盾构区间渗漏水分析及处理措施
盾构管片接缝渗漏水原因分析及防水措施研究探讨
盾构管片接缝渗漏水原因分析及防水措施研究探讨发布时间：2022-07-20T02:11:48.669Z 来源：《建筑设计管理》2022年第4期作者：胡奎[导读] 盾构隧道管片之间大量的环向、纵向接缝是防水最为薄弱的部位胡奎中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司无锡摘要：盾构隧道管片之间大量的环向、纵向接缝是防水最为薄弱的部位，也是防水设计最为重要的环节。
管片接缝通常设置橡胶密封垫进行防水，橡胶具有非常优异的弹性及压缩反力。
但同样橡胶也具有非常优异的伸长率，这一特性在管片拼装时挤压拉伸变形会影响接缝防水效果，尤其在封顶块位置最为明显。
对盾构隧道管片拼装过程中影响接缝防水常见的问题点进行梳理，结合施工过程中的实际情况提出相对应的措施，并进行研究探讨。
关键词：管片接缝；拉伸变形；封顶块；渗漏一、研究背景：盾构隧道在建设及运营过程中管片接缝处常会有渗漏水的情况，管片接缝防水问题严重影响了后期隧道运行的质量，在后期维保过程中对于管片接缝处的处理很难根治。
管片接缝渗漏水多在封顶块位置，这是由于封顶块拼装过程中密封垫受挤压拉伸影响被挤出管片沟槽，错缝拼装时密封垫被挤出部分无法压缩而产生应力集中导致管片角部渗漏水，甚至会造成管片的破裂。
目前大直径、高埋深或地层复杂的盾构隧道为避免管片间出现较大的错位量，会在管片环缝甚至凹凸榫或剪力销进行管片拼装限位。
环缝带有凹凸榫或剪力销的管片在拼装时需将纵缝间先进行拼紧在向环向推进，在这过程中纵缝密封垫存在相互压缩后滑动的情况，纵缝密封垫易脱出管片沟槽造成密封垫角部堆积，引起管片角部防水隐患。
二、管片接缝渗漏水原因分析：1.管片接缝大面积出现渗漏：密封垫在设计阶段通常进行大量的试验验证，密封垫的防水能力是可以保证的。
现场出现接缝大面积渗漏，且管片张开及错位量都符合设计要求，导致这种问题出现可能是密封垫的弹性不满足要求，密封垫在压缩后其弹性较差，难以起到防水效果。
如图1.1所示。
奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理专项方案
奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理专项方案.2.回复嘿，各位大佬，今天给大家带来的是一份关于奥~礼~丁区间盾构隧道管片修补及渗漏治理的专项方案。
咱们就直接进入主题，简单粗暴，高效解决实际问题。
一、项目背景咱们这个项目位于奥~礼~丁区间，盾构隧道管片在使用过程中出现了修补和渗漏问题。
这个问题如果不解决，那可是会影响隧道的安全和正常运行啊。
所以，咱们必须高度重视，立即制定专项方案。
二、修补及渗漏治理原则1.安全第一，确保施工过程中不影响隧道正常运行。
2.高效施工，尽量缩短施工周期，减少对隧道运行的影响。
3.经济合理，采用成熟、可靠的修补技术，降低成本。
4.持续改进，根据施工过程中出现的问题，及时调整方案。
三、修补及渗漏治理方案1.修补材料的选择（2）碳纤维复合材料：具有较高的强度和韧性，适用于管片裂缝修补。
2.修补方法（1）表面修补：对管片表面破损部位进行清理，打磨平整，然后涂抹聚合物砂浆，进行防水涂料处理。
（2）裂缝修补：对管片裂缝进行清理，填充碳纤维复合材料，然后涂抹聚合物砂浆，进行防水涂料处理。
3.渗漏治理（1）找出渗漏点：通过检测仪器，找出管片渗漏点。
（2）封堵渗漏点：采用橡胶止水带、膨胀橡胶等材料，对渗漏点进行封堵。
（3）防水层施工：在管片表面涂抹防水涂料，形成防水层。
四、施工组织及保障措施1.施工组织（1）成立专项施工小组，负责施工组织、协调和监督。
（2）明确各施工环节的责任人和施工要求，确保施工质量。
（3）制定详细的施工进度计划，确保施工周期。
2.保障措施（1）安全措施：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
（2）质量保障：严格把控材料质量、施工质量，确保修补效果。
（3）环境保护：施工过程中，注意保护环境，减少对周边环境的影响。
五、项目效益1.提高隧道运行安全性：修补及渗漏治理后，隧道管片的使用寿命将得到延长，运行安全性得到提高。
2.降低维护成本：通过本次修补及渗漏治理，隧道管片的维护成本将得到降低。
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理地铁是城市交通的重要组成部分，而盾构是地铁施工中常用的一种技术。
在地铁盾构施工中，渗漏水是一个普遍存在的问题，如果不及时治理，将对地铁运营和城市交通产生严重影响。
对地铁区间盾构渗漏水的原因进行分析，并制定有效的治理措施，对地铁运营和城市交通安全具有重要意义。
1. 地质环境因素地铁区间盾构施工通常需要穿越多种地质环境，如软土、泥岩、砂岩等。
这些地质环境中蕴含着不同程度的渗透性，一旦盾构机施工过程中遇到地质环境复杂的地段，就容易发生渗漏水的问题。
2. 盾构机施工工艺问题盾构机施工是一项复杂的技术活动，需要严格控制盾构机的施工参数和工艺操作。
如果盾构机施工参数设置不当、施工工艺操作不严格，就会导致盾构隧道围岩破损，从而引起渗漏水问题。
3. 盾构管片质量问题盾构工程中使用的管片质量问题也是导致渗漏水的重要原因。
管片的质量是否符合设计要求、是否存在裂缝和孔洞等缺陷，都会影响盾构隧道的密封性能，从而引发渗漏水问题。
4. 盾构隧道结构设计问题盾构隧道结构设计不合理也是导致渗漏水问题的原因之一。
如果盾构隧道结构设计不合理、结构受力不均匀，就会导致结构变形和破损，从而导致渗漏水的问题。
二、地铁区间盾构渗漏水的治理措施1. 加强地质勘察和分析在地铁盾构施工前，应充分了解施工区域的地质环境，对地质勘察数据进行全面分析，预测可能存在的地质问题，制定针对性的施工方案，以降低渗漏水的风险。
2. 优化盾构机施工工艺在盾构机施工过程中，应严格控制施工参数，合理选择施工工艺，确保盾构机施工的稳定性和可靠性，减少对隧道围岩的破坏，从而降低渗漏水的产生。
3. 加强对盾构管片质量的监控在盾构管片的制造和安装过程中，应严格控制管片的质量，对管片进行全面的检测和监控，确保管片的密封性能，减少渗漏水的风险。
4. 合理设计盾构隧道结构在盾构隧道结构设计中，应合理选择结构材料，设计合理的结构形式，以及采取有效的结构加固措施，确保隧道结构的牢固性和密封性，从而降低渗漏水的产生。
