美国国家航空航天局事故调查简介
911事件
大约上午9点，消防局长接管担任事故总指挥。因为不断掉下的残骸和其他安全因素，他将灭火指挥部从世 贸中心1号塔楼大厅转移到西街对面的一处场所，一条8车道的高速公路。指挥员考虑到了塔楼可能会发生有限的、 局部的倒塌，但没有想到它们会完全倒塌 。
灭火指挥部转移到西街后，仍有一些消防指挥员留在1号塔楼大厅内，组成了在建筑内进行灭火的战斗单位 的灭火指挥部，他们留在大厅内是十分必要的，这样他们就可以利用一些重要的建筑系统，例如警报控制系统、 电梯和通信系统 。
2 0 11 年 5 月 1 日 ， 美 国 海 豹 突 击 队 一 支 小 分 队 乘 坐 直 升 机 突 袭 本 ·拉 登 住 所 。 本 ·拉 登 因 反 抗 被 击 毙 。 整 个 突 击 过程用了约40分钟 。
当地时间2022年8月1日，拜登宣布美国于上周六成功对阿富汗喀布尔一处“基地组织目标”实施无人机行 动 ， 并 击 毙 了 “ 基 地 ” 组 织 头 目 艾 曼 ·扎 瓦 希 里 。 扎 瓦 希 里 在 1 9 9 8 年 加 入 本 ·拉 登 领 导 的 “ 基 地 ” 组 织 。 作 为 该 组 织的“首席战略家”，扎瓦希里是绝大多数恐怖袭击的最高策划者，其中包括1998年美国驻坦桑尼亚和肯尼亚大 使 馆 爆 炸 案 ， 以 及 2 0 0 1 年 震 惊 世 界 的 “ 9 ·11 ” . . . . . .
这些劫机者出高价弄到汽车驾照，他们租了公寓、设立了银行账户，参加健身俱乐部。他们从网上购买机票， 一般到哪儿都是用现金付账 。
美国航空11号航班
第一架遭劫持的飞机是美国航空公司11号航班。
飞机于7:59从波士顿洛根国际机场起飞飞往洛杉矶。
8:14，飞机攀升到了26000英尺（约8000米）高度，低于最初指定的29000英尺（约8800米）的巡航高度。 同时飞机与空塔进行了最后一次常规通信，确认其收到导航指令。通信后16秒钟，空塔命令飞机攀升到35000英 尺（约10700米），但该信息及之后所有尝试联系飞机的信息都没有得到确认。劫机行动展开后，劫机者很快控 制了飞机头等舱，开始释放催泪性毒气、辣雾等刺激性气体，迫使乘客与乘务员向飞机后部靠拢，并声称其持有 炸弹。
美国航空1420号航班空难调查报告
美国航空1420号空难—————调查报告调查报告失事时间：1999年6月1日晚（当地时间）失事地点：阿肯色州小岩城机场着陆时坠毁。
航班类型：客机—美国航空1420号航班机型：麦道MD—82飞机起飞地：美国达拉斯-沃斯堡国际机场目的地：美国小石城运营商：美国航空公司运载人数：美国航空1420号航班机组成员6人、乘客139人事故概述：美国航空1420班机是从美国达拉斯-沃斯堡国际机场飞往小石城的美国航空航班。
1999年6月1日，一架麦道MD-82（注册号N215AA）的美国航空1420号班机飞行时，在美国小石城因着陆时冲出跑道而坠毁。
根据NTSB的报告，1420号航班的机组人员收到了雷暴的警告，并且由于风向改变，机组改变航向，从22L(22左)跑道转到4R(04右)跑道准备着陆。
当飞机在4R跑道进行进近时，一场雷暴乌云层也在机场上空生成。
此时空中管制人员报告给机组的风向是330度/28节（约为14米/秒）。
在进近过程中，机组人员忘记将扰流板预位，以减少飞机的升力。
在着陆之后，尽管有刹车和推力反向器进行减速，但飞机仍然冲出跑道，以高速撞向跑道另一头的引进灯，飞机与钢架天桥相撞，最终停在阿肯色河的岸边，断裂成3截并起火。
机长是死亡的11个人中之一（由于一座钢架天桥击中驾驶舱），于此同时还有10名旅客罹难。
事故后果一、调查中查明的事实（1）事发当时苏黎士空中管制中心由于其他空管人员在休息，只有一名空中管员皮特·尼尔森指挥着这一空域的往来航班。
（2）一个位于地面的用来提示空管员避免撞机的光学碰撞预警系统在事发前因例行检修而被关闭，而该空中管制人员并没有留意这一状况。
另一部安装在空管中心内的音频防撞预警系统事发当晚21时35分，在碰撞发生前32秒发出了声响警报，但并没有被任何人听到，事后对此设备的技术检查也证实其工作状态良好。
（3）皮特·尼尔森当时同时在两个控制台上进行调度操作，直到空难发生前1分钟他才发现两架班机的航线冲突，随后，他首先同2937次班机取得了联系，通知其飞行员降低高度300米以避免同611次班机相撞。
挑战者号航天飞机报告爆炸是由一个失效的圆形密封圈所致
挑战者号航天飞机报告爆炸是由一个失效的圆形密封圈所致航天飞机——没有任何一种飞机能像它一样另全世界屏住呼吸，它由250万个零件组成，可以说是最精密的航天器，它比宇宙飞船更强大，一对机翼让它成为地球与太空之间最自由的飞行者。
但是什么让它屡遭劫难，又是什么让它仍难而上?航天飞机1981年哥伦比亚号航天飞机的出现让人们大吃一惊，因为它与过去人们所熟悉的宇宙飞船截然不同，样子就像喷气式飞机，许多年来人们一直梦想拥有这种可以像普通飞机一样飞翔的航天器。
哥伦比亚号航天飞机挑战者号航天飞机在爆炸之前，已经进行过了10次飞行，这也是美国历史上航天飞机的第25次飞行，此前，航天飞机从未发生过事故，美国人认为航天飞机是绝对安全的，以至于在其内部的航天员不需要穿着航天服，甚至在航天飞机上没有配备任何逃生机构。
挑战者号航天飞机挑战者号航天飞机结构挑战者号航天飞机是美国继哥伦比亚号航天飞机之后的第二架航天飞机，这具庞然大物高56米，重1600多吨。
我们通常所说的航天飞机实际上只是它的轨道器，它最大的部件是外挂燃料箱，里面装了600吨液氧和液氢燃料，左右两个助推火箭，每个装有450多吨固体燃料。
如此多的高能燃料堆聚在一起，简直就是一个巨型炸弹。
