论文斜拉桥
斜拉桥主塔施工论文
斜拉桥主塔施工论文摘要：如今，随着我国经济的发展，大跨度桥梁选择斜拉桥形式的越来越多，作为斜拉桥施工主体的塔柱施工将直接影响到斜拉桥的施工质量和进度。
因此，必须要重视斜拉桥的主塔塔柱施工，以保障斜拉桥的施工质量。
斜拉桥由主塔、主梁和斜拉索组成。
斜拉桥主塔施工包括下塔柱的施工、横梁的施工、上塔柱的施工和索管的施工，斜拉桥主塔施工是斜拉桥施工的关键环节，主塔施工技术水平的高低直接影响整个桥梁建设和使用。
1工程概述大桥主桥采用60.8m+117.2m+400m+117.2m+60.8m=756m，双塔双索面半漂浮体系钢与混凝土组合梁斜拉桥。
大桥4#墩主塔总高为167.5m，下塔柱高度为45.2m，中塔柱高62.8m，上塔柱高度为59.5m，该塔沿高度方向设置2道双肢间联系横梁，将索塔分成上中下3个塔柱，呈H型。
索塔下塔柱高度为45.2m，各肢顺桥向外侧以1：12.273的斜率呈内7V字向上延伸，内侧以1：13_500的斜率呈内八字向上延伸，直抵索塔双肢间的下联系横梁。
2主塔劲性骨架施工为方便安装，劲性骨架采用分块结构，在后场分块分节段加工，陆运至现场塔吊吊装，用角钢连成整体。
（1）在承台施工到距塔柱预埋钢筋的上一层时，测量人员按照塔柱的平面位置放出劲性骨架平面桁架立杆（采用角钢）预埋位置，角钢锚入下一层混凝土50cm，伸出混凝土顶面30cm。
（2）施工到最后一层承台混凝土开始预埋塔柱的钢筋时，在预埋的断面桁架连接板上按照测量人员放出的塔柱倾斜角度焊接限位角钢。
（3）按全站仪所放点，进行吊装劲性骨架，当桁架对角立柱进人连接板上的限位装置内后，由测量人员校核其倾斜位置是否合乎要求，当达到设计要求人员校核其倾斜位置是否合乎要求，当达到设计要求后，立即将骨架与前段骨架段施焊连结。
3钢筋施工钢筋绑扎、固定总体施工顺序为：先安装并接长主筋，再安装环向水平筋，最后安装拉钩钢筋。
主筋安装接长施工也就是直螺纹钢筋安装与连接的过程，在劲性骨架安装到位后进行，并依托劲性骨架进行定位，主筋连接方法如下：用全站仪在已经接长的劲性骨架上测放出塔柱纵、横轴线，钢筋施工人员根据该轴线，在劲性骨架上放出钢筋安装位置线，塔吊起吊主筋，将其与下节主筋对接，使用扭力扳手旋转套筒，将二根钢筋连接，再根据劲性骨架上放样主筋位置将主筋定位固定，确保钢筋保护层的厚度。
斜拉桥-课程论文
题目：大跨度预应力混凝土斜拉桥采用悬臂浇筑法施工时，其施工监测的主要内容和特点姓名：______________ 王智林____________________学号：______________21760417 ________________专业：___________ 建筑与土木工程________________学院：_____________ 工程师学院__________________日期：2017年1月9日大跨度预应力混凝土斜拉桥采用悬臂浇筑法施工时，其施工监测的主要内容和特点摘要：大跨径预应力混凝土斜拉桥以采用密索方式较多，密索的出现实际上也是悬臂施工方法进步的结果。
就悬臂浇筑法而言，它是用挂篮（即悬吊模架）从塔柱两侧对称的就地分段浇筑，待每段混凝土养护并张拉加力后，再将挂篮前移，以供浇筑下一个节段之用。
但是其中最重要的一点就是施工监测，是必不可少的，它是保证大桥完成其预定功能的最重要的一环。
关键字：检测特点；检测内容与方法1. 检测特点斜拉桥的一个重要特点是设计与施工高度藕合，所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序、立模标高以及斜拉桥的安装索力等都直接影响成桥的线形与受力，而施工现状与设计的假定总会存在差异，为此,必须在施工中采集需要的数据，通过计算，对浇筑主梁立模标高和斜拉索的安装索力给予调整与控制，以满足设计的要求。
施工监测监控是施工控制的核心内容，其目的就是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中种种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。
2. 检测内容与方法2.1索塔变位测量主塔变位测量包括顺桥向和横桥向二个方向变位值的测量。
主塔在施工和成桥状态通过斜拉索均承担相当部分的梁体重量。
在不平衡荷载和大气温差及日照影响下，均会使主塔产生不同程度的变形。
为了不影响主梁的架设施工，必须研究掌握主塔在自然条件下的变化规律以及在索力影响下偏离平衡位置的程度。
斜拉大桥设计范文
斜拉大桥设计范文斜拉大桥是一种新型的桥梁结构，其独特的设计和建造方式在近年来得到了越来越广泛的应用。
斜拉大桥在连接两个相对较远的地点时，可以提供更高的通行能力和更好的结构稳定性。
本文将探讨斜拉大桥设计的原理和几个成功案例，以及一些常见的斜拉大桥设计细节。
斜拉大桥的设计原理是利用拉索向两端支撑。
拉索是由高强度钢丝组成的缆索，可以承受大量的拉力。
在斜拉大桥中，拉索将通过塔或桥墩固定，并通过系节点与桥面连接。
这种设计方式使得桥面能够承受悬挑跨度的重量，并将其转移到拉索上。
斜拉大桥的设计还考虑了桥面荷载的分布和结构的稳定性，从而确保桥梁的安全和可靠。
斜拉大桥的设计需要考虑多个因素，例如地理环境和桥梁跨度。
斜拉大桥通常适用于跨越较长的距离，因为其设计能够提供更好的结构稳定性。
此外，斜拉大桥的设计也需要考虑到风荷载和地震荷载等外力，以确保桥梁的安全性。
在斜拉大桥的设计和建设中，有一些成功的案例可以作为借鉴。
其中著名的例子包括日本的“明石海峡大桥”和美国的“金门大桥”。
这些桥梁都采用了斜拉桥的设计方式，并且在建成后成为了当地的重要地标。
这些成功案例的经验教训可以帮助我们更好地理解斜拉大桥的设计和建设。
在斜拉大桥设计中，有一些细节需要特别注意。
首先，拉索的设计需要考虑到其承受的拉力以及可能的锚固和支撑方式。
其次，桥面的设计需要考虑到荷载分配和结构的稳定性，以及预留的膨胀缝和维护通道等。
最后，斜拉大桥的塔或桥墩的设计也需要考虑到其稳定性和荷载承载能力。
总之，斜拉大桥是一种新型的桥梁结构，其独特的设计和建造方式使其成为连接两个相对较远地点的理想选择。
斜拉大桥的设计原理是利用拉索向两端支撑，从而提供更高的通行能力和结构稳定性。
斜拉大桥的设计需要考虑多个因素，包括地理环境和桥梁跨度等。
成功的案例可以为我们提供宝贵的经验教训，并帮助我们更好地理解斜拉大桥的设计和建设。
在设计中，需要注意拉索、桥面和塔或桥墩等细节。
通过合理的设计和建造，斜拉大桥可以成为一座安全、可靠且美观的交通设施。
斜拉桥的制作方法说明文作文
斜拉桥的制作方法说明文作文哇哦！今天我要告诉你们一个超级超级厉害的东西——就是斜拉桥！这个桥可不是普通的桥哦，它是用来连接两边超远超远的地方的！首先，我们要找一个超级长的河流，然后工程师们就开始忙活了。
他们先要设计这个桥子的样子，要不然我们怎么知道桥子长啥样呢？设计好了，就开始造了！第一步，他们要把超大超大的桥墩子建起来。
我听说这些桥墩子要深深地钻到地下，才能把整个桥子稳稳地支撑起来。
有一天，小明去看工地，他问工人：“哇！这个桥墩子得有多深才行啊？”工人笑着说：“哎呀，小朋友，这得深到地下很多很多米呢！”然后，他们还要把桥面给做出来。
这个可不简单哦！他们要把一根根超级长的钢缆拉过去，还要把一个个大大的钢箱梁架在上面。