盾构施工中常见问题分析及防治措施
盾构施工中常见问题分析及防治措施盾构施工过程中，管片上浮、管片错台、管片渗水三类问题是严重影响成型管片的质量与美观。
本文结合施工过程中，对管片错台、管片上浮、管片渗水产生原因加以分析，并提出相应防治措施，以提高盾构隧道的使用效果和延长隧道使用寿命。
一、管片上浮管片上浮是指管片脱离盾尾后,在受到集中应力后产生向上运动的现象。
?规?规定盾构掘进中线平面位置和高程允许偏差为±50mm。
管片拼装偏差控制为±50mm。
隧道建成后，中线允许偏差为高程和平面为±100mm，且衬砌构造不得侵入建筑限界。
由此推算管片上浮允许值与盾构姿态、管片姿态密切相关，因此均应限制在±30mm以才能保证不侵限，并使管片外侧得到均匀的注浆回填。
1、上浮的原因及分析结合在轨道交通一号线望湖城至大店盾构区间的施工经历，可从以下四个方面来分析管片上浮的原因。
〔1〕同步注浆不饱满，从而存在上浮空间盾构区间圆形隧道〔管片〕外径6.0m，径5.4m，管片厚度300mm，管片宽度1.5m，分块数为6块〔管片由一块封顶块、两块邻接块、三块标准块构成〕。
盾构机与管片之间存在着150㎜的建筑空隙，如果同步注浆不饱满，使管片外侧与土层之间的间隙没有及时有效地充填，就必然出现管片上浮的空间。
其次，在同步注浆不饱满时，地层土软硬不同，产生的管片上浮情况也不同。
一般情况下，软地层不容易上浮，而硬地层却有空间导致管片上浮。
这是因为在掘进过程中，对于软地层，上部松软地层土的自稳性差，会因为自重、存在空隙而有相对的下沉，从而使因注浆不饱满造成的管片和土层之间的剩余空隙根本消失。
硬地层由于自稳能力强，完整性好，能很好的控制自身沉降。
使管片有足够的上浮空间和时间，且地层越硬，管片上浮的情况越严重。
〔2〕过量超挖盾构机在掘进过程中的隧道轴线与理论轴线有一定的差值，在掘进过程中时时在调整盾构机的姿态，盾构机走的线形是“蛇形〞。
当盾构机刀盘处于几种地层交织界面时，盾构机很容易产生“爬坡〞和“栽头〞现象。
泥水平衡盾构机盾尾渗漏原因分析及预防
泥水平衡盾构机盾尾渗漏原因分析及预防泥水平衡盾构机在施工过程中，可能会出现盾尾渗漏的问题。
盾尾渗漏指的是水泥浆渗入隧道管片和接头之间的空隙中，如果不及时处理和预防，会给盾构机施工带来一系列问题，如影响隧道的围岩稳定性、减小盾构机的推进力和导致隧道水平偏移等。
本文将从原因分析和预防措施两方面对泥水平衡盾构机盾尾渗漏进行分析。
一、原因分析1.管片质量不合格：管片是盾构机隧道施工的重要部分，如果管片质量不合格，会导致管片与接头之间的间隙过大，从而造成泥浆的渗漏。
2.注浆压力不稳定：注浆压力过大或过小都会导致渗漏的问题。
注浆压力过大可能会将泥浆迫入间隙中，注浆压力过小则会导致泥浆无法填充间隙，都会造成渗漏问题。
3.管片与接头的连接不牢固：如果管片与接头的连接不牢固，会造成间隙过大，从而导致泥浆的渗漏。
这可能是由于施工操作不当或材料质量问题造成的。
4.盾尾注浆管故障：盾尾注浆管在施工过程中可能会发生故障，使得泥浆无法正常流出，从而出现渗漏的问题。
二、预防措施1.加强管片质量控制：在生产管片时，应加强质量控制，确保管片的尺寸精确、表面光洁，以及管片与接头的连接牢固。
可以采取加强对原材料质量检测、严格遵循施工工艺规范等方法。
2.做好注浆压力控制：在施工过程中，需要控制好注浆压力，使其保持稳定。
可以通过监测注浆管的压力、合理调整注浆设备的工作参数等方法来实现。
3.进行管片连接部位的检测：在管片连接部位，应进行定期的检测，确保连接部位牢固。
可以采用超声波检测、压力测试等方法进行检测。
4.加强盾尾注浆管的维护和检修：盾尾注浆管在施工过程中需要定期的维护和检修，确保其正常工作并及时处理故障。
综上所述，泥水平衡盾构机盾尾渗漏问题的发生可能是由多种原因造成的，为了预防和解决这个问题，我们可以加强管片质量控制、稳定注浆压力、做好管片连接部位的检测以及加强盾尾注浆管的维护和检修等措施。
通过合理的施工和严格的质量控制，可以有效地预防和解决盾尾渗漏问题，保证盾构机施工的安全和顺利进行。
浅谈盾构管片渗漏水处理及预防措施
摘要：在盾构施工中由于壁后注浆不够饱满、地下水丰富等原因易造成成型隧道渗漏水情况，最终影响运营。为减少和防止盾构成型隧道渗漏水，需在施工过程中采取相应措施，制定相应对策，合理避免渗漏水情况的发生；
关键词：盾构施工；渗漏水处理；渗漏水预防
本文以某实际工程施工完成的隧道为背景，针对工程中存在的渗漏风险，提出了相应的控制措施，为类似工程提供参考。
（1）以钢丝刷将裂缝表面的灰尘、油污等清除，以清水清洗干净并充分湿润。
（2）采用52.5Mpa水泥对裂缝进行抹补。
（3）抹补后以刮刀将裂缝表面清理干净。
（4）抹补处避免以水直接冲刷。
（5）一天后再次检查修补情况，若仍可见裂缝，使用同样的方法再次进行修补，直至裂缝被填补。
（6）若修补后出现渗水则采用下面的规定的方法进行修补。
2、在同步注浆过程中合理掌握注浆压力，使注浆量、注浆速度与推进速度等施工参数形成最佳的参数匹配。注浆压力最佳值为0.2～0.3MPa，并应参考覆盖土的厚度、地下水的压力及管片的强度进行设定。如果设定值太大会导致管片破坏，造成浆液的外溢。注入量必须能很好地填充尾隙。考虑背后注浆量受土体中的渗透、泄漏损失（浆液流到注入区域之外）、超挖、背后浆液的种类等多种因素的影响，经过试验段的摸索，注入量为理论空隙量的200％～250％，即5方～6.3方为宜。背后注浆的最佳注入时期，应在盾构机推进的同时或者推进后立即注入，注入的宗旨是必须完全填充尾隙。同步注浆采用压力和注浆量双控指标，应采用尽量大的压力保证最大的注浆量，填充密实尾隙，从而保证防水第一道防线的质量。
2、材料工具准备
材料：P.O42.5袋装水泥、P.O52.5袋装水泥水玻璃、堵漏灵、钢丝刷、灰板、刮刀、布条等。
盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施
盾构隧道渗漏水分析及处理措施王峰蔡珍（广州轨道交通建设监理有限公司无锡地铁2号线13标驻地监理部邮编：214000）摘要：基于无锡地铁2号线1期工程，探讨盾构隧道渗漏水分析及处理措施，同时综合国内其他城市地铁盾构法隧道施工特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。
关键词：盾构；渗漏水；堵漏盾构隧道渗漏水是一种盾构隧道施工过程中常见的施工质量问题。
