钢管桩防腐
钢管桩制作防腐、沉桩监理细则
XXX1200万吨/年炼油项目30万吨级原油码头工程钢管桩制作防腐、沉桩监理细则编制：审核：XXXXXX监理有限公司二〇一二年四月一、概况1、钢管桩规格/数量本工程共有￠1500mm （壁厚25mm）的钢管桩桩数为60根；￠1800mm （壁厚25mm）的钢管桩桩数为66根（包含2根试验桩）。
2、沉桩施工施工方法采用专用打桩船施打，GPS定位。
二、钢管桩制作和防腐施工质量控制：(一)1（二）钢管桩制作和防腐施工质量控制要点1、对制作钢桩的钢材和焊接材料的出厂质量合格证明进行检查核对，检查钢材化学成分和机械性能，必须符合设计要求和规范规定，如有疑问则严格按要求抽样检查。
2、钢桩采用螺旋卷钢板制作成管节，然后进行管节拼接，拼装时应在专门台架上进行，确保管节对口保持在同一轴线上。
运输和堆存时，应按设计要求设置搁置支点和控制堆放层。
相邻管节的焊接必须错开1/8周长以上，相邻管节管径差≤3mm。
3、由于钢套管壁厚25mm，其底部尚需加焊加强钢箍，要求承包商采2取有效措施，减少焊接是的变形，并做好整形工作。
4、焊接是钢套管桩制作的关键工序，焊缝质量应满足设计要求和规范规定，焊条必须在200℃~300℃温度下烘干2小时，以保证焊缝强度和韧性。
焊接宜在室内进行，严禁露天在雨中和大风时施工。
16Mn在0℃以下焊接容易产生裂缝，焊接时环境温度不能低于0℃。
焊接前应将焊接坡口及附近20mm～30mm 范围内的铁锈、油污、水汽、杂物清除干净。
5、焊接完成之后应进行外观检查，焊缝金属应紧密，焊道应均匀，焊缝金属与母材的过渡应平顺，不得有裂缝、未融合、未焊透、焊熘和烧穿等缺陷。
6、对焊缝应进行无损探伤检测。
无损探伤的检测方法和数量应按设计要求。
无损探伤应委托相应资质的检测单位。
对钢管桩的焊缝应进行焊接接头的机械性能试验。
试验取样及试验方法应按照国标《焊接接头机械性能试验方法》（GB2649）等规范进行。
7、检查防腐涂料品种和质量应符合设计要求，根据涂料性质和涂料厚度选定合适工艺。
某码头钢管桩防腐工程施工方案
一、工程概况某码头工程位于我国沿海地区，工程总长度为500米，共需钢管桩200根。
钢管桩主要用于码头的承重结构，其防腐处理对于保证码头使用寿命和安全性至关重要。
本工程采用钢管桩防腐施工方案，旨在确保钢管桩在恶劣环境下具有良好的耐腐蚀性能。
二、施工准备1. 材料准备：根据设计要求，选用符合国家标准的钢管桩，并提前准备好防腐涂料、固化剂、稀释剂、脱脂剂等材料。
2. 机械设备准备：准备施工所需的各种机械设备，如钢管桩打桩机、防腐涂料喷涂设备、搅拌机、刷涂工具等。
3. 人员准备：组织专业施工队伍，进行技术培训和安全教育，确保施工人员具备相关技能和素质。
4. 施工场地准备：清理施工现场，确保施工环境整洁、安全。
三、施工工艺1. 钢管桩表面处理（1）采用高压水枪对钢管桩表面进行清洗，去除油污、锈蚀等杂质。
（2）用脱脂剂对清洗后的钢管桩进行脱脂处理，去除油脂、水分等。
（3）对脱脂后的钢管桩进行打磨，使其表面光滑、平整。
2. 防腐涂料施工（1）根据设计要求，选择合适的防腐涂料，如环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、聚氨酯面漆等。
（2）将防腐涂料搅拌均匀，并按比例加入固化剂、稀释剂。
（3）采用刷涂、喷涂等方法，将防腐涂料均匀涂抹在钢管桩表面。
（4）涂层厚度应达到设计要求，涂层表面应平整、光滑。
3. 施工注意事项（1）施工过程中，应确保涂层干燥，避免阳光直射和雨水冲刷。
（2）施工温度应控制在5℃以上，避免低温施工影响涂层质量。
（3）施工过程中，注意施工安全，防止人员伤害和设备损坏。
四、质量验收1. 钢管桩表面处理质量：表面应平整、光滑，无油污、锈蚀等杂质。
2. 防腐涂料施工质量：涂层应均匀、平整，厚度达到设计要求，无漏涂、流挂等现象。
3. 涂层附着力：涂层与钢管桩表面应具有良好的附着力，无起泡、脱落等现象。
五、总结本工程采用钢管桩防腐施工方案，通过科学的施工工艺和质量控制措施，确保钢管桩在恶劣环境下具有良好的耐腐蚀性能，从而提高码头使用寿命和安全性。
钢管桩防腐修补方案(B版)
钢管桩防腐钢管桩防腐涂层保护及涂层保护及涂层保护及修补方案修补方案修补方案一、工程概况工程概况钢管桩的在出运、吊桩、沉桩过程中由于碰撞、摩擦等，可能会对钢管桩防腐涂层造成一定程度的破损。
另外，在码头上部结构施工过程中也会对钢管桩涂层造成破坏，例如船舶碰撞、焊接牛腿等。
为保证钢管桩防腐涂层的质量，编制本方案。
二、主要施工方法主要施工方法2.12.1 出运时间出运时间保证保证保证钢管桩涂层硬度与破损的程度有密切的关系，要减少涂层的破损，一定要保证涂层有足够的固化时间，以提高涂层的硬度，按照青岛宣威涂层材料有限公司XW－3301海洋浪溅区重防腐涂料的产品说明书，钢管桩涂装完毕后，7天以后才可以打桩。
