奥迪发动机经典故障案例分析
奥迪牌轿车发动机故障检修8例
奥 迪 牌 轿 车 发 动 机 故 障 检 修 ８例
中田 分 类 号 ：１ ６ ７ ３ ４ ０ ４ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 螭 号 ：１０ ８ ３ （ ０ ２ ０ ０ ４ —０ ０ ３— ６ ９ ２ ０ ） ２— ０ ８ ２
例 ｌ 机 油 压 力 过 高
一
动 ，但 该 车 无 反 应 。 经 检 测 ，其 脉 动 电 压 平 均 值 为 ２． ２Ｖ，旁 通 阀 线 圈 电 阻 为 ４ ３ｎ，两 项 均 属 正 常 ，
因此判 断为 旁通 阀 内 的电 磁 阔 被 卡住 而 不 能 动作 ． 于是 将 怠 速 空 气 旁 通 阀 拆 下 ，喷 人 化 油 器 清 洗 剂 ，
辆奥迪 牌轿 车行驶 ２ ０万 ｋ 后 ． 出 现 汽 油 进 ｍ
入 油 底 壳 的故 障 。 维 修 人 员 认 为 是 活 塞 环 过 度 磨 损 所 致 ，但 更 换 活 塞 、 活 塞 环 、连 杆 轴 瓦 、曲 轴 轴 瓦 和 汽 油 喷 油 器 等 配 件 之 后 ，故 障 依 旧 。 该 车 采 用 ＫＥ型 燃 油 喷 射 系 统 ， 由 空 气 流 量 板 通 过 杠 杆 联 动 汽 油 量 调 节 柱 塞 来 控 制 基 本 喷 油 量 同时汽 车发动机 Ｅ ＣＵ 根 据 进 气 温 度 、 玲 却 水 温 度 、 氧 传 感 器 等 输 入 信 号 ，经 计算 后 输 出 执 行 信 号 到 频
口间 隙 渗 入 油 底 壳 ． ． ｂ． 塞 套 外 的 ５个 ０ 型 圈 或 差 压 阀 橡 胶 膜 片 柱 破 裂 此 ２处 不 密 封 会 使 汽 油 不 必 经 过 柱 塞 开 口 而 直 接 流进 差 压 闻上 室 ，造 成 喷 油 过 浓 ．使 发 动 机 不
有关奥迪A6维修的案例 182个
有关奥迪A6维修的案例182个一汽奥迪A6新车怠速发抖故障的排除一辆行程不到100km的奥迪A6新车，发动机怠速时发抖，坐在车内有较为明显的抖动感。
用VAG1551电脑检测仪进行故障查询，无任何故障代码存在。
更换全部高压线、火花塞及点火线圈，发动机抖动现象无任何改变。
测量各气缸的压缩压力，均在1 100kPa以上，在标准范围(900-1 400kPa)内。
经过逐缸断油试验，发现第3缸工作不良，因此先怀疑是第3缸喷油器有问题。
换上新的喷油器，故障依旧。
而且检查第3缸喷油器线路又正常，于是开始怀疑是第3缸断火所致。
重新更换全部火花塞，使发动机运转0.5h，再仔细检查各缸火花塞，发现除第3缸的火花塞电极内侧较湿外，其余各缸均正常。
至此把怀疑的重点转移到发动机的机械部分。
拆检发动机气缸盖，发现第3缸燃烧室与其他5个气缸相比，燃烧室工作表面特别干净(除了气门，燃烧室表面无任何积碳)。
仔细观察第3缸的3个进气门和2个排气门，发现两个同相位的进气门(另一个进气门和这两个相位不同)中的一个气门杆上有较多积碳，另外两个进气门、两个排气门与其他5个气缸的进、排气门相比，无论从颜色或积碳情况来看，都没有明显差别，且6个气缸内表面亦无任何的拉伤痕迹。
由此可以断定，此气缸盖总成内的零件必定有问题。
用手转动进气凸轮轴，第3缸进、排气门开闭正常，而且密封良好。
在将第3缸进、排气门拆下后，详细检查各气门、气门导管、气门弹簧、气门油封、气门座和进、排气通道，均未发现任何问题。
但用手推压液压挺柱，发现与气门杆上积碳较多的那个气门相对应的液压挺柱手感“较软”，而且与气门杆端相接触的工作表面有较为明显的碰撞痕迹。
据此初步断定此液压挺柱工作状态不良，由此引起发动机在怠速时第3缸的一个进气门相位滞后，造成第3缸压力偏低，从而使发动机在怠速时抖动。
由于缺乏有效的检测手段，无法对气缸盖总成再做进一步鉴定，从新车索赔的角度出发，只得更换气缸盖总成(内含工作不正常的液压挺柱)。
2008年1月奥迪A6L2.0T发动机怠速抖动故障案例
奥迪A6L2.0T怠速抖动故障案例
车型：奥迪A6L2.0T行驶里程：6万公里
故障现象：怠速抖动严重，发动机系统无故障码。
故障诊断与排除：读取发动机系统数据块，水温、节气门开度、发动机高低压系统油压均未发现异常。
从故障现象分析来看，该类似与发动机进气系统漏气。
怠速情况下拔下机油尺发现发动机无变化（正常情况下拔下机油尺，发动机怠速会发生抖动），说明发动机进气系统的确存在漏气现象。
检查发动机外部的真空管路，为发现有明显漏气现象。