无锡地铁2号线是无锡首次穿越地裂缝的轨道交通线，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。
无锡地铁2号线土建工程13标包含两站两区间：张巷站、大王基站、张巷站～河埒口站区间、河埒口站～大王基站区间，本文以张巷站～河埒口站右线盾构区间为例。
1 张巷站～河埒口站盾构区间工程简介本区间设计范围：张巷站～河埒口站区间左线起终点里程为ZSK3+385.985～ZSK4+217.6814，左线短链1.214m，左线长830.4824m；右线起终点里程为YSK3+385.985～YSK4+217.6814，长链0.280m，右线长831.9764），左右线全长1662.4588单线米，包含盾构区间隧道主体部分、联络通道兼泵房。
本区间呈东西走向，隧道出张巷站后沿梁溪路前行进入河埒口站，区间右线存在两处R=600m平面曲线。
区间纵断面为V字型节能坡，右线分别以2‰、24‰和4.98‰坡度下坡至区间隧道中间最低点，然后分别以20‰、2‰坡度上坡至张巷站。
区间埋深9.67～16.04m。
设一处联络通道兼废水泵房，中心里程为YSK4+882.454（ZSK4+877.756）。
盾构管片环外径6.2m，内径5.5m，壁厚0.35m，环宽1.2m，管片共计694环，混凝土强度等级C50，抗渗等级P10。
张巷站～河埒口站区间盾构隧道穿越土层全部是6-1粘土层，其主要特征：灰黄色，硬塑，含铁锰结核。
切面有光泽，干强度及韧性高，无摇震反应。
本工程区间为盾构法施工，区间内无地表水，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。
盾构隧道渗漏原因分析及措施
盾构隧道渗漏原因分析及措施盾构隧道渗漏是指在施工过程中或者使用阶段中，隧道内部出现渗漏现象。
下面将对盾构隧道渗漏的原因进行分析，并提出相应的措施。
一、盾构隧道渗漏的原因分析1. 岩体裂隙：盾构隧道施工过程中，岩体裂隙的存在是导致渗漏的主要原因之一。
当盾构机钻进裂隙或者岩石固结不牢时，就会导致渗漏现象。
2. 槽状物渗透：在水源丰富的地区，槽状物如河流、地下水脉等会直接或间接渗透到隧道中，引起渗漏。
3. 施工工艺不当：如果施工时没有采取合理的工艺措施，如密封处理不严密、胶结材料使用不足或不合适等，都会导致渗漏。
4. 设计缺陷：如果在盾构隧道设计中没有充分考虑到水文地质条件或者设计方案存在问题，也会导致渗漏的发生。
二、盾构隧道渗漏的措施1. 预防为主：在施工前，应进行充分的水文地质勘察和评估工作，确定隧道施工的水文地质条件，以便采取相应的施工措施。
在设计隧道时要充分考虑水文地质因素，避免设计缺陷的出现。
2. 合理施工工艺：以强化隧道围岩处理为主要手段，采取合适的围岩处理工艺，如注浆、喷射混凝土等，以提高隧道围岩的稳定性和密实度，减少渗漏的可能性。
3. 密封处理：在盾构隧道施工过程中，要采取严密的密封措施，如采用胶结材料封堵槽状物渗透，确保隧道的密封性，防止水源渗透。
4. 监测与修补：在隧道使用阶段，应建立定期监测机制，对隧道渗漏情况进行及时监测和分析，一旦出现渗漏现象，应及时采取修补措施，保持隧道的正常使用。
5. 定期维护：在隧道的使用阶段，要加强定期维护工作，对隧道进行检查和维护，及时排除可能引起渗漏的隐患，确保隧道的安全运行。
盾构隧道渗漏的原因是多方面的，需要在施工前充分的水文地质勘察和设计中考虑到这些因素，并采取相应的措施进行预防。
在施工过程中和使用阶段，也要加强监测和维护工作，及时修补和处理渗漏问题，确保隧道的安全运行。
盾构隧道渗漏水分析及处理措施
盾构隧道渗漏水分析及处理措施盾构隧道渗漏水是随着城市化进程的加速和地铁建设的快速发展而出现的一种问题。
尽管随着技术的提升和标准的制定，盾构隧道渗漏水的问题已经得到了一定的解决，但仍有不少的现场工程仍会遭遇渗漏水问题，给环境和民生带来不小的影响。
因此，本文将从渗漏水的成因和特征，以及相应的处理措施两个方面着手，尝试对盾构隧道渗漏水问题进行一定的分析和探讨，以期能从理论和实践两个方面为城市建设和发展提供一定的帮助和支持。
一、渗漏水的成因和特征盾构法工程在建设过程中采用的是刀盘式挖掘机，这种设备通常用其旋转的钻头削断地面物质，把土方送到盾构机的尾部集聚机构内，然后再通过螺旋输送器把废弃物质送出隧道外。
在刀盘式挖掘机削土的过程中，由于土质的不同及桩洞等不可预测因素的影响，往往会导致一些水体涌入隧道，甚至有可能破坏隧道洞壁，影响工程的正常进行。
渗漏水的特征表现为：外渗水（即直接渗透过顶部），内渗水（即通过周围隧道洞壁渗透而来），侵蚀水（即通过地层缝隙或泉眼侵蚀而来）等。
其中，外渗水及内渗水是隧道工程中常见的渗漏水类型。
在渗漏水的成因中，土质本身的水分以及动态水压都是重要的因素，如果采用不当的措施进行处理，就可能导致工程质量下降，安全风险增加等问题。
二、渗漏水处理措施对于盾构隧道渗漏水问题，一般情况下需要采用多张疏浚技术进行清理处理。
其中，包括在隧道洞壁内设置水槽，将渗漏水及时收集，同时对于表层的渗漏水还需要采用类似于膜堵等技术来进行防治。
此外，在渗漏水的源头处还可以采用充填、注浆等技术来进行堵漏和封堵。
这些措施可以对渗漏水进行有效的控制，使得盾构隧道的工程进展得以顺利进行。
总之，随着城市化进程的加速和地铁建设的快速发展，盾构隧道渗漏水已成为一种常见的问题。
为保证工程的顺利进行和地下水资源的有效保护，对于盾构隧道渗漏水问题的发生和处理措施都需要加强研究和实践，以期能有效解决这一问题，为城市的可持续发展打下更加坚实的基础。
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理地铁建设是现代城市化建设的重要组成部分，而盾构法施工是地铁施工中最为常见的一种方式。
然而，在地铁盾构施工过程中，盾构机往往会遇到各种不同的问题，如地下水问题、管线问题、地基松散问题等。
其中，盾构渗漏水问题是地铁盾构施工中最常见的问题之一，也是最为棘手的问题之一。
1. 地下水位过高地下水位过高是导致地铁隧道盾构渗漏水的主要原因之一。
地铁盾构施工的目地就是在地下将更深入的隧道挖掘出来，以便更好的运输人和物。
但是，地下水的上涨，会炸毁隧道壁上的保护层，从而导致水的大量入侵。
2. 土层结构松散土层结构松散也是地铁盾构渗漏水的原因之一，这是因为在施工过程中，盾构机需要穿越各种不同的地质环境，且隧道开凿会破坏到地下土层的，从而导致土层结构不稳定，水从土层间隙中渗透进去。