有一天，小芳问工程师：“叔叔，这个桥面怎么才能这么高啊？”工程师笑着说：“哎呀，这得把钢箱梁一个个吊起来，再精确地安装好才行呢！”还有，他们可不能忘了把桥的斜拉索给安装好。
这个是桥的大大的特色哦！听说这些斜拉索要拉得非常非常紧，才能把桥子固定在地上不动。
有一天，小王问工人：“哇！这些斜拉索要拉得多紧才行啊？”工人笑着说：“哎呀，小朋友，这得比你系鞋带还要紧才行呢！”最后，他们还要把整个桥子检查一遍，看看有没有地方做得不好，要不然这个桥子可就坏了。
工程师们一个个拿着工具，仔细地检查着每一个细节。
有一天，小李问工程师：“叔叔，这个桥子检查完了会不会很安全啊？”工程师笑着说：“哎呀，小朋友，我们会确保每一个螺丝钉都拧得很牢，桥子才会非常非常安全呢！”哇！斜拉桥的制作真的好复杂好厉害啊！工程师们真的好厉害！他们设计、建造这么大的桥子，就是为了让我们过河变得更方便更快捷。
以后我也要好好学习，长大了也要去设计建造这样的大桥！。
矮塔斜拉桥方案设计论文
矮塔斜拉桥方案设计论文由于缆索在斜拉桥设计中所起的关键作用，使得斜拉桥的设计和建造具有很大的难度和复杂性。
本文以矮塔斜拉桥的设计为研究对象，探讨了其方案设计的一些关键内容和技术细节，并且对相关方面做了详细阐述。
1. 研究背景矮塔斜拉桥是斜拉桥的一种，由于它的塔比其他类型的斜拉桥要矮一些，因此它显得更为优秀。
然而，由于缆索在斜拉桥设计中起到了主要的作用，矮塔斜拉桥的设计与建设对于工程师和建筑师来说都是很大的挑战。
因此，我们需要研究其方案设计的一些关键问题，探索一些有效的技术细节，以确保其设计和建造的有效性。
2. 方案设计内容2.1 塔的选择对于矮塔斜拉桥，选择合适的塔是十分关键的。
一般情况下，矮塔斜拉桥的塔高应该控制在200米以下，选择一种合适的塔型是很关键的。
一般来说，单流形斜拉桥、双流形斜拉桥、正十二面体斜拉桥和倒八字型斜拉桥都可以作为塔的选择。
然而，不同的塔型在负荷、外形和构造方面都有所不同，需根据实际情况进行权衡。
2.2 缆索的设计缆索是斜拉桥中起关键作用的部分，对于矮塔斜拉桥而言也不例外。
设计一条适合矮塔斜拉桥的缆索需要考虑以下几个因素：首先，需要考虑缆索的强度和耐久度，在这方面，高强度钢材是一个比较好的选择。
其次，还需要考虑缆索的布局和数量，这是与桥型有关的，一般来说，矮塔斜拉桥需要多根缆索。
最后，缆索还需要考虑其张力和长度的计算，这需要进行较为复杂的数学模拟和计算。
2.3 桥面的设计矮塔斜拉桥的桥面是由悬挂在缆索上的桁架结构组成，这使得桥面的构造设计成为很大的挑战。
对于桥面的设计，需要考虑以下几个因素：首先，需要考虑桥面的荷载和强度，以确保其承载能力可以抵御各种不同的荷载和外力。
其次，也需要考虑桥面的舒适性，以尽可能减少桥上的震动和摇摆。
最后，桥面的造型要优美大方，与塔和缆索相互协调。
3. 技术细节在矮塔斜拉桥的设计和建造中还有许多具体的技术细节需要考虑，以下列举了一些常见的问题：3.1 塔的接地方式：由于矮塔斜拉桥的塔比其他类型的斜拉桥要矮，因此其受力方式也有所不同。
斜拉桥施工安全技术论文
斜拉桥施工安全技术单位：姓名：斜拉桥施工安全技术摘要：关键词：1、工程概况2、斜拉桥1 引言胡营西山隧道出口浅埋段设计地质条件为碎石土，下伏太古界片麻岩，强风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，呈碎石状松散结构，呈石加土状松散结构，开挖揭示为饱水的粗角砾石、黏土，自稳性极差，并且该段浅埋段下穿G112国道，穿越国道段最浅埋深仅2.8米，如何在不影响国道车辆通行的前提下，克服地质不良影响，顺利通过浅埋段成为了该隧道施工安全管控的重点。
项目部通过采取超前地质预报、监控量测、道路改移、三台阶核心土临时横撑法等安全技术措施，克服地质不良因素，最终顺利完成下穿既有国道施工。
本桥跨越承唐高速公路，孔跨式样：1-（115+95）m预应力混凝土矮塔独塔斜拉桥，位于R=9000曲线上，纵坡5.9‰、5.0‰，结构体系为塔墩梁固结，斜拉索采用扇形布置，索塔上索距1.1m，梁上索距8m，共设18对斜拉索，每个索塔设9对，对称斜拉。
主梁截面采用单箱双室，变高度，变截面直腹板型式，中支点截面梁高7.6m，边跨等高段，梁高5.0m，其中小里程方向等高段37.25m，从拉索最后一块19#块开始，大里程方向等高段17.25m，从大里程方向19#块开始。
- 4 -主梁采用三向预应力体系，顶、底板及腹板布置纵向预应力钢束；顶板、横隔板内、斜拉索锚固横梁上设置横向预应力钢束；腹板内设置竖向预应力筋。
斜拉T构，主梁采用悬臂浇筑施工成型，逐阶段同步初张拉斜拉索，后期补张拉拉索的施工方法。
本桥斜拉T构梁跨斜置，采用“TJQZ-通桥8361”球型钢支座，具体支座布置及横向限位装置设置见下图。
1、跨越承唐高速公路，安全防护难度大本工程位于承德县安匠乡，跨既有承唐高速公路桥梁，基础及上部结构施工时需制定详细安全防护措施，并征得各相关产权单位的同意后方可施工，施工过程中切实做好对既有高速公路的安全防护工作，确保既有高速公路施工过程中正常行车，作为施工的重点。
斜拉桥施工控制相关问题论文
斜拉桥施工控制相关问题探讨摘要:施工控制是斜拉桥施工过程中的一项关键技术,其对桥梁施工的成败与效率起着关键性作用。
本文主要对于斜拉桥施工控制的一般方法和影响桥梁施工控制的因素进行探讨,对于今后斜拉桥施工控制具有一定帮助。
关键词:斜拉桥施工控制一般方法控制因素0 引言斜拉桥作为一种大跨度高次超静定的桥梁结构形式,其所采用的材料性能、施工方法、立模标高、浇筑程序以及安装索力等都将直接影响成桥的线形和受力,且现实中的实际施工状态与最初的设计假定总会存在一定的差异,因此在进行斜拉桥施工时必须对施工的全过程进行严格的施工控制,以便掌握全桥结构的实际线性及受力状态[1],这便是斜拉桥在建造过程中都必须引起重视的一个重要课题,即斜拉桥的施工控制。
1 斜拉桥施工控制的一般方法1.1 事后调整控制法事后调整控制法是指在施工过程中,当发现已成结构状态与设计要求不符时,可以通过一定补救措施对其进行调整,使之达到设计要求的方法。
但是这种方法仅适用于那些结构内力与线性能够调整的特殊情况,斜拉桥可算是其中的一种。
事后调整法根据具体情况又可分为两种:①在完成每个施工阶段后,若发现结构状态与设计不符,可通过调整斜拉索索力来调整结构的状态,直至满足设计要求后再继续施工,依此类推直至施工完成。
②在整个桥梁结构形成后,及时检查结构的状态,如果发现与设计不符的情况,则对索力进行一次性调整直至满足设计要求。
这种方法从理论上讲虽然也是可行的,但实际操作起来更加困难。
如果操作时对结构内力状态不清楚,则容易引发安全事故,且最终的线性往往很难达到理想状态。
所以,事后调整只能算是一个补救措施。
1.2 预测控制法预测控制法是指在全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素和施工所要达到的目标后,对结构的每一个施工节段形成前后的状态进行预测,使施工沿着预定的轨道进行,直至施工阶段顺利完成的方法。
这种方法适用于所有类型的桥梁,那些对已成结构的状态具有不可调整性的桥梁,其施工控制必须采用此种方法。
道路与桥梁工程概论论文
道路与桥梁工程概论论文——浅谈斜拉桥的基本概况及发展前景摘要：斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是一种由塔、梁、索三种基本构件组成的组合桥梁结构体系，可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥在目前所有桥型中具有鲜明的特征和优势。