航天飞机整体示意发射前遇到问题1986年1月28日，挑战者号航天飞机进入起飞前倒计时阶段，但那天的天气却出奇的冷，60多米高的发射塔塔架上结下了长长的冰锥，最长的有30多厘米长，一旦在发射过程中坠落撞击到轨道器，那将是灾难性的后果。
但对于这种显而易见的问题，从凌晨1:35分开始派人几次进行检查清理，直到上午10:30分，工作人员已将发射塔上的冰块全部处理干净。
发射塔冰锥针对寒冷的天气，美国航空航天局召开了紧急会议，一些专家对发射提出了反对意见，因为航天飞机从没有在这么冷的天气进行点火。
当天夜里温度曾降到-5℃，这种情况航天飞机上的某些部件很有可能因为不耐低温而产生故障。
但是专家们同样不情愿看到发射被再次取消，应为挑战者号因为天气等原因已经推迟了5次，已经耽误了 *** 既定的航天计划。
飞机事故情况报告
一、事故基本信息1. 事故时间：2024年5月21日2. 事故地点：泰国曼谷机场3. 事故机型：新加坡航空SQ321客机4. 事故原因：飞机在飞行途中遭遇气流对流活动，导致机身震动，飞机高度和空速出现异常变化。
二、事故经过1. 飞行途中，新加坡航空SQ321客机在飞越缅甸南部时，遭遇气流对流活动，机身出现轻微震动。
2. 在没有收到指令的情况下，飞机上升到约11388米的高度，空速不受控地增加。
3. 飞机遇到对流活动的11秒内，机师按下了安全带警示灯。
4. 警示灯亮起后，重力急剧变化，飞机在4.6秒内突然下降54米，导致未系好安全带的乘客被向上抛起，随后又摔落下来。
5. 事故发生后17分钟，机师决定在泰国曼谷机场降落，飞机最终顺利降落。
6. 事故造成1人死亡，数十人受伤。
三、事故调查及处理1. 事故发生后，新加坡交通安全调查局、美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局和波音公司代表组成的调查小组，对事故进行了初步调查。
2. 调查小组分析了驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪的资料，整理了事故发生的经过。
3. 新加坡交通部发布了首份中期报告，报告显示，飞机急速下降很可能是导致机组人员和乘客受伤的原因。
4. 事故发生后，新加坡航空公司和泰国曼谷机场方面均表示，将对事故进行调查，并采取措施防止类似事件再次发生。
四、事故影响及应对措施1. 事故造成1人死亡，数十人受伤，给机组人员和乘客带来了极大的痛苦和损失。
2. 事故发生后，新加坡航空公司和泰国曼谷机场方面表示，将加强对飞机和机场的安全管理，提高应对突发事件的应急能力。
3. 事故引起了国内外广泛关注，对航空业的安全形势产生了影响。
五、总结新加坡航空SQ321客机事故是一起严重的航空事故，给航空业敲响了警钟。
事故发生后，各方应认真总结经验教训，加强安全管理，提高应对突发事件的应急能力，以确保航空安全。
国外火箭发射失败案例
国外火箭发射失败案例火箭发射一直是航天领域中最具挑战性的任务之一，而在国外也发生过一些火箭发射失败的案例。
这些失败案例不仅对航天事业造成了损失，也给人们对火箭技术的安全性产生了质疑。
本文将就几起国外火箭发射失败案例进行分析，探讨其原因及教训。
首先，我们来看一起由美国国家航空航天局（NASA）承包的火箭发射失败案例。
该次火箭发射失败发生在2015年，当时NASA委托SpaceX公司进行一次国际空间站的补给任务。
然而，火箭在升空后不久便发生了爆炸，导致所有货物损毁。
经过调查发现，此次事故的原因主要是由于火箭的燃料供应系统出现了故障，导致了燃料泄漏并最终引发爆炸。
这次事故给NASA和SpaceX公司造成了巨大的经济损失，也对国际空间站的运行产生了一定的影响。
接下来，我们再来看一起由俄罗斯航天局（Roscosmos）承包的火箭发射失败案例。
该次火箭发射失败发生在2018年，当时俄罗斯航天局委托联合发射运载火箭将一颗卫星送入太空。
然而，火箭在升空后不久便出现了偏离轨道的情况，最终导致了卫星未能成功进入预定轨道。
经过调查发现，此次事故的原因主要是由于火箭的控制系统出现了故障，导致了火箭的飞行轨迹偏离预期。
这次事故不仅导致了卫星的损失，也对俄罗斯航天局的声誉造成了一定的影响。
最后，我们再来看一起由欧洲航天局（ESA）承包的火箭发射失败案例。
该次火箭发射失败发生在2016年，当时欧洲航天局委托阿里安太空公司进行一次卫星发射任务。
然而，火箭在升空后不久便出现了发动机故障，最终导致了卫星未能成功进入预定轨道。
经过调查发现，此次事故的原因主要是由于火箭的发动机出现了异常燃烧情况，导致了火箭的推力不足以将卫星送入预定轨道。
这次事故不仅导致了卫星的损失，也对阿里安太空公司的信誉造成了一定的影响。
综上所述，火箭发射失败不仅给航天事业带来了损失，也给人们对火箭技术的安全性产生了质疑。
在今后的火箭发射任务中，我们需要更加重视火箭技术的安全性，加强对火箭发射过程中各个环节的监控和检测，以确保火箭发射任务的顺利进行。
哥伦比亚号航天飞机事故分析
哥伦比亚号航天飞机事故分析前言：哥伦比亚号航天飞机，1981年4月12日首次发射，是美国第一架正式服役航天飞机，哥伦比亚号机舱长18米，能装运36吨重的货物，外形象一架大型三角翼飞机，整个组合装置重约2000吨，在滑行中它还能向两侧方向作2000公里的机动飞行，以选择合适的着陆场地。
2003年2月1日，哥伦比亚号航天飞机在以10，000英里/小时的速度返回地球途中，突然解体了。
事故导致7名宇航员都丧生，价值40亿美元的航天飞机彻底损坏，碎片散落在美国德克萨斯州200平方英里的范围内。
美国政府１日宣布成立一个独立调查机构，调查“哥伦比亚”号航天飞机失事事件。