3. 设计不合理设计不合理也是导致地铁盾构渗漏水的原因之一，这是因为施工者无法在盾构施工中充分考虑地下地质情况，地质分析不准确，盾构机和施工材料的质量不足等原因导致的。
二、盾构渗漏水的治理方法1. 填充裂缝由于盾构渗漏水的主要原因是隧道壁的破裂，所以我们可以采取填充隧道壁的裂缝这种方式来解决隧道渗漏问题。
采用良好的填充材料，对隧道进行补强，可以大大降低渗漏水的发生率。
2. 水封隔离应用水封隔离这种方式，可以在本质上解决盾构渗漏水的问题。
在盾构施工过程中，水封隔离可以有效的控制水位的上涨，减少地下水从壁体中渗漏进来的情况。
采用水封隔离的方法，可以有效的解决盾构渗漏水的问题。
3. 改变隧道结构设计由于设计的不合理，也是导致盾构渗漏水问题的原因之一。
因此，为了解决盾构渗漏水问题，我们必须对隧道结构设计进行相应的改进。
例如，采用防水材料，对隧道进行防水处理，有效的阻止了水的渗漏，从而避免了渗漏水问题的发生。
总结来说，地铁盾构渗漏水的原因复杂，治理难度大，需要进行综合的分析和处理。
在隧道施工过程中，加强设计管控，选择合理的施工方法以及采用科学的水利管理模式，可以有效地降低盾构渗漏水问题的发生率，为城市化建设提供坚实的地基。
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理地铁区间盾构渗漏水是指在地铁隧道施工过程中，盾构机挖掘土层时，地下水渗入隧道的现象。
这种情况通常会导致地铁隧道内部积水，影响施工进度和运营安全。
下面将对地铁区间盾构渗漏水的原因进行分析，并提出相应的治理方法。
地铁区间盾构渗漏水的主要原因之一是地下水水位高。
在隧道施工过程中，当盾构机挖掘土层时，如果地下水水位高于工作面的顶部，就会导致水流进入隧道。
对于处于高地下水位区域的地铁线路的施工，应采取有效的降水措施，如井下抽水或深井降水。
地铁区间盾构渗漏水的原因还可能是隧道周围的围岩结构破坏。
在地铁隧道施工过程中，盾构机挖掘土层时，如果围岩结构不稳定，就会导致岩层开裂或坍塌，从而导致水流进入隧道。
在隧道施工前，应进行详细的地质勘探和地质预测，以确定围岩结构的稳定性，并采取相应的支护措施，如锚杆支护、喷射混凝土衬砌等。
地铁区间盾构渗漏水的原因还可能是盾构机自身密封不良。
在盾构施工过程中，如果盾构机的密封装置存在缺陷或损坏，就会导致地下水渗漏到隧道内部。
在使用盾构机施工地铁隧道时，应检查和维护盾构机的密封装置，确保其正常运行。
地铁区间盾构渗漏水的原因主要包括地下水水位高、围岩结构破坏和盾构机自身密封不良等。
为了治理地铁区间盾构渗漏水，可以采取以下措施：1. 降低地下水水位：通过井下抽水或深井降水等方法，将地下水水位降低到低于工作面的顶部，以防止水流进入隧道。
3. 检查和维护盾构机密封装置：在使用盾构机施工地铁隧道前，需对盾构机的密封装置进行检查和维护，确保其正常运行，防止水流渗漏到隧道内部。
4. 预防性管理和维护：在地铁隧道运营过程中，应加强对隧道的定期检查和维护，及时发现和处理潜在的漏水问题，防止事故发生。
在地铁施工和运营过程中，应注意保持与周围环境的沟通和交流，共同解决地铁区间盾构渗漏水问题，确保地铁线路的安全和可靠运行。
盾构隧道渗漏水原因分析及应对措施
【 关键词】盾构 渗漏水 堵漏
管片 间隙，使相 邻管片止水带不 能正常吻合 压紧，
从而引起漏水 。 ５ ． 管 片 上 浮 或 侧 移
顺序 ，应尽 量调校管片位置与上环管 片平 顺，螺栓
孔 位 置 对 正 ，螺 栓 穿 插 容 易 。 （ ２ ） 封 顶 块 安 装 前对 止 水条 进 行 涂 抹 黄 油 润 滑
裂 缝 从 而 导 致 的 渗 漏 ；或 者 因 推 进 千 斤 项 靴 板 挤 压 等 原 因 造 成 管 片 止 水 条 变 形 ， 未 能 形 成 有 效 的 防 水 密 闭效 果 所 产 生 的渗 漏 。 三 、 渗 漏 水 预 防措 施
处理 ，安装 时先径 向插入 ，调整位置后缓慢纵 向顶 推 ；封 顶 块 安装 到 位 后 ， 应 及 时 伸 出相 应 位 置 的 推
５ ． 控 制 管 片 上 浮或 侧 移量
一
、
管 片渗 漏水情 况
１ ．盾构施 工始发后 ３ ５ ０ 环内盾构隧道 出现大 量渗漏水管片 。
２ ． 渗水 位 置 统 计 情 况 已完 成 拼 装 的 ３ ５ ０环 内共 有 渗 漏 水 点 ２ １ ３处 ， 其 中 １点 位 Ｋ块 尾 部 边 角 渗 漏 占总 数 的 ４ ０ ％ ，具 有 明 显 的 特 征 。Ｋ块 边 角 渗 漏 ８ ６块 ，渗 水 位 置 普 遍 出 现 于 １点 位 ，环 缝 渗 漏 ６ １块 ，渗 水 位 置 在 ３ 、９点 位，纵缝渗漏 ２ ３块 ， 渗 水 位 置 在 ３ 、９点 位 ， 吊装 孔渗 漏 ｌ ８块 ，渗 水 位 置 在 二 次 补 充 注 浆 处 ，管 片 破
ａ ｒ ａ ｔｅ ｃ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ． Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｔ ｏ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍ－ ｉ ｎ ｅ ｔ ｈ ｅ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｌ ｅ ａ ｋ ａ ｇ ｅ ｃ ａ ｓｅ ｕ ｓ ， ｎａ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｉｌ ｆ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ， ｎｄ ａ ｐ ｕ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｄ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ．
地铁盾构法施工中常见质量问题及处理措施分析
地铁盾构法施工中常见质量问题及处理措施分析摘要：盾构法是地铁施工中使用最为广泛的一种方法，一旦其出现问题，将会直接影响地铁工程的建设质量，增加地铁运行的风险。
所以在该方法应用中，要对其存在的质量问题进行细致研究，并制定合理的预防控制措施，以提高地铁工程建设质量。
本文就将对地铁盾构法施工中常见的质量问题进行分析，并提出合理的处理措施。