拔下曲轴箱废气阀与发动机进气道的连接管路，分别用手堵死接口，发现发动机抖动消失，说明发动机曲轴箱废气通风阀膜片已经发生泄漏，更换曲轴箱通风阀，故障排除。
（上图为曲轴箱废气通风阀，内部的膜片已经发生泄漏）
奥迪技术部
2008-1-17。
汽车检测与诊断技术奥迪A6L发动机故障诊断案例
故障总结分析：
经仔细分析发现，该车在外地维修时，因原车空气流量计G60的响 应性变差，使其检测值不准或滞后，造成混合气空燃比不能达到最佳， 燃烧不充分，从而导致加速无力、冒黑烟。
2、如何准确判定故障部位的问题。
本案例作者故障排除过程和分析方法无可厚非，故障分析也比较到位，
： 也充分利用了数据分析方法。但通过本案例可以看出2个方面的问题
（1）关于数据流分析中的数据判断问题 （2）如何准确判定故障部位的问题
1、关于数据流分析中的数据判断问题。
本案例中，“进01--08--002读取数据块，第二、四区分别为平均喷油时间和 进气量，其数据分别为3.4ms和3.7g/s,两个数据都在正常数值范围内（正常值分 别为1-4ms和2--4g/s），但数据有些偏大。”这里我们要说明的问题是：喷油时 间数据时3.4ms，维修手册上提供的正常值是1--4ms，测得进气量是3.7g/s。维修 手册上提供的正常值是2--4g/s，作者仅判断为“数据有些偏大”，其实这是一种 错误，我们要说明的是3.4ms和3.7g/s的测试数据虽然在正常值范围内，但是这里 主要是标准数据的理解问题，很多维修人员认为：只要数据在正常范围内就是 正确的，只有超出了正常范围才是错误的，这种数据分析方法是不正确的，所 谓标准数据给定的范围值，其实就是电脑认定的极限范围，只要数据在此范围 内，电脑不记录故障，也就是说电脑认为是正确的，但实际上数据是错误的。 标准喷油时间和进气量是多少呢？应该是维修手册上提供的正常值范围的中间 值附近的一个很小范围，喷油时间是1--4ms，标准数据应该是2.5ms左右；进气 量是2--4g/s，彼岸准数据应该是3g/s左右。作者排除故障后的测试数据就说明 了这个问题，“用VAG1552进01--08--002，其三、四区分别为2.3ms和2.7g/s”， 由此可见，3.4ms的喷油时间和3.7g/s进气量与标准值相差悬殊，已经出错了， 由此我们可以判定故障，而不是故障排除到还没有完全解决，再更换空气流量 传感器。
【维修案例】奥迪Q5加速无力，怠速抖动
【维修案例】奥迪Q5加速无力，怠速抖动车型:一汽奥迪Q5排量2.0t年限:2011年行使里程:127000KM故障现象:该车行驶途中突然加速无力，发动机故障灯点亮，怠速发抖！该车人为熄火后重新启动没有马达故障查找:由于该车来时可能由于厂里接车人员不仔细，只说了车子没有启动马达的问题，所以维修人员也并不知道车子还有其他问题存在，找到启动马达及马达线的问题更换以后，启动车子发现该车怠速抖动，仪表提示机油压力过低。
然后排气发红，水温偏高，此时用解码器调取故障码，P0016,P0300，P0341,P0301多个故障存在由此分析多个故障码都是由于一个故障造成！报这么多故障可能因为p0016所造成的，于是熄火以后链接示波器对凸轮轴，曲轴位置传感器进行检测，发现无法着车，此时看看波形，发现曲位根本就没有波形流过，于是拆下曲位传感器进行检测，发现曲位传感器布满铁渣，从而影响了曲位位置的判断，不能发出信号给电脑，电脑没办法判断那缸是止点，就不会给点火喷油信号，都知道凸轮轴位置传感器的作用是只检测一缸上止点。
所以启动久点，电脑还是会发出工作指令！。
于是清理曲位的铁渣以后启动车子，车子一下着车，但是唯一不变的是车子故障依旧！因为该车搭载EA888发动机，EA888系列发动机包括1.8L和2.0L 两种排量：1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。
而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。
EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。
奥迪车型故障2例
奥迪车型故障2例
1. A4L发动机故障
故障车辆为一辆2015年款奥迪A4L，该车行驶里程约为5万公里。
车主反映，在行驶过程中车辆发动机突然失去动力，引擎转速骤降，同时仪表盘上出现引擎故障灯提示，车主驾驶车辆前往修理厂检修。
经过检测，维修人员发现该发动机的气缸压力表现不协调，其中第四个气缸的压力值降至仅有2个大气压。
