码头出现裂缝。

裂缝问题不仅影响了老码头的美观和整体结构，还可能影响其承载能力和安全性。

对于老码头检测评估中的裂缝问题，可以采取以下处理方法：（1）填缝处理：针对小型裂缝可以采用专门的填缝材料进行填缝处理，保证老码头的外观美观和结构安全。

（2）加固处理：对于大型裂缝，需要进行加固处理，使用专业设备和材料对裂缝进行修复，以保证老码头的完整性和安全性。

3. 虫蛀由于老码头的木材结构，容易受到蛀虫的侵害，导致木材质量下降和老码头结构的不稳定。

在老码头检测评估中发现虫蛀问题时，可以采取以下处理方法：（1）除虫处理：利用专业的杀虫药剂对老码头进行除虫处理，彻底清除虫蛀问题。

（2）预防措施：在老码头的维护工作中，加强防虫工作，定期对老码头进行杀虫处理，预防虫蛀问题的发生。

（1）加固处理：对老码头的结构进行加固处理，使用加固材料和设备来提高老码头的承载能力和稳定性。

码头钢管桩腐蚀原因分析及维修方案

Ｑ：２
工程技术
ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
码头钢管桩腐蚀原因分析及维修方案
赵亚军（中海壳牌石油化工有限公司广东惠州５１６０８６）
摘要：本文介绍了海洋钢管桩庸蚀原因分析以及详细的维修方案关键词；钢管桩腐蚀分析雉修方案中图分类号：Ｆ２９１．１文献标识码：Ａ文章编号：１６７２－３７９１（２０１３）０４（ａ）一００８ｌ一０１作者所在公司地处南海海岸线，有两个码头用于原料及产品的运输，这两个码头均是２００５年建成并投入使用，共有钢管桩４８ｌ根作为支撑，投用几年后，有部分钢管桩出现了油漆脱落及锈蚀的现象。
１原因分析
由于海水的盐度在３２％～３７％，ｐＨ值在（３）海桩涂完完成后，将顶部凿开的混８～８．２之间的天然强电解质溶液，更是一凝土用腻子填平并刷上ＳＰ２ｌ７０Ｔ涂料封闭。个含有悬浮泥沙、溶解的气体、生物、腐败有机物的复杂体系，加之码头钢桩长期受２潮差区和全浸区防腐解决方案潮汐、波浪、海生物、船舶靠泊、围油栏等撞（１）底材前处理：彻底清除海桩表面的击及磨蚀等因素的影响，造成钢桩飞溅区锈迹和海洋附着物；对无锈部位的旧漆膜对附着不牢的旧漆防腐涂层损伤，故传统的防腐涂装难于达必需进行附着力测试，到理想的防腐效果。膜应打磨去除。海域环境参数如下（２）潮差区和全浸区防腐涂装设计方潮汐特点：本码头所处区域潮汐特点为案：在海洋水线上下数米腐蚀最严重区域，不规则半日混合潮型，年平均潮差１．０２ｍ，漆膜性能有针对性的同时，为达到耐久保最大潮差２．７１ｍ，历年最高水位为３．９２ｍ，护效益，此处涂层的厚度一般要求为飞溅最低水位为一Ｏ．３７ｍ，波向为ＳＳＥ向。区以上部位的２～３倍厚度。海洋钢桩腐蚀的三个峰值区域如下。设计防腐年限：２０～３Ｏ年。（１）浪花飞溅区—— 发生在平均高潮ＳＰ２１７ＯＡ底漆，深灰，一道涂１０００ｕｍ，线以上的浪溅区，是钢结构腐蚀最严重的包括局部加强修补。区域，腐蚀速度：０．２～０．５ｍｍ／Ｙ。再缠绕浸涂重防腐涂料的无纺布，并原因：海水飞溅，千湿交替，氧气充分；配上护套。光照和浪花冲击，破坏金属保护膜。底漆与缠绕无纺布间隔时间大干６ｈ。（２）水位变动区— — 平均低潮线下０．５～具体步骤如下。１．０ｍ处区域，腐蚀速度：０．１～０．３ｍｍ／Ｙ。第一步，钢管桩的表面处理。原因：溶解氧充分，海水流速大，水温（１）目的。为保证防蚀膏能与钢材表面较高，海洋生物繁殖快。充分结合，达到最佳的保护效果，必须进行（３）海水海泥交界处下方。钢材表面处理。原因：海水海泥对钢桩进行腐蚀电解，（２）处理要求。施工区域钢结构表面处理需达￣ＵＩＳＯＳｔ２标准以上，无明显鼓泡和腐蚀速度：０．０３ —０．０７ａｍ／ｒＹ。由于海水全浸区对钢桩的保护都已采浮锈，潮差区等海生物附着区带应尽量除