2.2.22 吊具的选择吊具的选择装驳及打桩起吊时选用钢丝绳作为吊具，在钢丝绳与钢管桩接触的部位缠绕2到3层土工布，避免钢丝绳在起吊过程中刮伤涂层，并且在吊运、装船、沉桩等施工过程中小心操作，尽量避免成品钢管桩与周边坚硬物品的碰撞接触。
2.2.33 水上修补水上修补虽然采取了以上保证措施，但是如果还存在一些破损的，在沉桩之前进行水上修补，修补采用厦门双瑞725-H45-ZF101重防腐涂料，该涂料具有良好的粘结力，并且可以在海水中固化，可以满足水上修补的要求。
上部结构施工对已沉桩基防腐涂层有破坏的，如果破损位置在最低潮位以上的，有干施工条件的也可以采用水上修补的方法。
修补前先铲除破损处已松动的旧涂层，再用电动砂轮机打磨或用钢丝刷将钢管桩表面的铁锈、氧化层。
根据产品的性能及现场实际情况，选用合适的配合比，分层刮涂。
2.2.44 水下修补水下修补如果在钢管桩阴极保护施工中发现水下钢管桩存破损严重的区域，必要时采取水下修补的方法，水下修补选用厦门双瑞725-H45-ZF104水下施工涂料。
先进行表面处理：用水下专用电动风铲、钢丝刷等工具清除钢管桩表面附着海生物、氧化皮及铁锈等。
涂料现配现用，按确定的比例混合均匀，立即施工。
福炼项目钢管桩涂层防腐方案
福炼成品油码头改扩建工程钢管桩涂层修复施工方案编制单位：审核：编制：编制日期：钢管桩涂层修复施工方案一、钢管桩修复概况自2007年10月27日开始沉桩以来，由于受海底地质变化的影响，有部分钢管桩未能按照设计要求的长度打入岩层中，造成有一段未经防腐的钢管桩外露于海水之中；针对此情况，设计要求对从桩顶至泥面未防腐段采取双项控制来加强对钢管桩的防侵蚀保护，具体措施见“设计修改、补充（通知）表，编号：CPY-05”。
由于受现场施工环境的制约，对于水位较深而无法进行涂层施工的部位将采取加大阳极块来延长钢管桩的使用年限，对于底潮位标高处至墩台底标高段将采取先刮涂防腐涂层再焊接阳极块的双项控制措施来保证钢管桩的施工年限，对于入岩较浅的桩基将对其灌注钢筋混凝土来保证钢管桩的了本工程310根钢管桩根据本工程使用要求，设计确定钢管桩防腐方案为涂层加阴极保护加预留厚度的联合防腐蚀方案。
钢管桩防腐蚀区域划分为浪溅区、水位变动区和水下区。
其中水位变动区和浪溅区采用涂层防腐，水下区采用牺牲阳极的阴极保护防腐。
按照《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》TJ230-89 的规定，水位变动区与水下区分界点取为-4.20m。
即-4.20m 以上采用涂层防腐，-4.20m 以下采用牺牲阳极的阴极保护防腐。
(1) 保护年限：采用涂层加牺牲阳极联合保护，加上钢管桩预留腐蚀厚度，联合保护年限为50年。
(2) 浪溅区潮差段采用725L-H53-9环氧重防腐涂料保护（涂层保护年限为30年）；墩台、引桥桩防腐长度为10.43m，码头平台桩防腐长度为10.43m。
总面积为10142m2。
(3) 全浸区、泥下区施工期涂防腐，另外钢管桩预留30年的腐蚀厚度。
使用期采用高效铝合金牺牲阳极保护20年（保护年限为50年），另外钢管桩预留30年的腐蚀厚度。
防腐涂层：防腐涂层须选用耐海水侵蚀，具有高强附着力、高硬度、耐磨性好、易于修补的涂料涂装，并满足施工过程中不受损且固化速度应满足施工进度的要求。
钢管桩的阴极保护和防腐涂层性能分析
钢管桩的阴极保护和防腐涂层性能分析摘要：钢管桩是码头施工应用的重要结构，随着经济与科技不断进步。
码头桥梁工程项目不断增加，由于桥体处于的环境相对潮湿，具有高盐分等缺点，会对钢管桩造成影响。
长时间导致钢管桩基础出现腐蚀现象，缩短桥体寿命。
对此，本文针对钢管桩保护与防腐等问题入手，针对其性能保护提出有效措施，提升桥体寿命。
关键词：钢管桩；阴极保护；防腐涂层性能引言：钢管桩用于桥体工程中，而桥体多半是跨越海峡、江湾等。
水分造成的环境低电阻、高温等影响因素，造成钢管桩腐蚀。
为保证桥体质量，提升结构防腐性能显得至关重要。
结合以往的防腐措施，根据技术可行性采取联合防腐措施，保障防腐效果的合理性。
一、钢管桩基础腐蚀影响因素钢管桩作为码头结构之一，长期处于暴露的环境下。
尽管国内对于钢结构防腐有一定研究，但是对于钢管桩处于的环境，腐蚀性无法相比。
这是因为钢管桩处于跨海域等环境下，周围的环境因素对钢结构造成严重影响，造成大部分结构材料在海水影响下，逐渐受到腐蚀。
（一）环境腐蚀由于桥体在海面上建立，处于潮湿环境下，使得钢管桩表面接触到更多的盐雾。
除了大气环境外，水中浪花飞溅、风力等条件，都会时不时的冲击钢结构表面，长时间影响表面的涂层；此外，在潮差区钢结构与海水接触会产生电流回路。
电流回路基于水线供氧量上下差异，形成腐蚀电池，形成上阴下阳的结构对钢管桩形成保护。
但是潮差区钢结构会在漂浮物的影响下，造成防腐涂层损坏，造成腐蚀程度不断加深。
