高速公路斜拉桥牵索桂篮施工工艺分析
斜拉桥牵索挂篮设计与施工关键技术
斜拉桥牵索挂篮设计与施工关键技术摘要：跨径小于400米的斜拉桥主梁多采用预应力钢筋混泥土结构，断面形式一般有箱形、边主梁（π形）等类型，设计一般要求采用牵索挂篮施工，本文以广东顺德高赞大桥和重庆云阳梅溪河大桥为对象重点介绍了斜拉桥主梁牵索挂篮的设计与施工关键技术。
关键词：斜拉桥，牵索挂篮，设计与施工一、工程概述随着我国桥梁设计与施工技术的不断进步，斜拉桥已普遍在交通基础设施建设中被采用，特别是在受地形、地质、水文限制影响的区域更加广泛采用。
对于跨径小于400米的多采用采用预应力钢筋混泥土主梁，结构设计上有边主梁、箱梁等，其中广东顺德高赞大桥和重庆云阳梅溪河特大桥主梁结构形式在混泥土主梁结构形式中具有典型性。
高赞大桥长1727.8m，桥跨组合为14×30m+5×31m+(61+89+280+89+61)m+3×40m+15×30m。
主桥采用双塔单索面，墩、塔、梁固结的预应力砼斜拉桥，跨径组合为61m+89m+280m+89m+61m，主梁采用近似三角形断面，单箱三室结构，梁高3.5米，箱宽30.5米。
主梁0#块长13米，0-1#块长6米，标准节段长6米（横隔板间距也为6米），共21对。
标准梁段断面尺寸为：顶板全宽30.5米，底板宽4米，悬臂长4米。
高赞大桥主梁断面单位：cm梅溪河特大桥主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力砼斜拉桥，主梁标准截面采用双主肋断面，主梁中心高度2.6m，顶板宽23.5m，厚0.30m，主梁悬浇节段长6.0m，索塔处设23m的0号块，中跨合拢段长3.0m，边跨合拢段长2.0m，全桥124对斜拉索。
梅溪河特大桥主梁横断面单位：cm二、斜拉桥牵索挂篮施工技术研究斜拉桥混泥土主梁有边主梁、标准箱梁、倒三角形箱梁等形式，从施工方式上讲有悬拼、悬浇及现浇几种，其中牵索挂篮悬浇最为普遍。
牵索悬浇挂篮在铜陵长江大桥上首次应用，随后在江西南昌新八一大桥、武汉江汉四桥、湖南岳阳洞庭湖大桥、江西鄱阳湖大桥、湖北荆沙长江大桥、湖北巴东长江大桥等多座斜拉桥上成功应用，技术成熟可靠，挂篮结构较标准化，其主要结构包括行走系统、底篮系统、模板系统，底篮系统主要由纵梁（位于主梁肋板下方）及横梁（连接两道纵梁，一般设两道或三道）组成；行走系统由C型挂钩（支撑在主梁肋板顶面）、C型挂钩侧向导向轮、纵梁尾部滚轮、滑道、C型挂钩顶升设施、牵引设施等组成；模板系统考虑到施工方便一般设计成整体提升式。
斜拉桥牵索挂篮(前支点)施工工艺设计工法
. .. . .斜拉桥牵索挂篮（前支点）施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0602-2011）桥梁工程有限公司廖文华罗孝德1 前言1.1 工艺工法概况牵索挂篮又称前支点挂篮，是一种用于混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工的设备，是一种具有国际先进水平的新型挂篮。
我国自长江公路大桥首次使用牵索挂篮以来，在大跨度、大节段的混凝土斜拉桥如长江二桥、新八一大桥、江汉四桥、洞庭湖大桥、鄱阳湖大桥、荆洲长江公路大桥等的施工中，牵索挂篮施工工艺得到了广泛的应用。
1.2 工艺原理利用斜拉索作为挂篮前支点的牵引索，后锚点锚于已浇梁段的底板上，中支点用C型挂钩支撑于已浇主梁顶面，将后锚点挂篮的悬臂受力状态改变为前后支点的简支受力状态，从而减小了挂篮的挠度与弯矩，提高了挂篮的承载能力，实现主梁全节段一次浇筑。
锚固系统模板系统承载系统走行系统图1 牵索挂篮系统结构示意图2 工艺工法特点采用钢箱型结构，结构紧凑，整体性强，刚度大，承载能力大，安全性高，采用吊挂与斜拉索牵拉相结合的传力，加大了节段施工长度，施工标准化程度高，施工速度快，施工质量好，重量大，加工费用高。
3 适用围大跨度长节段混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工。
4 主要技术标准《公路桥涵施工技术规》JTG/TF50《公路斜拉桥设计规》JTJ027《公路桥涵钢结构及木结构设计规》JTJ025《钢结构工程施工质量验收规》GB50205《公路工程质量检验评定标准》JTGB80-15 施工方法根据设计图纸，主梁0、1#段采用墩旁托架施工，挂篮从第2号段正式悬臂施工。
结合现场条件，0、1#段施工时考虑用挂篮承载平台作为施工平台，挂篮承载平台在墩旁托架上直接拼装、焊接、平移、顶升到位。
墩旁托架采用万能杆件在塔墩顶拼装而成。
挂篮拼装提升到位后，在挂篮后端设支承牛腿，前端设斜拉，挂篮主纵梁中部设斜向钢支撑，以满足0、1#段梁体施工。
牵索挂篮作为主梁悬臂浇筑的承重结构，通过锚固系统，将挂篮锚固在主梁底板上，通过牵索系统将斜拉索与挂篮弧形首相连，形成简支结构受力平台，然后在挂篮平台上进行立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土，拉预应力、压浆等作业。
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法随着现代交通运输的发展，高速铁路建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。
在高速铁路建设中，斜拉桥作为高铁线路重要的交通枢纽和枢纽设施之一，具有承载力强、结构美观等优势，因而得到广泛应用。
高速铁路斜拉桥中的斜拉索作为支撑结构的主要构件之一，其施工工艺及索力控制方法对整个桥梁的安全稳定性和使用寿命起着至关重要的作用。
1. 斜拉索的制作斜拉索是斜拉桥上起主要承载作用的重要构件，其质量对整个桥梁的安全性和使用寿命有着至关重要的影响。
斜拉索的制作过程一般包括：拉拔、直径、钢丝绳气液埋玻璃外壁保护、镀锌、预紧和拉力等工序。