在此浅述有关斜拉桥的发展历程和建造技术要点，以及斜拉桥在世界桥梁发展史上的地位和发展前景。
关键字：跨径结构体系构造建筑美学Abstract：With many girder cable-stayed bridge is will draw directly lasso in bridge tower bridge, is a kind of by a tower, beams, cable three basic components combination bridge structure system, can be considered a lasso more instead of a pier across the elastic supporting continuous beam. It can make the beam is reduced, reduce body bending moment the height and reduce the weight, saving material structure. Cable-stayed bridge by cable tower, girders, composed stay-cables.Cable-stayed bridge in the present in all the distinctive temperature.though characteristics and advantages. In the light of the development process and relevant cable-stayed bridge built technological essencials, as well as in world history ofcable-stayed bridge bridge the status and development prospects.Key Words：span structurestructural system architectural aesthetics正文：身处三大，身在宜昌这个坐落在长江之滨的魅力城市，自然和跨江桥梁构成了密不可分的关系。
矮塔斜拉桥方案设计论文
矮塔斜拉桥方案设计论文矮塔斜拉桥方案设计论文近年来，随着城市化进程的不断加快，城市交通建设得到了空前的发展，跨河桥梁的建设也成为城市建设的重要组成部分。
与此同时，随着人们对桥梁建设要求的不断提高，设计师们也在进行着不断的技术创新和设计改进。
矮塔斜拉桥作为一种新兴的桥梁类型，其简洁、轻盈、美观、安全等优点受到广泛关注和青睐，在各地的桥梁建设中越来越多地应用。
本文以某城市一座正在规划中的矮塔斜拉桥为研究对象，从桥梁结构、斜拉索系统、地基处理、桥面设计等方面进行综合设计，以期为该城市的桥梁建设提供一些借鉴和参考。
1.桥梁结构设计矮塔斜拉桥的特点在于其简洁、轻盈的结构形式，其主梁由斜拉索负责承担桥面荷载，利用斜拉索与主梁组成桥面及其他荷载的承载系，同时为减小受力的集中度，普通矮塔斜拉桥的横向拉索要根据现场实际情况制定相应高度及间隔。
矮塔斜拉桥一般采用不大于45度的斜拉角，以保证桥面的稳定性和均匀受力，同时满足桥梁美观性的要求。
本次研究的矮塔斜拉桥，采用了T形截面的主梁，其优点在于结构简单，质量轻，能够满足桥面的承载和荷载分配要求。
而矮塔上部采用H形车间的形式，把上部结构虚拟成一个整体，使结构简单明了，能够有效减小风荷载对该桥梁的影响，同时采用设计耐久性好、维护方便、安装可靠的钢制结构，以保证结构的安全性和美观性。
桥面按照标准设计，采用预制混凝土板梁，能够保证桥面不仅满足基本安全要求，而且有更好的舒适性，同时斜拉索的设计和布置也能够满足承载体系要求，确保桥梁安全、稳定。
2.斜拉索系统设计矮塔斜拉桥斜拉索的设计是桥梁结构的关键之一，决定了桥梁的承载能力和稳定性。
本次研究的矮塔斜拉桥采用了多股斜拉索，悬挂在矮塔顶端，在主桥梁的两侧呈V形布置。
斜拉索的公称抗拉强度一般不小于1860MPa，能够满足承载要求和安全要求。
斜拉索的张力计算是矮塔斜拉桥设计的重要环节，二次张力计算则是计算斜拉索贴近主梁的轮廓的水平张力。
斜拉桥论文道管定位论文：提高斜拉索索道管定位精度
斜拉桥论文道管定位论文：提高斜拉索索道管定位精度摘要：主要阐述了广州新造珠江特大桥上塔柱锚固区斜拉索索道管的施工工艺，介绍了斜拉桥塔端索道管安装定位施工技术和控制措施，希望对以后同类斜拉桥塔端索道管施工提供帮助借鉴。
关键词：斜拉桥；塔端；索道管；安装定位；施工技术1前言新造珠江特大桥主桥桥径布置为（64+140+350+140+64）m，主桥长758m，采用双塔单索面预应砼斜拉桥。
主塔上塔柱高87.2m（标高47.757m~134.957m），塔柱为空心断面，分为无索区、锚索区和装饰块三种断面。
塔柱采用c55高强混凝土。
塔柱中设置型钢劲性骨架。
主塔塔柱施工采用液压爬升模板法施工工艺。
索塔一般构造图如图1。
每个主塔布置26层索道管，每层4根，布置见图2，索道管大样见图3，索道管平均重540kg。
根据设计和规范要求，主塔索道管的定位精度控制包括：①索道管轴线与设计斜拉索轴线的相对偏差为±10mm且两端同向；②根据斜拉索的结构受力特性，索道管的精密定位应优先保证。
索道管轴线与设计斜拉索轴线的相对偏差主要取决于索道管两端口三维坐标的绝对精度，也就是说，索道管定位的关键在于索道管两端口中心的三维坐标控制。
因此，针对主塔周边的测区环境和索道管的分布特点，选择科学的方法，制定详细而周密的索道管定位方案，对斜拉桥索道管的定位质量尤其重要。
2索道管的定位原理2.1建立空间直角坐标系新造珠江大桥空间直角坐标系以主桥直线段桥轴线为x轴(纵轴)，在水平面内与x轴垂直的轴为y轴(横轴)，而通过平面坐标系原点的铅垂线则是z轴。
2.2索道管定位原理索道管的定位按照现场测量索道管三维空间坐标进行实现，基本原理为极坐标法，借助于高精度的全站仪，将观测得到的实测三维坐标x实、y实、h实，与按照设计图纸中给出的详细尺寸要素计算出的理论三维坐标x理、y理、h 理进行比较得出差值△x、△y、△h，即可判断索道管的空间位置是否满足精度，这就是新造珠江大桥索道管定位采用的方法——空间直角坐标法。
斜拉桥的制作方法说明文作文
斜拉桥的制作方法说明文作文哇哦！今天我要给你们介绍一个超级超级厉害的东西！就是那个，那个，斜拉桥！你们知道吗？它可不是一般的桥哦，它可是大大的、长长的，还是斜斜的，简直太酷了！首先，要做出这种桥，首先得有个超级大的计划。
我听说，工程师们要先画很多很多的图，把桥的形状、大小、颜色都想得特别特别清楚。
然后，他们会用好多好多的钢筋和混凝土，来把这座大桥建起来。
我还听说，这种桥是有很多钢索的。
这些钢索像是桥的超级大手臂，把桥的两头都拉得很紧很紧，这样整座桥才不会塌掉哦！想象一下，如果没有这些大手臂，桥会怎样？可能会变成一条大大的长蛇，咕噜咕噜地掉下去！不过，要把这些钢索拉得那么紧可不容易啊！工程师们要用特别的机器和工具，一点一点地把它们拉得像弓箭一样紧，才能保证我们走在桥上的时候安全。
我觉得那些工程师一定是超级厉害的，他们可是用大脑和力气一起工作的哦！而且，还有一个特别重要的东西就是桥面！桥面就像是我们走路的地方，必须要非常结实。