当海中漂浮物附着于钢管桩表面，会对其表面涂层造成影响，长时间对结构进一步腐蚀；而海泥区是更为复杂的腐蚀环境，由于包含土壤与海水，存在影响钢结构的双重腐蚀影响因素。
由于海域与海水深度环境不同，造成海泥区腐蚀程度也存在差异，海泥区的低电阻都会对钢管桩表面造成严重腐蚀。
（二）影响因素海面风荷载的影响下，风力产生的影响削弱了钢结构的稳定性。
并且风力引起的应力，对结构表面造成腐蚀；海上钢管桩受到的环境荷载与路面不同，海面荷载与海水波动有关系。
管桩焊缝防腐要求
管桩焊缝防腐要求
管桩焊缝的防腐要求那可得好好唠唠。
首先呢，这焊缝得清理干净，就像你洗脸得把脏东西都洗去一样。
不能有那些焊渣呀、铁锈之类的杂物留在焊缝上，不然就像给防腐工作使绊子。
然后呢，刷防腐漆是个关键步骤。
这漆得刷得均匀，可不能像画画似的东一块西一块的。
一般来说，得刷个好几层，就像给焊缝穿上好几层防护服。
每层漆之间还得等它干透了再刷下一层，不然就成了一团糟，就像没晾干就叠起来的衣服会发霉一样。
要是在一些比较特殊的环境，像海边有盐分腐蚀或者有化学物质容易侵蚀的地方，那对防腐的要求就更高了。
可能除了刷漆，还得用一些特殊的防腐材料包裹焊缝，就像给它再裹上一层铠甲。
还有哦，防腐工作做完后，得定期检查。
就像你隔段时间要检查衣服有没有破洞一样。
要是发现防腐层有破损，得及时修补，不然这焊缝就会被腐蚀，那管桩的质量可就大打折扣啦。
管桩的防腐措施
管桩的防腐措施管桩是一种常见的用于建筑和工程领域的结构元素，用于支撑和固定建筑物或其他结构物。
由于管桩经常处于潮湿或腐蚀的环境中，为了保护管桩的使用寿命和结构安全，必须采取相应的防腐措施。
对于管桩的防腐措施，最常见的方法是使用防腐涂料。
防腐涂料可以形成一层保护膜，隔绝管桩表面与外界环境的接触，防止腐蚀物质的侵蚀。
防腐涂料的选择应根据管桩所处环境的特点来确定，例如是否处于海洋环境、土壤酸碱性等。
对于海洋环境中的管桩，通常选择耐海水腐蚀的防腐涂料。
除了防腐涂料，还可以采用热浸镀锌的方法来进行管桩的防腐处理。
热浸镀锌是将管桩浸入熔融的锌液中，使其表面形成一层均匀的锌层。
这种锌层可以起到防腐的作用，延长管桩的使用寿命。
热浸镀锌的优点是防腐效果好、涂层均匀，但也存在一定的成本和工艺要求。
对于一些特殊环境下的管桩，例如化工厂、污水处理厂等，还可以采用聚合物防腐层的方式进行防腐处理。
聚合物防腐层具有耐酸碱、耐高温等特点，可以有效抵御腐蚀物质的侵蚀。
聚合物防腐层的施工需要注意材料的选择和施工工艺的控制，确保防腐层的质量和效果。
除了以上的防腐措施，还可以采用阴极保护的方法来防止管桩的腐蚀。
阴极保护是通过在管桩表面施加电流，使其成为阴极，从而减少腐蚀的发生。
阴极保护的原理是利用电化学反应，将金属的电位降低到腐蚀电位以下，使其不易被腐蚀。
阴极保护需要根据管桩的具体情况进行设计和施工，确保防腐效果。
还可以采用陶瓷涂层、环氧涂层等其他防腐措施来保护管桩。
陶瓷涂层具有耐高温、耐磨损等特点，适用于一些特殊环境下的管桩。
环氧涂层则具有良好的耐化学腐蚀性能，可以有效防止化学物质对管桩的侵蚀。
管桩的防腐措施是保证其使用寿命和结构安全的重要手段。
通过选择合适的防腐涂料、热浸镀锌、聚合物防腐层、阴极保护等方法，可以有效地防止管桩的腐蚀，延长其使用寿命。
在选择和施工防腐措施时，需要考虑管桩所处环境的特点，确保防腐效果和施工质量。
只有做好管桩的防腐工作，才能保证工程的安全稳定运行。
钢管桩防腐涂层破损原因及防治
钢管桩防腐涂层破损原因及防治xx深水港区三期工程水工码头结构为高桩梁板结构，承台结构为斜顶桩板桩结构，码头与接岸结构均为独立的稳定结构，其桩基均为钢管桩。
钢管桩表面涂料采用美国联合涂料公司生产的涂料，上层为Elastff160-700um和Elastff200um,下层为Elastff160-400um，总面积28.5万平米。
对于施工而言，由于钢管桩作为码头结构重要的基础部位，各道工序施工对钢管桩涂层质量都有或大或小影响，这直接影响到桩基使用寿命，为此，我们从工程开工始，就把钢管桩涂层保护作为我们的重要的质量控制要求，通过各种手段减少钢管桩涂层破损率。
下面，本文结合xx深水港区三期工程水工码头钢管桩涂层保护施工情况，介绍钢管桩涂层破坏的质量通病，是如何控制的。
1、钢管桩防腐涂层破损特征1）落驳、运输阶段，由于吊索具对钢管桩桩身涂层的摩擦及运输时钢管桩与钢管桩发生碰撞等，引起的涂层表面有明显的剐痕、磕痕，使钢质外露；2）沉桩、稳桩阶段，由于吊桩时吊索具对钢管桩涂层表面涂层的损伤及稳桩船体对桩身涂层的擦伤等，使涂层破损钢质外露；3）上部结构施工阶段，由于进行钢围囹安装及拆除过程中，承重槽钢对桩身涂层擦伤、碰伤等，使桩身涂层局部缺失、4）驳岸施工阶段，由于使用船舶抛石机械理坡等，砸伤桩身涂层，使其涂层受损，钢质外露。