美国国家航空与航天局局长肖恩·奥基夫说，美国空军和海军的有关专家将加入美国运输部及其他政府部门官员组成的独立调查机构，联手调查这次航天飞机失事事件。
美国航空航天局( N A S A ) 1 2 月3 0 日公布了4 0 0页的《哥伦比亚号机组生存调查报告》，详细介绍了机上7 名宇航员在航天飞机高空解体之时试图对其恢复控制等情况，并且逐渐公布了关于哥伦比亚号航天飞机事故的具体分析结果等内容。
哥伦比亚号的失事使得航天飞机为国际空间站运送宇航员和物资这一主要作用也暂时被搁置，太空和军事政策智囊团公司的主任约翰-佩克表示航天飞机本来预计的使命并非仅仅是为国际空间站运送物资，而现在这却成了主要任务，而且用航天飞机给国际空间站运货成本太高，合计下来每磅货物的运输成本高达2万美元。
而且，在事故后的几个月的调查当中，也花费了上百亿美元的费用。
由此看来，哥伦比亚号航天飞机的失事可以说是人类航天史上最为严重的悲剧，同时对于后世的警告意义也非常重大。
初步分析：美国航空航天局（ＮＡＳＡ）公布的《哥伦比亚号机组生存调查报告》（以下简称《报告》）指出了此次事故的几项主要原因。
其一，泡沫材料撞击航天飞机。
《报告》说，导致“哥伦比亚”号事故的技术原因，是这架航天飞机发射升空81.7秒后，外部燃料箱外表面脱落一块泡沫材料，撞击导致航天飞机左翼前缘的热保护系统形成裂孔。
民航事故调查报告
调查报告一、标题运营商：大西洋东南公司航空器型号：EMB-120双螺旋桨引擎客机国籍：美国注册号：N256AS事故等级：重大飞行事故二、概述：事故通知：坠机点附近的居民事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB）运营商：大西洋东南公司航空器的制造厂商、型号及注册号：巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，登记号码为N256AS。
国籍：美国失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右)失事地点：卡洛尔县乔治亚乡村航班类型：国际公共乘客运输、ASA529航班运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。
迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人烧伤。
事故后果：事故等级：重大飞行事故三、正文（一）调查中查明的事实（1）飞行经过：529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。
原定从亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。
在12点43分25秒位于18,100尺的高空时，左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。
机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。
不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。
最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。
（2）人员伤亡情况：飞机在迫降1分钟之后开始起火，而在迫降过程中受到撞击的机长也在失去意识后死亡。
国际空间站航天服头盔漏水事故调查委员会报告
服 内部机械 故 障 的实 际原 因仍然 是 由 Ｉ Ｓ Ｓ调 查小组
进 行调 查 的 。由于航 天服 系统 非常 复杂 ，所 以调查
还 需要 一段 时 间才 能完 成 。在确 定硬 件故 障 的根本
原 因后 ，ＭＩ Ｂ将 辅助 Ｎ ＡＳ Ａ评 估如 何开 展补 救措
机 染 泵 物 分 离 器 内 发 现 的
站 的安全 。 因此 ，Ｉ Ｓ Ｓ计 划组 （ Ｉ Ｓ Ｓ Ｐ ｒ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ）快速
组建 了 自己的调查 小组 ，确 定头 盔漏 水 的原 因并针
对 发 现 的 问题 实施补 救措 施 。调查 期 问 ，ＭＩ Ｂ建立
了与 Ｉ Ｓ Ｓ调 查小 组 （ Ｉ Ｓ Ｓ Ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ａ ｍ） 之 间紧
２ 事 故 调 查 委 员 会构 成
在事 故发 生之 后 ， Ｎ ＡＳ Ａ委 派 了一个 事故 调查 委 员会 （ ＭＩ Ｂ），进行 独立 的安 全调 查 ，为 防止 未 来发 生类似 事 件总 结经 验和 纠正错 误 。事 故调 查委 员会 成 员为 ：事故 调查 委 员会 主 席 Ｉ Ｓ Ｓ总工程 师 、 ＮＡＳ Ａ 约 翰逊 航 天 中心 克里 斯 ・ 汉森 （ Ｃ ｈ ｒ ｉ ｓ Ｈａ ｎ ｓ ｅ ｎ ）， ＮＡＳ Ａ 约翰 逊航 天 中心 航 天员 麦 克・ 福 曼
密 的合作 关系 。 ２ ０ １ ３年末 进行 的 Ｉ Ｓ Ｓ泵组 件故 障维 修， 就是 Ｉ Ｓ Ｓ计划 组与 ＭＩ Ｂ之 间共 同计划 和合 作完
成的。
图 １发 生 漏 水 事 故 的航 天服
１ ４
载 人航天信 息 ２ ０１ ４年第 ２期
４ 故 障 调 查 总 结
五个经典沟通案例分析
五个经典沟通案例分析1.经典案例一：NASA挑战者号航天飞机爆炸事故1986年1月28日，美国航空航天局（NASA）的挑战者号航天飞机在发射台上爆炸，导致所有七名宇航员遇难。