在制作过程中，应严格按照相关标准和规范进行斜拉索的制作，确保其质量符合要求。
斜拉索的架设需要专业的施工团队和合适的施工工艺。
在架设过程中，首先需要对斜拉索进行严格的检查和验收，保证其质量符合要求。
随后，需要合理安排架设作业，采用安全可靠的架设设备和工艺，确保斜拉索的架设过程安全、稳定。
3. 斜拉索的预应力施工斜拉索的预应力施工是保证斜拉桥结构稳定性和承载能力的关键环节。
在预应力施工中，需要合理确定预应力拉伸力的大小和方向，并依据相关规范进行施工，确保斜拉索的预应力施工质量符合要求。
二、索力控制方法在高速铁路斜拉桥的施工和运营过程中，需要对斜拉索的索力进行合理控制，保证其在正常范围内的变化，确保斜拉桥的安全运营。
索力的控制原则主要包括：稳定性、适度和动态性。
稳定性是指保证索力稳定在一定范围内，不能出现过大或过小的变化；适度是指确保索力的大小适合桥梁的承载能力和使用要求；动态性是指考虑斜拉索长期使用过程中索力的动态变化。
2. 斜拉桥索力的监测与调整为了有效控制斜拉索的索力，需要对其进行定期监测和调整。
监测主要通过悬索索力监测系统进行，通过监测系统可以实时监测斜拉索的索力变化，并根据监测数据进行相应的调整。
在实际运营中，若出现索力超出正常范围的情况，需要及时采取措施进行调整，保证斜拉索的索力处于合理范围内。
两种平台下斜拉桥牵索挂篮施工工艺分析
墚 之 间安 置千斤 顶 ， 以便 于锚 固系统 的安装 及拆 除 。 中间锚 固 系 统 的 作 用 是 减 小 挂 篮 横 向 支 点 间 的距 离， 缩 减挂 篮 的横 向变 形 及 把桁 架 中部 的垂 直 荷 载 转 移 到主 梁上 。 后 部 锚 固系统 安 置 于挂 篮 尾部 ， 主要 构 件有 小 锚 梁 和拉 杆 。在 主 梁 顶 面上 安 放 小锚 梁 ， 在桁 梁 上 锚 固拉 杆 下端 ， 其 上 端 与小 锚 梁 锚 固。挂 篮 尾部 被
滑 槽 内。
１ 牵 索挂 篮 的 构 造
１ ． １ 长 平 台牵 索式 挂篮构 造
长 平 台牵索 式挂 篮一 般 由模 板 系 、 桁 架承 重 系 、 锚 固系 、 牵 索系 、 走行 系及 调高 系六部 分构 成 。
１ ． １ ． １ 模 板 系统
中间锚 固系 统 由上锚 梁 、 下锚梁、 垂直联杆、 分 配梁、 扁 担梁 、 斜 向联 杆 、 千 斤顶 组成 。主梁 完成后 ， 将 垫梁 安置 于其 上并 加 螺 栓 ， 在 主桁 梁 上安 装 下 锚 梁 和分 配梁 ， 垂直 杆 和斜 向杆一 端与下 锚梁 锚 固 ， 另
１ ． １ ． ４ 牵 索 系统 牵 索 系统 由元宝 梁 、 吊耳 、 异形 接头 、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ牵引 杆 、 水
平 调整 螺杆 、 扁 担 梁及 千斤 顶 等 组 成 。千 斤顶 安 装 在 扁担 梁 与元宝 梁之 间 。采用 转轴 连接元 宝梁 与 吊
和 锚 固系 统传递 给 主梁 和索塔 。
斜拉桥牵索挂篮(前支点)施工工艺工法
斜拉桥牵索挂篮（前支点）施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0602-2011）桥梁工程有限公司廖文华罗孝德1 前言1.1 工艺工法概况牵索挂篮又称前支点挂篮，是一种用于混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工的设备，是一种具有国际先进水平的新型挂篮。
我国自安徽铜陵长江公路大桥首次使用牵索挂篮以来，在大跨度、大节段的混凝土斜拉桥如武汉长江二桥、南昌新八一大桥、武汉江汉四桥、湖南岳阳洞庭湖大桥、江西鄱阳湖大桥、湖北荆洲长江公路大桥等的施工中，牵索挂篮施工工艺得到了广泛的应用。
1.2 工艺原理利用斜拉索作为挂篮前支点的牵引索，后锚点锚于已浇梁段的底板上，中支点用C型挂钩支撑于已浇主梁顶面，将后锚点挂篮的悬臂受力状态改变为前后支点的简支受力状态，从而减小了挂篮的挠度与弯矩，提高了挂篮的承载能力，实现主梁全节段一次浇筑。
锚固系统模板系统承载系统走行系统图1 牵索挂篮系统结构示意图2 工艺工法特点采用钢箱型结构，结构紧凑，整体性强，刚度大，承载能力大，安全性高，采用吊挂与斜拉索牵拉相结合的传力，加大了节段施工长度，施工标准化程度高，施工速度快，施工质量好，重量大，加工费用高。
3 适用范围大跨度长节段混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工。
4 主要技术标准《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50《公路斜拉桥设计规范》JTJ027《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205《公路工程质量检验评定标准》JTGB80-15 施工方法根据设计图纸，主梁0、 1#段采用墩旁托架施工，挂篮从第2号段正式悬臂施工。
结合现场条件，0、1#段施工时考虑用挂篮承载平台作为施工平台，挂篮承载平台在墩旁托架上直接拼装、焊接、平移、顶升到位。
墩旁托架采用万能杆件在塔墩顶拼装而成。
挂篮拼装提升到位后，在挂篮后端设支承牛腿，前端设斜拉，挂篮主纵梁中部设斜向钢支撑，以满足0、1#段梁体施工。
牵索挂篮作为主梁悬臂浇筑的承重结构，通过锚固系统，将挂篮锚固在主梁底板上，通过牵索系统将斜拉索与挂篮弧形首相连，形成简支结构受力平台，然后在挂篮平台上进行立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土，张拉预应力、压浆等作业。
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法高速铁路斜拉桥是一种结构优良的大型桥梁，桥面平稳，对施工质量要求极高。