我听说，工程师们还要把桥面做得又平又光滑，这样我们走在上面才不会滑倒，像滑冰一样哦！我还记得，上次我去看那座大桥的时候，看到了好多好多的人在上面走路，有的还骑着自行车过去呢！我问爸爸，他说那个桥是大家为了方便，才建起来的。
要不然，我们要过河就只能游泳啦，哈哈！最后，还有一点，就是建桥的时候要特别小心哦！因为建桥可是个大工程，不能出差错。
我听说，工程师们还要天天去看桥，确保它每天都像新生的一样漂亮和结实。
就像我们要照顾小宝宝一样，这座桥也需要很多很多的爱护！所以，斜拉桥不仅仅是一座桥，它是大家一起努力建起来的奇迹！它让我们可以方便地过河，看到不同的风景。
我觉得，建这座桥的人们真的是太太太厉害了！以后，我也想当一个工程师，去建造更多更多的斜拉桥，让大家都方便快乐地生活！。
论文斜拉桥
引言：桥，是一种凝结了人类智慧的结晶，是一种伴随着人类历史发展的附属产物。
在人类一步步走向文明，走向繁荣昌盛的过程中，桥也经常作为一个不可或缺的角色出现。
远古时期，原始人类狩猎，由于山谷与河流的对他们活动范围的限制，使得原始人类的生活范围非常小，因此他们狩猎的范围非常小，获得猎物的数量也相应的少，这样也就限制了原始人类群体的扩大。
因为有独木桥的存在，使得原始人类能够跨过河流与峡谷到达更广阔的世界里去打猎，获得更多的食物，使得原始人类的群体不断发展、扩大。
中国古代也有许多军队攻城拔寨，为了跨过城墙外的护城河，在护城河上搭建了很多木桥，供士兵们攻城使用。
1935年5月，中央工农红军在四川省安顺场飞夺泸定桥，强渡大渡河成功。
在人类的生存活动中，桥扮演的角色往往非常重要，它已经成为人类社会不可或缺的一部分。
随着人类对于力学知识的一步步认识以及各种材料、出行工具的进步，桥梁在形式、材料、用途、跨度、美观等方面都有许多长足的发展。
形式上从古代拱桥发展到现代拱桥，还有斜拉桥和跨度更大的悬索桥出现；材料的进步，使得钢材、混凝土运用到桥梁上，不再是单一的石桥，使得桥梁在跨度上越来越大，结构上越来越稳定；汽车火车的发明，桥梁的荷载发生改变，也使桥在用途上产生分化，公路桥、铁路桥，公铁两用桥的产生；在桥梁技术发展成熟的今天人们更加注重与自然和谐发展，注重桥梁建造的美学效果和环境友好型。
斜拉桥是桥梁史上的一大创举，时桥梁界的明珠，是人类智慧的结晶。
斜拉桥，又称斜张桥，是指一种由一条或多主塔与钢缆组成来支撑桥面的桥梁。
是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
它的出现使桥梁发生了一场革命性的变化。
正文：1、论点：斜拉桥是桥梁史上的一大创举，是桥梁界的明珠，是人类智慧的结晶。
斜拉桥研究报告范文
斜拉桥研究报告范文斜拉桥研究报告一、引言斜拉桥是一种通过倾斜的钢缆将桥面承重的桥梁，因其结构简洁、美观大方而备受关注。
本研究报告将对斜拉桥的设计原理、结构特点、施工工艺以及使用中的优势和不足进行探讨。
二、设计原理斜拉桥的主要设计原理包括桥梁结构的平衡与稳定、钢缆的张拉与调整以及桥面荷载的分布。
设计师通过合理的结构设计和选材，确保斜拉桥能承受重力和力矩并保持平衡，同时能够抵抗风力和地震力。
三、结构特点斜拉桥的主要结构特点如下：1. 桥面横跨支座，呈V型分布，通过斜拉索固定在桥塔上。
2. 桥塔是支撑桥梁的主要结构，通过混凝土或钢筋混凝土建造。
3. 钢缆是斜拉桥的核心组成部分，由高强度钢丝绳编织而成，起到承重和稳定桥梁的作用。
4. 桥面由混凝土浇筑而成，可以根据实际需要进行设计和改造。
四、施工工艺斜拉桥的施工工艺主要包括桥塔建设、钢缆张拉和桥面浇筑。
1. 桥塔建设：首先进行地基处理，然后采用模板施工桥塔。
具体工艺包括搭设模板、浇筑混凝土、拆除模板等。
2. 钢缆张拉：首先在桥梁上预埋设拉锚用的组件，然后通过机械拉力器对钢缆进行拉紧和调整，最后固定锚具和钢缆。
3. 桥面浇筑：根据设计要求，对桥梁进行施工分段，然后进行混凝土浇筑、振捣和养护。
五、优势和不足斜拉桥相比于其他桥梁结构具有以下优势：1. 结构简洁：斜拉桥的结构简单明了，易于施工和维护。
2. 空间利用率高：斜拉桥可以跨越较大的跨度，减少了桥墩的数量，提高了交通流量。
3. 美观大方：斜拉桥外形优美，成为城市的地标之一。
4. 可调性强：斜拉桥的钢缆可以根据需要进行调整和加固。
然而，斜拉桥也存在一些不足之处：1. 成本较高：斜拉桥的建造费用较高，包括材料成本、施工费用和维护费用。
2. 对环境要求高：斜拉桥的建设对地质条件和水利条件有一定要求。
3. 抗震性能相对较差：斜拉桥在抗震性能方面相对较差，特别是在地震频发地区的使用需要更加谨慎。
六、结论斜拉桥作为一种特殊的桥梁结构，具有独特的设计原理和结构特点。
斜拉桥施工论文
斜拉桥施工论文摘要：介绍了番昌大年夜桥斜拉桥设计特点及施工厂地安排，差不多、主塔、主梁等施工技巧方法以及施工中平行功课组织方法.关键词：门路桥梁斜拉桥施工实践1．设计概况及技巧特点1.1 设计概况大年夜桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土构造。
主跨380m，桥跨组合为70＋91＋380＋91＋70m，主梁为边主梁DP断面，宽达37．7m，桥面设8车道和人行道；通航净高34m，主塔为倒Y形，塔高自承台面起计140.3m；拉索采取HDPE热挤护套防护的平行钢丝束，共244报，塔上标准索距1.3m，梁上标准索距6 m。
关心墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向程度推力墩。
主塔差不多采取。
3.om直径钻孔灌注桩和大年夜体积实体承台，对应每个塔柱有9根桩，一个塔共18根桩，桩身嵌入弱风化泥岩。
番高侧82#主墩位于水中，承台尺寸54x23.5x6m；广州侧83＃主墩设于岸上，承台尺寸48xl7x6m1．2技巧特点斜拉桥构造设计上不管塔、梁、索都能有专门多变更和组合情势，基于通航、美不雅和地区象征上的推敲，番周大年夜桥采取了斜拉桥筹划，设计在构件尺寸、情势选择和组合上包含卜述特点：（1）采取th3.om大年夜直径钻孔桩和大年夜体积承台；（2）全预应力混凝土构造；（3）宽达37.7m的DP断面主梁，大年夜至37.7／380（接近1／10）的定跨比，响应增大年夜了主塔横梁跨度和承台横向尺寸；（4）采取倒Y形塔林，因为宽跨比关系，塔柱横向斜度达3:l。
2．施工厂地及重要临盆举措措施安排大年夜桥为南北走向，两岸施工厂地均安排于大年夜桥东侧，并分为两大年夜功能区：生活区和临盆区。
推敲常年风向，将生活区安排于临盆区的东侧，如许临盆区接近场地西侧大年夜桥位，减短了场内运输距离、在临盆区从东向西依次安排了零碎材料和对象仓库、交通船埠、起重运输船埠、钢构造加工车间、砂及碎石堆场、水泥仓库、混凝土搅拌站，番禺岸还在桥东侧设置了水上施工栈桥。
重大土木工程论文-斜拉桥之美
土木工程论文—斜拉桥之美斜拉桥赏析【摘要】：斜拉桥是一种比较年轻的一种桥，它有体型轻巧、简洁美观、条线分明、造价经济、受力合理等优点，在现代社会中十分受到欢迎，本文主要是对斜拉桥这一类桥的历史、结构、形状、受力原理等进行介绍分析以及对该类桥的美学赏析，其中列举了一些著名的斜拉桥，如：日本多多罗大桥、中国杨浦大桥、法国米洛高架桥。