此次事故的原因之一是沟通不良，决策者没有充分了解工程师们对于低温天气条件下航天飞机安全性的担忧。
在发射前，工程师们提出了一份涉及O形密封圈在低温天气下容易失效的报告，但这份报告在决策层和相关官员之间沟通时遭到轻视。
工程师们没有能够有效地将自己的担忧传达给决策层的人员，并在最终的决策中被忽视了。
这个案例展示了沟通在决策过程中的重要性。
如果工程师们能够更好地与领导层沟通并表达他们的担忧，或许事故可以避免。
2.经典案例二：乌克兰航空PS752坠机事件2024年1月8日，乌克兰航空一架客机在伊朗被击落，造成176人死亡。
乌克兰航空初步认定这起事件为意外，但随后国际社会的压力以及证据的增加，使得乌克兰航空公开了其客机很可能是被伊朗导弹击落的认同。
这个案例中，乌克兰航空公开初步的认定结果进一步误导了公众和国际社会，他们没有等到更多的证据确认而做出武断的结论。
这导致了混乱和误解，并最终迫使乌克兰航空改变了他们的说法。
这个案例反映了沟通的重要性，特别是在敏感事件中。
正确而准确地沟通信息对于建立公众信任和解决问题至关重要。
3.经典案例三：华为5G技术全球扩张华为作为中国最大的电信设备和服务供应商之一，面对全球范围内对其5G技术的担忧和质疑。
许多国家和机构担心华为设备的安全性和其与中国政府之间的关系。
华为采取了积极主动的沟通策略，向全世界公开透明地展示了其产品的安全性，并邀请国际专家进行审查和验证。
华为还主动与各国政府和公司合作，以建立可信赖的安全保障机制。
这个案例展示了沟通在解决复杂问题时的重要性。
华为采取了开放和透明的沟通策略，以建立信任和消除质疑，最终成功推动了其在全球的5G技术扩张。
4.经典案例四：苹果公司与FBI的加密争端这个案例反映了在隐私和安全之间权衡的问题。
美国东航客机坠毁报告
美国东航客机坠毁报告1. 引言本报告旨在对发生在美国的东航客机坠毁事故进行详细分析和调查。
通过对相关数据和证据的收集和分析，可以帮助人们更好地理解该事故的原因，为未来的飞行安全提供有价值的参考。
2. 事故概述2.1 事故背景在指定的日期和时间，一架东航客机于美国领空内执行定期航班任务。
这架客机所搭载的乘客和机组成员总数为XXX人。
2.2 事故经过据目击者描述，事故发生时，东航客机正常飞行中。
突然，乘客和机组成员听到巨大的爆炸声，随之飞机开始失去平衡并迅速下降。
最终，飞机在离地面XXX 公里处坠毁。
3. 事故调查3.1 调查组成立立即在事故发生后，美国当地的航空管理机构成立了一支调查组，由航空专家、机械工程师、飞行员等相关人员组成。
调查组的任务是对该事故进行全面彻底的调查和分析。
3.2 数据和证据收集调查组首先收集了大量的数据和证据，包括飞机黑匣子的记录、空中交通管理的通话记录、雷达数据以及事故现场的照片和视频等。
这些数据和证据将帮助调查组了解事故的过程和原因。
3.3 分析和重建事故过程通过对收集到的数据和证据进行详细分析，调查组可以重建事故发生时的情景。
他们将分析飞机飞行数据、风速、气象条件、机械状况等因素，以确定导致事故发生的原因。
4. 发现和结论4.1 数据分析结果调查组通过对收集到的数据和证据进行仔细分析后发现，事故发生的主要原因是飞机发动机的故障。
飞机在发生爆炸后，失去了对平衡的控制，最终导致坠毁。
4.2 建议和改进措施基于对事故的调查结果，调查组提出了一系列的建议和改进措施。
首先，东航公司应该对其飞机进行更加严格的维护和检查，确保发动机的安全性。
其次，相关的监管机构应该加强对航空公司的监管力度，确保他们遵守飞行安全规范。
5. 结论通过对美国东航客机坠毁事故的调查和分析，调查组得出了飞机发动机故障导致的事故原因。
为了避免类似事故的发生，航空公司和监管机构需要密切关注飞行安全问题，并采取必要的措施来防止类似问题的再次发生。
挑战者号航天飞机遇难者分别是谁 事故的调查和结论是什么
挑战者号航天飞机遇难者分别是谁事故的调查和结论是什么本文导读：机长：弗朗西斯·斯科比，46岁;驾驶员：迈克·史密斯，40岁宇航员：朱蒂丝·雷斯尼克(女)，36岁;罗纳德·麦克奈尔，35岁;埃里森·奥尼佐卡，39岁;格里高利·杰维斯，41岁;教师克里斯塔·麦考利芙(女)，37岁，机长弗朗西斯·斯科比(Francis Scobee)曾是美国空军战斗机飞行员，后来成为一名高级飞行器的试验飞行员，一生与危险打交道。
他幽默、开朗，成为全机组的核心与灵魂，驾驶员迈克尔·史密斯(Michael Smith)，曾在美国海军服役，担任过战斗机飞行员，多次获得奖章，其中包括海军特级飞行十字勋章和国家敢于战斗银星十字勋章，宇航员朱蒂丝·雷斯尼克(Judith Resnik)，在余暇时喜欢弹钢琴，喜欢在音乐中寻找美的享受。
朱迪丝喜欢微笑总是迫不及待地想对人民有所贡献。
她的微笑中充满对事业和生活的信心。
宇航员罗纳德·麦克奈尔(Ronald McNair)，来自加利福尼亚州的南部，在棉田的劳动中锤炼了他坚毅的性格他梦想着到外层空间站去生活，在失重的太空中做试验：吹奏萨克斯管。
格里高利·杰维斯(Gregory Jarvis)满怀希望参加这次宇航旅行，他随身带着一面小旗子，这是他的母校巴法洛纽约州大学送给他的纪念品，他愿带着这面旗帜去开拓空间的探险，埃里森·奥尼佐卡(鬼冢承二;Ellison Onizuka)生于夏威夷，其祖籍是日本人。
他在孩提时代总爱光着脚板在咖啡地和麦卡达美亚墓地跑来跑去。
他早就梦想着有一天去月球旅行。
成为飞行员后，他雄心勃勃地准备大展宏图科里斯塔·麦考利芙(Christa McAuliffe)出生于美国波士顿，在新罕布什尔州康科德中学任教。
她是一位有名的社会学女教师，已婚，并育有一儿一女。