其中斜拉系统是支撑桥面的关键部分，其施工工艺和索力控制方法直接影响着桥梁的安全和使用寿命。
一、斜拉索施工工艺1. 索杆安装索杆是支撑斜拉索的关键部分，其安装质量和安全性非常重要。
索杆通常由多节组成，在安装前需要进行预压和张拉，以保证其工作状态的稳定性和可靠性。
2. 斜拉索吊装斜拉索的吊装是施工过程中最关键的环节之一。
在吊装前需要先将索段扣紧，然后由吊车吊起索段，进行塔头预应力张拉。
之后将索段连续吊装到各个支点，同时进行控制张拉，以保证索力的稳定性和桥梁的安全。
3. 索道及吊车搭设索道及吊车的搭设对斜拉索的施工至关重要。
索道通常由索杆和吊篮组成，通过定点吊装和手动拉绳进行整体调整。
吊车则需要根据斜拉索的长度和重量选择合适的类型和数量，并在施工过程中保证吊点的稳定性和安全性。
4. 索力控制斜拉索的索力控制是桥梁施工中的重要环节，其控制方法通常有双触点法和单触点法两种。
双触点法是在激光水准仪和位移传感器的支持下，通过调节张拉器来控制索力的稳定性和精度。
单触点法则是通过位移传感器来定位，在一定拘束力作用下，通过调节张拉器来控制索力的稳定性和精度。
5. 拆除支架斜拉索施工完成后需要拆除支架，以便保证桥梁的正常使用。
拆除支架需要根据斜拉索的长度和重量来选择合适的拆除方式，并在拆除过程中保证桥梁的稳定性和安全性。
1. 基本原理斜拉桥斜拉索是通过张拉器和支点形成的张力控制系统来支撑桥梁的。
张力控制系统需要监测索力，并通过调整张拉器来保证索力的稳定性和精度。
2. 双触点法双触点法是传统的索力控制方法，其原理是通过双触点水准仪和位移传感器对斜拉索的变形进行监测，同时通过张拉器对斜拉索的张力进行调整。
该方法具有调整精度高和可靠性强的优点，但其需要使用大量仪器和设备，成本较高。
斜拉桥牵索挂篮(前支点)施工工艺工法
斜拉桥牵索挂篮(前支点)施工工艺工法引言斜拉桥是一种结构较为复杂的桥梁形式，其建造需要用到大量的钢材和预应力混凝土等新型材料。
在建造斜拉桥的过程中，由于桥面高度较高，施工难度也高，需要采用吊塔、斜拉索和人工爬梯等器具进行施工。
而斜拉桥牵索挂篮则是其中一种施工工艺工法，通过牵索将挂篮抬起固定在斜拉索上方，将工人和材料顺利运输至施工位置进行施工。
工艺流程1.制作斜拉桥牵索挂篮–按照设计要求采购钢管、焊条等材料–利用电焊机对钢管进行切割、拼接，制作出牵索挂篮2.悬挂挂篮–利用大型吊车将牵索挂篮吊起–将牵索挂篮沿斜拉索方向吊移到作业位置–将牵索锁定在斜拉索上方3.牵索挂篮运输工作人员和材料–工人和材料进入牵索挂篮–利用电动千斤顶将牵索挂篮垂直提升至作业高度–操作电动千斤顶调整牵索挂篮位置，使其恰好位于斜拉索上方4.施工–工人在牵索挂篮内进行施工–施工完成后将物料等装载到牵索挂篮，由工人将其从斜拉桥上运输下来施工注意事项斜拉桥牵索挂篮的施工过程中需要注意以下事项：1.制作过程中要按照要求进行焊接，确保挂篮的强度和安全性。
2.大型吊车作业时，要做好安全防护工作，保证悬挂操作的稳定性和安全性。
3.牵索挂篮运输工作人员和材料的过程中，要保证千斤顶的安全稳定，避免不必要的事故发生。
4.工人在牵索挂篮内进行施工时要保证安全，佩戴好安全带和工作手套，避免意外摔落等事故。
总结斜拉桥牵索挂篮是一种有效的施工工艺工法，可以保证施工安全、快速高效地完成施工任务。
在实际应用中，需要特别注意制作工艺、吊车作业、千斤顶运输、施工安全等方面，避免出现意外事故。
斜拉桥牵索式挂篮施工工艺
斜拉桥牵索式挂篮施工工艺
【学员问题】斜拉桥牵索式挂篮施工工艺？
【解答】牵索式挂篮主要由主桁承重系统、模板系统、牵索系统、锚固系统、调高系统及行走系统六部分组成。
主要特点：牵索系统利用斜拉索将挂篮前端的垂直荷载直接传递给斜拉桥的主塔，以减小挂篮作用在斜拉桥主梁上的垂直荷载。
牵索另外一个作用是完成体系转换，即施工时缆索锚固在挂篮上，施工后锚固在斜拉桥主梁上。
为实现体系转换，准确确定梁上斜拉索锚固装置的位置和方向，将带法兰盘的钢管在预制厂预埋在一个短的混凝土构件中，施工时栓接在挂篮模板上，在浇注混凝土前装入斜拉索并施加部分张拉力，待施工结束后补充张拉力。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供
参考，如有问题请及时沟通、指正。
宁波大桥主桥斜拉桥主梁牵索挂篮施工工艺
宁波大桥主桥斜拉桥主梁牵索挂篮施工工艺1. 简介宁波大桥是连接宁波市区和宁波北仑港的重要桥梁，总长度超过20公里。
其中，主桥部分采用了斜拉桥结构，主梁由钢箱梁和斜拉索组成。
在主梁的施工过程中，牵索挂篮是一项重要的工艺，用于实现斜拉索的安装。
本文将详细介绍宁波大桥主桥斜拉桥主梁牵索挂篮施工工艺。
2. 牵索挂篮的设计牵索挂篮是用于斜拉桥主梁施工过程中悬挂斜拉索的装置。
其设计需要考虑以下因素：2.1 荷载能力牵索挂篮需要能够承受斜拉索的重量，并保证施工过程中的安全。
设计时需考虑斜拉索的数量、直径以及预应力等因素。
2.2 强度和刚度牵索挂篮需要具备足够的强度和刚度，以确保施工过程中不发生形变或振动。
同时，还需要考虑挂篮本身的重量和结构刚度对施工的影响。
2.3 操作性和可靠性牵索挂篮的设计应考虑斜拉索的安装和调整工作的操作性和可靠性。
需要设计合理的工具和机构，方便施工人员进行操作，并保证施工过程中的准确性和可靠性。
3. 施工工艺流程3.1 准备工作在进行斜拉桥主梁牵索挂篮施工之前，需要做好一系列准备工作。
包括: •制定施工方案和施工计划，明确施工顺序和方法。
•准备好所需的施工设备和工具，如起重机、牵索机等。
•检查斜拉索的制造和质量，确保符合设计要求。
•安装好吊装和固定设备，准备好斜拉桥主梁的吊装位置。
3.2 将挂篮吊装至斜拉索固定点根据施工计划和方案，将牵索挂篮使用起重机吊装至斜拉索的固定点。
在吊装过程中，需要注意吊装速度和平衡，以防止挂篮的摇摆和倾斜。