2、钢管桩防腐涂层破损原因借鉴xx深水港前一、二期的相关工程经验，针对现场调查，资料分析，总结涂层保护经验，涂层破损主要原因如下：2.1落驳、运输阶段，钢管桩涂层损坏的主要原因1）钢管桩在加工厂堆放时，由于堆放不规范，直接堆放在钢垫梁上，钢垫梁同钢管桩之间直接接触，钢垫梁外露棱角造成钢管桩涂层破损。
2）落驳钢丝绳采用不当造成钢管桩涂层损坏，由于钢丝绳未采取包裹措施，在直接采用钢丝绳起吊钢管桩时，在几十吨钢管桩自重压力下，起吊处发生涂层破损。
3）钢管桩在落驳时，由于未采取专用的堆放架或隔离垫木直角或吊耳影响，造成钢管桩涂层破损。
老码头钢管桩除锈施工方案
老码头钢管桩除锈施工方案1. 引言老码头钢管桩被长期暴露在潮湿的环境中，容易受到氧化和腐蚀的影响。
为了保证钢管桩的稳定性和使用寿命，除锈施工是必要的。
本文将介绍一种针对老码头钢管桩的除锈施工方案。
2. 施工准备在进行除锈施工之前，需要做好以下准备工作：2.1 环境检查在施工之前，需要对老码头钢管桩的现场环境进行检查。
确保施工区域没有明火和易燃物品，并进行必要的安全隐患排查。
2.2 施工材料准备•钢丝刷和刷子：用于除去钢管桩表面的锈蚀层。
•清洁溶剂：用于清洁钢管桩表面，净化表面。
•防锈底漆：涂刷在钢管桩表面，起到防锈的作用。
•防腐漆：涂刷在防锈底漆之上，起到防腐的作用。
2.3 施工工具准备•搭架和脚手架：用于施工人员工作的支撑。
•手持电动砂轮机：用于快速除锈。
•高压水枪：用于清洗钢管桩表面。
3. 施工步骤3.1 搭架和脚手架在施工现场搭建稳固的搭架和脚手架，确保施工人员的安全。
搭架和脚手架应符合相关安全标准，并经过专业人员检验合格。
3.2 钢管桩表面除锈使用手持电动砂轮机将钢管桩表面的锈蚀层除去。
操作时需佩戴护目镜和口罩，确保工作环境的安全和施工人员的健康。
3.3 清洁钢管桩表面使用高压水枪清洗钢管桩表面，确保去除除锈过程中产生的灰尘和杂物。
清洁过程要彻底，以保证后续涂层的附着力。
3.4 涂刷防锈底漆在钢管桩表面涂刷一层防锈底漆，用刷子均匀涂刷。
防锈底漆应选用具有良好的防锈性能和耐候性的产品。
3.5 涂刷防腐漆在防锈底漆完全干燥后，涂刷一层防腐漆。
防腐漆的选择应根据具体的环境条件和需要进行。
4. 安全注意事项4.1 佩戴个人防护装备施工人员在操作时应佩戴防护手套、护目镜和口罩，确保个人安全。
4.2 防火安全除锈施工过程中禁止吸烟和使用明火，防止引发火灾。
4.3 环境保护施工过程产生的废弃物应妥善处理，避免对环境造成污染。
4.4 防止高处坠落搭架和脚手架应牢固可靠，施工人员应正确使用安全带，以防止高处坠落事故的发生。
钢管桩环氧粉末防腐及阴极保护施工方案
大桥试桩工程钢管桩防腐施工组织设计建议书项目概况一、项目位置：金塘大桥连接金塘岛与宁波市，起自沥港船厂北侧，于七里锚地北侧通过，然后左偏前进至宁波，于镇海炼化西侧登陆，终于沿海北线高速公路，跨越灰鳖洋的长度为18.4km。
二、气象特征：本工程东临东海，西靠大陆，位于北亚热带，属东亚季风气候区，受冬夏季风影响，全年四季分明，气候温和湿润，降水充沛。
本区冬季由于受欧亚大陆次气团控制，盛行西北风，寒冷干燥；夏季因受太平洋暖湿气流控制，盛行东南风，温高湿润。
春、秋两季因冬夏冷暖气团交替，时冷时热，天气多变。
风况：桥址区常风向为NW，出现频率11%，平均风速9.6m/s，最大风速27m/s；次常风向为ESE，出现频率10%，平均风速为4.9m/s。
强风向为E和NW向，最大风速分别为34.3m/s 和34m/s。
桥址区风速风向季节变化较明显。
冬季，盛行NNW、NW风，风速较大；春季，风向多变，风速也较大，3月仍多NNW、NW风。
4—5月最多SSE、ESE风；夏季，盛行SSE、ESE向风，但风速较小。
7—8月为台风和热带风暴活动较多时期，风速也较大。
秋季，盛行N、NNW、NNE和SSW风，但风速较冬季小。
三、水文：潮汐特征：桥址区主要受太平洋潮波影响，控制本区潮波运动的是以M2分潮为主的东海前进波系统，该系统由外海自东向西传播，经螺头水道从东南方传入。
日潮波也以这一方向传入。
从螺头水道传入的潮波，大金塘、册子水道交界处沿偏北方向进入册子水道，出金塘西口后，一部分沿金塘西岸传播，另一部份仍按原方向继续传播。
潮波进入舟山群岛后，受地形影响和磨擦作用，波形和传播速度均发生了变化。
根据我国目前通用的潮汐类型划分标准，桥址地区的潮汐类型为不正规半日潮。
波浪特征：桥址区水域的波浪以风浪为主，该水域波浪主要集中在NW—NE向，其中N向出现频率最高，达48.8%，年平均波高H1/10为0.60m，实测最大波高Hmax5.8m；其次为NNE向，占14.3%。
钢管桩防腐方案(优.选)
钢管桩防腐方案一、前言钢管桩一般为大桥、港口及海上平台等海上建筑物的基础，其受到的腐蚀环境相当严重。
其遭受的不仅仅海水的腐蚀，还有海里的土壤腐蚀、海洋微生物腐蚀以及海水流动的冲刷等等。
考虑到钢管桩的重要性，目前对钢管桩的保护通常采用涂敷层和阴极保护的方法进行共同保护。
本方案针对其所处的环境设计出钢管桩的防腐方案。