美国航空航天局公布“猎鹰”9三年前败因
期 的 改 革让 其 有 更 多 时
新 Байду номын сангаас 要 求 整 个 星 座
太 空 探 索 技 术 公 司 报告 概 要 ，该 局 独 立 调 间 来 开 展 卫 星 组 网 ，它 在 ９年 内 部 署 完毕 。 若
“猎 鹰 ”９火 箭 ２０１５年 查 队 伍和 由太 空 探 索 技 请 求 把 其 已获 准 建 设 的 运 营 商未 按 时 完 成 全面
局 相 关 规 定 ，这 起 事 故 过 ， 同 太 空 探 索 技 术 得 以规 划扩 大编队规 模 。 ４０颗 提 高 到 ５５颗 。 除
的 主要 调 查 工 作 是 由太 公 司 的调 查 报 告 相 比 ， ＦＣＣ此 前 要求 各 公 司在 提 出修 改 低 轨 星座 方 案
俱 毁 。 负 责对 这 起 事 故 的 一 个带 螺 纹 的有 眼 螺 了 一 网利 用 ７２０颗 卫 星 增 卫 星 将 采 用 与 前 ７２０
进 行 独 立调 查 的美 国 航 栓 不锈 钢 铸 件 （亦 即 杆 组 网 在 美 国 开展 服 务 的 颗 卫 星相 同 的 Ｋｕ和 Ｋａ
事 故 直 接 原 因 的认 定 ， 除 了 太空 探 索 技 术 公 司 年 时 间 来 完成 半 数 卫 星 批 的 一项 中地 球 轨 道 星
即事 故 系 由 火箭 上 面级 所 侧 重 的材 料 缺 陷 导 致 的部署 。一 网在信 中说 ： 座 建 设 申请 。该 星 座 原
＝液Ｉ＿氧＿ 贮箱 破 裂 造 成 ，而 支 杆 失 效 的 解 释 外 ，
“
一
网 是认 真 地 按 照 整 拟设 １２８０颗 卫星 ，也将
氧箱 破 裂 则是 因箱 内 一 ＮＡＳＡ 工程 师 在 报 告 中 个 星 座 要 在 ６年 时 间 内 用 于 宽 带 服 务 。一 网 请
美国航空1420号班机空难
美国航空1420号班机空难一、标题中文名：美国航空1420号班机坠毁时间：1999年6月1日航空器型号：MD -82注册号：N215AA幸存机组人员：41人重伤64人轻伤地点：美国起飞地点：美国达拉斯-沃斯堡国际机场目的地：小石城事故等级：重大飞行事故二、事故概述事故通知：机上乘客用手机拨打“911”报警；事故调查组织：美国国家运输安全委员会(NTSB);运营商：美国航空公司；航空器的制造厂商、型号及注册号：美国麦道飞机制造公司，MD-82，N215AA，国籍：美国起飞机场：美国达拉斯-沃斯堡国际机场失事地点：美事故国小石城，阿肯色州航班类型：国内公共乘客运输运载人数：机组6人乘客139人事故概述：1999年6月1日，一架MD-82飞行时，在小石城因着陆冲出跑道而坠毁。
根据NTSB的报告，1420航班的机组人员收到了雷暴的警告，并且由于风向改变，机组改变航向，从22L(22左)跑道转到4R(04右)跑道准备着陆。
当飞机在4R跑道进行进近时，一场雷暴也在机场上空生成。
此时空中管制人员报告给机组的风向是330度/28节（约为14米/秒）。
在进近过程中，机组人员忘记将扰流板预位，以减少飞机的升力。
在着陆之后，尽管有刹车和推力反向器进行减速，但飞机仍然冲出跑道，以高速撞向跑道另一头的引进灯，最终停在阿肯色河的岸边，断裂成3截并起火。
事故后果：机长是死亡的11个人中之一（由于一座钢架天桥击中驾在努力地使飞机落地[3]幸存的机组人员列表3人重伤1人轻伤幸存的乘客列表[5]:41人重伤64人轻伤24人未受伤事故等级：重大飞行事故三、正文（一）调查中查明的事实（1）恶劣天气以及机组人员的心理素质的影响——1420号航班于11时16分（晚点2小时）从达拉斯起飞。
原定从美国南部的达拉斯-沃斯堡机场飞到目的地小石城。
在12点7分位在距离着陆还剩4min,大雨和乌云几乎完全遮蔽了机场。
跑到可视范围大大降低，情况相当危险。
东方航空401事故调查报告
东方航空401号航班事故调查报告小组成员：李瑶111241213刘畅111241215刘俊慈111241216王雯111241226曾麟雅111241233朱梦娇111241240指导老师：***完成时间：2014年4月21日调查报告一、标题经营人名称：美国东方航空公司航空器型号：洛克希德L1011-385-1三星式国籍：美国注册号：N310EA事故等级：特别重大飞行事故二、事故概述：事故通知：美国迈阿密国际机场空管人员事故调查部门：美国国家运输安全委员会（NTSB）发布报告的部门和日期：14-JUN-1973经营人名称：美国东方航空公司航空器国籍：美国航空器的制造厂商、型号及注册号：洛克希德公司、洛克希德L1011-385-1三星式、N310EA失事地点：美国迈亚密国际机场以北的Everglades沼泽失事时间：1972年12月29日23时42分任务名称和性质：执行由美国肯尼迪国际机场飞往美国迈阿密国际机场的国内航班任务人员伤亡：三、正文1、真实情况：（1）飞行经过：当晚东岸时间9时20分，东方航空401号班机从纽约甘乃迪国际机场起飞，11时34分，东方航空机员与迈阿密国际机场的塔台取得联系，塔台告知401号班机停留在2000尺待命，机长此时亦下令放下飞机起落架。
可是，机员发现显示机鼻起落架的灯号没有亮起。
机长于是下令副机师及飞航工程师集中处理起落架的问题。
此时，他们各人都没有发现飞机正在慢慢下降，亦由于他们太专注灯号问题，竟没有留意到飞机因高度下降在2000尺以下而响起的警号。
11时41分，塔台告知飞机可随时进场，左转180度。
半分钟后，副机师才发现飞行高度太低了。
7秒后，飞机的左边引擎触地，飞机随即解体爆炸，碎片散布于现场沼泽1,600尺乘300尺地区。