关键词：斜拉桥 介绍 美学赏析简介斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩 的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，图表 1节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索三部分组成。
斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
第一座现代斜拉桥是1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的主跨为182.6米的斯特伦松德（Stromsund）桥。
目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为俄罗斯的俄罗斯岛大桥，主跨径为1104米,于2012年7月完工。
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。
它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。
斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。
梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。
按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
构造原理桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。
以一个索塔为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。
假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
斜拉桥论文：鄂东长江大桥成桥阶段几何非线性静力分析
斜拉桥论文：鄂东长江大桥成桥阶段几何非线性静力分析【中文摘要】斜拉桥是由塔、梁、索三种基本构件组成的高次超静定的结构体系。
特别是大跨度斜拉桥,其几何非线性特性比较明显,考虑几何非线性影响的斜拉桥结构分析计算成为重要的研究课题。
论文以鄂东公路大桥为工程背景,运用有限元软件Ansys对成桥阶段下斜拉桥几何非线性响应进行分析计算。
论文首先介绍了斜拉桥的发展以及斜拉桥几何非线性的；然后介绍了大跨度斜拉桥几何非线性的基本分析理论和数值方法；然后介绍了有限元模型的要求以及斜拉索、主梁和桥塔的模拟方法,然后运用有限元软件建立鄂东长江大桥有限元成桥阶段全桥模型,进行几何非线性分析计算,进而比较分析斜拉桥几何非线性三大因素来源即斜拉索垂度效应、梁柱效应、大位移效应对结构影响比重；最后就斜拉桥几何非线性计算中关于斜拉索划分单元合理尺寸做了讨论,并给出一些参考性意见。
理论计算结果表明,对于成桥阶段斜拉桥的几何非线性：(1)斜拉桥三个几何非线性因素即斜拉索垂度效应、梁柱效应及大位移效应,对位移的影响都较大,其中以斜拉索垂度的影响最大,结构大位移效应次之,桥塔和主梁的梁柱效应影响最小；(2)几何非线性因素对塔底弯矩和塔底轴力以及塔梁连接处主梁轴力的影响基本可忽略,而对跨中主梁弯矩和轴力,以及塔梁连接处主梁弯有较大影响；(3)在恒载作用下,如不考虑几何非线性,计算结果会有较大的误差,但在车辆荷载作用下,几何非线性计算结果和线性计算结果相差不大；(4)另外采用Ernst公式修正弹模法考虑斜拉索垂度效应的几何分析性影响,与真实受力结果误差不大。
(5)对于多杆单元模拟大跨度斜拉桥的斜拉索的垂度效应,一般索单元按100m划分,其计算结果一般能达到要求。
【英文摘要】The cable-stayed bridge is a kind of flexible structure system with high redundant numbers, by consist of three basic members, namely the tower, cables and girders. Its geometric nonlinearity is obvious, especially for thelong-span cable-stayed bridge, thus the geometric nonlinear analysis of cable-stayed bridge structure become a significant research topic. This thesis adopts E Dong Yangtze River Bridge as engineering background, to compute geometric nonlinearity respond of the structure on finished stage.This thesis firstly introduces the development and research background of geometric nonlinearity for the cable-stayed bridge, then introduces the basic theory and numerical method of geometric nonlinearity; After that, the finite element full-bridge model of E Dong Yangtze River Bridge under finished stage is established, the geometric nonlinear calculation and analysis is carried out, the effect proportion of three geometric nonlinear factors for cable-stayed bridge namely cable sag effects, beam-column effects and large displacement effects are compared. Finally, the thesis discuses the reasonable unitsize for cables during the calculation of geometric nonlinearity on the cable-stayed bridge, and give some references.Theoretical result shows that, with regard to geometric nonlinearity of the cable-stayed bridge under finished phase:(1) Cable sag effects, beam-column effects and the large displacement effects all have great impact on the displacement,while the greatest impact comes from sag cable effects, the large displacement effects follows, and the beam-column effects occupies the least;(2)Geometrically nonlinear factors to the axial force and bending moment on the bottom of the tower and the main beam axis force at the junction of tower and beam can be omitted, while have great impact on the mid-span girder bending moment and axial force, and and the main beam bending moment at the junction of tower and beam.