关键词：地铁盾构法；质量问题；盾构施工引言在地铁施工中，影响盾构施工技术质量的因素诸多，比如施工机械设备因素、人员应用因素、地质环境因素等。
在这个环节中，盾构机是盾构施工技术体系的关键性机械设备。
暗挖工程是城市地铁施工体系的关键性项目，在工程挖掘过程中，盾构法扮演着重要的施工角色，盾构机盾壳是一种良好的支护设备，通过对油缸、刀盘及其盾壳的结合，可以构成完整性的盾构推进体系，有利于提升地铁施工的效益，增强施工的稳定性及安全性，避免出现相关的安全事故，实现施工人员人身财产安全的维护。
在隧道开挖过程中，需要在开挖面前进行切削装置的设置，通过对其他机械设备的利用，将切削出的岩土运出隧道外。
在施工实践中，盾构法对周边交通环境的影响较小，为了确保地铁施工技术精确度的提升，施工前及施工过程中的环境监测工作是非常重要的。
1地铁盾构法施工中常见的质量问题1.1盾构端头井加固不到位盾构始发、接收端头井加固是盾构施工中重要的一环，其加固质量的好坏会直接影响到盾构机能否顺利始发、接收。
但是由于地质、水文等原因的影响，导致端头井加固过程中加固效果不理想。
以天津地区为例，洞门处地层多为粉砂层且含水率较高，导致端头井加固难度较大，加固质量难以有效保障。
1.2隧道渗漏水隧道渗漏水是地铁盾构施工中最常见也是最难解决的问题，其产生的原因主要有以下几点：（1）盾构机始发、接收过程中洞门防水措施没做好，环梁施工质量不到位导致洞门处漏水。
（2）管片自身质量缺陷，在管片生产过程中，设置密封垫的沟槽部位混凝土不密实有水泡、气泡等缺陷，管片拼装完成后，水从绕过密封垫，从水泡、气泡孔处渗漏进来。
盾构管片破损及渗漏施工方案
盾构管片破损及渗漏施工方案一、前言盾构施工在地下工程中得到了广泛应用，然而在施工过程中，盾构管片破损及渗漏问题经常出现。
对于这一问题，需要及时采取有效的施工方案进行修复和处理，保证工程质量和安全。
二、破损原因分析盾构管片破损主要是由于地层条件复杂、盾构机故障或操作不当、管片设计不合理等多种因素导致的。
而盾构管片渗漏通常是由于管片连接处缝隙不严密或管片材料质量不达标等原因引起的。
三、破损及渗漏检测方法在进行修复施工前，首先需要进行破损及渗漏的检测，以确保问题的准确定位和程度。
常见的检测方法有可视检测、压力检测、超声波检测等。
四、盾构管片破损修复方案1. 表面破损修复对于盾构管片表面的轻微破损，可以采用填充料或快速固化胶进行修补，确保管片表面的平整和无渗漏。
2. 内部破损修复对于盾构管片内部的破损，需要先用特制设备进行开裂定位，然后进行局部切割、破坏部分清理、加固材料填充等步骤进行修复。
五、盾构管片渗漏处理方案1. 表面渗漏处理对于管片表面存在渗漏的情况，应该及时清理管片表面，然后采用密封胶进行填充，保证管片连接部位的密封性。
2. 内部渗漏处理如果盾构管片内部存在渗漏问题，应该先排除渗漏路径，然后进行加固处理，使用专用密封胶进行填充，确保管片内部的密封性。
六、施工注意事项在进行盾构管片破损及渗漏施工过程中，需要遵循相关规范标准，采用合适的材料和设备，保证施工作业安全和效果。
结语盾构管片破损及渗漏是盾构施工过程中常见的问题，对于这一问题，我们应该根据具体情况采取合适的施工方案进行处理，确保工程质量和安全。
愿这些方法和方案对于解决盾构管片破损及渗漏问题有所帮助。
盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施分析
盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施分析前言盾构法隧道作为大型工程建设中的主要技术之一，已经在我国的城市化进程中得到广泛的应用。
在隧道施工中，隧道渗水是一个常见的问题。
如何进行合理的渗水分析并采取相应的处理措施，对隧道的施工和后续的使用都有非常大的影响。
本文将对盾构隧道渗漏水的原因进行分析，并提供相关的处理措施。
盾构隧道渗漏水原因分析1.岩土条件岩土条件是影响隧道渗漏水的主要因素之一。
当盾构机进入地层松散的岩土层时，隧道周围的土壤可能会流入隧道，导致渗漏水的发生。
此时，须合理控制隧道进度，尽可能地加强隧道周边土壤的固结，避免掘进时过度抽取地下水，同时采取相应的补救措施。
2.隧道深度隧道的深度也是影响隧道渗漏水的因素之一。
隧道深度越深，地下水压力就越大，从而导致渗漏水的可能性也就越大。
在隧道的深度设计方面，应该在考虑地下水位、地下水压力等因素的基础上合理确定。
3.隧道之间的关系隧道随意交叉、纵横交错时，由于隧道的穿越和掘进临时隧道的施工，可能破坏地下水的原有状态，引起渗漏水。
因此，应该严格控制隧道的穿越和接口位置，采取补救措施，防止渗漏水的发生。
4.隧道的设计和施工隧道设计和施工质量是影响渗漏水的关键因素之一。
若盾构隧道的设计不合理、施工过程中质量不过关，就会导致渗漏水的发生。
因此，在盾构隧道的施工过程中，应遵循工程质量管理的规定，及时发现、整改隧道施工质量问题，以减少渗漏水的发生。
盾构隧道渗漏水处理措施分析1.加强检测为避免盾构隧道渗漏水对人员、设备、财产的损害，首先应建立一套全面的监测体系。
通过对隧道渗漏水的持续监测，及时掌握渗漏水的发生，并进行针对性的处理。
2.喷浆封固对于盾构隧道的渗漏水，在喷浆前需除去渗漏处的灰尘、垃圾等杂质，再进行封堵，以确保封固效果。
喷浆时应采用高压泵、喷枪等设备，将混凝土混合料喷洒于隧道渗漏处，以达到封堵渗漏的目的。
3.降低渗透力为了降低盾构隧道的渗透力，可以采取技术手段。
盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施
盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施1.地质条件不良：在地质条件复杂、地下水位高的地区，隧道的渗漏水问题比较常见。
例如，在河流附近的地区，地下水位较高，水压较大，容易渗入隧道内部。
2.盾构机故障：盾构机故障可能导致隧道施工困难，也可能导致隧道渗漏水问题。
例如，盾构机撞击地层导致地层开裂，使水源渗入隧道。
3.不当施工操作：如果盾构施工过程中操作不当，可能会破坏地层，导致渗漏水问题。
例如，对于需要封闭处理的地层，如果没有及时采取封闭措施，水源会通过破损的地层渗入隧道。
对于盾构隧道渗漏水问题的处理措施可以从以下几个方面考虑：1.加强地质勘探：在盾构施工前进行详细的地质勘探，对地下水位、地下水流动方向等进行合理预测，以制定相应的施工方案和措施。