老码头检测评估中典型病害与处理方法

老码头检测评估中典型病害与处理方法老码头作为经过多年使用和风吹雨淋的建筑物，其结构和设备的老化、损坏、腐蚀等问题开始显现出来，这些问题影响着码头的使用寿命和安全性。

为了确保码头的安全稳定运行，必须对老码头进行检测评估，发现其中存在的典型病害，并对这些病害进行适当的处理。

一、老码头的典型病害1、钢结构腐蚀：由于码头冷热水、海水等对钢结构的腐蚀，使得码头的钢结构出现腐蚀病害。

在码头的基础钢结构中，桩杆持水部位是最容易发生腐蚀的地方。

在出现钢结构腐蚀的情况下，需要对钢结构进行局部补强，或者更换腐蚀部位的钢结构。

2、桥面问题：码头上的桥面经过多年的使用，会出现裂缝、变形等问题。

这些问题可能会危及码头的安全。

所以，在进行检测评估时，需要回答并处理桥面问题。

在处理桥面问题时，可以采用对桥面进行更换、加固和维修等方式。

3、走道问题：码头上的走道也是一种常见的病害形式。

走道上的木材会受到腐朽、裂缝、盘踞等问题的影响。

这些问题会导致码头的使用安全性大大降低，需要及时加以处理。

在处理走道问题时，可以重点关注木材的更换和补强。

4、水电设备老化问题：随着码头水电设备的使用时间越来越长，它们相应地出现问题。

当出现水电设备老化所带来的病害时，需要对设备进行维护或更新。

二、老码头处理方法1、钢结构处理：钢构件的损坏一般分为腐蚀和变形。

要对钢构件进行维护并延长其使用寿命，应及时对已损坏的钢构件进行的整治。

对于损坏的部分可以采取打磨，砂平等方式加以修补。

如果腐蚀已经比较严重，则需要更换存在腐蚀的部分。

2、桥面处理：对于老化、变形的桥面，可以进行超声波无损检测以确定其影响比较恶劣的部位。

在放弃有老化问题的部分的同时，对于其他更好还有使用寿命的部位可以采取进行加固、维修等手段加以处理。

3、走道处理：针对走道问题，首要的解决办法是对走道上的木材进行更换。

另外，需要检查导轨、座椅和防护带等部分是否足够安全。

4、水电设备处理：随着码头使用时间的增长，码头上的水电设备也越来越容易出现老化问题。

钢管桩防腐涂层破损原因及防治

钢管桩防腐涂层破损原因及防治xx深水港区三期工程水工码头结构为高桩梁板结构，承台结构为斜顶桩板桩结构，码头与接岸结构均为独立的稳定结构，其桩基均为钢管桩。

钢管桩表面涂料采用美国联合涂料公司生产的涂料，上层为Elastff160-700um和Elastff200um,下层为Elastff160-400um，总面积28.5万平米。

对于施工而言，由于钢管桩作为码头结构重要的基础部位，各道工序施工对钢管桩涂层质量都有或大或小影响，这直接影响到桩基使用寿命，为此，我们从工程开工始，就把钢管桩涂层保护作为我们的重要的质量控制要求，通过各种手段减少钢管桩涂层破损率。

下面，本文结合xx深水港区三期工程水工码头钢管桩涂层保护施工情况，介绍钢管桩涂层破坏的质量通病，是如何控制的。

1、钢管桩防腐涂层破损特征1）落驳、运输阶段，由于吊索具对钢管桩桩身涂层的摩擦及运输时钢管桩与钢管桩发生碰撞等，引起的涂层表面有明显的剐痕、磕痕，使钢质外露；2）沉桩、稳桩阶段，由于吊桩时吊索具对钢管桩涂层表面涂层的损伤及稳桩船体对桩身涂层的擦伤等，使涂层破损钢质外露；3）上部结构施工阶段，由于进行钢围囹安装及拆除过程中，承重槽钢对桩身涂层擦伤、碰伤等，使桩身涂层局部缺失、4）驳岸施工阶段，由于使用船舶抛石机械理坡等，砸伤桩身涂层，使其涂层受损，钢质外露。