(3) In the seondary constant loads, if no considering geometric nonlinearity, the results have a greater error, but during the vehicle live load, the results of nonlinear and linear geometric calculations differ litter;(4)In addition, geometric analysis results considering cable sag effects by the way of modifying Elastic Modulus by the Ernst formula has no significant difference with their real results;(5)With regard to the cable sag effects simulation by rod element method forlong-span cable-stayed bridge, generally the cable elementdivided by 100m, and its results can meet the requirements.【关键词】斜拉桥几何非线性多杆单元斜拉索垂度效应梁柱效应大位移效应【英文关键词】Cable-stayed bridge Geometric nonlinearity Cable sag effects Multi-pole unit methodBeam-column effects Large displacement effects【目录】鄂东长江大桥成桥阶段几何非线性静力分析摘要6-7Abstract7-8第1章绪论11-18 1.1 斜拉桥概述11-12 1.2 国内外斜拉桥的发展历史12-14 1.3斜拉桥静力非线性分析的研究现状14-16 1.4 研究的现实意义及工程背景16-17 1.5 本文研究的主要内容17-18第2章斜拉桥几何非线性分析理论18-39 2.1 几何非线性分析理论18-22 2.1.1 变形体运动描述18-19 2.1.2 总体拉格朗日列式法(T.L.列式)19-21 2.1.3 更新拉格朗日列式法(U.L列式)21-22 2.1.4 T.L.列式与U.L列式的比较与讨论22 2.2 大跨度斜拉桥几何非线性有限元分析22-35 2.2.1 斜拉索垂度效应22-28 2.2.2 梁柱效应28-35 2.2.3 结构大位移效应35 2.3 几何非线性数值分析的基本方法35-38 2.3.1 增量法36-37 2.3.2 迭代法37-38 2.3.3 混合法38 2.4 本章小结38-39第3章斜拉桥成桥阶段的设计计算39-51 3.1建立有限元模型的要求39-41 3.1.1 斜拉索的模拟39-40 3.1.2 加劲梁的模拟40-41 3.1.3 桥塔的模拟41 3.2 鄂东长江大桥有限元模型41-42 3.2.1 结构简介41 3.2.2 计算荷载41 3.2.3 鄂东长江大桥模型41-42 3.3 合理成桥状态的设定42-47 3.3.1 斜拉桥合理的成桥状态及索力优化43 3.3.2 鄂东长江大桥索力优化方法及步骤43-44 3.3.3 鄂东长江大桥的成桥状态计算结果44-47 3.4 车辆荷载作用下全桥几何非线性分析47-50 3.5 本章小结50-51第4章斜拉桥成桥阶段几何非线性分析计算51-63 4.1 斜拉桥各种非线性因素占的比重51-57 4.1.1 恒载作用下几何非线性因素51-54 4.1.2 车辆荷载作用下几何非线性因素54-57 4.2 多杆单元模拟斜拉索的尺寸的确定57-61 4.3 本章小结61-63结论和展望63-65结论63-64展望64-65致谢65-66参考文献66-69攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目69。
矮塔斜拉桥方案设计论文
矮塔斜拉桥方案设计论文清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的设计图纸上，那些曲线和结构在光影的映照下，仿佛活了过来。
十年的方案写作经验，让我对矮塔斜拉桥的设计有着独特的理解。
一、设计背景与目标这座矮塔斜拉桥位于繁忙的都市，连接着两岸的经济与文化。
我们的目标是打造一座既实用又美观的桥梁，它不仅要满足交通需求，更要成为城市的标志性建筑。
二、设计理念在设计之初，我们就明确了几个核心理念：简约、现代、和谐。
简约不仅仅是一种美学，更是一种对材料、结构和成本的合理控制；现代意味着我们要运用最新的设计理念和技术；和谐则是指桥梁与周围环境的协调统一。
三、总体布局桥梁全长3.2公里，主桥跨度达到560米。
矮塔采用钢结构，塔身高60米，倾斜角度为10度。
桥面宽度为双向六车道，两侧设有人行道和自行车道。
这样的布局既保证了交通的流畅，又为行人提供了安全舒适的通行环境。
四、结构设计矮塔斜拉桥的结构设计是其核心部分。
我们采用了高强度钢材和特种混凝土，确保了桥梁的稳定性和耐久性。
斜拉索的布置采用扇形，从塔顶向桥面两侧延伸，形成了一种动态的美感。
五、技术创新在设计中，我们运用了几项技术创新。
是采用了自振频率控制技术，通过在桥梁中设置特殊的阻尼装置，有效减少了风振和地震对桥梁的影响。
是运用了智能监测系统，通过传感器实时监测桥梁的健康状况，确保其安全运行。
六、视觉效果矮塔斜拉桥的设计充分考虑了视觉效果。
桥梁的线条流畅，塔身与斜拉索形成了一种韵律感。
夜幕降临，桥上的灯光亮起，宛如一道彩虹横跨在都市之上，成为夜晚的一道亮丽风景。
七、环保与可持续发展在设计中，我们也注重了环保和可持续发展。
桥梁采用了环保材料，减少了施工过程中的污染。
同时，桥梁的设计也考虑了未来可能的扩建需求，确保其能够适应城市发展的需要。
八、经济效益矮塔斜拉桥的建设不仅是一项工程，更是一项投资。
通过精确的成本控制和高效的施工方案，我们确保了项目的经济效益。
桥梁的建成将促进两岸经济的交流与发展，为城市带来长期的回报。
斜拉桥桥梁毕业设计
斜拉桥桥梁毕业设计斜拉桥桥梁毕业设计随着城市化的快速发展，交通建设成为了现代社会不可或缺的一部分。
而桥梁作为连接两岸的重要交通枢纽，其设计与建造更是需要精心策划和施工。
其中，斜拉桥作为一种独特的桥梁形式，因其美观、经济、高效的特点而备受青睐。