经过进一步检验，发现第四个气缸出现了明显的气缸磨损与损坏，导致气缸内的压力无法得到妥善的保持，从而引起了车辆失去动力的现象。
经过更换新的发动机气缸之后，该故障得到了解决。
2. Q5电气故障
故障车辆为一辆2014年款奥迪Q5，该车行驶里程约为8万公里。
车主反映，在驾驶过程中车辆的车窗及天窗无法正常控制，同时中控台上的显示屏也出现了故障。
经过检查，维修人员发现该车的多功能控制模块存在故障，导致了车窗、天窗的控制失效，同样也使得中控台显示屏无法正常运转。
维修人员通过更换新的多功能控制模块的方式，成功地解决了该故障。
以上两起故障是奥迪车型常见的故障类型，其中一种是涉及到发动机问题的故障，另一种则是电路控制部分的故障。
在日常驾驶过程中，大家需要时刻保持车辆的正常运转，发现任何异常情况时及时进行损坏检查并做好维护保养工作，避免因为小问题导致车辆大的损坏。
奥迪Q7柴油版发动机故障灯点亮且加速无力故障案例
2019.01
图1 检测到的故障码
图2 存在异常的波形图
图3 数据流显示的异常信息
057
使用故障诊断仪读取G247的波形，波形图如图2、3所示。
从波形和数据来看，怠速时高压泵喷油压力数据为4.0 MPa 左右，正常。
急加速时高压泵的喷油压
因为高压燃油泵价格比较昂贵，所
以维修人员并没有轻易对高压燃油泵进行更换，而是选择先排除喷油器故障的可能性。
此车已经行驶20万km，与用户沟通后得知，柴油滤芯最近刚更换过，但是从来没有动过高压油轨和喷油器，近期也没有做过其他维修，故障是这几
图4 喷油器过脏
图5 数据流已恢复正常
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A4 B6 轿车典型故障案例分析
A4 B6 轿车典型故障案例分析
车型：奥迪A4 B6 1.8T
故障症状：发动机怠速或者车辆低速行驶时，从车身后部传来“呜呜”声。
行使里程：35100KM
诊断排除：由于发动机怠速时也存在异响，所以确定该异响与底盘部分无关。
在车内或蹲在两后轮旁边以及把头伸到
行李箱里均可听到“呜呜”响声，所以唯一值得怀疑
的是汽油泵。
用听诊器加起子在油箱底部听到的响声
最接近。
因此可以确定是汽油泵发出异响，更换汽油
泵试车，但异响仍然存在，可能是燃油系统不顺畅，
如喷油器、管路、汽油滤清器等堵塞造成汽油泵负荷
增大而发出异响，用燃油压力表检查燃油压力时发现
油压偏低，更换汽油滤清器故障排除。
专家指示：建议用户到一些信誉可靠的加油站加汽油，要定期更换汽油滤清器，尤其是奥迪A4 1.8T的车辆，其汽油
滤清器内部装有燃油压力调节器。
油质差以及长时间
没有更换汽油滤清器，则会造成汽油泵异响和加速不
良等。
费用：更换汽油滤清器。
奥迪A6L案例合集：A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏等
奥迪A6L案例合集：A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏等【一】故障现象:A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏车型：A6L2.4 发动机型号：BDW 变速箱型号：故障里程:25600km 故障频次：持续故障现象：现场施救：我站维修人员赶到现场后用VAS5052检测发现动力系统无法达到，于是把车辆拖回站内，故障确认：通过检查发现，钥匙插入点火开关后转向柱能够解锁，仪表黑屏，动力系统控制单元：J623、J104、J234、J217、J431和J540无法达到故障分析：点火开关插入点火锁后能够听到转向柱解锁声音说明J518工作正常，问题应该集中在动力系统上，影响动力系统工作的条件之一是网关15号线是否接通。
通过检查J533的15号线保险丝没爆，但测试保险丝处没有电，顺着电路图查找SC8(5A)处的供电是通过B273由J329（15号继电器）来的，J329继电器的工作受J518控制，通过检查发现J329的控制线路正常，那B273线路没有15号电的唯一原因只有15号继电器不工作，于是我们给其更换了位于驾驶侧下部9座继电器的第一位J329，更换后仪表显示正常，电脑显示动力系统通讯正常，拧动点火开关顺利起动。
排除措施：更换J329继电器。
【二】故障现象：车辆正常行驶急加油收油时发动机前部有时有“咔啦、咔啦”的异响；车型： A6L 发动机型号： BPJ 变速箱型号：01J故障里程 :16300KM 故障频次：偶尔故障分析：首先进行试车，经过长时间的试车确定异响出现的频率与条件，急加油（1000-1500r/min）然后收油的时候，无论是转弯还是直行，有时异响就会在现。