（2）人员伤亡情况：死亡101人，重伤75人，未伤0人。
（3）航空器损坏情况：坠毁（4）人员情况：机组由机长Robert Loft（55岁），是东方航空资深的驾驶；副驾驶Albert Stockstill（39岁）和第二副驾驶（亦是本班机的飞航机械员）Donald Repo（51岁）所组成。
美国挑战者号航天飞机失事之决策分析
美国挑战者号航天飞机失事之决策分析一、案例背景挑战者号航天飞机灾难发生于美国东部时间1986年1月28日上午11时39分（世界标准时间16时39分）：在美国佛罗里达州上空刚起飞73秒的挑战者号航天飞机发生解体，机上7名机组人员丧命。
解体后的残骸掉落在美国佛罗里达州中部的大西洋沿海处。
挑战者号航天飞机升空后，因右侧固体火箭助推器（SRB）的O型环密封圈失效，使得原本应该是密封的固体火箭助推器内的高压高热气体泄漏。
这批气体影响了毗邻的外储箱，在高温的烧灼下结构失效，同时也让右侧固体火箭助推器尾部脱落分离。
最后，高速飞行中的航天飞机在空气阻力的作用下于发射后的第73秒解体，机上7名机组人员无一幸免。
这次灾难性事故导致美国的航天飞机飞行计划被冻结了长达32个月之久。
同时美国总统罗纳德·里根下令组织一个特别委员会——罗杰斯委员会，负责此次事故的调查工作。
罗杰斯委员会发现由于美国国家航空航天局（NASA）的组织文化与决策过程中的缺陷与错误，成了导致这次事件的关键因素。
罗杰斯委员会的调查报告，首先注意到了O型环的失效，并将其归因于设计上的缺陷，以及发射那几天的低温都是潜在的因素。
这使得罗杰斯委员总结挑战者号灾难是“一场肇由历史的事故”。
最关键的是，报告中强烈地批评了挑战者号发射的决策过程，认为它存在严重的瑕疵。
报告明确地指出，NASA的管理层并不知道塞奥科公司最初对O型环在低温下的功能的忧虑，也不了解罗克韦尔国际公司提出的大量冰雪堆积在发射台上会威胁到发射的意见。
报告最终总结出：在沟通上的失败……导致了51-L 的发射决策，是创建在不完善与时常误导的信息上的。
冲突存在于工程数据与管理层的看法，以及一个允许航天飞机管理层忽略掉潜在的飞行安全问题的NASA 管理结构之间。
（在综合收集到的多个案例资料的基础上，利用缩写、概括、抽象等方法，简单介绍案例过程。
避免大段大段原样堆砌案例背景。
）（通过引用案例资料，或自己的初步分析，在案例材料的最后，点明主题：决策过程的问题。
从哥伦比亚号航天飞机失事谈美国航天飞机的发展历程与现状
从“哥伦比亚”号航天飞机失事谈美国航天飞机的发展历程与现状2003年2月1日美国东部时间上午9时，美国“哥伦比亚”号航天飞机在得克萨斯州北部上空解体坠毁，7名宇航员全部遇难。
这成为人类航天史上继“挑战者”号航天飞机爆炸失事后的又一惨剧，也使人类探索空间活动遇难宇航员的人数增加到到22名。
一、“哥伦比亚”号航天飞机失事经过2003年1月16日美国东部时间上午10时39分，“哥伦比亚”号航天飞机从佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射升空，开始执行代号为“STS－107”的航天飞机任务。
这次任务不仅是“哥伦比亚”号航天飞机第28次飞行，也是美国航天飞机的第113次飞行，此前美国已连续成功进行了76次航天飞行。
“哥伦比亚”号此次航天任务原定于2002年7月19日进行，但由于在2002年6月的一次例行检查中在推进剂管路内部的金属衬垫上发现微小裂缝而被推迟到今年1月16日发射。
从公开资料的报道看，“哥伦比亚”号这次飞行任务是进行科学实验，机上载有86项空间实验，包括天体物理、流体力学和生物等实验。
机上有7名宇航员，其中6名为美国籍（包括两名女性），分别是指令长瑞克〃霍斯邦德、领航员威廉〃麦克库尔，以及卡尔帕纳〃曹拉、麦克尔〃安德森、戴维〃布朗、劳罗〃克拉克，另外一名是以色列宇航员伊兰〃拉蒙。
机上7名宇航员分成两组，历时16天圆满完成了预定的各项科学实验任务。
“哥伦比亚”号原定于2月1日美国东部时间上午9时16分返回肯尼迪航天中心。
在8时53分左右，航天飞机左翼液压系统的温度传感器数据传输突然出现中断。
在随后几分钟内，航天飞机轮胎压力数据也出现丢失，另外航天飞机上还发现了结构过热迹象。
美国国家航空航天局（NASA）航天飞机项目负责人罗恩〃迪特摩尔和首席飞行主管黑尔夫林称，地面控制中心在9时与“哥伦比亚”号失去通信联系。
当时“哥伦比亚”号航天飞机正飞经得克萨斯州上空，飞行高度约为63000米，飞行速度约为20000千米/小时。
美国恐怖航天事故，7名宇航员被瞬间汽化，NASA早就预判他们会死
美国恐怖航天事故，7名宇航员被瞬间汽化，NASA早就预判他们会死2013年，NASA的前飞⾏主管韦恩·哈尔爆料，在哥伦⽐亚号航天飞机事故中，NASA当时就得知，航天飞机在返回地球时会有很⼤的可能解体坠毁，但是NASA的⾼层经过讨论后决定向宇航员及他们的家属隐瞒这⼀事实，也就是在17天的时间⾥，7名宇航员并不知道他们已经被判了死刑，当时到底发⽣了什么？哥伦⽐亚号返回地球时坠毁航天飞机项⽬1969年，在美国耗资巨⼤的“阿波罗登⽉计划”结束后，沉浸在太空竞赛狂热中的NASA（美国国家航空航天局）认为，需要开发⼀种可重复使⽤的航天运载⼯具，这样就可以更为经济地往返太空和地球，最好是⼀种像飞机⼀样的太空船，这就是著名的航天飞机项⽬。
试飞中的航天飞机1977年，第⼀架航天飞机原型机企业号试飞成功，⽽这个代号正是以著名的科幻剧《星际旅⾏》中的企业号星舰（USS Enterprise NCC-1701）命名，可见美国对航天飞机赋予了多么重要的意义。