在我的桥梁毕业设计中，我选择了斜拉桥作为研究对象，旨在探索其设计与建造的相关问题。
首先，我将从斜拉桥的历史背景入手。
斜拉桥的概念最早可以追溯到古代中国的古绳桥，而现代斜拉桥的设计则始于20世纪50年代。
斜拉桥通过拉索将桥面悬挑于两岸，使得桥梁的跨度得以扩大，大大提高了交通能力。
在毕业设计中，我将研究不同历史时期的斜拉桥设计案例，分析其结构特点和建造技术，以便更好地理解斜拉桥的演变过程。
其次，我将深入研究斜拉桥的结构设计。
斜拉桥的结构设计是整个毕业设计的核心内容，它直接关系到桥梁的安全性和稳定性。
在设计过程中，我将运用有限元分析和结构优化等方法，对斜拉桥的各个构件进行力学计算和参数优化。
同时，我还将考虑桥梁的地质条件、气候条件等因素，以确保斜拉桥在各种复杂环境下都能够正常运行。
此外，斜拉桥的建造技术也是我研究的重点之一。
斜拉桥的建造需要高超的技术和精密的工艺，其中包括桥梁的吊装、拉索的张拉、锚固等步骤。
在毕业设计中，我将详细研究斜拉桥的建造工艺，探索不同材料和技术的应用，以提高斜拉桥的建造效率和质量。
除了结构设计和建造技术，我还将考虑斜拉桥的经济性和环保性。
斜拉桥的设计和建造需要耗费大量的资金和资源，因此在毕业设计中，我将分析斜拉桥的经济成本和投资回报，探讨如何在保证质量的前提下降低建造成本。
同时，我还将研究斜拉桥的环保性能，通过使用可再生材料和节能技术，减少斜拉桥对环境的影响。
最后，我将通过实地调研和案例分析，对斜拉桥的实际应用进行评估。
斜拉桥作为一种新型的桥梁形式，其实际运行情况和效果需要经过实际验证。
在毕业设计中，我将选择一座实际存在的斜拉桥进行调研，分析其运行情况和效果，并对其进行评估和改进。
斜拉桥论文：斜塔斜拉桥索塔施工控制研究
斜拉桥论文：斜塔斜拉桥索塔施工控制研究【中文摘要】斜拉桥作为最受人们喜爱的桥型之一 , 在桥梁建设中发挥着不可取代的作用。
而斜塔斜拉桥是斜拉桥大家庭中的一个重要成员 , 而且因为其外形多具有艺术感 , 常常作为各个城镇的标志性建筑。
斜塔斜拉桥采用独塔 , 在跨越中小河流上有着巨大的优势 , 但其索塔倾斜的特性给人们提供视觉冲击的同时 , 也给建造工作增加了一定难度。
本文以泗阳大桥为工程背景 , 对如何达到索塔理想线形及理想的应力分布进行了系统的研究和探索 , 在以下几个方面做出了重点的论述： 1 首先讲述了斜拉桥的发展历程 , 介绍了从第一代斜拉桥到第四代斜拉桥的各自特点和代表作品 , 并且对斜拉桥的基本构造和索塔形式做出了描述 , 对斜塔斜拉桥的特点进行了剖析。
2 深入阐述了斜塔斜拉桥索塔施工监控的重要性 , 提出了用预偏量来控制斜索塔线形的监控方法 , 并对此方法做出了理论推导 , 为预偏量的分析及计算提供了理论支持。
3 根据现场的施工情况及实测数据 , 运用桥梁有限元分析软件 MIDAS/CIVIL 建立了泗阳大桥仿真模型 , 并从中提取出索塔各施工单元及索道筒预偏量数据来辅助施工 , 此外 , 通过模型分析 , 对索塔各个阶段的应力线形状态也有所了解 , 为应力测点的埋设位置提供了理论依据。
4 依据模型 ...【英文摘要】 Currently, Cable-stayed Bridge which play an irreplaceable role in contribution of bridge, have become oneof the most favorite bridge type in people’s mind. As animportant member in the family of cable-stayed bridge,Cable-stayed bridge with bias tower is often used to citylandscape because of its artistic feeling in the appearance.The tower in most of cable-stayed bridge with bias tower which have a huge advantage in spanning small or medium size river is single tower. However, though the bias tower...【关键词】斜拉桥斜索塔施工控制预偏量【英文关键词】cable-stayed bridge bias tower construction control pre-bias quantity。
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引言：桥，是一种凝结了人类智慧的结晶，是一种伴随着人类历史发展的附属产物。
在人类一步步走向文明，走向繁荣昌盛的过程中，桥也经常作为一个不可或缺的角色出现。
远古时期，原始人类狩猎，由于山谷与河流的对他们活动范围的限制，使得原始人类的生活范围非常小，因此他们狩猎的范围非常小，获得猎物的数量也相应的少，这样也就限制了原始人类群体的扩大。
因为有独木桥的存在，使得原始人类能够跨过河流与峡谷到达更广阔的世界里去打猎，获得更多的食物，使得原始人类的群体不断发展、扩大。
中国古代也有许多军队攻城拔寨，为了跨过城墙外的护城河，在护城河上搭建了很多木桥，供士兵们攻城使用。
1935年5月，中央工农红军在四川省安顺场飞夺泸定桥，强渡大渡河成功。
在人类的生存活动中，桥扮演的角色往往非常重要，它已经成为人类社会不可或缺的一部分。
随着人类对于力学知识的一步步认识以及各种材料、出行工具的进步，桥梁在形式、材料、用途、跨度、美观等方面都有许多长足的发展。
形式上从古代拱桥发展到现代拱桥，还有斜拉桥和跨度更大的悬索桥出现；材料的进步，使得钢材、混凝土运用到桥梁上，不再是单一的石桥，使得桥梁在跨度上越来越大，结构上越来越稳定；汽车火车的发明，桥梁的荷载发生改变，也使桥在用途上产生分化，公路桥、铁路桥，公铁两用桥的产生；在桥梁技术发展成熟的今天人们更加注重与自然和谐发展，注重桥梁建造的美学效果和环境友好型。
斜拉桥是桥梁史上的一大创举，时桥梁界的明珠，是人类智慧的结晶。
斜拉桥，又称斜张桥，是指一种由一条或多主塔与钢缆组成来支撑桥面的桥梁。
是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
它的出现使桥梁发生了一场革命性的变化。
正文：1、论点：斜拉桥是桥梁史上的一大创举，是桥梁界的明珠，是人类智慧的结晶。
它的创造使桥梁历史发生了一场革命，使桥梁的发展更加快速，质量更高。
2、斜拉桥的起源：⑴雏形埃及海船上的斜拉天桥印尼爪哇的竹斜拉桥1617年出版物中的第一座斜拉铁链桥⑵早期的尝试1784年德国Loscher设计的木斜拉桥1817年英国的Dryburgh桥，1867年新加坡Cavenaph桥1868年捷克的Franz Joseph桥1883年美国布鲁克林大桥采用悬索与斜拉组合体系，是纽约最久最有名的桥梁。
由约翰·A·罗夫林于1869年设计，在测量中罗夫林遇难身亡。
之后，其子华盛顿继承父亲的遗志，学习欧洲的先进技术，于1883年完成桥梁。
该桥梁的工程花了16年，投入了2500万美元的资金。
而在此桥的工程期间中，除了约翰罗夫林以外，还有20名建筑工人丧命。
桥塔上面的标志板是为了悼念他们而附设的。
日落的时候，从布鲁克林沿着木道步行，可以观赏曼哈顿的高层建筑及美丽的街景，可说是纽约旅游的最亮点。