2、钢管桩防腐涂层破损原因借鉴xx深水港前一、二期的相关工程经验，针对现场调查，资料分析，总结涂层保护经验，涂层破损主要原因如下：2.1落驳、运输阶段，钢管桩涂层损坏的主要原因1）钢管桩在加工厂堆放时，由于堆放不规范，直接堆放在钢垫梁上，钢垫梁同钢管桩之间直接接触，钢垫梁外露棱角造成钢管桩涂层破损。

2）落驳钢丝绳采用不当造成钢管桩涂层损坏，由于钢丝绳未采取包裹措施，在直接采用钢丝绳起吊钢管桩时，在几十吨钢管桩自重压力下，起吊处发生涂层破损。

3）钢管桩在落驳时，由于未采取专用的堆放架或隔离垫木直角或吊耳影响，造成钢管桩涂层破损。

老码头钢管桩除锈施工方案

老码头钢管桩除锈施工方案1. 引言老码头钢管桩被长期暴露在潮湿的环境中，容易受到氧化和腐蚀的影响。

为了保证钢管桩的稳定性和使用寿命，除锈施工是必要的。

本文将介绍一种针对老码头钢管桩的除锈施工方案。

2. 施工准备在进行除锈施工之前，需要做好以下准备工作：2.1 环境检查在施工之前，需要对老码头钢管桩的现场环境进行检查。

确保施工区域没有明火和易燃物品，并进行必要的安全隐患排查。

2.2 施工材料准备•钢丝刷和刷子：用于除去钢管桩表面的锈蚀层。

•清洁溶剂：用于清洁钢管桩表面，净化表面。

•防锈底漆：涂刷在钢管桩表面，起到防锈的作用。

•防腐漆：涂刷在防锈底漆之上，起到防腐的作用。

2.3 施工工具准备•搭架和脚手架：用于施工人员工作的支撑。

•手持电动砂轮机：用于快速除锈。

•高压水枪：用于清洗钢管桩表面。

3. 施工步骤3.1 搭架和脚手架在施工现场搭建稳固的搭架和脚手架，确保施工人员的安全。

搭架和脚手架应符合相关安全标准，并经过专业人员检验合格。

3.2 钢管桩表面除锈使用手持电动砂轮机将钢管桩表面的锈蚀层除去。

操作时需佩戴护目镜和口罩，确保工作环境的安全和施工人员的健康。

3.3 清洁钢管桩表面使用高压水枪清洗钢管桩表面，确保去除除锈过程中产生的灰尘和杂物。

清洁过程要彻底，以保证后续涂层的附着力。

3.4 涂刷防锈底漆在钢管桩表面涂刷一层防锈底漆，用刷子均匀涂刷。

防锈底漆应选用具有良好的防锈性能和耐候性的产品。

3.5 涂刷防腐漆在防锈底漆完全干燥后，涂刷一层防腐漆。

防腐漆的选择应根据具体的环境条件和需要进行。

4. 安全注意事项4.1 佩戴个人防护装备施工人员在操作时应佩戴防护手套、护目镜和口罩，确保个人安全。

4.2 防火安全除锈施工过程中禁止吸烟和使用明火，防止引发火灾。

4.3 环境保护施工过程产生的废弃物应妥善处理，避免对环境造成污染。

4.4 防止高处坠落搭架和脚手架应牢固可靠，施工人员应正确使用安全带，以防止高处坠落事故的发生。

码头工程的腐蚀破坏原因分析及建议

本文通过对腐蚀破坏的原因分析，指出在设计之初及施工期间才是解决腐蚀破坏根本所在。对于业主来说在设计及施工阶段不可一味降低工程成本，要通过对固定资产的合理分配，加大前期的资本投入，减少维护费用，资本效益最大化。使
２码头工程腐蚀破坏的原因分析
码头构件的开裂破坏主要集中在浪溅区，由于海水中的氯盐入侵混凝土，使钢筋周围氯离子含量超过钢筋致锈临界点，引起钢筋腐蚀使混凝土开裂，混凝土没有起到很好保护钢筋的作用。在从设计、现施工二个方面对码头工程腐蚀破坏的原因进行
可适当减少。
以惠卅Ｉ港油气码头为例，建成投产于１９９２年的惠卅Ｉ港油气码头，２０在００年６月的检查中发现梁板的破坏严重，调查分经析，钢筋混凝土腐蚀是造成码头破坏的主要原因之一；本文从设计、施工二个方面分析造成钢筋混凝土腐蚀的原因，从而避免在经后的设计施工中发生类似的问题，对提高码头的使用寿命，节约运营成本有着深远的意义。