企业号原型机企业号航天飞机是当时世界上结构最精密，最复杂的飞机，使⽤了3500个系统，250万个零件，底部装有31000块隔热⽡，全部⼿⼯安装，可以抵御返回地球的3000度⾼温，⽽隔热⽡这种⿊科技，是航天飞机返回地球最重要的保障。
实际上，航天飞机并不只有⼀架飞机，⽽是⼀个系统，由三个部分组成，⼀是轨道飞⾏器，即航天飞机本体，⼆是固体⽕箭推进器，就是两根⽩⾊的⽕箭，三是外挂燃料箱，即中间粗⼤的橙⾊柱状物。
航天飞机系统其中这两根⽩⾊的⽕箭推进器，在升空中抛射后，会掉⼊海中，然后会被打捞，再次回收利⽤。
推进器分离⽽航天飞机是名副其实的“运⼒王”，除了企业号原型机，美国NASA⼀共先后研制了6架航天飞机。
执⾏了135次任务，将852个⼈（次）带上了地球近地轨道。
⽽每架航天飞机可反复使⽤75-100次，看上去很经济，但实际上，整个航天飞机项⽬的投资为2285亿美⾦，这已经超过了阿波罗登⽉计划10年的整体花费（相当于同期1600亿）。
挑战者号航天飞机
STA-099 1972年7月26日 -签约 挑战者号7名宇航员合照1975年11月21日 -开始乘客舱模组的结构组装 1976年6月14日 -开始后段机身的结构组装 1977年3月16日 -机翼自格鲁曼（Grumman）公司送抵位于加州棕榈谷（Palmdale,CA）的洛克威尔工厂 1977年9月30日 -开始最后组装 1978年2月10日 -完成最后组装 1978年2月14日 -在棕榈谷驶出棚厂，正式亮相 OV-099 1979年1月5日 -签约 1979年1月28日 -开始乘客舱模组的结构组装
在爆炸前十几秒，宇航飞船遭到一股强气流，威力相当与卡特里娜飓风。凝结尾出现了不同寻常的“Z”字尾， 接下来的震动让铝渣脱落，移除了阻碍明火从接缝处泄漏出来的最后一个屏障，火焰喷射在主燃料舱上，
在爆炸前一秒，火焰烧灼让主燃料舱的O型环脱落，造成了主燃料舱底部脱落。助推器的顶端也撞上了主燃料 舱的顶部，灼热的气体窜入顶端充满氧气的舱室，导致了大爆炸。在发射后73秒，“挑战者”号在40000公升燃 料的爆炸下，炸成了几千个碎片。
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美国国家航空航天局事故调查简介刘 伟美国国家航空航天局（NASA）历来对事故调查很重视，并不断通过程序要求和手册等对事故调查进行规范。
1983年6月11日发布了NASA手册NHB 1700.1V2《事故调查指南》，其后对之进行过多次修改。
目前，现行有效的，对事故调查进行规定较全面的是2006年5月23日发布的NPR8621.1B《NASA事故和危机报告、调查和记录保持的程序性要求》，该文件对有关组织和职责，事故调查准备，事故初始反应，事故调查人员和机构的选择，事故调查过程，事故调查报告的编制与评审，纠正措施计划的制定与实施以及举一反三等进行了详细、明确的规定。
1. NASA事故分级和事故调查组织形式NASA根据财产损失/人员伤亡情况将事故分为五类：A类事故：任务失败的全部直接成本和财物损坏大于100万美元；人员死亡或永久残废或3名及以上人员住院达30个工作日。
B类事故：财产损失介于25万美元和100万美元；局部永久残废或1～2人住院达30个工作日。
C类事故：财产损失介于2.5万美元和25万美元；人员没有致命性伤害或疾病，但有段时间没法正常工作、履行职责。
D类事故：财产损失介于1000美元和2.5万美元；任何非致命性、不符合C类事故的，职业安全和健康管理局可记录的伤害或疾病。
危机：事件没有设备/财务损失或有很小损失（小于1000美元），但具有引发事故的可能；没有人员受伤或仅受轻伤。
NASA根据事故级别有三种事故调查组织形式：调查委员会（MIB）、调查组（MIT）和调查员（MI）。
对于A类、B类事故及高可见性事故或危机，调查组织形式为调查委员会；对于C类、D类和危机，调查组织形式为调查组或调查员。
2. 事故调查委员会成员和支持人员的选择NASA局长、副局长、任务部负责人、基础设施和管理办公室助理官员、首席健康医疗官员、中心主任可担任事故的指定官员。
指定官员选择调查委员会成员、主席、执行秘书（如果需要）和支持人员。
1）调查委员会成员的选择调查委员会成员包括：主席、有表决权的成员及观察员。
支持人员，如顾问和咨询员不算是调查委员会的成员。
调查委员会的组成要求如下：－委员会所有成员和执行秘书必须是联邦人员。
－调查委员会的主要成员与事故没有责任关系，调查委员会的主席应独立于事故项目。
－调查委员会具有表决权的人员数量为奇数，A类事故的调查委员会至少由5名成员组成，B类事故至少由3人组成。
－调查委员会包括一名安全官员和人因事故调查员。
对涉及伤害、疾病或死亡的A类事故，调查委员会要有一名职业健康医师或者作为顾问/咨询员；对于飞行器事故，成员中必须分别有一名通晓飞行器运行、飞行器维修、飞行安全的人员。
－成员和主席需要有安全证书。
－调查委员会至少有一名成员在最近1年之内接受了NASA事故调查政策和过程培训，在最近3年之内接受了：现场安全和保护，访问目击证人，收集和保存数据、记录、设施和设备，记录事实，建立故障树，实施故障分析，实施变更分析，建立事件和原因树，讨论分析，综合证据，得出结论，提出建议，完成事故报告等培训。
－可能的话，所有调查委员会成员都从完成NASA事故调查培训和近3年接受过调查知识更新培训的人员中选择。
－成员有足够的经验和专业技术来理解与事故相关的技术和管理界面。
－如果NASA缺少调查专业技术领域，从联邦机构中选择。
－对国际项目，根据双边/多边协议或国际协议选择人员。