3.3 调整并固定挂篮位置将挂篮移动或调整至斜拉索的安装位置，并进行调整，使挂篮与主梁保持垂直或与斜拉索的角度一致。
调整时，可以使用调整螺栓或调整机构进行微调。
3.4 安装斜拉索在挂篮调整好位置后，开始安装斜拉索。
根据设计要求，将斜拉索的一端连接到挂篮上，并使用张力机或其他工具进行张拉调整，以保证斜拉索的预应力和位置准确。
3.5 固定斜拉索当斜拉索的张拉调整完成后，需要固定斜拉索的位置和张力。
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法随着高速铁路建设的不断推进，斜拉桥作为高速铁路的重要组成部分，已经得到了广泛的应用。
而斜拉桥中的斜拉索则是该桥的关键部分之一，直接影响到桥梁的稳定性和安全性。
因此，斜拉索的施工工艺和索力控制方法显得尤为重要。
一、斜拉索施工工艺1. 斜拉索选材斜拉索的材质一般采用高强度钢丝绳，可根据桥梁的设计和要求进行选择。
在选材时，应考虑材料的强度、耐腐蚀性、耐疲劳性等因素，以确保斜拉索的持久性和安全性。
斜拉索的架设需要考虑以下因素：（1）架设位置：在斜拉桥施工中，应根据桥梁设计和要求，确定斜拉索的起始点和终点位置。
（2）支座设置：斜拉索的支座应根据设计要求，在桥梁的主梁上设置好。
（3）张力控制：在斜拉索架设过程中，需要控制斜拉索的初始张力，避免过度引起索力过大或过小的情况。
在斜拉索张拉过程中，需要控制索力的大小和均匀性，以确保桥梁的稳定和安全。
（1）张拉方式：斜拉索的张拉方式一般采用斜拉式或悬挂式，其中悬挂式张拉更为常见。
（2）张拉控制：在斜拉索张拉过程中，需要通过测量仪器等手段，控制张拉的力度和均匀性。
同时，还需要按照设计要求，逐步增加张拉力，并进行密集的检查和监测，以确保斜拉索的安全性。
二、斜拉索索力控制方法在斜拉桥的正常使用过程中，斜拉索的力度可能会发生变化，因此需要采取一些措施以控制索力。
1. 索力监测斜拉索的索力需要进行实时监测，以及时发现和处理问题。
常用的监测方法包括电阻应变法、静力法、动力法等。
2. 索力调整当斜拉索的索力发生变化时，需要采取相应的调整措施。
调整方法一般包括张拉、松弛、加固等。
3. 索力均衡在斜拉桥相邻跨径斜拉索相接处，需要进行索力均衡，以保证桥梁的稳定性和安全性。
索力均衡一般采用多组减张筋或压杆的方法。
综上所述，斜拉索的施工工艺和索力控制方法是高速铁路斜拉桥设计和建设中的关键环节，需要充分考虑桥梁的设计要求和施工实际情况，以确保斜拉桥的高效、安全、稳定运行。
斜拉桥牵索挂篮(前支点)施工工艺工法
斜拉桥牵索挂篮(前支点)施工工艺工法-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII斜拉桥牵索挂篮（前支点）施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0602-2011）桥梁工程有限公司廖文华罗孝德1 前言工艺工法概况牵索挂篮又称前支点挂篮，是一种用于混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工的设备，是一种具有国际先进水平的新型挂篮。
我国自安徽铜陵长江公路大桥首次使用牵索挂篮以来，在大跨度、大节段的混凝土斜拉桥如武汉长江二桥、南昌新八一大桥、武汉江汉四桥、湖南岳阳洞庭湖大桥、江西鄱阳湖大桥、湖北荆洲长江公路大桥等的施工中，牵索挂篮施工工艺得到了广泛的应用。
工艺原理利用斜拉索作为挂篮前支点的牵引索，后锚点锚于已浇梁段的底板上，中支点用C型挂钩支撑于已浇主梁顶面，将后锚点挂篮的悬臂受力状态改变为前后支点的简支受力状态，从而减小了挂篮的挠度与弯矩，提高了挂篮的承载能力，实现主梁全节段一次浇筑。
锚固系统模板系统承载系统走行系统图1 牵索挂篮系统结构示意图2 工艺工法特点采用钢箱型结构，结构紧凑，整体性强，刚度大，承载能力大，安全性高，采用吊挂与斜拉索牵拉相结合的传力，加大了节段施工长度，施工标准化程度高，施工速度快，施工质量好，重量大，加工费用高。
3 适用范围大跨度长节段混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工。
4 主要技术标准《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50《公路斜拉桥设计规范》JTJ027《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205《公路工程质量检验评定标准》JTGB80-15 施工方法根据设计图纸，主梁0、 1#段采用墩旁托架施工，挂篮从第2号段正式悬臂施工。
结合现场条件，0、1#段施工时考虑用挂篮承载平台作为施工平台，挂篮承载平台在墩旁托架上直接拼装、焊接、平移、顶升到位。
墩旁托架采用万能杆件在塔墩顶拼装而成。
挂篮拼装提升到位后，在挂篮后端设支承牛腿，前端设斜拉，挂篮主纵梁中部设斜向钢支撑，以满足0、1#段梁体施工。
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法高速铁路斜拉桥是一种重要的铁路桥梁结构，它采用斜拉索来承受桥梁的荷载，具有较大的跨度和承载能力。
斜拉索的施工工艺及索力控制方法对保证斜拉桥的安全运行至关重要。
斜拉索施工工艺一般包括索梁的吊装、索具的连接、索拉张和索力调整等步骤。
索梁吊装是斜拉索施工的第一步，需要使用大型吊车将索梁吊装到设计位置，并确保各个索槽对准桥塔。
接下来，施工人员需要使用索具将各个索槽和索梁连接起来，通常采用螺栓连接方式，确保连接牢固。
然后施工人员开始对斜拉索进行拉张工作，拉紧索梁与桥塔之间的索力。
根据索力测试结果，对索力进行调整，确保平衡和稳定。
索力控制是斜拉桥施工和运行的重要环节，需要根据桥梁结构和设计要求，在每个索槽中施加适当的索力。
索力控制方法一般包括静态方法和动态方法。