2.严密隧道施工：在盾构施工过程中，密封隧道周围的地层和尽可能降低地下水的渗透力。
可以采用人工封闭或注浆等方法，对地层进行修复和封闭处理。
3.直接抽水：如果隧道内部有大量积水，可以采取直接抽水的方式将积水排出，减少隧道的渗漏水问题。
在抽水过程中需要考虑水位变化对周围环境和地下水的影响。
4.加强施工监控：加强对盾构施工过程的监控和管控，注意及时发现和处理施工中可能出现的问题，例如，盾构机故障、地层破损等。
5.使用抗渗材料：在隧道内部使用抗渗材料，如防水涂料、抗渗胶带等，增加隧道的渗漏水防护能力。
6.施工经验总结：根据盾构施工过程中出现的渗漏水问题，总结经验教训，制定相应的施工规范和措施，为今后类似工程提供借鉴。
盾构隧道施工中的渗漏水问题是一个复杂的工程问题，需要综合考虑地质条件、施工操作和监控措施等多个因素。
通过合理的施工方案和措施，可以降低盾构隧道渗漏水问题的发生和影响。
盾构隧道渗漏水原因分析及处理
不到位等现 象。由 于姿态原因导致管片拼装 困难 ， 存在大 的错 台，会导致 后期管片挤压开裂掉块 、变
形 ， 滑 移 、管 片挤 压 不 够 紧 密 或 者 是 螺 栓 没 有 及 时 拧 紧 。 尤 其 是 在 盾 构 进 出 洞 段 容 易造 成 管 片 后 期 变
形等。
孔深至止水 条。清洗 限定终止孔 ，两端终止孔范 围 内拼 缝 采 用 速 凝 水 泥 外封 。 封 堵 要 密 实 ，确 保注 浆
１ ．防水材料方面的原因。
如止 水 条 选 择 不 当 、止 水 条 安装 不 规 范 、 粘 贴 时 间不 合 理 等 。
２ ．管片生产方面的原因。
关键 词】盾构 隧道 渗漏 原【
如原 牛 于 料 质 量 控 制 不 严 、混 凝 土 振 捣 不 密 实 出 现 蜂 窝麻 面 、养 护 不 到 位 出现 开 裂 等 。 ３ ．验 收 方面 的 原
Ｉ Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ １ Ｔｈ ｅ ｓ ｈ ｉ ｅ ｌ ｄ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｕ ｔ ｉ ｌ ｉ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ －
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地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理
地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理地铁是城市交通系统中重要的一部分，随着城市的发展，地铁的建设和运营愈发重要。
在地铁建设中，盾构隧道是一种常用的施工方式，其优点是可以减少对地面交通和居民生活的干扰。
在盾构隧道建设中，渗漏水问题一直是一个让人头疼的难题。
本文将对地铁区间盾构渗漏水的原因分析及治理进行探讨。
一、地铁盾构渗漏水原因分析1. 地下水位高地铁盾构通常建设在地下水位较深的地方，地下水位高容易导致隧道盾构渗漏水。
2. 地质结构复杂地铁线路经过的地质结构复杂，如地下河、地质构造破碎带、软黏土层等，都会增加盾构渗漏水的风险。
3. 施工质量问题地铁盾构施工质量不达标，如管片连接处漏浆、密封材料不到位等，也会导致渗漏水问题的出现。
4. 天气因素在工程施工中，遇到暴雨等极端天气，地铁盾构周围的地下水位可能会上升，从而增加盾构渗漏水的风险。
5. 设计问题地铁盾构设计不合理，如防水层设计缺陷、防渗措施不到位等，都会导致盾构渗漏水的发生。
二、地铁区间盾构渗漏水治理措施1. 加强地质勘察在地铁建设前，要加强对地质结构的勘察，了解工程地质情况，做好针对性的防渗措施。
2. 优化盾构施工工艺采用先进的盾构施工技术，增加盾构施工的可靠性和稳定性，减少渗漏水的可能性。
3. 加强盾构施工质量管理严格执行盾构施工规范，提高管片连接质量，确保密封材料的使用质量，减少施工质量问题导致的渗漏水。
4. 完善防水设计设计阶段就要充分考虑地铁盾构的防水措施，如采用合适的防水材料、设置排水系统等，提高防渗效果。
5. 做好监测和预警加强对地铁盾构渗漏水的监测，及时发现并处理渗漏问题，减少渗漏水对地铁安全运营的影响。
6. 采取合理的处理措施一旦发现盾构渗漏水问题，要及时采取有效的处理措施，如注浆封堵、加固防水层等，防止渗漏水引发安全事故。
三、结语地铁区间盾构渗漏水是地铁施工中常见的问题，要想有效治理这一问题，需要从地质勘察、施工工艺、设计防水等多个方面采取针对性的措施。
浅谈盾构法隧道管片接缝渗漏水原因与治理措施研究
浅谈盾构法隧道管片接缝渗漏水原因与治理措施研究摘要：在某城市轨道交通线路上对盾构法隧道结构渗漏水进行原因分析并提出治理措施，结合实际案例分析隧道结构纵向不均匀沉降对隧道结构产生渗漏水的影响。
结果表明，隧道结构变形会产生结构渗漏水，同时渗漏水也会导致隧道结构变形的加剧，针对渗漏水进行治理可以有效缓解并改善隧道结构变形。
关键词：城市轨道交通；盾构法隧道；渗漏水；沉降；结构变形1.概述城市轨道交通结构渗漏水是现今国内运营线路中较常见的一种隧道结构现象，渗漏水不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料、周边施工影响等有关，还与结构性能、施工方案、施工工艺等有关，因而多数地铁工程在运营阶段或多或少都会存在局部渗漏的质量缺陷。
隧道渗漏水不仅能造成机电设备故障，更容易加快管片混凝土的碳化速度，特别是有腐蚀性的地下水，破坏了混凝土的结构，减少了隧道的使用寿命；隧道渗漏水还可能降低地下水位，加速隧道结构变形，进而对生态环境造成破坏。
因此，及时针对隧道结构渗漏水原因进行分析和采取有效治理是确保隧道结构安全的有效途径之一。
因考虑到国内的城市轨道交通建设中基本采用盾构法隧道施工，因此本文将对盾构法隧道结构渗漏水原因进行分析并提出有效的治理措施。
2.隧道结构渗漏水分析2.1隧道结构渗漏水的划分隧道结构渗漏水现象可以根据不同的渗漏水类型、渗漏水量及渗漏水部位来进行划分区别。
根据渗漏水类型和渗漏水量划分可分为：湿渍、渗水、涌水、水珠、滴漏、线漏、渗泥砂等。
根据渗漏水部位划分可分为：管片本体渗漏水、管片接缝渗漏水、连接螺栓孔渗漏水、预留注浆孔渗漏水、旁通道（泵房）结构渗漏水、井接头渗漏水等。
我们通过选取某座城市的3条地铁线路作为研究对象进行分析，分别针对不同线路，不同的渗漏水部位进行划分并分类统计。