异响类似涨紧器调节的声音，怀疑是皮带涨紧器，调换一个皮带张紧器，检查发电机没有异常。
试车异响还是存在。
先后调换了发电机及皮带，转向助力泵，异响与开空调无关，故障依旧。
发展到后来在原地加油收油有时也有异响，仔细体会方向盘也有振动的感觉，用手握住方向机有明显的振动。
奥迪发动机经典故障案例分析
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10-1故障现象：行驶耸车,换挡时明显
► 车 型： Audi A4 故障里程 3100km
发动机型号： 变速箱型号： 故障频次： 有时
► 故障描述:行驶过程中耸车,(好似发动机动力突然下降之后又马上恢复的拖拽感觉，且发动 机转速在1400—1700转/分时比较明显。故障时有时无且1-5档转换期间都可能出现，手动 档，S档也存在
4
1-3故障现象：发动机怠速有明显抖动
►对于此种突发现象，怀疑故障为电气方面引起的可能性比较大，机械 方面故障引起的机率比较小，且电气方面故障的诊断做业相比机械方 面诊断更为方便快速。
►首先进行测量传感器线路有供电正常，再更换霍尔传感器-G40 故障， 进行更换发动机电脑故障仍旧。
►确定故障非电气方面引起后，进入机械故障方面的诊断做业。 ►利用专用工具T40069，T40133进行检测发动机正时无异常。 ►最后拆下凸轮轴检查霍尔传感器 感应轮发现感应轮位置不正常。
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6故障现象：A4怠速发动机抖动,更换火花塞后行驶400公里再次出现。
►经销商名称：北京天润
车 型：A4
发动机型号：2.0T
故障里程: 1400
故障频次： 2
变速箱型号：AT
故障记录:一缸火花赛损坏
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故障分析：该车在第一次维修时发现一缸火花赛损坏。更换4个火花塞 后行驶400公里后故障再次出现。故障仍是一缸火花塞损坏。检查未发 现明显损坏。就绪代码正常。尾气分析仪检查尾气正常。由于故障在行 驶400公里后出现决定与客户协商上路试车100公里回来在检修。拆检发 现一缸火花塞螺纹有机油。其它汽缸没有。怀疑缸盖右轻微裂纹并漏机 油，随着公里数增加机油顺着火花塞螺纹流到火花塞电极上时出现故障。 更换缸盖后故障排除。 排除措施：更换缸盖后故障排除 附加分析：
2018年一汽奥迪Q5发动机故障灯常亮
栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 维修实例28-CHINA ·May◆文/广东 王光林故障现象一辆2018年生产的一汽奥迪Q5，搭载EA888型2.0T发动机和0BK型自动变速器，行驶里程为18 547km。
据车主反应，该车行驶无力、且发动机故障灯常亮。
故障诊断与排除接车后，首先与车主进行深入沟通了解到，该车最近在综合修理厂清除过故障码。
故障码清除后，发动机故障灯熄灭，但是行驶几天后故障灯再次点亮。
询问车主该车的加油情况以及最近是否在外地使用车辆，车主表示一直在固定的国营加油站加油，且最近也没有去过外地。
接下来，使用专用解码器VAS6150D读取故障码，系统内存有两个静态故障码：P21700-汽缸列1自怠速转速起燃油测量系统过稀；P21F400-汽缸列1自怠速转速起燃油测量系统2过稀(图1)。
读取发动机动态数据，IDE00604-混合气形成短期匹配，汽缸列1数值在±10范围内上下跳动，说明短期匹配正常；IDE00597-混合气形成长期匹配，汽缸列1数值在+28左右跳动，说明混合气存在过稀的情况(图2)。
结合上述故障码和数据流发现，故障车发动机的混合气存在过稀现象，可能的故障原因有：1．燃油系统可能存在燃油压力或供应量不足、燃油品质较差、燃油喷射系统存在故障等。
2．进、排气系统可能存在曲轴箱通风系统、炭罐电磁阀、进气及真空管路存在泄漏。
2018年一汽奥迪Q5发动机故障灯常亮3．电路可能存在空气流量计、进气压力传感器及氧传感器或线路故障。
通过对故障原因进行分析，并结合故障车搭载的EA888发动机的特点，本着由易到难的检修原则，对相关零部件及线路进行逐一检查。
首先检查废气阀，废气阀外壳、外部通气孔、管路等未见漏气现象，机油加注口盖也能轻松打开，初步判读废气阀功能正常。
为了进一步确认曲轴箱通风系统的工作情况，使用VAG1397A 对曲轴箱的负压进行测量。
