国外高铁发展及对我国高铁建设的启示

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CENTRAL SOUTH UNIVERSITY

高速铁路运营管理HIGH SPEED RAILWAY OPERATION MANAGEMENT

题目：国外高铁发展及对我国高铁

建设的启示

学生姓名：彭宇冰

指导教师：叶峻青

学院：交通运输工程学院专业班级：交通运输1302班

本科生院制

2016年6月

国外高铁发展及对我国高铁建设的启示

彭宇冰交通运输1302 班1104130418

摘要：本文首先研究了西班牙、美国、韩国、英国的高速铁路发展状况，对比分析了各个国家的建设特点与发展优势。然后结合我国经济发展与地理因素等，探讨了我国高速铁路发展过程中的优势与不足。最后对我国高铁的建设提出应当学习西班牙的列车设计理念、美国的科学的运营模式、韩国的政府扶持制度与英国的安全检测评估方法的建议（自己所写）。

关键词：高速铁路；西班牙；韩国；美国；发展状况

高速铁路被视为 2O 世纪下半期以来客运交通史上最重要的一次技术突破。自1964 年日本新干线运营以来，高速铁路在世界范围内得到快速发展。无论是发达国家，如西班牙、美国、英国，还是在仍处于发展中的韩国，均建立了相当规模的高速铁路网。世界范围内高速铁路一直在不断进行技术创新、管理创新和体制创新。很多国家的政府和有关部门开始从可持续发展、城市化进程、区域经济协调发展、综合运输体系等方面进行考虑，修正并制定了新的运输发展战略。我国应该引进其他国家的先进的技术，借鉴其他国家科学的管理方法，以促进高速铁路的可持续发展，提升高速铁路的可持续竞争优势。

1. 国外高铁的发展状况

1.1 西班牙高速铁路发展状况

西班牙第 1 条高速铁路是 1987 年开工建设 1992 年 4 月通车的马德里一塞维利亚高速铁路，全长 471 公里。这是按高中速列车混跑、客货运列车混运的方案设计的准轨铁[1]。这 2O 多年来，西班牙高速铁路网不断扩大，高速铁路运输技术不断创新发展，在西班牙运输市场的竞争力不断增强。2013年 1 月巴

塞罗那一菲格拉斯连接西班牙与法国的长 131 km 准轨高速线建成、 2013 年 6 月阿尔瓦塞特一阿利坎特长 165 km 宽轨高速线建成开通运营，全国高速铁路网的运营里程总长达3100 km,位居欧洲首位，在世界仅次于中国居第二位。

西班牙的高速铁路网，不仅有准轨、而且有宽轨运输线路，设计高速铁路列车运行最高允许速度从 250km/h 现已提高到 350km/ h 。考虑到实现与全国路网运营兼容，采用了新型准轨/宽轨变轨系统。由西班牙国营铁路公司 RENF公司运营的高速列车（包括摆式车体列车）数量达到 246 列，购买高速客车的总投 54．750 亿欧元（考虑通货膨胀因素）经过对法国与德国的技术引进与消化吸收，西班牙建立了自己的品牌一AVE高速列车。西班牙高速铁路运营不断研究采用新的营销策略，在运

输市场的竞争力大大提高[2-4]。

1.2 美国高速铁路发展状况

由于资金、环境保护等方面的问题，美国的高速铁路发展比较慢。 1956 年美国通过了“州际高速公路法”以促进高速公路网的建设，然而随着民航的发展，美国的铁路运输尤其是铁路客运业不断萎缩。上世纪 80年代以后，高速公路堵塞，机场拥挤以及能源、环境等问题，促使美国重新考虑铁路运输，进而促进了高速铁路的发展。 1998年 4 月美国“高速地面交通协会”在芝加哥召开了第 15 届年会，介绍了美国高铁发展的现状以及高铁发展中的问题等，并提出大力发展高速铁路运输3。为了促进美国铁路的重新发展，美国政府出台了一系列放松铁路管制的措施。到 2008年末,美国铁路营业里程 22． 4 万 km ，实现货运周转量288000亿t • km,创历史高峰，较1980年提高了 90%左右。为进一步促进美国高速铁路的研究进展，实现美国未来 25 年内高速铁路的发展目标， 2011 年 2 月 9 日美国政府发布了第一个高速铁路发展六年计划。计划投资 530 亿美元，用于新建高速铁路走廊，将现有一些线路升级为高速铁路线路。在实施高速铁路发展六年计划中， 2012 年财政年度拨款计划为 80 亿美元。其中， 40 亿美元用于路网建设，如新线与车站建设、机车车辆等设备配置等； 40 亿美元用于系统养护维修与更新改造4。

1.3 韩国高速铁路发展状况

韩国共有两条高铁线，以大田市为节点呈“人字形”分布。韩国 KTX 京釜线二期项目于 2010 年完工并顺利开通，加上在 2004 年完工通车的一期项目，运营总里程达 412km。 2004 年开通后仅一年，首尔至釜山段高铁就取代了飞机成为市场主导者，这不仅源于高铁在中长途时间上较之航空运输的节省，同时源于韩国高铁公司票价低于机票价格至少 30%及票价听证的良好原则。同时， KTX 也超过了公路运输，同期相同线路乘坐小汽车和公共汽车的旅客比例从近 20%下降至14%。2011年，KTX收入在Korail总收入中占到近 45%,在KTX 传统列车、地铁和货运列车中居首位，说明韩国民众逐渐开始接受高铁这种环保高效的出行方式， KTX 成为铁路运输收入主要来源，这一定程度上也意味着 Korail 公司绿色交通理念及其利用收益管理系统、创新营销方式的成功[5-6]。

1.4 英国高速铁路发展状况

英国的第一条高铁（以下简称 HSR）是在既有铁路线上改建而成，连接伦敦圣潘克勒斯火车站和英吉利海峡海底隧道。HSRI自1996年开设建设，共历

时十年，于 2007 年建成投运，全长约 109 公里，最高运行时速约 320 公里。 HSRI 的成功极大地提高了英国政府对建设高铁的关注程度。2008年之前，英国

政府对推行高铁鲜有问津，随着 HSRI的投入运营，增强了政府高层对建设高铁的信心。同年十月，英国政府就宣布了建造第二条高铁线路的计划。英国高铁列车现在全部用于旅客运输，但与货物列车混行并共用轨道等基础设施。与英国其他轨道交通的投资运营方式基本相同，按照正在推行的新一轮私有化改个进程要求，英国铁路的基础设施投资由政府承担，其日常运营则是由私有企业承担，其中HSRI就是由

3 安全检测评估。英国政府规定，高铁建设必须要通过独立的第三方咨询机构的安全监测评估。这项工作是受业主委托的，可以使贯穿设计、施工、