二、钢管桩的防腐方案1、表面处理喷砂等级GB/T 8923 Sa2½；粗糙度Ra 40～80μm；表面灰尘清洁度不大于ISO 8502-3规定的3级。
2、涂层方案（1）881X 环氧富锌底漆一道50μm（2）881H03 环氧云铁厚浆中间漆漆二道260μm（3）881Y01丙烯酸聚氨酯面漆二道90μm总厚度400μm 以上产品均为北京航空材料研究院自主研制生产的共性能防腐材料，881X 环氧富锌底漆为双组分环氧树脂类的防腐底漆，对钢铁表面具有一定阴极保护作用，其耐盐水性非常出色，并且与其他类的环氧树脂涂料结合很好，是海港类钢结构的防腐底漆的最好选择。
具有高固含量、溶剂发挥少，涂层一次涂敷厚度较厚。
并且无针孔、抗渗性能好，抗氧、水气等渗透性低，耐酸碱盐溶液性能很好，。
此外，还具有优良绝缘性、韧性、坚硬耐磨等优点，因此采用于钢管桩的外层防腐非常适合。
三、主要施工工艺（一）施工环境的要求防腐施工的作业环境应该宽敞明亮，通风情况良好，必要时应具备防雨、防风设施。
施工温度温度为10℃～38℃，最大相对湿度为85％，基体表面应干燥清洁。
在有雨、雾、雪和较大灰尘的条件下，禁止户外施工。
（二）表面处理（喷砂除锈）1、采用喷砂处理时，应采取妥善措施，防止粉尘扩散；2、压缩空气应干燥洁净，不得含有水分和油污，并经以下方法检查合格后方可使用：将白布置于压缩空气流中1分钟，其表面用肉眼观察应无油、水等污迹。
空气过滤器的填料应定期更换，空气缓冲罐内积液应及时排放；3、磨料应具有一定的硬度和冲击韧性，磨料必须净化，使用前应经筛选，不得含有油污。
钢管桩制作防腐、沉桩监理细则
钢管桩制作防腐、沉桩监理细则XXX1200万吨/年炼油项目30万吨级原油码头工程钢管桩制作防腐、沉桩监理细则编制：审核：XXXXXX 监理有限公司 二〇一二年四月一、概况1、钢管桩规格/数量本工程共有￠1500mm （壁厚25mm ）的钢管桩桩数为60根；￠1800mm （壁厚25mm ）的钢管桩桩数为66根（包含2根试验桩）。
2、沉桩施工施工方法采用专用打桩船施打，GPS 定位。
二、钢管桩制作和防腐施工质量控制：(一)（二）钢管桩制作和防腐施工质量控制要点1、对制作钢桩的钢材和焊接材料的出厂质量合格证明进行检查核对，检查钢材化学成分和机械性能，必须符合设计要求和规范规定，如有疑问则严格按要求抽样检查。
2、钢桩采用螺旋卷钢板制作成管节，然后进行管节拼接，拼装时应在专门台架上进行，确保管节对口保持在同一轴线上。
运输和堆存时，应按设计要求设置搁置支点和控制堆放层。
相邻管节的焊接必须错开1/8周长以上，相邻管节管径差≤3mm。
3、由于钢套管壁厚25mm，其底部尚需加焊加强钢箍，要求承包商采取有效措施，减少焊接是的变形，并做好整形工作。
4、焊接是钢套管桩制作的关键工序，焊缝质量应满足设计要求和规范规定，焊条必须在200℃~300℃温度下烘干2小时，以保证焊缝强度和韧性。
焊接宜在室内进行，严禁露天在雨中和大风时施工。
16Mn在0℃以下焊接容易产生裂缝，焊接时环境温度不能低于0℃。
焊接前应将焊接坡口及附近20mm～30mm 范围内的铁锈、油污、水汽、杂物清除干净。
5、焊接完成之后应进行外观检查，焊缝金属应紧密，焊道应均匀，焊缝金属与母材的过渡应平顺，不得有裂缝、未融合、未焊透、焊熘和烧穿等缺陷。
6、对焊缝应进行无损探伤检测。
无损探伤的检测方法和数量应按设计要求。
无损探伤应委托相应资质的检测单位。
对钢管桩的焊缝应进行焊接接头的机械性能试验。
试验取样及试验方法应按照国标《焊接接头机械性能试验方法》（GB2649）等规范进行。
钢管桩加工制作防腐指导书
钢管桩加工制作防腐作业指导书一、编制依据1、《中委合资广东石化2000万吨/年重油加工工程原油码头工程水工技术规格书》；2、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；3、《港口工程桩基规范》（J TS 167-4-2012)。
二、施工控制要点●记录钢管桩每天的加工数量（包括制作、防腐、累计完成数量）●外观检查：表面不得有明显缺陷，当缺陷深度超过1/8 壁厚时，应修补。
●桩身尺寸检查：①周长允许偏差值为±5S/1000（S周长）且不大于10mm。
②桩长允许偏差值为+300mm。
③管端椭圆度要求不大于0.5%桩身外径，且不大于5mm。
④钢管桩纵轴线的弯曲矢高不大于桩长的0.1%，并不大于30mm。
⑤管端平整度要求不大于2mm。
⑥桩顶倾斜要求小于0.5%桩身外径，且不大于4mm。
⑦桩尖对桩纵轴线偏斜不大于10mm。
●钢管桩防腐涂装前要进行表面清理（喷砂或抛丸），不得有污染或反锈，检查合格后方可进行后续涂装工作。
●应及时测定湿膜厚度，以保证干膜厚度；涂装时如发现漏涂、流挂发白、皱纹、针孔、裂纹等缺陷，应及时进行处理；涂料涂刷时表面应均匀，色泽一致。
涂装后应进行涂层外观目视检查，表面无气泡、无裂缝等缺陷。