灰比及单位体积水泥用量一定要满足施工规范的要求量问题主要发现在施工期间，码头梁板底部蜂窝、露石、麻面等混凝土表面缺陷在施工中时有出现，一般不会引起施工中人员的注意，但正是这些小问题造成了氯离子通向钢筋周围的便捷通道，加快了氯离子向混凝土渗透的速度，是引起混凝土过早腐蚀破坏的主要原因之一。
１码头工程腐蚀破坏的原因分析的意义
码头工程腐蚀破坏降低了码头的正常使用寿命，对安全运营造成很大的影响。腐蚀严重的码头通过维修才能继续运营使用，以惠州港油气码头为例，运营不到１的码头已经腐蚀破０年坏严重，经专家论证只有通过维修才能继续使用，码头的维修使业主蒙受巨大的经济损失，维护费用及运营损失费合计３０多０万元；其次其签订的运营合同无法履行，原有客户流失，这个影

码头、桥梁钢管桩防腐涂层维修

在修订中，使得目前钢管桩防腐层方案众多。
国际上，最严格也最广为接受的是挪威的（ＯＲＯＫＭ５１表面处理和保护涂料》ＮＳ０标准。ＯＲＯＫ标准不但针对各种典型的海洋ＮＳ工程环境和不同的构件给出了推荐的涂料系
度的含锌粉或铝粉型漆。（）潮差区因腐蚀环境最为恶劣，２现大多推荐使用玻璃鳞片涂料。其中主要包括环氧玻璃鳞片涂料和不饱和聚酯（乙烯基酯聚酯为最佳）玻璃鳞片涂料。前者涂厚５００
所推荐的涂料方案大致可归纳如下：
（）水下区采用高固体双组分环氧涂料１
（尤其推荐使用高性能改性环氧涂料），总膜
厚要求达４０ｍ，两道或多道涂装。因考５￣ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ分虑与阴极保护配套使用。第一道底涂多采用耐电位性好以及可减少阴极保护初始电流密
老化循环试验的测试方法不在我们国标规定的检测方法之列，所以我国的标准对涂料性能的要求折中为须经过４０ｈ的耐盐雾试００
验。００２０ｈ的耐老化试验和４０ｈ的耐湿热００试验。能够全面达到以上性能指标的涂料应
如今钢管桩防腐涂层的设计有效防护年
限多要求达３ａ对应于海洋环境，其是潮０，尤差区，由于周而复始受海水的冲击和浸泡、干

镇海某化工码头钢管桩腐蚀现状调查与破损原因分析

镇海某化工码头钢管桩腐蚀现状调查与破损原因分析摘要：对运行已16a的镇海某化工码头钢管桩腐蚀现状与防腐蚀保护措施调查发现，部分钢管桩水上区保护层已严重破坏，钢管桩锈蚀严重；钢管桩牺牲阳极阴极保护电位虽分布不均匀，但基本达到了15a的设计目标年限。

分析认为防腐层破损是致使钢管桩锈蚀严重的主要原因。

关键词：钢管桩防腐蚀措施玻璃钢阴极保护调查码头钢管桩在各种水环境中，尤其是海水环境，会发生电化学腐蚀，局部腐蚀速度可达0.5mm/a以上。

为了预防海水环境中钢管桩的腐蚀，一般均会对钢管桩进行必要的防腐处理，但因所采用的防腐蚀方法不同以及施工质量的差异，使得许多防腐保护措施效果并不明显，尤其是潮差区与浪溅区。

因此，对海水环境中的钢管桩防腐保护措施及腐蚀状况进行必要的检查，对确保码头安全运行及维护管理具有重要意义。

1码头概况[1]该化工码头地处甬江口外侧海堤旁，是一座5万吨级液体化工码头，1997年竣工投产，系高桩墩式结构，平面呈蝶形布置，见图1。

桩基为Ø 1200mm 的钢管桩，共计93根。

建造时，钢管桩水位变动区采用七酯四布包覆玻璃钢保护，即七道环氧6101树脂，缠绕四道中碱无蜡玻璃纤维，包覆长度为自桩顶1.1m 以下的7.7m；水中区段实施846环氧煤沥青厚浆型防腐涂层加铝合金牺牲阳极联合保护。