静态方法是在施工过程中根据索力计算公式和各项参数来确定索力大小，可以通过应力控制仪器对各个索力进行测试和调整。
动态方法是通过振动测试和模型试验等方法来检测索力，根据实际情况对索力进行调整，确保桥梁的稳定性和安全性。
在实际施工过程中，还需要注意斜拉索的预应力控制，避免索力过大或过小导致桥梁形变过大或者荷载承载能力下降。
预应力控制需要根据索力计算公式和各个索槽的设计参数进行计算，并确保施加合适的预应力。
斜拉索的调整和维护也是保证桥梁安全使用的重要环节，需要定期检测和调整索力，确保索梁与桥塔之间的力平衡和桥梁的稳定性。
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法是保证桥梁安全运行的重要环节。
在实施斜拉索施工工艺时，需要按照吊装、连接、拉张和调整的顺序进行，并注意索梁的预应力控制。
索力控制方法可以采用静态方法和动态方法相结合的方式，确保斜拉索的稳定性和桥梁的安全性。
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法随着高速铁路的建设，斜拉桥作为铁路桥梁的一种新型结构形式，得到了广泛的应用。
斜拉索作为斜拉桥的主要承载构件之一，其施工质量和索力控制等问题关系到铁路线路的安全性和稳定性。
本文将针对高速铁路斜拉桥斜拉索的施工工艺及索力控制方法进行详细介绍。
一、斜拉索的施工工艺1、索桥预制具体工序为：热轧钢卷卷取→剪切变形→冷弯变形→方管加工→预制成形→校板→焊接接头→热锤打直→喷漆涂防锈漆。
预制索桥是在生产厂家进行的，按照设计要求，制作规格、结构和尺寸符合要求，避免现场切割和加工误差。
预制索桥能够保证索管的加工精度和产品质量，降低现场工期和施工难度。
2、索桥提拉具体工序为：索管吊装→盘索→张拉索力调整→索管固定。
索桥提拉是指在预制好的索桥安装位置的两端，将索管与对应的锚固点进行连接，然后通过盘索装置完成张拉和调整索力。
3、伸缩节装置由于斜拉桥的水平跨度较大，常会出现因温度变化、荷载作用或冲击振动等因素引起的桥面沿横向和纵向的变形，为了保证桥面的正常运行和使用，需要设置伸缩节装置。
伸缩节使用油封密封材料，以降低风吹雨打、紫外线辐射和腐蚀对密封材料的损害，保证密封性能。
在安装过程中，根据设计要求进行位置、角度和固定方式的测量和调整。
4、索力控制系统的安装索力控制系统的主要作用是监测斜拉索的使用状态和索力变化，以及进行调整和控制，保证铁路线路的安全性和稳定性。
在施工过程中，需要安装测量设备和调整装置，进行索力的实时监测和控制。
同时，还需要对索力控制系统进行定期检查和维护，确保系统的有效性和可靠性。
二、索力控制方法1、索力的计算和预测在设计斜拉桥时，需要通过计算和模拟等手段预测索力的大小和分布情况，以确定相应的索管规格和张拉方法。
在实际施工过程中，需要通过现场测量等方式对索力进行实时监测和调整。
同时，还需要对温度、荷载和工况等因素进行分析和预测，以调整和控制索力的变化。
2、索力调整的方法a、张拉索力调整在斜拉索的张拉过程中，需要通过盘索和调整装置对索力进行调整。
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法随着高速铁路建设的不断推进，斜拉桥作为高速铁路的重要组成部分，也得到了广泛应用。
斜拉桥的斜拉索是支撑桥梁结构的重要组件，其施工工艺和索力控制方法对整个桥梁的安全和稳定性至关重要。
本文将就高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法进行详细介绍。
一、施工工艺1. 斜拉索的材料选择斜拉索一般采用高强度钢丝作为材料，其主要特点是拉伸强度大、刚性好、耐腐蚀性强。
在选择斜拉索的材料时，需要根据桥梁的跨度、荷载等因素进行合理选择，以确保桥梁结构的安全和稳定。
2. 斜拉索的预应力在斜拉索的施工中，需要进行预应力处理，即在安装斜拉索的过程中，对其进行一定的拉伸力处理，使其呈现一定的预应力状态。
这样可以提高斜拉索的刚度和抗拉性能，增加其承载能力，从而增强整个桥梁结构的稳定性和安全性。
斜拉索的安装是斜拉桥施工的关键环节之一。
在安装斜拉索时，需要采用专业的设备和工器具，确保斜拉索的位置、角度和张力能够满足设计要求。
同时需要严格控制斜拉索的连接点，确保连接件的牢固性和稳定性。
在安装斜拉索后，需要进行斜拉索的调整工作，以确保斜拉索的张力符合设计要求。
在调整过程中需要严格控制斜拉索的张力，避免出现过大或过小的张力，从而影响整个桥梁结构的安全。
二、索力控制方法1. 斜拉索张力监测斜拉索的张力是影响桥梁结构安全的重要因素之一，因此需要对斜拉索的张力进行监测。
可以采用张力监测仪器对斜拉索的张力进行实时监测，及时发现张力变化，并做出相应的调整。
在斜拉索使用过程中，可能会受到外部荷载、温度变化等影响，导致张力发生变化。
因此需要对斜拉索进行定期的调整，确保其张力符合设计要求。
在调整过程中需要采用合适的工器具和技术手段，确保斜拉索调整的准确性和稳定性。
3. 斜拉索保养斜拉索在使用过程中需要进行定期的保养和检查，以确保其良好的使用状态。
保养工作包括对斜拉索的表面进行清洁、防腐蚀处理，及时发现并修复斜拉索表面的损伤，并对斜拉索的张力和位置进行监测和调整。
浅析市政大型斜拉桥主桥牵索挂蓝施工
的后走 行框及挂篮 辅助主粱前端 的前走行框 ，通过 千斤顶 支顶在反 力座上前移走行 。横梁前端模板为
整 体 式 型钢 骨架 钢 模 ， 后 端 采 用 小 块 模 板 及 拼 装 式
浅析市政大型斜拉桥主桥牵索挂蓝施工
一 田 颖
ｆ 摘 要】本文针对某市外环路大型斜拉桥 箱梁截 面设计结
构特 点，通 过大尺寸、大吨位 的箱梁截面挂 蓝施工工艺 ， 总结 了适合 大型桥梁单箱三室 的大 型截 面悬浇箱粱的施工
工 艺 ：牵 索 挂 蓝 施 工 工 艺 。
测 试 其 弹 性 性 能 ， 以便 为 施 工 控 制 计 算 提 供 准确 数