奥迪车型故障2例
奥迪车型故障2例奥迪是一家世界知名的汽车品牌，拥有众多车迷和忠实车主。
也正因为其高端品质和复杂的技术，在使用过程中偶尔也会出现一些故障问题。
在本文中，我们将针对奥迪车型的两例故障进行分析和讨论，希望能为奥迪车主提供一些参考和帮助。
故障一：发动机失火奥迪车型的发动机失火是一个比较常见的问题，特别是在高速行驶过程中，车辆的加速性能明显下降，甚至会出现明显的抖动和异响。
这种情况通常是由于点火系统故障导致的，可能是点火线圈、火花塞或者点火线圈模块出现故障。
高压油管故障、进气歧管漏气等问题也可能导致发动机失火。
针对这一故障，奥迪车主需要及时进行维修和保养。
可以通过诊断仪检测故障码，排除点火系统故障。
如果是点火线圈、火花塞等部件故障，需要更换对应部件，并对发动机进行重新点火调试。
如果是高压油管故障或者漏气问题，需要进行相关部件的更换和维修。
在日常使用过程中，奥迪车主也需要注意定期更换火花塞、保持发动机和点火系统的清洁，并且注意及时更换进气歧管密封件和高压油管密封圈，确保发动机的正常运行。
故障二：变速箱顿挫奥迪车型的变速箱顿挫问题也是比较常见的，特别是在低速行驶或者加速过程中，会出现变速箱顿挫、异响或者顿挫感。
这种情况通常是由于变速箱内部的零部件损坏或者润滑油不足导致的。
针对这一问题，奥迪车主需要定期检查变速箱的润滑油情况，确保润滑油的清洁度和充足度。
建议定期更换变速箱滤清器，清洗变速箱内部管路，并且关注变速箱油封的情况。
如果发现变速箱异常异响或者顿挫感，建议及时进行维修和保养，避免进一步损坏变速箱零部件。
奥迪车主还需要注意避免频繁的急加速和急刹车，避免过度使用变速箱，在行驶过程中保持稳定的行驶状态，避免频繁变速和过度油门踩踏，从而延长变速箱的使用寿命。
奥迪A3发动机故障灯亮等
76·August-CHINA 故障现象：一辆2012款奥迪A3轿车，搭载CMS发动机，行驶15 686km。
车主反映每次加完燃油后，第二天仪表内发动机故障灯报警，并伴有加速不良现象，甚至行驶熄火。
故障诊断与排除：首先用电脑检测发现故障码故障现象：一辆2012款大众迈腾轿车，行驶里程120 000km，车主反映车辆行驶仪表中ESP警报灯常亮。
故障诊断与排除：使用KT600故障诊断仪，检查各系统无故障码。
进行道路试验，超过30km/h时ESP灯点亮，实际车辆直线行驶，道路情况良好，车辆不应出现上述现象。
用胎压表检查胎压，四个轮胎的压力都在2.3～2.5bar(1bar=105Pa)之间，属于正常范围内，对轮胎尺寸检查也没有发现问题。
用汽车万用表对4个轮速传感器输出电压信号，当转动车轮时出现2V以上的电压，并随转速的升高而升高，说明轮速传感器正常。
读取ESP控制单元和仪表控制单元的编码与相同配置车辆对比一切正常。
试车时用诊断仪读取动态数据流，发现A奥迪A3发动机故障灯亮B大众迈腾ESP警报灯常亮坏、炭罐电磁阀损坏常开、氧传感器损坏、燃油质量不佳、ECU控制故障等。
对于这类故障的检测维修，遵循的原则是由简到繁顺序排除，先排除可能性大而且容易检测的部件，可以达到事半功倍的效果。
混合汽过浓，通过这个数据我们可以知道，造成过浓原因是燃油多了空气少了。
可以对怀疑部件进一步锁定排除。
检查火花塞电极上有明显积炭，但读取相关数据发车辆在车速表50km/h时，两前轮比两后轮的轮速多出5km/h的偏差，初步判断问题在后轮的电磁干扰和轮速信号的稳定性上。
ESP通过方向盘转角传感器及各车轮轮速传感器了解驾驶员的意图，同时ECU采集横向偏摆和加速度传感器的数据进行比较。
若汽车偏离正常行驶路线，ESP通过对相应车轮施加制动进行修正。
车轮的前后轮轮毂轴承内安装有磁性编码器，随着车轮旋转，轮速传感器检测到磁性编码器上的磁铁极性变化，ESP控制装置根据车轮转速传感器收到的信号计算进行控制。
汽车维修技师培训《案例分析》
动机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机 控制单元ECU中的A/D转换器出现错误。
.
13
故障原因分析
可能是缺火造成的。点火线路接触不良； 凸轮轴位置传感器及其线路；曲轴位置 传感器及其线路；另外：高压线不良等。
.
14
诊断仪器和设备
故障诊断仪、示波器、燃油压 力表、万用表等
.
15
诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
.
27
诊断步骤 用诊断仪读故障码，如无码应读数据流。
.