结果发现，隧道管片接缝渗漏水在各条线路中所占的比重基本在90%左右，因此可以初步判断盾构法隧道防水的薄弱环节为管片接缝防水。
地铁盾构法的隧道渗漏水的原因及防治措施
献 。但是 ， 由于我国在地铁建设过程中的相关技术因素不到位 ， 此外， 在地铁 盾 构 法建 设 隧道 和地 铁 的过 程 中 由于相 关 的管 理 和控 制 工 作不 到 位 ， 使 得 隧 道渗漏水现象仍然存在。
工 程质 量与 管理 源自地铁盾 构法 的隧道渗漏水 的原 因及 防治措施
摘要 ： 随 着经 济社 会 的 快速发 展 ， 交通 运输 压 力 的逐 步扩 大 ， 为 了切 实 增加 运 力 ， 缓解 交 通运 输压 力 ， 大量 的地 铁 应运 而 生。 在 地
铁 的建设过程中， 不可避免的会经过含水量较高的地层， 因此， 地铁隧道 的渗漏水现象称为地铁建设过程中的一个主要难题。地铁盾 构法在地铁和隧道建设中的应用范围逐步扩大， 该方法面ｌ 临的一个突 出问题就是渗漏水问题 ， 为了进一步加强地铁盾构法的隧道渗 漏 水 防护措 施 ， 增 强地 铁和 隧道 建设 的安 全性 和稳 定 性 ， 本 文将从 地铁 盾构 法 的分析 入 手 ， 通过 分析 地铁 盾 构 法产 生 的隧道 渗 漏水及 其 原 因， 对症 下 药， 提 出了解决 地铁 盾构 法 隧道 渗漏 水 问题 的防护 措施 ， 希 望对 我 国地铁 事 业 的发 展 提供 良好 的借鉴 性 意义 。 关键 词 ： 地 铁 盾构 法 ， 隧道 渗 透水 ， 防 治措 施
到了广泛的应用 。 这一方法完美 的糅合了传统和现代的各项技术革新 ， 有着 固定 的施 工 工艺 流 程 ， 包 含 了诸 多施 工 环 节 ， 每一 个 环 节 或工 序 都 必 须 有技 术含量较高的专项方案指导施工， 并辅以经验丰富的管理操作人员 ， 才能充 分发 挥 盾 构法 施 工 的优 越 性 ， 实现 工 程 的最 大 收益 。 地 铁盾 构 法 的主 要 工作 流程包括 四个部分 ， 场地规划环节 、 盾构机进场环节、 盾构掘进 环节和 附属
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盾构区间渗漏水分析及处理措施编号：郑州市轨道交通5号线工程土建施工08标段经开第三大街站～商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案编制：复核：批准：中铁七局集团有限公司郑州轨道5号线土建08标项目经理部2016年9月4日目录1工程概况------------------------------------------------------------ 3 2工程地质条件概况 ---------------------------------------------------- 3 2.1工程地质--------------------------------------------------------- 3 2.2水文地质条件----------------------------------------------------- 4 3渗漏水情况说明及原因分析 -------------------------------------------- 4 3.1管片自身质量缺陷------------------------------------------------- 6 3.2管片止水条脱落--------------------------------------------------- 6 3.3管片衬背注浆不饱满----------------------------------------------- 6 3.4盾构与管片的姿态不好--------------------------------------------- 6 3.5掘进过程中推力不均匀--------------------------------------------- 6 3.6管片拼装质量控制不严格------------------------------------------- 7 3.7盾构前进反力不足------------------------------------------------- 7 3.8管片上浮或侧移--------------------------------------------------- 7 4预防措施------------------------------------------------------------ 7 4.1加强对管片质量卡控----------------------------------------------- 7 4.2加强管片拼装质量------------------------------------------------- 7 4.3加强同步注浆控制------------------------------------------------- 7 4.4盾构机姿态控制措施----------------------------------------------- 8 4.5规范化管片拼装，严格控制质量------------------------------------- 9 4.6管片上浮或侧移--------------------------------------------------- 9 5渗漏水处理措施 ----------------------------------------------------- 10 5.1二次补浆-------------------------------------------------------- 10 5.2环纵缝注浆堵漏-------------------------------------------------- 105.2.1环纵缝漏水处理---------------------------------------------- 105.2.2管片螺栓孔渗漏---------------------------------------------- 10 6安全保证措施 ------------------------------------------------------- 10经开第三大街站～商英街站区间渗漏水分析及处理措施方案1工程概况经开第三大街站～商英街站区间起始于航海东路与经开第三大街交叉口，沿航海东路向西延伸，途径经开第二大街、经开第一大街、商英街、朝凤路等市政道路，止于航海东路与朝凤路交叉口。