一
圆弧面上，这样可适应对拉索不 同角度 的变化，完
一
篮下降 ０ ． ４ ６ ５ ｍ 一挂 篮 前 移 ８ ｍ 。 （ ２ ） 索导 管 初 定 位
、
பைடு நூலகம்
概 述 及 工况
成拉索与挂篮 的连接 ，又 能使之 自然地 转换到梁体 上而索力不发生变化 。 斜拉索不 同受力状况的转换 ： 悬浇箱梁时 ，斜拉索通过 一根 张拉螺杆与张拉千斤 顶相连 ，千斤顶再 与挂篮相连 ，此时斜拉索作为挂 篮的前支点受力 。施工完 毕后 ，须将斜拉索转移至
一
索 道 管初 定位 一 挂 索 锚 固 ，第 一 次 张 拉 索 一 前
【 关键调】桥粱施工 大型截面悬浇箱粱 牵索挂篮
在 挂 篮 上 设 计 一 圆 弧 面 反 力 座 ， 千 斤顶 安 装 于 挂 篮
段砼浇 筑养 生一第 二次张拉索一后半段砼浇筑 养生 拆侧 模端 模，张拉预应力一斜拉索索力转换 一扫
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法【摘要】本文主要探讨了高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法。
在讨论了研究背景和研究意义。
接着在对斜拉桥施工工艺进行了概述，详细介绍了斜拉索施工工艺和索力控制方法，还涉及了索力监测技术和斜拉桥施工中的安全控制。
最后在强调了斜拉桥施工工艺的重要性和索力控制方法的优势。
通过本文的研究，可以为高速铁路斜拉桥的建设提供重要参考，有助于提高工程施工效率和保障工程质量。
【关键词】高速铁路、斜拉桥、斜拉索、施工工艺、索力控制方法、索力监测技术、安全控制、重要性、优势。
1. 引言1.1 研究背景高速铁路斜拉桥作为现代化交通基础设施的重要组成部分，具有较大的跨度和荷载特点，对斜拉桥的施工工艺和索力控制方法提出了更高的要求。
随着我国高铁网的不断扩张，高速铁路斜拉桥的建设将成为未来的发展趋势，因此对斜拉桥施工工艺及索力控制方法的研究具有重要意义。
当前，国内外对高速铁路斜拉桥的研究集中在设计及建设工艺等方面，然而对斜拉桥施工工艺及索力控制方法的深入探讨相对较少。
有必要对高速铁路斜拉桥施工工艺及索力控制方法进行系统研究，以提高斜拉桥建设质量和效率，保障斜拉桥的安全运行。
在当前交通发展的背景下，加强对高速铁路斜拉桥施工工艺及索力控制方法的研究，可以为我国高速铁路建设提供重要的技术支持和参考。
通过深入研究斜拉桥施工工艺及索力控制方法，可以为未来高速铁路斜拉桥建设提供更为完善的技术方案和指导，为我国高速铁路的发展注入新的活力。
1.2 研究意义研究高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺能够为斜拉桥施工提供科学、合理的施工工艺方案，保障斜拉桥施工的顺利进行。
研究索力控制方法可以有效控制斜拉桥索力的大小和分布，保证斜拉桥结构的稳定性和安全性。
通过索力监测技术可以及时监测斜拉桥的索力变化情况，为斜拉桥的日常运行和维护提供有力的依据。
深入研究高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法，具有重要的理论和实际意义，对于促进高速铁路斜拉桥的建设和发展具有重要意义。
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法
高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法1. 引言1.1 背景介绍高速铁路斜拉桥是当代交通建设中的重要组成部分，其作为现代化交通工程的一部分，在交通运输领域具有广泛的应用。
随着交通网络的不断完善和高速铁路的持续推进，斜拉桥作为高速铁路的重要组成部分，起着连接城市、缩短距离、提高线路运行速度等重要作用。
而斜拉索作为支撑桥梁的关键构件，其施工工艺和索力控制至关重要。
在过去的斜拉桥施工中，斜拉索的施工工艺和索力控制一直是工程中的难点和重点。
随着科学技术的不断发展和进步，高速铁路斜拉桥施工工艺和索力控制方法也在不断更新和完善。
深入研究高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法，对于提高斜拉桥的施工效率、工程质量和安全性具有重要意义。
本文旨在通过对高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法的研究，探索斜拉桥施工中存在的问题和挑战，并提出解决方案，以期为高速铁路斜拉桥的施工提供参考和指导。
1.2 研究意义高速铁路斜拉桥是现代交通建设中的重要组成部分，斜拉索作为斜拉桥的支撑结构，承担着重要的作用。
研究斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法具有重要的意义。
对斜拉桥斜拉索施工工艺进行研究可以提高施工效率，减少施工成本，并保证斜拉索的质量。
针对不同的地质条件和斜拉桥结构特点，选择合适的施工工艺可以确保斜拉索的稳定性和可靠性。
对索力控制方法进行研究有助于提高斜拉桥的使用性能。
合理的索力控制可以使斜拉索在不同工况下保持适当的张力，减少索力变化对结构的影响，延长斜拉桥的使用寿命。
研究斜拉索施工工艺及索力控制方法可以为新型斜拉桥的设计和建设提供参考，推动斜拉桥技术的发展和进步。
通过不断探索和创新，可以提升斜拉桥在交通建设中的作用和地位，为人们出行提供更加便捷和安全的交通方式。
对高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法的研究具有重要的意义，将为促进交通建设和科学技术发展做出积极贡献。
1.3 文献综述文献综述部分主要围绕高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法展开。