28
维修案例8
案例陈述 桑塔纳2000（GSI）时代超人急加速时“突
突”，正常行驶减速至40~60Km/h,再提速时感觉提 速很慢,且有时在油门不动的情况下,车子会突然打顿。
故障电脑诊断仪读取故障码时，显示该车电 脑无故障码记忆。
读取动态数据流，λ 传感器电压为0.8V 左右（怠速时）， λ调节值为―20%（正常值为― 10% ~ +10%之间）
标准范围之内。
.
20
检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行 执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒” 的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械 部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一 端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未 被触发时也能导通（电磁阀内部有卡滞），使得燃油 蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏 浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合 气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动 熄火，且熄火后难以起动的故障现象。
奥迪3.6发动机空气流量传感器故障案例
奥迪3.6发动机空气流量传感器故障案例
故障现象：奥迪3.6发动机怠速不稳，行驶中发动机抖动严重，动力不足。
检查过程：通过诊断仪读取发动机故障代码，发现有空气流量传感器故障代码。
使用多用途表测量传感器电阻值，发现数值异常。
拆下空气流量传感器，发现传感器内部积聚了大量杂质，表明传感器出现故障。
维修过程：更换原装的空气流量传感器，密封处涂抹适量的润滑油。
清洗空气滤清器，并进行发动机故障码清除和适应性学习。
检查结果：经过维修后，发动机怠速恢复平稳，行驶中抖动现象消失，动力恢复正常。
再次使用诊断仪检测，发现无故障码。
2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例
《2.0T奥迪A6L发动机故障维修三例》2.0T奥迪A6L轿车采用了2.0升4缸涡轮增压式FSI发动机，可以说这是一款技术非常先进的新型发动机，它将汽油直接喷射燃烧方法的优点与废气涡轮增压技术的动力性完美的结合在一起。
这种发动机结构紧凑，动力性极佳，为人们提供了更多的驾驶乐趣。
FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层缸内直接喷射。
燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种，发动机混合气中的燃油含量低，空燃比可达25：1以上。
它的特点是在进气道中产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气集中在位于燃烧室中央的火花塞周围，燃烧更充分。
它的优点是大幅提高燃油效率的同时又增加了发动机的功率，缺点是对燃油品质的要求很高。
下面是笔者近几年维修这款车时遇到的几例常见故障，总结出来和广大同行共同探讨，不当之处敬请指正。
例一：怠速抖、动力严重不足故障现象：一辆2.0T奥迪A6L轿车已行驶22万公里，感觉近段时间动力在慢慢下降，后来严重到出现无法加速及怠速抖动的现象。
故障诊断：用V AS5051检查有五个故障码——00135燃油系统压力低、00819爆震监测、01089蒸发排放流量故障、08801增压调节机械故障、12555低压燃油超限，以上故障码可以清除。
看怠速数据流——发动机转速680 rpm、水温90°C、喷油脉宽3.0 ms（过大，正常在0.7 ms左右）、进气流量2.0 g/s（一般2.4 g/s）、节气门开度1.6%（一般2.0%）、点火提前角0-3度；进气压力0.35 bar，空燃比传感器2.8V（稀）、λ自学习调节值23%（加浓）。
从这些数据可看出混合气偏稀。
再看两节气门电位计分别为13%和87%，两油门踏板电位计分别为14%和7%都正常。
115组涡轮增压数据也都正常。
103组燃油低压5.6bar正常、但106组燃油高压却只有7.0bar 过低，加速时最高也只能达到30 bar（正常怠速油压50 bar左右，加速可达110 bar）。
19211295_2011年奥迪Q7_TDI柴油版发动机无法启动
2019/04·汽车维修与保养29栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases 维修实例张利(本刊编委会委员)知名汽修专家，大连新之荣奥迪专业服务公司创始人。
自幼酷爱汽车，汽车制造专业毕业后扎根汽修一线十几年。
曾任奥迪4S店技术总监，系统接受了奥迪国内外全套培训。
◆文/辽宁 张利2011年奥迪Q7 TDI柴油版发动机无法启动故障现象一辆2011年奥迪Q7，配备TDI-3.0T柴油发动机，无事故史，行驶里程约280 000km。
据车主反映：该车在加油站加完油后行驶约3km左右，等红灯时发动机自行熄火，再也无法启动。
当时蓄电池电量充足、启动机运转正常，发动机偶尔有着火迹象，但始终无法启动。
故障诊断与排除该车之前在其他修理厂进行维修，但未能排除故障，只好用拖车拖至我厂进一步维修。
该车拖到我厂时，很多零件没有装复，加之频繁启动，蓄电池已经彻底亏电，无法进一步检修。
先用充电机给蓄电池充电，并将外围附件(如排气管等)逐步装复后，连接VAS PC对发动机进行检测，在发动机系统内存储有两个故障码：P199E00和P011800(图1)单从故障码及其含义来看，对故障分析的参考价值不大。
经检查，水温传感器插头锁销损坏，修复后重新进行检测，故障码P011800消失；另外，汽缸盖节温器线圈存在断路，更换后重新检测，故障码P199E00消失。
至此，发动机系统内已经无故障码存储，但依旧无法启动。