区间沿线自东向西主要有郑州市经开区投资服务中心、郑州骨伤病医院、京洲快捷酒店、丹尼斯、中铁七局集团等建筑物，与区间隧道距离较远。
经开第三大街站～商英街站区间设计范围为：左（右）DK22+731.928～左（右）DK23+863.518，短链0.247m（左DK23+699.753=左DK23+700.000）；左线全长1131.343m，右线全长1131.590m。
区间在左DK23+284.182（右DK23+284.428）设1处联络通道兼泵房。
隧道内积水由两侧排向泵房集水井，并用水泵抽出。
紧急时可由此联络通道进行疏散。
区间最大坡度为22‰，最小坡度为0.00‰，隧道顶最小埋深约为10.17m，最大埋深为14.82m，穿越主要底层有砂质粉土、粉砂、细砂。
郑州市轨道交通5号线工程土建施工08标段三～商区间采用盾构法施工，管片采用通用环。
成环管片外径6200mm，成环内径5500mm，管片长度1500mm，厚度350mm。
每环管片管片分为6块：3块标准管片（A1、A2、A3型），2块邻接管片（B1、B2型）,1块封顶管片（K型）。
管片混凝土强度等级为C50,抗渗等级P12，钢筋采用HPB300和HRB400级钢。
2工程地质条件概况2.1工程地质经开第三大街站～商英街站区间地质详勘资料显示盾构机穿越的地层包括②36层砂质粉土、②36C层粉砂、②51层细砂，其岩性及分布情况如下：第②36层：砂质粉土褐黄色，稍湿~湿，中密~密实，成分以石英、长石为主，含钙质条纹和少量粒径约5mm的钙质结核，砂感较强，局部夹薄层粉质粘土和粉砂。
本层层厚0.70～5.40m，平均层厚2.60m，层底埋深9.80～21.50m，层底高程75.18～86.46m。
重力密度为19.8KN/m³，天然含水率19.0％，渗透系数0.7m/d，平均标贯值为29。
第②36C层：粉砂褐黄色，湿～饱和，中密～密实，成分以石英、长石为主，含少量云母碎片。
本层层厚0.90～10.30m，平均层厚4.84m，层底埋深8.80～18.5m，层底高程78.08～88.63m。
重力密度为20KN/m³，渗透系数7m/d，平均标贯值为41。
第②51层：细砂褐黄色～黄褐色，饱和，中密～实密，成为以石英，长石组成，含云母片，少量蜗牛壳碎片和钙质结核、局部夹薄层粉土和粉质粘土。
本层层厚 1.10～11.40m，平均层厚 6.22m ,层底埋深17.70～26.30m，层底高程70.98～78.56m。
重力密度为20KN/m³，渗透系数14m/d，平均标贯值为57。
2.2水文地质条件本段线路所在场地地下水主要为孔隙潜水，勘测期间地下水稳定水位埋深为12.9～14.3m，高程为82.57～84.71m，根据区域水文地质资料，每年6月份～9月份是地下水的补给期，大气降雨充沛，水位会明显上升，每年12月份～次年2月份为排泄期，地下水位随之下降，正常情况下地下水变幅在2m左右。
盾构始发、接收的位置水位线处于隧道底以上3m左右；区间最低点处，水位线约在拱顶以上1.7m。
3渗漏水情况说明及原因分析盾构区间管片渗漏水主要有4种形式：环缝渗漏水、纵缝渗漏水、管片螺栓处渗漏水、吊装孔渗漏水；环缝渗漏纵缝渗漏管片螺栓处渗漏吊装孔渗漏根据以往的施工经验及总结，分析造成渗漏的可能原因如下：3.1管片自身质量缺陷在管片生产过程中，粘贴密封垫的沟槽部位混凝土振捣不密实有水泡、气泡等缺陷，管片拼装完成后，水从绕过密封垫，从麻面、气泡孔处渗漏进来，造成渗漏水现象。
3.2管片止水条脱落在拼装过程中，管片发生了碰撞，使止水条、密封垫脱落或断裂，使管片四周没有形成闭合的防水圈。
3.3管片衬背注浆不饱满管片衬背注浆不饱满，若管片密封条贴合不密实，管片顶部积水，使密封垫压实比较薄弱的地方产生渗漏。
3.4盾构与管片的姿态不好盾构与管片的姿态不好，影响到管片的拼装质量，造成管片间错位，相邻管片止水带不能正常吻合压紧，从而引起漏水；3.5掘进过程中推力不均匀掘进过程中推力不均匀造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯穿性断裂等而渗漏水；在掘进困难时推力过大也会造成管片产生裂纹而渗漏水。
3.6管片拼装质量控制不严格管片存在泥土等杂物未清理导致拼装出现空隙形成漏水；拼装K块时，K块密封条损坏，造成渗漏水；管片螺栓紧固不到位，造成管片防水没有压实造成渗水，或管片螺栓紧固过早，导致管片整体未压实。
3.7盾构前进反力不足盾构前进反力不足，易导致管片接缝不严，致使管片渗漏。
此种状态主要出现在始发及到达掘进阶段，正面无土压力或土压力较小情况下，盾构前进阻力所提供的反力远小于管片止水胶条所需的挤压力，从而易产生因反力不足而导致管片止水胶条挤压不实，影响管片止水条的防水性能，造成管片接缝渗漏。
3.8管片上浮或侧移管片与隧道初支间空隙较大且不均匀，注浆时操作难度大，而且填充效果差，从而导致顶部回填注浆难以密实，极易发生管片上浮或侧移，造成管片破损，引起管片渗漏。
4 预防措施4.1加强对管片质量卡控针对管片存在的麻面、气泡等缺陷问题，加强生产控制、出场验收和进场验收。
管片生产过程中安排专人驻厂进行质量卡控；出厂时对管片再次验收，及时对存在的不可避免的缺陷进行修复，同时注意吊装过程中对管片的损伤。
进场管片严格把关，同时与监理进行联合验收，实现管片“零缺陷”。
4.2加强管片拼装质量管片拼装前对拼装工人进行交底，过程中加强对管片的精细操作避免管片碰撞，管片在转运过程中必须垫方木，避免管片在下方时碰角，一旦发现止水条断裂或脱落及时更换，保证拼装管片的质量符合防水的要求。
4.3加强同步注浆控制（1）在浆液性能的选择上应该保证浆液的充填性、初凝时间与早期强度、浆液的稠度的有机结合，才能保证隧道管片与围岩共同作用形成一体化的构造物。
盾构隧道同步注浆的浆液配比应进行动态管理，依据不同地质、水文、隧道埋深等情况的变化而不断调整浆液性能，以控制地表的沉降和保证管片的稳定，保证管片的防水效果。
（2）在同步注浆过程中合理掌握注浆压力，使注浆量、注浆速度与推进速度等施工参数形成最佳的参数匹配。
管片注入口处的注入压力经过始发段的摸索最佳值为0．2～0．3MPa，并应参考覆盖土的厚度、地下水的压力及管片的强度进行设定。