2002年，调查发现，钢管桩水上区段防腐保护层破坏，为此，2005年，对防腐保护层已发生破坏的钢管桩，采取环氧树脂四油三布玻璃钢包覆，外加二道环氧煤沥青面漆保护处理。

为全面掌握钢管桩腐蚀现状，2013年12月对钢管桩进行了全面调查检测。

2钢管桩水上区段2.1钢管桩腐蚀状况低潮位时对钢管桩检测发现，有15根钢管桩其玻璃钢保护层已出现脱落、开裂现象，钢管桩局部锈蚀严重，见图2。

对钢管桩局部锈蚀区域，除锈后，采用游标卡尺测量局部锈蚀坑深，结果见表1。

由表1可以看出，钢管桩局部锈蚀严重处，局部锈蚀坑深达3.7mm，最大腐蚀速率达0.23mm/a。

码头腐蚀的原因以及对策分析

码头腐蚀的原因以及对策分析摘要：在港口码头工程中，通常采用耐海水腐蚀的钢质结构。

但这些钢质结构物在海水介质和海洋环境中仍然遭受着严重的腐蚀，导致材料的变质和破坏，构件物穿孔，而且会使结构设备丧失其全部或局部的技术功能，严重影响着设计使用寿命较长的港口码头的安全使用，直接或间接给国民经济带来巨大损失。

文章主要分析了码头腐蚀的原因以及对策。

Abstract: In the port terminal project, it usually uses steel structures that resistant seawater corrosion. However, these steel structures still suffer from severe corrosion in seawater and the marine environment which lead to deterioration and destruction of materials and component object hole, and aslo will make it loss whole or part of its technical features of structures and equipment, have a serious impact on the safe use of the port with longer life, and directly or indirectly cause huge losses to the national economy. This paper analyzes the causes and countermeasures of terminal corrosion. 关键词：码头；腐蚀；防护Key words: terminal；corrosion；protection中图分类号：U656 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）07-0029-011 码头的腐蚀原因1.1 在海水中的腐蚀由于海水含盐量高，几乎含有地壳中所有自然状态存在的元素，成分极其复杂，是天然的腐蚀性电解质。

钢管桩防腐方案

钢管桩防腐‎方案一、前言钢管桩一般‎为大桥、港口及海上‎平台等海上‎建筑物的基‎础，其受到的腐‎蚀环境相当‎严重。

其遭受的不‎仅仅海水的‎腐蚀，还有海里的‎土壤腐蚀、海洋微生物‎腐蚀以及海‎水流动的冲‎刷等等。

考虑到钢管‎桩的重要性‎，目前对钢管‎桩的保护通‎常采用涂敷‎层和阴极保‎护的方法进‎行共同保护‎。

本方案针对‎其所处的环‎境设计出钢‎管桩的防腐‎方案。

二、钢管桩的防‎腐方案1、表面处理喷砂等级G‎B/T 8923 Sa2½；粗糙度Ra‎40～80μm；表面灰尘清‎洁度不大于‎I SO 8502-3规定的3‎级。

2、涂层方案（1）881X 环氧富锌底‎漆一道50μm（2）881H0‎3环氧云铁厚‎浆中间漆漆‎二道260μm‎（3）881Y0‎1丙烯酸聚‎氨酯面漆二道90μm总厚度400μm‎以上产品均‎为北京航空‎材料研究院‎自主研制生‎产的共性能‎防腐材料，881X 环氧富锌底‎漆为双组分‎环氧树脂类‎的防腐底漆‎，对钢铁表面‎具有一定阴‎极保护作用‎，其耐盐水性‎非常出色，并且与其他‎类的环氧树‎脂涂料结合‎很好，是海港类钢‎结构的防腐‎底漆的最好‎选择。