斜拉桥牵索挂篮(前支点)施工工艺工法
斜拉桥牵索挂篮（前支点）施工工艺工法(QB/ZTYJGYGF—QL—0602-2011）桥梁工程有限公司廖文华罗孝德1前言1。
1工艺工法概况牵索挂篮又称前支点挂篮，是一种用于混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工的设备，是一种具有国际先进水平的新型挂篮。
我国自安徽铜陵长江公路大桥首次使用牵索挂篮以来，在大跨度、大节段的混凝土斜拉桥如武汉长江二桥、南昌新八一大桥、武汉江汉四桥、湖南岳阳洞庭湖大桥、江西鄱阳湖大桥、湖北荆洲长江公路大桥等的施工中，牵索挂篮施工工艺得到了广泛的应用。
1。
2工艺原理利用斜拉索作为挂篮前支点的牵引索，后锚点锚于已浇梁段的底板上，中支点用C型挂钩支撑于已浇主梁顶面,将后锚点挂篮的悬臂受力状态改变为前后支点的简支受力状态，从而减小了挂篮的挠度与弯矩，提高了挂篮的承载能力，实现主梁全节段一次浇筑。
图1 牵索挂篮系统结构示意图2工艺工法特点采用钢箱型结构,结构紧凑，整体性强，刚度大，承载能力大，安全性高，采用吊挂与斜拉索牵拉相结合的传力,加大了节段施工长度，施工标准化程度高，施工速度快,施工质量好，重量大，加工费用高。
3适用范围大跨度长节段混凝土斜拉桥主梁悬臂浇筑施工。
4主要技术标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50《公路斜拉桥设计规范》JTJ027《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205《公路工程质量检验评定标准》JTGB80—15 施工方法根据设计图纸，主梁0、 1＃段采用墩旁托架施工，挂篮从第2号段正式悬臂施工。
结合现场条件，0、1#段施工时考虑用挂篮承载平台作为施工平台,挂篮承载平台在墩旁托架上直接拼装、焊接、平移、顶升到位。
墩旁托架采用万能杆件在塔墩顶拼装而成。
挂篮拼装提升到位后，在挂篮后端设支承牛腿，前端设斜拉,挂篮主纵梁中部设斜向钢支撑，以满足0、1＃段梁体施工.牵索挂篮作为主梁悬臂浇筑的承重结构,通过锚固系统，将挂篮锚固在主梁底板上，通过牵索系统将斜拉索与挂篮弧形首相连，形成简支结构受力平台,然后在挂篮平台上进行立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土，张拉预应力、压浆等作业。
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高速公路斜拉桥牵索桂篮施工工艺分析摘要：随着高速公路桥梁建设的发展，斜拉桥在桥梁建设的中应用越来越广泛，斜拉桥牵索挂蓝构造施工技术出现后，国内外采用此构造形式建设的桥梁越来越广泛，牵索桂篮是在建造现代斜拉桥时进行主粱悬浇施工的一项技术，可分为长与短平台复合型牵索桂篮。
本文分析了两者构造形式及工艺区别，施工单位可根据实际工程选择应用。
关键词：斜拉桥；牵索桂篮；挂篮平台；工艺区别
引言
在瑞典开创了现代斜拉桥的建设后，70年代中期，四川省云阳县建造了跨径为76m的云阳桥，开创了中国建造斜拉桥的历史。
目前，国内施工的牵索挂篮大多根据工程需要，由施工单位自己开发设计、制造，形式很多，但归纳起来大致可按平台的长短分为两类，一类是短平台复合型牵索挂篮，另一类是长平台牵索挂篮。
下面分别介绍两种不通形式牵索挂篮构造。
1 短平台复合型牵索挂篮构造
短平台复合型牵索挂篮，其结构一般由三部分组成：三角架、施工平台和悬吊伺服机构(悬吊系统、牵索系统、抗水平力系统、升降系统、走行系统、调位系统等)。
1．1 三角架
三角架是梁加劲桁。
梁为箱形截面．下部设有平台挂篮行走的
平车轨道，上部设有吊杆横梁。
设置三角架，一是可以缩短平台的长度，减轻平台挂篮的自重，减小平台挂钩处的反力：二是使平台可以在简支状态下平稳行走。
1．2 挂篮平台
挂篮平台主要由前后横梁、牵索纵梁、吊杆纵梁、普通纵梁、水平桁架和安全尾梁共六部分组成。
前后横梁是平台的主要结构，它承受着节段砼、模板、支架、临时施工荷载和平台自重，要求有足够的强度和刚度。
牵索纵梁是直接固定牵索和承受牵索力的结构。
吊杆纵梁一是可以方便平台的升降，二是可以承受部分施工的荷载。
水平桁架可将牵索纵梁传来的牵索水平力传递给抗剪销，同时也可以提高平台的刚度。
1．3 悬吊和伺服机构
1．3．1 悬吊系统：主要由前后吊杆、行走吊杆及挑梁组成
（1）前吊杆：施工阶段，承受砼的部分荷载，平台下降上升过程中，承担平台部分荷载，并在平台下降和上升过程中完成力的转换。
在下降过程中，其将承受的平台荷载转换到挑梁上，在上升过程中，又将挑梁承受的荷载转换到自身上。
（2）后吊杆：施工阶段，承受砼的部分荷载，平台下降上升过程中，承担平台部分荷载，并在平台下降和上升过程中完成力的转换。
在下降过程中，其将承受的平台荷载转换到挂钩上，在上升过程中，又将挂钩承受的荷载转换到自身上。
挑梁：在下降过程中，
将前吊杆所承受的荷载转换到自身上，使三角架得以空载平稳行走。
（3）行走吊杆：在行走过程中承受平台的部分荷载，使平台在简支状态下平稳行走。
1．3．2 牵索系统：主要由牵索接长部分和锚固部分组成。
接长部分是为了适应不同角度的斜拉索便于锚固，锚固部分是为了将施工中的荷载传递给索塔锚固，微调部分是为了能精确地控制斜拉索的位置。
1．3．3 抗水平力系统：主要由剪力销组成，用于平衡由牵索产生的水平分力。
1．3．4 升降系统：主要由扁担梁、千斤顶组成。
其作用一是为拆模；二是使平台系统在行走过程中不受横隔梁的影响。
1．3．5 走行系统：走行系统可以是千斤顶和拉杆．也可以使用卷扬机做动力。
其作用是为了使平台挂篮系统由已成梁节段向前移动。
2 长平台牵索式挂篮构造
长平台牵索式挂篮由桁架承重系、模板系、牵索系、锚固系、走行系及调高系等六大部分组成。
2．1 桁架承重系