●防腐涂层要经过分包、总包、监理三方联合检验，进行涂层干膜厚度测定（浪溅区以及水位变动区设计厚度1650μm，水下区设计厚度1000μm）。
干膜厚度大于或等于设计厚度值者应占检测点总数的90%以上，其它检测点的干膜厚度也不应低于90%的设计厚度值，当不符合上述要求时，应根据情况进行局部或全面修补。
●根据规范要求要进行10%（每10根桩抽1根）附着力检测，附着力设计值为≧10MPa。
（根据业主的意见，除第一次为广州港湾和防腐厂家一同进行检测外，其余频率抽检可由厂家进行）●涂层涂装后，钢管桩应按不同的规格和沉桩顺序堆放，堆放场地应平整、坚实，不产生过大的不均匀沉降，存放的形式和层数应安全可靠，地基承载力、垫木的强度和堆垛稳定性应满足堆放的要求，并避免产生纵向变形和局部挤压变形。
bAAA钢管桩的腐蚀与防腐公开
实测壁厚 mm
最小 平均
14。04 15。61 15。26 15。76 15。14 15。65
腐蚀速度 mm/yr
最大值 平均值
0。104 0。024 0。032 0。003 0。039 0。009
1.7~2.5 5.2~6.1
淤泥夹细砂 粘土夹淤泥
下 15。81 同
15。42
14。76 15。28
15。41 0。062 0。024 15。39 0。008 0。002
10.2~11.1 17.2~18.1 24.2~25.1 18.2~29.1 35.2~36.1
。 。 。
细砂
9。02 9。21 8。74 8。74 9。57
8。90 8。86 8。61 8。21 9。38
8。99 9。15 8。73 8。70 9。52
2023/12/29
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钢管桩的腐蚀与防腐
由于腐蚀而在钢表面形成的铁 锈,在某种程度上成为氧扩散的屏 障,具有抑制氧扩散的作用.而这种 已经形成的铁锈层的保护作用,在 大气中较大,在水中较小.
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钢管桩的腐蚀与防腐
当水中溶有食盐等中性盐 类时,腐蚀的机理原则上没有变 化.但食盐的存在影响作为氧扩 散屏障的铁锈层的性质.
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钢管桩的腐蚀与防腐
如果钢的金属组织、应力 和塑性变形的程度不同,在水中 的电位就不同.如两种不同成分 钢的连接部位,成为腐蚀电池阳 极的一方就会促进腐蚀.钢表面 的压痕也会促进腐蚀.
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钢管桩的腐蚀与防腐
在低合金钢中,合金的元素进入铁 锈层中会引起铁锈层性质的变化,从而 影响钢的耐腐蚀性.如在低合金钢中加 入适量的磷、铬和铜,则在大气或海水 中,其耐腐蚀性为普通钢的2~3倍.而在 淡水或土中则没有太大的变化.
钢管桩涂料防腐施工质量管理要点
钢管桩涂料防腐施工质量管理要点
1、抛丸喷射清理所用的压缩空气应经过冷却装置和油水分离器处
理，油水分离器应定期清理，过滤材料应定期更换，监理检查清理更换记录；
2、喷嘴孔口磨损直径增大25%时宜更换喷嘴；
3、选择磨料应符合设计和规范要求；
4、钢管桩表面除锈处理与涂装之间的间隔时间不宜超过4小时；
5、涂装施工前必须对钢管桩表面进行外观检查，表面不得有污染
或返修，钢管桩的表面清洁度和表面粗糙度应满足设计要求和规范规定，并且每根钢桩办理隐蔽工程验收。
对钢管桩表面清洁度和表面粗糙度的实地检测不少于钢管桩总数的10%，且每工班不少于1根，做好检测记录；
6、现场施工时必须配备温湿度仪，并且每工班测量和记录不少于
3次；
7、涂层的附着力应满足设计要求，每10根桩必须检验1根，采用
拉开法进行附着力试验，可采用同等施工条件下制作的板状试件进行，事先应确定有相应资质和经CMA认证的检试验单位报批，同时落实板状试件的规格和要求；
8、涂层的干膜厚度应采用精度不低于10%的测厚仪进行检测，测
厚仪应经标准样块调零修正，每一测点应测取3次读数，每次测量的位置相距25-75mm，取3次读数的算术平均值为此点的测定值。
测定值达到设计厚度的的点数不应少于总测点数的
85%，且最小测值不得低于设计厚度的85%。
涂层的干膜厚度的检测数量，钢管桩每根不得少于3个测点；
9、所有检测结果应得到监理工程师的签字确认。
码头钢管桩如何防腐
码头钢管桩如何防腐码头钢管缆线重防腐涂料的应用1 前言钢管桩是海港码头和近海设施建设非常重要的钢结构，而以往都是用混凝土桩。
钢管桩（材质：Q235）的防腐蚀范围分为水上段和水下段两部分。
钢桩防腐处理可采用涂料、阴极保护、PE聚乙烯幅射热缩带热塑性和增加腐蚀余量等措施；钢管桩外壁同外界隔绝时，可不综合考虑内壁防腐。