具有高固含‎量、溶剂发挥少‎，涂层一次涂‎敷厚度较厚‎。

并且无针孔‎、抗渗性能好‎，抗氧、水气等渗透‎性低，耐酸碱盐溶‎液性能很好‎，。

此外，还具有优良‎绝缘性、韧性、坚硬耐磨等‎优点，因此采用于‎钢管桩的外‎层防腐非常‎适合。

三、主要施工工‎艺（一）施工环境的‎要求防腐施工的‎作业环境应‎该宽敞明亮‎，通风情况良‎好，必要时应具‎备防雨、防风设施。

施工温度温‎度为10℃～38℃，最大相对湿‎度为85％，基体表面应‎干燥清洁。

在有雨、雾、雪和较大灰‎尘的条件下‎，禁止户外施‎工。

（二）表面处理（喷砂除锈）1、采用喷砂处‎理时，应采取妥善‎措施，防止粉尘扩‎散；2、压缩空气应‎干燥洁净，不得含有水‎分和油污，并经以下方‎法检查合格‎后方可使用‎：将白布置于‎压缩空气流‎中1分钟，其表面用肉‎眼观察应无‎油、水等污迹。

码头钢桩腐蚀阴极保护施工

码
头
钢
桩
腐
蚀
阴
极
保
护
施
工
河南汇龙合金材料有限公司
相关介绍
港口码头是指钢质的和部分钢筋混凝土的港湾设施结构物，又固定式的（如钢板桩、钢管桩、栈桥码头等）和浮动式的（如浮船坞、浮姑等）。

它们遭受着水介质和潮湿气氛的腐蚀，尤其是海洋环境或河口处海洋环境的腐蚀，其平均腐蚀速率达到0.3~0.4mm/a，局部腐蚀速率达到1mm/a，使结构物穿孔，严重影响着设计使用寿命理应很长的港口码头的安全使用。

因此必须对其施加有效的防腐蚀措施，其中阴极保护是水下区域防腐蚀的最有效手段之一，实践证明它可使这些结构物的腐蚀下降至0.02mm/a一下，结构寿命延长一倍以上。

港口码头的防蚀采用覆盖层与阴极保护联合防蚀方法，也可对水下区域采用阴极保护，而平均低潮位线以上部位采用覆盖层的方法。

而阴极保护可以采用牺牲阳极阴极保护，也可以采用强制电流阴极保护或两者相结合，主要取决于结构，腐蚀环境，供电，设备可靠性，运行管理等因素综合作用的经济性和保护效果。

一般而言，裸露结构采用阴极保护后，保护电流密度随时间的延长是下降的，主要是因为结构表面生成了可阻碍氧扩散的阴极保护沉积膜，有涂覆层的结构采用阴极保护后，保护电流密度随时间的延长是增大的，主要是因为涂覆层逐渐老化，破损率增加，而形成的阴极沉积膜又不足以达到有完好涂覆层保护时那样小的电流密度。

有覆盖层的结构可改善阴极保护电流密度和保护电位的分布，尤其是对于强制电流阴极保护系统。

海港工程引起钢筋锈蚀的主要原因

海港工程作为连接陆地与海洋交通的重要设施，承担着保护港口，振兴经济的重要使命，随着人们对发展水运的要求越来越高，风云突变的海洋环境带来的毁坏性作用也不可忽视，海港工程的材料会受到海水、潮汐和海浪的侵蚀，长时间的海洋环境以及海工建筑材料出现损耗都会引起海洋工程设施材料的腐蚀、瑕疵等现象，其中钢筋锈蚀问题属于比较突出的自然破坏问题之一，会引发很多的风险问题。

下文将详细讨论海港工程引起钢筋锈蚀的主要原因以及如何防止。

一、海水中的氯离子侵蚀海洋中的氯离子是钢筋材料腐蚀的主要原因之一，因为氯离子与钢筋的化学性质非常的相似。

在海水中，钢筋材料的表面含有的阳离子（如Fe2+ ,Fe3+）与氯离子（Cl-）结合，反应后会形成氯盐，氯离子进入混凝土内部，从而导致钢筋锈蚀。

海洋环境的氯离子浓度普遍比较高，所以海港工程特别容易受到氯离子腐蚀的侵蚀。

氯离子的侵蚀不仅会导致钢筋锈蚀，而且还会导致混凝土材料的损坏，从而影响海港工程的使用寿命。

二、海水中的潮汐浸泡钢筋材料如果长期处于潮湿的状态下，容易让表面产生锈蚀现象，由于海水潮汐的浸泡，钢筋表面容易形成锈，从而腐蚀钢筋。

同时，由于潮汐的影响，海洋环境还具有季节性和周期性的变化，劣环境和盐度增加会进一步加剧钢筋锈蚀的速度，导致海洋工程的材料性能下降。

潮汐浸湿会让钢筋表面形成锈，而这种锈蚀会消耗钢筋的强度，从而导致钢筋的失效，这也是造成海港工程事故的一个重要因素之一。

三、海水中的硫化物海水中充满了很多的污染物，硫化物属于海水中一种主要的污染物之一，硫化物的存在会增强氩化钠对钢筋的腐蚀作用。

硫化物的存在使得海洋环境对钢筋腐蚀的影响变得更加复杂和严重，硫化物会在钢筋的表面提供电流的载体，从而扩大腐蚀面积，导致钢筋锈蚀更加严重，这会有损海葵工程的安全性能。