桁架承重系主要由纵横桁架组成格构式结构，组成承重系的纵横桁架通常采用万能杆件及部分加工件组拼而成。
在砼浇注期间，
所有施工荷载都通过与承重系相连接的锚固系统及牵索系统传递
给主梁和索塔。
2．2 模板系统
模板系统主要由底模、侧模、开箱内模、闭箱内模组成。
底模通过纵、横分配梁直接连接在主桁上，施工及转移时始终随桁架系统一起工作，模板采用型钢及钢板焊接而成；外侧模除了由于各索锚头处因锚头的三向坐标随索的交角不同而变化必须采用部分木
模外，其余均采用型钢和钢板焊成：内模由于有横梁相隔，模板均由横梁上人孔拆出，故一般采用轻巧易拆的专用模板。
2.3 牵索系统
牵索系统由异形接头、牵引杆、吊耳、水平调整螺杆、扁担梁、元宝梁及千斤顶组成。
吊耳位于主桁锚固滑槽内，元宝梁与吊耳之间采用转轴联接，异形接头一端与缆索铸锚联接，另一端与牵引杆联接．在元宝梁与扁担梁之间安置千斤顶。
牵索系统的主要作用是将挂篮前端的荷载直接传至斜拉桥主塔上．以减少挂篮作用在主梁上的荷载。
在安装时通过千斤顶调整缆索到正确位置，并完成体系转换，即施工时缆索锚固于挂篮上，施工后缆索锚固于斜拉桥主梁上。
长平台牵索系统除了这种类型外，也有采用弧形梁结构的．如广东金马大桥的牵索挂篮。
2．4 锚固系统
锚固系统由侧锚、中锚和后锚三部分组成。
两侧锚固系统主要
由垫梁、垂直联杆、斜向联杆、锚梁、分配梁、扁担梁及千斤顶组成。
垫梁放在已成主梁顶板上，垫梁与主梁间垫橡胶垫，以增加摩擦力；垂直联杆与斜向联杆一端锚固在主桁处的锚梁上，另一端锚固在垫梁上，并与扁担梁联接；在垫梁与扁担梁间设有千斤顶，用来安装和拆除锚固系统。
该系统主要承受主桁两侧的垂直反力与水平力，并将这些力传至斜拉桥的主梁上，在挂篮转移时，垂直联杆通过千斤顶将挂篮主桁落在行走滑槽内。
中间锚固系统主要由上锚梁、下锚梁、分配梁、垂直联杆、斜向联杆、扁担梁、千斤顶组成。
上锚梁安放在斜拉桥主梁顶面上．两者间垫橡胶垫，并用螺栓联接；分配梁与下锚梁安装在主桁梁上，垂直杆及斜向杆一端锚固在下锚梁上．另一端锚固在上锚梁上，并与扁担梁联接；千斤顶安放在上锚梁与扁担梁之间，用来安装及拆除锚固系统。
该系统主要将桁架中部的垂直荷载传至斜拉桥主梁上，同时使挂篮横向支点间的跨度减小，大大减小了挂篮的横向变形。
后锚系统主要由小锚梁、拉杆等部件组成．它位于挂篮的尾部．小锚梁安放在斜拉桥主梁顶面上，拉杆下端锚固在桁梁上，上端锚固在小锚梁上，该系统的作用主要是将挂篮的尾部与斜拉桥梁进行锚固联接，以增加挂篮与主梁之间的连接刚度。
2．5 走行系统
走行系统由滑块、滑槽及走行轮组成。
滑块安装在桁梁的走行牛腿上，滑槽铺在斜拉桥主梁顶面，走行轮安装在尾端的调高楔块
上。
该系统的主要作用是当挂篮施工完工一段后．将其转移到另一段。
2．6 调高系统
调高系统由两种类型楔块组成，一种位于挂篮主桁尾端横梁上．另一种位于挂篮的中间横梁上，它们主要由楔块、楔座、对拉螺栓组成。
上楔座与斜拉桥主梁底面接触，下楔座与桁梁联接．在上下楔座间安装楔块和对拉螺栓．其作用是调整挂篮标高到设计位置，而且尾部调高楔块在走行时又可用作走行轮的安装架，采用这种调高系统，锚杆下可以不用砂箱。
3短平台复合型牵索挂篮施工工艺
3．1 挂篮安装
将挂篮三角架及后锚构件吊上桥面，并安装三角架，在主梁1号、2号的适当位置预设四个吊孔，用倒链或千斤顶将组拼成整体的主桁承重系统和模板系统整体提升到安装位置，先安装牛腿挂钩等伺服系统部分，再安装走行部分，使其行走到位，之后提升挂篮并锚固，经检查无误后，浇筑砼。
3．2 挂篮前移
等梁段砼强度符合张拉条件后，张拉各向预应力束，张拉斜拉索，完成体系转换(如图1，将临时锚固在挂篮上的斜拉索锚固到主梁上)；利用前后吊杆，将平台下降一定高度(使挂篮平台平移时不受横隔梁影响)，并完成力系转换；将吊杆所受的荷载转移到后挂
钩和挑梁上；移动三角架到下一梁段，使用千斤顶使挑梁所受的力转移到走行吊杆上(如图2)；利用千斤顶及拉杆移动平台到下一梁段，安装前后吊杆，并利用前后吊杆提升挂篮；安装剪力键，并将挂篮斜拉索临时锚固在挂篮上，安装钢筋、预应力束和模板，经检查无误后，浇注砼。
图 1
图 2
4 长平台牵索挂篮施工工艺
4．1 挂篮安装
挂篮安装如短平台复合型牵索挂篮。
4．2 挂篮前移
在张拉、压浆、体系转换完成后．解除斜向联杆的连接，装上中支点及反顶轮处的千斤顶，中支点处利用垂直联杆、扁担梁、千斤顶等部件，使挂篮下降，中支点处每下降20cm，反顶轮处便顶起20cm，安装楔块，如此反复循环，使挂篮挂钩降落到滑槽内，拆除垂直联杆，安装并利用千斤顶和拉杆使挂篮前移，挂篮到位后，拆除反顶轮，中支点处安装垂直联杆和千斤顶，利用千斤顶使挂篮上升，挂篮每上升20cm．反顶处随即使用丝顶下卸20cm，直至挂篮提升到位。
将斜拉索临时锚固在挂篮上使挂篮成为简支，安装钢筋、预应力束和模板，检查无误后，浇注砼。
5 结语
短平台复合型牵索挂篮平台和三角架大多是采用型钢组焊而成，挂篮平台短，平台重量轻，结构紧凑；平台依附于三角架，在简支状态下稳定行走，使三角桁架作为挂篮行走的吊挂受力结构，从而大大减小了挂钩作用于主梁上的反力。
同时由于挂篮平台长度的减小，在浇筑主梁的过程中．需多次调整索力的大小，以确保浇筑主梁的标高准确、线型匀顺。
三角架结构本身增加了挂篮结构的质量，使桥面施工空间减小；三角架在走行过程中使用平衡重，增加了挂篮结构的荷载，没有充分利用主梁本身的强度，故不可取，应改为压轮。
长平台牵索式挂篮一般由万能杆件组拼而成．由于杆件易得，其摊销成本一般较低：长平台牵索挂篮外形尺寸较大．与主梁连接的刚度大．桥面施工的空间也较大。
长平台牵索挂篮在下降和提升平台过程中．为使挂篮保持水平，需不停地调整反顶轮处的楔块；在行走过程中，挂篮荷载全部由挂钩承受，反力大，对主梁结构本身要求高；除垂直联杆外．根据平衡斜拉索的水平分力而设计的斜向联杆，在施工中也需预留孔洞，且精度要求较高。
注：文章内的图表及公式请以pdf格式查看。