通过与车主沟通得知：该车之前已被多人诊断过，且都建议更换高压泵，有的甚至建议更换全套系统，导致车主犹豫不决，加之全套系统的费用大约需要5万元，而车主希望以最小的代价将车修好。
该车发动机采用博世最新的燃油共轨喷射系统CP4.2-TDI，系统结构如图2所示。
图1 故障车发动机系统内储存的故障码图2 故障车燃油共轨喷射系统结构1.燃油计量阀N290；2.高压油泵；3.高压油轨(1-3缸侧)；4.燃油压力调节阀N276；5.燃油压力传感器G247；6.高压油轨(4-6缸侧)；7.喷油嘴；8.回油管路；9.回油压力保持阀；10.燃油泵；11.燃油滤清器；12.辅助燃油泵V393；→.燃油流动方向。
奥迪A4发动机故障诊断与排除
宜宾职业技术学院毕业论文题目：奥迪A4发动机故障诊断与排除系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业班级汽车1092班姓名胡杨学号200911923指导教师郝孟军2011年9月25日奥迪A4发动机故障诊断与排除摘要发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。
本文以奥迪A4轿车为研究对象，对奥迪A4轿车发动机的结构及工作原理进行了介绍与分析，并列举出了一些相关的数据作为参考，对常见的故障诊断与排除方法进行了归纳，通过几个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机；故障；排除Audi A4 Engine TroubleshootingAbstractAuthor:Hu YangTutor:Hao Mengjun The core components of a vehicle engine, the car's overall performance has an important impact. In this paper, as the research object Audi A4 sedan, Audi A4 car engine on the structure and working principle of the introduction and analysis, and outlines a number of related data as a reference, the common fault diagnosis and troubleshooting is summarized by a few A detailed analysis of cases summarized on the engine to find the fault tips and troubleshooting.Key words: engine; fault; remove目录1概述 (1)1.1汽车发动机的概述 (1)1.2 汽车发动机的技术现状与发展方向 (1)2 奥迪A4发动机的介绍 (3)2.1 奥迪A4发动机的组成 (3)2.2 奥迪A4发动机工作原理 (7)3奥迪A4发动机常见故障分析与排除 (8)3.1奥迪A4常见故障分析 (8)3.2奥迪A4常见故障排除 (15)4奥迪A4发动机案例分析 (17)4.1 故障案例一奥迪A4轿车发动机抖动 (17)4.2 故障案例二奥迪A4轿车加速不良 (19)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1概述1.1汽车发动机的概述汽车工业是国民经济支柱产业，随着汽车工业的发展，汽车不断的更新换代，汽车的全车电子化已经达到相当高的程度，电控燃油喷射发动机就是在这一前提下产生的，电控燃油发动机是在原有的机械部件上增加了一套电控系统，电控系统主要由电控单元、多个传感器和执行器以及控制系统的自诊断功能构成。
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1-3故障现象：发动机怠速有明显抖动
►对于此种突发现象，怀疑故障为电气方面引起的可能性比较大，机械 方面故障引起的机率比较小，且电气方面故障的诊断做业相比机械方 面诊断更为方便快速。
►首先进行测量传感器线路有供电正常，再更换霍尔传感器-G40 故障， 进行更换发动机电脑故障仍旧。
►确定故障非电气方面引起后，进入机械故障方面的诊断做业。 ►利用专用工具T40069，T40133进行检测发动机正时无异常。 ►最后拆下凸轮轴检查霍尔传感器 感应轮发现感应轮位置不正常。
售后服务解决方案
进入故障导航，检查废气温度传感器 -G235
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通过跳跃键 --> 功能/部件选择
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动力系统（修理组01；10-39）
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发动机
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01- 具有自诊断能力的系统
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01 - 发动机电子系统
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子系统；边界条件
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全负荷时耸车或达不到最高车速
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按所述试车
如果废气温度为870°C 或更高，那就说明涡轮增压器前面的废气温度传感器 -G235 损坏了， 必须更换。
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3故障现象：发动机自检灯亮起，常常还伴有负荷较大时发动机运行不稳或功率不足 ►故障描述 ►Audi A4 2.0 TFSI 车型年 05-07: 记录有下面的故障： ►P2293 燃油压力调节阀机械故障 ►P1093 燃油压力调节低于调节极限 ►P0087 燃油轨/系统压力过低