速率钢桩的腐蚀速率当无标定资料时，如桩顶在地下水位以下且地下水无侵蚀性，可取每年0.03mm，且腐蚀预留量惯于小于2mm。
水上段指由从设计低水位减1.5m起以上部位，该部位包括大气西区、浪溅区则和水位变动区则。
水下段指对从设计低水位减1.5m起往下至天然泥面以下1.5m的部位。
钢管桩有重防腐涂料必须抗海洋大气、海浪飞溅以及海水浸泡和海泥的腐蚀。
水上段和水下巡弋段的防腐蚀设计年限均为20a。
水上段防腐蚀可选用无溶剂涂料或高固体分涂料。
涂料应蕴含良好的附着性、耐蚀性、耐候性、耐磨损、耐冲击，同时涂料应能适应干湿交替改变。
配制的涂料耐盐雾、耐老化、耐湿热应符合JTJ230、ISO12944、ISO20340或者NORSOK501的要求。
水下段多采用牺牲阳极阴极保护联合与涂料联合防腐蚀措施。
水下段采用的涂料应能与牺牲阳极保护相配套，蕴含良好的附着性、耐蚀性、耐阻抗性和耐碱性。
涂层厚度要能满足钢管桩实现沉桩后12个月内尚未采取牺牲阳极阴极保护时，水下应当段钢管桩应无腐蚀情况，同时应满足减小阴极保护初始电流密度的要求。
码头钢管桩重防腐涂料中，主要应用的涂料品种有环氧粉末涂料、聚氨酯涂料、环氧玻璃鳞片涂料和聚酯玻璃鳞片涂料等。
2 环氧粉末涂料环氧粉末涂料漆膜坚固，耐蚀性强，耐酸、碱、抗湿热、抗盐雾。
环氧粉末涂料不含有机溶剂，固体分100％，减少对人体毒害危害及对环境的污染，涂料利用率高，过喷的粉末可以回收利用。
钢管桩环氧粉末涂料的施工，从表面处理、粉末喷涂、烘烤固化、冷却成品至包装，都可以在中段进行流水线上进行，施工速度快，减少劳动力。
钢管桩防腐要求
钢管桩防腐要求
听好喽，这钢管桩的防腐要求呢，就像给钢管桩穿防护服一样重要。
首先啊，钢管桩表面得处理得干干净净的，就像你洗脸得洗得没脏东西似的。
不能有那些铁锈啊、油污啊之类的脏东西在上面。
要是有这些东西，就好像在伤口上撒盐，防腐涂层根本没法好好地待在上面，很容易就脱落了。
然后呢，涂层得选那种靠谱的。
一般得涂好几层呢，就像穿衣服得穿好几件才能保暖一样。
底漆要能紧紧地黏在钢管桩上，就像胶水黏东西一样牢固。
中间漆呢，要起到那种过渡的作用，让底漆和面漆能和谐共处。
面漆就更重要啦，它得能抵抗各种环境的侵蚀，不管是日晒雨淋，还是那些腐蚀性的气体或者液体。
还有哦，如果钢管桩是在海水里或者特别潮湿的地方，那防腐要求就更高啦。
就像在恶劣环境里生存，得有更强的防护措施才行。
这时候可能还得考虑一些特殊的防腐方法，比如说阴极保护之类的。
就好比给钢管桩找个保镖，专门防止它被腐蚀。
另外，在施工的时候也要小心，不能把防腐涂层给弄破了。
要是不小心划了个口子，那腐蚀就可能从这个小口子偷偷地钻进去，慢慢地把钢管桩给破坏掉，这就像大堤上有个小蚁穴，不注意的话就可能酿成大祸。
钢管桩防腐技术总结
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5
保护涂层或有机保 护衬套防腐
方法 涂装保护层
有机材料覆盖 无机材料覆盖
衬套防腐
电防腐法： 根据腐蚀的机理， 用直流电消除钢材 表面局部电池阴阳 极电位差的防腐方 法
牺牲阳极阴极保护技术： 用一种电位比所要保护的金属还要负的金属或 合金与被保护的阴极保护材料金属电性连接在 一起，依靠电位比较负的金属不断地腐蚀溶解 所产生的电流来保护其它金属。
而镍、硅、钼、铝对此也颇有效。
偶腐蚀、晶间腐蚀、应力腐
蚀、隧道腐蚀等不均匀腐
蚀，从而降低了使用结构整
体的安全性，而且造价也较
高。
外加电流阴极保护技术： 在回路中串入一个直流电源，借助辅助阳极， 将直流电通向被保护的金属，进而使被保护金 属变成阴极，实施保护。
阴极保护和普通涂层联合防护方法
预留腐蚀余量
腐蚀余量： 是实际厚与承载力所需壁厚之差，依靠钢材自 身的腐蚀余量达到设计寿命要求
耐海水钢： 针对钢的耐海水性，添加元素的效果，随暴露
源，制造和安装费用较高；
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2.在海洋腐蚀环境多为局部
腐蚀如孔蚀、电偶腐蚀、缝
隙腐蚀、应力腐蚀等
潮湿土壤或水域
飞沫带加磷、铜、镍等； 海水中加硅、铬、铝、镍等。
腐蚀速率由于金属颗粒脱落 和细菌腐蚀出现腐蚀速率逆
转现象、焊接工艺复杂，易
在焊接部位和热影响区由于
金相结构、成分、应力状态
干燥地区
添加磷、铜、铬可使钢的耐大气腐蚀性大幅增加， 的差别产生严重的点蚀、电
围受土壤电阻率的限制、需
要定期更换。
优点：保护范围较大、在恶
劣的腐蚀条件下也适用；
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缺点：一次性投资费用偏高