四、其他腐蚀形式对海港钢筋的侵蚀钢筋锈蚀除了以上几种方式还经常出现马蜂窝和点蚀等其他腐蚀形式。

马蜂窝腐蚀是一种由于酸性物质镀层在海港工程的钢筋表面，形成了一个缩小的腐蚀点阵列，在钢筋表面成为一个类似于蜂巢的毛病，这种毛病通常发生在混凝土内部腐蚀体积较大的海洋环境下。

海港码头钢桩的防腐技术

海港码头钢桩的防腐技术钢桩作为海港码头的重要结构，其在严酷的海洋环境下的防腐蚀日益受到重视。

对于长使用寿命海港码头钢桩，推荐钢桩水上部分采用重防腐涂层，水下采用涂层和阴极保护的防腐技术。

海港码头多采用钢板桩或钢管桩结构，严酷的海水环境对钢桩的腐蚀非常剧烈，选材不当设计不合理、不采取保护措施往往使得码头过早地需要维护加固，甚至报废。

国内外钢桩的防腐措施主要有腐蚀裕量法、耐腐蚀钢材、涂层防腐、阴极保护、涂层和阴极保护联合防腐等方法。

腐蚀裕量法海港码头多采用钢桩的年腐蚀速率，对整个钢桩增加壁厚来达到设计使用年限。

该方法不能降低腐蚀量，腐蚀会造成大量的刚才损失。

该方法国内钢桩码头基本上都会采用，以增加其安全系数。

腐蚀裕量法解决不了因局部腐蚀所带来的危害。

该方法一般作为辅助手段，而不单独作为防腐措施使用。

腐蚀钢材在制作钢桩的钢材内添加其他元素可以提高钢桩的耐海水腐蚀性能。

由于海水环境的变化幅度要比大气环境大。

因此，这种环境变化也直接影响到在钢桩内的钢材添加元素变化。

对海水环境的不同区段，飞溅带的有效添加元素是P、Cu、Ni，海水部分是SI、Cr、Al。

此外，Ni、Mo等元素在海水中亦具有降低腐蚀的作用。

耐海水钢较普通碳钢于上述区域的耐腐蚀性可提高2—3倍；在海水全进去则没有上述区域明显。

应根据使用环境研制耐海水钢，研发成本较高。

耐腐蚀钢材价格昂贵，防腐效果随海洋环境差别较大，防腐蚀效果难以保证，一般不推荐单独的防腐措施。

涂层防腐涂层防腐是措施包括有机涂层、无极覆盖层、环氧玻璃钢护套和金属涂层等方法。

对于钢桩大气区和浪溅区，由于可进行维修，因而是较为有效的方法，但对于男已维修的钢桩水下区段的防腐效果不佳。

涂装好的钢桩在吊运打桩等施工过程会造成局部破损或剥落，在海水介质发生快速的局部腐蚀，容易穿孔，影响到钢桩的使用安全。

1、有机涂层防腐有机涂层防腐一般采用无溶剂涂料或高分子固体涂料，必须能抵抗海洋大气、海浪飞溅以及海水浸泡和海泥的腐蚀，涂料应具有良好的附着性、耐海水浸泡、耐磨损、耐冲击和耐干湿交替性能。