每年7月4号美国独立纪念日在此放烟火。
1907年法国的Cassagne桥1925年法国的Lezardrieux桥⑶现代斜拉桥的诞生第一座现代斜拉桥，建于1955年,瑞典斯特罗姆桑桥（Stromsund Bridge），跨径74.7m+182.6m+74.7 m，梁体为钢板梁，由越经塔顶的成组预应力拉索支撑。
这座桥的斜拉索在塔左右各两根,由钢筋混凝土板和焊接钢板梁组合作为纵梁。
3、国外斜拉桥的发展：⑴发展的三个阶段一阶段：20世纪50年代中到60 年代中，特征是拉索以西索体系，钢、混凝土梁以受弯为主。
二阶段：20世纪60年代后开始，特征是拉索采用密索体系，钢、混凝土以受压为主，截面减少。
三阶段：29世纪80年代中至今，拉索普遍采用密索体系，梁体轻盈化，梁高减少，出现组合式梁体，截面出现肋板式和板式。
⑵发展实例1962年建成的马拉开波湖桥是世界第一座公路预应力混凝土斜拉桥，被誉为现代斜拉桥鼻祖，但由于采用稀索体系，该桥后期的索揽更换难度较大。
位于委内瑞拉，跨马拉开波湖。
意大利设计莫兰第设计，结构为预应力混凝土斜拉悬臂加挂梁；主桥墩支承一连续的预应力混凝土梁，梁两端悬臂伸出墩外，其伸出端部以斜拉索系于A形塔架顶部，组成一组独立的悬臂结构。
马拉开波桥的成功，开创了预应力混凝土桥的先河，使莫兰第桥式在世界各地得到普遍采用。
委内如拉马拉开波湖桥1959年联邦德国建成的科隆钢斜拉桥,主跨为334米；1964年美国建成的纽约维拉扎诺吊桥，主孔1298米,吊塔高210米；1966年英国建成的塞文吊桥，主孔985米。
这座桥根据风洞试验,首次采用梭形正交异性板箱形加劲梁，梁高只有3.05米；1972年意大利建成的斯法拉沙桥，跨径达376米，钢桥配件是目前世界上跨径最大的钢斜腿刚架桥；1973年法国建成的马蒂格斜腿刚架桥,主跨为300米；1975年法国建成的圣纳泽尔桥,主跨404米。
这座桥的拉索采用密束布置，使节间长度减少，梁高减低，梁高仅3.38米；1980年英国完工的恒比尔吊桥，主跨为1410米，也用梭形正交异性板箱形加劲梁，梁高只有3米；1991年挪威建成的森卡路森特桥，主跨为530米；1995年法国诺曼底大桥，856米。
这座斜拉桥的落成后，堪称世界上同类桥梁中极为壮观的一座。
它是钢索承重桥，很像金门大桥之类的悬索桥，但支撑桥身的钢索直接从桥塔连到桥身。
这座桥由33个部分组成。
中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。
桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。
两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。
法国诺曼底桥1999年日本的多多罗大桥，主跨890米，是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。
大桥于1999年竣工，同年5月1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥。
其世界最长斜拉桥和最高桥塔的纪录被2008年建成通车的我国苏通长江公路大桥打破，苏通大桥跨径1088米，混凝土桥塔高300.4米。
日本多多罗大桥2012年，海参崴俄罗斯岛跨海大桥主跨1104米，于2012年7月2日在海参崴通车投入使用，成为全世界第三座跨度超过千米的斜拉桥，同时也超越国内主跨1088米的苏通大桥和香港主跨1018米的昂船洲大桥成为当时全球主跨最长的斜拉桥。
跨构为钢筋混凝土，由金属箱构成，金属箱是斜壁和整铸的钢筋混凝土板。
海参崴俄罗斯岛跨海大桥4、中国斜拉桥的进步：1993年的杨浦大桥，是一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。
主桥长1172米、宽30.35米，共设6车道。
602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。
挺拔高耸的208米主塔似一把利剑直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开，如巨型琴弦，正弹奏着巨龙腾飞的奏鸣曲。
1997年徐浦大桥，距南浦大桥10.2公里。
大桥全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米；设双向8车道，设计时速80公里；最大荷载为汽——超20级。
徐浦大桥首次全面采用国产STE355钢板，代替进口桥梁钢板加工制作构件，推动了我国特种钢材冶炼和轧制水平的提高。
上海徐浦大桥2001年3月26日建成通车，南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。
其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，当时建成时，该跨径仅次于日本多多罗大桥和法国的诺曼底大桥位居同类型桥中世界第三，中国第一。
2005年，南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。
2009年12月20日上午7时，世界上最长的斜拉桥之一的香港昂船洲大桥正式通车。
昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。
大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。
昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。
主要跨度长1018米，超过了世界上最长的同类斜拉桥日本的多多罗大桥（890米），直到被苏通大桥超越。
2008年，苏通长江公路大桥建成通车，该桥跨越长江，连接苏州（常熟）和南通两座城市。
其斜张索桥间的跨距达1088米。
该桥是世界跨度第二大的斜拉桥，比日本多多罗大桥还长（目前最大跨度斜拉桥是位于海参崴的俄罗斯岛大桥，在2012年9月3日开通），世界第三高桥塔（最高桥塔是法国米约大桥），塔高300.4米，相当于100层楼房的高度，此外，苏通大桥还有最深基础，最长拉索等世界第一。
苏通长江公路大桥5、斜拉桥未来发展趋势：材料的进步使得斜拉桥更加的简约、轻盈；结构更加多样化；跨度越来越大。
并且桥梁的发展会更快，数量与质量都会提高。
6、结论：斜拉桥是半个多世纪以来最富于想象力和构思内涵最丰富而引人注目的桥型，它具有广泛的适应性。
斜拉桥在技术上和经济上都具有相当优越的竞争能力。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥也是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。
自1955年瑞典建成第一座现代斜拉桥，50多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。
德国著名桥梁专家认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。
斜拉桥这种桥型的创造，使世界桥梁史上发生一次革命，如今世界各地斜拉桥枝繁叶茂。
斜拉桥加快了人类前进的脚步，是人类通往美好未来的“桥梁”。