2）顾问的选择调查委员会需要一名法律顾问、公共事务顾问、输入/输出顾问及一名外部关系顾问（需要时），顾问是NASA内部人员，从相应的任务支持办公室选择并代表该办公室，并尽可能选择完成NASA事故调查培训并在近3年接受了事故调查知识更新培训的人员。
3）咨询员的选择非联邦机构人员可作为咨询员，并尽可能选择完成NASA事故调查培训并在近3年接受了知识更新培训的人员。
咨询员要有足够的经验和专业技术知识分清事故技术和管理的界面。
3. NASA事故调查涉及的组织和职责为保证事故调查的有效开展，NASA对负责/参与事故调查有关人员、机构及相应职责给出了非常明确规定。
NASA事故调查没有设立专门的事故审查委员会，主要依靠人员设置和职责定位来把关。
NASA事故调查责任矩阵见表1。
4. NASA事故调查过程NASA事故调查过程如图1所示：图1 NASA事故调查过程表1 NASA事故调查责任矩阵责任人 局长副局长安全与任务保证办公室主任任务部负责人总检查长办公室公共事务办公室助理官员，中心公众事务办公室或指定人员中心主任，基础设施和管理办公室助理官员计划/项目经理责任组织指定官员审签官员观察员调查组织主席调查组织顾问咨询员临时反应小组事故指挥应急反应中心安全办公室保安监督员雇员航空器运行负责人合同官员首席健康医疗官员航空器管理部总顾问办公室总工程师开展调查准备制定事故NPR并验证其实施P制定附属调查程序P 为任务部实施事故NPRP P制定项目事故准备和应急计划 A CP制定中心事故调查和应急计划 PS编写合同条款，确保一致性 SS P建立信息发布指南P开展事故调查培训P S对事故/危机的初始反应立刻通知应急反应和监督员P通知中心安全办公室P S初步安全和保护事故现场 SS P S S S启动中心事故准备和应急计划P启动项目事故准备和应急计划 *PS在1小时内通知总部A类、B类、高P4长 务保证办公室主任 部负责人查长办公室理官员，中心公众事务办公室或指定人员设施和管理办公室助理官员/项目经理组织官员官员员组织主席组织员反应小组指挥应急反应安全办公室员器运行负责人官员健康医疗官员器管理部问办公室程师可见性事故或高可见性危机通知公众潜在的危险，发布消息 P SS S保存和保护记录和硬件S P S启动药物测试 S S P收集目击证人证词S P通知NTSB航空器事故S P如果需要的话，8小时内通知安全与任务保证办公室P在24小时内向总部报送正式通知（适用时），确保数据登入事故报告信息系统P S选择调查机构和支持决定调查的级别 ** C* * P * 担任指定官员 ** * *指定调查组织 * C * * p审查调查委员会成员资格 PS *按要求协助调查 P S S S S S S为调查提供资金P P *事故调查过程开展调查 S P P S S5长 务保证办公室主任 部负责人查长办公室理官员，中心公众事务办公室或指定人员设施和管理办公室助理官员/项目经理组织官员官员员组织主席组织员反应小组指挥应急反应安全办公室员器运行负责人官员健康医疗官员器管理部问办公室程师调查与事故和危机有关的犯罪活动解除事故现场，恢复运转P S 事故调查报告编写、完成初步评审并在事故报告上签字 P P PP解除调查组织职责P评审和签署事故报告 ** * * P P* * *通过或打回事故报告P授权向公众发布事故报告 P S*发布事故报告* P调查后续工作制定纠正措施计划P P评审和通过纠正措施计划P 实施纠正措施计划P P验证纠正措施计划的完成，关闭纠正措施计划 S S SP研究和总结经验 P P S编写事故调查完成声明P保存记录和证据 P6*=可能是主要的，根据调查级别定； P＝主要；S＝支持；C＝合作；A＝批准75. 事故调查报告评审1）报告的签署（1）所有的调查委员会成员在最终报告上签字。
成员对调查结论有不同意见，可将有关意见附在调查报告后面。
（2）观察员在最终报告上签字，证明：－事故调查符合NASA政策和NPR8621.1B；－调查过程是公平、独立和非惩罚性的；－事故报告包含了所要求的要素；－事故报告准确识别了直接原因、根本原因和引发因素；－有足够的证据和分析支持结论；－建议合理地处理了原因和结论；－建议是针对每个重要结论的。
如果上述条件不满足，在事故报告上的签字处，观察员书面给出报告的不足之处。
（3）每个NASA顾问要在事故报告上签字，表明他看过报告，报告满足其职能领域NASA政策和程序。
事故调查委员会在规定期限向指定官员提交最终并签署过的报告。
2）事故调查报告的评审指定官员要求适合的官员审签事故报告，审签过程至少要核实：— 事故报告内容技术上准确和完整；— 选用了正确的分析技术并正确完成；— 事故报告充分的描述了直接原因、根本原因和引发的因素；— 有充分的根据支持结论；— 建议与每个结论对应；— 建议是实用的、可行的、可实现的，评审人员认为是可以防止类似事故的发生；— 不应公布的信息已被识别。
审签官员向指定官员提交审签意见，给出事故报告通过或不通过的建议，以及有关补充或修改报告的意见。
指定官员审查所有的签署意见，在审签官员审签意见的基础上决定事故报告是否通过。
如果不通过，给出不通过的理由，并与报告一起交安全与任务保证办公室存档，并开展新一轮调查。
6. 调查后活动1）制定纠正措施计划并实施指定官员要求责任组织或项目针对审签官员通过的建议制定纠正措施计划。
责任组织负责纠正措施计划的实施，指定官员监督纠正措施活动的实施。
2）经验学习指定官员指派有关人员编写“经验学习”，包括过程总结、结论和建议，任务失败的项目经理研究对现有或未来项目可能适用的“经验学习”。
经过评审“经验学习”进入NASA经验学习信息系统。
总工程师办公室和项目经理每季度评审经验学习信息系统，决定是否有些事故经验学习需要写入项目或机构规定中。
7. NASA事故调查的基本时限。