码头钢管桩如何防腐

码头钢管桩如何防腐码头钢管缆线重防腐涂料的应用1 前言钢管桩是海港码头和近海设施建设非常重要的钢结构，而以往都是用混凝土桩。

钢管桩（材质：Q235）的防腐蚀范围分为水上段和水下段两部分。

钢桩防腐处理可采用涂料、阴极保护、PE聚乙烯幅射热缩带热塑性和增加腐蚀余量等措施；钢管桩外壁同外界隔绝时，可不综合考虑内壁防腐。

速率钢桩的腐蚀速率当无标定资料时，如桩顶在地下水位以下且地下水无侵蚀性，可取每年0.03mm，且腐蚀预留量惯于小于2mm。

水上段指由从设计低水位减1.5m起以上部位，该部位包括大气西区、浪溅区则和水位变动区则。

水下段指对从设计低水位减1.5m起往下至天然泥面以下1.5m的部位。

钢管桩有重防腐涂料必须抗海洋大气、海浪飞溅以及海水浸泡和海泥的腐蚀。

水上段和水下巡弋段的防腐蚀设计年限均为20a。

水上段防腐蚀可选用无溶剂涂料或高固体分涂料。

涂料应蕴含良好的附着性、耐蚀性、耐候性、耐磨损、耐冲击，同时涂料应能适应干湿交替改变。

配制的涂料耐盐雾、耐老化、耐湿热应符合JTJ230、ISO12944、ISO20340或者NORSOK501的要求。

水下段多采用牺牲阳极阴极保护联合与涂料联合防腐蚀措施。

水下段采用的涂料应能与牺牲阳极保护相配套，蕴含良好的附着性、耐蚀性、耐阻抗性和耐碱性。

涂层厚度要能满足钢管桩实现沉桩后12个月内尚未采取牺牲阳极阴极保护时，水下应当段钢管桩应无腐蚀情况，同时应满足减小阴极保护初始电流密度的要求。

码头钢管桩重防腐涂料中，主要应用的涂料品种有环氧粉末涂料、聚氨酯涂料、环氧玻璃鳞片涂料和聚酯玻璃鳞片涂料等。

2 环氧粉末涂料环氧粉末涂料漆膜坚固，耐蚀性强，耐酸、碱、抗湿热、抗盐雾。

环氧粉末涂料不含有机溶剂，固体分100％，减少对人体毒害危害及对环境的污染，涂料利用率高，过喷的粉末可以回收利用。

钢管桩环氧粉末涂料的施工，从表面处理、粉末喷涂、烘烤固化、冷却成品至包装，都可以在中段进行流水线上进行，施工速度快，减少劳动力。

海港工程钢管桩结构防腐蚀处理相关要点分析

海港工程钢管桩结构防腐蚀处理相关要点分析王永艺(重庆交通大学河海学院，重庆400074)Vol .43 ,N 〇-6h \芝讨第43卷第6期June ,2017_________________________Sichuan Building Materials _______________________2017 年 6月摘要：对海港工程钢管桩结构防腐蚀处理相关要点进行分析，主要有：钢管桩的防腐蚀涂层、阴极保护法及其他防腐蚀相关措施等。

其中防腐涂层需要注意涂装工艺、钢管桩表面处理质量和涂料质量等方面，阴极保护法中牺牲阳极阴极保护和外加电流阴极保护各有其优缺点，选择方案时应根据具体实际项目情况而定，对于钢管桩的其他防腐蚀相关措施，本文亦进行相关要点分析。

关键词：海港工程;钢管桩结构；防腐蚀中图分类号:U 655文献标志码:B文章编号：1672 - 4011 (2017) 06 - 0130 - 02DOI ： 10. 3969/j , issn . 1672 -4011. 2017. 06. 0671海港工程钢管桩结构防腐蚀处理海港屈于我国货物运输与进出口贸易_重要通道，钢管粧结构具有良好的机械、物理、施工特性，特别是位于地质条件复杂、风浪较大及需要尽早投产的专业化码头和深水泊位中，拥有其他材料所没有的优势，海港工程处于恶劣的海洋环境，若不对钢管粧进行相关的防腐蚀处理，钢管粧结构将会受到严茧的腐蚀[1]_控制腐蚀可分为三个环节:设计、施工和管理，①设计包含选用合适的防腐蚀技术、合理选择耐腐蚀性材料与合理地设计设施构造;②施工是影响到各类防腐蚀手段是否能完成预期防腐蚀效应的重要步骤;③管理包含施工方面和运行方面的管理等[1_2]。

此外，钢管粧结构常用的防腐蚀方法除了有包覆法（有机或无机材料）、涂W 法外，还有外加电流阴极保护法、牺牲阳极阴极保护法等，一般情况下，水上部分运用防腐涂层为主，水下部分可运用防腐涂以与相应保护技术相结合的防腐措施，而就腐蚀最严重酸浪溅区，可采取包覆防腐蚀手段(如Dens 。