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而该桥双层环氧粉末涂料涂层具有以下特性：作为双层环氧粉末涂层系统的外涂层，直接涂敷在提供防腐保护的单层(底层)上，该产品的设计将给底层在运输和管道铺设过程中以最大限度的机械保护，并具有良好的防腐性能；具有优异的抗磨、耐冲刷、抗冲击性能，因而具有良好的保护能力，可有效防止钢管在运输及打桩过程中的碰损和擦伤；涂敷过程外层与底层交错进行，即在静电喷涂底层达到设计要求后，即进行外层涂敷。在线形直管生产线涂敷作业时，应在底层涂层胶化前涂敷外层。底层涂层温度必须大于230℃以确保其层问附着力。建议采用分开回收装置。双层环氧粉末涂料涂层主要用于承台以下约42米范围，采用双层环氧粉末涂层(涂层厚度≥600um)。
中国油漆网讯/杭州湾跨海大桥日前合拢，防腐是这一工程中十分重要的项目，令业内自豪的是环氧粉末涂料在跨海大桥钢管桩防腐中，发挥了重要作用应用。工程人员通过研究对比采用先进的防护涂层，即单层、双层及三层重防腐环氧粉末涂料防腐结构相结合，最大限度的保护杭州湾跨海大桥钢管桩，阻缓钢管桩腐蚀。功能性多层环氧防腐粉末涂料，能够满足杭州湾跨海大桥钢管桩的防腐要求。中国环氧树脂行业协会的这位专家说，跨海大桥钢管桩防腐，环氧树脂涂料立下了大功。
杭州湾跨海大桥工程钢管桩防腐方案是科学的。根据杭州湾跨海大桥所处地理位置及环境条件，钢管桩防腐方案为：水位变化区和水中区采用环氧粉末涂层+桩内填充混凝土方式。钢管桩承台以下约8米范围采用加强型三层环氧粉末涂层(涂层厚度≥800um)，承台以下约42米范围采用双层环氧粉末涂层(涂层厚度≥600um)，泥下区钢管桩采用单层环氧粉末涂层(涂层厚度≥300um)，涂层外表面具有30～100um的粗糙度。通过在同一钢管桩上按照需要连续喷涂不同层数、不同性能涂层的先进工艺，使整根钢管桩具有抗海水腐蚀、抗泥沙冲刷、抗海生物附着、抗紫外线辐射等优点，同时确保了整体经济性。
管道的使用寿命在很大程度上取决于钢管的防腐方法，采用良好的涂敷材料和涂敷方法可以使管道使用寿命达到几十年或更长。20世纪50年代以前，防腐涂层采用的材料主要是煤焦油瓷漆等材料，使管道得到较好的保护，但这些材料也存在很多缺点，应用范围受到一定的限制，直到50年代末重防腐熔结粉末涂料的推出，才使管道防护技术产生了飞跃，美国一家油气运输公司根据几十年的经验对几种防腐材料的评价和对比，证明熔结粉末涂料无论从技术角度还是经济角度都是其他材料不可比拟的。
单层、双层、三层熔结环氧粉末涂料的制备是先将合成树脂与固化剂、固化促进剂、流平剂、颜料、填料、疏松流动剂、消泡剂等按配方用量混合，经熔融混炼挤出、冷却、压片、破碎、磨粉制成产品。杭州湾大桥整体钢管桩涂层结构及涂敷工艺，主要包括以下内容：大桥整体钢管桩三层结构，整体钢管桩三层涂敷工艺。通过杭州湾跨海大桥钢管桩防腐要求分析，采用目前较先进的防护涂层，即单层重防腐环氧粉末涂料、双层重防腐环氧粉末涂料及三层重防腐环氧粉末涂料防腐结构相结合，最大限度的保护钢管桩，阻缓钢管桩腐蚀，事实证明对钢管的防护是正确、科学的。功能性重防腐粉末涂料将会越来越受到人们的重视，其市场应用前景将会愈来愈广阔。
杭州湾跨海大桥将是世界上最长的跨海大桥，大桥总长36km、南起宁波北至嘉兴，设计时速100km，使用寿命100年以上、总投资约118亿元，建设工期5年左右。其中涂层钢管桩5800多根，每根直径2.0～2.2米、长71.88米。由于大。桥整体处于杭州湾人海口，环境非常恶劣：大气湿润、所含氯离子较高、海水中还携带大量泥沙，这些都将对大桥的钢管桩及各种钢结构体造成严重的腐蚀威胁，因此大桥的腐蚀防护与耐久性问题将非常关键。防腐界也不断探索新的材料，新的涂层来满足更高的要求，我国著名的“西气东输”管道工程，经专家的反复研究讨论确定为重防腐环氧粉末作为底层的三层防腐结构，为杭州湾跨海大桥工程钢管桩防氧粉末涂料的特性优良。杭州湾跨海大桥工程钢管桩防腐粉末涂料特性：一是砂纹单层重防腐环氧粉末涂料，具有极强的附着力和良好的柔韧性、抗弯曲性；无需底漆，涂敷方便，固化迅速，工作效率高，适合于流水作业；涂层坚韧耐磨、抗冲击，能抵抗土壤的应力和减少运输及回填时的损伤；能在较大温度范围内起到保护作用并具有长效持久的防腐效果；具有优良的抗阴极剥离能力和化学稳定性能，耐水、耐油、耐酸、碱、盐；砂纹单层打完桩后增加钢管桩下沉阻力。主要用于泥下区(约21～38米)，钢管桩采用单层环氧粉末涂层(涂层厚度≥300um)，涂层外表面具有30～100um的粗糙度。
专家还介绍了三层环氧粉末涂料涂层的特性：除具有单层、双层环氧粉末涂料涂层特性外，具有抵御大气中H2S、CO2、O2、酸、碱、盐、有机物等物质的化学腐蚀；三层涂层的最外层具有优异的耐候性，紫外线照射不粉化；三层涂层的最外层具有可复涂性。主要用途于钢管桩承台以下约8米范围，采用加强型三层环氧粉末涂层(涂层厚度≥800un)。单层、双层、三层熔结环氧粉末涂料有哪些材料组成？单层、双层、三层熔结环氧粉末涂料一般由合成树脂、固化剂、颜料、填料和助剂等几种原料组成，选择好这些原料是很重要的，因为每一种原料选择得是否适当决定其性能。