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故障原因 高压泵的传动凸轮机械磨损了，那么就达不到做需要的泵塞行程，这就导 致油轨压力波动。 一般说来，凸轮上的机械材质磨损也会导致挺杆底部磨 损，直至完全脱开。 售后服务解决方案 遇到这种抱怨时，请拆下高压泵和挺杆。 目视检查传动凸轮、挺杆和高压 泵上的磨损痕迹。 更换损坏的件。 只提供改进后的凸轮轴。 如果已经使用了改进后的凸轮轴，但还是出现了下面这样的损坏，请通过 DISS咨询技术支持。 请在DISS中记录下您确定的内容，并附上诊断记录
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6故障现象：A4怠速发动机抖动,更换火花塞后行驶400公里再次出现。
►经销商名称：北京天润
车 型：A4
发动机型号：2.0T
故障里程: 1400
故障频次： 2
变速箱型号：AT
故障记录:一缸火花赛损坏
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故障分析：该车在第一次维修时发现一缸火花赛损坏。更换4个火花塞 后行驶400公里后故障再次出现。故障仍是一缸火花塞损坏。检查未发 现明显损坏。就绪代码正常。尾气分析仪检查尾气正常。由于故障在行 驶400公里后出现决定与客户协商上路试车100公里回来在检修。拆检发 现一缸火花塞螺纹有机油。其它汽缸没有。怀疑缸盖右轻微裂纹并漏机 油，随着公里数增加机油顺着火花塞螺纹流到火花塞电极上时出现故障。 更换缸盖后故障排除。 排除措施：更换缸盖后故障排除 附加分析：
检灯亮起，但并没有行驶性能方面的抱怨。 ►故障存储器内记录“P0441 燃油箱通风阀的通气量有问
题”。
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2-2故障现象：发动机自检灯亮起
故障原因 活性炭罐滤清器（燃油箱通风）接进气歧管的管路中的冷凝水冻住了，于 是发动机控制单元故障存储器内记录“P0441 燃油箱通风阀的通气量有问 题”。 售后服务解决方案 仅涉及120 kW发动机的车型。 遇到这种抱怨时，不需要更换活性炭罐电 磁阀。 今后还要通过SVM来升级发动机控制单元。 与生产解决办法相似， 升级数据包中包含修改了的燃油箱通风诊断。 SVM-代码 8E01A023
电 气 系统 动力系统 传动系统 底盘系统 空调系统
故障检测一般流程
►故障现象的确认(直接听取客户的 描述包括与车主一起试车)
►故障记录(包括使用诊断电脑)将存 贮的故障记录认真阅读(区分静态/ 偶发故障)
►使用合适工具(必须正确使用工具 包括TPI)
►排除故障后需要对应的方法确认
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1-1故障现象：发动机怠速有明显抖动 ►故障分析：该车进厂后5052电脑检测有故障码：
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5故障现象：加速时没劲 ►Audi A4 2.0 ►故障描述 ►车辆无法起动，蓄电池无电
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故障原因 车辆出厂时安装的第2代手机准备系统（PR号9ZF，无螺旋线的手机适配 器），如果手机接口8P0 862 335的软件版本是 0070 和 0090，偶尔会 出现静电流升高的现象。 这种静电流升高的现象一般无法再现出来，， 因为它只是偶尔出现的。 售后服务解决方案 遇到这种抱怨时，先检查手机准备系统硬件版本和软件版本。 如果车上的手机接口备件号为 8P0 862 335 A 货或 8P0 862 335 D、 8P0 862 335 E 或 8P0 862 335 C ，那么本TPL就不适用了 ，其故障就 是另一种形式的了。 继续进行故障查寻（静电流测量等）。 如果手机接口的备件号为8P0 862 335 且软件版本为0070 或 0090，那 就必须更换手机接口了。
►解决措施：更换第一列气缸进气凸轮轴
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1-4故障现象：发动机怠速有明显抖动
► 附加分析：
凸轮轴上位 置传感器信 号轮发生转 动后不正常 的位置
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正常状态下的 凸轮轴位置传 感器信号轮的 位置，半弧形 缺口应对准燃 油高压泵凸轮 上的一定位孔
2-1故障现象：发动机自检灯亮起
►故障描述 ►A4 1,8 涡轮增压发动机 120 kW, 车型年 04 - 06: 发动机自
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4故障现象：加速时没劲
►Audi A4 2.0 车型年 :
►故障描述
►
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加速时没劲，或者达不到最高车速。
►
•
全负荷加速时，在3000转元内无故障记录。
►故障记录:涡轮增压器前面的废气温度传感器 -G235废气温度太高
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故障原因
涡轮增压器前面的废气温度传感器 -G235认为废气温度太高了。 为保护发动机，就将扭矩 （喷油量）减小了。
为凸轮轴位置传感器=》霍尔传感器-G40 不正常信号 偶尔发生的 清除故障码后着车发动机抖动后故障码又出现。
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1-2故障现象：发动机怠速有明显抖动 霍尔传感器-G40 不正常信号故障的原因 有以下方面： 1、电器部分 1）霍尔传感器-G40 故障； 2）霍尔传感器-G40 线路故障； 3）发动机电脑故障； 2、机械部分 1）发动机正时不正确； 2）霍尔传感器信号轮不正常；